Технические характеристики и эксплуатационные возможности судна на примере многоцелевого судна "Randzel"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Аннотация

В настоящей работе рассматриваются основные стороны и порядок исполнения обязанностей судоводителя по планированию и проведению перехода на уровне управления, исполнения обязанностей судоводителя в порту и на рейде при выполнении рейсового задания судном «Рандзел» п. Порто Ногаро -- п. Гавр. В соответствие с рекомендациями ИМО, руководствуясь Конвенцией ПДНВ 95, определены основные функции вахтенного помощника капитана при исполнении обязанностей: по несению ходовой навигационной вахты; по обработке и размещению груза на уровне управления; по управлению операциями судна и заботе о людях, согласно SOLAS-74/95, MARPOL-73/78, МКУБ, КТМС.

В данной работе рассматриваются основные эксплуатационно-технические и навигационные характеристики судна и состав электрорадионавигационного комплекса судна. Подробно раскрыта сущность и порядок подбора и корректуры карт и справочных пособий как в целом, так и для предстоящего района плавания и выполнена предварительная навигационная прокладка. Рассмотрены основные требования Международной Конвенции и Конвенции ПДНВ-95 в отношении несения безопасной навигационной вахты на уровне управления. Рассмотрены основные понятия международных конвенций, касающиеся охраны морской окружающей среды (MARPOL-73/78), безопасности человеческой жизни на море (SOLAS-74/95), стандартов подготовки, дипломирования моряков и несения вахты (STCW-95) и по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (ISM Code).

В заключении сделан вывод о безопасности судна на данный переход и дана экономическая эффективность планируемого рейса. Также была приведена научно-исследовательская работа на тему "Особенности размещения и крепления негабаритных грузов".



Содержание

Список сокращений

Введение

1. Характеристика судна с указанием класса регистра судна и его расшифровкой, его оборудования, главной энергетической установки, вспомогательных механизмов

1.1 Общие сведения и главные размерения судна

1.2 Характеристики судовой энергетической установки, палубных механизмов, рулевого устройства и движителя

1.3 Перечень навигационного оборудования и его основные характеристики

1.4 Характеристика судовых устройств и систем

1.5 Класс судна, грузовая марка, обеспечение плавучести и непотопляемости

1.6 Аварийное имущество и устройства по борьбе с загрязнениями, перечень необходимого оборудования и материалов

1.7 Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

1.8 Маневренные характеристики судна, лоцманская карточка, буклет маневренных элементов судна

2. Судовождение на уровне управления

2.1 Общие требования к планированию перехода

2.2 Навигационная подготовка к переходу

2.2.1 Оценка планируемого перехода

2.2.2 Изучение перехода в навигационном отношении

2.2.3 Выбор трансокеанского пути

2.2.4 Выбор пути на прибрежном участке

2.2.5 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах якорной стоянке

2.2.6 Графический план перехода

2.2.7 Подъем карт

2.2.8 Учет маневренности судна

2.2.9 Планирование обсерваций

2.2.10 Составление маршрутного листа

3. Обработка и размещение груза на уровне управления

3.1 Транспортные характеристики предложенного к перевозке груза

3.2 Эксплуатационные характеристики судна в рейсе

3.3 Коммерческие условия, применимые при данной перевозке, и грузовые документы, оформляемые при перевозке груза

3.4 Правила подготовки грузовых помещений, грузовых устройств и механизмов к приему и перевозке предложенного груза

3.5 Расчет количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна на планируемый рейс

3.6 Расчет и составление грузового плана с учетом всех требований к загрузке и перевозке предложенного груза

3.7 Подбор сепарационного и крепежного материала, принципы крепления грузов

3.8 Использование международных нормативных документов при размещении, креплении и перевозке грузов морем

4. Управление операциями судна и забота о людях на судне

4.1 Контроль посадки, остойчивости и прочности судна

4.1.1 Международные и национальные критерии остойчивости

4.1.2 Грузовой план и нагрузки судна

4.1.3 Остойчивость судна

4.1.4 Оценка прочности судна

4.1.5 Выводы по расчету остойчивости и прочности судна

4.2 Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров

4.2.1 Организационные и технические меры по сохранению и повышению аварийной остойчивости, плавучести, непотопляемости, спрямлению и дифферентованию судна

4.2.2 Организация борьбы с поступлением воды

4.2.3 Организационно-технические меры по обеспечению противопожарной безопасности и эвакуация пассажиров и экипажа при пожаре

4.2.4 Организация и проведение тренировок экипажа и пассажиров по оставлению судна

5. Применение международных конвенций и кодексов на судне

5.1 Перечень международных конвенций и кодексов, требования которых были применены на судне при подготовке и проведении рейса

5.2 Краткое описание статуса и основных требований примененных конвенций и кодексов. Практическое выполнение этих требований на борту судна

5.3 Санкции, применяемые к судам в случае невыполнения требований конвенций и кодексов

6. Охрана труда на судне и безопасность в чрезвычайных ситуациях

6.1 Охрана труда на судне

6.1.1 Общие требования к охране труда на судне

6.1.2 Основные опасные и вредные производственные факторы на судне и меры по уменьшению их влияния

6.1.3 Меры безопасности по перевозке груза

6.1.4 Расчетная часть

6.2 Безопасность в чрезвычайных ситуациях

6.2.1 Борьба за живучесть

6.2.2 Меры и средства защиты от поражения электрическим током

6.2.3 Методы тушения пожаров на судах

6.2.4 Прогнозирование и оценка обстановки в порту и на судах при аварии на химически опасном объекте

7. Оценка экономических показателей рейса

7.1 Общие требования к экономическому разделу диплома

7.2 Характеристика рейса судна

7.3 Расчет общих расходов за время осуществления рейса

7.4 Расчет общих доходов

7.5 Расчет рентабельности рейса

7.6 Выводы

8. Особенности перевозки и крепления негабаритных грузов

8.1 Способы крепления негабаритных грузов

8.2 Особенности крепления негабаритного груза на примере ветрогенератора

Выводы

Библиографический список

Приложения



Список сокращений

АИС -- Автоматическая идентификационная система.

АЭС -- Атомная электростанция.

ВОЗ -- Всемирная организация здравоохранения.

ВРШ -- Винт регулируемого шага.

ГД -- Главный двигатель.

ГК -- Гирокомпасный курс.

