Главная База знаний "Allbest" Транспорт Диагностика и техническое обслуживание коробок передач типа ВАЗ-2115

Диагностика и техническое обслуживание коробок передач типа ВАЗ-2115

Особенности разработки технологического процесса диагностики и технического обслуживания коробок передач автомобилей ВАЗ-2115. Сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования на предприятии автомобильного транспорта.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 25.04.2015
Размер файла 6,4 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ:

"Диагностика и техническое обслуживание коробок передач типа ВАЗ-2115"

АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте, проведен анализ производственной деятельности ФГУП "Главный центр специальной связи" Российская Федерация, г. Москва,1-я Мытищинская ул., д.17, с необходимостью перевооружении ремонтной мастерской для кузовных работ, с применением современных технологий, оборудования и материалов. Разработан технологический процесс диагностики и технического обслуживания коробок передач автомобилей типа ВАЗ-2115.

В технологической части дипломного проекта описан агрегатный участок и разработана технология диагностики и технического обслуживания коробок передач автомобилей типа ВАЗ-2115 при помощи соответствующих стендов.

В конструкторской части описана сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования, применяемого при диагностике и техническом обслуживании коробок передач автомобилей ВАЗ-2115.

В разделе «Охрана труда» проанализированы условия труда в мастерской и предложены мероприятия по улучшению условий труда и техники безопасности при работах по ремонту агрегатов в целом.

В разделе «Охрана природы» дан анализ состоянию дел по охране окружающей среды и предложены мероприятия по снижению загрязнения.

В экономической части проекта рассчитана стоимость оборудования, необходимого для диагностики агрегатов, определены затраты на годовое содержание агрегатного участка.

Содержание

транспорт автомобильный технологический

Введение

Раздел 1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

1.2 Характеристика коробки передач и автомобиля ВАЗ-2115

1.3 Характеристика агрегатного участка

Раздел 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные

2.2 Расчет объема работ проектируемого подразделения

Раздел 3. Организационно-технологическая часть

3.1 Выбор метода организации производства и техническое обслуживание

3.2 Основные неисправности коробки передач автомобиля ВАЗ-2115

3.3 Описание технологического процесса по техническому обслуживанию и диагностики коробки передач автомобиля ВАЗ-2115

3.4 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия

4. Конструкторская часть

4.1 Сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования применяемого при разборки коробок передач

5. Экономическая часть

5.1 Расчет капитальных вложений

5.2 Расчет эксплуатационных затрат

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей машиностроения влияет на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности -- важный элемент обеспечения национальной безопасности государства. В отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий, и организаций, занято более 800 тыс. человек.

Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической; металлургической; химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения, что составляет (совместно с автомобильной промышленность) почти 8,5% трудовых ресурсов. Одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобильной промышленности, является недостаточная активность потенциальных инвесторов и автомобильных компаний. Это в значительной мере определяет отставание отечественной автомобильной техники от современных требований по техническому уровню, надежности, безопасности, экологии, и комфорту.

Автомобильная промышленность может быть отнесена к числу проблемных отраслей российской экономики, поскольку довольно высоким остается уровень претензий потребителей к исполнительскому качеству продукции российского автопрома. В этой связи существуют различные позиции относительно будущего российской автомобильной промышленности. Имеется достаточное количество экспертов, полагающих, что в. нынешнем виде, с существующим качеством' производства и уровнем обслуживания, автомобильная промышленность просто не нужна. С этой позицией нельзя не считаться, поскольку ее разделяет значительная»часть населения страны.

Главными нормативными документами, доработкой которых в 2004 году занималась, в основном, исполнительная ветвь власти - это "Стратегия развития транспорта в РФ до 2020 г." и федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России”. Одобренная Государственным Советом и Правительством Российской Федерации Транспортная стратегия, доработана с учетом послания Президента, концепции реформирования бюджетного процесса и проведенной административной реформы. Это основополагающие программные документы, определяющие приоритетные направления развития транспортного комплекса страны на долгосрочную перспективу.

В соответствии с этим в новой редакции Транспортной стратегии определены долгосрочные приоритеты государственной транспортной политики Российской Федерации, приоритетные задачи институциональных реформ на транспорте, реализации принципов государственно-частного партнерства, а также основные цели и целевые показатели развития транспортного комплекса на период до 2020 года. В свою очередь, положения Транспортной стратегии должны стать основой для разработки и корректировки, федерального законодательства, федеральных целевых программ, как на самом транспорте, так и в смежных с ним отраслях экономики.

Реализация транспортной стратегии Российской Федерации позволит достичь к 2020 году следующих основных результатов:

- будет завершено создание единой опорной транспортной сети без разрывов и “узких мест”;

- подвижность населения вырастет на 50%;

- большинство населенных пунктов будет иметь круглогодичный доступ к основным наземным транспортным коммуникациям;

- восемь из десяти российских семей смогут активно пользоваться автомобилем;

- значительно повысятся комфортность и качество сервиса пассажирского транспорта;

- доля отечественных портов в обслуживании внешнеторговых грузопотоков возрастет с нынешних 75 до 85%;

- грузоемкость ВВП снизится на 8-10%;

- скорость грузового сообщения увеличится на 15-20%, а на основных международных транспортных коридорах - на 20-30%;

- доля тоннажа отечественного торгового флота, зарегистрированного в национальных реестрах, вырастет с 35 до 50%;

- транзитные перевозки через территорию России достигнут 60-70 млн. тонн в год;

- показатель числа погибших на 1000 автомобилей снизится на 50%

Своевременное проведение технического обслуживание автомобиля увеличивает его долговечность, безотказность, уменьшается вероятность ДТП из-за какой-либо неисправности автомобиля.

