Назначение, устройство и принцип работы реле и регуляторов электропоездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Курсовая работа

Назначение, устройство и принцип работы реле и регуляторов электропоездов



СОДЕРЖАНИЕ

1.Введение

2.Назначение, устройство и принцип работы «Реле и регуляторов»

3.ТО и ремонт

4.Охрана труда

5.Литература

электропоезд напряжение реле цепь регулятор



1. Введение

Маленький паровоз "Проворный" провел в рейс первый поезд по первой русской Царскосельской "чугунке" 30 октября 1837 года. Через 170 лет, 30 октября 2007 года на Витебском вокзале был открыт памятник австрийскому инженеру, автору проекта и строителю первой железной дороги в России Францу Антону фон Герстнеру.

В церемонии приняли участие Председатель партии "Единая Россия", Председатель Государственной Думы РФ, член Высшего совета Партии, заместитель Председателя Правительства РФ Александр Жуков, полпред Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов, президент ОАО РЖД Владимир Якунин, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко и губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков.

Председатель партии "Единая Россия", Председатель Государственной Думы РФ Борис Грызлов: «Актуальность железных дорог для России была велика и 170 лет назад, и 150, и 100. Также велика она и сегодня. Россия - государство, которое обладает огромной территорией. Это наше геополитическое преимущество. Какие бы международные трассы ни намечались - с Востока на Запад, с Севера на Юг, безусловно, для нас самым оптимальным вариантом их маршрута было бы прохождение через территорию России.

Россия - государство, которое имеет огромное количество железных дорог. План развития железных дорог утвержден до 2030 года. В соответствии с планом нашего президента - Планом Путина - инфраструктурные проекты будут развиваться на Дальнем Востоке, в Забайкалье, в районах Восточной и Западной Сибири, в уральском экономическом регионе, в Центральной России и на самом западе нашей страны - в Калининградской области. Государственная Дума принимала Закон о железнодорожном транспорте. Сейчас идет реформирование железнодорожного транспорта, и Госдума контролирует этот процесс. Важно, что реформирование идет не в ущерб пассажирам. Удается удерживать тарифы на перевозки на достаточно приемлемом уровне. Хотел бы обратить внимание на тот факт, что Государственная Дума неоднократно заслушивала Правительство РФ по вопросам развития железных дорог. И нужно отметить, что РЖД развиваются очень интенсивно.

Сейчас мы стоим на пороге прорыва в развитии железных дорог. Стратегическая программа их развития утверждена. РЖД будут развиваться и на Дальнем Востоке, и в Сибири, и на Урале, и, конечно, в Европейской части России.

Безусловно, железные дороги России не могут развиваться без технологической основы - электровозного парка. Примерно год назад партия "Единая Россия" проводила свой Съезд в Екатеринбурге. Именно там появился первый российский электровоз постоянного тока пятого поколения. Он получил имя "Единая Россия". Железные дороги служат единению нашей страны, единению экономического и социального пространства

Все 170 лет своей истории железнодорожники - и в мирное, и в военное время - честно выполняли свой долг перед страной. Хотел бы пожелать всем железнодорожникам хорошего здоровья и успехов, успешного труда на благо нашей страны».

Владимир Якунин: «Ответственность за несанкционированное вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта должна быть существенно ужесточена». Такое заявление сделал президент ОАО "РЖД" на пресс-конференции, посвященной вопросам безопасности движения поездов.



2. Назначение, устройство и принцип работы «Реле и регуляторов»

РЕЛЕ.

Реле называется электрический аппарат, срабатывающий при изменении режима в цепи, в которой он установлен. Основным свойством реле является скачкообразное изменение выходной величины (сигнала) при плавном изменении входной. На электроподвижном составе реле применяют для автоматизации процессов управления, защиты электрооборудования, в качестве светового сигнала, промежуточных для размножения или передачи сигналов с одной цепи управления в другую.

Реле классифицируют по различным признакам: по принципу действия -- на электромагнитные, электродинамические, тепловые, пневматические и т. п.; контактные и бесконтактные -- магнитные и полупроводниковые; по роду контролируемой (входной) величины -- реле тока, напряжения, времени, мощности, фазы, тепловые реле и т. п.; по изменению величины, на которую реле должны реагировать,-- максимальные, минимальные; по способу включения -- на первичные (при включении обмотки в цепи защищаемого аппарата) и вторичные; для размножения числа контактов или увеличения их мощности -- промежуточные реле и т. д.

В настоящее время все более широкое применение находят бесконтактные аппараты управления, в том числе и бесконтактные реле. Однако контактные реле, особенно электромагнитные, все еще широко применяют на электропоездах.

