27

Введение

Рост мирового торгового флота и увеличение скоростей и тоннажа судов привели к значительному повышению интенсивности судоходства. Если оценивать, весьма приближенно это понятие числом судов, одновременно находящихся в море, то нетрудно показать, что оно возрастает значительно быстрее численного состава мирового флота. Так, при увеличении среднего эксплуатационного времени с 0,4 до 0,6 интенсивность судоходства возрастает практически вдвое.

Аварийность мирового флота остается очень высокой, практически каждое четвертое судно валовой вместимостью 500 peг. тонн и более, - ежегодно терпит аварию. Улучшение подготовки командного состава, более жесткое международное техническое нормирование, внедрение современных электрорадионавигационных систем, регулирование судоходства - позволили снизить процент аварийности.

Все морские суда или их обслуживание связано с использованием судов и работой людей на море, т.е. в условиях повышенного риска, вызванного не только использованием различной техники в необычных условиях, когда неизбежны ошибки, просчеты, усталость людей и отказы техники, но и воздействие стихии на человека. Полностью исключить воздействие морских рисков практически невозможно, т. к. не все они зависят от воли и предусмотрительности людей.

Естественно, что государства весьма заинтересованы в том, чтобы свести до минимума потери людей и материальных ценностей в процессе возрастающего использования Мирового океана. В связи с этим они сотрудничают друг с другом и с международными организациями с целью выработки международно-правовых актов, которыми определяются технические и правовые стандарты для конструирования и постройки морских судов, их безопасной эксплуатации, комплектования экипажем, предотвращение аварий, поиска и спасения, терпящих бедствие на море людей и судов.

Унифицированные международные стандарты по безопасности мореплавания, выраженные в виде конвенций, типовых условий, резолюций - становятся составной частью национального морского права, направленного на обеспечение безопасности человеческой жизни на море.

Немаловажную роль в обеспечении безопасной навигации судна имеет всесторонняя проработка предстоящего перехода, - что и является целью данного дипломного проекта. В этом дипломном проекте прорабатывается предстоящий переход судна типа «Днепр» по маршруту «Пирей - Барселона».

1. Сведения о судне

1.1 Общие сведения о судне

Однопалубное, двухвинтовое судно с тремя грузовыми трюмами, с двойными бортами и двойным дном, предназначенное для перевозки угля, леса, генеральных грузов и контейнеров.

Название - «Днепр 3»

Позывной - URAD

Год постройки - 1989

Класс регистра - М-СП

Порт приписки - Херсон

Длина наибольшая (в метрах) - 115,8

Длина между перпендикулярами - 111,2

Ширина - 13,41

Высота борта - 6,0

Осадка в полном грузу - 4,2

Осадка порожнем - 1,1

При стандартном варианте балластировки - 2,61

Водоизмещение в полном грузу (в тонах) - 5025

Порожнем - 1873,1

Регистровый тоннаж брутто (в регистровых тоннах) - 3086

Нетто - 925 т

Дедвейт (в тонах) - 3152

Эксплуатационная скорость (в узлах) - 9

в балласте - 11

Тип мощность главной энергетической установки: ШКОДА 6-27,5 А2L 2 х 700 л.с.

Шаг и дисковое отношение винта, частота его вращения винта - (2х 515 кВт)

Частота его вращения на полном ходу - 1,61\0,947 300

Тип руля - Рули полубалансирные, бортовые 2 шт. - 5 м., средний - 5,8 м.

Тип и мощность рулевой машины 2 К.а 11/15, гидравлическая с номинальным крутящим моментом 110 ИМ/т.

Судовая электростанция: состав, тип, количество и суммарная мощность генераторов, вольтаж судовой сети: дизель-генератор 68160Р1Ч 3 шт., 415 кВт, 390 В; стояночный дизель - генератор - 1 шт., 50 кВт, 400 В;

аварийный дизель-генератор ДГА50Ш9 64 12/14, 50 кВТ, 400 В.

Судовая радиостанция: состав, мощность и дальность действия основной аппаратуры; УКВ «Рейд», УКВ «Кама-Р», УНГ ВЗС-ЮОО, «МР/НР О8С» «Зсапп-1000», главный передатчик «БАРК-2».

Подруливающее устройство. Судно оснащено носовым подруливающим устройством. Мощность приводного электродвигателя подруливающего устройства составляет 160 кВт.

Упор подруливающего устройства 1800 М

Экипаж - 14 человек.

Таблица 1.1 - Циркуляция судна

Время циркуляции при = 30°
В грузу	В балласте
КК	30°	15°	КК	30°	15°
10°	20»	30»	10°	16»	24»
20°	32»	45»	20°	24»	36»
30°	51»	54»	30°	31»	48»
40°	59»	66»	40°	39»	60»
50°	66»	78»	50°	46»	72»
60°	72»	89»	60°	54»	84»
70°	79»	1'01»	70°	61»	96»
80°	90»	1'13»	80	69»	1'08»
90°	98»	1'21»	90	76»	1'20»
120°	1'15»	1'57»	120°	99»	1'56»
150°	1'43»	1'90»	150°	1'21»	1'92»
180°	1'68»	2'81»	180°	1'44»	2'28»
270°	2'49»	3'82»	270°	2'11»	3'36»
360°	3'25»	4'71»	360°	2'78»	4'44»
ДЦ	1,8 кб	2,6 кб	ДЦ	1,1 кб	1,5 кб

Опасная полоса движения ±27,1 м от траектории движения.

0 1,1 1,5 2 Д_ц кб.

Рисунок 1.1 - Циркуляция судна в балласте

0 1,8 2,6 Д_ц кб.

Рисунок 1.2 - Циркуляция судна в грузу

1.2 Навигационное оборудование

Сведения о технических средствах судовождения (ТСС) приведены в соответствии с [13] в таблицах 1.3, 1.4, 1.5.