Раздел 1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

Федеральное государственное унитарное предприятие "Главный центр специальной связи"

129626, Российская Федерация, г. Москва,1-я Мытищинская ул., д.17

ФГУП ГЦСС оказывает услуги по приему, обработке, хранению и доставке:

· конфиденциальной, стандартной корреспонденции и грузов;

· ценных бумаг, банкнот в российской и иностранной валюте;

· драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них;

· ювелирных изделий и монет из драгоценных металлов;

· культурных ценностей и предметов искусства;

· опасных грузов и грузов специального назначения;

· оружия и боеприпасов;

· наркосодержащих средств и психотропных веществ.

Перевозки осуществляются собственным автотранспортом (в том числе на бронированных автомобилях и автомобилях, поддерживающих определенный температурный режим), а партнерские отношения с крупными российскими и иностранными перевозчиками позволяют использовать при доставке любой вид транспорта. Всего на сегодняшний день действует более 1 200 маршрутов.

Филиальная сеть ФГУП ГЦСС расположена в 70-ти краевых и областных городах России, а в других населенных пунктах страны находятся отделения и пункты специальной связи.

Списочный состав автомобилей ФГУП ГЦСС составляют:

- легковые автомобили марки Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Transit, BMW 528i, BMW 530IA, Volvo s80, Honda Legend; Mersedes-Benz S500

- грузовые автомобили марки Scania AF-6728R2, Scania R380LA,

- бронированные автомобили марки Ford-19521 (Клен), Беркут-693822, Ford Transit Van, Ford Индеец 29459, Ford Имя-М-19282/ Ford Transit Коннект

Рабочий день на предприятии начинается в 8:00 и продолжается до 17:30 для мужчин, и до 17:00 - для женщин. Обеденный перерыв длится с 12:30 до 14:00. Существуют также технологические перерывы - с 9:30 до 9:50 и с 15:30 до 15:50. Работник обязан соблюдать правили поведения, режим рабочего времени, своевременно являться на рабочее место, точно выполнять возложенные на него обязанности, безусловное выполнение распоряжений руководящего персонала. За совершение дисциплинарного проступка работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания: замечание, выговор, увольнение по соответствующим основаниям.

Предприятие работает 305 дней.

В агрегатно-механическом участке работает 8 человек.

1.2 Характеристика коробки передач и автомобиля ВАЗ-2115

Рис.1 "Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2115"

Автомобиль ВАЗ 2115 (рис.1) -- переднеприводный седан, первый представитель обновленного семейства автомобилей «Лада Самара 2. Серийный выпуск ВАЗ 2115 начался с 1997 года. Автомобиль ВАЗ-2115 представляет из себя рестайлинговую модель ВАЗ-21099. От ВАЗ 21099 новая модель Лады Самары отличается новой крышкой багажника, новыми задними фонарями со вставкой между ними, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, а также новым салоном. ВАЗ 2115 начали собирать в 1997 году в опытно-промышленном производстве, а с 2001 года он был запущен и на заводской конвейер, а 2004 г. ВАЗ 2115 полностью заменил собой модель ВАЗ-21099. Благодаря видоизмененной форме кузова улучшена аэродинамика автомобиля. В конструкции ВАЗ 2115 применены новые лицевые штампованные детали, видоизмененные пластмассовые бампера, дополнительные накладки боковых дверей, обтекатели порогов пола, крышка багажника с разъемом по уровню пола. Предусмотрены новые фары, оригинальная конструкция задней светотехники. Новая панель приборов имеет более обтекаемую и эргономичную форму кнопочные переключатели с подсветкой и контрольные лампы, блок индикации бортовой системы контроля, несущий информацию о закрытии замков дверей, непристегнутых ремнях безопасности, предельном износе тормозных колодок, оставленном ключе зажигания, уровне масла, охлаждающей и омывающей жидкостей.

"Технические характеристики"

Таблица 1

Двигатель

1.6 л, 8кл (Евро-2)

1.6 л, 8кл (Евро-3)

Длина, мм

4330

4330

Ширина, мм

1650

1650

Высота, мм

1402

1402

База, мм

2460

2460

Колея передних колес, мм

1400

1400

Колея задних колес

1370

1370

Объем багажного отделения, дм3

427

427

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

750

750

Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

300

300

Колесная формула / ведущие колеса

4x2 / передние

Компоновочная схема автомобиля

Переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное

Тип кузова / количество дверей

Седан/4

Тип двигателя

бензиновый, четырехтактный

Рабочий объём двигателя, см3

1596

1596

Система питания

распределенный впрыск с электронным управлением

Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

59,5 / 5200

59,5 / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

120 / 2700

120 / 2700

Максимальная скорость, км/ч

160

160

Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

7,6

7,6

Топливо

АИ-92 (min)

АИ-92 (min)

Коробка передач

Механическая

Число передач

5 вперед, 1 назад

Передаточное число главной пары

3,7 или 3,9

Рулевое управление

реечного типа, без усилителя

Шины

175/70 R13-80Т, 82(Т, Н); 165/70R13-79 (S, T)

Емкость топливного бака, л

43

Ваз 2115 комплектуется 5-и ступенчатой коробкой передач, соединенная с главной передачей и дифференциалом.

