Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний
Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов. Определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда. Кратчайшие расстояния следования. Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.04.2012 |
| Размер файла | 867,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
35
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
36
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
37
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
38
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
39
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
40
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
41
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
42
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
43
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
44
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
45
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Таблица 2.10.
Матрица увязки по станции б
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
||
|
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
2 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
3 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
8 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
|
|
10 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
|
|
11 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
|
|
12 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Таблица 2.11.
Матрица увязки по станции г
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
||
|
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
2 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
8 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
10 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
11 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
|
|
12 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
|
|
13 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
|
|
14 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
15 |
1 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Таблица 2.12.
Матрица увязки по станции е
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
||
|
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
8 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
10 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
11 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
12 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
13 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
|
|
14 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
|
|
15 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
|
|
16 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
17 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
18 |
1 |
1 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДАЛЬНЕГО И ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЙ
К количественным показателям в дальнем и пригородном сообщении относятся:
Пассажирооборот, поездные пробеги, вагонокилометры пробега, пробеги по предложенным местам, пассажиронапряженность.
К качественным показателям относятся: среднесуточный пробег пассажирских составов дальних поездов, средняя населенность на вагон, коэффициент использования вместимости, коэффициент использования ПС.
Количественные показатели:
1) Пассажирооборот-сумма отправленных и прибывших пассажиров (дальнее и пригородное сообщение.)
?AL = 2*(Г1* L1 +Г2* L2 +Гn*Ln)
Гn -густота пассажиропотока
Ln-длина участка
Дальнее:
?AL=2*(161280*1920+174720*3000+70140*1260+96180*1380+46620*1800+88620*1320+100380*1620)=2 836 864 800 пасс-км.
Пригородное:
?AL=2*(37692*31,25+25526*50+12830*56,25)= 6 347 787,5 пасс-км.
2) Поездные пробеги поездо-км.:
?NL = 2*(N1 * L1+ N2* L2 + Nn*Ln)
Дальнее:
?NL=2*(204*1920+59*1260+30*4920+17*1380+127*3000+112*1320+122*1620)=2 727 120 пкм
Пригородное:
?NL=2*(11*81,25+9*31,25+14*137,5+4*137,5+4*81,25+3*31,25)= 8 137,5 пкм.
3) Вагонокилометры пробега:
?mL = 2*(m1*N1* L1 + m1*N2* L2 +mn*Nn*Ln)
Пригородное:
?mL=2*(8*11*81,25+8*9*31,25+6*14*137,5+10*4*137,5+10*4*81,25+10*3*31,25)= 61 275 ваг-км.
Дальнее:
?mL=2727120*17= 46 361 040 ваг-км.
4) Пробег по предложенным местам:
?Aпред N L =2*(Апред N1* L1+ Апред N2* L2 + Апред Nn*Ln)
Пригородное:
?AпредNL=2*(880*11*81,25+880*9*31,25+660*14*137,5+1100*4*137,5+1100*4*81,25+1100*3*31,25)= 6 740 250
Дальнее:
?AпредNL=2727120 *794 = 2 165 333 280
5) Пассажиронапряженность:
H= ?AL \Lэк
Пригородное:
H= 6 347 787/ 137,5 = 46 165 пасс.
Дальнее:
H= 2 836 864 800/ 12300 = 230 639 пасс.
Качественные показатели:
1) Среднесуточный пробег пассажирских составов:
S = 2L\?c
?c = (tх' +tх”+tоб+tосн)
Расчет удобно вести в табличной форме:
Таблица 3.1.
|
Назначение |
tх” |
tх' |
tобф |
tоснф |
2L |
Si |
|
|
302/303 |
86.31 |
86.31 |
4 |
8 |
9840 |
53.29 |
|
|
304/305 |
35.99 |
35.99 |
4 |
8 |
3240 |
38.58 |
|
|
306/307 |
86.31 |
86.31 |
4 |
8 |
9840 |
53.29 |
|
|
308/309 |
35.99 |
35.99 |
4 |
8 |
3240 |
38.58 |
|
|
310/311 |
86.31 |
86.31 |
4 |
8 |
9840 |
53.29 |
|
|
312/313 |
52.63 |
52.63 |
4 |
8 |
6000 |
51.16 |
|
|
314/315 |
86.31 |
86.31 |
4 |
8 |
9840 |
53.29 |
|
|
316/317 |
86.31 |
86.31 |
4 |
8 |
9840 |
53.29 |
|
|
318/319 |
35.99 |
35.99 |
4 |
8 |
3240 |
38.58 |
|
|
320/321 |
86.31 |
86.31 |
4 |
8 |
9840 |
53.29 |
|
|
322/323 |
86.31 |
86.31 |
4 |
8 |
9840 |
53.29 |
|
|
324/325 |
35.99 |
35.99 |
4 |
8 |
3240 |
38.58 |
|
|
326/327 |
29.33 |
29.33 |
4 |
8 |
2640 |
37.36 |
|
|
328/329 |
29.33 |
29.33 |
4 |
8 |
2640 |
37.36 |
|
|
330/331 |
29.33 |
29.33 |
4 |
8 |
2640 |
37.36 |
|
|
332/333 |
24.21 |
24.21 |
4 |
8 |
2760 |
45.68 |
|
|
334/335 |
24.21 |
24.21 |
4 |
8 |
2760 |
45.68 |
|
|
336/337 |
24.21 |
24.21 |
4 |
8 |
2760 |
45.68 |
|
|
338/339 |
24.21 |
24.21 |
4 |
8 |
2760 |
45.68 |
|
|
340/341 |
26.04 |
26.04 |
4 |
8 |
2520 |
39.32 |
|
|
342/343 |
57.62 |
57.62 |
4 |
8 |
6120 |
48.09 |
|
|
344/345 |
57.62 |
57.62 |
4 |
8 |
6120 |
48.09 |
S=1008.81
2) Средняя населенность на вагон:
Асредф =?Aпред N L\?mL
Пригородное:
Асредф = 6740250\61275 = 110 чел/ваг
Дальнее:
Асредф = 2165333280\46361040 = 46 чел/ваг
3) Коэффициент использования вместимости:
Квмест = ?AL /?Aпред N L
Дальнее:
Квмест =2836864800 / 2165333280 = 1,31
Пригородное:
Квмест =6347787,5/6740250 = 0,94
4) коэффициент использования ПС
апс = Qн / Qсф
апс = 1
Заключение
В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организации дальних и местных пассажирских перевозок на расчётном полигоне, а также рассмотрены вопросы, связанные с пригородным сообщением в крупном населённом пункте. В результате была составлена схема оборота дальних и местных поездов в увязке с графиком оборота пригородного подвижного состава. От того, насколько оптимально (рационально) составлена схема оборота пассажирских поездов, зависят расходы железной дороги, как временные (в данном случае затраты, связанные с непроизводительным простоем пассажирских составов), так и, следовательно, денежные, а также удобства в обслуживании пассажиров.
Составление схемы обращения пассажирских поездов было произведено в следующей последовательности с получением следующих результатов:
Была выбрана оптимальная композиция, весовая норма и скорость движения пассажирских поездов дальнего и местного сообщения. Так, на основе комплексных расчётов и сравнения различных предложенных вариантов была установлена: оптимальная весовая норма - 921,5 т, оптимальная скорость - 129 км/ч.
Для заданного полигона (расчётной сети), состоящего из 6 узлов, произведён расчёт плана формирования пассажирских поездов. В результате расчёта плана формирования симплекс-методом на ЭВМ получены следующие размеры движения по назначениям:
|
А-Д |
18 |
|
|
Д-И |
6 |
|
|
Д-Н |
12 |
|
|
Л-И |
6 |
|
|
П-И |
5 |
|
|
И-Н |
2 |
Данные размеры движения удовлетворяют условию полного обеспечения потребности населения в перевозках и, вместе с тем, учтён заложенный в расчёт критерий минимизации числа пассажирских поездов на участках в обороте.
По пригородному движению обосновано размещение пригородных зон по критерию минимума суммарных затрат времени пассажиров. Получен следующий результат, что зоны наиболее рационально разместить на станциях а, б, в, е, ж (5 пригородных зон на участке).
Определены размеры пригородного движения как на всём пригородном участке. Данные размеры движения учитывают характер пассажиропотока по зонам, а также отвечают условию полного удовлетворения потребности населения в пригородных перевозках.
Составлен график оборота пригородных составов на рассматриваемом полигоне, включающем 5 зон. Увязка составов по зонным станциям произведена по критерию минимума простоя составов на станциях; однако, при этом простой составов не допущен меньше технологически необходимого времени.
Составлен график оборота дальних и местных поездов.
По составленному графику произведён расчёт следующих показателей:
Пассажиронапряжённость:
пасс/км.
пасс/км.
Среднесуточный пробег дальних и местных поездов: км/сут.
Средняя населённость одного вагона:
чел/ваг. чел/ваг.
Успешно составленный график оборота пассажирских поездов позволит железнодорожному транспорту снизить временные затраты на проследование поездов по участкам, сократить простои локомотивов и поездов на станциях оборота, обеспечить требования безопасности и комфорта перевозимых пассажиров, создать предпосылки для более точного оперативного прогнозирования работы технических пассажирских станций, ускорить оборот пассажирских составов и снизить их потребное число, за счет ускорения перевозки привлечь новых пассажиров и получить дополнительные прибыли.
Список ЛИТЕРАТУРЫ
Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / под редакцией П. С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994
Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1994
Подвижной состав и основы тяги поездов: Учебник для техникумов ж.д. транспорта/ П.И. Борцов, В.А. Валетов и др. Под ред. С.И. Осипова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 336 с.
Пазойский Ю.О., Шубко В.Г., Вакуленко С.П. Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. - М.: МИИТ, 2002. - 53 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Организация дальних, местных и пригородных перевозок. Определение густот пассажиропотоков по участкам заданного полигона, количества и расположения зонных станций, числа составов поездов и парка пассажирских вагонов. Расчет скоростей движения поездов.
курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.01.2015Обоснование расчетов показателей пассажирского движения и технологические особенности организации движения пассажирских поездов по действующей методике. Суточный план-график и расписание движения поездов пассажирской системы станции "Ч" в новых условиях.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 29.01.2013Прямое и местное сообщение. Составление схематического графика движения пассажирских поездов. Пригородное сообщение. Разработка графика оборота составов пригородных поездов. Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов.
курсовая работа [155,1 K], добавлен 12.11.2008Построение графика оборота пассажирских поездов. Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения. Определение типа локомотива и композиции составов пассажирских поездов. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона.
курсовая работа [165,3 K], добавлен 15.02.2013Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.
методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008Виды пассажирских перевозок и классификация поездов. Композиция пассажирских составов. Определение густоты пассажиропотока. Технология обработки поездов и составов на станциях. Определение числа остановочных пунктов. График оборота пригородных составов.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 14.12.2012Выбор композиции составов пассажирских поездов. Проверочный расчет массы поездов. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме. Определение потребных размеров движения. Технология обработки пассажирских поездов по прибытию и отправлению.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.01.2015Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет плана формирования пассажирских поездов. Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений. Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.
дипломная работа [160,7 K], добавлен 08.09.2014План формирования пассажирских поездов по каждому направлению. Определение времени в пути и потребного количества составов. Расчет цен на билеты фирменного поезда № 77/78 "Экспресс". Протяжённость маршрута следования. Общая выручка с проданных билетов.
курсовая работа [2,7 M], добавлен 23.02.2015Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.
дипломная работа [184,4 K], добавлен 26.05.2015