Таблица 1.3 - Технические средства навигации

Прибор, система	Тип, марка	Кол-во	Место установки
САРП	«Стандарт»	1	Верхний мостик, ходовая рубка, гиропост
Авторулевой	«Печора»	1
Магнитный компас	«КМ-100-1»	1
Эхолот	«НЭЛ-МЗБ»	1
Гирокомпас	«Вега»	1
Радиолокационная станция	«Наяда»	1
Радиолокационная станция	«Печора»	2
Радиопеленгатор	«Рыбка»	1
Главный приемник	«Шторм-2»	1
Радиостанция	«Рейд»	1
Аварийный комплекс	«Серена»	1
Индукционный лаг	«ИЭЛ-2М»	1
Секстант навигационный	«СНО-Т»	2
Хронометр	ГОСТ 8916-58	1
Часы морские	МСТУ55-372-61	6
Секундомер	С1-2А ГОСТ 5072-62	2
Барометр анероид	ТУ23-04-1616-72	2
Приемоиндикатор РНС	«КПИ-5ф»	1
Приемоиндикатор СНС	«СН-3102»	1

Магнитный компас «КМ-100-1» (усовершенствованный компас магнитный) используется наряду с гирокомпасом в качестве курсоуказателя, а также для определения места судна в море по пеленгам.

В комплект входят: котелок с картушкой, который заполнен жидкостью - раствором этилового спирта в дистиллированной воде крепостью 43°.Жидкость такого состава не замерзает при температурах - 26 °С, пеленгатор, нактоуз, магниты и мягкое железо для устранения девиации, умформер донного освещения компаса.

Гирокомпас «Вега» - гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительного элемента. Он рассчитан на широту = 60°. Точность показаний зависит от условий плавания и составляет на прямом курсе ±1°. Учет скоростной погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректоре или с помощью специальной линейки скоростной девиации.

Гирокомпас имеет воздушное принудительное охлаждение, которое обеспечивает нормальную работу прибора при температуре наружного воздуха от -20 °С до +40 °С. Рабочая температура поддерживающей жидкости +39° - +40 °С. Критическая температура поддерживающей жидкости +58 °С. Гирокомпас приходит в меридиан через 4-6 часов. Устройства для ускоренного приведения в меридиан прибор не имеет. Питание от сети переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В. Потребляемая мощность не более 1,5 кВт.

РЛС «Наяда» имеет следующие основные параметры.

Максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т равна 10 милям; среднего морского буя - 1,8 мили.

Минимальная дальность обнаружения объектов при высоте антенны 15 м над уровнем воды равна 35 м.

Разрешающая способность по дальности на шкалах 0,5 и 3 мили равна 30 м; на других шкалах - 90 метров. Разрешающая способность по азимуту на шкалах 0,5 и 3 мили составляет 3°; на шкалах 6,12 и 24 мили - 1,7°.

Длительность излучаемого импульса составляет: на шкалах 0,5-1,5 и 3 мили 0,1 - 0,13 мкс; на шкалах 6, 12, 24 мили 0,45 - 0,5 мкс.

Частота повторения импульсов равна: на шкалах 0,5 - 1,5 и 3 мили 3000-3400 имп/с; на шкалах 6,12,24 мили 1500-1700 имп/с.

Импульсная мощность передатчика составляет 13 кВт, чувствительность приемника 10^-11 - 10^-12 Вт.

Ширина диаграммы направленности антенны равна: в горизонтальной плоскости - 1,4°; в вертикальной - 20°.

Антенна вращается с частотой 14-16 об/мин. (см. рис. 1.4).

«Рыбка М» является слуховым радиопеленгатором (РП) с неподвижными рамками. Он предназначен для пеленгования радиомаяков кругового действия и приема сигналов радиомаяков направленного действия.

Радиоприемная часть пеленгатора обеспечивает прием незатухающих, тонально - модулированных и модулированных (Al; A2; A3) колебаний.

Диапазон частот средневолновой (от 186 до 750кГц). Он разбит на два поддиапазона: I поддиапазон - 186-375 кГц (1600-800 м); II поддиапазон - 375-750 кГц (800-400 м). Полоса пропускания приемника 2 кГц.

РП полностью сохраняет работоспособность: при температуре воздуха от -30 до +50 °С, при относительной влажности воздуха до 95%, при колебании напряжений питания на лампах до 10% номинальных значений.

Прибор рассчитан на непрерывную работу в течении 6 ч с последующим перерывом на 1 ч. Потребляемая мощность от сети переменного тока не более 65 Вт, от источников постоянного тока напряжением 110-220 В-не более 150 В. (см. таблицу 1.5).

Гидродинамический лаг «ЛГ-2М» имеет пределы измерения от 3 до 25 узлов. В лаге предусмотрена возможность ввода относительных поправок в показания скорости: постоянной, относительной до 10% измеряемой скорости; переменной в пределах от 0 до 10% измеряемой скорости.

Питание лага осуществляется однофазным переменным током напряжением 110 В, частотой 50 Гц. Питание лага от бортовых сетей с другими данными осуществляется через соответствующие преобразователи. Лаг имеет внутриприборную защиту от создаваемых им радиопомех.

Конструкция лага обеспечивает непрерывную работу приборов в течение не менее 2000 ч. При этом допускается замена отдельных электроэлементов без последующей регулировки лага.

Навигационный эхолот «НЭЛ - МЗБ» предназначен для измерения и автоматической записи профиля дна при скоростях хода судна до 20 уз, бортовой качке до 10°. Килевой - до 1,5°.

Эхолот может выдерживать:

1) длительные отклонения напряжения судовой сети на ±5% и частоты на 3% от их номинальных значений;

2) температуру окружающей среды в интервале от -20 до +40 °С;

3) вибрации частотой 10 Гц и амплитудой 1,4 0,2 мм;

4) пребывании в окружающей среде с относительной влажностью 95 ± 3% и температурой +20 ± 5 °С.

Диапазон измеряемых глубин от 1 до 2000 м.

Эхолот рассчитан на скорость распространения звука в воде 1500 м/с. Время готовности эхолота к работе 1 миh. Питание производится переменным током 127 В частотой 50Гц.

Приемоиндикатор (ПИ) импульсно-фазовой РНС «Лоран С» «КПИ-5ф» обеспечивает работу по сигналам станций, уровень которых превышает уровень шумов, т.е. когда возможен визуальный поток сигналов цепочки на экране электронно-лучевой трубки (ЭЛТ). После окончания поиска сигналов и установки их вручную в соответствующие точки развертки включается схема автослежения, которая будет автоматически измерять радионавигационный параметр с точностью до 0,3 мкс.

Дальность действия по поверхностным радиосигналам ночью 500-700 миль, днем 1 тыс. - 1,2 тыс. миль. Использование пространственных сигналов допустимо лишь при плавании в открытом море; в этом случае дальность достигает 2,3 тыс. миль.

Авторулевой «Печора» позволяет удерживать судно на заданном курсе при скорости от 6 уз и выше с точностью на спокойной воде - до 0,3°, при волнении - до 1,0°. Он также позволяет выполнять маневрирование при прохождении в узкостях и при швартовке.

Авторулевой (АР) обеспечивает управление в следующих режимах: автоматический; циркуляция (изменение курса судна с заданной угловой скоростью); следящий; простой (дистанционный); ручной (местный).

Навигационная радиолокационная станция «Печора» предназначена для повышения безопасности мореплавания и решения навигационных задач судовождения.

РЛС «Печора» выдает радиолокационную информацию о надводной обстановке в зоне кругового обзора и позволяет определять координаты береговых и надводных объектов (дальность, курсовые углы и пеленги), местоположение своего судна относительно береговых и надводных ориентиров, курс своего судна.

Технические характеристики:

Ш максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т - не менее 10 миль, среднего морского буя не менее 2 миль;

Ш минимальная дальность обнаружения (мертвая зона) морского буя не более 30 м;

Ш разрешающая способность по дальности на шкале 0,4 мили - не более 25 м, по ширине диаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскости - не более 1,0°;

Ш максимальная погрешность дальномерного устройства на шкалах дальности 0,4-1,6 мили - не более 50 м, на шкалах дальности 4-24 мили - не более 1% соответствующей шкале дальности;

Ш максимальная погрешность угломерного устройства - не более 1,0°;

Ш диаметр экрана индикатора - 180 мм;

Ш время приведения станции в рабочий режим с момента ее включения - не более 4 минут.

Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы «СН - 3102» предназначен для решения прямой и обратной геодезических задач на референц-эллипсоиде, решения прямой и обратной задач счисления пути и параметров движения с оценкой точности. Система предназначена для обработки навигационной информации для получения оптимальных оценок параметров движения, вождения объекта по линии заданного пути.

Таблица 1.4 - Девиация магнитного компаса

КК через 10?	Девиация ( ?)	КК через 10?	Девиация ( ?)
10?	+1,7?	190?	-2,5?
20?	+2,1?	200?	-2,9?
30?	+2,2?	210?	-3,0?
40?	+2,2?	220?	-3,0?
50?	+2,2?	230?	-3,0?
60?	+2,1?	240?	-2,9?
70?	+2,0?	250?	-2,9?
80?	+1,8?	260?	-2,6?
90?	+1,5?	270?	-2,0?
100?	+1,2?	280?	-1,6?
110?	+0,8?	290?	-1,6?
120?	+0,4?	300?	-1,2?
130?	+0,1?	210?	0,7?
140?	-0,5?	320?	-0,3?
150?	-0,9?	330?	+0,2?
160?	-1,4?	340?	+0,6?
170?	-1,8?	350?	+1,0?
180?	-2,0?	360?	+1,2?

А = -0,4? В = +1,6? С = +2,1? D = 0 Е = 0

Рисунок 1.3 - Теневые сектора РЛС «Наяда»



Рисунок 1.4 - Теневые сектора РЛС «Печора»

Таблица 1.5 - Инерционные характеристики судна

Вид маневра	В балласте	В грузу
	Время, мин.	Расстояние, кб.	Время, мин.	Расстояние, кб.
1	2	3	4	5
ППХ - СТОП	11	7	13	8
ПСХ - СТОП	10	6,5	12	7,5
ПМХ - СТОП	8	5	9	7
ПСМХ - СТОП	7	4	8	6
ППХ - ЗПХ	5	3	7	3
ПСХ - ЗПХ	3	2,2	5	2
ПМХ - ЗПХ	2	1,2	4	1
ПСМХ - ЗПХ	1	1	2	0,5
СТОП - ППХ	11	9,8	16	14

Таблица 1.6 - Радиодевиации

ОРКУ?	Девиация (??)	ОРКУ?	Девиация (??)
10?	0?	190?	+0,9?
20?	+1,0?	200?	+1,4?
30?	+1,8?	210?	+2,1?
40?	+2,6?	220?	+2,7?
50?	+3,3?	230?	+3,0?
60?	+3,6?	240?	+3,0?
70?	+3,3?	250?	+2,8?
80?	+3,0?	260?	+2,7?
90?	+2,3?	270?	+2,5?
100?	+1,3?	280?	+2,0?
110?	0?	290?	+1,3?
120?	-1,6?	300?	+0,5?
130?	-2,4?	210?	-0,1?
140?	-3,0?	320?	-0,7?
150?	-2,9?	330?	-1,3?
160?	-1,6?	340?	-1,8?
170?	-0,4?	350?	-2,0?
180?	-0,2?	360?	-2,2?

Коэффициенты:

А = ±0,4? D = +0,9? Е = +2,3? В = +1,0? С = -0,9? f = 410 кГц

1.3 Транспортно-эксплуатационные характеристики

Таблица 1.7 - Размещение грузовых трюмов с указанием длины, ширины и высоты

Грузовые помещения	Район расположения	Объем, м	Длина l, м	Ширина В, м	Высота h, м
Трюм №1 Трюм №2 Трюм №3	30-52 52-98 98-145	874 1595 1595 ?4064	14,2 25,3 25,3	10,11 10,11 10,11	6,17 6,17 6,17

Рисунок 1.5 - Объем и площадь трюмов

Размещение помещений и емкостей для запасов с указанием массы (т) при полной загрузке и координат (м) центра масс: Х - от миделя (к носу «+», к корме «-»); у - от ДП (к правому борту «+», к левому борту «-»); Z - от киля.

Таблица 1.8 - Размещение запасов

Наименование цистерн	Район расположения	Объем, м	Р, т	Координаты ЦТ, м	Момент инерции
				X	Y	Z
Дизельное топливо ц. 21	144-153	31,2	30,8	-27,45	-3,0	3,5	59
Дизельное топливо ц. 22 л.б	144-153	129	118,7	-25,94	-3,1	3,61	59
Дизельное топливо ц. 22 пр. б	144-153	28,0	25,8	-25,8	+3,1	4,0	59
Пресная вода ц. 20 л.б	190-193	29,4	29,4	-20,23	-2,0	0,5	59
Пресная вода ц. 19 пр. б	190-193	29,4	29,4	-20,23	+2,0	0,5	59
Масло ц. 24 л.б	151-160	5,8	4,5	-36,24	+1,2	4,92	59
Заб. ящик ц. 23 пр. б	160-163	8,0	-	-34,32	-1,3	2,0	59
Заб. ящик ц. 24 пр. б	160-163	8,0	-	-33,22	+6,2	2,0	59
Заб. ящик ц. 26 л.б.	164-168	16,3	-	-34,32	-6,2	2,0	59
Подсланевые воды ц. 27 л.б	181-188	12,0	1,65	-26,62	-1,3	0,49	59
Подсланевые воды ц. 28 пр. б	181-188	12,0	0	-39,82	+1,2	2,0	59
Фекалии ц. 29 пр. б	191-195	3,0	1,65	-26,62	+1,7	6,0	59
Питьевая вода ц. 30 л.б	196-199		3,0	-54,07	-1,6	5,0	59

Таблица 1.9 - Высота надводного борта в соответствии с Международной грузовой маркой

Минимальный летний надводный борт	2,04 м
Осадка соответствующая минимальному летнему надводному борту	4,13 м
Минимальный зимний надводный борт	2,12 м
Осадка соответствующая минимальному зимнему надводному борту	4,05 м
Допустимая нагрузка на 1м2 палубы / на крышки люков	6,2/1,75 т/м2
Возвышение центра тяжести порожнего судна над килем и отстояние от миделя (к носу «+», к корме 1,75 т/м2)
Абсцисса центра тяжести (Хg)	5,148 м
Абсцисса центра тяжести (Zg)	-9,47 м

1.4 Обеспечение живучести и спасения

Разработке и осуществлению мероприятий по снижению аварийности судов и повышению их живучести уделяется большое внимание. С этой целью выработан ряд международных документов, регламентирующих требования по повышению безопасности мореплавания и живучести судов. К числу важнейших из них относятся: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, международный кодекс морской перевозки опасных грузов, международная конвенция о грузовой марке и др.

Живучесть судна обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости, пожарной безопасностью, живучестью судовой техники, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

Перечень документации для руководства борьбой за живучесть судна:

Наставление по борьбе за живучесть судов.

Расписания по тревогам (общее и стояночное) или инструкция.

Чертежи и схемы (если они предусмотрены технической документацией судна):

- общего расположения помещений судна с указанием трапов и коридоров;

- расположения огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий в них;

- расположения вентиляционных каналов, заслонок, мест включения;

- систем пожарной сигнализации;

- систем пожаротушения.

Балластной, осушительной и перепускной систем.

Пожарно-контрольный формуляр (где это требуется правилами пожарной безопасности).

Информация об остойчивости и непотопляемости судна в объеме, предусмотренном правилами Регистра для данного судна.

Описи аварийного и противопожарного снабжения.

На судне имеется станция пожарной сигнализации типа «ТОЛ 10/50с» панель управления, которой, находится на ходовом мостике на кормовой переборке, что соответствует требованиям СОЛАС-74 II/2

Правило 13 п. 1.5 (панель управления станцией должна находиться на ходовом мостике или на центральном пожарном посту), а так же п. 1.6 (панели сигнализации должны указывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель). Лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампочками. Вблизи панели имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях по расположению лучей упомянутых правил. Информация представлена в виде таблицы.

Работа системы обнаружения пожара периодически проверяется в соответствии с пожарными правилами при помощи устройств для получения горячего воздуха соответствующей температуры, на которую должен реагировать автоматический извещатель. Тип извещателей такой, что не требует замены при срабатывании в момент испытания и возвращается в режим «Работа».

Конструкция извещателей удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 Правила 13 п. 3. Они стойкие к воздействию колебаний напряжения и переходных режимов питания, к изменению температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии (п. 3.1).

На дымовые извещатели имеется сертификат и акт, которые подтверждают точность срабатывания извещателя до того, как плотность дыма достигнет величины, при которой ослабления света превысит 12,5% на метр, но не раньше, чем плотность дыма достигает величины 2% на метр (п. 3.2).

Тепловые извещатели так же сертифицированы и имеют акт, который подтверждает их точность срабатывания (п. 3.3).

Согласно Правила 52 II/2 система пожарообнаружения расположена так, что обеспечивает обнаружение дыма и наличие ручных извещателей на всех трапах и коридорах на пути эвакуации из жилых помещений.

Система водотушения

Пожарный насос - НЦВ-40/65

Количество - 2 шт.

Производительность - 40 м³/ч

Напор - 65 м вод. ст

Электродвигатель - АМ61-2

Мощность, кВт - 11

Управление - из рулевой рубки

Система углекислотного тушения

Количество баллонов - 30 шт.

Вместимость баллона - 40 л

Возможность заполнения углекислотой - 30% объема наибольшего трюма

Система пенотушения

Предназначена для тушения небольших очагов пожара МО

Вместимость - 45 л

Воздушно-пенный переносной ствол - 2 шт.

Таблица 1.10 - Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения

№ п/п	Наименование помещений
1	Левый борт 145 шп
2	Помещение дизель-генераторной станции
3	Котельное отделение
4	Правый борт 145 шп
5	Электроаппаратная
6	Под платформой по ДП 133 шп
7	Румпельное отделение
8	Аккумуляторная
9	Радиорубка
10	Коридор левого борта 143-144 шп
11	Коридор правого борта 143-144 шп
12	Агрегатная
13	Гирокомпасная
14	Прачечная
15	Малярная
16	Шкиперская
17	Плотницкая
18	Кладовая
19	Электрогенераторная
20	Коридор
21	Выход из машинного отделения
22	Камбуз

Таблица 2.7 - Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№ п/п	Наименование	Адмирал тейский № карты	№ лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	Гавань Каламе	38252	Лоция Ионического моря	В гавань входить срединым проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73°, нужно лечь на него курсом 25°, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292°.
2	Порт Керкира	35304	Лоция Ионического моря	В условиях плохой видимости менее 500 м. плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
3	Порт Керкира	35304	Лоция Ионического моря №1248	Лоцманская проводка в порт обязательна. Сигнальная станция расположена на полуострове к W от мыса Сидеро вблизи здания маяка. При входе пассажирского судна в порт или выходе его из t порта на мачте сигнальной станции поднимается черный шар. Якорные места. На якорь можно стать на рейде Керкира на глубинах 18-29 м; грунт здесь твердый ил и тина, якоря держит хорошо. По донесению, в 3,5 кб. к N0 от мыса Кефаломандуко грунт якоря держит плохо. Лучшее якорное место для военных кораблей находится на рейде между островом Видо и восточной частью южного берега бухты Керкира. Торговые суда становятся на якорь против здания таможни; глубины на якорном месте 9-18 м. Карантинное якорное место находится в 3 кб. к S от островка Гувинон; глубина на нем 24 м. Подводный канализационный трубопровод длиной 7 кб. проложен на NNE от берега в 6 кб. к WNW от мыса Кефаломандуко.
4	Порт Аргостолион	38250	Лоция Ионического моря №1248	Лоцманская проводка в порт обязательна. При подходе к порту Аргосто-лион ориентирами являются церковь Айос-Христофорос (стр. 78) и церковь, находящаяся к N0 от нее. Светящий знак (38°11N, 20°30Е) установлен на восточной кромке отмели, окаймляющей северную часть западного берега бухточки.
5	Порт Закинтос	32213	Лоция Ионического моря №1248	Лоцманская проводка в порт обязательна для иностранных торговых судов. Навигационное ограждение. На молах порта установлены светящие средства навигационного оборудования. Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели. Навигационное ограждение. На молах порта установлены светящие средства навигационного оборудования. Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели. При подходе к порту с NW требуется обойти мыс Крионери, остерегаясь каменистой отмели, его окаймляющей. Пройдя мыс Крионери, судно не должно становиться на якорь на глубинах менее 27 м.
6	Порт Генуя	38397	Лоция Тирренского моря	Лоцманская служба: лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и только под проводкой лоцмана, осуществляется в порядке очередности и заблаговременно поданных капитанами судов заявок. Станции и сигналы: пост управления движением судов находится на Карантинном молу в районе причала №1, на вершине которой расположена сигнальная мачта.
7	Гавань Ла-Сьота	39361	Лоция Тирренского моря	Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2 кб. Предупреждение глубины гавани Ла-Сьота могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.
8	о. Лемнос п. Мудрое в бухте Мудрое	33205 38214	№1247 Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на оконечность о. Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки.
9	Гавань Волос	38229	Лоция Эгейского моря №1247	Гавань Волос вдается в западный берег залива Пагатикос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88 от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88Е от северной оконечности Гавани Волос. В районе проложены подводные кабели.
10	Остров Лесбос	35261	Лоция Эгейского моря №1250 стр. 57 - 59	Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к 8\У от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 880 от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.
11	Остров Родос	38275	Лоция Эгейского моря №1250 стр. 103-107	При постановке на якорь в бухте Трианда следует иметь в виду, что северо-западные ветра разводят в ней сильное волнение. Суда могут становиться на якорь в близи пляжа против селения Неохори. Лучшее якорное место находится против пирса Брусалию
12	Якорное место селение Айия-Пелайия (о. Макронисос, Эгейское море)	33228, 33240	№1247 Лоция Эгейского моря. 1988 г. стр. 414.	Лучшее якорное место находится по пеленгу 327 на маяк Спати. Глубина на якорном месте 38 м, грунт - глина и песок. Даже при Западном ветре силой 6 - 7 баллов, сопровождающемся сильными шквалами с берега, якоря держат хорошо.
13	Якорное место бухты Парга (Ионическое море, о. Керкира)	32211	№1248 Лоция Ионического моря и острова Сицилия 1978 г. Дополнение №1 - 1984 г. стр. 155	Якорное место находится в западной бухточке Парга в 1,3 кб. к WSW от светящего знака Парга. Глубина на нём 13 м, грунт - ил. Летом, в ясную погоду, суда могут временно становиться на якорь против бухты Парга в 4,5 кб. от развалин крепости Эримокастро по пеленгу 284° на мыс Келадьо. Глубина - 36 м; грунт - ил.
14	Якорное место мыса Колонне (Ионическое море, залив Таранто)	32311	№1248 Лоция Ионического моря и острова Сицилия 1978 г. Дополнение №1 - 1984 г. стр. 205	При знании местных условий плавания можно становиться на якорь к S от мыса Колонне в точке пересечения пеленгов 284° на башню Шифо и 30° на маяк Колонне. Оно защищено от западных и северных ветров. Глубина - 20 м.