Рис.2. Коробка передач ВАЗ - 2115.

1 - подшипник выключения сцепления; 2 - направляющая втулка; 3 - первичный вал; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 - вторичный вал; 6 - стопорное кольцо; 7 - ось сателлитов; 8 - ведущая шестерня привода спидометра; 9 - заглушка транспортная; 10 - сальник привода колеса; 11 - роликовый конический подшипник дифференциала; 12 - шестерня полуоси; 13 - сателлит; 14 - коробка дифференциала; 15 - картер сцепления; 16 - ведомая шестерня главной передачи; 17 - пробка сливного отверстия; 18 - регулировочное кольцо; 19 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 - стопорное кольцо; 23 - упорное полукольцо; 24 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 - синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 - игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 - шариковый подшипник вторичного вала; 29 - упорная пластина; 30 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 - синхронизатор V передачи в сборе; 32 - гайка; 33 - упорная шайба; 34 - ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 - задняя крышка картера коробки передач; 36 - шариковый подшипник первичного вала; 37 - картер коробки передач; 38 - роликовый подшипник первичного вала; 39 - сапун; 40 - сальник первичного вала

Вал 3 (рис 2.) объединяет шестерни I-IV передач шестерня V передачи отдельная съемная, эти шестерни постоянно зацеплены с ведомыми шестернями преднего хода. Ведомые шестерни находятся на вторичном валу (5). Кроме этого, на нем расположены 3 синхронизатора. Шестерня главной передачи объединена со вторичным валом.

На дифференциале 2 сателлита. Натяг в его подшипниках устанавливается регулировочным кольцом 18. Ведомая шестерня главной передачи крепится фланцу коробки дифференциала.

Рис. 3. Привод переключения передач

1 - картер коробки передач; 2 - корпус механизма выбора передач; 3 - механизм выбора передач; 4 - картер сцепления; 5 - рычаг штока;

6 - шток выбора передач; 7 - шарнир штока; 8 - тяга привода управления коробки передач; 9 - защитный чехол тяги; 10 - рычаг переключения передач; 11 - сферический палец рычага; 12 - шаровая опора рычага; 13 - хомут; Х -- расстояние между торцами хомута и тяги

Привод переключения передач состоит из рычага 10 (рис 4), шаровой опоры рычага 12, тяги привода 8, штока выбора передач 6.

На штоке 6 установлен рычаг штока 5, с помощью которого и производится выбор передач. Этот механизм крепится к картеру сцепления 4.

Рис. 4. Механизм выбора передач

1 - корпус механизма выбора передач; 2 - рычаг выбора передач (переднего хода); 3 - направляющая ось блокировочных скоб; 4 - ось рычага выбора передач; 5, 12 - пружина; 6 - стопорное кольцо; 7 - ось вилки заднего хода; 8, 13 - блокировочные скобы; 9 - фиксатор рычага выбора передач; 10 - вилка включения заднего хода; 11 - рычаг выбора передач (заднего хода)

В механизме выбора передач 1 (рис 4.) находятся 2 оси. На оси рычага выбора передач 4 находится 3-х плечий рычаг, 2 скобы 8 и 13. Направляющая ось блокировочных скоб 3 проходит ступицу блокировочных скоб, не давая им провернуться. Плечо рычага 2 включает передачи переднего хода, передачу заднего хода включает рычаг 11, а на третье плечо механизма выбора передач действует рычаг 5 (рис. 3) штока 6. Рычаг переключения передач установлен в фиксаторе 9 (рис 4). На оси вилки заднего хода 7, находится вилка заднего хода.

Назначение коробки передач - изменять крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, и направление вращения колес (задний ход). Кроме того, коробка передач позволяет разобщать коленчатый вал двигателя с карданным валом (а значит и с ведущими колесами) при работе двигателя на холостом ходу (при запуске, прогреве, движении накатом и т.д.). Для самостоятельного движения автомобиля необходимы два условия: 1) к ведущим колесам должен быть подведен от двигателя крутящий момент, достаточный для вращения колес при имеющихся силах сопротивления движению автомобиля; 2) между ведущими колесами и полотном дороги должно быть достаточное по величине сцепление (т.е. сила трения), чтобы колеса не могли проскальзывать относительно дороги (буксовать). При передаче крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам в точках соприкосновения шин ведущих колес с дорогой появляется окружная касательная сила, которая направлена в сторону, противоположную движению автомобиля. По закону равенства действия и противодействия окружная сила вызывает появление равной ей, но направленной в противоположную сторону силы, называемой касательной реакцией. Эта реакция является силой трения шин ведущих колес о дорогу, она также приложена в точках соприкосновения дороги с шинами, но направлена в противоположную окружной силе сторону - в сторону движения автомобиля. Эта реакция называется тяговой силой. Тяговая сила передается от ведущих колес на раму, а от рамы на передние колеса и вызывает поступательное движение автомобиля; поэтому тяговая сила называется также толкающей силой. При установившемся равномерном движении автомобиля можно приближенно считать, что окружная и тяговая силы равны между собой. Каждая из них равна крутящему моменту (в кгм), подведенному от главной передачи к ведущим колесам, деленному на радиус колеса (в м). Предельная величина тяговой силы ограничена силой сцепления ведущих колес с полотном дороги: если окружная сила превысит силу сцепления, ведущие колеса начнут буксовать. Сила сцепления ведущих колес с дорогой прямо пропорциональна: а) силе, прижимающей эти колеса к полотну дороги и зависящей от доли приходящейся на них нагрузки от полного веса автомобиля; б) коэффициенту сцепления. Величина коэффициента сцепления зависит от типа и состояния полотна дороги, площади контакта (соприкосновения) шин с дорогой, рисунка протектора и материала покрышек. Наименьший коэффициент сцепления будет при скользкой дороге, гладком (изношенном) протекторе и высоком давлении воздуха в шинах.