Реле Р-103/Р-102 (по схеме РП1-РП2) служит для защиты силовых цепей от перегрузочных токов и токов короткого замыкания. Реле Р-103 работает в сочетании с реле Р-102, последнее осуществляет функцию механизма возврата. Реле имеет конструкцию магнитопровода Г-образного типа без блок-контактов. На магнитопроводе размещена силовая катушка, включенная последовательно в защищаемую цепь. Изоляционная планка, укрепленная на якоре и рассчитанная на полное напряжение силовой цепи, воздействует на низковольтную часть реле. При прохождении больших токов по силовой катушке якорь притягивается к сердечнику, планка ударяет по упору и поворачивает валик механизма возврата. Валик поворачивается, освобождает от защелки якорь, на котором укреплены контактные мостики. Происходит требуемое переключение блокировочных контактов механизма возврата. Поскольку при этом происходит выключение тока силовой цепи, якорь занимает исходное положение, а якорь механизма возврата не притянут к сердечнику катушки. Для восстановления реле достаточно кратковременно возбудить катушку механизма возврата, при этом якорь притягивается и запирается на защелку. Реле вновь готово к действию. В верхней части панели около каждого реле на изогнутой шпильке подвешен флажок-бленкер, который при срабатывании выходит из зацепления с якорем и опускается, принимая вертикальное положение. Восстановление флажка осуществляется вручную. Регулировку реле перегрузки на определенный ток срабатывания производят изменением натяжения пружины регулировочной гайкой и регулировочным винтом. На шкале указан ток уставки реле. Время срабатывания реле 0,05--0,06 с (время срабатывания указано от подачи импульса на катушку реле до момента включения или отключения блокировок механизма возврата). Регулировка реле возврата осуществляется регулировочной гайкой и винтом.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ РЕЛЕ Р104Б

В силовой схеме электропоезда возможны режимы, когда при неполном коротком замыкании аварийный ток нарастает медленно, место замыкания находится вблизи "земли". Тогда ток будет мал и не вызовет срабатывания быстродействующего выключателя. Поскольку уставка БВ достаточно высока (600 А), аварийный ток продолжит выжигать то место, где произошел пробой, и выключатель не среагирует.

От подобных режимов силовая цепь защищена дифференциальной защитой, которая реагирует на небаланс токов начала и конца цепи. При нормальной работе силовой схемы (с хорошей изоляцией) эти токи всегда одинаковы. В случае любого пробоя в силовой цепи ток в начале схемы будет обязательно отличаться от тока в конце схемы, причем последний может вообще исчезнуть.

При небольшой разнице этих токов (40-- 60 А) сработает дифференциальное реле, воздействуя на блок защиты БЗ, который моментально отключит БВ и КЗ и защитит силовую цепь двигателей. Другими словами, дифференциальная защита, значительно повышающая чувствительность БВ, является самой эффективной.

На стальном сердечнике (рис. 1) дифференциального реле имеются две последовательно соединенные подмагничивающие катушки. В середине установлен якорь, который может вращаться на оси. С помощью болта и пружины его положение регулируют так, чтобы воздушные зазоры были одинаковыми. В верхней части магнитопровода помещаются два кабеля силовой цепи тяговых двигателей (кружок со знаком "+" обозначает начало цепи, кружок со знаком "--" конец цепи). Когда ток цепи управления протекает через подмагничивающие катушки, их магнитный поток Ф1 замыкается по стержням через воздушные зазоры. При нормальной работе схемы и отсутствии к. з. по входному и выходному силовым кабелям протекают одинаковые токи. Поэтому их магнитные потоки, направленные встречно, взаимно уничтожаются и не влияют на реле. Якорь находится в положении равновесия, и на него действует только пружина.

После появления к.з. в цепи тяговых двигателей силовой ток во входном кабеле "+" будет больше, чем в выходном кабеле "--". Их разность создает в стержнях и поток небаланса Ф1, который в воздушных зазорах и складывается с магнитным потоком подмагничивающих катушек Ф1, а в зазорах и направлен встречно. Намагничивающая сила в зазорах и преодолевает усилие пружины и поворачивает якорь против часовой стрелки. Якорь изоляционной планкой нажимает на мостик и размыкает блокировочный контакт, в схеме управления. Быстродействующий выключатель отключается. Восстанавливается реле после отключения силового тока в цепи тяговых двигателей и тока в подмагничивающих катушках. При этом якорь реле возвращается в исходное положение.

Рис. 1. Магнитная система дифференциального реле Р-104: 1,2 -- стержни; 3, 4, 5, 6 -- воздушные зазоры; 7 -- пружина; 8 -- якорь; 9 -- блокировка; 10 -- упор: 11 -- ось; 12 -- катушки

Реле состоит из каркаса (рис. 2, а), в котором находятся залитые эпоксидным компаундом две высоковольтные катушки, включенные встречно. Первая из них включена в начало силовой схемы, вторая -- в конец его защищаемой цепи. Внутри реле расположен геркон с припаянными выводами. При нормальной работе защищаемой схемы по катушкам проходят одинаковые токи, они создают встречно направленные магнитные потоки (рис. 2,б), компенсирующие друг друга, и геркон находится в разомкнутом состоянии. После возникновения в цепи к.з. "на землю" в катушках начнут протекать разные токи, появится не скомпенсированный магнитный поток, и геркон сработает. Реле через схему управления воздействует на блок защиты БЗ, который отключает быстродействующий контактор КЗ и быстродействующий выключатель БВ, разрывая силовую схему. В высоковольтных цепях отопления дифференциальное реле обесточивает катушку контактора отопления и разбирает схему. После отключения геркон возвращается в исходное состояние. Реле монтируют в подвагонном ящике на изолированной панели. Оно не требует ежедневной подготовки к работе, обслуживают реле после снятия напряжения с соблюдением техники безопасности. В эксплуатации визуально проверяют отсутствие механических повреждений, положение геркона (что определяется целостностью эмалевого покрытия в местах выхода трубки из каркаса реле). Запрещается прикладывать усилие к выводам геркона во избежание его поломки или нарушения настройки реле. Оно срабатывает при токах к. з. в силовой схеме в комплекте с шунтом-датчиком, а также самостоятельно -- в высоковольтных цепях отопления. Реле состоит из каркаса и катушки, изолированной эпоксидным компаундом. В полости каркаса расположен геркон с припаянными выводами.

