Коммерческая экспедиторская проработка доставки груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Морской государственный университет

имени адмирала Г.И. Невельского»

Курсовая работа

«Коммерческая экспедиторская проработка доставки груза»

Выполнил

Дорохова Екатерина Викторовна

Владивосток 2019 г



Содержание

Введение

1. Исходные данные

1.1 Описание рейса

1.2 Схема движения

1.3 Описание портов захода

1.4 Краткая характеристика грузов

1.5 Технико-эксплуатационные характеристики судна

2. Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов

3. Выбор условия продажи товара ПО «ИНКРТЕРМС - 2010»

4. Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна

5. Расчет загрузки контейнера

5.1 Размещение груза на поддоне

5.2 Размещение груза в контейнере

6. Оформление несохранной перевозки груза

Заключение

Список использованных источников



Введение

Целью курсовой работы «Коммерческо-экспедиторская проработка доставки груза» является закрепление и развитие теоретических знаний, полученных в процессе изучения курса «коммерческая работа и экспедирование на транспорте», приобретение навыков в оформлении коммерческих документов, в выполнении расчетов и договорной работе.

Основными задачами курсового проекта являются:

изучение технико-эксплуатационных и финансовых операций и документального оформления перевозок;

выполнение коммерческих расчетов, связанных с перевозкой и перегрузкой груза;

построение схем документооборота, сопровождающего прохождение грузов через порт;

расчет загрузки контейнера;

оформление актов о несохранной перевозке, проведение и оформление результатов ведомственного расследования;

выбор оптимальных базисных условий поставки (БУП).



1. Исходные данные

1.1 Описание рейса

В таблице 1 представлены исходные данные по варианту № 52.

Таблица 1 - Исходные данные по варианту № 52

Загран. рейс

Каботаж

Судно

Порт погрузки

Схема

Отправитель

Порт выгрузки

Схема

Получатель

Порт погрузки

Схема

Отправитель

Порт выгрузки

Схема

Получатель

«Коломна»

Находка

-

Все отправители местные - ПВС

Хайфон

-

Все получатели местные - ПВС

Усть-Камчатский

О

МО

Находка

Р

ДП

Наименование груза (полный груз)	Коммерческий брак (обнаружен при выгрузке судна)
Загран. рейс	Каботаж	Загран. рейс	Каботаж
Оборудование в ящиках	Рыба в ящиках	Повреждение тары	Недостача

Условные обозначения:

ПВС - прямое водное сообщение;

О - «общая» схема документооборота;

Р - «раздельная» схема документооборота;

МО - «местный» отправитель, груз от которого завозится в порт местным автотранспортом, по соответствующим документам;

ДО - «дальний» отправитель, груз от которого доставляется в порт либо железнодорожным транспортом, по железнодорожным документам, либо магистральным автотранспортом, по товарно-транспортной накладной.

МП - «местный» получатель; ДП - «дальний» получатель.

1.2 Схема движения

На рисунке 1 изображена схема движения грузов, а также указаны расстояния между пунктами погрузки и выгрузки грузов.

Находка

Рыба в ящиках Оборудование в ящиках

L = 1 561,06 мили L = 2 097,8 мили

Усть-Камчатск Хайфон

L = 3 572,91 мили

1 - Схема движения грузов

Ниже приведены схемы движения грузов между портами захода.

Схема движения № 1. Находка - Хайфон.

Схема движения № 1

Схема движения № 2. Хайфон - Усть-Камчатск.



Схема движения № 2

Схема движения № 3. Усть-Камчатск - Находка.

Схема движения № 3

1.3 Описание портов захода

Морской порт Находка.

Местонахождение морского порта: Россия, Приморский край, Японское море, Северо-Западный берег Японского моря (42?47ґС.Ш. 132?52ґВ.Д.). Период навигации - круглогодично.

Площадь территории морского порта - 370,8076 га; площадь акватории морского порта - 127,44 км2; количество причалов - 137; длина причального фронта - 19304,75 п.м.; пропускная способность грузовых терминалов всего - 26625,78 тыс. тонн в год (в т. ч. наливные - 7750 тыс. тонн в год; сухие - 17868,5 тыс. тонн в год; контейнеры - 83,94 тыс. TEU в год;); пропускная способность пассажирских терминалов - 174000 пассажиров в год.

Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт: осадка -11,5 м; длина - 245 м; ширина - 44 м.

Площадь крытых складов - 352,44 тыс. м2; площадь открытых складов - 395,46 тыс. м2; емкости резервуаров для хранения нефтепродуктов - 27 тыс. тонн. [http://www.rosmorport.ru/filials/vlf_seaports/#nakhodka].

Морской порт Хайфон.

Характеристики портов захода, участков рейса, накладывающих ограничения на использование судна по осадке, магистральных каналов, узкостей и д.р. представляются в текстовой и табличной форме.

Проходя по маршруту, Хайфон - Бейрут - Мриуполь , судно на своем пути проходит через, Малакский, Баб - эль - Мандебский проливы, Суэцкий канал, Босфор, Дарданеллы и Керченский пролив. На этом маршруте по глубинам портов заходов судно «Славянск» никаких ограничений не испытывает, за исключением порта Хайфон; зато есть ограничения в узкостях указанных проливов и каналов по скорости.

Порт доступен для судов максимальной осадкой 7,6 метров. Глубины на фарватере и у грузового пирса 7,9 метров, на якорном месте 6,4 - 7,8 м. Величина прилива 2,1 м. Суда осадкой превышающей допустимую, разгружаются в лихтеры в заливе Халонг, в который следуют только в дневное время через Bai de Lan Ha - Entree Profonde - Rade du Crapaud - Chenal du Volta - Chenal de la Cathedrale. Здесь же можно произвести разгрузку газойля в портовые баржи грузовместимостью 1,5 - 2 т. Причал способен принимать суда длиной 200 м., шириной 26 м., и осадкой 7,4 м. Причал оборудован плавучим 60 - тонным краном.

Лоцманская проводка обязательна. По прибытию сдна в порти при нахождении на якорной стоянке существует опасность попадания на судно крыс в больших колличествах. На борту необходимо иметь крысиный яд.

[https://vuzlit.ru/977915/ishodnye_dannye].