ГМССБ -- Глобальная международная система связи при бедствии и безопасности.

ГУНиО -- Главное управление навигации и океанографии.

ДДО -- Диаграмма Динамической Остойчивости.

ДСО -- Диаграмма Статической Остойчивости.

ЖНО -- Журнал нефтяных операций.

ИК -- Истинный курс.

ИМ -- Извещения мореплавателям.

ИМО -- Международная морская организация.

МАЕ -- Морской астрономический ежегодник.

МАМС -- Международная ассоциация маячных служб.

МК -- Магнитный курс.

МО -- Машинное отделение.

МОПОГ -- Морские правила перевозки опасных грузов.

МОТ -- Международная организация труда.

МППСС-72 -- Международные правила предупреждения столкновений судов в море от 1972 г.

ОМС -- Определение места судна.

ОСПС (ISPS Code) -- Международный кодекс охраны судов и портовых сооружений.

ПДК -- Предельно допустимая концентрация.

ПДНВ -- Международная конвенция по вопросам дипломирования и несения вахты.

РСКП -- Радиальная среднеквадратическая погрешность.

САЗРИУС -- Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти.

САР (SAR) -- Поисково-спасательные операции.

СНО -- Средства навигационного ограждения.

СОЛАС (SOLAS) -- Международная конвенция по спасению человеческой жизни на море.

СРДС -- Системы разделения движения судов.

СУБ -- Система управления безопасностью.

СУДС -- Система управления движением судов.

СЭУ -- Судовая энергетическая установка.

ТО -- Техническое обслуживание.

УВБ -- Управление водяным балластом.

ЦПУ -- Центральный пост управления.

ETA -- Estimated Time of Arrival.

GRT -- Gross Tonnage.

HFO -- Heavy Fuel Oil.

ICC -- International Chamber of Commerce.

IMB -- International Maritime Bureau.

ITF -- International Transport Federation.

LBP -- Length between Perpendiculars.

LRAD -- Long Range Acoustic Device.

MGO -- Marine Gas Oil.

MSB -- Mobile Satellite Business.

NM -- Nautical Mile.

NT -- Net Tonnage.

PSC -- Port State Control.

SOPEP -- Ship Oil Pollution Emergency Plan.

SSAS -- Ship Security Alert System.

SSO -- Ship Security Officer.

SWL -- Safe Working Load.



Введение

В жизни человеческого общества водные средства передвижения возникли и приобрели большое значение гораздо раньше, чем другие виды транспорта; можно без преувеличения сказать, что судоходство и судостроение неразрывно связаны с историей человечества.

В наше время невозможно представить себе международные связи без судоходства и судостроения. В перевозке различных грузов, таких как нефть, уголь, зерно, стальной прокат, машины и т.д., судоходство, несмотря на конкуренцию других видов транспорта, будет и впредь играть решающую роль.

Развитие экономики требует совершенствования эксплуатационной деятельности, сокращения простоев судов, широкого применения прогрессивных форм организации труда. Экономический постулат, что судно дает доход только тогда, когда оно идет с грузом, общеизвестен. В стремлении снизить время простоев судов в портах могут быть найдены новые решения проблем, связанных с перегрузкой грузов, а также с созданием составных судов.

Необходимую эффективность работы обуславливает научно-технический прогресс, основные направления которого заключаются в повышении мощности и грузоподъемности судов, автоматизации управления главной энергетической установкой, погрузкой и выгрузкой грузов, эксплуатации флота без постоянной вахты в машинных отделениях, безопасности плавания благодаря применению современного радионавигационного оборудования.

Для повышения безопасности в условиях постоянного увеличения интенсивности судоходства и скорости судов, а также в целях сокращения необходимого обслуживающего персонала промышленностью изготовляются не только установки и приборы для автоматического контроля работы и дистанционного управления энергетической установкой, но и непрерывно совершенствуются мореходные инструменты и разрабатываются автоматические навигационные приборы и оборудование.

Важнейшей задачей является охрана окружающей среды от производственной деятельности водного транспорта. Основными видами загрязнений при эксплуатации флота являются хозяйственно-бытовые и нефтесодержащие воды, сухой мусор и пищевые отходы. С целью предотвращения загрязнения водных бассейнов флот оборудуют системами сбора и накопления судовых загрязнений с последующей передачей их на утилизацию. С этой целью построены береговые специализированные причалы для приема с судов сточных вод и сухого мусора, плавучие станции очистки нефтесодержащих вод, а также суда-сборщики, обеспечивающие сбор с транспортного флота всех видов загрязнений.

Увеличивающийся поток грузов, перевозимых морским путем, стремление к снижению транспортных расходов и к максимальной загрузке имеющихся портов -- все это ведет к тому, постоянно производится усовершенствование различных судов и поиск новых конструктивных решений.

Главную тему данной работы составляет все более развивающееся в данное время направления транспортного судоходства -- многоцелевые перевозки.

Кроме этого существуют сложности, которые в основном связаны с конструктивными особенностями данного типа судов. Так сточки зрения обеспечения безопасности мореплавания наиболее сложной проблемой для многоцелевого судна является обеспечение соответствующей остойчивости судна при различных вариантах загрузки.

Данная работа направлена на иллюстрацию основных параметров, технических характеристик и эксплуатационных возможностей судна на примере многоцелевого судна «Randzel».



1. Характеристика и оборудование судна

1.1 Общие сведения и главные размерения судна

В таблице 1.1 приведены основные характеристики и размерения судна.

