Размещено на http://www.allbest.ru/

Ухтинский техникум железнодорожного транспорта - филиал

федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

"Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I"

Контрольная работа № 3.

Дисциплина:

МДК 01.01 Теоретические основы построения и эксплуатации станционных систем железнодорожной автоматики.

Студент: Дергаева О.Н.,

Преподаватель: Разумов В.С.

Ухта, 2016 г.

Содержание работы

• 1. Схема управления стрелкой с блоком СГ-74
• 2. БГАЦ. Схема формирования и регистрации заданий при маршрутном режиме
• 3. Схема угловых и маневровых исключающих реле
• 4. Список используемой литературы

1. Схема управления стрелкой с блоком СГ-74

Управление и контроль осуществляются по шестипроводной схеме с блоком СГ-74 так же, как и в схеме с блоком СГ-66. Напряжение рабочих и контрольных цепей 220 В. Излишнее напряжение в цепях реле ПК, МК гасится двумя резисторами по 10 кОм каждый. Пусковой блок, кроме релейной аппаратуры, имеет бесконтактные элементы в виде тиристоров. В блоке размещены: управляющие реле ПУ, МУ (НМП-0.1/90); контактные реле ПК, МК (НМ1-7000); реле автовозврата Л В (АНМ2-380); управляющие тиристоры ПТ, МТ (Т-25-6). За счет тиристоров применена бесконтактная коммутация цепей рабочего тока, что повышает надежность и срок службы пускового блока. Так же как в схеме управления с блоком СГ-66 для перехода на автоматическое управление стрелочные коммутаторы устанавливают в среднее положение, а коммутация рабочих цепей осуществляется контактами реле С1С и С2С. Нормальное состояние цепей схемы таково, что возбуждены реле ПК и А В, управляющие реле выключены. При автоматическом переводе стрелки в минусовое положение управляющая цепь замыкается контактом реле С2С. Через фронтовой контакт этого реле замыкается цепь срабатывания реле МУ по обмотке 3-4. В этой цепи контролируется среднее положение стрелочного коммутатора данной стрелки, свободное состояние рельсовой цепи (СП), возбужденное состояние реле АВ, наличие напряжения на выпрямителе (/77, ГМ). Притягивая якорь и замыкая фронтовой контакт, реле МУ включает цепь управления тиристора МТ. Питание этой цепи образуется за счет разряда конденсатора СЗ, который предварительно был заряжен от батареи РП, РМ через тыловой контакт реле МУ. Цепь рабочего тока проходит через открытый тиристор и обмотку 1-2 реле МУ, отчего это реле удерживает якорь притянутым на все время перевода стрелки. В начале перевода стрелки контактами 23-24АП выключается реле ПК, и контроль положения стрелки теряется. Одновременно тыловым контактом реле МУ выключается реле АВ и начинается отсчет времени перевода стрелки. По окончании полного перевода стрелки рабочая цепь размыкается контактом 41-42АП и реле МУ отпускает якорь. Замкнувшимися контактами 33-34АП включается реле МК\ загорается лампочка МП минусового положения стрелки. Если перевод стрелки в минусовое положение продолжается дольше времени замедления реле А В, то это реле, выдержав нормативное замедление, отпускает якорь. Через тыловой контакт реле А В по обмотке 3-4 включается реле ПУ, а фронтовым контактом выключается цепь обмотки 3-4 реле МУ. После срабатывания реле ПУ за счет разряда конденсатора С2 по управляющей цепи открывается тиристор ПТ. Через открытый тиристор замыкается рабочая (коллекторная К) цепь перевода стрелки в плюсовое положение. Тиристор МТ закрывается за счет перезаряда емкости С1, через которую связаны коллекторные цепи обоих тиристоров. Рабочая цепь перевода стрелки в минусовое положение полностью размыкается, и стрелка переводится в обратное плюсовое положение. После полного перевода стрелки в плюсовое положение выключается реле ПУ и тыловым контактом включает цепь реле АВ. После срабатывания реле АВ восстанавливаются цепи нормального управления стрелкой. Автовозврат стрелки возможен только при свободности рельсовой цепи. При ее занятости через фронтовой контакт реле СП создается цепь независимого питания реле АВ, и автовозврата стрелки не происходит. В схеме предусмотрены электрообогрев электропривода и обдувка стрелки, как и в схеме управления стрелкой с блоком СГ-66.