Сопротивление движению автомобиля в тяжелых условиях эксплуатации (например, движение по глубокому снегу, вязкому грунту, на крутых подъемах и т.д.) может увеличиваться в несколько раз сравнительно с нормальными условиями движения по хорошим горизонтальным участкам дороги. В целях повышения экономичности, устанавливаемые на автомобилях двигатели рассчитываются только на определенные условия работы с небольшим запасом мощности. Поэтому при резком повышении сопротивления движению автомобильные двигатели не могут развивать крутящий момент, достаточный для преодоления этих повышенных сопротивлений. Допустим, что по горизонтальному участку шоссе с хорошим покрытием автомобиль идет при полном открытии дроссельной заслонки со скоростью 90 км/час, коленчатый вал делает 3600 об/мин и двигатель развивает максимальную мощность. Если на пути автомобиля встретится длинный и крутой подъем, то скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала, а следовательно, и мощность двигателя заметно будут падать. Вначале крутящий момент двигателя, а значит и зависящая от него тяговая сила будут возрастать хотя и в относительно небольших пределах (обычно 20-25% при карбюраторном двигателе и 10-15% при дизеле сравнительно с крутящим моментом при максимальной мощности двигателя). Поэтому двигатель в указанных пределах автоматически приспосабливается к повысившемуся сопротивлению движению и не глохнет. Но когда возросшее сопротивление движению превысит пределы приспособляемости двигателя, то число оборотов коленчатого вала будет продолжать неуклонно падать, пока двигатель не заглохнет. Значительное увеличение крутящего момента, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений движению, достигается в автомобилях при помощи коробки передач. Для этой цели в коробке передач применяются понижающие передачи. Они увеличивают в несколько раз крутящий момент, а следовательно, и тяговую силу на ведущих колесах за счет уменьшения скорости их вращения при неизменном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Практически при значительном уменьшении скорости движения автомобиля при помощи коробки передач увеличивают число оборотов коленчатого вала настолько, что двигатель развивает наибольший крутящий момент.

Рис. 5 - Схема передачи крутящего момента через шестерни:

А - ведущий вал; Б - ведомый вал.

Допустим, что крутящий момент ведущего вала А равен 2 кгм. Тогда окружная сила на зубьях шестерни вала будет равна крутящему моменту, деленному на радиус шестерни (0,1 м), т. е. 20 кг (2:0,1). С такой силой зубья малой шестерни вала А давят на зубья большей шестерни ведомого вала Б. Чтобы найти крутящий момент ведомого вала Б, надо силу, действующую на зубья шестерни этого вала, умножить на плечо ее действия, т. е. на радиус, равный в данном примере 0,2 м. Отсюда крутящий момент ведомого вала Б составит 4 кгм (20*0,2). Следовательно, крутящий момент на ведомом валу увеличивается во столько раз, во сколько раз радиус (или число зубьев) ведомой шестерни больше радиуса (числа зубьев) ведущей. Здесь шестерни разных размеров могут рассматриваться как рычаги разной длины. Отношение числа зубьев (или числа оборотов) ведомой шестерни к числу зубьев (или числу оборотов) ведущей шестерни называется передаточным числом. Если, например, ведомая шестерня имеет 20 зубьев, а ведущая 10, то передаточное число будет равно 20/10=2. Следовательно, если передаточное число больше единицы, ведомый вал вращается медленнее ведущего, а если меньше единицы, то быстрее его; во столько же раз изменится (увеличится или уменьшится) и крутящий момент. При отсутствии коробки передач потребовался бы двигатель, который мог бы развивать в тяжелых дорожных условиях крутящий момент, превышающий в несколько раз крутящий момент в обычных условиях движения. Мощность такого двигателя мало использовалась бы при движении по удовлетворительной дороге, и такой двигатель был бы неэкономичен.

1.3 Характеристика агрегатного участка

Рис.6 "Агрегатный участок"

"Список оборудования и оснастки агрегатного участка"

Таблица 2

№

Наименование оборудования

Тип, модель

Габаритный размер

Количество шт.

1

Гидравлический подъёмник

П-97МК

1460х1200

2

2

Верстак

1070х750

1

3

Аппарат для мойки деталей

Simplex

660x510

1

4

Установка для заправки маслом

С221-1

200Х200

1

5

Установка для отбора масла

HD-2050

600х580

1

6

Пресс гидравлический

ПБ6334

1000Х630

1

7

Кран гаражный для снятия агрегатов

FC-5A

1540х885

1

8

Станок для проточки тормозных барабанов

TR1000

1300x950

1

9

Яма осмотровая

-

2100х800

1

10

Огнетушитель

ОП-4

-

1

11

Сервисная тележка

Jonnesway

838x410

1

12

Стеллаж для хранения деталей

SraJnzani

1550x800

1

Раздел 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные

Основная задача технического нормирования состоит в определении прогрессивных норм времени, необходимых для ремонта детали. Основами выбора прогрессивных норм времени являются:

1. Наиболее передовой технологии;

2. Современные формы организации труда;

3. Рациональное использование технических средств;

4. Применение опыта передовых рабочих.