Морской порт Усть-Камчатский.

Морской порт Усть-Камчатский осуществляет погрузку, разгрузку (включая штивку), сепарирование, крепление, раскрепление груза, транспортно-экспедиторское обслуживание, оформление грузовых и других транспортных, обслуживание и перевозку пассажиров.

Акватория морского торгового порта ограничена прямой линией с координатами: 44є33'38” N; 38є01'47” E; 44є33'04” N; 38є03'00” E и береговой линией.

Организация ФГУП «УСТЬ-КАМЧАТСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ» зарегистрирована 16.09.1993 г. После регистрации, компании присвоены: ОГРН: 1024101218657, ИНН: 4109000285 и КПП: 410901001. Основной вид деятельности -- «Деятельность морского грузового транспорта», также организация имеет 5 дополнительных вида деятельности: «Производство промышленных газов», «Ремонт и техническое обслуживание судов и лодок»; «Деятельность вспомогательная, связанная с морским транспортом»; «Транспортная обработка прочих грузов»; «Аренда и управление собственным или арендованным нежилым недвижимым имуществом». Юридический адрес ФГУП «УСТЬ-КАМЧАТСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ» -- 684414, Камчатский край, Усть-Камчатский район, поселок Усть-Камчатск, ул. Ленина, 78. [https://egrulinfo.com/8251974/]

Порт Усть-камчатский доступен для пассажирских судов водоизмещением до 4000т, длиной 120 м и осадкой до 6,0 м, грузовых судов водоизмещением до 3500 т, длиной 114 м и осадкой до 3,8 м. На подходах к порту Усть-камчатский управление движением осуществляется Центром управления движением судов (ЦУДС). На акватории порта установлен разрешительный порядок движения судов. Разрешение на движение дает дежурный инспектор ИГПК. Движение судов в порту Усть-камчатский и швартовные операции разрешаются при скорости ветра, не превышающей 14 м/сек и видимости не менее 5 кбт. Вход в порт и выход осуществляется по РП № 13 и Усть-Камчатскому створу. [https://allrefrs.ru/4-4357.html].

1.4 Краткая характеристика грузов

1. Оборудование - нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой прочностью. Так как крупногабаритное оборудование пере возят на открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытой площади и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов. Не трущиеся части машин покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки.

УПО - 1,6-2,8 м3/т.

2. Рыба - мороженная при погрузке должна иметь температуру не выше -80С при сухом и мокром замораживании, -60С при льдосоляном и естественном замораживании, а также при замораживании в камерах, охлаждаемых льдосоляной смесью.

Признаками доброкачественности рыбы мороженной являются:

- поверхность тела - чистая, естественной окраски.

- Жабры - светло-красные или темно-красные.

- Запах - свежей рыбы без порочащих признаков.

Перевозка мороженной рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых.

Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках или в сухотарных бочках. Осетровые и лососевые рыбы упаковываются только в ящики. Охлажденная рыба должна иметь температуру мяса у позвоночника в пределах от 1 до +30С. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.

Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал до ввоза на станцию для погрузки должны быть выдержаны в садках и подготовлены к условиям перевозки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целыми и чистыми плавниками. Живую рыбу перевозят в рефрижераторных секциях для перевозки живой рыбы с проводниками грузоотправителя за его ответственностью.

Объемно-массовые характеристики металлического троса приведены в таблице 2.



Таблица 2 - Объемно-массовые характеристики грузов

Наименование груза	Род груза	Вид упаковки, размеры упаковки (lЧbЧh, м)	Масса одного места, кг	УПО, м3/т	Класс груза
Оборудование	Ген. груз	В ящиках (500 Ч 320 Ч 270)	До 250	1,0 - 2,45	ЯО - 100
Рыба	Ген. груз	В ящиках (300 Ч 250 Ч 240)	31 - 50	2,66	ЯО - 50

1.5 Технико-эксплуатационные характеристики судна

В данном разделе приводятся характеристики судна, осуществляющего перевозку грузов на каботажном участке рейса.

Таблица 3 - Технико-эксплуатационные характеристики судна «Коломна»

№	Технические характеристики	Значения
1	Группа судна	Универсальный сухогруз
2	Дедвейт, т	4 355
3	Чистая грузоподъемность, т	3 258
4	Грузовместимость, м3	4 962
5	Осадка в грузу, м	7,9
6	Скорость в грузу, уз.	13,0
7	Скорость в балласте, уз	13,6
8	Удельный расход топлива, кВт/час	5,2
9	Суточное содержание судна на ходу, руб.	22,6
10	Суточное содержание судна на стоянке, руб.	5,2

Объемы грузовых помещений судна «Юный Партизан» приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Объемы грузовых помещений судна

Наименование грузового помещения	Размеры (lЧbЧh, м)	Общий объем, м3	Контейнеры
Трюм 1	(13,0 Ч 9,8 Ч 4,0)	424	4
Трюм 2	(19,5 Ч 13,6 Ч 3,8)	1 095	2
Трюм 3	(16,8 Ч 13,0 Ч 3,8)	761	2
Трюм 4	(14,2 Ч 8,4 Ч 4,4 )	820	4



2. Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов

В данном разделе проанализирована схема организации продвижения груза через порт по экспорту и каботажу, а также порядок перевалки груза с одного вида транспорта на другой и его документальное оформление.

Указаны задачи и функции в процессе продвижения груза через порт каждого участника: ТЭК порта, экспедитора, перегрузочного комплекса порта и склада, инспекций, судоходной компании, таможни и т.д.

Операции, которые выполняют эти организации, изложены в хронологической последовательности и взаимосвязи.

Взаимосвязь участников перевозочного процесса для наглядности изображены в виде схем.

1) Первая схема: прием экспортного груза от дальнего отправителя (от железной дороги) в российский порт, и отправка экспортного груза из порта морем - раздельная схема.

2) Вторая схема: прием каботажного груза ПСЖВС (прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, от дальнего отправителя, т.е. от железной дороги) в российский порт и отправка морем - раздельная схема.

3) Третья схема: прием каботажного груза «с моря» и выдача каботажного груза из порта местному получателю - общая схема.

