Современные методы диагностирования электрических цепей электропоездов

Дигностика тиристорных преобразователей. На тяговом подвижном составе используется большое количество тиристоров. Их применяют для регулировки напряжения, преобразования его из переменного в постоянное, из однофазного - в трёхфазное и т.д.

Согласно статистическим данным число отказов тиристоров среди всей электрической аппаратуры довольно большое. В соответствии с техническими условиями число отказов тиристоров не должно превышать 12 на 106 км пробега, однако, как показывают статистические данные, это число достигает 25,5 на 106 км пробега. Поэтому для повышения надёжности тиристорных преобразователей необходимо иметь специальные стенды и установки для их диагностирования в условиях эксплуатации. В соответствии со стандартом проверять необходимо следующие диагностические параметры тиристоров: повторяющийся импульсный обратный ток и повторяющийся импульсный ток в закрытом состоянии; отпирающий ток управляющего электрода; импульсное напряжение в открытом состоянии; предельно преобразуемая мощность. Диагностические комплексы электроподвижного состава : учеб. пособие / Я. Ю. Бобровников, А. Е. Стецюк. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 94 с. : ил.

При диагностировании тиристорных преобразователей необходимо знать те параметры, которые определяют техническое состояние как отдельного тиристора, так и преобразовательной установки в целом. Для диагностирования тиристорных преобразователей разработаны и внедряются в локомотивных депо переносные и стационарные устройства тестового и рабочего диагностирования. При выборе средств технического диагностирования необходимо учитывать компактность, стоимость, массу, универсальность и возможность подключения к автоматизированным средствам обработки информации.

Прибор, схема которого приведена на рисунок(3.3), позволяет контролировать значение импульсного напряжения в открытом состоянии тиристора и максимальную амплитуду тока. Если тиристор не выдерживает максимальных параметров, то его отбраковывают. Прибор состоит из: генераторного импульсного тока ГИТ, вырабатывающего одиночное синусоидальные импульсы тока с амплитудой до 4000 А; аналого-цифрового преобразователя АЦП, преобразующего аналоговый сигнал в цифровой для выдачи информации на цифровое табло; блока запуска БЗ (при достижении током определённого значения он запускает АЦП); преобразователя кодов ПК (преобразует двоичный код в двоично-десятичный и выдаёт информацию на табло). С помощью этого прибора проводится подбор заменяемых тиристоров по прямому падению напряжения. Согласно инструкции, разброс по суммарному прямому падению напряжения между параллельными ветвями тиристоров плеча допускается не более 0,25 В.

Рисунок 1.8 Структурная схема измерения максимальных значений параметров тиристора

В комплект ранее рассмотренного прибора (рисунок 1.8) входит прибор, предназначенный для диагностирования цепи управления тиристором (рисунок 1.8).



Рисунок 1.9 Структурная схема прибора УИПТ-2 для диагностирования цепи управления тиристорами

ИПН- источник постоянного напряжения; БЗ- блок запуска; БПИВ- блок преобразования измеряемых величин; РИПН- регулируемый источник постоянного напряжения ; БАР- блок автоматической регулировки; АЦП- аналого-цифровой преобразователь; БП- блок питания; ПК- преобразователь кода

Основные параметры, определяющие работоспособность управляющей цепи тиристора: значения тока, напряжения и продолжительность импульса управления. Немаловажную роль играет и форма управляющего импульса, поэтому при диагностировании цепи управления необходимо определить роль и влияние формы на надёжность включения тиристора. Рассмотрим характеристику цепи управления тиристором. Все параметры находятся в определённой зависимости от температуры окружающей среды. Параметры тиристоров, приведённые в технических условиях завода-изготовителя, являются нормированными. В условиях эксплуатации эти параметры меняются и происходит разброс характеристик, что приводит к перегрузкам по току и напряжению, особенно при нарушении одновременности включения или выключения. В результате постоянных перегрузок тиристор быстро теряет свои свойства и выходит из строя. Кроме того, если тиристор включается при малых значениях тока управления и напряжения на управляющем электроде, то это существенно снижает помехоустойчивость преобразователя. Для разработки методики диагностирования выбираются эталонные параметры и параметры предотказного состояния. Согласно техническим условиям завода-изготовителя, при замене тиристоров вновь устанавливаемые должны иметь ток управления не менее 30 мА и напряжение управления не менее 1 В при температуре окружающей среды плюс 25 °С. Работа устройства заключается в подаче на анод тиристора напряжения 12 В и автоматическом снятии его после включения тиристора.

Тиристор включается напряжением, подаваемым от блока РИПН. Измеряемые величины полученного сигнала преобразуются в блоке БПИВ и далее через блоки АЦП, ПК поступают на табло. Рассмотренное устройство имеет некоторые недостатки, связанные с тем, что не все параметры можно проверить одним прибором, а вместе они имеют большую массу (более 50 кг), поэтому использовать их как переносные не всегда удобно. Эксплуатация этих устройств в условиях локомотивных депо позволяет значительно повысить качество проверки тиристоров по сравнению с типовым прибором HP 247, с помощью которого определяется только класс тиристора.

Комплексное диагностирование является наиболее перспективным видом контроля за техническим состоянием тиристорных преобразователей на электровозах и в электропоездах. В комплекс входят встроенные и внешние (стационарные) средства диагностирования. Встроенные средства работают по принципу рабочего диагностирования. При этом определяются тиристоры, имеющие пробой, внутренний обрыв, тепловые перегрузки и ухудшение условий рабочего режима из-за разброса их характеристик.

Схема стенда тестового диагностирования частичных отказов силовых тиристоров приведена на (рисунок 1.10). С помощью этого стенда контролируются следующие параметры:

· ток утечки при прямом и обратном анодном напряжениях, равных паспортным данным тиристора соответствующего класса. При этом фиксируется превышение тока утечки над допустимым (10 мА);

· включение тиристора управляющим током при прямом анодном напряжении, равном напряжению тиристора соответствующего класса. При этом стенд определяет принадлежность испытываемого тиристора к одному из разрядов по отпирающему току управления;

· время включения тиристора при прямом импульсном токе с амплитудой 250 А с последующим приложением через определённый регулируемый интервал времени прямого напряжения с амплитудой 100 В и крутизной 10 В/мкс. Диапазон измеряемого времени выключения при заданных условиях составляет 5-375 мкс.

Рисунок 1.10 Структурная схема переносного прибора контроля параметров тиристоров

БП- блок питания; БК (КТ и ТУ)- блок контроля класса тиристора и тока управления; БКВВ- блок контроля времени включения и выключения; БИ- блок индикации; ИТ- испытуемый тиристор

Стенд используется для отбраковки тиристоров при комплектовании преобразователей.

Для диагностирования силовых цепей тиристорного преобразователя применяется прибор тестерного типа, входящий в комплексную установку (рисунок 3.6). На контролируемую цепь КЦ подаётся сформированное генератором Г и формирователем Ф требуемое тестовое воздействие, при этом в цепи возникает переходной процесс. Выходное напряжение с контролируемой цепи КЦ подаётся на амплитудно-цифровой преобразователь АЦП, в котором происходит сравнение эталонных сигналов Диагностические комплексы электроподвижного состава : учеб. пособие / Я. Ю. Бобровников, А. Е. Стецюк. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 94 с. : ил. , снимаемых с генератора эталонных импульсов ГЭИ, с полученными сигналами от воздействия на контролируемую цепь КЦ в заданный момент времени. В зависимости от значения напряжения в контролируемой цепи в данный момент в логическое устройство ЛУ из АЦП поступает информация, которая расшифровывается и подаётся в устройства индикации И. Прибор используется также для диагностирования конденсаторов или участков цепи с ёмкостной реакцией. В качестве тестового сигнала подаётся постоянный ток. Аналогично определяются обрыв в силовой цепи, короткое замыкание или уменьшение ёмкости. Диагностирование тиристорных преобразователей выполняется при плановых ремонтах.

Рисунок 1.11 Структурная схема прибора диагностирования силовых цепей тиристора

Г- генератор; Ф- формирователь; КЦ- контролируемая цепь; АЦП- амплитудно-цифровой преобразователь; ЛУ- логическое устройство; И- индикатор; ГЭИ- генератор эталонных импульсов.



II. ОЦЕНКА СИСТЕМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ И ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ В ДЕПО

2.1 Оценка систем диагностирования электрических цепей и электропоездов в депо

Разработка и внедрение эффективных методов диагностирования должны сопровождаться выбором диагностических параметров, который зависит от многих требований, предъявляемых к системе технического диагностирования. К наиболее важным требованиям можно отнести: цель диагностирования, стратегию технического обслуживания, время, стоимость средств и самого процесса, с учётом простоя диагностируемого объекта в режиме диагностирования. Выбранный диагностический параметр должен: обладать достаточной информативностью; мгновенно реагировать на любые изменения, происходящие в диагностируемом объекте; иметь хороший11 Просвирин Б.К. П82 Электропоезда постоянного тока: Учеб. пособие. -М; УМК МПС России,2001.-669 с доступ к его измерению; обладать высокой помехозащищённостью и достоверностью, способностью к преобразованию при использовании автоматических средств обработки информации. Большое количество диагностических параметров позволяет получить достаточную глубину поиска неисправности, но вместе с тем ведет к удорожанию диагностирования. Поэтому при разработке систем диагностирования необходимо решить задачу оптимизации диагностических параметров, средств диагностирования и потребляемой ими мощности.

