Совершенствование склада временного хранения

Основное отличие российского рынка авиаперевозок обусловлено, прежде всего, географическими факторами и экономически слабым положением подавляющего большинства российских аэропортов. Ввиду больших расстояний между населенными пунктами в стране очень развита система, при которой большинство внутрироссийских и особенно международных перевозок организовано через крупные авиационные узлы. Крупнейшим из таких узлов является Московский Авиационный Узел (МАУ), состоящий из трех аэропортов: Домодедово, Шереметьево и Внуково. Москва обслуживает порядка 50% внутренних и 76% международных перевозок. Для наглядности примера необходимо рассмотреть грузооборот 3 самых главных авиаузлов в Москве (см. Рис. 2.1.)



Рис.2.1 Грузооборот МАУ в долях

Грузопоток по итогам января-апреля 2011 года составил 44 062 тонны, что на 30,2% превышает показатель января-апреля 2010 года. Мощность терминала составила 800 тонн/сутки. По итогам 2011 года в Федеральный бюджет России таможней было перечислено 13 522,82 млн. рублей, что на 2 954,63 больше чем в предыдущем году. За указанный период таможней было оформлено 33 143 деклараций на товары. В 2010 году вес нетто товаров перемещенных по ДТ в соответствии с таможенным режимом выпуска для внутреннего потребления составил 23, 6 тыс. тонн, статистическая стоимость товаров составила 1 414 млн. долларов США.

Аэропорт Домодедово (грузовой) осуществляет обработку авиагрузов и почты в круглосуточном режиме, производит оперативное таможенное оформление экспортных и импортных грузов в соответствии с правилами IATA, что позволяет работать в системе международной кооперации грузоперевозок.

В функции Аэропорт Домодедово (грузовой): входят такие операции как:

- наземную обработку грузов (в том числе специальных грузов), почты и несопровождаемого багажа;

- хранение на складе обычных и специальных грузов;

- бронирование грузовых перевозок;

- продажу грузовых авиаперевозок на регулярные рейсы воздушных судов из Международного аэропорта Домодедово;

- организацию и отправку грузов чартерными рейсами в любую точку мира;

- обеспечение трансфера грузов, следующих через Международный аэропорт Домодедово, в том числе таможенных;

- ускоренный прием и выдачу грузов;

- упаковку и окантовку грузов;

- прием и консолидацию грузов в Москве;

- доставку грузов автотранспортом по Москве и Московской области;

- информационное обслуживание.

Склад разделен на три основные части:

1) Хранение импортных грузов.

2) Хранение экспортных грузов.

3) Склад товаров перевозимых по России.

Возможности Терминала позволяют работать и со специальными грузами. Для хранения ценных, подверженных хищению и фармецевтических грузов, содержащих наркотические вещества, имеются специально оборудованные охраняемые помещения с системой видеонаблюдения. Терминал предоставляет услуги по хранению и обработке опасных грузов всех классов и категорий. Склады Терминала оборудованы холодильными и морозильными камерами для хранения скоропортящихся грузов. Для содержания живых животных созданы соответствующие условия, в круглосуточном режиме работает ветеринарный контроль. К обработке принимаются и тяжеловесные/негабаритные грузы, для этого Терминалом приобретены многотонные погрузчики, а для хранения негабаритных грузов имеются специально оборудованные площадки.



Рис. 2.2. Смеха склада временного хранения а/п Домодедово(грузовой)

Основное целью любого склада, в том числе и данной компании, является преобразование ассортимента внутри материального потока в соответсвии с заказом клиента. В соответсвии с признаками, применяемыми в классической классификации складов в логистики, имеющийся склад может являться складом:

а) готовой продукции;

б) собственным складом компании;

в) распределительным( по функциональному назначению);

г) механизированным;

д) многоуровневым;

е) с подъездными автодорожными путями.

Компания располагает складскими помещениями общей полезной площадью 5169,164 м.куб. из них:

Общая полезная длинна стеллажей СВХ 292,6 м. Реальная длинна балки 4,9 м., на балку могут быть установлены два поддона 2,1 * 2,1 (длинна 4,2 без зазора) или 3 поддона 1,35*2,1(длинна 4,05 без зазора). Таким образом средняя полезная длинна балки составляет 4,4м.

69 секций *полезную длину 4,4м. + 3 секции * полезную длину 2,2м. =310,2м.

- полезная глубина стеллажа 2,1м.

- полезная высота стеллажа 6,6м.

Итого полезный объем 4299,372м. куб. из которых:

-17 поддона-места на нулевом ярусе в тупиковых проходах и на полу территории склада временного хранения.

-16 мелкопартийных ячеек на нулевом ярусе в проездах.

Всего:

-полезный объем груза на стеллажах 4299,375м. куб.

-полезный объем груза на полу СВХ 17*2,1*2,1*2=149,94м. куб (где высота груза на поддоне стоящем на полу)

-полезный объем груза на полу СВХ 17*1,05*2,1*2=70,56 м. куб. (где 2 м. высота ячейки стоящей на полу)

Итого полезный объем СВХ( стеллажи +пол)

4299,72+220,5=4519,872 м.куб.

Так же на складе имеются помещения, оборудованные для товаров со специальным режимом хранения:

- холодильная-морозильная камера- 35м.куб

- холодильная камер -35 м.куб

- морозильная камера 27 м. куб.*2

- склад ценного груза 81м. куб.

- комната передержки животных 119м. куб.

- груз 200 40м. куб.

- склад опасного груза 35м. куб.*2

- дипломатически грузы/почта 129,392 м. куб.