Схема управления стрелкой с блоком СГ-74. Для перевода и контроля положения стрелки применен стрелочный электропривод типа СПТ, в качестве пускового применен блок типа СГ-74. Схема имеет шесть проводов: три провода для рабочих цепей и три для контрольных. Напряжение питании цепей управления и контроля 220 В. Управление стрелкой предусматривается ручное и автоматическое. Ручное управление производят с помощью стрелочного коммутатора на пульте управления переводом его в плюсовое или минусовое положение. Для перехода на автоматическое управление стрелочные коммутаторы устанавливают в среднее положение, цепи управления замыкаются контактами сортировочных реле блоков трансляции маршрутных заданий. При автоматическом управлении стрелка может быть переведена в другое положение стрелочным коммутатором до вступления отцепа на стрелочную секцию. Автоматический перевод стрелки в минусовое положение происходит в такой последовательности. Включается реле С2 и его фронтовым контактом замыкается цепь для срабатывания реле У. В этой цепи контролируется среднее положение стрелочного коммутатора данной стрелки, свободное состояние стрелочного участка (СП), возбужденное состояние реле АВ, наличие напряжения на выпрямителе (питание ГПВ, ГМБ). В начале перевода стрелки контактами 23-24АП выключается реле ПК, и оно, отпуская якорь, размыкая фронтовой контакт, выключает контрольную лампочку ПК плюсового положения стрелки. По окончании перевода стрелки рабочая цепь размыкается контактом 41-42АП, и реле МУ отпускает якорь. Через замкнувшийся контакт 33-34АП срабатывает реле МК и, замыкая фронтовой контакт, включает лампочку МК минусового положения стрелки. За счет включения конденсатора СЗ в цепь управления тиристором эта цепь замыкается кратковременно до момента заряда конденсатора, после чего тиристор остается открытым только по рабочей цепи. Вновь цепь управления для повторного открытия тиристора образуется после отпадания якоря реле МУ и разряда конденсатора СЗ по цени, проходящей через тыловой контакт реле МУ. Контрольные реле ПК и МК получают питание от РПБ напряжением 220 В. Излишнее напряжение в цепях реле ПК и МК гасят последовательно включенные резисторы сопротивлением 10 кОм каждый. В пусковом блоке для исключения схода отцепов с рельсов в случаях, если стрелка полностью не переводится и электродвигатель работает на фрикцию, предусмотрено реле АВ. Реле АВ имеет замедление па отпускание якоря 1,8 с, чем перекрывается время самого затяжного перевода стрелки Нормально реле АВ возбуждено и своими фронтовыми контактами замыкает цепи управления стрелкой. С момента перевода стрелки в минусовое положение реле АВ выключается тыловым контактом реле МУ. Если перевод стрелки в минусовое положение затягивается на время, большее замедления реле АВ, то оно, выдержав замедление, отпускает якорь. Фронтовыми контактами реле АН выключается реле МУ, а тыловыми включается реле ПУ Па время переключении этих реле обрываемся рабочая цепь перевода стрелки в минусовое положение после срабатывания реле V открывается тиристор ИТ и образуется рабочая цепь перевода стрелки в плюсовое положение, последовательно электродвигателем включена удерживающая обмотка реле ИУ. По возвращении стрелки и плюсовое положение выключается реле НУ и включает реле АВ, после чего восстанавливаются цени нормального управления стрелкой. Автоматический возврат стрелки возможен только при свободном стрелочном участке. При его занятости через фронтовой контакт реле СП реле АВ получает независимое питание и автовозврат стрелки невозможен. Для электрообогрева внутри привода устанавливают электрообогреватели в виде резисторов сопротивлением 56 Ом каждый. Очистку стрелки производят с помощью электропневматических клапанов ЭПКП и ЭПКМ, установленных на стрелке. Клапаны включаются раздельно через контакты 15-16АП и 45-46АП. Схема управления стрелкой с блоком СГ-76М. Для перевода и контроля стрелки (рис 94) применен стрелочный электропривод с бесконтактным автопереключателем типа СПГБ-4 и тиристорный блок управления типа СГ76М Электропривод СПГБ-4, за исключением бесконтактного автопереключателя, имеет конструкцию электропривода СПГ-3. В качестве бесконтактного автопереключателя использована магнитная система, работающая по трансформаторному принципу. В этой системе имеется передвижной сердечник (пассивный магнитный шунт) При переводе стрелки в плюсовое или минусовое положение магнитный шунт перемешается так, что замыкает магнитную цепь между первичной и вторичной обмотками. При расположении шунта точно против полюсов но вторичной обмотке индуктируется под действием которой возбуждается контрольное реле ПК ИЛИ МК и контролируется положение стрелки.