2.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Выполним расчёт плавания по дуге большого круга (ортодромии) по заданным координатам.

Начальная точка:	Конечная точка:
широта	долгота	широта	долгота
6°57,0'S	14°22,0'W	50°40,0'S	60°00,0'W

1) Произведём расчёт разности широт и разности долгот:

РШ = - = 50°40,0' - 6°57,0' = 43°43,0' к S (-2623');

РД =- = 60°00,0' - 14°22,0' = 45°38,0' к W (-2738');

2) Из таблицы №26, «МТ-75», по значениям начальной и конечной широты, определяем значение меридиональных частей и рассчитываем их разность по формуле:

МЧ_К = (50°40,0') = 3519,3

МЧн = (06°57,0') = 415,2

РМЧ = 3104,1

- Рассчитываем «К_лок» по формуле:

из таблиц

«МТ-75» выбираем значение К_лок > 41°25,0' SW = 41,4° SW

переводим в круговое счисление К_лок = 221,4°

- Рассчитываем значение «S_лок» по формуле: 3497,8 мили

3) Произведём расчёт элементов ДБК:

a) расстояние, пройденное по ортодромии, рассчитаем по формуле:

cos D = sin · sin + cos · cos · cos (-)

cos D = 0,121 · 0,77347 + 0,99265 · 0,63383 · 0,69925;

cos D = 0,53354 D = 5745,2' = 3465 миль.

Целесообразность движения по ортодромии определяется из условия по формуле:

- значит плавание по ортодромии выгодно:

b) начального курса плавания по ортодромии (от. т. А):
ctg К_н = cos · tg· cosec (-) - sin · ctg (-)
ctg К_н = 0,99265 · 1,22031 · 1,39884 - (-0,77347) · 0,97813

ctg К_н = 1,58083 К_н = 32°19,0'SW = 32,3°SW;

переведём в круговой счёт и получим К_н = 212,3°;

c) конечного курса плавания по ортодромии:

ctg К_к = - tg · cos · cosec () + sin · ctg (-);

ctg К_к = -0,12190 · 0,63383 · 1,39884 + (-0,77347) · 0,97813;

ctg К_к = -0,64847 К_к = 57°02,0'SW = 57,0°SW;

переведём в круговой счёт и получим К_к = 237,0;

d) проверяем правильность расчета D и К_н по формулам их. расчетам по ТВА - 57. Такая проверка (расчет D и К_н по ТВА-57) возможна только при D < 5400 миль (90°)

Таблица - Расчёт D и К_н по ТВА-57

S	50°40,0'	Т()	72454
РД W	45°38,0'	S (рд)	3107	Т(рд)	70917
X S	60°11,0'	Т(х)	75561	S (x)	6069
S	6°57,0'		T(р)	64848
y=90°+(6°57,0'-60°11,0')	143°14,0'		S (y)	1926	Т (у)	68194
Кн	32°18,4' = 32,3° >212,3°	Т (Кн)	66774	S (Кн)	1461
h	32°16,4' (90° - 32°16,4') = 57°43,6'=3463,6'	T (h)	66733

Для нашего примера: D = 3465 миль (Ф) 3463,6 мили (Т);

К_н = 212,3°(Ф)= 212,3°(Т) - их расчёт выполнен правильно.

4) Рассчитаем значения «К_о» и «_о»:

a) ;

б)

в) + = 6°57,0' + 50°40,0') = 5737,0';

г) - = 50°40,0' - 6°57,0') = 43°43,0';

	lgtg =	9,62398
+ = 5737,0'	lgsin =	9,92659
- = 43°43,0'	lgcosec =	0,16046
lgtg (37°11' - о)	=	9,71103 т. 5а «МТ-75» 2713,0'

_о = 37°11' - 2713,0 = 9°58,0'W

д) (?_н - ?_о) = 14°22,0' - 9°58,0' = 4°24,0'

lg tg (6°57,0') Ig cosec (4°24,0')	9,08600 1,11510
lg ctg Ко	0,20110 32°11,0'SW

Переведём в круговой счёт и получим: К_o = 212,2°.

Таким образом, определили значения «К_о» и «_о»:

_о = 9°58,0'W; К_о = 212,2°.

№	Заданная долгота ()	() =9°58,0'	lg sin ()	Ig ctg Ko (Ko = 32°11,0')	lg tg	Широта промеж. точек ()
1	19°58,0'	10°	9,23967	0,20110	9,44077	15°25' S
2	29°58,0'	20°	9,53405	0,20110	9,73515	28°31' S
3	39°58,0'	30°	9,69897	0,20110	9,90007	38°28' S
4	49°58,0'	40°	9,80807	0,20110	0,00917	45°36' S
5	59°58,0'	50°	9,88425	0,20110	0,08535	50°36' S

5) Рассчитываем значения координат вертекса:

= 90° - К_o= 90° - 32°11,0' = 57°49'S

= = 9°58,0 + 90° = 99°58,0'W

№	Заданная долгота ()	(=99°58,0'W)	lg cos	lg tg (=57°49'S)	lg tg	Широта промеж. точек ()
1	19°58,0'	80°	9,23967	0,20110	9,44077	15°25' S
2	29°58,0'	70°	9,53405	0,20110	9,73515	28°31' S
3	39°58,0'	60°	9,69897	0,20110	9,90007	38°28' S
4	49°58,0'	50°	9,80807	0,20110	0,00917	45°36' S
5	59°58,0'	40°	9,88425	0,20110	0,08535	50°36' S

Убеждаемся, что расчёты «» выполнены правильно

2.7 Подготовка технических средств навигации

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

· для гирокомпаса - постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

· для приемоиндикатора СНС наличием индикации данных о последних обсервациях;

· для приемоиндикатора РНС - постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реверсографа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать -3^о, а у путевого -5^о

Гирокомпас. Основным недостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2^о или средняя величина 4-5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1^о, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Основным недостатком гидродинамического лага «ИЭЛ-2М» это возможность попадания в трубку «Пито» воздуха, что создает так называемую воздушную подушку, что препятствует нормальной работе лага. В этом случае воздух необходимо «стравить» через перепускной клапан. Поправки лага должны быть определены с точностью до 0,3% для полного и малого хода.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота, определяется, путём сличёния глубин, измеренных эхолотом, с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и «разбивка» ручного лота.

Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно, по возможности в одно и то же время, с точностью до 0,2 секунды. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность погрешности при определении грубой дорожки. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации, постоянной готовности и безотказной работе.

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправное дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блок систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.

Таблица 2.8 - Технические средства навигации

Прибор, система	Тип, марка	СКП измерения Н.П.	Градиент НП
Магнитный компас	«КМ-100-1»	±1,5
Радиопеленгатор	«Рыбка»	±2,0
Гирокомпас	«Вега»	±0,5
Радиолокационная станция	«Наяда»	1,0%
Эхолот	«НЭЛ-МЗБ»	±1,5%	-
Лаг	«ИЭЛ - 2М»	±0,25 уз.	-
Приемоиндикатор РНС	«КПИ - 5Ф»	0,15 ф.ц. (по фазовому) ±2,5 мили (по импульсному)	-
Приемоиндикатор СНС	«СН-3102»	0,05 мили 0,2 мили

2.8 Подъём карт

При плавании вблизи берегов, опасных в навигационном отношении районах, в узостях целесообразно сделать подобранные на переход карты более удобными и наглядными для ведения прокладки, или, как говорят, произвести подъем карты. Подъем карты производится следующим образом:

1. Наносят карандашом отрезки дуг дальности видимости маяков с учетом высоты глаза наблюдателя, на которых надписывают характеристику огня маяков. Опасные секторы маяков заштриховывают красным карандашом. На некоторых иностранных картах такие дуги для стандартной высоты глаза наблюдателя наносятся уже при печати.

2. Отмечают красным карандашом те изобаты, которые судоводитель не намерен пересекать.

3. Наносят опасный угол, опасную дистанцию, ограждающие опасности. На них делают соответствующие пояснительные надписи.

4. Отмечают кружком искусственные створы, которые могут быть использованы во время плавания. Если нет искусственных, то намечают, если это возможно, и проводят естественные, сопровождая их соответствующими надписями.

5. Выделяют карандашом та карте те участки береговой черты и береговые переметные ориентиры, которые хорошо просматриваются на экране РЛС. Однако это следует делать только в результате неоднократных наблюдений.

6. Возле радиомаяков выписывают их характеристики, дальность и время работы; надежные секторы помечают красным карандашом.

7. Намечают красным карандашом опасные для плавания районы, проходящие вблизи с проложенной линии пути.

8. Отмечают на карте карандашом направление и скорость постоянных течений.

9. При наличии в данном районе приливных течений на свободной поверхности карты составляя табличку с основными элементами прилива на ориентировочное время прихода в этот район.

10. При плавании в узостях с большим количеством плавучего ограждения выписывают характеристику имеющихся буев.

Работа по подъему карты хотя и трудоемка, но значительно облегчает работу судоводителя при плавании.

2.10 Естественная освещённость

Естественная освещённость влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная система. Расчёт освещённости выполняется двумя последовательными приближениями. Вначале по широтам и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ, без интерполяции, моменты местного среднего времени восхода и захода солнца, а также восхода и захода луны. По определённой дате предполагаемого места на полдень каждых суток моменты восхода захода Солнца и Луны определяют судовое время этих моментов. Затем, для предвычисленных мест судна, рассчитывают по МАЕ момент явлений, характеризующих освещённость.

По широте места судна и склонению Солнца на моменты его восхода и захода по таблице 20 МТ-75 рассчитываются азимуты Солнца при его восходе и заходе. На каждые сутки плавания по маршруту рассчитываются возраст и фаза Луны. Все рассчитанные элементы освещённости заносятся в таблицу 2.10

Таблица 2.10 - Естественная освещённость

Дата	Начало навигационных сумерек (час. мин.)	Тс	А	Тс	А	Конец навигационных сумерек (час. мин.)	Тс	В	Ф	Тс
22.11	07.37	07.23	67,6?	16.05	67,8?	18.47	09.29	9		16.24
23.11	07.40	07.29	69,6?	16.00	69,8?	18.40	10.32	10		17.18
24.11	07.54	07.35	70,3?	15.53	70,6?	18.36	11.22	11		18.28
25.11	07.59	07.48	70,4?	15.50	70,6?	18.28	11.58	12		19.47
26.11	08.05	07.54	70,1?	15.44	70,4?	18.25	12.24	13		21.11
27.11	08.11	07.59	70,6?	15.39	70,4?	18.13	12.43	14		22.36
28.11	08.20	08.02	70,3?	15.29	70,6?	18.08	12.59	15		24.00
29.11	08.24	08.08	70,3?	15.25	70,6?	18.01	13.13	16		00.10

2.11 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории района плавания, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу 2.11

Поскольку в Таблицах приливов порт Барселона не указан, расчет приливов сделан на ближайший порт, порт Марсель.

Таблица 2.11 - Приливы п. Барселона

	Утренние воды	Вечерние воды
Дата	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
29.11	10.05	0,3	04.45	0,1	22.00	0,6	16.16	0,2
30.11	10.44	0,2	05.11	0,2	22.38	0,5	16.50	0,2
01.12	11.25	0,2	05.31	0,2	23.17	0,5	-	-
02.12	00.05	0,1	05.56	0,2	12.18	0,4	17.32	0,3
03.12	01.03	0,1	06.54	0,3	13.28	0,4	18.20	0,3

2.12 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учетом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (M), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2М (мили).

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления, СКП счислимого места возможных обсерваций приведены в таблицах 2.12 и 2.13

Таблица 2.12 - Расчёт СКП места судна

Характеристика места судна	Формула для расчета радиальной (круговой) средней квадратической погрешности места судна	Примечание
Счислимое место судна	, (мили)	МО - СКП последней, принятой к счислению обсервации (мили); МСt - СКП счисления (мили).
СКП счисления пути судна	(+) , (мили), при t < 2 ч (+) , (мили), при t > 2 ч	КС - коэффициент точности счисления в данном районе, рассчитываемый по невязкам в счислении; t - время плавания по счислению, (ч).
Обсервованное по двум пеленгам на два ориентира место судна (2П, 2РЛП, 2РП)	, (мили)	- CКП измерения пеленга (град.); - разность пеленгов на ориентиры ( 90); D1, D2 - расстояния от обсерво-ванного места до 1-го (D1) и 2-го (D2) ориентира, (мили).
Обсервованное место по пеленгам на три ориентира (3П)	или , (мили)	- CКП измерения пеленга (град.); D1,2,3 - расстояние в милях до 1-го (D1), 2-го (D2) и 3-го (D3) ориентира (мили); , - углы между пеленгами на ориентиры (град.); МО2 - СКП обсервации по двум пеленгам (мили).
«Крюйс-пеленг»	, (мили)	МО - СКП в определении места по 2-м пеленгам (мили); МСt - СКП в счислении за время между П1 и П2 (мили); - разность пеленгов (град.).
Обсервованное место по пеленгу и расстоянию до одного ориентира (П и DР)	, (мили)	- СКП измерения пеленга (град.); mD - СКП измерения расстояния до ориентира (мили); D - расстояние до ориентира (мили).
Обсервованное место по расстояниям до двух ориентиров (2D)	(х) , (мили)	- угол между направлениями на ориентиры (град.); mD1,2 - СКП измерения расстояний (мили); При mD1 = mD2 = mD - (мили).
Обсервованное место по расстояниям до трех ориентиров (3D)	, (мили)	mD - СКП измерения расстояния до ориентира, (мили); - угол между направлениями на ориентиры (град.)
«Крюйс-расстояние»	, (мили)	МО - СКП определения места по расстояниям до двух ориентиров (мили) (х); МСt - СКП счисления за время между D1 и D2 (+); - угол между ЛП1 и ЛП2 в точке пересечения D1 и D2 (град.)
Обсервованное место по двум горизонтальным углам трех ориентиров (2 )	, (мили)	D1,2,3 - расстояния от обсервованного места до 1, 2 и 3 ориентира (мили); - СКП измерения углов (угл. мин); d1-2, d2-3 - расстояния между ориентирами, (мили); - угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованное место по горизонтальному углу между ориентирами и пеленгу на один из них (другой закрыт для взятия на него П?)	, (мили)	- измеренный горизонтальный угол (град.); m - СКП измерения угла (угл. мин.);

Подобные документы

• Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Измир – порт Скикда

  Подготовка технических средств навигации судна "Днепр". Гидрометеорологические условия Эгейского, Ионического и Средиземного морей. Выбор пути на морских участках. Предварительная прокладка маршрута, расчёт перехода судна и оценка точности места.
  
  дипломная работа [685,0 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе

  Инерционные и манёвренные характеристики судна "Днепр". Навигационная подготовка перехода по маршруту порт Сочи - порт Монфальконе. Выполнение предварительной прокладки и подбор карт для плавания. Навигационно-гидрографические условия Эгейского моря.
  
  курсовая работа [528,1 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Гиресун – порт Аугуста

  Основные тактико-технические характеристики судна "Орель". Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Гидрометеорологические условия Черного моря. Гидрологический режим Мраморного моря. Средства навигационного оборудования теплохода "Орель".
  
  дипломная работа [689,4 K], добавлен 29.06.2010
  

• Грузовой план судна

  Составление грузового плана судна на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса. Эксплуатационно-технические характеристики судна. Грузовой план и расчет полной загрузки. Параметры приема малого груза.
  
  реферат [19,2 K], добавлен 19.12.2010
  

• Технические характеристики и эксплуатационные возможности судна на примере многоцелевого судна "Randzel"

  Характеристики судовой энергетической установки, палубных механизмов, рулевого устройства и движителя. Эксплуатационные характеристики судна в рейсе. Особенности крепления негабаритного груза на примере ветрогенератора. Обеспечение безопасности судна.
  
  дипломная работа [7,2 M], добавлен 16.02.2015
  

• Эксплуатационно-технические показатели судна "Кострома"

  Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей. Вооруженность, оснащенность и обеспеченность судна. Расчет экономических показателей. Определение провозоспособности и производительности тоннажа исследуемого судна за год.
  
  курсовая работа [162,2 K], добавлен 02.12.2010
  

• Количественная оценка вероятности навигационной безопасности плавания судна по фарватеру

  Методы навигационной безопасности плавания на маршруте. Оценка вероятности нахождения судна в заданной полосе движения. Статистический прогноз вероятности навигационного происшествия и столкновений судов. Анализ точности судовождения по маршруту.
  
  дипломная работа [975,4 K], добавлен 24.02.2013
  

• Выбор оптимального варианта типа судна

  Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания.
  
  курсовая работа [766,7 K], добавлен 11.12.2011
  

• Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Алжир - Порт Санкт-Петербург

  Международные и национальные требования к планированию перехода судна. Основные данные о портах отхода и прихода. Сведения о судне, навигационное оборудование на борту, средства радиосвязи. Карты на переход, таблица азимутов и точность судовождения.
  
  дипломная работа [113,5 K], добавлен 20.12.2012
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис

  Порядок подбора карт, руководств для плавания по маршруту перехода, хранение, корректура и списание. Основные сведения о пересекаемых портах. Выбор пути на морских участках, подготовка технических средств навигации. Проектирование перехода судна.
  
  дипломная работа [335,9 K], добавлен 29.06.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам