1.1 Описание рейса

В данном разделе следует привести краткие характеристики портов захода. Возможно воспользоваться справочником "Порты мира" и интернет-ресурсами.

Для поиска характеристик морских портов РФ можно воспользоваться информацией с официального сайта Федерального агентства морского и речного транспорта, раздел "Реестр морских портов", http://www.morflot.ru/deyatelnost/napravleniya_deyatelnosti/portyi_rf/reestr_mp.html; с официальных сайтов Администраций морских портов (переход с официального сайта Федерального агентства морского и речного транспорта, раздел "Администрации морских портов", http://www.morflot.ru/deyatelnost/napravleniya_deyatelnosti/morskoy_flot/administratsii_morskih_portov.html; с официального сайта ФГУП "Росморпорт", раздел "Филиалы", http://www.rosmorport.ru/filials/).

Для поиска характеристик иностранных портов можно воспользоваться информацией с сайта https://www.searates.com/ru/maritime/, раздел "Морские порты Мира".

Обязательно указывается ресурс, где были взяты характеристики портов.

1.4 Краткая транспортная характеристика грузов

В данном разделе приводятся краткие характеристики грузов:

а) физико-химические и физические свойства груза;

б) объемно-массовые характеристики (удельный погрузочный объем).

в) характеристика опасности.

Характеристики груза представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Характеристики грузов

1.5 Технико-эксплуатационные характеристики судна

В данном разделе приводятся характеристики судна, осуществляющего перевозку на каботажном участке рейса.

Характеристики судов выбираются по "Справочнику судов".

Технико-эксплуатационные характеристики судна представлены в таблицах 3 и 4.

Таблица 3 - Технико-эксплуатационные характеристики судна "Название"

Таблица 4 - Объемы грузовых помещений

2. Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов

В данном разделе проанализирована схема организации продвижения груза через порт по экспорту и каботажу, а также порядок перевалки груза с одного вида транспорта на другой и его документальное оформление.

Указаны задачи и функции в процессе продвижения груза через порт каждого участника: ТЭК порта, экспедитора, перегрузочного комплекса порта и склада, инспекций, судоходной компании, таможни и т.д.

Операции, которые выполняют эти организации, изложены в хронологической последовательности и взаимосвязи.

Взаимосвязь участников перевозочного процесса для наглядности изображены в виде схем.

1) Первая схема: прием экспортного груза от дальнего отправителя (от железной дороги) в российский порт, и отправка экспортного груза из порта морем - раздельная схема.

2) Вторая схема: прием каботажного груза ПСЖВС (прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, от дальнего отправителя, т.е. от железной дороги) в российский порт и отправка морем - раздельная схема.

3) Третья схема: прием каботажного груза "с моря" и выдача каботажного груза из порта местному получателю - общая схема.

3. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс - 2010"

4.1 Количественные показатели

4.1.1 Чистая грузоподъемность судна на рейс, т.

(4.1)

Данный показатель предусматривает предварительный расчет следующей группы показателей:

На рейс:

(4.2.)

где Рт - вес топлива;

Рв - вес воды;

Рсм - вес смазочных материалов;

Рпр - вес прочих запасов.

Вес топлива

Рт = 1,2*Ртх+ 1,1*Рт ст (4.3)

где 1,2 - коэффициент, определяющий штормовой запас топлива на ходу;

Ртх - вес топлива на ходу;

Рт ст - вес топлива на стоянке.

Вес топлива на ходу на рейс:

Ртх р = qт*tх тонн на рейс, (4.4)

где qт - удельный расход топлива, тонн/сут

tх - ходовое время судна в рейсе.

Ходовое время судна в рейсе:

, (4.5)

где tх доп - дополнительное ходовое время (маневрирование, прохождение каналов и т.д., принять 1 сутки);

Kv = 0,95 - коэффициент использования скорости.

Вес топлива на ходу на сутки, т:

Ртх сут = Ртх р/ tх (4.6)

Вес топлива на стоянке на сутки, т:

Рт ст сут = 10% от Ртх сут (4.7)

Вес топлива на стоянке на рейс, т:

Рт ст р = Рт ст сут * tст (4.8)

Стояночное время, сут:

, (4.9)

где Мв- норма времени на ПРР, т/сут;

tвсп - дополнительное стояночное время, 6 часов;

Qi - кол-во груза на рейс.

Количество груза Qi на рейс не задано исходными данными, поэтому Qi необходимо рассчитать:

1) Если груз легкий, т.е. u > W (u - удельный погрузочный объем груза, W - грузовместимость судна) то его количество находится по формуле:

(4.10)

2) Если груз тяжелый, т.е. u ? W, то Q = 0,85Dr, где 0,85 - понижающий коэффициент на сепарацию, крепеж.