Прогнозирование технического состояния. Весьма заманчивой, но не всегда достижимой целью диагностирования, является выявление зарождающихся дефектов, т.е. прогнозирование технического состояния. В этом случае при проведении периодических измерений значений технических параметров деталей или узлов локомотива, а также при анализе полученной информации выделяют только те элементы, которые имеют тенденцию к ухудшению своего технического состояния или выхода параметров за предельно допустимые значения. Процесс износа подшипников, старение изоляции, ухудшение электрических параметров электрической и электронной аппаратуры и других узлов локомотива - все это происходит по законам теории вероятности и математической статистики. Если периодически измерять значения диагностического параметра и по ним строить график их зависимости от времени (рисунок 4.1), то получим закономерность, присущую только этому виду износа и определённому узлу.

Рисунок 4.1.Аналитическое прогнозирование значения диагностического параметра

Из этого следует, что каждый узел локомотива или аппарат имеет свой, присущий только ему, характер изменения диагностического параметра. Узлы или приборы однотипной конструкции имеют в основном одинаковый характер изменения параметров. Но в процессе работы узла возможны непредвиденные факторы, которые влияют на характер нарастания дефекта, поэтому для однотипных деталей и узлов строится усредненная зависимость, полученная на основании статистических данных.

Если продолжить полученную кривую (рисунок 4.1) до пересечения с прямой предельно допустимого значения параметра, то можно определить остаточный ресурс и момент времени, когда необходимы замена детали локомотива или ремонт во избежание аварийной ситуации. Вероятность безотказной работы, в соответствии с экспоненциальным законом надёжности, на этот временной интервал (4):

Т: Р = ехр(-Т/То), (4)

где То - контролируемый временной интервал. При наличии дополнительных сведений о техническом состоянии объекта можно получить более достоверную информацию о его будущем состоянии на основе более глубоких закономерностей, чем экспоненциальный закон надёжности.

Чтобы повысить качество прогнозирования, необходимо определить: периодичность диагностирования, оптимальную совокупность параметров для различных периодов диагностирования, неснижаемый запас аппаратов и приборов, откорректировать и оптимизировать алгоритм поиска места отказа, определить влияние различных посторонних факторов на условия работы узлов.

Результаты прогнозирования представляют чаще всего двумя методами:

· в той же размерности, что и диагностические параметры, т.е. определяется значение контролируемого параметра в будущем, это так называемый метод аналитического прогнозирования;

· в виде вероятности отклонения диагностического параметра от допустимых значений. Этот метод называется вероятностным прогнозированием. Оба метода относятся к математическому прогнозированию, поскольку прогноз определяется математическими методами.

Под контролепригодностью локомотива понимают приспособленность его к диагностированию с необходимыми достоверностью и глубиной поиска неисправности при минимальных затратах труда, времени и средств. Важным условием осуществления техническою диагностирования является хороший доступ для измерения параметров. Уже при проектировании должны предусматриваться возможности диагностирования объекта по нужным параметрам локомотива. Поэтому успешное решение теоретических и практических вопросом при внедрении методов и средств контроля технического состояния подвижного состава во многом зависит от конструкции комплектующею оборудования локомотивов, что объясняется в первую очередь необходимостью повышения контролепригодности основного и вспомогательного оборудования локомотивов. Разделение локомотивов на отдельные функциональные блоки и выделение в них контрольных точек способствует хорошему доступу для измерения параметров.

Контролепригодность локомотивов определяется техническими требованиями, предъявляемыми к конструктивным особенностям устройств сопряжения локомотива с техническими средствами диагностирования, к параметрам и методам диагностирования, к номенклатуре и требованиями технической документации.

Для оценки контролепригодности локомотивов необходимо располагать системой показателей, обусловленных главным образом структурой системы диагностирования, числом и трудоёмкостью элементарных проверок. Показатели контролепригодности отражают приспособленность конструкции локомотива и отдельных его узлов к диагностированию в качественном и количественном выражениях.