Таблица 1.1 -- Общие характеристики судна

1. Тип судна.	Многоцелевое
2. Название судна.	Randzel
3. Номер IMO.	9195482
4. Флаг.	British
5. Позывной сигнал судна.	ZDHO6
6. Call sign, MMSI, IMN and Telex number (sell call).	MMSI-- 236 339 000; Satcom C telex no 1 -- 423 633 910 Sat Fleet-77 Voice, Fax-- 762 766 848 mobile phone +491736284809 Email -- master.randzel@telaurus.net
7. Порт приписки.	Gibraltar
8. Год и место постройки.	2006, Rousse, Bulgaria
9. Экипаж.	9
10. Класс Регистра.	Class bureau -- Germanische Lloyd, registry number 111965 Classification -- GL 100A5, ICE E3, MC, AUT, E3
11. Длина наибольшая L (м).	151,72 mtr
12. Длина между перпендикулярами L++ (м).	98,90 mtr
13. Ширина наибольшая В (м).	92.75 mtr
14. Высота мостика над WL.	16.73 m
15. Высота антенны РЛС.	22 m
16. Валовая регистровая вместимость.	3173
17. Чистая регистровая вместимость.	1752
18. Водоизмещение (т): в полном грузу	6196,39 mts
19. Полная грузоподъемность ?w (т).	6374,1 mts
20. Высота борта до верхней палубы D .	7,40 m
21. Наибольшая осадка d (м) в разное время года в зависимости от района плавания в соответствии с Международным свидетельством о грузовой марке.	T summer -- 5,75 m T winter -- 5,634 m T Tropical -- 5,84 m
22. Тип и мощность главной энергетической установки.	Caterpillar motorren MAK 6M32,2880 KW
23. Эксплуатационная скорость (уз).	Loaded -- 12 knts Ballast cond -- 12,5 knts
24. Винт.	Propeller: 4 Blades. Controllable pitch -- 600 rpm When going astern -- bow to port. Diametr -- 3000 мм.
25. Судовая электростанция.	Aux. Engines 2x 220 kw Total electric power 1140 kw. Type Mak GM&A.
26. Суточный расход топлива (т/сутки).	HFO -- 9,3 tons daily, eco speed 6 mtns daily during voyage.
27. Запасы топлива (т).	HFO -110 mtns MDO -- 78 tons
28. Запасы дизельного масла (т).	LO -- 65 ltr
29. Запасы пресной воды.	42 mts
30. Автономность: по топливу (сут), по воде (сут).	Full sea speed -- 29 days Eco speed -- 42 days
	30 days (1,35 tons per day)

На рисунке 1.1 показан внешний вид многоцелевого судна “Randzel”.

Рисунок 1.1 -- Внешний вид судна

1.2 Характеристики судовой энергетической установки, палубных механизмов, рулевого устройства и движителя

1) Тип главного двигателя -- 4-х тактный, тронковый, среднеоборотный 6-ти цилиндровый двигатель MAK 6M32C. Общая пропульсивная мощность 2880 кВт/600 об/мин. Удельный расход топлива -- 192 г/кВтч. Ход поршня -- 480 мм, диаметр цилиндра -- 320 мм.

2) Вспомогательные двигатели: 2 дизель-генератора Caterpillar (США). Пропульсивная мощность каждого 220 кВт/1600 об/мин.

3) Стартовый и аварийный генераторы: AEM 350 кВт и Caterpillar 90 кВт соответственно.

4) Водонагревательный котел Weishaupt (Германия). Рабочая температура -- 90⁰С, давление -- 2 атм, производительность -- 500 л/сутки.

5) Тип движителя ВPШ. Rousse Shipyard Kamewa. Число лопастей -- 4, материал лопастей -- никель, бронза; диаметр винта -- 3000 мм, вес -- 3700 кг.

6) Подруливающее устройство Jastram, 325 кВт/1470 об/мин.

1.3 Перечень навигационного оборудования и его основные характеристики

Оборудование судна навигационными приборами соответствует в полной мере требованиям Главы IV и V (Радиосвязь и Безопасность мореплавания) СОЛАС 74.

На судне установлены: -- две радиолокационные станции RADAR Sperry Marine Bridge Master E. Выходная мощность каждой 25 кВт. Шкалы дальности: 0,125; 0,25; 0,5; 0,75; 1,5; 3; 6; 12; 48; 96. Точность по дистанции: 1% от используемой шкалы дальности, а по пеленгу: более 1⁰.На рисунке 1.2 показаны теневые сектора судовых РЛС.

Рисунок 1.2 --Теневые сектора судовых РЛС



-- Anshutz STD 22 типа 110-800 с курсографом и 6 репитерами с подключением к радару и визуальному радиопеленгатору. Скорость гиромоторов -- 20000 об/мин. Период колебания -- 84,4 мин. Диапазон температур -- от -10°С до +60°С;

-- магнитный главный компас рефлекторного типа (“Thompson”) в нактоузе. Диаметр картушки -- 180 мм. Вес -- 60 кг. Предусмотрено электрическое аварийное освещение. Диапазон температур -30⁰С-+60⁰С;

-- два кренометра диаметром 150 мм;

-- авторулевой NP2015. Состоит из Блока управления и Системного блока, обеспечивающих оптимальное удержание судна на курсе;

-- два GPS приемника DEBEG 4422/4428. Точность 35 м (GPS) и 5 м (DGPS). Принимающие каналы: 8 каналов, параллельное слежение за 8 спутниками. Интервал обновления позиции -- 2 с. Диапазон температур -- от -15°С до +55°С;

-- электромагнитный лаг DEBEG 4675. Точность по определению скорости ?0.1 уз, по пройденному расстоянию ?0,1%;

-- эхолот ATLAS 9205. Питание 230 В AC;

-- АИС DEBEG 3400;

ГМССБ оборудование:

-- АРБ КОСПАС-SARSAT Graseby Nova RT -- 260. Вес 2,5 кг. Диаметр 220 мм, Время работы 48 ч при предельной температуре -20⁰C. Диапазон температур: от -20°С до +55°С. Выходная мощность: 5 Вт на 406 МГц и 75 Вт на 121,5 МГц. Водонепроницаемость до 10 м;

-- РЛО SART LOKATA модель 9 IM. Время работы: более 96 часов в режиме ожидания, 8 часов работы. Вес 1,3 кг. Частота: 9,2 -- 9,5 ГГц. Чувствительность: более, чем 50 дБ. Питание: от батареи (необходима замена каждые 4 года);

-- INMARSAT C DEBEG TT-3020C с принтером. Скорость передачи данных 600 бит/с. Терминал EIA/TIA-232-E DTE стандарта NMEA-0183. Диапазон температур -25⁰С--55⁰С. Размеры: 50мм*180мм*165 мм. Вес 1,3 кг;

-- INMARSAT B DEBEG 3232. Скорость передачи данных до 9600 бит/с. Обеспечивает взаимосвязь с мобильной наземной станцией и наземным модемным узлом;

-- приемник NAVTEX DEBEG 2900. Частота 518 кГц. Вес 3 кг. Размер:270мм*165мм*125 мм. Диапазон температур: от -15°С до +58°С. Характеристика принтера: 42 символа/строка. Питание: 110/220 V AC;

-- УКВ радиотелефон SAILOR RT 2047. Размеры: 115мм*225мм*262 мм. Частотный диапазон: 155,400 -- 158,000 МГц. Диапазон температур: от -20°С до +55°С;

-- две УКВ станции с модемом цифр ICOM IC-M710; один прибор КВ/ПВ с модемом цифр ICOM GM-110DSC;

-- три переносных УКВ радиостанции для связи типа STANDARD HX 350S;

— три ГМССБ УКВ радиостанции SIMRAD HT 50.