Время рейса, сут.

Tр = tх + tст, (4.11)

Вес воды, т

Рв = 10% от Рт (4.12)

Вес смазочных материалов, т

Рсм = 5% от Ртх (4.13)

Прочие запасы, т

Рпр = 20 т на рейс продолжительностью рейса менее 20 суток; 40 т - более 20 суток.

После того, как найдено фактическое Dr, необходимо уточнить расчетное количество Qi на рейс.

5. Расчет загрузки контейнера

В целях повышения производительности грузовых работ, целесообразно использовать такое средство укрупнения грузовой единицы как поддон или паллета.

Применение паллетов позволило упростить и стандартизировать акт погрузки. Грузы, расположенные на паллетах, могут быть закреплены несколькими способами:

- крепление ремнями или крепежными лентами;

- оборачивание термоусадочными или стретч-пленками.

Паллеты бывают одноразовые и многоразовые. Одноразовые, как правило, подвергаются утилизации после единоразового использования. Многоразовые (многооборотные) имеют свой срок службы, по истечении которого их также можно утилизировать либо сдать на переработку.

Контейнер (англ. container, от contain - вмещать) - стандартная ёмкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнер является съёмным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолётов и др.), который приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и ёмкость контейнеров соответствуют грузоподъёмности и габаритам транспортных средств.

Контейнеры имеют различную ёмкость (грузоподъёмность). Основные требования, предъявляемые ко всем контейнерам, - обеспечение сохранности перевозимых грузов, полное использование грузоподъёмности транспортных средств.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Первые перевозят самые разнообразные грузы в таре и без упаковки. Специализированные контейнеры предназначены для перевозки конкретного рода груза. По конструктивному типу контейнеры могут быть: закрытыми, открытыми или каркасными; неразборными, разборными или складскими; с одной или несколькими дверями, с раздвижными стенками или крышей, с раскрывающимся днищем.

Виды контейнеров представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Виды контейнеров

Грузоподъемность сухогрузных контейнеров

Размер стандартной потребительской тары …………….., масса одного места…………….. кг (данные из таблицы 2 "Характеристики груза").

Существуют различные размеры паллет. С учетом размера мешка, целесообразно выбрать для формирования укрупненной грузовой единицы паллет размерами ………………………… мм.

При формировании "грузового места" на паллете размером ………………… мм (высота самой паллеты равна ……….. мм) высота "грузового места" не должна превышать ………….мм, максимальная масса должна быть не более ………… тонн (если опираться на российский ГОСТ 24597-81).

Рассчитаем количество мест……………….. на одной паллете.

В первом ярусе разместим …………….места. В последующих ярусах - по ……………места. Схемы размещения представлена на рисунках….

По высоте места уложены в …………….. яруса (……………… мм), учитывая высоту самой паллеты ……….. мм, отсюда высота сформированного на паллете грузового места - ………………….. 950 мм.

Следовательно, размеры одного грузового места на паллете - …………….. мм.

Всего ………………..мест на одной паллете.

Рис. __ "Первый ярус"

Рис. __ Схема размещения мест в последующих ярусах

Рассчитаем количество груза, которое можно разместить в 20-ти футовом и 40-ка футовом контейнере.

На одной паллете сформировано "грузовое место" из ……………..мест, вес самой паллеты - …………. кг, следовательно, вес "грузового места" с учетом веса паллета:

mГРУЗ.МЕСТА = k * mКОРОБ. + mПАЛЛЕТ, тонн

где mГРУЗ.МЕСТА - масса "грузового места", кг; k - количество коробок на одной паллете, шт.; mКОРОБ. - масса одной коробки, кг; mПАЛЛЕТ - собственная масса паллеты, ………….. кг.

Расчет загрузки 20-футового контейнера:

1) Количество "грузовых мест", размещенных по длине контейнера, рассчитывается по формуле:

N ГРУЗ.МЕСТД = LКОНТ/l ГРУЗ.МЕСТ = ………… 5 "грузовых мест" по длине контейнера в одном ряду (5.1)

где LКОНТ - длина 20-футового контейнера (…………. мм); L ГРУЗ.МЕСТ - длина "грузового места" (…………….. мм).

В данном случае, по длине контейнера уже установлено…………. "грузовых мест", длина каждого места …………. мм. Следовательно, ширина контейнера использована на ……….. мм. Так как ширина контейнера ………. мм, то ……… мм, значит, по ширине контейнера необходимо развернуть "грузовые места" длиной ………… мм и также рассчитать количество "грузовых мест" в ряду.

2) Количество "грузовых мест", размещенных по длине контейнера, рассчитывается по формуле:

N ГРУЗ.МЕСТД = LКОНТ/b ГРУЗ.МЕСТ, "грузовых места" по длине контейнера во втором ряду

где LКОНТ - длина 20-футового контейнера (………..мм); bГРУЗ.МЕСТ - ширина "грузового места" (…………. мм).

Отсюда, количество "грузовых мест" в первом ярусе составит ………. шт.

Возможно располагать "грузовые места" различными способами, в зависимости от размеров "грузового места".

3) Количество "грузовых мест", размещенных по высоте контейнера, рассчитывается по формуле:

NГРУЗ.МЕСТВ = НКОНТ/hГРУЗ.МЕСТ …………….."грузовых места" по высоте контейнера (5.2)

где Hконт - допустимая высота загрузки 20-футового контейнера (………. мм); hГРУЗ.МЕСТ - высота "грузового места" (………. мм).

4) Итого, количество "грузовых мест", которое можно загрузить в 20-футовый контейнер составляет ………….. штук.

NГРУЗ.МЕСТ 20 …….. штук

5) Вес груза в 20-футовом контейнере рассчитаем по формуле:

q20 = qГРУЗ.МЕСТ* NГРУЗ.МЕСТ 20 …………….тонн (5.3)

где NГРУЗ.МЕСТ 20 - количество "грузовых мест", которое размещается в 20-футовый контейнер (………….. штук); qГРУЗ.МЕСТ - вес одного "грузового места" (………….. тонн).

6) Объем продукции в 20-футовом контейнере рассчитаем по формуле:

V20 =vГРУЗ.МЕСТ* N20, м 3 (5.4)

где N20 - количество "грузовых мест" в контейнере; vГРУЗ.МЕСТ - объем одного "грузового места" (vГРУЗ.МЕСТ = l * b * h =…………….. м 3).

7) Показатель использования грузовместимости 20-футового контейнера рассчитаем по формуле:

КГВ 20 = (V20/WКОНТ 20)*100 = ……………….8 % (5.5)

где V20 - объем продукции в 20-футовом контейнере (……….. м 3); WКОНТ 20 - паспортная грузовместимость 20-футового контейнера (…………. м 3).

Это означает, что грузовместимость контейнера использована на ………. %.

8) Показатель использования грузоподъемности 20-футового контейнера рассчитываем по формуле:

КГП 20 = (q20/D20)*100 = % (3.7)

где q20 - вес продукции в 20-футовом контейнере (……… тонн); D20 - паспортная грузоподъемность 20-футового контейнера (…………. тонн).

Это означает, что грузоподъемность контейнера использована на 36,7%.

Таким образом, количество груза, размещаемого в 20-футовом контейнере, ограничено грузовместимостью.

Расчет загрузки 40-футового стандартного контейнера произведем аналогично, и результаты расчетов приведем в табличной форме (таблица 5.2):

Таблица 5.2 - Оценка эффективности использования 20?и 40? контейнеров

* - Q (количество груза в партии отправки)

6. Оформление несохранной перевозки груза

Перевозка грузов может считаться качественной, если:

а) перевозка выполнена в установленный срок;

б) в результате перевозки не изменилось количество и качество груза;

в) не возникла необходимость в каких-либо дополнительных, непроизводительных для перевозчика и нанимателя судна (грузовладельца, фрахтователя) расходах.

Перевозка грузов может считаться некачественной, если в результате груз доставлен получателю:

а) несвоевременно;

б) в несохранном виде;

в) грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные, непроизводительные для перевозчика расходы.

В коммерческой практике различают три вида несохранной перевозки груза:

1) Порча или повреждение груза, приведшие к полной или частичной потере его ценности.

2) Недостача количества мест или массы груза (без признаков хищения).

3) Хищение груза, т.е. недостача мест, массы или содержимого грузовых мест в результате срыва контрольных лент, замков, проволоки, пломб, вскрытия или взлома тары и т.п.

Некачественная перевозка грузов, за исключением тех случаев, когда она вызывается форс-мажором, распоряжением властей, опасностями и случайностями на море и т.п., является, в основном, следствием нарушения действующих правил перевозки, хранения и перевалки грузов, правил приема-сдачи грузов и ошибками при заполнении документов.

К числу наиболее распространенных нарушений, которые приводят к существенным убыткам и потерям, относятся:

1. Прием груза к перевозке без надлежащей проверки их состояния и качества тары и упаковки.

2. Ошибки при определении количества мест и массы груза.

3. Прием груза без маркировки.

4. Нарушение порядка приема-сдачи грузов строго по коносаментным партиям.

5. Небрежное выполнение грузовых операций.

6. Неправильное размещение, укладка и сепарация грузов.

7. Нарушение рационального режима перевозки.

8. Неправильное оформление грузовых документов, их засылка и утрата.

На участке Петропавловск-Камчатский - Симоносеки обнаружена подмочка груза (удобрение).

Подмочка грузов может произойти от атмосферных осадков при хранении их в портах на открытых площадках и в неисправных складах, при производстве грузовых операций во время ненастной погоды (дождя, снегопада), при падении груза в воду во время грузовых операций, особенно в рейдовых условиях, при складировании грузов, выделяющих влагу. На судне подмочка грузов может иметь место во время шторма при неисправности люковых закрытий, трубопроводов в трюмах, засоренности льял, отпотевания металлических частей судна в грузовых помещениях, укладки в одном трюме грузов, выделяющих влагу, с грузами, ее поглощающими, затопления грузового помещения судна в результате аварии, употребления сырого прокладочного и подстилочного материала, недостаточной вентиляции, а также при тушении пожаров.

При выгрузке экспортных грузов в иностранных портах несохранную перевозку оформляют различно. Если груз принимает непосредственно представитель грузовладельца, расписываясь в подтверждении этого на коносаменте, то в случае необходимости эта расписка может содержать оговорку относительно подмочки. Расписка на коносаменте с подобной оговоркой будет одновременно рекламацией получателя по качеству доставки товара.

Если, как это происходит в большинстве портов, факт выгрузки оформляется вручением судну outturnreport или подобного документа, то в них указывают фактически принятое с судна количество груза (массу, число мест), а также делают оговорки об обнаруженных повреждениях, порче, что и является доказательством несохранной перевозки.

В некоторых портах для фиксации несохранной перевозки используется "Damagecargoreport".

Брюссельская конвенция 1924 г. допускает любую письменную форму уведомления о повреждении или недостаче груза.

В ряде случаев ущерб грузу в процессе морской перевозки является следствием действия непреодолимой силы, резкого перепада температур в период рейса, случайностей и опасностей на море и тому подобных факторов, действие которых не могло быть предотвращено мерами экипажа по обеспечению сохранности груза. В этих случаях капитан с приходом в первый порт захода делает консулу или нотариусу (в зависимости от обычаев порта) заявление о морском протесте. Оформленный консулом (нотариусом) морской протест прилагается к грузовому отчету капитана и используется перевозчиком для защиты своих интересов.

Согласно Брюссельской конвенции 1924 г. и КТМ РФ (исключаются каботажные перевозки), перевозчик освобождается от ответственности за недостачу и повреждение груза, произошедшие в результате ошибок капитана, лоцмана или других членов экипажа в судовождении или управлении судном (т. н. "навигационные ошибки").

По каждому случаю несохранной перевозки или коммерческого брака на судне под руководством капитана проводят ведомственное расследование, порядок и сроки которого определены специальной инструкцией. Цель ведомственного расследования - получить четкие и обоснованные ответы на следующие вопросы: причина несохранной перевозки, процент и, если возможно, степень порчи груза, прямые и косвенные виновники несохранности груза и коммерческого брака. Капитан судна составляет заключение о результатах расследования, которое должно содержать конкретные выводы и рекомендации. Материалы ведомственного расследования с заключением капитана, с приложением всех необходимых документов направляют вместе с грузовым отчетом по рейсу в коммерческую службу судоходной компании.

Грузовой (рейсовый) отчет капитана составляют в установленной форме по окончании каждого рейса и направляют в коммерческую службу судоходной компании. В отчете капитан докладывает о результатах перевозки груза в данном рейсе. К отчету прилагают судовые копии всех грузовых документов, а также таймшит и др. Если произошли утрата или повреждение груза, то в грузовой отчет включают материалы расследования и выводы по нему.

Непосредственно при заграничном плавании подмочка оформлена актом общей формы, который составляется на каждую поврежденную партию груза в 4-5 экземплярах. Оригинал предоставляется пострадавшей стороне, второй - виновной стороне, копия направляется предыдущему порту, остальные копии - по потребности. От судна документы подписывают капитан, грузовой помощник и тальман. От берега подписи ставят начальник стивидорной компании и начальник склада причала.

Сроки выдачи акта:

- если акт выдается портом, то по требованию грузовладельца (не позднее 3-х суток с момента выдачи всей партии груза по данному документу);

- если акт выдается судном, то до его отхода в рейс;

- если акт выдается жд станцией, то не позднее момента оформления передаточной ведомости.

На участке Владивосток - Магадан обнаружено повреждение тары (ящики (картон)) у генерального груза (керамические изделия (посуда)).

Как правило, к повреждению тары и порче грузов приводит: применение крючьев при перегрузке мешкового груза; бросание и волочение грузовых мест; неисправность перегрузочных (береговых и судовых) механизмов; раскачивание ноши при ее подъеме или спуске, в результате чего возникают удары груза о комингсы люков и другие части судна; погрузка (выгрузка) грузов, боящихся подмочки во время выпадения осадков; застройка грузовых мест (особенно тяжеловесных) с перекосом. В процессе перевозки утрата или порча грузов может возникнуть вследствие размещения их в трюмах без учета присущих им свойств и прочности тары, смещения неплотно уложенных и ненадежно закрепленных грузовых мест как в трюмах, так и на палубе. Однако необходимо иметь в виду, что смещение грузов в трюмах может иметь весьма тяжелые последствия для безопасности судна в целом. Поэтому укладке и креплению грузов в трюмах и на палубе экипажем судна должно быть уделено самое серьезное внимание. После повреждения тары появляется риск порчи и самого груза: посуда может получить механические повреждения от царапин на изделиях до полного разрушения в случае выпадения из поврежденной коробки.

Во избежание повреждения тары необходимо уделять внимание исправности ГЗУ; не допускать небрежность в обращении с грузом, невнимательность крановщика, сильный ветер (раскачивающий груз) - эти факторы приведут к ударам, толчкам и повреждению тары.

В каботажном плавании повреждение тары оформляется коммерческим актом, который составляется либо при выдаче груза получателю напрямую, либо при передаче груза с одного вида транспорта на другой. Акт оформляется на каждую поврежденную партию груза в 4-5 экземплярах. Оригинал предоставляется пострадавшей стороне, второй - виновной стороне, копия направляется предыдущему порту, остальные копии - по потребности. От судна документы подписывают капитан, грузовой помощник и тальман. От берега подписи ставят начальник стивидорной компании и начальник склада причала.

Сроки выдачи акта:

- если акт выдается портом, то по требованию грузовладельца (не позднее 3-х суток с момента выдачи всей партии груза по данному документу);

- если акт выдается судном, то до его отхода в рейс;

- если акт выдается жд станцией, то не позднее момента оформления передаточной ведомости.

Ответственность сторон и претензии

1. Перевозчик несет ответственность за несохранность груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю или организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить.

2. Грузоотправитель несет ответственность перед грузополучателем импортных грузов в случае утраты, недостачи, порчи или повреждения указанных грузов, прибывших в пункт назначения в исправном вагоне, с неповрежденным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ), наложенным грузоотправителем, если не будет установлена вина организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, перевозчика или иного лица, на которое по действующему законодательству может быть возложена ответственность за несохранность груза.

3. Претензии грузополучателей о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждения грузов, допущенные в процессе перевозки, предъявляются перевозчику, который доставил или должен был доставить груз грузополучателю.

4. Претензии грузополучателей о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждение импортных грузов, перевозимых в контейнерах, предъявляются перевозчику в случае неприбытия груза или при его неисправной перевозке; грузоотправителю, если груз прибыл в исправном контейнере за исправной пломбой поставщика, а также за исправной пломбой грузоотправителя.

5. При перегрузке грузов из судна непосредственно в вагон, за простой стоящего у причала судна из-за неподачи по вине перевозчика вагонов в количестве, указанном в суточной заявке организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, а также из-за неподачи их в установленные сроки, перевозчик уплачивает порту штраф в размере 0,06 МРОТ за каждую тонну не перегруженного из этого судна груза в сутки.

По КТМ РФ, перевозчик освобождается от ответственности за утрату, повреждение или задержку груза, находящегося в его ведении, если они произошли вследствие:

- непреодолимой силы

- опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

- любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

- пожара, возникшего не по вине перевозчика;

- действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.);

- военных действий и народных восстаний (волнений);

- действия или бездействия отправителя или получателя;

- скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

- недостаточность упаковки;

- недостаточности или неясности марок;

- забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

- иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов;

- навигационной ошибки;

- выгрузки или уничтожения опасного груза, сданного отправителем без указания на его опасные свойства, а также известного опасного груза, если он стал фактически опасным для судна, груза или экипажа;

- если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозился в сопровождении представителя отправителя или получателя, если утрата или повреждение груза произошли не по вине перевозчика.

Список использованных источников

Размещено на Allbest.ru