Внутрискладской технологический процесс подразделяется на следующие составные части, объединяемые внутрискладским транспортом: поступление товаров, хранение товаров, отпуск товаров со склада.

Главная задача СВХ Домодедово, являющимся неотъемлемым элементом интегрированной цепи поставок заключается в консолидации поступающих партий грузов, размещению товаров на складе и подборка в точном соответствии с требованиями потребителей (рис.2.10.)

Как уже отмечалось выше, целью логистической оптимизации технологического процесса на любом из складов цепи, является такая его организация, которая обеспечивает минимум приведенных затрат по цепи в целом. Для синхронизации движения потокового процесса, проходящего через СВХ разработана сетевая модель, отображающая процесс выполнения комплекса работ, направленного на достижение конечной цели. Конечной целью логистического процесса на складе, рассматриваемого от момента поступления до момента отпуска груза, является погрузка товаров на транспортное средство для доставки его грузополучателю.

Рис. 2.3. Транспортно-технологическая схема переработки груза на СВХ

Таким образов конкурентоспособность товаров и услуг зависит от их способности отвечать качественным требованиям конкурентного рынка в данный момент времени и превосходить по потребительским свойствам подобные товары и услуги конкурентов. Для обеспечения таких качественных требований потребителей транспортных услуг, как правило, требуются затраты, и порой значительные.



2.2 Анализ и проблемы логистизации функционирования склада временного хранения

Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Практически логистика на складе охватывает все основные функциональные области, рассматриваемые на микроуровне.

Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает: снабжение запасами, контроль за поставками, разгрузку и приемку грузов, внутрискладскую транспортировку и перевалку грузов, складирование и хранение грузов, комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку, транспортировку и экспедицию заказов, сбор и доставку порожних товароносителей, контроль за выполнением заказов, информационное обслуживание склада, обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Функционирование всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позволяет не только четко координировать деятельность служб склада, он является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами.

Условно весь процесс можно разделить на три части:

- операции, направленные на координацию приемки грузов;

- операции, непосредственно связанные с переработкой груза и его документацией;

- операции, направленные на координацию отгрузки.



Таблица 2.1 Схема грузооборота на СВХ

Поступление товаров	Разгрузка транспортных средств
	Приемка товаров по количеству
	Приемка товаров по качеству
Хранение товаров	Размещение товаров на хранение
	Укладка на хранение
	Создание оптимального режима хранения
Отпуск товаров	Оформление отпуска
	Отборка товаров с мест хранения
	Подготовка к отпуску
	Отправка товаров покупателю

1. Разгрузка и приемка материально-технических ресурсов. Поступающая тарно-штучная продукция принимается и отгружается с применением автомобилей-самопогрузчиков, имеющих специальные устройства для погрузки-разгрузки контейнеров. Далее, контейнеры грузоподъемностью до 3 тонн транспортируются по территории складского комплекса с использованием электропогрузчика ЭП - 501. При пакетной доставке товарно-материальных ресурсов продукция выгружается из контейнеров электропогрузчиками типа ЭП-103. При беспакетной поставке( поштучно в коробках, ящиках, кипах и другой таре) выгрузка осуществляется вручную.

Организация разгрузки товаров на складе включает в себя решение следующих вопросов:

- устройство площадок для маневра и парковки, прибывающих под разгрузку грузовых автомобилей;

- устройство и оборудование разгрузочных площадок;

- организацию работ разгрузочных постов;

- определение численности технических средств и количества рабочих, для выполнения работ по разгрузке товаров;

- организацию сбора и утилизации отходов крепежных и упаковочных материалов;

- координация работ по разгрузке с работами на других участках склада.

Размер площадки для парковки и маневра, прибывающего под разгрузку транспорта, определяется длиной и глубиной фронта разгрузки.

Длина фронта разгрузки зависит от количества и размеров транспортных средств, прибывающих на склад, а также от времени, необходимого для их разгрузки. Количество транспортных средств, прибывающих на склад за смену, можно определить, разделив средний сменный грузооборот склада на среднюю грузоподъемность самолета. При этом необходимо учесть коэффициент использования грузоподъемности, а также коэффициент неравномерности поступления грузов на склад,

А _ср. = O_{ср(т/смена)*} K _{нерав. поступл.} : T_{ср(т/сам)} * K_{испол.Т.} ,

где Аср. - количество самолетов прибывших в среднем за смену;

O_{ср(т/смена)} - средний грузооборот склада за смену;

T_{ср(т/сам)} - средняя грузоподъемность самолета.

Коэффициент неравномерности поступления грузов определяют, разделив месячный грузооборот самого напряженного месяца в году на среднемесячный грузооборот склада.

Количество автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой, должно соответствовать количеству постов разгрузки (N), которое можно определить по формуле

N= А _ср: Пр_ср ,

где Пр_ср - количество самолетов, прибывающих под разгрузку в среднем за смену, автомобилей в смену.



Пр_ср = Продолжительность смены: t _{смен ср.},

где t _{смен ср} - среднее время разгрузки самолета.

Общая длина фронта разгрузки определится по формуле:

L = N*l_{самолета} +(N-1)*l _{расстояние между самолетами} ,

где N -- необходимое количество постов разгрузки, единиц;

L -- длина фронта разгрузки, метров;

l_{самолета} - ширина самолета;

l _{расстояние между самолетами} - расстояние между самолетами.