Техническая норма времени Тн, мин, вычисляют по формуле (1)

где (1)

ТО- основное время, мин.;

ТВ- вспомогательное время, мин.;

ТДОП- дополнительное время, мин.;

ТПЗ- подготовительно заключительное время, мин.;

ПШТ- количество деталей в партии, шт.

Определим техническую норму времени Тн на капитальный ремонт коробки передач (ПШТ=1 шт).

Основное время на капитальный ремонт коробки передач, снятой с автомобиля, составляет То=2,5 ч.-час =150 мин.

Вспомогательное время ТВ- это время на установку и снятие детали, а также на проход. Принимаем ТВ=6 мин.

Оперативное время ТОП, мин, вычисляют по формуле (2)

(2)

Дополнительное время (время на организационно-техническое обслуживание, на отдых и физиологические надобности) ТДОП, мин, вычисляют по формуле (3)

(3)

где К- коэффициент дополнительного времени от оперативного, %. Принимаем К=8%

Подготовительно-заключительное время ТПЗ затрачивается на выполнение работ, связанных с началом и окончанием изготовления партии деталей. В техническую норму времени на каждое изделие включается только часть подготовительно-заключительного времени, приходящаяся на одно изделие. Принимаем ТПЗ=5 мин.

Итого

2.2 Расчет объема работ проектируемого подразделения

Годовой объем работ проектируемого участка ТУЧ, ч.-час, определяется по формуле (4)

где (4)

ТУД - удельная трудоемкость ремонта работ данного участка, ч.-час. Принимаем ТУД=82 ч.-час.

N- количество ремонтов в год, шт. Принимаем N=1000 шт.

Трудоемкость ремонта одного полнокомплектного автомобиля tА, ч.-час, определяется по формуле (5)

tА = tЭ?kN?kА?kС, где (5)

tЭ- эталонная трудоемкость капитального ремонта автомобиля. Принимаем tЭ = 225,5 чел.-ч;

kN - коэффициент коррекции трудоёмкости, учитывающий годовую производственную программу АРП. Принимаем kN = 1,0;

kА- коэффициент приведения КР полнокомплектных автомобилей к основной модели kА = 1,3;

kС = 1,03 - коэффициент приведения, учитывающий соотношение в программе предприятия полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов. Принимаем kС = 1,03

tА = 225,5?1,0?1,3?1,03 = 301,5 ч-час.

Годовой объем ТА, ч.-час, авторемонтного предприятия определяется по формуле (6):

ТА = tА?NА, где (6)

NА- годовая производственная программа АРП, шт. Принимаем NА = 500 шт. в соответствии с заданием;

ТА = 301,5?100 =30150 ч-час.

Трудоёмкость ремонта коробки передач Т составляет 10,7 % от ТА и определяется по формуле (7)

(7)

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади.

Перечень оборудования агрегатного участка представлен в таблице 3.

"Ведомость технологического оборудования агрегатного участка"

Таблица 3

Оборудование

Кол-во

Модель

Общая площадь, кВ.м.

Подъемник двухстоичный

1

АМП 3,6 CLASSIC

4.10

Кран гаражный для снятия оборудования

1

FC-5A

1.67

Верстак с тисками

1

МД-900

0.8

Установка для заправки маслом

1

С 227-1

0.04

Установка для забора масла

1

HD-2050

0.34

Пресс гидравлический

1

ПБ6334

0.63

Станок для проточки тормозных дисков

1

TR1000

1.24

Осмотровая яма

1

-

1.68

Сервисная тележка

1

SC 1351

0.7

Стеллаж для хранения деталей

1

STANZANI

2.48

Домкрат подкатной

1

TR50001

0.63

Гайковерт пневматический

1

МАСТАК-М

-

Набор слесарного инструмента

1

Force

-

Итого

14,31 кв.м.

Площадь участка текущего ремонта:

S = (Sобщ+(Fa*Xп)*Кпл, (3)

Где,

Sоб - суммарная площадь оборудования в плане 14,31кв.м. см. таблицу 3;

Хп - количество постов текущего ремонта, 2

Fa - 17,62

Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования;

Тогда

S = (14.31+(17.62*2))*4.5 = 222.97кв.м.

Принимаем 223кв.м

Раздел 3. Организационно-технологическая часть

3.1 Выбор метода организации производства и техническое обслуживание

Организация производства представляет собой систему мер и мероприятий, направленных на рациональное сочетание труда с вещественными элементами производства, орудиями и предметами труда. Эта система мероприятий, кроме того, направлена на оптимальное сочетание частных производственных процессов между собой в пространстве и времени и на этой основе -- на повышение эффективности производства. Различают формы организации общественного производства, типы организации производства и методы организации производственных процессов.