Импорт раздельная схема

1. Коносамент

Судно (морской агент)КД (порта) АСУСК (копия) Таможня

2. Манифест

Судно (морской агент)КД ГП (ТЭК) таможня СК

3. Спецификация

Судно (морской агент)порт(ДПП)Стивидорная компания

Таможня

4. Грузовой план

Судно (морской агент) СК(склад/причал) КД (порта)

5. Предписание (Отметка на судовой груз декларации )

Судно (морской агент) таможня

6. Наряд на отгрузку импортного груза

ТЭК КД порта СК(склад/причал)

7. Тальманская расписка

Судно (морской агент) СК (склад/причал)

8. Рапорт

СК (склад/причал)КД (порта) таможня

9. Генеральный акт (на основании рапорта) судно

КД таможня ГВ (ТЭК)

10. Акт извещение (в случаи коммерческого брака)

судно

КДтаможня

ТЭК

11. ЖД накладная

ТЭККД порта СК (склад/причал)

12. Отвес

Жд станция КД порта

СК

13. Квитанция в прием груза на жд транспорт

Товарная касса жд станции КД порта

14. Расходный ордер

КПП (бюро пропусков)

КД порта ТЭК (ГП)

СК (причал)

15. Извещение об отправки груза

КД порта ТЭК (грузовладельцу)

16. Материальный пропуск на вывоз груза из порта

СК ТЭК (ГП)

17. Счет (инвойс)

КД (на основании грузовых документов) грузовладельцу

Раздельная ПСЖВС с моря на ж/д транспорт

1. Железнодорожная накладная:

Судно(морской агент)>СК (порт)>АСУ>ГО ДПП>ж/д станция

2. Дорожная ведомость (копии дорожной ведомости):

Судно(морской агент)>СК (порт)>АСУ>ГО ДПП> ж/д станция

3. Приемо-сдаточная ведомость:

Судно(морской агент)>СК (порт)>АСУ>ГО ДПП>ж/д станция

4. Тальманская расписка:

Судно(морской агент)>Склад (СК)

5. Акт общей формы:

Судно(морской агент)>>Склад (СК)

6. Передаточная ведомость:

СК (порт)>СОГД ДПП>ж/д станция

7. Погрузочный ордер:

ТЭК>Судно>ГО ДПП>СК (порт)

Общая схема ПСЖВС с ж/д транспорта на море

ПСЖВС выгрузка с ж/д транспорта на склад порта

Документы:

1.Комплект грузовых документов

2. ж/д накладная

2`ж/д накладная со сведениями о производственной таксировке

3. Дорожная ведомость

4. Амбарная книга кабатаж

5. Памятка приемосдатчика на подачу/уборку вагонов

6. Передаточная ведомость (ПВ)

6` Передаточная ведомость (ПВ) с двойными календарными штампелями

7. Коммерческий акт

8. Журнал выгрузки вагонов

9. Складская книга учета

ПСЖВС выгрузка с ж/д транспорта на склад порта

Работники ж/д станции предоставляют в СОРД ДПП: комплект грузовых документов, ж/д накладную и дорожную ведомость.

2. Работники СОГД регистрируют в АСУ комплект документов: ж/д накладную, сопроводительные документы, дорожную ведомость.

После обработки всех документов на грузы, в АСУ старший смены СОГД LGG распечатывает амбарную книгу на каботаж.

3. Подача вагона на ФОВ стивидорной компании.

3`Приемосдатчик ж/д станции изготавливает "Памятку приемосдатчика на подачу/уборку вагона" в двух экземплярах.

Совместно с помзавом стивидорной компании вагоны осматривают на предмет коммерческого брака вагонов и груза. Подписывается обеими сторонами

4. В АСУ сменный учетчик стивидорной компании распечатывает четыре экземпляра передаточной ведомости .

5. На основании передаточной ведомости СОГД ДПП выдает сменному учетчику стивидорной компании комплект грузовых документов: ж/д накладную, дорожную ведомость и товаросопроводительные документы.

6. После принятия груза на причал, тальман передает два экземпляра ПВ сменному учетчику стивидорной компании, два экземпляра ПВ передает работникам ж/д станции.

7. Один экземпляр передаточной ведомости передается СККУ ДПП под роспись.

Двойные календарные штампеля на трех экземплярах ПВ проставляются работником СККУ ДПП и работником товарной кассы ж/д.

8. По факту выгрузки сменный учетчик заполняет "Журнал выгрузки вагонов". После этого начальник склада принимает груз с вагона, вместе с товаросопроводительными документами и передаточной ведомостью. После принятия груза, заполняется складская книга учета.

2.2 ПСЖВС погрузка со склада на судно

Документ:

1. Грузовой список

2. Погрузочный ордер

3. Штурманская расписка (погрузочный ордер с подписью)

4. Грузовой план

5. Акт о креплении груза

6. Заявка морского агента на составление декларации о грузе

7. Тальманская расписка

8. Приемо-сдаточная ведомость

ПСЖВС погрузка со склада на судно

1. Распоряжение на погрузку грузов, следующих в ПСЖВС на судно, является грузовой список, который вручается морским перевозчиком (грузовым агентом) начальнику склада.

2. На запланированный к погрузке на судно груз сменный учетчик изготавливает погрузочный ордер в четырех экземплярах.

3. Погрузка груза на судно осуществляется на основании погрузочного ордера, один экземпляр которого вручается тальману для счета груза, второй администратору судна. Факт передачи груза заверяется представителями администрации судна- подписью (штурманская расписка) на всех экземплярах погрузочного ордера.

4. После завершения погрузки судно супервайзер изготавливает исполнительный грузовой план в двух экземплярах (передаются капитану судна и в стивидорную компанию).

В целях безопасности мореплавания, представитель ДНИИМФ составляет акт о креплении груза при погрузке на судно ( два экземпляра: один передается на судно, другой в портнадзор) на основании предварительно составленной декларации о грузе составленной ДНИИМФ по заявке морского перевозчика.

5. Результат погрузки груза на судно оформляется тальманской распиской. На основании тальманской расписки и погрузочного ордера с отметкой морского перевозчика (штурманская расписка), сменный учетчик оформляет приемо-сдаточную ведомость в четырех экземплярах.