Рис. 2. Дифференциальное герконовое реле магнитные потоки реле (б) реле 1Р.006(а): 1-- каркас; 2,3 -- катушки;4 -- геркон;5 -- выводы геркона;1-2, 3-4 -- выводы катушек; 5-6 -- выводы геркона;



РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ И РЕЛЕ МАКСИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

На электропоездах серии ЭТ2М применяют герконовые реле РНГ-18, РНГ-18-01, РНГ-18-02, на поездах остальных серий - 1Р.008. Устройство реле 1Р.008 описано выше в качестве реле боксования. При использовании его как реле напряжения (РН) сила тока срабатывания реле 1,7-2.4 мА, сила тока размыкания геркона 0,6 - 2,2 мА, напряжение срабатывания реле 2400 В. Напряжение срабатывания реле максимального напряжения (РМН) можно регулировать в пределах (3950 ± 50) В., сила тока срабатывания РМН 2-4 мА. Регулируя реле максимального напряжения РМН, добиваются, чтобы сила тока, при котором реле включается, соответствовала уставке. Если не удается достигнуть заданной величины регулировкой самого реле, то нужную величину тока уставки устанавливают изменением величины добавочных резисторов (припаивая проводник параллельно резистору и тем самым закорачивая его). Реле РНГ-18, РНГ-18-01, РНГ-18-02 состоят из каркаса с катушкой, залитого эпоксидным компаундом. Внутри каркаса расположен геркон с припаянными выводами, изолированный трубкой ТКР. Вместе с герконом она закреплена в корпусе клиньями. При подаче напряжения на катушку геркон замыкается, после отключения электропитания - размыкается.

Реле РНГ-18, РНГ-18-01, РНГ-18-02 отличаются друг от друга конструкцией катушек и контактов. Специального обслуживания герконовое реле не требует, но при осмотрах надо проверять, нет ли следов перекрытия током на корпусе реле и изолирующей панели, а также контролировать состояние резьбовых соединений.

Специального обслуживания герконовое реле не требует, но при осмотрах надо проверять, нет ли следов перекрытия током на корпусе реле и изолирующей панели, а также контролировать состояние резьбовых соединений.



Рис. 3. Герконовое реле 1Р.008: 1 - каркас; 2 - катушка; 3 - трубка типа ТКР; 4 - выводы; 5 - клин; 6 - геркон КЭМ-1: 7 - маркировочные трубки

РЕЛЕ ОБРАТНОГО ТОКА 1Р.009

преобразователя от обратного тока. Конструктивно оно выполнено в виде корпуса с катушками, преобразователя от обратного тока. Конструктивно оно выполнено в виде корпуса с катушками, закрепленного на гетинаксовой панели. Внутри корпуса находится геркон в изоляционной трубке. В электрическую цепь геркона включен резистор, установленный на панели.

Он служит для защиты геркона от возможных коротких замыканий. Катушки реле соединены последовательно, для подсоединения внешних проводов на панели установлены фиксирующие скобы. Реле обратного тока 1Р.009 устанавливают на поезда ЭТ2, ЭД2Т и ЭР2Т. Это реле предназначено для контроля наличия тока в цепи двигателя преобразователя. Принцип действия и конструкция реле те же, что и у описанных выше герконовых реле РДЗ-21, РДЗ-22 и 1Р.006.

Реле 1Р.009 состоит из каркаса, в котором установлены и залиты эпоксидным компаундом две последовательно включенные катушки. В полости каркаса расположен геркон с припаянными выводами. Геркон установлен по центру каркаса, зафиксирован изоляционным клином, приклеенным эмалью. Резистор типа МЛТ2 емкостью (6,2±5)% кОм установлен для защиты геркона от токов короткого замыкания.



Рис.4 Реле обратного тока 1Р.009: 1-каркас; 2,3-катушка; 4- геркон; 5-вывод.

РЕЛЕ МКУ-48С

Данное устройство широко применяют как промежуточное реле. Реле состоит из П-образного магнитопровода с плоским сердечником (рис. 5), на котором установлена включающая катушка. На конце якоря укреплена пластмассовая стойка с поперечными перекладинами, заходящими в промежутки между контактными пластинами. Сами блок-контакты выполнены в виде набора пластин, на одном конце которых напаяны серебряные накладки, а к другому присоединены монтажные провода.

При срабатывании реле вертикальная стойка изгибает пластины, производя соответствующие переключения. Весь механизм укреплен на пластмассовом основании и закрыт пластмассовым кожухом.

Реле МКУ-48С (рис. 5) имеет П-образный магнитопровод с плоским сердечником, на котором установлена включающая катушка. На конце якоря 6 укреплена пластмассовая стойка с поперечными перекладинами, заходящими в промежутки между контактными пластинами. Блок-контакты выполнены в виде набора пластин, на одном конце их напаяны серебряные накладки, а к другому присоединены монтажные провода.