1.4 Характеристики судовых устройств и систем

Якорное устройство.

Основным назначением якорного устройства является обеспечение надежной стоянки судна на свободной воде, за счет удержания его за грунт, на месте якорной стоянки в море, на рейдах и у причала в портах.

Якорь-цепь состоит из смычек, которые в зависимости от их расположения в цепи называются якорной, промежуточной и коренной. Выбранная на судно якорь-цепь хранится в специальном помещении - цепном ящике. Чтобы при постановке судна на якорь можно было следить за длиной вытравленной якорь-цепи, смычки маркируют. Для этого окрашивают звенья в белый цвет и наматывают мягкую медную (отожженную) проволоку на контрфорсы звеньев. На судне две якорь-цепи калибром 36 мм. 9 смычек якорь-цепь правого борта и 8 смычек -- левого борта (смычка 27,5 м). Два якоря Холла весом 2100 кг каждый.

Для отдачи и подъема становых якорей, а также для удержания якорь-цепи при стоянке судна на якоре в носовой части судна на палубе установлено два брашпиля с электрогидравлическим приводом. Скорость потравливания якорь-цепи при отдаче якоря регулируется тормозом -- ленточным стопором, который имеется на каждой звездочке и достигает 9 м/мин. судно рейс палубный груз

В таблице 1.2 приведены характеристики якорного устройства судна.

Таблица 1.2 -- Якорное устройство

Составной элемент	Тип, характеристика	К-во
Якоря становые	Типа Холла массой 8 т	2
Брашпиль	Типа WSR-300 мощностью 50 кВт	2
Якорь-цепь	Калибром 80 мм Правая Левая	247,5 м 220 м

Швартовное устройство.

Служит для надёжного крепления судна у причала, плавучих сооружений или у борта другого судна. На судне имеются кнехты (по 4 в носовой и кормовой части) сварной конструкции диаметром 400 мм. 4 лебедки с электрогидравлическим приводом на баке и на корме. Средняя скорость выбирания швартовного полипропиленового конца 12 м/мин. Буксирное устройство.

Буксирное устройство.

Данное судно не имеет буксирного оборудования. Однако в случае необходимости для осуществления буксировки в кильватер или лагом к другому судну могут применяться швартовные лебедки.

В таблице 1.3 приведены характеристики швартовного устройства.



Таблица 1.3 -- Швартовное устройство судна

Составной элемент	Характеристика	К-во
Лебедки швартовные	Типа EMW 50 Р= 30 кВт	2
Концы швартовые	Полипропилен d=170 мм L= 120м	12
Линеметательная установка	Портативные линеметы типа (на экстренный случай) Pains wessex.	4

Рулевое устройство.

Предназначено для обеспечения управляемости судна и удержания его на курсе. Состоит из рулевой колонки на мостике с электрогидравлическим приводом, вспомогательного блока управления (одного для двух гидравлических насосов). Руль -- балансирного типа, обтекаемый.

Насосы (2 шт.) управляются электромоторами. Насосы могут работать как вместе, так и независимо друг от друга. Для указания угла поворота пера руля и скорости перекладки на мостике установлены индикаторы.

Для аварийного управления движением судна в румпельном отсеке имеется аварийная рулевая колонка и телефон для связи с мостиком.

В таблице 1.4 приведены характеристики рулевого устройства судна.

Таблица 1.4 -- Характеристики рулевого устройства

Составной элемент	Характеристика
Руль	Балансирный, площадью 25,8 м2
Рулевая машина	Тип RDESB - 1077wt, мощность 500kw

Грузовое устройство.

Грузовое устройство предназначено для погрузки, выгрузки и обработки грузов. На судне установлен провизионный кран грузоподъёмностью 3 т.

В таблице 1.5 приведены характеристики грузовых устройств судна.



Таблица 1.5 -- Грузовые устройства судна

Составной элемент	Характеристика	К-во
Провизионный кран	Грузоподъемностью 3 т, расположен в корме, используется для приема снабжения и провизии.	1
Стрела для Rescue boat	Грузоподъемностью 3 т, предназначен для спуска на воду и подъема Rescue boat.	1

1.5 Класс судна, грузовая марка, обеспечение плавучести и непотопляемости

Класс данного судна -GL 100A5, ICE E3, MC, AUT.

GL -- Судно находится под надзором Germanische Lloyd.

100 -- Корпус судна полностью соответствует правилам GL.

А5 -- Интервал в годах, когда подлежит обновлять класс.

AUT -- Знак автоматизации (объём автоматизации механической установки позволяет ее эксплуатацию одним оператором из центрального поста управления без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях).

МС -- Двигатели, установки в соответствии с правилами GL; компоненты и материалы сертифицированы.

ICE E3 -- Знак категории ледовых условий (самостоятельное плавание в разреженых однолетних арктических льдах толщиной до 0,8 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,0 м в летне- осеннюю навигацию. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,9 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,2 в летне-осеннюю навигацию).На рисунке 1.3 показана судовая грузовая марка.



Рисунок 1.3 -- Грузовая марка судна

Данное судно способно сохранять плавучесть при затоплении одного, любого, трюма. На судне находится специальный Damage stability manual, в котором имеются расчеты по остойчивости, непосредственно для каждого из трюмов, в случае затопления одного из них. Необходимо знать, что:

-- если затоплен отсек (отсеки) первой категории, то независимо от того, заделана пробоина или нет, необходимо пользоваться номограммами неповрежденного судна, а воду влившуюся в отсеки условно отнести в нагрузку судна до аварии, т. е. вычислить М1, Xgi, Zg1;

-- если затоплен отсек второй категории (после аварии пробоина заделана, или в отсеке скопилась фильтрационная вода и отсек не сообщается с забортной водой, но имеет свободную поверхность), то необходимо пользоваться номограммами неповрежденного судна, а расчеты производить в два этапа: вначале воду рассматривать как принятый «замерзший» груз; вычислить М₁, X_gi, Z_g1 и построить диаграмму статической остойчивости; затем «разморозить» воду и учесть поправки на влияние свободной поверхности;

-- если затоплен отсек третьей категории, то все вычисления производятся по номограммам аварийного судна.



1.6 Аварийное имущество и устройства по борьбе с загрязнениями, перечень необходимого оборудования и материалов

Судно оборудовано спасательными средствами согласно Главе III (Спасательные средства и устройства) СОЛАС 74/95.

Индивидуальные спасательные средства предназначены для спасения и защиты одного человека. К ним относятся: спасательные круги, жилеты и костюмы. Спасательные круги изготавливают из негорючего пенопласта и окрашиваются в оранжевый цвет с указанием названия и порта приписки судна. Спасательные круги должны иметь:

-- наружный диаметр не более 800 мм, внутренний не менее 400 мм;

-- прочность, выдерживающую сброс с высоты 30 м;

-- поддерживать в течение суток груз весом 14 кг;

-- иметь на каждой стороне 4 полосы из светоотражающего материала;

-- иметь плавучий спасательный леер, закрепленный по окружности в четырех местах.

На судне имеются 12 спасательных кругов: по одному с комбинированными самозажигающимися светодымовыми шашками на каждом крыле мостика, по одному с манильским линем длиной 30 м в носовой и кормовой частях судна и по одному со светящимся буем расположенных по обоим бортам.

Спасательные жилеты должны обеспечивать поддержание тела в воде под углом 20…50⁰. Не травмировать человека при прыжках в воду с высоты 4,5 м. Удобно одеваться за время не более 1 мин. Иметь свисток для подачи звуковых сигналов, лампочку с водяной батареей и светоотражательные полосы. На судне имеются 30 спасательных жилетов.

Гидрокостюмы предназначены для защиты человека от переохлаждения. Они должны удовлетворять требованиям:

1) возможность самостоятельно надеть костюм за время не более 2 мин;

2) прочность, выдерживающая прыжки с высоты 4,5 м;

3) свобода перемещения, позволяющая подниматься по вертикальному трапу на высоту до 5 м;

4) обеспечивать защиту от холода, достаточную для того, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2°С после пребывания его в течение 6 ч в воде с температурой 0…2° С.

На судне имеются спасательные гидрокостюмы на каждого члена экипажа. Спасательный жилет и гидрокостюм хранятся у каждого члена экипажа в каюте.

Коллективные спасательные средства подразделяются на спасательные шлюпки и плоты.

На судне имеются коллективные средства спасения:

1) спасательный плот «DSBLR 97»:

Количество -- 2;

Вместимость -- 2*20 человек, 1*6 человек (для экстренной эвакуации с носовой части судна);

Глубина срабатывания гидростата -- 4 метров;

2) спасательная шлюпка (Free fall boat FFB) :

Метод спуска -- свободное падение;

Вместимость -- 18 человек;

Угол наклона направляются -- 30 градусов.

3) спасательная шлюпка (Rescue boat), предназначена для спасения человека, упавшего за борт.

Метод спуска -- стрела SWL 3t;

Вместимость -- 6 человек.

Индивидуальные спасательные средства:

Каждый член экипажа снабжен спасательным жилетом со свистком и лампочкой, зажигающейся при попадании в воду. Также имеются термогидрокостюмы в количестве 32 штук, обеспечивающие изоляцию терпящего бедствие от внешней среды и поддержание жизнедеятельности организма в течении 6 часов при температуре воды не менее 5 градусов.

Immersion suits maker: Paul Merten GmbH (PMG), type Seepilz A 6000-6. В таблице 1.6 указано количество и размещение гидрокостюмов на судне.

Таблица 1.6 -- Размещение и количестов гидрокостюмов

LOCATION	Fire plane	Location
	QUANTITY	QUANTITY
BRIDGE	3	3
Deck "D" Captain; Owner; Ch.Eng.	3	3
Deck "C" Ch.Mate; 2nd Mate;	2	2
Deck "B"	AB;	3	3
	AB;
	Cadet;
Deck "A"	Cook	3	3
Poop deck Cabin No1, Safety store	1	5
Engine Control room	2	2
Deck Workshop (forecastle deck st/side)	2	2
Rescue Boat store (deck B p/side)	0	0
Total	17	21

Life jacket maker: Cosalt International Ltd. UK, type Cosalt premier C. Total on board -- 32. Спасательные нагрудники размещены в комплекте с гидрокостюмами. В таблице 1.7 указаны характеристики и размещение спасательных кругов.

Таблица 1.7 -- Life buoys

Nr	EQUIPED WITH:	MANUFACTURER	QUANT.	WEIGHT	LOCAT.
1		Cosalt International	1	PC	4,3kg	FORECASTLE
2		Ltd.	1	PC	4,3kg	FORECASTLE
3	LIGHT	UK	1	PC	2.5kg	MAIN DECK PS
4	LIGHT	Perry buoy H	1	PC	2.5kg	MAIN DECK SB
5	LIFE LINE		1	PC	2.5kg	POOP DECK
6	LIFE LINE		1	PC	2.5kg	POOP DECK
7	LIGHT		2	PCS	2.5kg	DECK A
8	LIGHT		2	PCS	2.5kg	DECK B
9	LIGHT-SMOKE		2	PCS	4.3kg	WINGS S.P./S
		Total:	12

Кроме этого имеются пиротехнические сигнальные средства, а именно 12 красных парашютных ракет, 6 фальшфейеров, 2 буйковые шашки оранжевого дыма.

Противопожарные средства.

Противопожарные средства судна соответствуют требованиям Главы II-2 SOLAS 74. При возникновении пожара в машинном отделении, а также в малярке используют систему объемного тушения углекислым газом. Баллоны с углекислотой расположены на главной палубе в отдельном помещении. Для тушения пожара в трюме используют систему водяного орошения, работающую от основной пожарной магистрали. В таблице 1.8 приведены характеристики судовых систем пожаротушения.

Таблица 1.8 -- Стационарные системы пожаротушения

№ пп.	Система	Характеристика (мощность, длина, емкость, количество)	Охраняемые помещения
1	Водяные насосы -- пож. рожки -- пож. шланги
2	Углекислотная	45 баллонов	МКО,пом. АДГ, пом. ЛВЖ, фонарная,малярная
3	Пенная	500 л	МКО, грузовые трюмы, топливные танки

В таблице 1.9 приведены характеристики индивидуальных средств защиты.