6. Копии погрузочного ордера и приемо-сдаточной ведомости передаются в ГО ДПП для оформления отчета.

ПСЖВС погрузка со склада на судно



3. Выбор условия продажи товара ПО «ИНКРТЕРМС - 2010»

Условия поставки FOB по всем правилам указываются исключительно для морского и речного транспорта, т.е. когда груз переходит от продавца к покупателю на борту судна. Понятие FOB расшифровывается как «free on board» («свободно на борту»). Краткое описание этого термина заключается в том, что отправитель груза несет ответственность за него до того момента, как он будет перевален за борт в порту отправления. В момент пересечения им борта судна ответственность за груз переходит к покупателю.

Под ответственностью подразумеваются все расходы по перевозке, декларированию и возмещению ущерба при порче или уничтожении товара. Базис поставки FOB прописывает конкретные права и обязанности экспортера и импортера в ходе выполнения договора поставки.

Обязанности экспортера:

1. Произвести погрузку груза на борт судна, указанного второй стороной коммерческого договора в обозначенном ей заранее порту.

2. Обеспечить все условия для прохождения экспортной таможенной очистки груза.

3. Взять на себя все расходы по таможенному декларированию - оплатить пошлины, налоги и другие сборы.

4. Выполнить все экспортные формальности: получить лицензии, разрешения, сертификаты и прочие документы, разрешающие экспорт товара.

5. Предоставить второй стороне договора пакет документов, сопровождающих договор: счет-фактуру (инвойс), спецификации, коносамент или прочие документальные подтверждения факта отгрузки товара на судно.

6. Известить получателя заранее согласованным способом о фактической погрузке товара.

7. Обеспечить соответствие условиям контракта количества товара, его качества, а также упаковку и маркировку для идентификации груза в порту.

8. Предоставить по просьбе импортера всю информацию о товаре, нужную для получения груза в стране импорта (оплачивает получатель).

Обязанности покупателя:

1. Произвести оплату товара согласно с коммерческим договором.

2. Выполнить все импортные таможенные формальности.

3. Оформить договор на перевозку груза.

4. Сообщить второй стороне договора название судна, дату его прибытия в порт или временной промежуток, в который должна быть произведена погрузка груза.

5. Принять у экспортера или его агента документы о фактической отгрузке товара.

6. Взять на себя расходы поставщика, связанные с поиском и предоставлением информации о товаре для ввоза в страну импорта / транзита.

Итак, торговый термин FOB в наиболее упрощенной расшифровке обозначает, что ответственность за товар до момента его перевалки на борт лежит на экспортере, тогда как импортер начинает отвечать за груз в момент его перехода через линию борта. Главным различием между популярными морскими торговыми терминами CIF и FOB является финансовая нагрузка за транспортные расходы: если при CIF за доставку груза платит продавец, то условия поставки FOB предполагают оплату доставки покупателем.

Как и другие базисные термины поставки, условия FOB в договоре прописываются с указанием порта погрузки товара при экспорте, например: «FOB Shanghai (Инкотермс 2010)» в любой части договора (единой формы договора для внешнеэкономических контрактов не существует, поэтому используются приемлемые для обеих сторон формы договора).



4. Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна

На морском виде транспорта применяются технико-экономические показатели работы флота, предназначенные для решения эксплутационных задач, касающихся вопросов организации работы транспортных судов.

Это специальные величины, которые отражают различные стороны перевозочного процесса и достигнутые при этом результаты.

Показатели бывают количественные и качественные. Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), качественные - это удельные показатели, определяемые отношением двух или нескольких показателей.

Количественные показатели:

Чистая грузоподъемность судна на рейс, т:

Dч = 4 355 - 238,04 = 4 096,96 т

Данный показатель предусматривает предварительный расчет следующей группы показателей:

На рейс:

(4.2.)

где Рт - вес топлива; Рв - вес воды; Рсм - вес смазочных материалов; Рпр - вес прочих запасов.

= 174,35 + 17,44 + 6,25 +40,0 = 238,04 т

Вес топлива:

Рт = 1,2 Ч Ртх + 1,1 Ч Рт ст

где 1,2 - коэффициент, определяющий штормовой запас топлива на ходу; Ртх - вес топлива на ходу; Рт ст - вес топлива на стоянке.

Рт = 1,2 Ч 125 + 1,1 Ч 22,15 = 174,36 т

Вес топлива на ходу на рейс:

Ртх р = qт Ч tх тонн на рейс, (4.4)

где qт - удельный расход топлива, тонн/сут; tх - ходовое время судна в рейсе.

Ртх р = 5,2 Ч24 = 125 тонн на рейс.

Ходовое время судна в рейсе:

,

где tх доп - дополнительное ходовое время (маневрирование, прохождение каналов и т.д., принять 1 сутки); Kv = 0,95 - коэффициент использования скорости.

tх = + + + = 5,27 + 7,1 + 11,53 + + 0,04 = 24 сут.

Вес топлива на ходу на сутки, т:

Ртх сут = Ртх р/ tх

Ртх сут = = 5,2 сут.



Вес топлива на стоянке на рейс, т:

Рт ст = Рт ст сут Ч tст (4.7)

Рт ст р =5,2 Ч 4,26 = 22,15 т

Стояночное время, сут:

,

где Мв- норма времени на ПРР, т/сут; tвсп - дополнительное стояночное время, 6 часов; Qi - кол-во груза на рейс.

tст = + + + + + + + = 4,26 сут.

Количество груза Qi на рейс:

Так как трос металлический является «тяжелым» грузом, то количество груза на рейс рассчитывается по формуле:

Q = 0,85 Ч Dr

Q = 0,85 Ч 3 258 = 2 769 т

Время рейса, сут.:

Tр = tх + tст,

Tр = 24 + 4,26 = 28,26 сут.

Вес воды, т:



Рв = 10% от Рт

Рв = 10 % Ч 174,36 = 17,44 т

Вес смазочных материалов, т:

Рсм = 5% от Ртх (4.12)

Рсм = 5% Ч 125 = 6,25 т

Прочие запасы, т:

Рпр = 40 т, так как продолжительность рейса более 20 суток.

Результаты расчетов представлены в таблице 5.