К формам организации производства в целом относятся концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование. Концентрация представляет собой процесс сосредоточения изготовления продукции на ограниченном числе предприятий и в их производственных подразделениях. Уровень концентрации зависит, в первую очередь, от объема выпуска продукции, величины единичной мощности машин, агрегатов, аппаратов, технологических установок, количества однотипного оборудования, размеров и числа технологически однородных производств. Для измерения уровня концентрации используются показатели объема продукции, численности работников, а в отдельных отраслях -- стоимости основных фондов.

Под специализацией понимается сосредоточение на предприятии и в его производственных подразделениях выпуска однородной, однотипной продукции или выполнения отдельных стадий технологического процесса. Различают технологическую, предметную и подетальную специализацию. Технологическая специализация -- обособление предприятий, цехов и участков в целях выполнения определенных операций или стадий производственного процесса (например, прядильные, ткацкие и отделочные фабрики в текстильной промышленности). Предметная специализация предполагает сосредоточение производства на предприятии (в цехе) полностью готовых видов продукции (например, мотоциклов, велосипедов, посуды, хлебопродуктов и др.). Подетальная специализация, являясь разновидностью предметной, основана на производстве отдельных деталей и частей готовой продукции (моторов, подшипников и т. п.).

В практике деятельности предприятий зачастую имеет место сочетание всех форм специализации: заготовительные цехи и участки построены по технологическому признаку, обрабатывающие -- по детальному, сборочные -- по предметному. Для измерения уровня специализации предприятий и его подразделений используются следующие показатели: удельный вес основной (профильной) продукции в общем объеме производства; число групп, видов и типов изделий, выпускаемых предприятием; доля специализированного оборудования в общем его парке; число наименований деталей, обрабатываемых на единице оборудования; число операций, выполняемых в расчете на единицу оборудования, и др.

Предпосылками повышения уровня специализации являются стандартизация, унификация и типизация процессов. Стандартизация устанавливает строго определенные нормы качества, формы и размеры деталей, узлов, готовой продукции. Она создает предпосылки для ограничения номенклатуры выпускаемой продукции и увеличения масштабов ее производства. Унификация предполагает сокращение существующего многообразия в типах конструкций, формах, размерах деталей, заготовок, узлов, применяемых материалов и выбор из них наиболее технологически и экономически целесообразных. Типизация процессов состоит в ограничении разнообразия применяемых производственных операций, разработке типовых процессов для групп технологически однородных деталей. Однако следует иметь в виду, что реализация рассмотренных предпосылок специализации не должна ухудшать потребительские свойства готовой продукции, уменьшать спрос на нее.

В условиях конкуренции в ряде случаев более предпочтительной для предприятия является диверсификация производства, предполагающая разнообразие сфер деятельности за счет расширения номенклатуры выпускаемой продукции. Специализация на выпуске ограниченного ассортимента продукции, ориентированного на удовлетворение четко определенных потребностей рынка, свойственна относительно небольшим по размерам предприятиям.

Кооперирование предполагает производственные связи предприятий, цехов, участков, совместно участвующих в производстве продукции. В его основе лежат подетальная и технологическая формы специализации. Внутризаводское кооперирование проявляется в передаче полуфабрикатов из одних цехов в другие, в обслуживании основных подразделений вспомогательными. Оно содействует более полной загрузке производственных мощностей и ликвидации «узких мест», обеспечивает улучшение результатов деятельности предприятий в целом. К основным показателям, характеризующим уровень кооперирования, относятся: удельный вес деталей и полуфабрикатов, полученных по кооперированным поставкам, в общем объеме выпускаемой продукции; число предприятий, кооперирующихся с данным предприятием; удельный вес деталей и полуфабрикатов, поставляемых на сторону, и др.

Комбинирование представляет собой соединение в одном предприятии производств, иногда разноотраслевых, но тесно связанных между собой. Комбинирование может иметь место:

на базе сочетания последовательных стадий изготовления продукции (текстильные, металлургические и другие комбинаты);

на основе комплексного использования сырья (предприятия нефтеперерабатывающей, химической промышленности);

при выделении на предприятии подразделений по переработке отходов (предприятия лесной, кожевенной и других отраслей промышленности).

Показателями, характеризующими уровень комбинирования, являются количество и стоимость продуктов, получаемых из перерабатываемого на комбинате исходного сырья; удельный вес сырья и полуфабрикатов, перерабатываемых в последующий продукт на месте их получения (например, чугуна в сталь, стали в прокат); удельный вес побочной продукции в общем объеме продукции комбината и др.

Организация производства на предприятии -- форма единичного разделения труда. Различают следующие уровни организации производства на предприятии:

организация производства на рабочем месте -- оптимальное сочетание средств труда, предметов труда, рабочей силы;

внутрицеховая организация труда -- связана с организацией труда на участках и организацией труда между участками;

межцеховая организация производства -- организация производственных процессов, выполняемых цехами, направленная на функционирование их как единого целого.

Выделяют три вида организации производства:

поэлементный -- все элементы производственного процесса

должны соответствовать друг другу, что является исходным

моментом его организации;

пространственный -- связан с определенным уровнем организации цехов и участков и соответственным уровнем производственной структуры предприятия;

временной разрез организации производства -- оптимальное сочетание во времени начала и окончания отдельных производственных процессов, связанных между собой.

Степень специализации и масштаб производства продукции определяют тип организации производства, а степень соблюдения основных принципов рациональной организации производственного процесса характеризует метод организации производства. Различают следующие методы организации производственного процесса:

поточный; партионный;

индивидуальный.