Таблица 1.9 -- Индивидуальные средства защиты

№ пп.	Наименование средств защиты	Количество
1	Изолирующие дыхательные аппараты типа Sigma -2 Sabre UK	4 шт.
2	Костюм пожарного Tacconi SPA	2 шт.
3	Снаряжение пожарного (лом 3 шт., пож., топорик 2 шт., большой пож., топорик 3 шт., пояс с линем 2 шт., фонарик с батарейками 3 шт., )
4	Emergency escape breathing devices EEBD Sabre UK	10 шт.
5	Пожарные огнетушители: -- СО2 -- пенные -- порошковые	6 шт. 20 шт. 16 шт.

Аварийное имущество по борьбе с загрязнением.

Согласно международной конвенции МАРПОЛ 73/78 на судне имеется судовой аварийный план по предупреждению загрязнения моря нефтью (SOPEP).

Согласно этому плану на судне имеются 2 ящика с аварийным имуществом.

Ящик с правого борта судна содержит:

1. два набора хим. комплекта STTP 50;

2. набор абсорбирующих салфеток -- 200 ед.;

3. набор защитных от кислоты перчаток;

4. два комплекта упаковочных мешков.

Ящик c левого борта содержит:

1. отмаркированное ведро;

2. лопата и щетка;

3. заглушки для палубных шпигатов -- 10 ед.;

4. совки -- 2 ед.;

5. плакат с организацией бункеровки.

1.7 Транспортно - эксплуатационные характеристики

В таблице 1.10 приведены характеристики грузовых помещений судна.

Таблица 1.10 -- Характеристика грузовых помещений судна

Name of cargo hold / deck	Volume cbm	Container capacity TEU
Hold 1	6374,1	226



1.8 Маневренные характеристики и лоцманская карточка

Согласно требованиям ИМО каждое судно должно иметь информацию о маневренных элементах. Информация состоит из таблицы маневренных элементов, вывешиваемой на ходовом мостике, формуляр маневренных характеристик и лоцманской карточки. Таблица маневренных элементов включает в себя инерционные характеристики судна, элементы поворотливости, измерение осадки судна, элементы ходкости, маневра для спасения человека, упавшего за борт.

Кроме этого необходимо наличие информации об истории судна: предыдущие названия, порты приписки, номера ИМО.

Образец лоцманской карточки судна приведен в приложении А.

Манёвренные характеристики приведены в приложении Б.

Вывод: Судовые устройства и оборудование данного судна соответствуют требованиям SOLAS 74/95 с дополнениями и International Register of Shipping, необходимым для обеспечения безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни, и безопасной надёжной перевозки грузов.



2. Судовождение на уровне управления

2.1 Общие требования к планированию перехода

Любой переход должен быть подготовлен заранее. Прежде всего составляется предварительный план перехода одним или несколькими вахтенными помощниками. Этот план должен быть одобрен капитаном. В ходе подготовки помощник должен проработать маршрут, выбрать наиболее удобные в навигационном отношении ориентиры для определения местоположения судна. Все карты, которые будут использоваться, должны быть откорректированы, пособия и лоции должны быть изучены, и любая полезная информация также должна быть учтена. Необходимо помнить, что выход судна в рейс по неоткорректированным картам не допускается. При отсутствие каких-либо карт надо предварительно заказать их у агента в ближайшем порту. При выборе маршрута учитывают его экономичность, расположение объектов, но в любом случае целесообразность выбора должна быть доказана.

2.2 Навигационная подготовка к переходу

Важной задачей навигационной безопасности плавания судна, является тщательная навигационная подготовка к переходу. Подготовка к рейсу выполняется заблаговременно и предусматривает надлежащее навигационное обеспечение безопасности мореплавания. Основными мероприятиями предварительной навигационной подготовки судна к рейсу являются:

а) укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями для плавания; получение материалов для корректуры судовой коллекции;

б) подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий район плавания по откорректированным каталогам, их корректура;

в) подбор справочных материалов, которые характеризует погодные условия перехода;

г) изучение и анализ навигационно-гидрографической, астронавигационной и гидрометеорологической обстановки по маршруту перехода, международно-правовых условий плавания и возможного влияния этих факторов на выполнение судном рейса;

д) подготовка к использованию навигационно-штурманских инструментов;

е) подготовка и проверка в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов;

ж) проверка и подготовка всех ТСС;

з) определение вариантов использования ТСН судна и СНО по маршруту;

и) изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы спутниковых навигационных систем (СНС);

к) проработка выбранного маршрута перехода со штурманским составом;

л) проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна;

м) проверка исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.

Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняются вахтенным помощником капитана (третьим ПК, вторым ПК) в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности. Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается. Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту.

Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры и при изучении корректурных документов.

Под корректурой морских карт и руководств для плавания понимается исправление их с целью поддержания на уровне современности. Корректура состоит из широкого комплекса специальных работ, которые начинаются с регистрации изменений, происшедших на местности, и заканчиваются нанесением информации об этих изменениях на карты и помещением в руководства для плавания.

Корректурными документами для исправления карт и руководств для плавания являются:

— навигационные предупреждения НАВИП и НАВАРЕА;

— вклейки на отдельные участки морских карт;

— сводные корректуры к руководствам и пособиям для плавания;

— дополнения к руководствам для плавания.

В практике судовождения приходится пользоваться английскими навигационными пособиями. К ним относятся: морские навигационные карты (Admiralty Charts), описания маяков и визуальных сигналов времени (List of Lights and Visual Time Signals), лоции (Pilot Books), каталоги карт, планов и книг (Catalogues of Admiralty Charts, Plans and Books), извещения мореплавателям (Notices to Mariners), специальные карты: радио, магнитные, ледовые и т.д. (Radio Direction Finding Charts, Magnetic Charts, Ice Charts, etc.).

Навигационные карты следует читать параллельно с лоцией данного района. Британское Адмиралтейство издаёт два вида каталогов Адмиралтейских карт и гидрографических изданий для нужд мореплавателей:

1) Catalogue of Admiralty Charts and Hydrographic Publications. Home edition, covering the coast of the British Isles and part of the coast of North-West Europe;

2) Catalogue of Admiralty Charts and other Hydrographic Publication, the World.

При использовании иностранных карт и пособий на судах возникают некоторые сложности по их корректуре. Для поддержания их на современном уровне необходимо использовать извещения мореплавателям страны, издавшей пособия.

Подбор, корректура карт и книг на данный переход производится в следующем порядке. По нарезке частей каталога определяется нужная часть каталога. На сборном листе сборных листов соответствующего района плавания каталога карт и книг простым карандашом наносится линия предстоящего маршрута плавания. Номера сборных листов карт, границы нарезки которых пересекаются линией пути, выписываются последовательно, начиная с пункта отхода. В каталоге карт и книг находятся сборные листы в порядке выписанной очередности и на каждом из них проводится простым карандашом путь судна, выписываются адмиралтейские номера карт, границы которых пересекаются линией пути. Составляют список карт в последовательности: генеральные, путевые, частные и планы.

По выбранным номерам карт и пособий, необходимых для заданного перехода (п. Порто Ногаро - п. Гавр) и их корректуре составляются таблицы.

Все карты и пособия откорректированы согласно последнему еженедельному Извещению мореплавателям (Notice to Mariners) от 01.11.2014г. В таблице 2.1 указаны карты, используемые во время рейса.



Таблица 2.1 -- Список карт на переход взятых из «Admiralty cetology»

№	Name of the chart	Number	Scale
1	Gulf of Trieste and Approaches	1471	1:100000
2	Sedmovrace to Trieste and Ravenna to Venezia	204	1:300000
3	Otok Vis to Otok Susak and S.Benedetto del Tronto to Ravena	220	1:300000
4	Vlore to Bar and Brindese to Vieste	186	1:300000
6	Adriatic sea	1440	1:100000
7	Capo Passero to Capo Colonne	1941	1:300000
8	Approaches to Stretto di Messina	1018	1:125000
9	Menorca to Sicilia including Malta	165	1:100000
10	Cherchell to Bejaia	1910	1:300000
11	Strait of Gibraltar to Barcelona and Alger including Islas Baleares	2717	1:100000
12	Ras Tarf to Oran	2437	1:300000
13	Strait of Gibraltar to Isla de Alboran	773	1:300000
14	Eastern Approaches to the Strait of Gibraltar	3578	1:150000
15	Strait of Gibraltar	142	1:100000
16	Cabo de Sao Vicente to the Strait of Gibraltar	91	1:375000
17	Cabo Finisterre to the Strait of Gibraltar	87	1:1000000
18	Cabo Mondego to Cabo Espichel	3635	1:200000
19	Islas Sisargas to Rio Mino	3633	1:200000
20	Bay of Biscay	1104	1:1000000
21	English Channel	2675	1:500000
22	English Channel - Central part	2656	1:325000
23	Cap de La Hague to Fecamp	2613	1:150000
24	Approaches to Le Havre and Antifer	2146	1:60000
25	La Seine - Le Havre to Rouen	2879	1:30000

В таблице 2.2 приведены книги и публикации, используемые во время перехода.

Таблица 2.2 -- Список книг и публикаций на переход

№	Name of the nautical publication	Year of edition	Volume
Admiralty Sailing directions
1	Mediterranean Pilot	2013	NP 047 Volume III
2	Mediterranean Pilot	Apr 2013	NP 045 Volume I
3	West Coasts of Spain and Portugal Pilot	2013	NP 067
4	Bay of Biscay Pilot	2013	NP 022
5	Channel Pilot Edition 6	2013	NP 027
Admiralty Tides Tables
6	Europe (Exclud1ing United Kingdom and Ireland) Sea and Atlantic Ocean	May 2013	Volume 2 NP202
Admiralty List of Lights and Fog signals
7	Mediterranean and Black Seas	Apr 2013	Volume E NP78
8	Eastern Atlantic ocean Western Indian ocean Arabian & red Seas	Apr 2013	Volume D NP77
9	UK, North Coast of France	Jul 2013	Volume A NP74
Admiralty List of Radio Signals
11	Part 1, Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations (Mediterranean and Africa)	Apr 2013	Volume 1 NP281(1)
13	Maritime Nautical Tables 2013
14	Brown`s Almanac 2013

2.2.1 Оценка планируемого перехода

После получения рейсового, сбора всей необходимой информации необходимо провести оценки предстоящего рейса судна. Предстоящий переход оценивается капитаном на основе следующих документов:

1. каталог карт;

2. навигационные карты;

3. океанские пути;

4. путевые и крупномасштабные карты;

5. карты с рекомендованными путями, утвержденными ИМО;

6. наставления для плавания и лоции;

7. списки огней и знаков;

8. таблицы приливов;

9. атласы течений;

10. извещения мореплавателям (НАВАРЕА, срочные извещения и извещения об опасностях);

11. информация по связи (включая систему управления движения судов (СУДС) и вызов лоцмана);

12. информация по климату, метеорологии и океанографии. Погода, состояние моря и ожидаемая ледовая обстановка;

13. загружаемые электронные карты;

14. таблицы расстояний;

15. корректурная информация по электронным системам навигации;

16. радио и местные предупреждения;

17. другие неопубликованные источники и информация судовладельца;

18. маневренные характеристики судна;

19. осадка судна;

20. справочник мореплавателей;

21. руководство по заходу в порт;

22. персональный опыт.

Процесс оценки перехода длится до тех пор, пока не будет собрана вся доступная информация, относящаяся к рейсу, включая состояние судна и механизмов. При этом особое внимание следует уделить:

1. главной силовой установке;

2. рулевому устройству;

3. навигационному оборудованию;

4. якорям;

5. подруливающему устройству;

6. вспомогательным механизмам;

7. дифференту, осадке судна и максимальному возвышению над водой (от ватерлинии до клотика);

8. поперечной остойчивости;

9. укомплектованности экипажа.

На основании всей собранной информации капитан делает общую оценку перехода. При этом рассматривается расстояние между портами, необходимое количество бункера и запасов на переход с учетом штормового запаса. По пути следования определяются возможные порты захода. При переходе океаном решается задача выбора пути, который должен быть наиболее экономически выгодным. Таковым является путь кратчайший по расстоянию. Однако кратчайший путь по расстоянию не всегда будет кратчайшим по времени. Тем не менее, планирование перехода часто начинается с расчета кратчайшего пути и анализа плавания этим путем. На практике в качестве наивыгоднейшего пути, как правило, выбирается один из следующих вариантов:

— плавание по локсодромии;

— плавание по дуге большого круга (ДБК), являющегося кратчайшим путем;

— составное плавание, включающее в себя плавание по ДБК и плавание по локсодромии;

— стандартный климатический путь с учетом установившейся или прогнозируемой погоды;

— оптимальный путь, выбираемый и корректируемый судоводителем самостоятельно с учетом гидрометеорологических факторов: преобладающие ветры, пути прохождения циклонов, волновой режим, границы распространения льдов, действующие течения;

— обеспеченность радионавигационными системами, возможные ограничения в использовании;

— возможность получения прогнозов погоды, штормовых и ледовых предупреждений, оперативной навигационной информации;

— оптимальный путь, основанный на рекомендациях специализируемой береговой службы.

При обсуждении плана перехода на стадии оценки необходимо особо выделить участки пути, находящиеся на незначительном расстоянии от береговой линии и опасностей. Также следует рассмотреть районы с принятой ИМО системой разделения движения. При проходе архипелага определяются проливы и проходы, которые рекомендованы наставлениями для плавания и лоциями, и уточняется необходимость в лоцманской проводке. При определенных обстоятельствах предпочтительнее пройти вокруг архипелага. Сделав оценку намеченного перехода, капитан определяет свою стратегию и дает задание уполномоченному на то помощнику планировать рейс, который должен выполнить все требования капитана, несущего полную ответственность за план перехода.

2.2.2 Изучение перехода в навигационном отношении

Ионическое море.

Метеорологическая характеристика

Описываемый район расположен в субтропической зоне.

Температура и влажность воздуха

Температура воздуха сравнительно высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно составляет 19--22°. Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее резко выражен с марта по сентябрь, когда суточная амплитуда 7--10°.

Относительная влажность воздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50--80%. Суточный ход относительной влажности ярко выражен, особенно с марта по сентябрь.

Ветры

В открытом море в течение года преобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N и SW. Скорость ветра почти во всем районе с ноября по март больше, чем с мая по октябрь. С марта по октябрь скорость ветра составляет 2--5 м/с.

Штормы в описываемом районе нечасты. В открытом море повторяемость штормов не превышает 5%. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаются ливнями. Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW; у берегов направление их обычно меняется.

Нередки шквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, при которых значительно ухудшается видимость.

Бризы чаще всего бывают с марта по сентябрь.

Ветер, подобный боре, но обычно слабее ее, известен под местным названием «борино». Он наблюдается и с марта по сентябрь.

Сирокко -- жаркий ветер от S и SE в теплый период года и умеренно теплый в холодный период -- в западной части описываемого района наблюдается почти весь год.

Этезии -- устойчивый ветер северных направлений -- наблюдается обычно с середины апреля до середины сентября в районе западного берега Греции.

Туманы

Туманы в описываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднее годовое число дней с туманами, как правило, не более 3. Дымка в описываемом районе наблюдается чаще, чем туманы.

Видимость

В значительной части района в течение всего года преобладает видимость 10 миль и более повторяемость ее 60--85%. В прибрежной зоне и на островах в отдельные месяцы она составляет 30--55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части района колеблется от 10 до 35%, а в прибрежной зоне и на островах она может достигать 40--70%. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. Так, при сирокко видимость резко снижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот, увеличивается (до 10 миль и более).

Облачность и осадки

Средняя месячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 баллов. в марте повторяемость ясного неба увеличивается до 55--60%, а пасмурного -- уменьшается до 20--25%.

Осадков в большей части района выпадает в среднем 500--800 мм в год. Период март --сентябрь сухой.

Гидрологическая характеристика

Гидрологический режим района характеризуется преобладанием высот волн 1--2 м, довольно высокой температурой, значительной соленостью и плотностью воды.

Колебания уровня воды и приливы:

Сезонные колебания уровня обусловлены увеличением или уменьшением количества осадков, испарения и берегового стока. Приливы в Ионическом море преимущественно полусуточные, и только у отдельных пунктов острова Сицилия неправильные полусуточные. Средняя величина прилива редко превышает 0,2 м, а средняя величина сизигийного прилива 0,3 м.

Течения

Основной поток постоянного течения Ионического моря идет из Атлантического океана, через Гибралтарский пролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток.

Средняя скорость постоянного течения в большей части Ионического моря преимущественно менее 0,5 уз, местами 0,6--1 уз.

При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются, в отдельных случаях направление меняется на 180°.

Приливные течения в открытом море слабые. В узких проливах, отдельных бухтах и заливах они часто являются преобладающими и достигают значительной скорости.

Волнение

В течение всего года в описываемом районе преобладают высоты волн 1--2 м; повторяемость их составляет 40--50%. С марта по ноябрь часты также высоты волн менее 1 м (повторяемость 26--35%).

Высоты волн 6--8 м и более повсеместно редки: повторяемость их обычно не превышает 1--2%.

Температура, соленость и плотность воды:

Температура воды на поверхности сравнительно высокая. в марте она достигает около 20°.

Соленость воды вследствие сильного испарения и малого стока рек значительна в течение всего года и составляет на поверхности в среднем 37,5--39‰, причем увеличивается она с запада на восток.

Плотность воды на поверхности в среднем 1,02800--1,02875т/м3.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Ионическом море и в районе острова Сицилия наиболее благоприятны с марта по сентябрь, когда преобладает ясная погода со слабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдается редко.

Затруднения для плавания могут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках, при местных ветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл».

Адриатическое море.

Гидрологическая характеристика

Гидрометеорологические условия для плавания судов в данном районе в целом благоприятны. Затруднения для плавания могут создавать циклоны и волнение.

Метеорологическая характеристика

Климат большей части Адриатического моря средиземноморский Осадков здесь в целом не очень много, а их малое количество придает климату характер некоторой засушливости.

Погода типа антициклонального сирокко, характеризующаяся ветрами от S и SЕ, безоблачным небом, а иногда перисто-кучевой или высококучевой облачностью. Осадки выпадают очень редко. Этот тип погоды наиболее часто наблюдается весной, в начале лета и осенью.

Температура и влажность воздуха

Относительная влажность воздуха имеет сравнительно хорошо выраженный годовой ход. В большинстве пунктов наибольшая влажность 70--80% наблюдается с декабря по февраль, а наименьшая 55--65% -- в июле и августе.