Таблица 5 - расчет технико-эксплуатационных показателей

Наименование показателей	Значения
Чистая грузоподъемность судна на рейс, т	4 114,49
Дедвейт судна, т	4 355,00
Вес всех запасов судна на рейс, т	240,51
Вес топлива, т	174,36
Вес воды, т	17,44
Вес смазочных материалов, т:	6,25
Прочие запасы, т	40,00
Время рейса, сут.	28,26
Ходовое время судна в рейсе, сут.	24,00
Стояночное время, сут.	4,26



5. Расчет загрузки контейнера

В целях повышения производительности грузовых работ, целесообразно использовать такое средство укрупнения грузовой единицы как поддон или паллета. каботажный перевозка груз контейнер

Применение паллетов позволило упростить и стандартизировать акт погрузки. Грузы, расположенные на паллетах, могут быть закреплены несколькими способами:

- крепление ремнями или крепежными лентами;

- оборачивание термоусадочными или стретч-пленками.

Паллеты бывают одноразовые и многоразовые. Одноразовые, как правило, подвергаются утилизации после единоразового использования. Многоразовые (многооборотные) имеют свой срок службы, по истечении которого их также можно утилизировать либо сдать на переработку.

Контейнер - это стандартная ёмкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнер является съёмным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолётов и др.), который приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и ёмкость контейнеров соответствуют грузоподъёмности и габаритам транспортных средств.

Контейнеры имеют различную ёмкость (грузоподъёмность). Основные требования, предъявляемые ко всем контейнерам, - обеспечение сохранности перевозимых грузов, полное использование грузоподъёмности транспортных средств.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Первые перевозят самые разнообразные грузы в таре и без упаковки. Специализированные контейнеры предназначены для перевозки конкретного рода груза. По конструктивному типу контейнеры могут быть: закрытыми, открытыми или каркасными; неразборными, разборными или складскими; с одной или несколькими дверями, с раздвижными стенками или крышей, с раскрывающимся днищем.

Виды контейнеров представлены в таблице 6.

Таблица 6 - Размеры и характеристики контейнеров 20 и 40 футов

Стандартный контейнер 20 футов
Максимальное брутто (грузоподъемность)	52910 lbs = 24,000 кг
Вес пустого контейнера	4585 lbs = 2080 кг
Максимальная загрузка	48325 lbs = 21920 кг
Грузовместимость (объем)	1197.25 cu.ft. = 33.9 м3
Габариты:
Наружные	длина	20' = 6096 мм
	ширина	7' 9.25'' = 2370 мм
	высота	8' 6'' = 2591 мм
Внутренние	длина	19' 5.75'' = 5935 мм
	ширина	7' 8'' = 2335 мм
	высота	7' 9.75'' = 2383 мм
Дверь	длина	--
	ширина	7' 8'' = 2335 мм
	высота	7' 6.25'' = 2292 мм
Стандартный контейнер 40 футов
Максимальное брутто (грузоподъемность)	67200 lbs = 30480 кг
Вес пустого контейнера	8600 lbs = 3900 кг
Максимальная загрузка	58600 lbs = 26580 кг
Грузовместимость (объем)	2392 cu.ft. = 67.7 м3
Габариты:
Наружные	длина	40' = 12192 мм
	ширина	8' = 2438 мм
	высота	8' 6'' = 2591 мм
Внутренние	длина	39' 5.25'' = 12022 мм
	ширина	7' 8.5'' = 2352 мм
	высота	7' 10.25'' = 2395 мм
Дверь	длина	--
	ширина	7' 8.25'' = 2343 мм
	высота	7' 5.75'' = 2280 мм

Размер стандартной потребительской тары для груза оборудование в ящиках 500Ч320Ч270 мм, масса одного места 250 кг (данные из таблицы 2 «Характеристики груза»).

Существуют различные размеры паллет. С учетом размера оборудование в ящиках, целесообразно выбрать для формирования укрупненной грузовой единицы паллет размерами 1000Ч1200 мм.

Стандартный поддон - сертифицированный финпаллет (FIN-паллет, финский паллет) указан на рисунке 5.

Рисунок 5 - Сертифицированный финпаллет

Размер: 1000Ч1200Ч145мм.

Маркировка. Фирменное клеймо «FIN» в прямоугольнике на правых несущих ножках поддона. На центральных ножках наносится информация, указывающая дату выпуска и код производителя.

Конструкция. Верхняя часть финского паллета состоит из 7 досок: широких (120 мм.) и узких (100 мм.). Доски чередуются в следующем порядке: широкая, 2 узких, широкая, 2 узких, широкая. Нижняя часть, как у европаллета, из 3-х досок: узкая, широкая, узкая, со снятыми фасками. На углах финского паллета обязательно наличие фасок.

При формировании «грузового места» на паллете размером 1000 Ч 1200 мм (высота самой паллеты равна 145 мм) высота «грузового места» не должна превышать 1600 мм, максимальная масса должна быть не более 2,5 тонн.

5.1 Размещение груза на поддоне

Рассчитаем количество мест на одной паллете. В первом ярусе разместим 6 места. В последующих ярусах - также по 6 места. Схемы размещения представлена на рисунках 6 и 7. По высоте места уложены в 4 яруса (1600 мм), учитывая высоту самой паллеты 145 мм.

Следовательно, размеры одного грузового места на паллете - 650Ч600 мм. Всего 36 мест на одной паллете.

Рисунок 6 - Схема размещения груза на первом ярусе паллеты

Рисунок 7 - Схема размещения груза в последующих ярусах



5.2 Размещение груза в контейнере

Рассчитаем количество груза, которое можно разместить в 20-ти футовом и 40-ка футовом контейнере.