Кроме методов организации производственного процесса нужно различать типы организации производства, к которым относятся:

массовое;

серийное;

единичное производство.

Между методами организации производственного процесса и типами организации производства существует взаимосвязь:

массовому типу организации производства соответствует поточный метод организации производства;

в условиях широкой номенклатуры выпускаемой продукции используется серийный тип организации производства, которому соответствует партионный метод организации производства. Серийный тип имеет три градации: крупносерийное, среднесерийное', и мелкосерийное производство;

единичному типу организации производства соответствует индивидуальный метод организации производства.

Наиболее экономичный -- массовый тип с поточным методом организации производства. Самый распространенный -- серийный тип и партионный метод организации производства.

Порядок выполнения работ при техническом обслуживании.

Порядок промывки коробки передач и замены масла.

Проводится сразу после остановки автомобиля, пока масло теплое.

1. Очистить картер от пыли и грязи

2. Слить масло в подставную посуду, через сливное отверстие, предварительно вывернув пробку

3. Очистить магнит пробки от металлических частей и грязи

4. Установить пробку на место

5. Залить в картер через наливное отверстие промывочное масло до половины нормального уровня

6. Вывесить ведущий мост на домкрат. Установить под мост подставку.

7. Завести двигатель, включить первую передачу и дать поработать 3-5 минут

8. Остановить двигатель.

9. Отвернуть сливную пробку. Слить промывочное масло в посуду. Установить пробку на место.

10. Залить рабочее масло через наливное отверстие до нижней кромки отверстия. Завернуть пробку наливного отверстия

11. Завести двигатель, дать поработать 3-5 минут

12. Проверить уровень масло, при необходимости долить до уровня

Рабочее масло: трансмиссионное

ТАД-17; ТАД-17Л; ТС-14,5 ЭФО; ТС-14,5 ДФ-1; ТАп-15В; ТСп-14;

3.2 Основные неисправности коробки передач автомобиля ВАЗ-2115

"Неисправности коробки передач ВАЗ -2115 и способы их устранения"

Таблица №4.

Неисправность

Способ устранения

Шум в коробке передач

Изношены шестерни

Заменить изношенные шестерни

Изношены подшипники

Заменить изношенные подшипники

Низкий уровень масла в коробке передач

Долить масло и проверить сальники коробки на герметичность

Затрудненное переключение передач

Не полностью включается сцепление

Отрегулировать сцепление

Деформация привода механизма выбора передач

Выправить тягу либо заменить на новую

Ослабло крепление рычага переключения передач

Затянуть гайки крепления

Не отрегулирован привод переключения передач

Отрегулируйте привод

Выход из строя пластмассовых деталей в приводе

Заменить изношенные детали

Самопроизвольное выключение передач

Износ синхронизаторов

Заменить детали на новые

Сильная вибрация коробки передач

Замените резину на задней опоре силового агрегата

Передачи включаются не полностью из-за неправильной установки чехла тяги

Проверить правильность установки чехла тяги

Шум (“треск”) в момент включения передач

Сцепление включается не полностью

Проверить работу сцепления

Износ кольца синхронизатора этой передачи

Заменить кольцо

Утечка масла

Износ сальников коробки передач или не герметичен привод спидометра

Замените изношенные детали

При ТО-1 (через каждые 10 000 км пробега): -- проверить и при необходимости долить масло в картер коробки передач и главной передачи. Контроль уровня масла проверяют по заливной пробке (расположена слева, около защитного чехла полуоси); -- проверить механизм переключения передач. Рычаг переключения передач должен быть перпендикулярен плоскости туннеля кузова. Перпендикулярность рычага регулируется перемещением корпуса механизма вперед или назад при отпущенных болтах крепления; --проверить и при необходимости подтянуть стопорный болт 9 крепления вала управления с ползуном механизма и болт 25 крепления вала управления с ползуном коробки передач; -- смазать карданные шарниры трансмиссионным маслом с помощью шприца; -- проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц задних колес. При ТО-2 (через каждые 20 000 км пробега) разобрать ступицы задних колес, заменить смазку и отрегулировать зазор в подшипниках. При ТО через каждые 30 000 км пробега заменить масло в картере коробки передач и главной передаче.

Проверка технического состояния деталей

Очистка

Перед осмотром очистите детали коробки передач. Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер сцепления, картер коробки передач, крышка

На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников -- износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла.

Проверьте состояние задней крышки и убедитесь, что поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений.

Небольшие повреждения поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места смазывайте герметиком, применяемым для двигателя. Убедитесь, что сапун в картере сцепления находится в работоспособном состоянии, не загрязнен и резиновый колпачок сапуна не имеет трещин и разрывов. Если детали сильно повреждены или изношены -- замените их новыми. Очистите магнит от частиц износа деталей, замените его, если магнит имеет сколы и трещины, потерял магнитные свойства.

Сальники, уплотнительные прокладки

Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Даже при незначительном повреждении сальник замените новым.

Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять новыми.

Валы

Проверьте состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и износа.

Проверьте состояние посадочных поясков валов, на которых расположены подшипники. На них не должно быть задиров и износа.

Шлицы и канавки валов тоже не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить беззазорную посадку ступиц муфт синхронизаторов. При наличии дефектов, затрудняющих сборку деталей без повреждений -- замените вал новым.

Шестерни

На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа.