Входные потоки транспорта могут существенно колебаться в течение дня. Избежать возникновения очереди, в этом случае, можно увеличивая производительность одного поста, т. е увеличивая численный состав бригад, осуществляющих разгрузочные работы. Например, при выгрузке из самолета тарно-упаковочных грузов (грузы в ящиках с массой одного места от 31 до 50 кг). Содержание работ; формирование пакета, т, е. взятие груза из транспортного средства, укладка на поддон, перемещение груза погрузчиком (грузоподъемность 1 тонна) и укладка его в штабель на складе в зоне расконсолидации. Норма времени на выгрузку 1 тонны будет зависеть от состава бригады:

Состав бригады Норма времени, минут на тонну.

1 механизатор и 4 грузчика………. 4 минуты 26 секунд

1 механизатор и 3 грузчика……… 5 минут 17 секунд

1 механизатор и 2 грузчика………. 6 минут 54 секунды

1 механизатор и 1 грузчик….......... 9 минут 50 секунд

Как видим, при увеличении числа грузчиков от одного до четырех время разгрузки сокращается более чем в два раза. Система оперативного управления складом должна своевременно реагировать на изменения входного потока транспортных средств, меняя производительность участка разгрузки.

Верное решение по количеству технических и трудовых ресурсов склада, направляемых на выполнение работ по разгрузке товаров, позволит, с одной стороны, снять проблему очередей транспортных средств, с другой - сократить простой персонала склада, т. е. позволит повысить надежность и экономичность работы склада. Увеличение количества постов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ влечет за собой не только рост переменных затрат (количество потраченных человеко-часов персонала склада), но и рост постоянных расходов, вызванных выделением и обустройством дополнительных площадок под разгрузку. Сокращение количества постов увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, что также отражается на постоянных и переменных расходах склада. Рост постоянных расходов обусловлен увеличением потребность в площади для парковки и маневрирования транспорта. Переменные расходы возникают в связи с увеличением времени ожидания разгрузки, т. е. в связи с дополнительным простоем транспорта.

Приемка товаров на складах состоит из следующих операций (см. рис. 2.5);

- проверка количества поступающих товаров;

- проверка качества поступающих товаров;

- оформление приемки товаров соответствующими документами;

- принятие товаров на учет и хранение.

Основными операциями являются тесно связанные между собой операции по проверке количества и качества товаров. Следует отметить, что проверка количества, как правило, предшествует проверке качества, так как условия работы по приемке таковы, что количество прибывшего товара необходимо установить сразу же после его выгрузки и рассортировки.

Наличие на складе развитой информационной системы управления технологическим процессом позволяет осуществлять адресацию на участке приемки. Выгрузка товара из автомобиля в этом случае начинается после формирования маршрутного листа и присвоения каждой позиции соответствующего места на участке приемки.

На пути от первичного источника сырья до конечного потребителя собственность на грузы, образующие материальный поток, последовательно переходит от одного участника логистического процесса к другому. В этих, так называемых "местах стыка" происходит сверка фактических параметров материального потока с данными сопроводительных документов. По существу, в этих местах информационный поток, движущийся в значительной степени обособленно, "пристегивается" к материальному.

Фактический состав материального потока может отличаться от информации о нем. Управление же осуществляется на основе именно информации. Последовательная приемка на всем пути движения грузов позволяет постоянно актуализировать данные, составляющие информационный поток.

2. Складирование материально-технических ресурсов. Поступившая тарно-штучная продукция сортируется и укладывается в складскую тару. Одновременно с процессом затаривания осуществляются операции по приемке продукции. Далее, принятая продукция транспортируется электропогрузчиком на приемно-комплектовочную площадку, где производится его частичная комплектация. При этом процесс комплектации охватывает примерно 60% поступающих материально-технических ресурсов. Скомплектованная продукция, которая не требует в дальнейшем перекомплектации подается электропогрузчиком непосредственно к месту хранения - в ячейки стеллажей.

Хранение материально-технических ресурсов. Процесс хранения продукции организован таким образом, чтобы максимально обеспечить доступ к каждому наименованию поступившей продукции. Естественно, что в большей мере этому требованию отвечает стеллажный способ хранения материальных ресурсов. Для хранения товаров в складском комплексе используются каркасные стеллажи и элеваторные металлические шкафы с ящиками. Хранение грузов осуществляется укрупненными грузовыми пакетами на плоских поддонах типа 2П4, в ящичной или пластмассовой таре. Каждый вид тары условно закреплен за определенной ячейкой стеллажа. Оборудование на складе должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъемно-транспортных машин и механизмов. Для упорядоченного хранения груза и экономичного его размещения используют систему адресного хранения по принципу твердого (фиксированного) или свободного (груз размещается на любом свободном месте) выбора места складирования.

Важнейшим требованием, которому должно отвечать правильно организованное хранение товаров на складе, является обеспечение качественной и количественной сохранности товаров Складские работники должны хорошо знать свойства хранимых товаров, и требования к условиям хранения, владеть технологией хранения. К условиям хранения относят условия окружающей среды, т е температуру, влажность, солнечный свет и т. п. Технология хранения включает в себя схемы размещения товаров на складе, способы их укладки и обработки.

Условия и технология хранения товаров в основном зависят от их физико-химических свойств, следовательно, могут определяться применительно не только к отдельным товарам, но и к целым товарным группам. Совместное размещение товаров, близких по своим физико-химическим свойствам, т.е. товаров однородного режима хранения обеспечивает правильное товарное соседство, исключающее возможность вредного воздействия товаров друг на друга при совместном хранении.

Другим условием возможности совместного хранения является взаимосвязанность в ассортименте. Расположение по соседству товаров, отпускаемых вместе, в общей партии, позволяет сократить количество движения на складе

Функционирование склада сопровождается затратами трудовых и технических ресурсов. Снизить эти затраты можно путем разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко. Размещение названных групп товаров в разных зонах склада позволит минимизировать количество передвижений на складе. Как правило, часто отпускаемые товары составляют лишь небольшую часть ассортимента, и располагать их необходимо в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых "горячих" линий. Товары, требующиеся реже, отодвигают на "второй план" и размещают вдоль "холодных" линий. Вдоль "горячих" линий могут располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так как их перемещение связано со значительными трудностями.

В таблице 2.2 показан вариант случайного размещении запаса на складе, т е. без учета скорости оборота разных позиций. Числа в ячейках таблицы указывают на количество заказов по данной позиции за период. Для данного варианта суммарный пробег техники при укладке на хранение и отборке составляет за период более 136 км (при длине ячейки стеллажа - 1400 мм). В этом примере на 10 позиций ассортимента пришлось 82% заказов. Очевидно, что размещение запасов по этим позициям следует тщательно контролировать. Моделирование, выполненное на компьютере, показало, что при размещении "ударных" позиций на "горячих" линиях склада суммарный пробег сократится до 56 км, т. е. более чем в два раза (табл. 2.3).



Таблица 2.2 Случайное размещение товаров на складе

Зона отгрузки	50	62	78	989	63	742	563
	389	72	64	39	90	563	85
	63	65	35	45	69	80	125
	56	25	78	65	45	756	456
	56	85	95	45	75	35	586
	125	858	256	949	96	463	256

Суммарное количество перемещений при отборке -- 136 км 218 м

Общий грузопоток - 11 513

В этом примере на 10 позиций ассортимента пришлось 82% заказов. Очевидно, что размещение запасов по этим позициям следует тщательно контролировать. Моделирование, выполненное на компьютере, показало, что при размещении "ударных" позиций на "горячих" линиях склада суммарный пробег сократится до 56 км (табл.2.3).

Таблица 2.3 Частично оптимизированное размещение товаров на складе

Зона отгрузки	50	62	78	63	63	65	65
	80	72	64	39	90	45	85
	989	858	742	563	456	389	125
	949	756	586	569	463	256	69
	56	85	125	45	75	35	78
	95	56	25	35	96	45	256

Суммарное количество перемещений при отборке -- 56 км 32 м.

Эффект - 58,87%.

Учитывая все вышеизложенное можно сделать вывод, что при размещении и хранении товаров на складах необходимо:

а) Товары одного вида размещать в стеллажи по обе стороны одного прохода;

б) Укладку товаров в стеллажи производить по вертикали, т. е. размещать один вид товара в ячейках одной или нескольких соседних секциях стеллажа. Это особенно важно при укладке товаров, отборка которых производится вручную. Так, например, если объем запаса равен объему трех ячеек, то его следует уложить в ячейки одной секции (с первого по третий ярус, или первый, второй и четвертый ярусы), а не располагать по горизонтали. При освобождении нижней ячейки поддон с товаром из верхней ячейки перекладывают в нижнюю. Исключение составляют товары наиболее востребованного ассортимента, которые могут размещаться рядом по горизонтали в целях расширения фронта работы отборщиков и исключения их простоя. Отметим, что вынужденный простой отборщиков во время пополнения запаса в зоне отборки, либо во время работы в этой зоне другого отборщика может составлять до 20% его рабочего времени;

в) На верхних полках стеллажей размещать товары, отпускаемые крупными партиями (не менее одного поддона) и с большим объемом хранения, а также товары сезонного хранения.

г) В целях лучшей организации работ на складах и наиболее эффективного применения подъемно-транспортных средств товары, хранимые на складе, как в стеллажах, так и в штабелях, должны быть уложены на поддоны. При этом необходимо обеспечить широкое использование поддонов различных конструкций.

3. Комплектация и отправка материально-технических ресурсов. Процесс комплектации продукции по полученным от потребителей заказам и процесс отправки грузов включает ряд основных операций:

- получение заказа клиента (отборочный лист);

- отбор товара каждого наименования по заказу клиента;

- комплектацию отобранного товара для конкретного клиента в соответствии с его заказом;

- подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на товароноситель) ;

- документальное оформление подготовленного заказа и контроль за подготовкой заказа;

- оформление транспортных накладных;

- отгрузку грузов в транспортное средство.

Необходимая продукция подается их зоны хранения в зону комплектации по заказам с помощью электропогрузчика типа ЭП-1008.

Комиссионирование заказов клиентов проводится в зоне комплектации. Подготовка и оформление документации осуществляется через информационную систему. Адресная система хранения позволяет указывать в отборочном листе место отбираемого товара, что значительно сокращает время отборки и помогает отслеживать отпуск товара со склада.

Операции ручной отборки и подготовки товаров к отпуску являются на складах наиболее трудоемкими и требуют от заведующего складом, кладовщика и отборщика четкого и своевременного их выполнения. Эти операции включают в себя отборку товаров с мест хранения, комплектование и упаковку, оформление документов и передачу тарных мест в экспедицию для централизованной их доставки оптовому покупателю.

Стоимость рабочей силы на участке подборки может составлять до 50% стоимости всей рабочей силы, используемой на складе.

Хронометраж работы отборщика показывает, что его рабочее время распределяется приблизительно следующим образом:

- отборка товара по заказу покупателей -- 10%;

- вынужденный простой во время пополнения запаса в зоне отборки, либо во время работы в этой зоне другого отборщика - 20%;

- работа с отборочными листами -- 30%;

- перемещение между местами отборки -- 40%.

Таким образом, подводя итог по оценке применяемых технологий организации движения материальных потоков, можно сделать вывод, что для эффективной работы склада и как следствие сохранения конкурентоспособности, все операции связанные с переработкой груза должны осуществляться в тесном взаимодействии всех служб складского хозяйства. От быстрой и качественной передачи информационных потоков о текущем состоянии груза зависит время и качество осуществления внутрискладских операций.

2.3 Оценка применяемых технологий организации движения материальных потоков СВХ Домодедово

Как уже было отмечено, одним из необходимых условий эффективного функционирования и конкурентоспособности складской системы и конкретного склада в цепи поставок является координация и согласованность деятельности с другими подразделениями организации, а так же с транспортной системой обслуживающей склад. Отсутствие такой координации является острой проблемой не только на рассматриваемом складе, но и для многих российских компаний. Так по результатам опроса, проведенного на интернет сайте, наиболее важной проблемой в складской деятельности организации оказалась "рассогласование действий склада с другими подразделениями"(около 25%), которая оставила позади даже извечную проблему воровства. Одной из основных причин такого положения дел является различие узкофункциональных интересов склада и смежных служб. Проблема зачастую усугубляется отсутствием органа, призванного согласовывать цели и позиции сторон межфункционального взаимодействия. В данный момент бизнес-процессы на складе можно представить в виде технологических схем показанных на рис. 2.6 -2.8.



Рис.2.9. Основные проблемы на складе

Игнорирование интересов склада на разных уровнях приводит к появлению сложных конфликтных ситуаций:

1. По размеру поставляемых партий. Служба работы с клиентами заинтересована в поставках как можно больших партий товаров с целью увеличения прибыли. Служба складского хозяйства, хоть и заинтересована в максимальной загрузке своих мощностей, все же имеет ограничения, связанные с объемом последних. Одновременно она стремиться избежать дополнительных затрат, возникающих вследствие необходимости экстренного размещения прибывших грузов, что связано со сверхурочной работой, привлечением дополнительного персонала, дополнительной эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования, а так же необходимостью пересмотра размещения складированных грузов и связанных с ними затрат. Вследствие различия интенсивности входящих и исходящих материальных потоков склад вынужден нести значительные издержки, связанные с содержанием запасов.

2. По периодичности осуществления поставок. Транспортные компании стремятся к максимальной загруженности своих транспортных средств. При этом с целью удержания клиентов поставки могут осуществляться по удобному поставщику графику. Склад же заинтересован в равномерной загрузке своих мощностей и, следовательно, ритмичном поступлении продукции.

3. Поставщики товаров, обычно не придают особого значения параметрам тары и наличию товароносителя. Транспортные компании, как уже говорилось, стремятся к максимально полной загрузки транспорта и, соответственно, уменьшению частоты рейсов с целью сокращения транспортных издержек. В тот момент как склад в свою очередь заинтересован в использовании современных средств механизации при разгрузке транспортного средства, минимизации времени подготовки к проведению разгрузочных работ, минимальном количестве перевалок и т.п. Таким образом, отсутствие гармонизации учетно-договорных единиц, которое и лежит в основе данной конфликтной ситуации, приводит к существенному увеличению издержек обращения.

4. По минимальному размеру заказа. Транспортные компании заинтересованы в максимальном удовлетворении потребностей клиентов и поэтому предпочитает осуществление частых поставок мелкими партиями( настолько мелкими, насколько это требуется каждому конкретному грузовладельцу). Склад несет значительные издержки, связанные с расформированием, переформированием грузовых единиц, невозможностью механизации ряда операций и ручным трудом.

5. По широте ассортимента предоставляемых клиенту услуг и уровню качества складского сервиса. Служба маркетинга заинтересована в максимальном качестве и широте предоставляемого клиентам сервиса. Увеличение диапазона и качества предоставляемых складом услуг связано с ростом складских издержек( на более быстрое комиссионирование заказа, специализированную упаковку, особый режим хранения), что в свою очередь часто не удовлетворяет складское хозяйство.

Ситуация усугубляется еще и тем, что склад временного хранения по сути выполняет обеспечивающие функции таможенных органов. Это значит, что эффективность работы склада зависит не только от оптимальных путей решения проблем системы складирования, но и взаимодействия с таможней.

Полное отсутствие общей автоматизированной системы управления складов, приводит к тому, что менеджеры работают в одной программе, склад - в другой, таможня - в третьей, а в итоге получается несколько виртуальных складов и один реальный, действительное состояние которого может не иметь ничего общего ни с одним из виртуальных. Такого рода проблемы возникают из-за того, что работа склада весьма многопланова, особенно в случае больших объемов и значительной номенклатуры. А информация о состоянии склада, причем оперативная, нужна всем без исключения подразделениям компании. Из-за отсутствия интеграции подразделений, участвующих в работе склада, сотрудникам таможни приходится ежедневно обрабатывать огромное количество информации, которая уже имеется у сотрудников склада.

В настоящее время на СВХ Домодедово применяется система складского учета. Эта система не работает в режиме реального времени, ее штатные средства не обеспечивают надежного обмена данными с внешними системами, она не может удовлетворять таких потребностей руководства компании, как организация эффективной работы складского хозяйства, накопление и предоставление складским комплексом данных. С учетом упомянутых выше тенденций развития складской деятельности, необходимо внедрение новой системы управления складским комплексом, которая отвечала бы основным потребностям не только самой компании, но и удовлетворению потребностей клиента и нужд таможенных органов. Для обеспечения высокоэффективного функционирования склада и создания возможностей для оказания клиентам компании более широкого спектра услуг, компании требуется осуществить полную замену существующей системы складского учета.

Большую роль в осуществлении межфункциональной координации играет стандартизация бизнес-процессов взаимодействия, предполагающая четкое и однозначно трактуемое сторонами распределение полномочий, ответственности и ресурсов между подразделениями. Регламенты бизнес-процессов должны включать в себя разделы, определяющие состав, периодичность и способы передачи информации между смежными службами. Единая интегрированная информационная система с общей базой данных, поддерживающая разнообразные бизнес-процессы и позволяющая осуществлять межфункциональное взаимодействие в режиме реального времени, снижает уровень неопределенности и повышает надежность связей между звеньями логистической системы.

Мировой опыт внедрения автоматизированных систем управления складом показывает, что при сохранении объема товарооборота скорость отгрузки и передвижения товара увеличилась на 30%.

Сокращение количества ошибок при работе на складах - экономия из-за исключения пересортицы и воровства составила 30%.

Только за счет экономии зарплаты минимум 4-х сотрудников склада со средней зарплатой 20 000 рублей, налоговыми отчислениями в размере 5 200 руб., содержанием рабочего места - 3 тыс. руб., отпускными и премиальными, за год эксплуатации системы, экономический эффект применения WMS составит приблизительно 1 713 000 рублей.

При средней стоимости программного продукта на российском рынке 900 000 руб. Таким образом внедрения автоматизированной системой управления складом оправдает себя меньше чем за год эксплуатации.

Особое значение использование единой информационной системы приобретает в случае наличия обоюдных связей между подразделениями, считающимися наиболее сложными для регулирования. Координация деятельности взаимосвязанных подразделений требует не только жесткой регламентации бизнес-процессов, но и оперативного зачастую неформализованного информационного взаимодействия. В ситуациях высокой динамики изменений во внешней среде, решения сложных задач, острой неценной конкуренции на первый план начинает выходить скорость согласованной реакции подразделений на происходящее событие, которую как раз и призван обеспечить информационный обмен с использованием автоматизированных систем управления складом.



3. Мероприятия по совершенствованию системы складирования на примере СВХ Домодедово (грузовой)

3.1 Резервы по совершенствованию функционирования склада временного хранения Домодедово (грузовой)

Необходимо отметить, что постоянно изменяющаяся внешняя среда, технический прогресс, новые информационные технологии ведут к возникновению недостатков любой системы складирования. Благодаря изучению теоретического материала и практическим наблюдением были выявлены проблемы функционирования СВХ Домодедово (грузовой).

Современный крупный склад - это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. При этом в силу многообразия параметров, технологических и объемно-планировочных решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры перерабатываемых грузов склады относят к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня - логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности. При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской системы отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов. При создании складской системы нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определение функциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Разброс гибких возможностей необходимо ограничить благоразумными практически выгодными показателями. Это означает, что любые затраты должны быть экономически оправданными, т.е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на рынке.

Основное назначение склада - концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Автоматизация технологических процессов склада и используемые для этого системы оперативного управления являются новым направлением для российского сектора информационных технологий. Еще в 2000 году количество внедрений подобных систем в России не превышало десяти, а количество самих решений, представленных на отечественном рынке, измерялось единицами. Сейчас этот сектор расширяется и заполняется преимущественно западным ПО.

В 2002-2003 годах на отечественном рынке появилось сразу несколько новых информационных систем, которые поставщики называют "Система управления складом" (Warehouse Management System, WMS).

Применение функциональных возможностей WMS позволяет ощутимо увеличить пропускную способность склада за счет управления грузопереработкой, обеспечивающей улучшение организации складских процессов и тем самым повышая производительность труда складского персонала. При этом достигается оптимизация процессов складирования использования складских мест хранения, а также внутрискладских перемещений подъемно-транспортных средств, что позволяет повысить эффективность использования техники и складских мощностей. Однако для этого необходимо адекватно формализовать цели и задачи, на которые нацелена реализация системы WMS, и трезво оценивать пользу от ее внедрения. Не вполне корректно требовать снижения затрат на складскую грузопереработку только за счет внедрения WMS, иcключая саму организацию процесса, рациональность системы складирования и квалификацию персонала.

Главным отличием автоматизированной системы управления складом WMS от систем обеспечивающих складской учет является управление складскими операциями грузопереработки. В процессе управления WMS решают задачи управления приемкой и размещением запасов на складских местах, комиссионирования и отгрузки товаров потребителям (как внешним, так и внутренним), а также целый ряд других специфичных задач внутрискладской грузопереработки

Основными преимуществами от внедрения новой системы управления WMS складским комплексом станут:

- повышение эффективности использования складских мощностей, людских и технологических ресурсов;

- расширение спектра складских услуг и повышение их качества;

- повышение уровня удовлетворенности клиентов складскими услугами, предоставляемыми им компанией;

- создание информационной базы для количественного обоснования принимаемых управленческих решений различного уровня;

- повышение культуры производства и уровня заинтересованности сотрудников компании в результатах труда;

- расширение возможностей обмена данными как между информационными системами внутри компании, так и с внешними системами;

- создание унифицированной стандартной системы внутрикорпоративной отчетности;

- использование современных вычислительных и складских технологий.

Система управления складом должна обеспечить возможность:

- фиксировать, сохранять и накапливать данные обо всех объектах и событиях, информация о которых необходима для эффективного управления складом и складскими операциями;

- на основе накопленных данных предоставлять персоналу информацию, необходимую для управления складом и для выполнения и оптимизации отдельных складских операций;

- обладать возможностями настройки и перенастройки для выполнения требований клиентов и для оптимизации работы склада;

- обладать возможностями планирования основных складских операций и процедур и выработки директив для персонала на выполнение этих операций и процедур в автоматическом режиме;

- поддерживать стандартный метод доступа ко всем накопленным в системе данным;

- поддерживать стандартный, универсальный и легко адаптируемый интерфейс для связи и обмена данными и/или информацией с внешними системами;

В итоге внедрение новой системы, управления складским комплексом позволит компании получить весьма значительные выгоды:

- повысить эффективность использования складских площадей;

- снизить трудоемкость складских операций;

- сократить численность складского персонала;

- сократить простои людских и технологических ресурсов.

Учитываются простои, вызванные ожиданием указаний, перекрытием рабочих зон, занятостью доков и технологического оборудования, нарушениями графиков подачи автотранспорта клиентами и т. п.:

- сократить количество потерь товаров. Среднемесячные убытки от потерь товаров, хранящихся на складе, определяются среднемесячной суммой претензий клиентов;

- уменьшить использование общего количества документов на бумажных носителях;

- уменьшить число ошибок в процессе операций грузопереработки;

- повысить скорость обслуживания клиентов, а следовательно, сокращение полного цикла заказа;

- сократить количество возвратов из-за ошибок в заказах клиентов;

- повысить точность учета товара;

- расширить ассортимент предоставляемых складских услуг за счет использования новых технологических возможностей, предоставляемых системой управления;

- установить обоснованные нормативы на проведение складских операций;

- появилась возможность по учету дополнительных (нестандартных) услуг и выставлению счетов за их предоставление;

- повысить оборачиваемость товаров клиентов компании, благодаря увеличению скорости обработки товаров на складе, что может принести клиентам определенную экономическую выгоду;

- сократить простои автотранспорта, оплачиваемого компанией, за счет снижения сокращения длительности цикла обслуживания, сокращения простоев ввиду планирования и диспетчеризации входного и выходного потоков, с учетом автоматизированного определения отгружаемого объема и типа транспортного средства. В зависимости от выбранной схемы взаиморасчетов с автотранспортными предприятиями и применяемых тарифов этот показатель может быть также и измеряемым;

- сократить вынужденные простои автотранспорта клиентов и следовательно, уменьшение транспортных расходов клиентов. Клиенты компании смогут сократить свои транспортные издержки благодаря сокращению цикла обслуживания, четкому планированию времени прибытия, своевременно передаваемой информации и диспетчеризации входного и выходного потоков;

- повысить оперативность работы складского комплекса. Система управления складом позволяет наряду с сокращением цикла обслуживания клиента быстрее обрабатывать срочные внеплановые запросы;

- ускорить обмен данными с клиентами. Предполагается максимальное использование обмена данных с клиентами по электронным каналам связи, причем в значительной степени автоматическое, т. е. не требующее участия оператора;

- увеличить "прозрачность" товарных запасов на складе. Прозрачность склада - это предоставляемая клиентам компании возможность отслеживать наличие, количество и статусы своих товаров на складе компании в режиме реального времени, что не только удобно, но и выгодно для клиентов, так как создает возможность оперативного управления товарным запасом, а следовательно, сокращения связанных капиталовложений и повышения оборачиваемости;

- увеличить степень удовлетворенности клиентов предоставляемыми им услугами за счет расширения ассортимента предоставляемых услуг, повышения скорости и точности обслуживания, удобства формы представления информации;

- повысить конкурентоспособность компании на рынке складских услуг в виду расширения ассортимента услуг, увеличения степени удовлетворенности клиентов, повышением эффективности использования трудовых ресурсов и складских площадей;

- улучшить имидж компании, благодаря широкому спектру оказываемых услуг и качеству их предоставления;

- повысить культуру производства, благодаря современным безбумажным технологиям, возросшему уровню информированности сотрудников, качественному планированию работ, перекладыванию ряда рутинных функций на систему управления складом;

- улучшить условия труда за счет обеспечения равномерной загрузки в течение рабочего дня благодаря лучшему планированию грузопотоков;

- повысить общую квалификацию сотрудников компании, так как работа с системой управления складом требует наличия у персонала определенных знаний и навыков, полученных благодаря проведению соответствующего обучения;

- увеличить степень информированности руководителей всех уровней в режиме реального времени о деятельности склада;

- повысить качество принимаемых руководящих решений. Кроме предоставления исчерпывающей и своевременной информации, система управления предлагает оптимизированное распределение работ и берет на себя сокращение рутинных функций управления;

- внедрить систему мотивации персонала за счет возможности установления и измерения ключевых показателей деятельности путем регистрации фактических затрат времени на определенные операции и сравнения их с установленными в качестве стандарта нормативами;

- увеличить степень удовлетворенности собственного персонала компании. Наблюдается противоречивое отношение персонала компании к внедрению системы управления: негативная составляющая связана с необходимостью обучения и повышением степени контроля; позитивная составляющая связана с повышением личной мотивации персонала и экономическими и моральными выгодами от внедрения системы управления;

- улучшить экологическую обстановку на территории складского хозяйства в основном за счет уменьшения вредных выбросов в атмосферу из-за сокращения времени нахождения автотранспортных средств под разгрузкой/погрузкой и в ожидании этих операций.

Благодаря системе автоматизированного управления складом удалось автоматизировать все процессы, связанные с управлением распределения товарных запасов, организацией документооборота и обеспечению доступа в режиме реального времени к любой информации о товарных потоках на складе. В результате чего это позволило сократить время обработки грузов и повысить точность исполнения заказов (рис.3.1, 3.2)

Приняв решение об автоматизации управления складом, следует помнить, что в проекте внедрения WMS нет мелочей: необходимо внимательно подойти к каждому из этапов. На этапе выбора закладывается не только стоимость проекта, но и срок его окупаемости, причем зависимость между данными факторами может быть как прямой, так и обратной. Требования бизнеса со временем меняются, и очень важно, чтобы выбранная система и принципы организации технологических процессов склада, заложенные на этапе внедрения, были ориентированы не только на текущее состояние склада, но и на перспективу. Сам проект внедрения не должен превращаться в процесс замены текущей информационной поддержки на новую работающую систему. Изначально правильно расставив акценты в проекте внедрения и ориентируясь на реализацию бизнес-требований организации складской грузопереработки, а не на функциональные возможности WMS, можно получить действительно эффективный инструмент бизнеса, не только самоокупаемый, но и, в перспективе, приносящий ощутимую экономию на издержках.

3.2 Разработка мероприятий по совершенствованию системы складирования СВХ Домодедово (грузовой)

Эффективное функционирование системы складирования имеет значение для конечного потребителя товара. Так как СВХ является одним из звеньев логистической цепочки международной перевозки грузов. Время прохождения этого этапа влияет на срок доставки груза получателю и, следовательно, на его конечную стоимость, так как чем дольше хранится груз на СВХ, тем больше будет оплата услуг хранения. Данная линия увеличения стоимости прослеживается с момента поступления на склад до выхода товара на рынок. Лицо, заинтересованное в получении прибыли от этого груза, для компенсации своих затрат включает в эту стоимость все расходы. Чем быстрее товар проходит этап временного хранения, тем дешевле он будет для конечного потребителя. Время прохождения зависит от функционирования системы складирования и её взаимодействия с государственными контролирующими органами и участниками ВЭД.

Для изучаемой системы складирования увеличение срока хранения ведет к получению большей прибыли. Но с другой стороны СС ограничены наступлением последствий нарушения предельных сроков временного хранения, либо моментом, когда плата за хранения начинает превышать стоимость товара и грузовладелец отказывается от него. Поэтому система складирования СВХ Домодедово (грузовой) необходимо действовать на основе принципов гибкости, оперативности и рациональности в своей деятельности.

Для разработки мероприятий по совершенствованию системы складирования СВХ Домодедово (грузовой) сведем вышеизложенные выводы в обобщающую таблицу, которая получена благодаря SWOT-анализу системы складирования. Это необходимо для выявления приоритетных направлений по совершенствованию системы складирования.

Матрица SWOT-анализа изучаемой системы складирования представлена в таблице 3.1. Исходя из данной таблицы, предлагаем мероприятия развития системы складирования для каждой зоны, которые представлены в таблице 3.1.



Таблица 3.1 Матрица предлагаемых мероприятий совершенствования системы складирования СВХ Домодедово (грузовой)

Сильные стороны внутренней среды	Возможности компании во внешней среде
Предлагаемые мероприятия: - интеграция; - интенсивный рост; - создание дочерних предприятий	Предлагаемые мероприятия: - информационное объединение; - интеграция; - ориентация на потребителя; - реагирование на спрос
Слабые стороны компании	Угрозы внешней среды для бизнеса
Предлагаемые мероприятия: - расширение организационной структуры управления; - снижение объемов невостребованных грузов; - быстрое реагирование на изменения внешней среды; - более тесное сотрудничество с государственными органами	Предлагаемые мероприятия: - интенсивный мониторинг рынка; - усиление контроля над несанкционированным доступом к информации; - налаживание связей с правовыми блоками таможенных органов по совершенствованию законодательной базы;

Данная таблица выявляет наиболее приоритетные мероприятия, выполнение которых положительно скажется на совершенствовании всей системы складирования. К ним относятся:

1. Интеграция системы складирования по двум направлениям:

а) информационный обмен;

б) взаимодействие с участниками логистической цепи.

2. Снижение объемов невостребованных грузов.

3. Налаживание связей с государственными органами по вопросу совершенствования законодательной базы

4. Интенсивный мониторинг рынка.

Таким образом, можно выделить следующие проблемы системы складирования СВХ Домодедово (грузовой):

1. Специфика деятельности предприятия ограничивает возможности совершенствования системы, так как приходится функционировать в строго предписанных рамках.

2. Постоянное влияние внешней среды на структуру СС.

3. Отсутствие эффективного взаимодействия между организацией и государственными органами.

4. Огромные объемы хранимых невостребованных грузов.

5. Отсутствие единого информационного центра среди участников процесса хранения.

6. Несовершенство законодательства.

Новый подход в складской логистике к изучению системы складирования подразумевает рассмотрение ее во взаимодействии с внешней средой, которая оказывает существенное влияние на все подсистемы системы складирования.

Снизить влияние внешней среды на системы складирования можно путем сбора и анализа актуальной информации об изменениях, происходящих вне системы складирования. Для этого необходимо создать единое информационное пространство, которое будет обеспечивать доступ всех заинтересованных сторон-участниц логистической цепи, одним из основных звеньев которой является СВХ. При этом информационное пространство должно охватывать сферу всего транспортного узла, в котором функционирует системы складирования. На первом этапе данный проект может быть разработан и опробован в рамках взаимодействия системы складирования с участниками процесса временного хранения товаров. Т.е. в пределах функционирования СВХ. Далее проект может быть внедрен и в рамках всего аэропорта Домодедово, охватывая весь пограничный пункт пропуска.