В состав блока СГ-76М входят: нейтральное реле НУС (11Г1МЗ 0.2/220) и поляризованное НУС (ПМПУ-150/150), управляющие стрелочные реле; вспомогательное реле НВС (КДР1), тиристорные коммутаторы TKI и ТК2 реле автовозврата АВ (Л11М2-380) контрольные реле ПК, МК (ИМ 1-7000); реле технической диагностики ТД (ПМПУ-150/150). Тиристорные коммутаторы TKI (плюсового) и ТК2 (минусового) направлений перевода стрелки производят безлуговое включение и выключение электропривода при переводе стрелки. Каждый коммутатор ТК имеет два тиристора, Т - пусковой и ЗТ - запирающий, управление которыми производится с помощью контактов реле ПК (МК) и НВС. Схема управления стрелкой имеет три рабочих провода PI, Р2 и ОР, но которым производится включение обмоток возбуждения двигателя ОНП (плюсовой), ОВМ (минусовой) для перевода стрелки, четыре контрольных провода ПК. ОПК. МК, ОМК для включения контрольных реле. ПК, МК, три провода включения электромагнитов ЭПК (М) и ЭПК (П) для пневматической очистки стрелки, два провода питания контрольных цепей К и ОК. Схема управления рассчитана на два режима управления: ручной с помощью стрелочных коммутаторов и автоматический с помощью сортировочных реле 1C--JC (5С-7С). Состояние Цепей схемы соответствует плюсовому положению стрелки и возбужденному состоянию реле ПК и АВ, все остальные реле и цепи тиристоров выключены. Через фронтовой контакт реле ПК включена контрольная лампочка ПЛ плюсового положения стрелки. Порядок перевода стрелки в минусовое положение следующий. Переводом стрелочного коммутатора или возбуждением реле замыкается цепь возбуждения реле НУС и НВС, в которой контактом реле СП контролируется свободное состояние стрелочного перевода от отцепов, проходящих по стрелке с момента замыкания фронтового контакта реле НУС током обратной полярности возбуждается реле ПУС и переключает свой поляризованный якорь. Происходит перевод стрелки в минусовое положение, реле НУС удерживает якорь притянутым за счет рабочего тока, протекающего через удерживающую обмотку. Управляющая цепь тиристора Т сохраняется только на время заряда конденсатора С2, после чего тиристор остается открытым по анодной цепи за счет рабочего тока двигателя. По окончании перевода стрелки на выходе датчика ДБЛ бесконтактного автопереключателя появляется напряжение, от которого через выпрямительный мост срабатывает реле МК. Через фронтовой контакт этого реле замыкается управляющая цепь тиристора ЗТ (ТК2). Происходит подключение конденсатора С2 к тиристору Т обратной полярностью, что приводит к его запиранию и выключению рабочей цепи двигателя. После перезаряда конденсатора С2 запирается тиристор ЗТ, так как через него протекает ток, ограничиваемый резисторами Rl (R2), меньший тока удержания тиристора в открытом состоянии. С момента закрытия тиристора Т реле НУС, выдержав замедление, отпускает якорь и производит двухполюсное отключение рабочей цепи электродвигателя. При переводе стрелки и плюсовое положение аналогичным порядком работают тиристоры Т и ST (TKJ). Во всех случаях, когда перевод стрелки свыше 1,2 с, осуществляется автоматический ее возврат в исходное положение с помощью реле АН но аналогичным цепям, как в схеме блока СГ-74 С помощью реле ТД производится проверка Исправности тиристоры коммутаторов. ТК2, их способное п. выключать рабочий ток по окончании перевода стрелки Во всех случаях пробоя тиристоров Т и НТ, короткого замыкания или обрыва конденсаторов И решеторов рабочая цепь перевода стрелки не выключается и реле НУС продолжает удерживать якорь счет протекания рабочего тока. Фронтовым контакты рыле НУС включается термоэлемент ТЭ, который через 15-18с замыкает цепь срабатывании реле ТД. Переключая контакт поляризованного якоря, данное реле отключает рабочую цепь II выключает реле НУС. При появлении неисправности лампочка НЛ (МЛ) на пульте управления загорается мигающим светом, что на необходимость устранить неисправность. После устранения неисправности нажатием групповой кнопки и включают реле ТД и восстанавливают рабочую цепь управлении стрелкой Путем пробных пусков стрелки в одно и другое положения убеждаются в исправности всех элементов схемы.

2. БГАЦ. Схема формирования и регистрации заданий при маршрутном режиме

Формирование и регистрация маршрутных заданий. На стативе свободного монтажа установлены тактовые реле Ф и Ф1, определяющие первый и второй такты набора маршрута. Схему формирования заданий включают нажатием кнопок на горочном пульте.

Нажатием кнопки П устанавливают программный режим возбуждением реле ПВПГ. При этом схема формирования задания работает совместно с блоками накопителя заданий БН.

Нажатием кнопки М включают маршрутный режим, когда схема формирования работает непосредственно с блоками. В автоматическом режиме А (АЗСР) формирователь задания полностью выключается, все задания из АЗСР передаются в блоки РЗ и Р31. Цепь самоблокировки проходит через фронтовой контакт реле 3 блока РЗ и сохраняется до тех пор, пока задание не будет передано в этот блок. С момента срабатывания реле 1С его тыловым контактом выключается реле 3, фиксируя занятость блока маршрутным заданием, и размыкает цепь, вводя новые задания в этот блок. По цепям самоблокировки реле ЗС и 5С остаются в возбужденном состоянии, пока задание не будет передано в блок РЗ, где разомкнётся контакт реле 3 и выключит маршрутные реле. После отпускания кнопки 4 по цепи, проходящей через тыловые контакты реле 3 (Ф31), 3 (ФЗ) и фронтовой контакт реле Ф, срабатывает реле Ф1, фиксируя окончание набора маршрута.

Сформированное задание передается в блоки РЗ и Р31, где срабатывает и самоблокируется реле ЗС, реле 5С - в блоке РЗ и 1С - в блоке Р31. Тыловыми контактами возбудившихся сортировочных реле выключается реле 3 в блоке РЗ. Отпуская якорь, это реле отключает питание от схемы формирования. До отпускания вторично нажатой кнопки задание можно отменить нажатием кнопки отмены О, а затем нажимают кнопки другого маршрутного задания.

Правильность формирования задания контролируют по горению цифровых лампочек на пульте. В программном режиме Я, когда возбуждено реле ПВПГ, при нажатии кнопок маршрутное задание от блоков ФЗ и Ф31 поступает через тыловые контакты реле АЗСР в пятую ступень накопителя 5НМ (БН). После прохождения по всем ступеням накопителя из его первой ступени маршрутное задание подается в блоки РЗ и Р31 через фронтовые, контакты реле ПВПГ по шинам 1-8. Накопитель заданий. Для накопления заданий в режиме Я используют пять блоков релейного накопителя БН, что позволяет накопить и запомнить пять маршрутных заданий.

Каждый блок накопителя собран по типовой схеме и представляет одну ступень накопителя. Входным является блок пятой ступени 5НМ, выходным - первой ступени 1НМ. Накопитель позволяет накопить пять маршрутов, что определяется возможным числом отцепов, одновременно находящихся при роспуске в пределах распределительной зоны подгорочного парка. По мере освобождения ступеней накопителя могут добираться маршруты для всех последующих отцепов распускаемого состава.

Каждый блок БН имеет реле: сортировочные 1С, ЗС, 5С и 7С для запоминания номера пути и пучковые реле 1П - номера пучка; защитное реле 3 и реле продвижения маршрута ПМ. Задание маршрута 14 из блоков ФЗ и Ф31 вводится в блок 5НМ накопителя по цепи, которая замыкается тыловым контактом реле ПМ в блоке 5НМ, проверяющим свободность данного блока, и контактом фиксирующего реле Ф1. Далее через замкнутые контакты реле ЗС, 5С в блоке ФЗ включаются и самоблокируется реле ЗС, 5С в блоке 5Н; через замкнутый контакт реле 1С в блоке Ф31 включается и самоблокируется реле 1П в блоке 5НМ. При возбуждении перечисленных реле выключается реле 3 в блоке 5НМ, которое, отпуская якорь, замыкает цепь реле ПМ, чем определяется занятость блока (5НМ) накопителя. Реле ПМ срабатывает при условии свободности блока 4НМ, что контролируется замкнутым фронтовым контактом реле 3 этого блока в цепи реле ПМ в блоке 5НМ. После срабатывания реле ПМ в блоке (5НМ) замыкаются цепи передачи маршрутного задания из блока 5НМ в блок 4НМ. Общая цепь передачи задания начинается в блоке 4НМ и проходит: через тыловой контакт реле ПМ в блоке 4НМ, чем проверяется свободность данного блока; фронтовой контакт ПМ в блоке 5НМ, чем проверяется занятость данного блока. Далее цепь проходит через фронтовые контакты реле ЗС, 5С и 1П в блоке 5НМ. По этим цепям в блоке 4НМ срабатывают и самоблокируется сортировочные и пучковые реле тех же номеров. С момента передачи маршрутного задания в блоке 4НМ выключается реле 3 и срабатывает реле ПМ. В блоке 5НМ выключается реле ПМ, которое с замедлением отпускает свой якорь. На время замедления этого реле фронтовым контактом реле 3 в блоке 4НМ размыкаются цепи самоблокировки реле С и Я блока 5НМ, чем гасится маршрутное задание. Блок освобождается, и в него может поступить следующее маршрутное задание. Аналогично передаются и гасятся маршрутные задания по всем остальным блокам накопителя. В блоке 1НМ маршрутное задание задерживается до приближения отцепа к головной стрелке. В отличие от блока 5НМ в остальных блоках БН в цепь возбуждения реле ПМ включены три контакта: тыловой 3 своей ступени для контроля наличия задания в блоке, фронтовой 3 следующей ступени - свободности блока для приема задания, тыловой ПМ предыдущей ступени - окончания передачи задания в данный блок. С момента накопления пяти маршрутов все ступени накопителя будут занятыми, на пульте загорается лампочка Накопитель занят, и набор маршрута прекращается. Из первой ступени накопителя через дополнительный блок типа IV задание поступает на цифровые индикаторы головной секции пульта для информации оператора о маршруте последующего отцепа. Поступление задания в блоки РЗ возможно только при их свободности, что определяется возбужденным состоянием реле 3. Из блоков РЗ маршрутные задания передаются в блоки трансляции заданий, начиная с головной стрелки или предшествующего ей участка пути. В режиме А маршрутные задания в блоки РЗ поступают из блоков АЗСР, в качестве накопителя используются устройства ГПЗУ-В.

Трансляция заданий. Маршрутные задания, сформированные блоками ФЗ, Ф31 или устройствами АЗСР, реализуются с помощью блоков трансляции заданий (типов I, II или III). Маршрутные задания транслируются, начиная от головной стрелки и далее последовательно по всем стрелкам маршрута. Последовательный способ передачи заданий от стрелки к стрелке объясняется тем, что при роспуске состава отцепы следуют один за другим с небольшими интервалами. Для каждого последующего отцепа можно переводить только те стрелки, которые уже пройдены и освобождены предыдущим отцепом. Такой способ возможен только при непрерывном слежении за движением отцепов по своим маршрутам и таком продвижении маршрутного задания каждого отцепа, чтобы оно не обгоняло передний отцеп и двигалось за его хвостом. Для непрерывного слежения устраивают короткие рельсовые цепи как на самих стрелках, так и между стрелками, с помощью которых осуществляют систему трансляции маршрутных заданий для ГАЦ. В систему трансляции входят блоки трансляции заданий (ТЗ), через которые маршрутное задание передается от одной стрелки к другой при свободности блоков от задания переднего отцепа. Блоки ТЗ устанавливают на каждую стрелочную и бесстрелочную секции и соединяют между собой по плану распределительной зоны подгорочного парка. Схему блока строят так, что в блоке может находиться только одно задание и сохраняться в блоке до тех пор, пока отцеп не проследует по секции, к которой относится данный блок. После этого маршрутное задание в блоке гасится, и в освободившийся блок может поступить задание следующего отцепа; на приведенной схеме показано включение блоков ТЗ для головных стрелок распределительной зоны. Задания транслируются с помощью блоков типа II, а непосредственное управление стрелками - блоков типа IV. В случае недостаточной емкости блоков включают два параллельных блока типа II на каждую секцию маршрута: один для трансляции задания пути, второй - пучка. Все блоки собраны по стандартной схеме, аналогичной блокам ФЗ и Ф31 формирования заданий. От блоков ФЗ, Ф31 маршрутное задание через блоки накопителя попадает в блоки РЗ и Р31, а из этих блоков передается в блоки трансляции заданий 91Б, 91Б1, относящихся к изолированному участку перед головной стрелкой. Порядок трансляции заданий, например, для отцепа, идущего по маршруту 14, такой. Задание, сформированное блоками ФЗ, Ф31, через блоки накопителя БН попадает и хранится в блоках РЗ, Р31. Из этих блоков задание передается в блоки 91Б и 91Б1, относящиеся к изолированному участку 91БП перед головной стрелкой. При передаче задания в блоках 91Б срабатывают и самоблокируется реле ЗС и 5С, фиксируя номер пути; в блоке 91Б1 - реле 1П, фиксируя номер пучка. Передача задания возможна только при свободных блоках 91Б и 91Б1 (возбужденное состояние реле З в блоке 91 Б) и занятых блоках РЗ, Р31 - обесточенным состоянием реле 3 этих блоков. В цепи самоблокировки сортировочных реле в блоках трансляции контролируется свободность участка 91БП замкнутым тыловым контактом реле ПП. Срабатывая, сортировочные реле выключают реле 3, которые, отпуская якоря, устанавливают занятость своих блоков, а тыловыми контактами замыкают цепи передачи заданий в блоки / (H) и /-/ (II) первой стрелки, входящей в маршрут. Задание передается при свободное этих блоков, что проверяется замкнутым фронтовым контактом реле 3 блока / (II). В блоке /- // срабатывают и самоблокируется реле 1С, ЗС, в блоке /-/ (II) - реле 1С. В случае восприятия задания в блоках стрелки 1 формируются цепи перевода стрелки с помощью блока 1-2 (IV). Фронтовым контактом реле 1С блока // включается его повторитель - реле П1С в блоке 1-2. Фронтовым контактом этого реле замыкается управляющая цепь блока 1 (СГ) для перевода стрелки II в минусовое положение. Управляющие цепи головной стрелки образуются с помощью реле С номера пучка, на который следует отцеп. В маршруте следования отцепа на пучки 1, 2 и при срабатывании реле 1С, ЗС, П1С, П2С стрелка переводится в минусовое положение; при срабатывании реле 5С, 7С и ПЗС, П4С - в плюсовое положение. Задание в блоках трансляции гасится после проследования отцепа по секции, к которой относится данный блок. С вступлением отцепа на рельсовую цепь 91В (см. рис.10.4) срабатывает путевое реле 91ВП и через его фронтовой контакт в блоках 91Б (II) и 91Б1 (II) возбуждаются реле ПП. Эти реле мостовым контактом переключают цепи самоблокировки реле С, чем сохраняется их возбуждение на время прохода отцепа по рельсовой цепи 91Б. При освобождении рельсовой цепи обесточивается и отпускает якорь путевое реле участка 91БП, выключая реле ПП и С. Каждое реле ПП за счет замедления удерживает якорь в притянутом состоянии, за счет чего реле С отключаются от источника питания за время, большее их замедления и отпускания якоря, и размыкают собственные цепи самоблокировки. Через замкнувшиеся тыловые контакты реле С включается реле 3 блока 9/5 (11), которое, притягивая якорь, фиксирует свободность блоков от маршрутного задания и позволяет ввести в эти блоки задания для следующего отцепа. Порядок гашения задания в каждом следующем блоке трансляции повторяется аналогично по мере продвижения отцепа по маршруту. ШЛ (II). Все блоки, начиная с блоков 1МА и 1МА1, показаны сокращенно. Из блоков 1МА и 1МА1 задание передается в блоки 2 и 2-1 стрелки 2 при условии свободности этих блоков и возбужденного состояния в них реле 3. Фронтовым контактом пучкового реле 1С блока 2-1 включается управляющая цепь стрелочного блока 2 (СГ) для перевода стрелки 2 в минусовое положение, данная стрелка переводится. Дальнейшее продвижение задания задерживается до вступления отцепа на рельсовую цепь 2СП, с момента вступления отцепа задание передается через блоки трансляции к следующей стрелке. Схема включения блоков ТЗ построена по плану распределительной зоны, откуда следует, что направление движения задания определяется положением стрелок перед движущимся отцепом. При минусовом положении стрелки 1 и замкнутом фронтовом контакте реле МК этой стрелки маршрутное задание передается на пучки 1 и 2, при плюсовом положении - на пучки 3 и 4. Аналогично выбирают направление маршрута на всех остальных стрелках. Чтобы обеспечить правильность передачи маршрутных заданий, каждая последующая стрелка должна полностью перевестись перед приближающимся отцепом. Для этого необходимо, чтобы маршрутное задание каждого последующего отцепа продвигалось за хвостом впереди идущего отцепа и его не обгоняло. Если задний отцеп на одной из рельсовых цепей зоны слежения нагоняет передний, то его маршрутное задание автоматически гасится, и он дальше следует по маршруту переднего отцепа. Маршрутные задания всех последующих отцепов сохраняются, и работа схемы трансляции не нарушается. Схема блоков трансляции заданий головной стрелки позволяет отменить одно задание и заменить его другим до момента занятия рельсовой цепи стрелки движущимся отцепом. На второй и третьей стрелках перевод стрелок осуществляется без применения блока типа IV, так как пучки зашифрованы возбуждением лишь одного реле С. Начиная со стрелок 14-17, транслируются только шифры путей для данного пучка путей.

Для формирования и регистрации заданий в системе блочной горочной автоматической централизации БГАЦ используют блоки формирования задания ФЗ, Ф31 и регистрации задания РЗ, Р31 типа II и диодный блок БДШ 20.

Задания формируют с помощью маршрутных кнопок 1-8, установленных на горочном пульте. Первым нажатием кнопки шифруется номер пучка подгорочного парка, вторым - номер железнодорожного пути пучка.

В блоках ФЗ и ФЗ 1 имеются:

· сортировочные реле 1C, ЗС, 5С, 1C, которые возбуждаются при нажатии маршрутных кнопок;

· защитное реле 3, определяющее занятость блока маршрутным заданием и исключающее введение второго задания в занятый блок;

· реле продвижения задания ПП, обеспечивающее передачу задания из одного блока в другой.

На стативе свободного монтажа установлены тактовые реле Ф и Ф1, определяющие первый и второй такты набора маршрута. Схему формирования заданий включают нажатием кнопок на горочном пульте.

Нажатием кнопки П устанавливают программный режим возбуждением реле ПВПГ. При этом схема формирования задания работает совместно с блоками накопителя заданий БН.

Нажатием кнопки М включают маршрутный режим, когда схема формирования работает непосредственно с блоками. В автоматическом режиме А (АЗСР) формирователь задания полностью выключается, все задания и:) АЗСР передаются в блоки РЗ и Р31.

Схема формирования задания показана на рисунок 2.1 Набор маршрута на путь 32. Порядок набора с горочного поста маршрута в режиме М такой. При задании маршрута на третий пучок нажимают кнопку 3 и в блоке Ф31 срабатывает и самоблокируется пучковое реле ЗС по цепям:

Цепь самоблокировки проходит через фронтовой контакт реле 3 блока РЗ и сохраняется до тех пор, пока задание не будет передано ID этот блок.

С момента срабатывания реле ЗС его тыловым контактом выключается реле 3, фиксируя занятость блока маршрутным заданием, и размыкает цепь, вводя новые задания в этот блок.

Отпусканием кнопки 3 заканчивается первый такт работы схемы формирователя, что определяется возбуждением реле Ф.

Притягивая якорь, реле Ф фронтовыми контактами подключает кнопки через диодную матрицу к блоку ФЗ (II).

Нажатие кнопки 2 во втором такте набора маршрута приводит к возбуждению и самоблокировке реле 1C и ЗС в блоке ФЗ по цепи:

схема управление реле стрелка

Для накопления заданий в режиме П используют пять блоков релейного накопителя БН, что позволяет накопить и запомнить пять маршрутных заданий. Каждый блок накопителя собран по типовой схеме и представляет одну ступень накопителя. Входным является блок пятой ступени 5НМ, выходным - первой ступени 1НМ.

Накопитель позволяет накопить пять маршрутов, что определяется возможным числом отцепов, одновременно находящихся при роспуске в пределах распределительной зоны подгорочного парка.

По мере освобождения ступеней накопителя могут добираться маршруты для всех последующих отцепов распускаемого состава. Каждый блок БН имеет реле: сортировочные 1C, ЗС, 5С и 7С для запоминания номера железнодорожного пути и пучковые реле 1П - номера пучка; защитное реле 3 и реле продвижения маршрута ПМ. Задание маршрута 32 из блоков ФЗ и Ф31 вводится в блок 5НМ накопителя по цепи, которая замыкается тыловым контактом реле ПМ в блоке 5НМ, проверяющим свободность данного блока, и контактом фиксирующего реле Ф1. Далее через замкнутые контакты реле 1C, ЗС в блоке ФЗ включаются и самоблокируются реле 1C, ЗС в блоке 5Н; через замкнутый контакт реле ЗС в блоке Ф31 включается и самоблокируется реле ЗП в блоке 5НМ.

При возбуждении перечисленных реле выключается реле 3 в блоке 5НМ, которое, отпуская якорь, замыкает цепь реле ПМ, чем определяется занятость блока (5НМ) накопителя. Реле ПМ срабатывает при условии свободности блока 4НМ, что контролируется замкнутым фронтовым контактом реле 3 этого блока в цепи реле ПМ в блоке 5НМ. После срабатывания реле ПМ в блоке (5НМ) замыкаются цепи передачи маршрутного задания из блока 5НМ в блок 4НМ.

Рисунок 2.1

3. Схема угловых и маневровых исключающих реле

В маршрутно-релейной централизации сложный маршрут, состоящий из нескольких элементарных, может задаваться нажатием двух кнопок - начала и конца маршрута. Между двумя кнопками могут быть несколько маршрутов. Из всех возможных вариантов должна выбираться трасса основного маршрута, которая определяется положением съездов. С этой целью предусматривается установка угловых кнопочных реле (УК) в блоках НСС. Основным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения. Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающий с основным, но отличаются от основного маршрута положением стрелок. При задании маршрутов нажатием двух кнопок участвуют автоматические кнопочные реле, которые должны включаться по трассе основного маршрута. Угловые кнопочные реле настраивают схему автоматических кнопочных реле на основные маршруты.

Реле УК включают в точке, соответствующей одной из стрелок съезда, и своими контактами оно определяет возможность задания маршрута по минусовому положению стрелок. Правила установки угловых кнопочных реле:

1. Контакт реле УК располагается в остром углу, образованном съездом и прямым путем при движении со стороны перегона.

2. Угловые кнопочные реле должны включаться контактами кнопочных реле начала четных и конца нечетных маршрутов, которые проходят по минусовому положению съездов.

Для рассматриваемой станции реле УК съезда 4/6 должно включаться кнопочными реле начала четных маршрутов от сигналов ЧД, М2 и М4, так как по минусовому положению съезда 4/6 проходит основной маршрут от этих сигналов. Реле УК съезда 8/10 должно включаться кнопочными реле начала четных маршрутов от сигналов Ч, М6, М12 и конца нечетных маршрутов - сигнал М10. Для ликвидации обходных цепей реле УК включаются через диоды блока БДШ-20. При задании маршрута и срабатывании кнопочного реле включаются все угловые кнопочные реле, подключенные к контакту данного кнопочного реле. Остаются под током только те реле УК, где сработает минусовое управляющее реле и образуется цепь блокировки. Реле УК остается под током только для тех съездов, по минусовому положению которых проходит маршрут. Замедление реле УК необходимо для того, чтобы оно не выключалось до образования цепи блокировки после выключения кнопочного реле, так как кнопочное реле выключается тыловым контактом реле МУ, а цепь самоблокировки реле УК образуется фронтовым контактом реле МУ.

В блочном маршрутном наборе, для типового построения схемы автоматических кнопочных реле, и схем управляющих пусковых реле, введенных специальные угловые кнопочные реле "УК", Включаемые по диодной разрядке от контактов кнопочных реле.

Назначение угловых реле - настраивать схему АКН на основные маршруты.

Включение угловых реле производится контактами 421-422 реле НКН или КН, начало элементарных маршрутов (элементарный маршрут - маршрут или часть маршрута, ограниченная кнопками установки маршрутов), одного направления соответствующее выбранному направлению переключаемых углов в схеме "АКН".

Для включения угловых реле в каждом блоке предусматривается по 1 контакту кнопочных реле.

Для электрического разделения цепей включения угловых реле применяются диоды Д226В.

Диоды собираются группами по 20 штук в блоке, оформленном на штепсельной плате, в кожухе реле НМШ-БДШ-20.

При возбуждении включающего кнопочного реле срабатывают одновременно все угловые реле, включенные на контакт данного реле "КН", но само блокироваться могут только те реле "УК", где срабатывает минусовое управляющее реле (МУ).

Сброс угловых реле, заблокированных через контакт 331-332 МУ, происходит после установки маршрута.

4. Список используемой литературы

Основная литература:

В.И. Шелухин. Автоматизация и механизация сортировочных горок. М.: Маршрут, 2005.

Дополнительная литература

В.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин и др. Станционные системы автоматики и телемеханики М.: Транспорт, 2002.

Станционные системы автоматики и телемеханики. Под редакцией Вл.В. Сапожникова. М.: Транспорт, 2000.

В.И. СОРОКО, В.А. Милюков. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: НПФ Планета, 1том, 2000.

В.И. СОРОКО, Е.Н. Розенберг. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: НПФ Планета, 2том, 2000.

В.И. СОРОКО, В.М. Кайнов. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: НПФ Планета, 3том, 2003.

А.А. Казаков и др. Станционные устройства автоматики и телемеханики. М., Транспорт, 1990.

Размещено на Allbest.ru