На одной паллете сформировано «грузовое место» из 36 мест, вес самой паллеты - 20 кг, следовательно, вес «грузового места» с учетом веса паллета:

mГРУЗ.МЕСТА = k Ч mгр+ mПАЛЛЕТ , тонн

где mГРУЗ.МЕСТА - масса «грузового места», кг; k - количество пачек на одной паллете, шт.; mКОРОБ. - масса одной пачки, кг; mПАЛЛЕТ - собственная масса паллеты, кг.

mГРУЗ.МЕСТА = 36 Ч 250 + 20 = 9 020 кг или 9,02 тонны

Расчет загрузки 20-футового контейнера:

1) Вес груза в 20-футовом контейнере с учетом ограничения по грузоподъемности контейнера рассчитаем по формуле:

q20 = qГРУЗ.МЕСТ Ч NГРУЗ.МЕСТ20 ? 21,92 т

где NГРУЗ.МЕСТ20 - количество «грузовых мест», которое размещается в 20-футовый контейнер; qГРУЗ.МЕСТ - вес одного «грузового места»; 21,92 т - максимальное количество тонн, которое может вместить 20-футовый контейнер.

q20 = 9,02 Ч 2 = 18,04 т ? 21,92 т

2) Количество «грузовых мест», размещенных по ширине контейнера, рассчитывается по формуле:

N ГРУЗ.МЕСТД = ВКОНТ/b ГРУЗ.МЕСТ

или N ГРУЗ.МЕСТД = ВКОНТ/l ГРУЗ.МЕСТ,

где ВКОНТ - ширина 20-футового контейнера (2335 мм); bГРУЗ.МЕСТ - ширина «грузового места» (1200 мм); l ГРУЗ.МЕСТ - длина «грузового места» (1000 мм).

N ГРУЗ.МЕСТД = = 2 «грузовых места»

N ГРУЗ.МЕСТД = = 2 «грузовых места»

3) Количество «грузовых мест», размещенных по длине контейнера:

Так как по грузоподъемности в контейнер мы можем разместить только 9 «грузовых мест», а по ширине контейнера только 2 «грузовых места», то:

N ГРУЗ.МЕСТД = 5 - в одном ряду, так как 5 Ч 1000 = 5000, а длина 20-футового контейнера = 5935 мм, остается 935 мм, следовательно мы можем таким образом разместить паллеты.

N ГРУЗ.МЕСТД = 4 - во втором ряду, так как 4 Ч 1200 = 4800, а длина 20-футового контейнера = 5935 мм, остается 1135 мм, следовательно мы можем таким образом разместить паллеты.

4) Количество «грузовых мест», размещенных по высоте контейнера, рассчитывается по формуле:

NГРУЗ.МЕСТВ = НКОНТ/hГРУЗ.МЕСТ

где Hконт - допустимая высота загрузки 20-футового контейнера (2383 мм); hГРУЗ.МЕСТ - высота «грузового места» (1600 + 145 = 1745 мм).



N ГРУЗ.МЕСТВ = = 1 «грузовое место»

5) Итого, количество «грузовых мест», которое можно загрузить в 20-футовый контейнер:

N20 = (5 + 4) Ч 1 = 9 штук

6) Объем продукции в 20-футовом контейнере рассчитаем по формуле:

V20 = VГРУЗ.МЕСТ Ч N20, м3

где N20 - количество «грузовых мест» в контейнере; vГРУЗ.МЕСТ - объем одного «грузового места».

VГРУЗ.МЕСТ = 1,0 Ч 1,2 Ч1,745 = 2,094 м3

V20 = 2,094 Ч 9 = 18,846 м3 ? 33,9 м3.

7) Показатель использования грузовместимости 20-футового контейнера рассчитаем по формуле:

КГВ20 = (V20/WКОНТ20) Ч 100, %

где V20 - объем продукции в 20-футовом контейнере; WКОНТ20 - паспортная грузовместимость 20-футового контейнера.

КГВ20 = Ч 100% = 55,6 %.

Это означает, что грузовместимость контейнера использована на 55,6 %.

8) Показатель использования грузоподъемности 20-футового контейнера рассчитываем по формуле:

КГП20 = (q20/D20) Ч 100, %

где q20 - вес продукции в 20-футовом контейнере; D20 - паспортная грузоподъемность 20-футового контейнера.

КГП20 = Ч 100% = 82,3 %.

Это означает, что грузоподъемность контейнера использована на 82,3 %.

Таким образом, количество груза, размещаемого в 20-футовом контейнере, ограничено грузоподъемностью.

Расчет загрузки 40-футового контейнера:

1) Вес груза в 40-футовом контейнере с учетом ограничения по грузоподъемности контейнера:

q40 = 9,02 Ч 2 = 18,04 т ? 26,58 т

2) Количество «грузовых мест», размещенных по ширине контейнера:

N ГРУЗ.МЕСТД = = 2 «грузовых места»

3) Количество «грузовых мест», размещенных по длине контейнера:

Так как по грузоподъемности в контейнер мы можем разместить только 10 «грузовых мест», а по ширине контейнера только 2 «грузовых места», то:

N ГРУЗ.МЕСТД = 5 - в одном ряду, так как 5 Ч 1200 = 6000, а длина 40-футового контейнера = 12022 мм, остается 6022 мм, следовательно мы можем таким образом разместить паллеты.

4) Количество «грузовых мест», размещенных по высоте контейнера:

N ГРУЗ.МЕСТВ = = 1 «грузовое место»

5) Итого, количество «грузовых мест», которое можно загрузить в 40-футовый контейнер:

N40 = (5 + 5) Ч 1 = 10 штук

6) Объем продукции в 40-футовом контейнере:

VГРУЗ.МЕСТ = 1,0 Ч 1,2 Ч1,745 = 2,094 м3

V40 = 2,094 Ч 10 = 20,94 м3 ? 67,7 м3.

7) Показатель использования грузовместимости 40-футового контейнера:

КГВ40 = Ч 100% = 30,9 %.

Это означает, что грузовместимость контейнера использована на 30,9 %.

8) Показатель использования грузоподъемности 40-футового контейнера:

КГП40 = Ч 100% = 67,87 %.

Это означает, что грузоподъемность контейнера использована на 67,87 %.

Таким образом, количество груза, размещаемого в 40-футовом контейнере, ограничено грузоподъемностью.

Результаты расчета по данному разделу приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Оценка эффективности использования 20?и 40? контейнеров

	Параметры	20?	40?
	Вес одной пачки, кг	250	250
	Количество пачек в «грузовом месте» (на паллете)	36	36
	Количество «грузовых мест» (паллет) в контейнере, ед.	2	2
	Количество пачек в контейнере, ед.	72	80
	Вес одного «грузового места», кг	2420	2420
	Объем одного «грузового места», м3	2,094	2,094
	Вес всего груза в контейнере, кг	21,78	24,2
	Объем всего груза в контейнере, м3	18,846	20,94
	Использование грузовместимости, %	55,6	30,9
	Использование грузоподъемности, %	82,3	67,87
	Количество контейнеров для размещения Q, тонн груза* (Q/(п.1, в тоннах)/п.4)	74	67

* - Q (количество груза в партии отправки)

Схемы размещения паллет в 20-ти и в 40-ка футовых контейнерах приведены на рисунках 8 и 9, соответственно.

Рисунок 8 - Схема размещения паллет в 20-ти футовом контейнере



Рисунок 9 - Схема размещения паллет в 40-ка футовом контейнере



6. Оформление несохранной перевозки груза

Перевозка грузов может считаться качественной, если:

· перевозка выполнена в установленный срок;

· в результате перевозки не изменилось количество и качество груза;

· не возникла необходимость в каких-либо дополнительных, непроизводительных для перевозчика и нанимателя судна (грузовладельца, фрахтователя) расходах.

Перевозка грузов может считаться некачественной, если в результате груз доставлен получателю:

· несвоевременно;

· в несохранном виде;

· грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные, непроизводительные для перевозчика расходы.

В коммерческой практике различают три вида несохранной перевозки груза:

1) Порча или повреждение груза, приведшие к полной или частичной потере его ценности.

2) Недостача количества мест или массы груза (без признаков хищения).

3) Хищение груза, т.е. недостача мест, массы или содержимого грузовых мест в результате срыва контрольных лент, замков, проволоки, пломб, вскрытия или взлома тары и т.п.

Некачественная перевозка грузов, за исключением тех случаев, когда она вызывается форс-мажором, распоряжением властей, опасностями и случайностями на море и т.п., является, в основном, следствием нарушения действующих правил перевозки, хранения и перевалки грузов, правил приема-сдачи грузов и ошибками при заполнении документов.

К числу наиболее распространенных нарушений, которые приводят к существенным убыткам и потерям, относятся:

1. Прием груза к перевозке без надлежащей проверки их состояния и качества тары и упаковки.

2. Ошибки при определении количества мест и массы груза.

3. Прием груза без маркировки.

4. Нарушение порядка приема-сдачи грузов строго по коносаментным партиям.

5. Небрежное выполнение грузовых операций.

6. Неправильное размещение, укладка и сепарация грузов.

7. Нарушение рационального режима перевозки.

8. Неправильное оформление грузовых документов, их засылка и утрата.

На участке Находка - Хайфон обнаружена повреждение тары (ящики) у генерального груза (оборудование).

Как правило, к повреждению тары и порче грузов приводит: применение крючьев при перегрузке мешкового груза; бросание и волочение грузовых мест; неисправность перегрузочных (береговых и судовых) механизмов; раскачивание ноши при ее подъеме или спуске, в результате чего возникают удары груза о комингсы люков и другие части судна; погрузка (выгрузка) грузов, боящихся подмочки во время выпадения осадков; застройка грузовых мест (особенно тяжеловесных) с перекосом. В процессе перевозки утрата или порча грузов может возникнуть вследствие размещения их в трюмах без учета присущих им свойств и прочности тары, смещения неплотно уложенных и ненадежно закрепленных грузовых мест как в трюмах, так и на палубе. Однако необходимо иметь в виду, что смещение грузов в трюмах может иметь весьма тяжелые последствия для безопасности судна в целом. Поэтому укладке и креплению грузов в трюмах и на палубе экипажем судна должно быть уделено самое серьезное внимание. После повреждения тары появляется риск порчи и самого груза: посуда может получить механические повреждения от царапин на изделиях до полного разрушения в случае выпадения из поврежденной коробки.

Во избежание повреждения тары необходимо уделять внимание исправности ГЗУ; не допускать небрежность в обращении с грузом, невнимательность крановщика, сильный ветер (раскачивающий груз) - эти факторы приведут к ударам, толчкам и повреждению тары.

В каботажном плавании повреждение тары оформляется коммерческим актом, который составляется либо при выдаче груза получателю напрямую, либо при передаче груза с одного вида транспорта на другой. Акт оформляется на каждую поврежденную партию груза в 4-5 экземплярах. Оригинал предоставляется пострадавшей стороне, второй - виновной стороне, копия направляется предыдущему порту, остальные копии - по потребности. От судна документы подписывают капитан, грузовой помощник и тальман. От берега подписи ставят начальник стивидорной компании и начальник склада причала.

Сроки выдачи акта:

· если акт выдается портом, то по требованию грузовладельца (не позднее 3-х суток с момента выдачи всей партии груза по данному документу);

· если акт выдается судном, то до его отхода в рейс;

· если акт выдается жд станцией, то не позднее момента оформления передаточной ведомости.

Ответственность сторон и претензии:

1. Перевозчик несет ответственность за несохранность груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю или организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить.

2. Грузоотправитель несет ответственность перед грузополучателем импортных грузов в случае утраты, недостачи, порчи или повреждения указанных грузов, прибывших в пункт назначения в исправном вагоне, с неповрежденным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ), наложенным грузоотправителем, если не будет установлена вина организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, перевозчика или иного лица, на которое по действующему законодательству может быть возложена ответственность за несохранность груза.

3. Претензии грузополучателей о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждения грузов, допущенные в процессе перевозки, предъявляются перевозчику, который доставил или должен был доставить груз грузополучателю.

4. Претензии грузополучателей о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждение импортных грузов, перевозимых в контейнерах, предъявляются перевозчику в случае неприбытия груза или при его неисправной перевозке; грузоотправителю, если груз прибыл в исправном контейнере за исправной пломбой поставщика, а также за исправной пломбой грузоотправителя.

5. При перегрузке грузов из судна непосредственно в вагон, за простой стоящего у причала судна из-за неподачи по вине перевозчика вагонов в количестве, указанном в суточной заявке организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, а также из-за неподачи их в установленные сроки, перевозчик уплачивает порту штраф в размере 0,06 МРОТ за каждую тонну не перегруженного из этого судна груза в сутки.