При срабатывании реле вертикальная стойка изгибает пластины, производя соответствующие переключения. Весь механизм смонтирован на пластмассовом основании и закрыт пластмассовым кожухом. Реле (по схеме ПТВ1--ПТВ4, РН1, РН2, РМН, последнее на моторном вагоне) предназначено для коммутации электрических цепей при напряжении до 220 В постоянного и переменного тока частотой 50 Гц. Длительный ток контактов реле равен 5 А., время срабатывания не более 0,06 с. Потребляемая мощность в цепи постоянного тока не более 3 Вт, в цепи переменного тока -- не более 7 Вт. Масса реле 0,6 кг. При напряжении до 220 В. и индуктивной нагрузке до 2 мГ разрывная мощность контактов в цепи постоянного тока не более 50 Вт, в цепи переменного тока не более 500 Вт. Реле имеет два размыкающих и два замыкающих контакта

Рис. 5. Реле (МКУ-48) (защитная крышка снята): 1 -- пружина крышки; 2 -- основание; 3 -- катушка электромагнита; 4 -- магнитопровод; 5 -- якорь; 6 -контакт; 7 -- поводок

РЕЛЕ БОКСОВАНИЯ

Для сигнализации машинисту о начавшемся боксовании колесных пар и отключении силовой цепи тяговых двигателей на электровозах 34Е установлены три реле боксования, а на электровозах 53Е установлена система, состоящая из магнитных усилителей и регулирующего блока. Никаких противобоксовочных функций эти аппараты не выполняют, поэтому иногда применяемое наименование их как «противобоксовочная защита» является ошибочным. На рис. 6 показано реле боксования 11СВ1 электровоза 34Е. Это реле имеет две токовые катушки, которые через добавочный резистор 52ИР включают параллельно зажимам якорей тяговых двигателей.

Обмотка катушек выполнена из эмалированной медной проволоки без изоляции диаметром 0,28 мм и с изоляцией -- 0,30 мм. Через катушки проходят два ярма магнитопровода, состоящие из двух отдельных пакетов собранных листов электротехнической стали, отштампованных, в виде буквы П. Каждый из пакетов имеет якоря, опирающиеся на призму.

К якорям с помощью винтов прикреплены пластины и, на которые постоянно действуют пружины, стремящиеся повернуть якоря против часовой стрелки. Нижние концы пластин с помощью штифтов соединены с подвижными контактами, помещенными в защитных корпусах и. Магнитопровод стальными угольниками прикреплен к плите

Выводы и обмоток катушек подведены к зажимам, укрепленным на изоляторах. Части ярма магнитопровода, находящиеся под катушкой, покрыты изоляцией из эпоксидной смолы.

Для присоединения магнитопровода к заземленным конструкциям служит болт, ввернутый в угольник. С помощью болтов. гайки реле регулируют таким образом, что якорь притягивается к ярму, как только разность токов в катушках достигнет -- 0,014 А. Якорь приходит в движение при токе в катушках 0,058 А. Такая настройка достигается болтами и я гайкой.

Катушки реле имеют по 1200 витков, сопротивление по 1200 Ом и присоединяются « зажимам якорей тяговых двигателей через добавочные резисторы 52НР с сопротивлением по 14 400 Ом. Элементы их выполнены из проволоки, намотанной на трубки и заизолированной жаростойким материалом (сопротивления марки Тесла ТРчбЗО). Величина сопротивления элемента (трубки) равна 5100 Ом. Шесть трубок с помощью керамических держателей укреплены на фибровой плите, защищенной от нагревания асбестовой прокладкой. При помощи проводников каждые три элемента соединены последовательно. Проводники, идущие к катушкам реле боксования и зажимам якорей тяговых двигателей, присоединяются к зажимам. Для регулирования величины добавочного сопротивления служит хомутик, который соединен с зажимом и может устанавливаться в разных местах трубки.

Когда частота вращения двух якорей тяговых двигателей, к зажимам которых присоединены катушки реле боксования, одинакова, т. е. напряжение на зажимах якорей равно между собой, по катушкам реле боксования текут равные токи. Так как направление тока в катушках принято разным, то они не создают магнитного потока.

Когда же начинается боксование. Одной из колесных пар, то на зажимах якоря, связанного с этой колесной парой, напряжение повышается и соответственно увеличивается ток в цепи катушки реле боксования, соединенной с этим якорем. При разности напряжений на зажимах двух якорей в 220 В±5% магнитный поток, образованный катушками реле боксования, оказывается достаточным, чтобы, преодолев действие на якорь пружины, притянуть его к ярму. При этом замыкаются блок-контакты в корпусе и в кабину машиниста подается звуковой сигнал.

Если машинист не примет меры к прекращению боксования п оно усилится до величины, при которой разность напряжений на зажимах якорей двух тяговых двигателей достигнет 900 В ±5%, то притянется к ярму якорь и его блок-контакты разорвут цепь промежуточного реле (в схеме электровоза оно обозначено 331), а последнее отключит БВ.

При снятии напряжения с катушек реле или прекращении боксования (уменьшение разности напряжений между якорями тяговых двигателей соответственно до 125 и 260 В) якоря реле под действием пружин возвратятся в оттянутое положение.

Блок-контакты реле боксования рассчитаны на номинальное напряжение 48 В. и ток 6 А. Подъем их приблизительно равен 3 мм. Реле весит 10,5 кг. Элементы добавочного резистора 52ИР к реле боксования рассчитаны на ток, 0,1 А. Вес панели с шестью элементами составляет 3,44 кг.



3. ТО и ремонт

РЕМОНТ РЕЛЕ ОБОРОТОВ.

Реле РО-60 и РО-33 разбирают. Проверяют состояние шарнирных соединений, возвратной пружины, рычагов центробежного механизма, рычага механизма переключения контактов и самих контактов. Неисправности детали заменяют. Измеряют толщину рычагов центробежного механизма. Если она окажется менее 6,5 мм, то рычаг восстанавливают наплавкой сплава «сормайт». При сборке следят, чтобы рычаги механизма переключения свободного вращались на своих осях. Все трущиеся поверхности смазывают графитовой смазкой УСсА, а подшипники заполняют смазкой 1-ЛЗ. Рабочие поверхности контактов защищают. Устанавливают раствор и провал контактов, равные (для реле РО-60) соответственно 4,5-5,5 и 2,5-3,0 мм. Для реле РО-33 раствор контактов должен быть 3,5-4,5 мм.

Для регулировки реле помещают на специальный стенд со счетчиков оборотов. Проверяют четкость и пределы срабатывания реле. Вращением регулировочной гайки добиваются срабатывания реле при частоте вращения 1350-1390 об/мин.

У реле РКО-028 и РО-1 проверяют состояние литого кожуха, диска, удерживающей пружины, отключающего рычага и защелке с их пружинами и контактную систему. Неисправные детали ремонтируют или заменяют.

При сборке устанавливают раствор 4 мм, провал 2-3 мм, а нажатие контактов 1,8-2 Н (0,18-0,2 кгс). При регулировке реле добиваются, чтобы оно срабатывало при частоте вращения 1780 об/мин.

РЕМОНТ РЕГУЛЯТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ ВИБРАЦИОННОГО ТИПА.

Наиболее характерными возможными неисправностями этих регуляторов являются повышенная выработка и подгары угольных контактов, перекос и заедание подвижной системы, и износ ее призматических упоров. Наблюдается так же случаи повышенного износа оси коромысла, истирание и обрыв гибких шунтов, повреждение биметаллических пластин, обгорание ацеидовой панели основания и изоляционной колодки, повреждения или ослабления регулировочной пружины.

Снятый с панели управления регулятор обдувают, протирают, осматривают и выявляют видимые дефекты. Затем измеряют активное сопротивления катушек. Оно должно находиться в пределах 2,18-2,49 Ом у неподвижной катушки и 0,912-1,0 Ом у подвижной. При несоответствии сопротивлений указанным нормах катушки заменяют.

Гибкие шунты с дефектными жилами заменяют, неисправные наконечники перепаивают. У последовательной катушки реле СРН-8А проверяют и при повышенной выработке ось заменяют. Новая должна быть зацементирована на глубину 0,3-0,5 мм и закалена.

Неисправные биметаллические пластины заменяют. Новые пластины должны соответствовать чертежным размерам и быть из металла установки нового типа. Правильность установки новых пластин проверяют, нагревая их от лампы накаливания. Биметаллическую пластину регулятора СРН-8А закрепляют на подвижном якоре так, чтобы при нагреве она перемещалась в сторону от панели регулятора, а у регулятора СРН-7У-3 ее закрепляют на подвижном контакте и при нагревании она должна перемещаться в сторону панели.

При сборке регулятора следят, чтобы подвижная катушка не выстпула за края фланцев каркаса, торец каркаса был параллелен кольцевой втулке ярма магнитопровода, а катушка свободно перемещалась внутри кольцевого отверстия ярма с равномерным зазором по диаметру. Ось подвижного контакта на 1 мм в сторону панели. Раствор контактов (суммарный зазор между рабочими поверхностями подвижного и не подвижного угольных контактов) должен быть в пределах 0,5-1,0 мм, а площадь их соприкосновения - не менее 75% их общей поверхности. При необходимости контакты зачищают мелкой стеклянной бумагой. Якорь регулятора должен находиться строго вертикально, чего добиваются перемещением неподвижных угольных контактов. После регулировки контактов затягивают крепящие их хомуты и фиксируют контргайками.

Затем к последовательно соединенным катушкам регулятора подводя постоянный ток напряжением 50 В., устанавливают в них ток 1,75 А и, регулируя натяжение пружины, добиваются, чтобы якорь находился в положении равновесия. У правильно собранного и настроенного регулятора при токе 1,8 А подвижной контакт должен касаться левого неподвижного, а при токе 1,7 А - правого неподвижного контактов. Окончательную настройку регулятора СРН-8А выполняют на панели управления совместно с реле и резисторами. У правильно работающего регулятора стрелка подключенного к нему вольтметра не должна колебаться, а на угольных контактах может наблюдаться едва заметное искрение.

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЗАЩИТНЫХ РЕЛЕ.

Все реле обычно снимают с электровоза для ревизии в аппаратном цехе и последующей регулировки. Неисправность реле защиты не только несоизмеримо увеличивает отрицательные последствия отказов электрической аппаратуры, но и сама по себе может быть причиной серьезных осложнений в работе локомотива на линии. Так, из всех случаев требования вспомогательного локомотива из-за неисправности защитной аппаратуры 25--30% приходится на реле защиты.

Чтобы правильно определить объем работы по ремонту реле, полезно до его осмотра проверить токи или напряжения срабатывания. Характерными причинами нарушения уставки являются потеря жесткости некачественными пружинами, перекос пружин или заедания якоря и подвижных частей из-за попадания в шарнирные и призматические соединения грязи и металлических опилок, являющихся продуктом износа деталей.
Для осмотра и ремонта отдельных наиболее изнашиваемых или расположенных в труднодоступных местах деталей выполняют частичную разборку реле. Поскольку для ремонта катушек и магнитопроводов обычно требуется полная разборка аппаратов, дефектовку реле начинают с определения исправности этих узлов.

Проверяют крепление многовитковой катушки на магнитопроводе и при необходимости укрепляют ее прокладками из прессшпана. Катушку, обмотка которой проворачивается на каркасе, также закрепляют с прокладками, смазанными клеем.

Катушку, имеющую значительные повреждения покровной изоляции, снимают для ремонта. Сняв поврежденную изоляцию до проводов, заново изолируют катушку лакотканью. Сверху накладывают слой электрокартона и бандажи из кордовых нитей. Затем катушку пропитывают в электроизоляционных лаках или компаундируют.

Трещины в выводах и витках катушки токового реле заваривают газовой сваркой с последующей механической обработкой.

Шихтованные магнитопроводы подлежат ремонту при смятии и распушении листов. Ослабшие или неисправные заклепки и винты заменяют. При ремонте магнитопроводов стараются не наносить сильных ударов по листам, чтобы не ухудшить магнитные свойства в результате наклепа. При наличии трещин в боковых латунных кронштейнах реле Д-4 их снимают с магнитопровода и заменяют новыми. Допускается заварка трещины латунью. Сорванную резьбу в лапах кронштейнов заваривают латунью и нарезают новую.

Щупами проверяют суммарный воздушный зазор В между сердечником магнитопровода и магнитным шунтом, который у дифференциального реле Д-4 (Д-4В) должен быть равным 0,3-- 0,5 мм, а у реле Д-5 не должен превышать 1,5 мм. При сборке или установке этих реле на электровоз после вывода проводов нижний магнитопровод болтами равномерно и плотно стягивают с сердечниками. Зазоры по привалочным поверхностям проверяют щупами, убеждаясь, что они не превышают 0,5 мм. Такие же зазоры выдерживают при сборке реле дифференциальной защиты РДЗ-504, устанавливаемых на электровозах ВЛ10 с № 1587. Принципы действия, настройка и проверка регулировки реле РДЗ-504 и Д-4В аналогичны. После ремонта деталей магнитной системы проверяют площадь прилегания якоря к полюсам. При необходимости пришабривают якорь так, чтобы площадь прилегания равнялась 70--80% рабочей поверхности. Удаляют следы коррозии с поверхностей соприкасания якоря и сердечника. После сборки реле рабочий зазор между якорем 3 и серединой сердечника магнитопровода устанавливают равным 12--15 мм.

Ослабшие диамагнитные прокладки закрепляют. Взамен утерянных или изношенных диамагнитных прокладок в зависимости от конструкции реле изготовляют новые из латуни Л-62 или меди Ml соответствующей толщины.

Способ закрепления прокладок (заклепками или припайкой) определяется конструкцией аппарата. Например, новую латунную пластинку толщиной 0,5 мм припаивают к сердечнику реле РП-1 латунным припоем Л-50 с помощью газовой сварки. Реле с нормированным коэффициентом возврата регулируют припиловкой диамагнитной прокладки, если для этой цели не предусмотрен специальный регулировочный винт.

Шарнирные соединения со следами коррозии или повышенным износом разбирают, выбив шплинты и вынув валик. Осматривая отверстия и места перегибов деталей подвижной системы, убеждаются в отсутствии трещин.

Сильно изношенную втулку выбивают, предварительно спилив отбуртованный край. Длину новой втулки устанавливают на 6-7 мм больше толщины детали, в которую она должна быть поставлена. Запрессовывают втулку легкими ударами, а затем развальцовывают края вручную или с помощью механизированного инструмента. После развальцовки втулку развертывают до нужного диаметра. Появившиеся заусенцы удаляют личным напильником. У реле отечественных электровозов последних выпусков, как и у реле электровозов ЧС, проверяют исправность призматических соединений подвижной системы. Убеждаются в отсутствии закругления вершины призмы и при необходимости запиливают его напильником на глубину не более 0,5 мм, не снимая верхнего твердого слоя.

Большое внимание уделяют установке выключающей пружины. При небольшом смещении любого конца выключающей пружины в сторону ее ось будет находиться под углом к оси регулировочной шпильки. При этом шпилька смещается вверх или вниз от линии пружины, и ток срабатывания реле изменяется на 25--30% по сравнению с током уставки.

Искривленную, с остаточной деформацией или отклонением от характеристики более 8% пружину заменяют. Чтобы предотвратить возможность залипания якоря реле Д-4 при быстром нарастании тока небаланса, натяжение выключающей пружины устанавливают не менее 190 Н (19 кгс).

Крепежные детали всех реле, имеющие сорванную или поврежденную более чем на двух крайних нитках резьбу, разработанные шлицы или смятые грани, заменяют. Новые крепежные детали, применяемые для сборки реле, обязательно должны быть оцинкованными.

Изоляционные детали из текстолита, других прессованных материалов или дерева при необходимости промывают бензином и окрашивают одним или двумя слоями дугостойкой покровной эмали ГФ-92-ХС или НЦ-929. При обнаружении отколов или трещин в этих деталях, могущих привести к нарушению нормальной работы реле, их заменяют.

У контактов реле наиболее часто заменяют изношенные или оплавленные контактные пластины и притирающие пружины. В зависимости от конструкции серебряные контакты крепят к держателям точечной сваркой с применением в качестве флюса буры или пайкой электродуговым паяльником с использованием припоя ПСр-45. Иногда контакты крепят расклепкой. Наиболее часто поверхности серебряных контактов реле выполняют в форме полусфера -- плоскость. Очищая их от подгаров и окислов хромированной стальной или серебряной палочкой, стараются сохранять такую форму. Толщина серебряных контактов всех реле отечественных электровозов должна быть не менее 0,6 мм, а в эксплуатации -- не менее 0,1 мм. Поперечное смещение контактов допускается не более 1,0 мм.

Контактную систему собирают так, чтобы смещение контактов было не более 1,5 мм. У большинства реле провал контактов (1,5-- 2,0 мм) устанавливают изменением высоты контактных шпилек. Раскрытие контактов в этом случае не регулируется и определяется рабочим зазором при открытом якоре. Провал размыкающих контактов быстродействующих реле делают минимально возможным. Контактное нажатие обычно устанавливают 0,6--1,2 Н (60--120 гс). У некоторых реле, контакты которых включены в цепи с большими токовыми нагрузками, нажатие доводят до 2,0--2,4 Н (200--240 гс).

Полностью закончив сборку реле, проверяют работу всех подвижных деталей при перемещении от руки, убеждаясь в отсутствии заеданий и чрезмерного трения. После этого аппарат закрепляют на стенде и регулируют на определенный ток уставки. Дифференциальное реле Д-4, предназначенное для включения в цепь тяговых двигателей, регулируют на ток небаланса 100 А при одном проводе, заведенном внутрь сердечника магнитопровода. Реле Д-4 вспомогательных цепей электровоза регулируют на ток небаланса 50 А при двух витках проводов, заведенных внутрь сердечника. Поскольку реле является поляризованным, следует обязательно убедиться в правильности подсоединения катушки и направлении тока в проводе, заведенном внутрь сердечника.

Выводы катушки подсоединяют к источнику постоянного тока, позволяющего регулировать значение тока в пределах от 45 до 105 А с помощью реостата. Ток контролируют по показаниям амперметра. Источник постоянного тока напряжением 75 В. подсоединяют к зажимам, расположенным на панели. Сигнальная лампа позволяет контролировать замыкание контактов 10 реле, подсоединенных к зажимам виг.

Приступая к регулировке реле, соединяют перемычкой 6 зажимы в и д и убеждаются в том, что якорь реле четко включается при напряжении на катушке (без добавочного резистора) 30 В и надежно удерживается при напряжении 40 В и введенном в цепь катушки добавочном резисторе, установленном на реле. Напряжение регулируют реостатом и контролируют по вольтметру. Ток в катушке контролируют по амперметру Реле регулируют путем изменения натяжения пружины так, чтобы оно срабатывало при требуемом токе небаланса и напряжении на катушке (с включением добавочного резистора) 50 В. Если якорь реле при прохождении тока не отпадает, изменяют полярность подсоединения катушки. После установки реле на электровозе обязательно проверяют правильность его подсоединения и четкость срабатывания. Убеждаются в том, что при нажатии вручную на якорь реле, включенного в цепь тяговых Двигателей электровоза ВЛ8, размыкание блокировочных контактов вызывает отключение БВ. Необходимо также убедиться, что кожуха дифференциального реле и реле боксования не замыкают токоведущих цепей и не касаются подвижных деталей. Таким же образом осуществляют регулировку реле дифференциальной защиты РДЗ-504.

Для регулировки реле перегрузки используют многоамперный агрегат, представляющий собой генератор постоянного тока напряжением 6--12 В, приводимый в движение асинхронным двигателем. Изменяя ток возбуждения генератора, устанавливают ток, равный требуемому значению тока уставки аппарата. Затем изменяют регулировочными винтами натяжение пружины или в незначительных пределах раствор между якорем и сердечником до тех пор, пока реле не сработает. Убеждаются в правильной установке натяжения пружины и зазора между якорем и сердечником путем повторных четырех-пяти включений. После этого винт регулятора пружины пломбируют, а винт регулировки воздушного зазора фиксируют контргайкой и закрашивают красной краской.

4. Охрана труда

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ.

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающую ему
исправную спецодежду, спец обувь и привести их в порядок:

Застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвёрнутыми рукавами. Спецодежду и спец обувь слесарь не должен снимать в течении всего рабочего времени. Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешнем, осмотром должен проверить состояние инструмента, приспособлений, канатов, строп, траверс для перемещения оборудования и деталей электропоездов, а у подъёмных механизмов и переносных лестниц -наличие трафаретов со сроками испытания.

Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения.

Перед испытанием электронных приборов слесарь должен проверить наличие и исправность заземления испытательного стенда, отсутствие повреждения резинового диэлектрического ковра.

Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.

Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные. Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения.

ОХРАНА ТРУДА

Все работы связанные с ЭПС следует производить при обязательном выполнении «Правил по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте ЭПС, инструкций по охране туда».

Слесарь должен применять безопасные приемы работы, средства защиты, средства индивидуальной защиты (монтажный пояс, каска, защитные очки, респиратор), содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые при ремонте.

Слесарь должен знать необходимые действия при оказании первой (доврачебной) помощи себе и пострадавшим, а также знать, где находится аптечка или сумка с медикаментами и перевязочным материалом.

При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту МВПС допускаются работники не моложе 18 лет, обучившиеся и сдавшие экзамены, знающие и умеющие правильно и безопасно проводить работы по электрооборудованию.

Слесарь-электрик обязан выполнять только ту работу, которая поручена мастером и при условии, что безопасные способы ее выполнения хорошо известны. Выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовать свои действия с товарищами по работе.

Запрещается производить какие либо работы на ЭПС, находящимся под контактным проводом, за исключением устранения дефектов, обнаруженных при испытании ЭПС.

Запрещается нахождение слесаря - электрика в нетрезвом состоянии, а так же посторонних лиц у места производства работ. При появлении работников в нетрезвом состоянии, а так же посторонних лиц у места производства работ слесарь-электрик должен сообщить об этом руководителю работ (мастеру). Выполнение данной инструкции является служебной обязанностью, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины.

Нарушение требований, изложенных в инструкции в зависимости от последствий, влечет за собой привлечение к дисциплинарной или уголовной ответственности.

Организация рабочего места

Рабочее место - это часть производственной площади цеха, участка или мастерской, которая закрепляется за определенным работником или работниками в случае посменной работы конкретного производства. Рабочее место предназначено для выполнения работ определенного вида и должно быть оснащено оборудованием, приспособлениями, инструментами и материалами, необходимыми для их проведения.

Основным оборудованием рабочего места слесаря является одноместный верстак с установленными на нем тисками. Он должен быть устойчивым и прочным, высота должна соответствовать росту работника. Регулируется высота винтом подъема и опускания. Для защиты работников от травматизма при выполнении операций, связанных с образованием стружки, на верстак устанавливают сменный защитный экран из сетки или органического стекла.

На рабочем месте должны находится рабочие и контрольно-измерительные инструменты, необходимые для выполнения заданной операции. К размещению инструментов, заготовок и материалов на рабочем месте предъявляются определенные требования:

На рабочем месте должны находится только те инструменты, материалы и заготовки, которые необходимы для выполнения данной работы; Инструменты и материалы, которые рабочий использует часто, должны располагаться ближе к нему, в радиусе 350 мм;

Инструменты и материалы, которые рабочий использует реже, должны располагаться дальше от него, в радиусе 500 мм. Рациональная организация рабочего места и правильное размещение инструментов и материалов в процессе работы играют существенную роль в обеспечении её качества и быстроты исполнения.

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ.

Слесарь обязан:

содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

снимаемые с электропоездов детали и оборудование транспортировать для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места, установленные технологическим процессом;

лишний инструмент и приспособления после выполнения работы убрать в отведённое место или сдать в инструментальную кладовую; обтирочные и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для их сбора ёмкости (тару) для последующей утилизации;

использовать в работе только исправный инструмент;

носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.

Перед постановкой на ремонтное стойло депо вагонов электропоезда их кузова необходимо промыть, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, электрическую аппаратуру обдуть сжатым воздухом. При выполнении этой работы слесарь для защиты глаз должен пользоваться защитными очками, а органов дыхания - респиратором.

Запрещается во время обдувки электропоезда и его оборудования производство работ другими работниками. Требования электробезопасности:

Заземление шкафов и ящиков с электрооборудованием необходимо поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом техническом обслуживании и ремонте электровоза (электропоезда). Особое внимание следует обращать на заземление кожухов электропечей и щитков измерительных приборов.

Перед техническим обслуживанием или ремонтом оборудования необходимо проверить исправность электрических и механических защитных устройств (блокировок) дверей и щитов подвагонных ящиков.

Запрещается снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования при поднятом токоприёмнике электропоезда (на тракционных путях депо), а также, если к розеткам питания от постороннего источника под кузовом вагона электропоезда подведено напряжение выше 42В переменного тока.

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.

Действия слесаря при возникновении аварийной ситуации.

При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и дальше выполнять его указания по устранению возникшей аварийной ситуации.

При возникновении пожара, воспламенении горючих веществ приоритетным действиям слесаря должны быть вызов пожарной охраны и эвакуации работников из зоны воздействия опасных факторов пожара на организм человека (за пределы помещения или здания, в котором возник пожар).

После этого необходимо:

Отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратуру, стенды), электро - пневмоинструмент и электропитание в цехе (помещение), где возник пожар (загорание);

Выключить приточно-вытяжную вентиляцию;

Немедленно сообщить о пожаре (загорании) руководителю работ,

указав точное место его возникновения;

Организовать эвакуацию ёмкостей с горюче-смазочными веществами и сосудов с огне - и взрывоопасными веществами; Приступить к ликвидации пожара, используя первичные средства пожаротушения. При возникновении непосредственной угрозы жизни и здоровью в следствии воздействия опасных факторов пожара (открытого огня и искр, повышенной температуры окружающей среды, токсичных продуктов горения и термического разложения, дыма, пониженной концентрации кислорода, частей разрушившихся в результате пожара агрегатов, установок и конструкций) или взрыва слесарь должен немедленно покинуть зону-воздействия этих факторов. При тушении пожара (загорания) запрещается до снятия напряжения и заземления контактной подвески приближаться к оборванным и лежащим на земле контактным проводам на расстояние менее 8м.

требования. охраны труда по окончании работы.

После окончания работы слесарь должен: привести в порядок своё рабочее место;

отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратура, стенды), грузоподъёмные механизмы; выключить местную вентиляцию;

убрать инструмент, инвентарь, приспособления, лестницы и стремянки в специально предназначенные для них места или кладовые;

использование обтирочные и другие материалы вынести в предназначенные для их хранения места для последующей утилизации;

поставить на место ограждения и закрыть крышки люков кузова МВПС;

ёмкости со смазочными веществами убрать в специально отведенное для их хранения место;

сообщить мастеру (бригадиру) о недостатках, имевших место во время работы и о принятых мерах по их устранению;

снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной;

загрязненную и исправную спецодежду, при необходимости, сдать в стирку;

вымыть лицо и руки или, принять душ. При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончании работы вымытые с мылом руки следует смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу.

Запрещается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.



5.Литература

1. Просвирин Б.К. Электропоезда постоянного тока

2. Находкин В.М. Яковлев Д.В. Черепашенец Р.Г. Ремонт электроподвижного состава

3. Пегов Д.В. Электропоезда постоянного тока

Размещено на Allbest.ru