В основу методики расчёта показателей контролепригодности локомотива положено деление его на иерархические соподчинённые системы и элементы. От выбранного уровня детализации структуры отдельных систем зависят значения дифференцированных показателей и комплексный уровень контролепригодности всего локомотива.22 Диагностические комплексы электроподвижного состава : учеб. пособие / Я. Ю. Бобровников, А. Е. Стецюк. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 94 с. : ил.

Дифференцированные показатели контролепригодности вычисляют по статистическим данным о диагностических операциях и элементарных проверках. Для этого определяют их перечень, число видов, повторяемость и трудоёмкость. В качестве дополнительных показателей можно использовать массогабаритные характеристики устройств сопряжения, степень их унификации, быстродействие и помехозащищённость.

К основным показателям контролепригодности локомотива относят коэффициент полноты проверки исправности Кпп и коэффициент глубины поиска неисправности Кгп.

Коэффициент полноты проверки исправности (5):

Кпп = лк/л0, (5)

где лк л0 - суммарная интенсивность отказов соответственно проверяемых и всех составных частей сборочных единиц или элементов системы на принятом уровне деления.

Коэффициент полноты проверки можно приближённо рассчитать по формуле (6):

, (6)

где nк - число диагностических параметров; n0 - число параметров технического состояния, использование которых обеспечивает методическую достоверность проверки.

III. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Разработка и внедрение систем технического диагностирования тягового подвижного состава являются главными факторами повышения эксплуатационной надёжности и снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт. Диагностированию в первую очередь подлежат те узлы и детали подвижного состава, которые обеспечивают безопасность движения и безопасное обслуживание (колёсные пары, буксовые узлы, рессорное подвешивание и блокирующие устройства). Ко второй11 Диагностические комплексы электроподвижного состава : учеб. пособие / Я. Ю. Бобровников, А. Е. Стецюк. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 94 с. : ил очереди относятся узлы локомотива, обеспечивающие его работопригодность и узлы, имеющие довольно низкую надёжность (силовые цепи и цепи управления локомотивом, аппаратура защиты и аппараты управления). В третью очередь диагностируют узлы, которые косвенно влияют на функционирование подвижного состава (контролирующая аппаратура и приборы, системы охлаждения и вспомогательные машины).

Основной задачей на этапе разработки системы диагностирования является выбор диагностических параметров, по которым можно с высокой степенью достоверности определить техническое состояние объекта диагностирования. К диагностическим параметрам относятся такие величины или характеристики объекта, превышение значений которых приводит к отказу элементов машин, а затем и всей машины или механизма. Для каждого из элементов есть, как правило, несколько параметров, определяющих их надёжность, однако не все из них являются диагностическими в создаваемой системе диагностирования, что объясняется их разнообразием, невозможностью выявить эти параметры одним диагностическим методом, чрезмерным повышением сложности и стоимости систем диагностирования. Однако, несмотря на это, необходимо обеспечить максимальную полноту диагностирования.

Для построения модели надёжности машины необходимо установить нагрузки на элементы машин, приводящие к изменению значения диагностических параметров. Установленные нагрузки определяют физическую картину возникновения отказов при достижении предельного значения параметров состояния элементов. Для многих машин периодического действия определяемые нагрузки имеют циклический характер и постоянную амплитуду. В противном случае следует учитывать факторы, приводящие к изменению нагрузок. Факторы могут быть внешние и внутренние, связанные с точностью геометрических и других параметров самой машины. Содержание модели надёжности зависит от выбираемого показателя, характеризующего качество функционирования машины. При прогнозировании работоспособности машин по определённым текущим значениям диагностических параметров необходимо знать и закономерности изменения значений параметров во времени под действием определённых нагрузок. После построения модели надёжности выбирают метод диагностирования, который определяется физическими явлениями, происходящими при потере работоспособности элементов машины. Очень важно выбрать наиболее информативный метод, чтобы получить максимум информации с минимальными затратами.

Наиболее важной задачей при разработке системы диагностирования является составление диагностической модели, устанавливающей связь между параметрами состояния машины и диагностическими параметрами. Эта задача выполняется в два этапа:

· выбор диагностических параметров, наиболее чувствительных к изменению состояния элементов машины;

· выбор типа диагностической модели (динамическая линейная или нелинейная, регрессионная, структурная и т.д.).

Выбор типа модели зависит от конструкции машины, метода диагностирования и других, а диагностические параметры, как правило, выбираются на основании выделенных различных характеристик при преобразовании диагностического сигнала или при экспериментальном моделировании различных по значению диагностических параметров.

После построения диагностической модели разрабатывают техническое решение системы диагностирования, которое определяется мето-дом диагностирования, условиями, в которых функционирует объект, видом диагностической модели. Такая последовательность разработки системы технического диагностирования приемлема не только для ма-шин и механизмов, но и для более сложных объектов, которым является тяговый подвижной состав.

IV. ОХРАНА ТРУДА

Каждый работник должен хорошо представлять, что абсолютно безопасных производств не существует. В системе обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности значительная роль принадлежит нормативным и правовым документам по охране труда и производственной безопасности. На железных дорогах и предприятиях федерального железнодорожного транспорта безопасность и комфортность производственной11 Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник

для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. -- М.: Маршрут, 2004. -- 412 с. среды обеспечиваются комплексом правовых документов (по видам деятельности), носящих обязательный характер.

Сведение к минимуму возможности получения травмы или профессионального заболевания напрямую зависит от соблюдения человеком норм и правил, регламентированных этими документами. О содержании таких документов необходимо иметь достаточную осведомленность, уметь ими грамотно пользоваться.

Существуют также комплексы экономических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мер.

Экономические мероприятия предусматривают упреждающие затраты на охрану жизни и здоровья человека за счет нормализации параметров вредных и опасных факторов производственной среды. Кроме того, эти методы предусматривают затраты на восстановление здоровья работников в тех случаях, если нормализация параметров вредных и опасных факторов по техническим или другим причинам невозможна, а также в тех случаях, когда авария или катастрофа уже нанесла вред жизни или здоровью работника.

Организационные мероприятия основаны на действии административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на человека и производственную среду вредных и опасных факторов. К организационным мерам, например, относятся: профотбор; проведение инструктажей, технической учебы; рационализация режима труда в условиях действия негативного фактора; организация, разработка и внедрение технических мер безопасности; аттестация рабочих мест.11

Правовые меры устанавливаются законами, нормами, гигиеническими нормативами, правилами, регламентами, сертификатами и др., а также порядком их применения. Например, работа в условиях превышения гигиенических нормативов является нарушением целого ряда законов РФ: «Об охране здоровья граждан», «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», «Об основах охраны труда» и основанием для использования органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора предоставленных им законом прав для применения санкций за вредные и опасные условия труда.

Руководители подразделений (служб движения, пути, погрузочно-разгрузочных работ и др.), руководители строительных или ремонтных участков(мастера, прорабы и др.), начальники цехов, бригадиры и др. промышленных предприятий железнодорожного транспорта должны постоянно иметь комплекты действующих законов по охране труда, а также стандарты, регламенты, инструкции и другие документы по всем видам работ данного подразделения.

Правовое поле в области охраны труда состоит из четырех взаимосвязанных уровней правовых нормативов: единых, межотраслевых, отраслевых и нормативов предприятия.

Единые правовые нормативы включают в себя основные государственные документы, которые устанавливают фундаментальные принципы политики государства в области охраны труды. Это Конституция Российской Федерации (основной Закон), Трудовой кодекс Российской Федерации (ТК РФ), Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации».

Трудовой кодекс Российской Федерации принят Государственной Думой в декабре 2001 г. Целями трудового законодательства являются установление государственных гарантий трудовых прав и свобод граждан, создание благоприятных условий труда, защита прав и интересов работников и работодателей.

Федеральный закон «Об основах22 Трудовой кодекс Российской Федерации. Москва.: 2008. - с. 221

Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников. Утв. ЦВ МПС 26.09.97 г. охраны труда в Российской Федерации» принят Государственной Думой в 1999 году. Закон устанавливает правовые основы регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками и направлен на создание условий труда, соответствующих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности. Практически все его положения вошли в Трудовой кодекс Российской Федерации.

Межотраслевые правовые нормативы представляют собой государственные документы, которые действуют без исключения во всех отраслях экономики, так как не имеют отраслевого признака. К ним относятся: стандарты Системы стандартов безопасности труда, правила безопасности труда, межотраслевые правила по охране труда (например: правила безопасной эксплуатации электроустановок, правила безопасного проведения строительных и ремонтных работ, санитарные нормы и правила работы с отдельными опасными и вредными производственными факторами и другие).

Отраслевые правовые нормативы определяют требования безопасности, являющиеся специфическими для той или иной отрасли экономики: правила безопасности на транспорте, в добывающих отраслях, в химической промышленности и др. Это -- отраслевые стандарты, инструкции, положения, правила сертификации, приказы и указания министерств по охране труда и производственной безопасности.

Отраслевые правовые акты имеют следующую индексацию: отраслевые стандарты -- ОСТ, отраслевые правила по охране труда -- ПОТ О, типовые отраслевые инструкции -- ТОИ. Эти правовые нормативы рассчитаны только на конкретную отрасль экономики и не имеют юридической силы в других отраслях.

Нормативные правовые акты предприятия представляют собой локальные акты, действующие только на конкретном предприятии: приказы, распоряжения, должностные инструкции, инструкции по охране труда и др.

Проекты строительства и реконструкции производственных объектов, а также машины, механизмы и другое производственное оборудование, технологические процессы должны соответствовать требованиям охраны труда (статья 215 ТК РФ). Запрещаются строительство, реконструкция, техническое переоснащение, внедрение новой техники и технологий без заключений государственной экспертизы о соответствии проектов требованиям охраны труда. Новые или реконструируемые производственные объекты не могут быть приняты в эксплуатацию без заключений соответствующих органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда. Запрещается применение в производстве вредных или опасных веществ, материалов, продукции, а также оказание услуг, для которых не разработаны методики и средства метрологического контроля и токсикологическая оценка которых не проводилась. В случае использования новых вредных или опасных веществ работодатель обязан до начала их использования разработать и согласовать с соответствующими органами государственного надзора и контроля меры по сохранению жизни и здоровья работников.

Машины, механизмы и другое производственное оборудование, транспортные средства, технологические процессы, материалы и химические вещества, средства индивидуальной и коллективной защиты работников, в том числе иностранного производства, должны соответствовать требованиям охраны труда и иметь сертификаты соответствия.

Обязанности по обеспечению безопасных условий и охраны труда в организации возлагаются на работодателя.

Работодатель обязан обеспечить: безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов; применение средств индивидуальной и коллективной защиты работников; условия труда на каждом рабочем месте, соответствующие требованиям охраны труда; режим труда и отдыха работников; приобретение и выдачу за счет собственных средств специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств в соответствии с установленными нормами работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях33 Трудовой кодекс Российской Федерации. Москва.: 2008. - с. 221

Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников. Утв. ЦВ МПС 26.09.97 г. или связанных с загрязнением; обучение безопасным методам и приемам выполнения работ по охране труда и оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда, безопасных методов и приемов выполнения работ; недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда;

организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах, а также за правильностью применения работниками средств индивидуальной и коллективной защиты; проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда в организации;

проведение в предусмотренных случаях за счет собственных средств обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров (обследований) работников; недопущение работников к исполнению ими трудовых обязанностей без прохождения обязательных медицинских осмотров (обследований), а также в случае медицинских противопоказаний;

информирование работников об условиях и охране труда на рабочих местах, о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся им компенсациях и средствах индивидуальной защиты; предоставление органам государственного управления охраной труда, надзора и контроля, органам профсоюзного контроля информации и документов, необходимых для осуществления их полномочий; принятие мер по предотвращению аварийных ситуаций, сохранению жизни и здоровья работников при возникновении таких ситуаций, в том числе по оказанию пострадавшим первой помощи; расследование и учет в установленном порядке несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний; санитарно-бытовое и лечебно-профилактическое обслуживание работников в соответствии с требованиями охраны труда; беспрепятственный допуск должностных лиц органов государственного управления охраной труда, надзора и контроля за соблюдением трудового законодательства, а также представителей органов общественного контроля в целях проведения проверок условий и охраны труда в организации и расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний; выполнение предписаний должностных лиц по соблюдению трудового законодательства и нормативных правовых актов в установленные законами сроки; обязательное социальное страхование работников от несчастных случаев

на производстве и профессиональных заболеваний; разработку и утверждение с учетом мнения выборного профсоюзного работника инструкций по охране труда для работников предприятия; наличие комплекта нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда в соответствии со спецификой деятельности организации. Работники, занятые на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, связанных с движением транспорта,

проходят за счет средств работодателя обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (для лиц в возрасте до 21 года -- ежегодные)медицинские осмотры для определения пригодности работников для выполнения поручаемой работы и предупреждения профессиональных заболеваний. Вредные и (или) опасные производственные факторы и работы, при выполнении которых проводятся медицинские осмотры, определяются нормативными правовыми актами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации.

Работники, осуществляющие виды деятельности, связанные с источниками повышенной опасности, проходят обязательное психиатрическое освидетельствование не реже одного раза в пять лет в порядке, устанавливаемом Правительством РФ.

Статья 214 ТК РФ обязывает работника: соблюдать требования охраны труда, установленные законами, нормативными и правовыми актами, инструкциями по охране труда; правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты; проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, обучение приемам оказания первой помощи при несчастных случаях, инструктажи по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда; немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления); проходить обязательные медицинские осмотры (обследования).

По степени опасности поражения человека током все помещения делят на три класса: помещения без повышенной опасности, помещения с повышенной опасностью, особо опасные помещения.

Помещения без повышенной опасности характеризуются нормальной температурой и влажностью, отсутствием токопроводящей пыли, наличием нетокопроводящих полов. В таких помещениях можно пользоваться электрифицированным инструментом напряжением до 220 В. К помещениям без повышенной опасности относятся рабочие комнаты административно-управленческого персонала, вычислительные центры, приборные, диспетчерские, инструментальные и другие цеха.

Помещения с повышенной опасностью имеют либо повышенную относительную влажность воздуха, длительно превышающую 75 %, либо температуру воздуха, постоянно или периодически превышающую 35 °С, технологическую токопроводящую пыль, оседающую на проводах и внутри электрических машин и аппаратов, токопроводящие полы (металлические, земляные, железобетонные, кирпичные). Такие условия встречаются в производственных помещениях транспортных предприятий, зонах технического обслуживания и ремонта, сварочных, термических и других отделениях.

Особо опасные помещения характеризуются наличием чрезмерной влажности, достигающей 100 % и постоянно вызывающей образование конденсата внутри помещения, или наличием в помещении токопроводящих химически активных аэрозолей, агрессивных паров, газов и жидкостей, действующих разрушающе на изоляцию и токоведущие части электрооборудования. Кроме того, к особо опасным помещениям относятся такие, в которых одновременно присутствуют два или более условий, относящихся к помещениям с повышенной опасностью. На предприятиях железнодорожного транспорта к особо опасным помещениям относятся склады для хранения опасных грузов и топливно-смазочных материалов, аккумуляторные, малярные отделения, промывочно-пропарочные камеры.

Работы на открытом воздухе, выполняемые с применением электрооборудования и электроприборов, приравнивают к работам в особо опасных помещениях с соблюдением правил и норм техники безопасности для работы в таких помещениях.

Работники, принимаемые для выполнения работ в электроустановках, должны иметь профессиональную подготовку, соответствующую характеру выполняемой работы. При отсутствии профессиональной подготовки работники должны быть обучены (до допуска к самостоятельной работе) в специализированных центрах подготовки персонала (учебные комбинаты, учебно-тренировочные центры и т.п.).

Лица, допускаемые к обслуживанию, ремонтно-монтажным и наладочным работам на электроустановках, обязаны пройти инструктаж, обучение безопасным методам труда, а также проверку знаний: правил безопасности; инструкций и правил охраны труда при эксплуатации электроустановок; правил пожарной безопасности; правил пользования защитными средствами; правил устройства электроустановок в пределах требований, предъявляемых к соответствующей должности или профессии.

Указанным лицам присваивают соответствующую квалификационную группу по электробезопасности в соответствии с требованиями ПОТ РМ-016--2001 и выдается удостоверение установленной формы.

Электротехнический персонал до допуска к самостоятельной работе должен быть обучен приемам освобождения пострадавшего от действия электрического тока, оказания первой помощи при несчастных случаях.

Работнику, прошедшему проверку знаний по охране труда при эксплуатации электроустановок, присваивается группа электробезопасности. ВПОТ указываются минимально допускаемые значения групп по электробезопасности работников для каждого конкретного вида работ.



V. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

С внедрением телеметрической подсистемы диагностики компьютерной электрической централизации по диагностированию электрических цепей электропоезда в депо увеличивается пробег на 1,7 электропоезда в год.

На одно диагностирование электрических цепей, потребуется 10 часов работы на 5 электропоездов, тем самым мы потеряем 4500 руб. за время простоя локомотива в депо.

Диагностика эл.цепи в день =10ч.*5эл.поезд*4500руб.=225000руб

Таблица 5.1 Расчет фонда оплаты труда

Должность рабочего	Разряд	Кол-во чел.	Сумма руб.
Оператор-диагност	6	2	16745,3
Инженер по диагностике	10	1	140350,0
Итого		3	224076,5

Расчеты:

Оператор- диагност 6 разряд-8372,65*2=16745,3

Инженер по диагностике 10разряд -140350

Таблица5.2. Капитальные затраты

Наименование материалов	Кол-во	Стоимость руб.	Итого
Диагностический комплекс	3	150000	150000
Кабель	3	6000	6000
Итого			156000

Диагностический комплекс -1шт.50000руб.

50000*3=150000

Кабель-1шт.2000шт.

2000*3=6000руб.

Таблица 5.3. Эксплуатационные расходы

Наименование материалов	Кол-во потребляемой электроэнергии	Стоимость руб.	Итого
Диагностический комплекс	2КВт	4,04	2949,2
Итого			2949,2

Итого=224076,5+156000+2949,2=383025 ,

383025/225000=1,70



VI.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Система технического диагностирования является одной из главных частей комплекса работ по обеспечению качества функционирования машин и агрегатов. Система технического диагностирования предназначаются для решения таких задач, как проверки исправности оборудования, его работоспособности, проверки правильного функционирования и поиска дефектов. Систему диагностирования представляют средства, объекты и исполнители, в совокупности необходимые для проведения диагностирования правилам, установленным в технической документации. Система диагностирования должна быть обязательной частью системы планово-предупредительного ремонта подвижного состава. В дипломном проекте были описаны назначения и задачи технической диагностики, а так же средства, с помощью которых проводят техническое диагностирование в депо. Проанализированы виды систем технического диагностирования, описаны алгоритмы диагностирования и перечислены факторы, которые необходимо учитывать при разработке и внедрении эффективных методов контроля. Рассмотрено три типа задач диагностирования, которые определяют техническое состояние объекта на момент непосредственного воздействия на него средств технической диагностики. Задачи второго типа направлены на предсказание состояния, в котором объект окажется в некоторый момент времени. И третьего типа задачами являются определения состояния, в котором объект был в какой-либо определенный момент времени.

Во втором разделе дипломного проекта приведена оценка выходных параметров средств диагностики. При оценке систем технического диагностирования мною были приведены методы диагностирования.

В разделе, описывающем, мною было предложено внедрение в диагностическую практику распределенная телеметрическая подсистема диагностики компьютерной электрической централизации.

Подсистема технической диагностики собственного компьютерного оборудования и станционных СЖАТ - одна из основных подсистем релейно-процессорной централизации на базе микро-ЭВМ и программируемых контроллеров ЭЦ-МПК. Основные функции, присущие такой подсистеме, позволяют повысить отказоустойчивость станционных устройств, информированность обслуживающего и эксплуатационного персонала на различных вертикалях управления, предупредить отказы, характер проявления которых не носит случайный характер.

Однако для проведения полноценного прогнозирования отказов устройств ЭЦ подсистема диагностики требует дальнейшего увеличения числа диагностических параметров, получаемых с объекта контроля и расширения функциональных возможностей.

Описана охрана труда при работе на диагностических комплексах и при работе с электрооборудованием .

Так же от их внедрения будет экономическая выгода - за год использования телеметрической подсистемой диагностики компьютерной электрической централизации увеличится пробег на 1,7 электроподвижного состава в год. При этом финансовые затраты на время простоя подвижного состава в день окупятся в 4500руб.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИНТЕРНЕТ -РЕСУРСЫ

Ш Диагностические комплексы электроподвижного состава : учеб. пособие / Я. Ю. Бобровников, А. Е. Стецюк. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 94 с. : ил.

Ш Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. -- М.: Маршрут, 2004. -- 412 с.

Ш Петропавлов Ю.П.Технология ремонта электроподвижного состава П311:Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.

Ш Добровольская Э.М. Устройство и ремонт электропоездов.-М.;ИКЦ «Академкнига»,2005.-455с.:ил.

Ш Просвирин Б.К. П82 Электропоезда постоянного тока: Учеб. пособие. -М; УМК МПС России,2001.-669 с

Ш Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок. Москва.: 2001.- с. 28

Ш Трудовой кодекс Российской Федерации. Москва.: 2008. - с. 221

Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников. Утв. ЦВ МПС 26.09.97 г.

Ш Методические указания по выполнению дипломного проекта. Департамент образования г. Москвы государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Железнодорожный колледж № 52

Ш Надежность тягового подвижного состава. В.Г.Галкин, В.А.Четвергов

Ш Ремонт электрооборудования тепловозов. И.П.Аникеев, В.С.Антропов

Ш Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов. И.В.Дмитренко

Ш Ремонт электрических машин электроподвижного состава. Е.Б.Френкель, С.И.Файб

Ш http://electri4ka.com/

Ш http://scbist.com/

Ш http://www.lokom.ru/

Ш Технологические карты депо «47 км» Раменское

Размещено на Allbest.ru