По КТМ РФ, перевозчик освобождается от ответственности за утрату, повреждение или задержку груза, находящегося в его ведении, если они произошли вследствие:

· непреодолимой силы

· опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

· любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

· пожара, возникшего не по вине перевозчика;

· действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.);

· военных действий и народных восстаний (волнений);

· действия или бездействия отправителя или получателя;

· скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

· недостаточность упаковки;

· недостаточности или неясности марок;

· забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

· иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов;

· навигационной ошибки;

· выгрузки или уничтожения опасного груза, сданного отправителем без указания на его опасные свойства, а также известного опасного груза,

· если он стал фактически опасным для судна, груза или экипажа;

· если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозился в сопровождении представителя отправителя или получателя, если утрата или повреждение груза произошли не по вине перевозчика.

На участке Усть-Камчатск - Находка обнаружена подмочка груза (рыба копченная).

Подмочка грузов может произойти от атмосферных осадков при хранении их в портах на открытых площадках и в неисправных складах, при производстве грузовых операций во время ненастной погоды (дождя, снегопада), при падении груза в воду во время грузовых операций, особенно в рейдовых условиях, при складировании грузов, выделяющих влагу. На судне подмочка грузов может иметь место во время шторма при неисправности люковых закрытий, трубопроводов в трюмах, отпотевания металлических частей судна в грузовых помещениях, укладки в одном трюме грузов, выделяющих влагу, с грузами, ее поглощающими, затопления грузового помещения судна в результате аварии, употребления сырого прокладочного и подстилочного материала, недостаточной вентиляции, а также при тушении пожаров.

При выгрузке экспортных грузов в иностранных портах несохранную перевозку оформляют различно. Если груз принимает непосредственно представитель грузовладельца, расписываясь в подтверждении этого на коносаменте, то в случае необходимости эта расписка может содержать оговорку относительно подмочки. Расписка на коносаменте с подобной оговоркой будет одновременно рекламацией получателя по качеству доставки товара.

Если, как это происходит в большинстве портов, факт выгрузки оформляется вручением судну outturnreport или подобного документа, то в них указывают фактически принятое с судна количество груза (массу, число мест), а также делают оговорки об обнаруженных повреждениях, порче, что и является доказательством несохранной перевозки.

В некоторых портах для фиксации несохранной перевозки используется «Damagecargoreport».

Брюссельская конвенция 1924 г. допускает любую письменную форму уведомления о повреждении или недостаче груза.

В ряде случаев ущерб грузу в процессе морской перевозки является следствием действия непреодолимой силы, резкого перепада температур в период рейса, случайностей и опасностей на море и тому подобных факторов, действие которых не могло быть предотвращено мерами экипажа по обеспечению сохранности груза. В этих случаях капитан с приходом в первый порт захода делает консулу или нотариусу (в зависимости от обычаев порта) заявление о морском протесте. Оформленный консулом (нотариусом) морской протест прилагается к грузовому отчету капитана и используется перевозчиком для защиты своих интересов.

Согласно Брюссельской конвенции 1924 г. и КТМ РФ (исключаются каботажные перевозки), перевозчик освобождается от ответственности за недостачу и повреждение груза, произошедшие в результате ошибок капитана, лоцмана или других членов экипажа в судовождении или управлении судном (т. н. «навигационные ошибки»).

По каждому случаю несохранной перевозки или коммерческого брака на судне под руководством капитана проводят ведомственное расследование, порядок и сроки которого определены специальной инструкцией. Цель ведомственного расследования - получить четкие и обоснованные ответы на следующие вопросы: причина несохранной перевозки, процент и, если возможно, степень порчи груза, прямые и косвенные виновники несохранности груза и коммерческого брака. Капитан судна составляет заключение о результатах расследования, которое должно содержать конкретные выводы и рекомендации. Материалы ведомственного расследования с заключением капитана, с приложением всех необходимых документов направляют вместе с грузовым отчетом по рейсу в коммерческую службу судоходной компании.

Грузовой (рейсовый) отчет капитана составляют в установленной форме по окончании каждого рейса и направляют в коммерческую службу судоходной компании. В отчете капитан докладывает о результатах перевозки груза в данном рейсе. К отчету прилагают судовые копии всех грузовых документов, а также таймшит и др. Если произошли утрата или повреждение груза, то в грузовой отчет включают материалы расследования и выводы по нему.

Непосредственно при заграничном плавании подмочка оформлена актом общей формы, который составляется на каждую поврежденную партию груза в 4-5 экземплярах. Оригинал предоставляется пострадавшей стороне, второй - виновной стороне, копия направляется предыдущему порту, остальные копии - по потребности. От судна документы подписывают капитан, грузовой помощник и тальман. От берега подписи ставят начальник стивидорной компании и начальник склада причала.

Сроки выдачи акта:

· если акт выдается портом, то по требованию грузовладельца (не позднее 3-х суток с момента выдачи всей партии груза по данному документу);

· если акт выдается судном, то до его отхода в рейс;

· если акт выдается жд станцией, то не позднее момента оформления передаточной ведомости.



Заключение

В ходе изучение курсовой работы «Коммерческо-экспедиторская проработка доставки груза» приобретены навыки в оформлении коммерческих документов, в выполнении расчетов и договорной работе. В загран.рейсе с порта Находки до порта Хайфон, перевозимый генеральный груз (оборудование в ящиках) и в каботаже с порта Усть-Камчатск до порта Находки, перевозимый генеральный груз (Рыба копченная в ящиках). Изучены технико-эксплуатационных и финансовых операций и документального оформления перевозок. Выполнены коммерческих расчетов, связанных с перевозкой и перегрузкой груза. Построена схема документооборота, сопровождающего прохождение грузов через порт. Рассчитана загрузки контейнера. Оформлен акт о несохранной перевозке, проведение и оформление результатов ведомственного расследования. Оптимальной базисной условий поставки по «Инкотермс - 2010» является FOB.



Список использованных источников

1. Жуков Е.И., Письменный М.Н.: «Технология морских перевозок» изд. «Транспорт», М. 1991

2. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. «Выбор» 2000 г.

3. Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Приложение 14 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). 2012 г.

4. Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2)

Размещено на Allbest.ru