Подшипники

Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. Иглы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа.

Штоки, вилки

Износ лапок вилок и деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно перемещаться в отверстиях картеров и во втулках.

Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов

Проверьте, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0,6 мм и менее замените кольца новыми. Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, замените новыми.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверьте состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала.

При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных -- замените детали новыми.

Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте состояние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не должен иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу замените или выправьте.

3.3 Описание технологического процесса по техническому обслуживанию и диагностики коробки передач автомобиля ВАЗ-2115

№ п/п

Наименование операции

Эскиз

1

Снимите аккумуляторную батарею, слейте масло из коробки передач и снимите стартер

2

Отсоедините трос привода сцепления от вилки выключения сцепления и выньте его из кронштейна на коробке

3

Отсоедините колодку с проводами от датчика скорости, сжав пружинные зажимы.

4

Отверните болт 1 крепления кронштейна модуля зажигания к коробке передач и два болта верхнего крепления коробки передач к двигателю. Болт 2 (передний по ходу автомобиля) - короткий, болт 3 - длинный.

5

Снизу автомобиля отсоедините колодку с проводами от выключателя света заднего хода.

6

Отверните два болта крепления кронштейна реактивной тяги к коробке передач.

7

Ослабьте затяжку болта хомута крепления тяги переключения передач и отсоедините тягу от шарнира штока выбора передач, сдвинув ее назад.

8

Снимите приводы колес Вставленную вместо одного из приводов заглушку привяжите веревкой или проволокой, чтобы она не выпала во время снятия коробки. Правый привод полностью можно не снимать. Достаточно отсоединить его от коробки передач и, отведя в сторону, подвесить к кузову.

9

Для удобства снятия коробки отверните два болта крепления и отсоедините левую шаровую опору от поворотного кулака

10

Отверните гайку нижнего правого крепления коробки передач 1 к двигателю (со стороны двигателя). Обратите внимание, что на моделях с системой впрыска топлива под этой гайкой установлен поддерживающий кронштейн 2 впускной трубы, который нужно снять со шпильки.

11

При необходимости ослабьте затяжку верхней гайки крепления этого кронштейна.

12

Отверните три болта крепления и снимите нижнюю крышку 1 картера 2 сцепления.

13

Отверните болт левого нижнего крепления коробки передач к двигателю.

14

Вывесите двигатель с помощью тали или доски

15

Снизу автомобиля отверните гайку крепления левой опоры силового агрегата.

16

Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

17

Отверните два болта крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач, удерживая вторым ключом гайки от проворачивания, и снимите опору.

18

Вставляя отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, сдвиньте коробку передач с направляющих втулок. При этом обязательно придерживайте ее.

19

Сдвиньте коробку передач максимально назад, пропустив заднюю крышку коробки над растяжкой передней подвески (первичный вал должен выйти из сцепления). Если первичный вал не удается вывести из сцепления, отожмите двигатель в сторону. Опустив передний конец коробки, выньте ее из-под автомобиля.

20

Очистить коробку передач от грязи и вымыть снаружи.

21

Выньте указатель (щуп) уровня масла из коробки передач.

22

Установите коробку передач на картер сцепления вертикально, отверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба) и две гайки 3 (под ними установлены пружинные шайбы) крепления кронштейна троса сцепления. Снимите кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач.

23

Отверните оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки.

24

Подцепив отверткой за прилив на крышке, снимите заднюю крышку.

25

Отверните болт крепления вилки 5-й передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).

26

Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите 5-ю передачу, переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней, затем включите 3-ю либо 4-ю передачу, переместив шток выбора передач.

27

Расконтрите и отверните гайку крепления первичного вала. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайка затянута большим моментом.

28

Предварительно расконтрив, отверните гайку крепления вторичного вала.

Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.

29

Приподняв отвертками ведомую шестерню 5-й передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите ее вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала. При этом следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

30

Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.

31

Снимите шестерню 5-й передачи с синхронизатора с блокирующим кольцом 1. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфту, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разбирать синхронизатор, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался.

32

Снимите втулку с вторичного вала.

33

Снимите ведущую шестерню 5-й передачи с первичного вала. Обратите внимание, как она установлена.

34

С помощью ударной отвертки отверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников и снимите пластину 1 подшипников. Затем снимите упорную шайбу 2 с вторичного вала.

35

Снимите стопорные кольца подшипников обоих валов, приподнимая при этом валы рукой.

36

Отверните три пробки фиксаторов и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами.

37

Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, а затем извлеките пружину фиксатора.

38

Наклонив коробку, извлеките шарик фиксатора.

39

Отверните двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание, под какими гайками установлены держатель 1 и рым 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы. Снимите технологическую заглушку 3.

40

Вставляя отвертку в пазы (три специальных паза по периметру картеров), отделите картер коробки передач от картера сцепления.

41

Немного приподнимите картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив 1 картера вышел из-под шестерни, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.

42

Отверните болты крепления вилок переключения 1-2-й и 3-4-й передач.

43

Немного приподнимите шток переключения 1-2-й передач, чтобы он вышел из опоры 3, и поверните его против часовой стрелки, чтобы его головка 1 вышла из зацепления с блокировочной скобой 2. Выведите вилку 4 штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой. Без необходимости не рекомендуется снимать вилки со штоков, чтобы не перепутать их при сборке.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены