Коммерческая экспедиторская проработка доставки груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г. И. Невельского»

Факультет УМТЭ

Кафедра управления морским транспортом

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Коммерческая экспедиторская проработка доставки груза»

Коробка Валерия

Владивосток

2019 г.



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Описание рейса

1.2 Схема движения

1.3 Описание портов захода

1.4 Краткая транспортная характеристика грузов

1.5 Технико-эксплуатационные характеристики судна

2. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ И КАБОТАЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

3. ВЫБОР УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ ТОВАРА ПО «ИНКОТЕРМС - 2010»

4. РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРА

5. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СЛОЖНОГО РЕЙСА СУДНА

5.1 Размещение груза на поддоне

5.2 Размещение груза в контейнере

6. ОФОРМЛЕНИЕ НЕСОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Заключение

Список использованных источников



ВВЕДЕНИЕ

Целью курсовой работы «Коммерческо-экспедиторская проработка доставки груза» является закрепление и развитие теоретических знаний, полученных в процессе изучения курса «коммерческая работа и экспедирование на транспорте», приобретение навыков в оформлении коммерческих документов, в выполнении расчетов и договорной работе.

Основными задачами курсового проекта являются:

изучение технико-эксплуатационных и финансовых операций и документального оформления перевозок;

выполнение коммерческих расчетов, связанных с перевозкой и перегрузкой груза;

построение схем документооборота, сопровождающего прохождение грузов через порт;

расчет загрузки контейнера;

оформление актов о несохранной перевозке, проведение и оформление результатов ведомственного расследования;

выбор оптимальных базисных условий поставки (БУП).



1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Описание рейса

В таблице 1 представлены исходные данные по варианту № 57.

Таблица 1 - Исходные данные по варианту № 57

Загран. рейс

Каботаж

Судно

Порт погрузки

Схема

Отправитель

Порт выгрузки

Схема

Получатель

Порт погрузки

Схема

Отправитель

Порт выгрузки

Схема

Получатель

«Юный Партизан»

Находка

-

Все отправители местные - ПВС

Сингапур

-

Все получатели местные - ПВС

Усть-Камчатский

Р

МО

Находка

О

ДП

Наименование груза (полный груз)

Коммерческий брак (обнаружен при выгрузке судна)

Загран. рейс

Каботаж

Загран. рейс

Каботаж

Алюминий в пачках

Трос металлический

Повреждение тары

Недостача

Условные обозначения:

ПВС - прямое водное сообщение;

О - «общая» схема документооборота;

Р - «раздельная» схема документооборота;

МО - «местный» отправитель, груз от которого завозится в порт местным автотранспортом, по соответствующим документам;

ДО - «дальний» отправитель, груз от которого доставляется в порт либо железнодорожным транспортом, по железнодорожным документам, либо магистральным автотранспортом, по товарно-транспортной накладной.

МП - «местный» получатель; ДП - «дальний» получатель.



1.2 Схема движения

На рисунке 1 изображена схема движения грузов, а также указаны расстояния между пунктами погрузки и выгрузки грузов.

Рисунок 1 - Схема движения грузов

Ниже приведены схемы движения грузов между портами захода.

Схема движения № 1. Находка - Сингапур.

Рисунок 2 - Схема движения № 1

Схема движения № 2. Сингапур - Усть-Камчатск.

Рисунок 3 - Схема движения № 2

Схема движения № 3. Усть-Камчатск - Находка.

Рисунок 4 - Схема движения № 3

1.3 Описание портов захода

Морской порт Находка.

Местонахождение морского порта: Россия, Приморский край, Японское море, Северо-Западный берег Японского моря (42?47ґС.Ш. 132?52ґВ.Д.). Период навигации - круглогодично.

Площадь территории морского порта - 370,8076 га; площадь акватории морского порта - 127,44 км²; количество причалов - 137; длина причального фронта - 19304,75 п.м.; пропускная способность грузовых терминалов всего - 26625,78 тыс. тонн в год (в т. ч. наливные - 7750 тыс. тонн в год; сухие - 17868,5 тыс. тонн в год; контейнеры - 83,94 тыс. TEU в год;); пропускная способность пассажирских терминалов - 174000 пассажиров в год.

Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт: осадка -11,5 м; длина - 245 м; ширина - 44 м.

Площадь крытых складов - 352,44 тыс. м²; площадь открытых складов - 395,46 тыс. м²; емкости резервуаров для хранения нефтепродуктов - 27 тыс. тонн. [http://www.rosmorport.ru/filials/vlf_seaports/#nakhodka].

Морской порт Сингапур.

Морской порт Сингапур входит в число четырёх крупнейших в мире портов, наряду с Гонконгом, Роттердамом и Шанхаем. Сингапурский порт оборудован причалами для судов различного типа, обслуживает 250 регулярных линий и ежесуточно принимает около 150 судов.

Сингапурский порт делится на несколько кластеров: Танджонг Пагар, Кеппел и Брани на юге, Пасир Панджанг, Джуронг и остров Джуронг -- на юго-западе, Сембаванг -- на севере.

Суточная пропускная способность порта у причальных стенок -- 5 сухогрузов грузоподъёмностью по 6 тыс. т и 4 танкера. Контейнерные причалы - 54. Длина причальных стенок - 1600 м. Площадь - 600 га. Максимальная глубина - 16 м. Портовые краны - 172. Расчетная мощность - 35 млн TEU. инкотермс экспортный перевозка груз

В порту имеются контейнерный терминал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, склады и пункты бункеровки. Нефтегавань с 17 причалами, расположенная на о. Букум, способна принимать танкеры с осадкой 11--14 м, а одноточечный рейдовый причал -- танкеры грузоподъёмностью до 200 тыс. т. На о. Текон находится крупнейшее в Юго-Восточной Азии нефтехранилище и один из 4 нефтеперерабатывающих заводов Сингапура. На о. Брани -- оловоплавильный завод. Судостроительные и судоремонтные предприятия порта Сингапур, располагающие 17 сухими и 3 плавучими доками, слипом, обеспечивают ремонт крупнотоннажных судов и кораблей до авианосцев включительно. [http://seafreightrates.ru/porty/aziya-yugo-vostochnaya/porty-singapura/port-of-singapore/; http://portsinfo.ru/ports].

Морской порт Усть-Камчатский.

Морской порт Усть-Камчатский осуществляет погрузку, разгрузку (включая штивку), сепарирование, крепление, раскрепление груза, транспортно-экспедиторское обслуживание, оформление грузовых и других транспортных, обслуживание и перевозку пассажиров.

Акватория морского торгового порта ограничена прямой линией с координатами: 44є33'38” N; 38є01'47” E; 44є33'04” N; 38є03'00” E и береговой линией.

Организация ФГУП «УСТЬ-КАМЧАТСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ» зарегистрирована 16.09.1993 г. После регистрации, компании присвоены: ОГРН: 1024101218657, ИНН: 4109000285 и КПП: 410901001. Основной вид деятельности -- «Деятельность морского грузового транспорта», также организация имеет 5 дополнительных вида деятельности: «Производство промышленных газов», «Ремонт и техническое обслуживание судов и лодок»; «Деятельность вспомогательная, связанная с морским транспортом»; «Транспортная обработка прочих грузов»; «Аренда и управление собственным или арендованным нежилым недвижимым имуществом». Юридический адрес ФГУП «УСТЬ-КАМЧАТСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ» -- 684414, Камчатский край, Усть-Камчатский район, поселок Усть-Камчатск, ул. Ленина, 78. [https://egrulinfo.com/8251974/]

Порт Усть-камчатский доступен для пассажирских судов водоизмещением до 4000т, длиной 120 м и осадкой до 6,0 м, грузовых судов водоизмещением до 3500 т, длиной 114 м и осадкой до 3,8 м. На подходах к порту Усть-камчатский управление движением осуществляется Центром управления движением судов (ЦУДС). На акватории порта установлен разрешительный порядок движения судов. Разрешение на движение дает дежурный инспектор ИГПК. Движение судов в порту Усть-камчатский и швартовные операции разрешаются при скорости ветра, не превышающей 14 м/сек и видимости не менее 5 кбт. Вход в порт и выход осуществляется по РП № 13 и Усть-Камчатскому створу. [https://allrefrs.ru/4-4357.html].

1.4 Краткая характеристика грузов

1. Алюминий - лёгкий парамагнитный металл серебристо-белого цвета, легко поддающийся формовке, литью, механической обработке.

Физические свойства алюминия: плотность -- 2712 кг/мі; температура плавления у алюминия -- 658 °C; удельная теплота плавления -- 390 кДж/кг; температура кипения -- 2518,8 °C; удельная теплоёмкость -- 897 Дж/кг·K; высокая пластичность: у технического -- 35 %, у чистого -- 50 %. Алюминий обладает высокой электропроводностью и теплопроводностью. Слабый парамагнетик. Алюминий образует сплавы почти со всеми металлами. Наиболее известны сплавы с медью и магнием (дюралюминий) и кремнием (силумин).

Химические свойства алюминия: при нормальных условиях алюминий покрыт тонкой и прочной оксидной плёнкой и потому не реагирует с классическими окислителями: с O2, HNO3 (без нагревания), H2SO4(конц), но легко реагирует с HCl и H2SO4(разб). Благодаря этому алюминий практически не подвержен коррозии и потому широко востребован современной промышленностью. Однако при разрушении оксидной плёнки (например, при контакте с растворами солей аммония NH4+, горячими щелочами или в результате амальгамирования), алюминий выступает как активный металл-восстановитель. Не допустить образования оксидной плёнки можно, добавляя к алюминию такие металлы, как галлий, индий или олово. При этом поверхность алюминия смачивают легкоплавкие эвтектики на основе этих металлов.

Алюминий (цветные металлы) -- предъявляются к перевозке в виде чушек, листов или мотков проволоки. Чушки цветного металла имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты способом "вперевязку" и крепят (скручивают) толстой проволокой, изготовленной из того же металла.

Объемно-массовые характеристики алюминия приведены в таблице 2.

2. Трос металлический. Главное назначение - это выполнение такелажных, буксировочных и грузоподъемных работ. Высокая прочность в сочетании с гибкостью позволяют использовать металлоизделия данной категории для оснащения грузоподъемного оборудования и тяжелой техники. Сюда относятся оборудование для бурения, подъемные краны, экскаваторы. Помимо этого, металлические тросы используются в производстве механизмов подъема и опускания грузо-пассажирских лифтов.

Трос перевозится в бухтах, барабанах. Длина троса в бухте зависит от его диаметра и составляет 200, 500 и 1000 м. При наматывании на барабан трос следует околачивать деревянным мушкелем; применять металлическую кувалду во избежание повреждения оцинковки и последующего ржавления троса нельзя.

Физико-химические свойства троса: стальные тросы, используемые на кораблях ВМФ, изготовляются из высокоуглеродистой оцинкованной стальной проволоки диаметром от 0,4 до 3,0 мм с пределом прочности при растяжении от 130 до 200 кгс/мм2. Цинковое покрытие проволоки, предохраняющее трос от ржавления, бывает трех групп: для легких условий работы -- ЛС; для средних условий работы -- СС; для жестких условий работы и в морской воде -- ЖС. Проволока вырабатывается трех марок: В, I и II. Наиболее качественной, обладающей большой вязкостью и механической прочностью является проволока марки В (высшей), затем идет проволока марок I и II. По конструкции стальные тросы делятся на три типа: одинарной, двойной и тройной свивки.

Тросы с органическими сердечниками нельзя держать в местах с высокой температурой, так как сердечники могут перегореть.

Хранение и срок службы стальных тросов. Стальные тросы, находящиеся в употреблении, хранят намотанными плотными рядами на вьюшки, закрытые парусиновыми чехлами, или свернутыми в бухты, уложенные на деревянные банкеты. В солнечную погоду чехлы снимают. Тросы, хранящиеся в корабельных кладовых, не реже одного раза в год поднимают на верхнюю палубу, проверяют их состояние и меняют смазку. Кладовые должны быть сухими и систематически вентилироваться.

При правильном уходе срок службы тросов стоячего такелажа практически не ограничен. Для тросов бегучего такелажа, швартовов, подъемных тросов он равен 2--4 годам.

Объемно-массовые характеристики металлического троса приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Объемно-массовые характеристики грузов

Наименование груза	Род груза	Вид упаковки, размеры упаковки (lЧbЧh, м)	Масса одного места, кг	УПО, м3/т	Класс груза
Алюминий	Ген. груз	В слитках (650Ч600Ч400)	300 кг	0,99	ММ - 1
Трос металлический	Ген. груз	Бухты, барабаны. Диаметр: до 1500 мм	81 - 165 кг	1,22 - 2,0	Б - 165

1.5 Технико-эксплуатационные характеристики судна

В данном разделе приводятся характеристики судна, осуществляющего перевозку грузов на каботажном участке рейса.

Таблица 3 - Технико-эксплуатационные характеристики судна «Юный Партизан»

№	Технические характеристики	Значения
1	Группа судна	Универсальный сухогруз
2	Дедвейт, т	2180
3	Чистая грузоподъемность, т	1898
4	Грузовместимость, м3	2078,8
5	Осадка в грузу, м	6,7
6	Скорость в грузу, уз.	12,8
7	Скорость в балласте, уз	13,7
8	Удельный расход топлива, кВт/час	1,2

Объемы грузовых помещений судна «Юный Партизан» приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Объемы грузовых помещений судна

Наименование грузового помещения	Размеры (lЧbЧh, м)	Общий объем, м3
Трюм 1	(13,6Ч10,4Ч2,4)	312
Трюм 2	(16,7Ч12,8Ч3,2)	638
Трюм 3	(17,0Ч12,8Ч3,2)	630



2. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ И КАБОТАЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

В данном разделе проанализирована схема организации продвижения груза через порт по экспорту и каботажу, а также порядок перевалки груза с одного вида транспорта на другой и его документальное оформление.

Указаны задачи и функции в процессе продвижения груза через порт каждого участника: ТЭК порта, экспедитора, перегрузочного комплекса порта и склада, инспекций, судоходной компании, таможни и т.д.

Операции, которые выполняют эти организации, изложены в хронологической последовательности и взаимосвязи.

Взаимосвязь участников перевозочного процесса для наглядности изображены в виде схем.

1) Первая схема: прием экспортного груза от дальнего отправителя (от железной дороги) в российский порт, и отправка экспортного груза из порта морем - раздельная схема.

2) Вторая схема: прием каботажного груза ПСЖВС (прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, от дальнего отправителя, т.е. от железной дороги) в российский порт и отправка морем - раздельная схема.

3) Третья схема: прием каботажного груза «с моря» и выдача каботажного груза из порта местному получателю - общая схема.

Импорт раздельная схема

1. Коносамент

Судно (морской агент)КД (порта) АСУСК (копия)

Таможня

2. Манифест

Судно (морской агент)КД ГП (ТЭК) таможня

СК

3. Спецификация

Судно (морской агент)порт(ДПП)Стивидорная компания

Таможня

4. Грузовой план

Судно (морской агент) СК(склад/причал) КД (порта)

5. Предписание (Отметка на судовой груз декларации )

Судно (морской агент) таможня

6. Наряд на отгрузку импортного груза

ТЭК КД порта СК(склад/причал)

7. Тальманская расписка

Судно (морской агент) СК (склад/причал)

8. Рапорт

СК (склад/причал)КД (порта)

таможня

9. Генеральный акт (на основании рапорта)

Судно

КД таможня

ГВ (ТЭК)

10. Акт извещение (в случаи коммерческого брака)

судно

КД таможня

ТЭК

11. ЖД накладная

ТЭККД порта СК (склад/причал)

12. Отвес

Жд станция КД порта

СК

13. Квитанция в прием груза на жд транспорт

Товарная касса жд станции КД порта

14. Расходный ордер

КПП (бюро пропусков)

КД порта ТЭК (ГП)

СК (причал)

15. Извещение об отправки груза

КД порта ТЭК (грузовладельцу)

16. Материальный пропуск на вывоз груза из порта

СК ТЭК (ГП)

17. Счет (инвойс)

КД (на основании грузовых документов) грузовладельцу

Раздельная ПСЖВС с моря на ж/д транспорт

1. Железнодорожная накладная:

Судно(морской агент)>СК (порт)>АСУ>ГО ДПП>ж/д станция

2. Дорожная ведомость (копии дорожной ведомости):

Судно(морской агент)>СК (порт)>АСУ>ГО ДПП> ж/д станция

3. Приемо-сдаточная ведомость:

Судно(морской агент)>СК (порт)>АСУ>ГО ДПП>ж/д станция

4. Тальманская расписка:

Судно(морской агент)>Склад (СК)

5. Акт общей формы:

Судно(морской агент)>>Склад (СК)

6. Передаточная ведомость:

СК (порт)>СОГД ДПП>ж/д станция

7. Погрузочный ордер:

ТЭК>Судно>ГО ДПП>СК (порт)

Общая схема ПСЖВС с ж/д транспорта на море

ПСЖВС выгрузка с ж/д транспорта на склад порта

Документы:

1.Комплект грузовых документов

2. ж/д накладная

2`ж/д накладная со сведениями о производственной таксировке

3. Дорожная ведомость

4. Амбарная книга кабатаж

5. Памятка приемосдатчика на подачу/уборку вагонов

6. Передаточная ведомость (ПВ)

6` Передаточная ведомость (ПВ) с двойными календарными штампелями

7. Коммерческий акт

8. Журнал выгрузки вагонов

9. Складская книга учета

ПСЖВС выгрузка с ж/д транспорта на склад порта

Работники ж/д станции предоставляют в СОРД ДПП: комплект грузовых документов, ж/д накладную и дорожную ведомость.

2. Работники СОГД регистрируют в АСУ комплект документов: ж/д накладную, сопроводительные документы, дорожную ведомость. После обработки всех документов на грузы, в АСУ старший смены СОГД LGG распечатывает амбарную книгу на каботаж.

3. Подача вагона на ФОВ стивидорной компании.

3`Приемосдатчик ж/д станции изготавливает "Памятку приемосдатчика на подачу/уборку вагона" в двух экземплярах. Совместно с помзавом стивидорной компании вагоны осматривают на предмет коммерческого брака вагонов и груза. Подписывается обеими сторонами.

4. В АСУ сменный учетчик стивидорной компании распечатывает четыре экземпляра передаточной ведомости .

5. На основании передаточной ведомости СОГД ДПП выдает сменному учетчику стивидорной компании комплект грузовых документов: ж/д накладную, дорожную ведомость и товаросопроводительные документы.

6. После принятия груза на причал, тальман передает два экземпляра ПВ сменному учетчику стивидорной компании, два экземпляра ПВ передает работникам ж/д станции.

7. Один экземпляр передаточной ведомости передается СККУ ДПП под роспись. Двойные календарные штампеля на трех экземплярах ПВ проставляются работником СККУ ДПП и работником товарной кассы ж/д.

8. По факту выгрузки сменный учетчик заполняет "Журнал выгрузки вагонов". После этого начальник склада принимает груз с вагона, вместе с товаросопроводительными документами и передаточной ведомостью. После принятия груза, заполняется складская книга учета.

2.2. ПСЖВС погрузка со склада на судно

Документ:

1. Грузовой список

2. Погрузочный ордер

3. Штурманская расписка (погрузочный ордер с подписью)

4. Грузовой план

5. Акт о креплении груза

6. Заявка морского агента на составление декларации о грузе

7. Тальманская расписка

8. Приемо-сдаточная ведомость

ПСЖВС погрузка со склада на судно

1. Распоряжение на погрузку грузов, следующих в ПСЖВС на судно, является грузовой список, который вручается морским перевозчиком (грузовым агентом) начальнику склада.

2. На запланированный к погрузке на судно груз сменный учетчик изготавливает погрузочный ордер в четырех экземплярах.

3. Погрузка груза на судно осуществляется на основании погрузочного ордера, один экземпляр которого вручается тальману для счета груза, второй администратору судна. Факт передачи груза заверяется представителями администрации судна- подписью (штурманская расписка) на всех экземплярах погрузочного ордера.

4. После завершения погрузки судно супервайзер изготавливает исполнительный грузовой план в двух экземплярах (передаются капитану судна и в стивидорную компанию). В целях безопасности мореплавания, представитель ДНИИМФ составляет акт о креплении груза при погрузке на судно ( два экземпляра: один передается на судно, другой в портнадзор) на основании предварительно составленной декларации о грузе составленной ДНИИМФ по заявке морского перевозчика.

5. Результат погрузки груза на судно оформляется тальманской распиской. На основании тальманской расписки и погрузочного ордера с отметкой морского перевозчика (штурманская расписка), сменный учетчик оформляет приемо-сдаточную ведомость в четырех экземплярах.

6. Копии погрузочного ордера и приемо-сдаточной ведомости передаются в ГО ДПП для оформления отчета.

ПСЖВС погрузка со склада на судно

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/



3. ВЫБОР УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ ТОВАРА ПО «ИНКОТЕРМС - 2010»

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) - это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов. Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).

Правила Incoterms (Инкотермс) представляют сокращенные по первым трем буквам торговые термины, отражающие предпринимательскую практику в договорах международной купли-продажи товаров. Правила Инкотермс определяют в основном обязанности, стоимость и риски, возникающие при доставке товара от продавцов к покупателям.

Структура ИНКОТЕРМС 2010:

* группа Е - обязательства продавца минимальны и ограничиваются предоставлением товара в распоряжение покупателя;

* группа F - обязательства продавца ограничиваются отправкой товара, основная перевозка им не оплачена;

* группа С - продавец организует и оплачивает перевозку без принятия на себя связанных с ней рисков;

* группа D - расходы и риски продавца максимальны, так как он обязан предоставить товары в распоряжение покупателя в оговоренном месте назначения (обеспечить прибытие).

Внутри групп основные обязательства различаются незначительно. Например, в группе С по базисам СIF и CIP продавец обязан дополнительно застраховать товар, а в группе D по условию DDP - уплатить импортные пошлины. Внутри групп F и D есть отличия, связанные с погрузкой (разгрузкой).

Одиннадцать терминов Incoterms 2010 можно разделить на две отдельные группы:

1 группа: «Для любого вида транспорта или видов транспорта».

Включает семь терминов, которые могут быть использованы независимо от избранного способа перевозки и независимо от того, используется один или несколько видов транспорта. К этой группе относятся термины EXW (Франко завод), FCA (Франко перевозчик), СРТ (Перевозка оплачена до), CIP (Перевозка и страхование оплачены до), DAT (Поставка на терминале), DAP (Поставка в месте назначения) и DDP (Поставка с оплатой пошлин). Они могут быть использованы, даже если морская перевозка вообще отсутствует. Вместе с тем важно помнить, что эти термины могут быть применены, когда частично при перевозке используется судно.

2 группа: «Для морского и внутренневодного транспорта».

Пункт поставки и место, до которого товар перевозится покупателем, являются портами, и поэтому эти термины именуются «морские и внутренние водные правила». В эту группу входят термины FAS (Свободно вдоль борта судна), FOB (Свободно на борту), CFR (Стоимость и фрахт) и CIF (Стоимость, страхование и фрахт). В трех последних терминах опущено любое упоминание поручней судна (the ship's rail) как пункта поставки, так как товар считается поставленным, когда он находится «на борту» судна. Это более точно отражает современную коммерческую реальность и исключает представление о том, что риск перемещается взад-вперед относительно воображаемой перпендикулярной линии.

Условие поставки товаров «DAT»

Условия поставки DAT Инкотермс 2010 - расшифровка «Delivered At Terminal» named terminal of destination переводится «Поставка на терминале» указанное название терминала означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства тогда, когда товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, разгружен с прибывшего транспортного средства и предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале. Под термином «терминал» в базисе поставки DAT понимается любое место, в том числе авиа/авто/железнодорожный карго терминал, причал, склад и т.д.

Риски: условия поставки DAT возлагают на продавца нести все риски, связанные с транспортировкой товара и его разгрузкой на указанном терминале.

Обязанности и риски продавца: общая обязанность продавца - это предоставление товара должного качества в объемах, указанных в договоре купли-продажи. Также на груз передаются все сопроводительные документы, в том числе счет-инвойс, сертификаты, лицензии (при необходимости). Стоит отметить, что лицензию, сертификат безопасности, если они нужны для экспорта и/или импорта, продавец должен получить самостоятельно, за свой счет.

Перевозка до обозначенного терминала выполняется за счет продавца. Если же в договоре поставки не обозначили место назначения или не смогли его определить, то продавец вправе выбрать подходящий ему терминал. По прибытии товара продавец разгружает его своими силами и на свои средства. Он должен обеспечить поставку в строго оговоренный в контракте срок.

Продавец несет следующие расходы:

- Транспортные расходы до прибытия на место назначения;

- Расходы по упаковке и маркировке;

- Получение лицензий и разрешений, сертификатов;

- Улаживание таможенных формальностей при экспорте, а также пересечении межгосударственных страниц, если путь пролегает через территории третьих стран;

- Разгрузка товара в месте назначения.

О прибытии товара в терминал продавец должен надлежащим образом известить покупателя. Будет ли это электронное сообщение или телеграмма, иная форма передачи информации, стоит детально прописать в договоре. Точность формулировок позволит избежать дополнительных расходов в результате простоя товара на складе временного хранения в терминале.

Обязанности и риски покупателя: основная обязанность покупателя - это уплата стоимости товара в сумме, обозначенной в договоре купли-продажи. Разрешения, импортные лицензии, сертификаты безопасности для ввоза и транспортировку товара через территории третьих стран покупатель должен получить за свой счет.

Обязанности в страховании товара нет ни у одной из сторон. Есть только обязанность предоставить друг другу всю необходимую информацию для оформления страховки. Тем не менее рекомендуется застраховать груз. Сторонам самим нужно прийти к соглашению в этом вопросе. Когда товар будет доставлен на место назначения и выгружен, покупатель должен принять его.

На импортера ложатся следующие расходы:

- Уплата таможенных пошлин и иных платежей при импорте;

- Загрузка товара и его транспортировка с терминала;

- Оплата за услуги временного хранения при прохождении таможенной очистки импорта или если товар не был своевременно принят на складе;

- Инспектирование груза перед отгрузкой.

У покупателя есть право определить, в какой из дней в пределах согласованного периода и в каком пункте он примет товар. Он должен соответствующим образом известить об этом продавца.

Транспортировка груза по условиям поставки DAT может осуществляться любыми транспортными средствами, в том числе допускается мультимодальная перевозка.

Цена DAT (DAT price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов и стоимости доставки (фрахта) до указанного терминала.

Условия поставки DAT Инкотермс не указывают цену за товар и способ оплаты, не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи. Торговый термин DAT указывает, какая из сторон договора купли-продажи должна осуществить необходимые для перевозки и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие расходы несет каждая из сторон.

Ниже на рисунке изображены базисные условия поставки товаров по Инкотермс 2010.

Рисунок 5 - Базисные условия поставки товаров Инкотермс 2010.



4. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СЛОЖНОГО РЕЙСА СУДНА

На морском виде транспорта применяются технико-экономические показатели работы флота, предназначенные для решения эксплутационных задач, касающихся вопросов организации работы транспортных судов.

Это специальные величины, которые отражают различные стороны перевозочного процесса и достигнутые при этом результаты.

Показатели бывают количественные и качественные. Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), качественные - это удельные показатели, определяемые отношением двух или нескольких показателей.

Количественные показатели:

Чистая грузоподъемность судна на рейс, т:

(4.1)

D_ч = 2180 - 381,75 = 1798,25 т

Данный показатель предусматривает предварительный расчет следующей группы показателей:

На рейс:

(4.2.)

где Р_т - вес топлива; Р_в - вес воды; Р_см - вес смазочных материалов; Р_пр - вес прочих запасов.

= 299,5 + 29,95 + 12,3 +40,0 = 381,75 т

Вес топлива:



Р_т = 1,2 Ч Р_тх + 1,1 Ч Р_{т ст} (4.3)

где 1,2 - коэффициент, определяющий штормовой запас топлива на ходу; Р_тх - вес топлива на ходу; Р_{т ст} - вес топлива на стоянке.

Р_т = 1,2 Ч 246 + 1,1 Ч 3,9 = 299,5 т

Вес топлива на ходу на рейс:

Р_{тх р} = q_т Ч t_х тонн на рейс, (4.4)

где q_т - удельный расход топлива, тонн/сут; t_х - ходовое время судна в рейсе.

Р_{тх р} = 8,2 Ч30 = 246 тонн на рейс.

Ходовое время судна в рейсе:

, (4.5)

где t_{х доп} - дополнительное ходовое время (маневрирование, прохождение каналов и т.д., принять 1 сутки); K_v = 0,95 - коэффициент использования скорости.

t_х = + + + = 10,26 + 14,1 + 5,35 +

+ 0,04 = 30 сут.

Вес топлива на ходу на сутки, т:

Р_{тх сут} = Р_{тх р}/ t_х (4.6)

Р_{тх сут} = = 8,2 сут.

Вес топлива на стоянке на рейс, т:

Р_{т ст} = Р_{т ст сут} Ч t_ст (4.7)



Р_{т ст р} =1,2 Ч 3,26 = 3,9 т

Стояночное время, сут:

, (4.8)

где М_в- норма времени на ПРР, т/сут; t_всп - дополнительное стояночное время, 6 часов; Q_i - кол-во груза на рейс.

t_ст = + + + + + + + = 3,26 сут.

Количество груза Q_i на рейс:

Так как трос металлический является «тяжелым» грузом, то количество груза на рейс рассчитывается по формуле:

Q = 0,85 Ч D_r (4.9)

Q = 0,85 Ч 1898 = 1613 т

Время рейса, сут.:

T_р = t_х + t_ст, (4.10)

T_р = 30 + 3,26 = 33,26 сут.

Вес воды, т:

Р_в = 10% от Р_т (4.11)

Р_в = 10 % Ч 299,5 = 29,95 т

Вес смазочных материалов, т:

Р_см = 5% от Р_тх (4.12)

Р_см = 5% Ч 246 = 12,3 т

Прочие запасы, т:

Р_пр = 40 т, так как продолжительность рейса более 20 суток.

Результаты расчетов представлены в таблице 5.

Таблица 5 - расчет технико-эксплуатационных показателей

Наименование показателей	Значения
Чистая грузоподъемность судна на рейс, т	1798,25
Дедвейт судна, т	1898,00
Вес всех запасов судна на рейс, т	381,75
Вес топлива, т	299,50
Вес воды, т	29,95
Вес смазочных материалов, т:	12,30
Прочие запасы, т	40,00
Время рейса, сут.	33,26
Ходовое время судна в рейсе, сут.	30,00
Стояночное время, сут.	3,26



5. РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРА

В целях повышения производительности грузовых работ, целесообразно использовать такое средство укрупнения грузовой единицы как поддон или паллета.

Применение паллетов позволило упростить и стандартизировать акт погрузки. Грузы, расположенные на паллетах, могут быть закреплены несколькими способами:

- крепление ремнями или крепежными лентами;

- оборачивание термоусадочными или стретч-пленками.

Паллеты бывают одноразовые и многоразовые. Одноразовые, как правило, подвергаются утилизации после единоразового использования. Многоразовые (многооборотные) имеют свой срок службы, по истечении которого их также можно утилизировать либо сдать на переработку.

Контейнер - это стандартная ёмкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнер является съёмным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолётов и др.), который приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и ёмкость контейнеров соответствуют грузоподъёмности и габаритам транспортных средств.

Контейнеры имеют различную ёмкость (грузоподъёмность). Основные требования, предъявляемые ко всем контейнерам, - обеспечение сохранности перевозимых грузов, полное использование грузоподъёмности транспортных средств.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Первые перевозят самые разнообразные грузы в таре и без упаковки. Специализированные контейнеры предназначены для перевозки конкретного рода груза. По конструктивному типу контейнеры могут быть: закрытыми, открытыми или каркасными; неразборными, разборными или складскими; с одной или несколькими дверями, с раздвижными стенками или крышей, с раскрывающимся днищем.

Виды контейнеров представлены в таблице 6.

Таблица 6 - Размеры и характеристики контейнеров 20 и 40 футов

Стандартный контейнер 20 футов
Максимальное брутто (грузоподъемность)	52910 lbs = 24,000 кг
Вес пустого контейнера	4585 lbs = 2080 кг
Максимальная загрузка	48325 lbs = 21920 кг
Грузовместимость (объем)	1197.25 cu.ft. = 33.9 м3
Габариты:
Наружные	длина	20' = 6096 мм
	ширина	7' 9.25'' = 2370 мм
	высота	8' 6'' = 2591 мм
Внутренние	длина	19' 5.75'' = 5935 мм
	ширина	7' 8'' = 2335 мм
	высота	7' 9.75'' = 2383 мм
Дверь	длина	--
	ширина	7' 8'' = 2335 мм
	высота	7' 6.25'' = 2292 мм
Стандартный контейнер 40 футов
Максимальное брутто (грузоподъемность)	67200 lbs = 30480 кг
Вес пустого контейнера	8600 lbs = 3900 кг
Максимальная загрузка	58600 lbs = 26580 кг
Грузовместимость (объем)	2392 cu.ft. = 67.7 м3
Габариты:
Наружные	длина	40' = 12192 мм
	ширина	8' = 2438 мм
	высота	8' 6'' = 2591 мм
Внутренние	длина	39' 5.25'' = 12022 мм
	ширина	7' 8.5'' = 2352 мм
	высота	7' 10.25'' = 2395 мм
Дверь	длина	--
	ширина	7' 8.25'' = 2343 мм
	высота	7' 5.75'' = 2280 мм

Размер стандартной потребительской тары для груза алюминий 650Ч600Ч400 мм, масса одного места 300 кг (данные из таблицы 2 «Характеристики груза»).

Существуют различные размеры паллет. С учетом размера пачки алюминия, целесообразно выбрать для формирования укрупненной грузовой единицы паллет размерами 1000Ч1200 мм.

Стандартный поддон - сертифицированный финпаллет (FIN-паллет, финский паллет).

Рисунок 5 - Сертифицированный финпаллет

Размер: 1000Ч1200Ч145мм.

Маркировка. Фирменное клеймо «FIN» в прямоугольнике на правых несущих ножках поддона. На центральных ножках наносится информация, указывающая дату выпуска и код производителя.

Конструкция. Верхняя часть финского паллета состоит из 7 досок: широких (120 мм.) и узких (100 мм.). Доски чередуются в следующем порядке: широкая, 2 узких, широкая, 2 узких, широкая. Нижняя часть, как у европаллета, из 3-х досок: узкая, широкая, узкая, со снятыми фасками. На углах финского паллета обязательно наличие фасок.

При формировании «грузового места» на паллете размером 1000 Ч 1200 мм (высота самой паллеты равна 145 мм) высота «грузового места» не должна превышать 1600 мм, максимальная масса должна быть не более 2,5 тонн.

5.1 Размещение груза на поддоне

Рассчитаем количество мест на одной паллете. В первом ярусе разместим 2 места. В последующих ярусах - также по 2 места. Схемы размещения представлена на рисунках 6 и 7. По высоте места уложены в 4 яруса (1600 мм), учитывая высоту самой паллеты 145 мм.

Следовательно, размеры одного грузового места на паллете - 650Ч600 мм. Всего 8 мест на одной паллете.

Рисунок 6 - Схема размещения груза на первом ярусе паллеты



Рисунок 7 - Схема размещения груза в последующих ярусах

5.2 Размещение груза в контейнере

Рассчитаем количество груза, которое можно разместить в 20-ти футовом и 40-ка футовом контейнере.

На одной паллете сформировано «грузовое место» из 8 мест, вес самой паллеты - 20 кг, следовательно, вес «грузового места» с учетом веса паллета:

m_{ГРУЗ.МЕСТА} = k Ч m_гр+ m_ПАЛЛЕТ , тонн (5.2.1)

где m_{ГРУЗ.МЕСТА} - масса «грузового места», кг; k - количество пачек на одной паллете, шт.; m_КОРОБ. - масса одной пачки, кг; m_ПАЛЛЕТ - собственная масса паллеты, кг.

m_{ГРУЗ.МЕСТА} = 8 Ч 300 + 20 = 2420 кг или 2,42 тонны

Расчет загрузки 20-футового контейнера:

1) Вес груза в 20-футовом контейнере с учетом ограничения по грузоподъемности контейнера рассчитаем по формуле:

q²⁰ = q_{ГРУЗ.МЕСТ} Ч N_{ГРУЗ.МЕСТ}²⁰ ? 21,92 т (5.2.2)

где N_{ГРУЗ.МЕСТ}²⁰ - количество «грузовых мест», которое размещается в 20-футовый контейнер; q_{ГРУЗ.МЕСТ} - вес одного «грузового места»; 21,92 т - максимальное количество тонн, которое может вместить 20-футовый контейнер.

q²⁰ = 2,42 Ч 9 = 21,78 т ? 21,92 т

2) Количество «грузовых мест», размещенных по ширине контейнера, рассчитывается по формуле:

N _{ГРУЗ.МЕСТ}^Д = В_КОНТ/b _{ГРУЗ.МЕСТ} (5.2.3)

или N _{ГРУЗ.МЕСТ}^Д = В_КОНТ/l _{ГРУЗ.МЕСТ},

где В_КОНТ - ширина 20-футового контейнера (2335 мм); b_{ГРУЗ.МЕСТ} - ширина «грузового места» (1200 мм); l _{ГРУЗ.МЕСТ} - длина «грузового места» (1000 мм).

N _{ГРУЗ.МЕСТ}^Д = = 2 «грузовых места»

N _{ГРУЗ.МЕСТ}^Д = = 2 «грузовых места»

3) Количество «грузовых мест», размещенных по длине контейнера:

Так как по грузоподъемности в контейнер мы можем разместить только 9 «грузовых мест», а по ширине контейнера только 2 «грузовых места», то:

N _{ГРУЗ.МЕСТ}^Д = 5 - в одном ряду, так как 5 Ч 1000 = 5000, а длина 20-футового контейнера = 5935 мм, остается 935 мм, следовательно мы можем таким образом разместить паллеты.

N _{ГРУЗ.МЕСТ}^Д = 4 - во втором ряду, так как 4 Ч 1200 = 4800, а длина 20-футового контейнера = 5935 мм, остается 1135 мм, следовательно мы можем таким образом разместить паллеты.

4) Количество «грузовых мест», размещенных по высоте контейнера, рассчитывается по формуле:

N_{ГРУЗ.МЕСТ}^В = Н_КОНТ/h_{ГРУЗ.МЕСТ} (5.2.4)

где H_конт - допустимая высота загрузки 20-футового контейнера (2383 мм); h_{ГРУЗ.МЕСТ} - высота «грузового места» (1600 + 145 = 1745 мм).

N _{ГРУЗ.МЕСТ}^В = = 1 «грузовое место»

5) Итого, количество «грузовых мест», которое можно загрузить в 20-футовый контейнер:

N²⁰ = (5 + 4) Ч 1 = 9 штук

6) Объем продукции в 20-футовом контейнере рассчитаем по формуле:

V²⁰ = V_{ГРУЗ.МЕСТ} Ч N²⁰, м³ (5.2.5)

где N²⁰ - количество «грузовых мест» в контейнере; v_{ГРУЗ.МЕСТ} - объем одного «грузового места».

V_{ГРУЗ.МЕСТ} = 1,0 Ч 1,2 Ч1,745 = 2,094 м³

V²⁰ = 2,094 Ч 9 = 18,846 м³ ? 33,9 м³.

7) Показатель использования грузовместимости 20-футового контейнера рассчитаем по формуле:

К_ГВ²⁰ = (V²⁰/W_КОНТ20) Ч 100, % (5.2.6)

где V²⁰ - объем продукции в 20-футовом контейнере; W_КОНТ20 - паспортная грузовместимость 20-футового контейнера.

К_ГВ²⁰ = Ч 100% = 55,6 %.

Это означает, что грузовместимость контейнера использована на 55,6 %.

8) Показатель использования грузоподъемности 20-футового контейнера рассчитываем по формуле:

К_ГП²⁰ = (q²⁰/D₂₀) Ч 100, % (5.2.7)

где q²⁰ - вес продукции в 20-футовом контейнере; D₂₀ - паспортная грузоподъемность 20-футового контейнера.

К_ГП²⁰ = Ч 100% = 99,4 %.

Это означает, что грузоподъемность контейнера использована на 99,4 %.

Таким образом, количество груза, размещаемого в 20-футовом контейнере, ограничено грузоподъемностью.

Расчет загрузки 40-футового контейнера:

1) Вес груза в 40-футовом контейнере с учетом ограничения по грузоподъемности контейнера:

q⁴⁰ = 2,42 Ч 10 = 24,2 т ? 26,58 т

2) Количество «грузовых мест», размещенных по ширине контейнера:

N _{ГРУЗ.МЕСТ}^Д = = 2 «грузовых места»

3) Количество «грузовых мест», размещенных по длине контейнера:

Так как по грузоподъемности в контейнер мы можем разместить только 10 «грузовых мест», а по ширине контейнера только 2 «грузовых места», то:

N _{ГРУЗ.МЕСТ}^Д = 5 - в одном ряду, так как 5 Ч 1200 = 6000, а длина 40-футового контейнера = 12022 мм, остается 6022 мм, следовательно мы можем таким образом разместить паллеты.

4) Количество «грузовых мест», размещенных по высоте контейнера:

N _{ГРУЗ.МЕСТ}^В = = 1 «грузовое место»

5) Итого, количество «грузовых мест», которое можно загрузить в 40-футовый контейнер:

N⁴⁰ = (5 + 5) Ч 1 = 10 штук

6) Объем продукции в 40-футовом контейнере:

V_{ГРУЗ.МЕСТ} = 1,0 Ч 1,2 Ч1,745 = 2,094 м³

V⁴⁰ = 2,094 Ч 10 = 20,94 м³ ? 67,7 м³.

7) Показатель использования грузовместимости 40-футового контейнера:

К_ГВ⁴⁰ = Ч 100% = 30,9 %.

Это означает, что грузовместимость контейнера использована на 30,9 %.

8) Показатель использования грузоподъемности 40-футового контейнера:

К_ГП⁴⁰ = Ч 100% = 91 %.

Это означает, что грузоподъемность контейнера использована на 91 %.

Таким образом, количество груза, размещаемого в 40-футовом контейнере, ограничено грузоподъемностью.

Результаты расчета по данному разделу приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Оценка эффективности использования 20?и 40? контейнеров

	Параметры	20?	40?
	Вес одной пачки, кг	300	300
	Количество пачек в «грузовом месте» (на паллете)	8	8
	Количество «грузовых мест» (паллет) в контейнере, ед.	9	10
	Количество пачек в контейнере, ед.	72	80
	Вес одного «грузового места», кг	2420	2420
	Объем одного «грузового места», м3	2,094	2,094
	Вес всего груза в контейнере, кг	21,78	24,2
	Объем всего груза в контейнере, м3	18,846	20,94
	Использование грузовместимости, %	55,6	30,9
	Использование грузоподъемности, %	99,4	91
	Количество контейнеров для размещения Q, тонн груза* (Q/(п.1, в тоннах)/п.4)	74	67

* - Q (количество груза в партии отправки)

Схемы размещения паллет в 20-ти и в 40-ка футовых контейнерах приведены на рисунках 8 и 9, соответственно.



Рисунок 8 - Схема размещения паллет в 20-ти футовом контейнере

Рисунок 9 - Схема размещения паллет в 40-ка футовом контейнере



6. ОФОРМЛЕНИЕ НЕСОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Перевозка грузов может считаться качественной, если:

· перевозка выполнена в установленный срок;

· в результате перевозки не изменилось количество и качество груза;

· не возникла необходимость в каких-либо дополнительных, непроизводительных для перевозчика и нанимателя судна (грузовладельца, фрахтователя) расходах.

Перевозка грузов может считаться некачественной, если в результате груз доставлен получателю:

· несвоевременно;

· в несохранном виде;

· грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные, непроизводительные для перевозчика расходы.

В коммерческой практике различают три вида несохранной перевозки груза:

1) Порча или повреждение груза, приведшие к полной или частичной потере его ценности.

2) Недостача количества мест или массы груза (без признаков хищения).

3) Хищение груза, т.е. недостача мест, массы или содержимого грузовых мест в результате срыва контрольных лент, замков, проволоки, пломб, вскрытия или взлома тары и т.п.

Некачественная перевозка грузов, за исключением тех случаев, когда она вызывается форс-мажором, распоряжением властей, опасностями и случайностями на море и т.п., является, в основном, следствием нарушения действующих правил перевозки, хранения и перевалки грузов, правил приема-сдачи грузов и ошибками при заполнении документов.

К числу наиболее распространенных нарушений, которые приводят к существенным убыткам и потерям, относятся:

1. Прием груза к перевозке без надлежащей проверки их состояния и качества тары и упаковки.

2. Ошибки при определении количества мест и массы груза.

3. Прием груза без маркировки.

4. Нарушение порядка приема-сдачи грузов строго по коносаментным партиям.

5. Небрежное выполнение грузовых операций.

6. Неправильное размещение, укладка и сепарация грузов.

7. Нарушение рационального режима перевозки.

8. Неправильное оформление грузовых документов, их засылка и утрата.

На участке Находка - Сингапур обнаружена повреждение тары (ящики) у генерального груза (оборудование).

Как правило, к повреждению тары и порче грузов приводит: применение крючьев при перегрузке мешкового груза; бросание и волочение грузовых мест; неисправность перегрузочных (береговых и судовых) механизмов; раскачивание ноши при ее подъеме или спуске, в результате чего возникают удары груза о комингсы люков и другие части судна; погрузка (выгрузка) грузов, боящихся подмочки во время выпадения осадков; застройка грузовых мест (особенно тяжеловесных) с перекосом. В процессе перевозки утрата или порча грузов может возникнуть вследствие размещения их в трюмах без учета присущих им свойств и прочности тары, смещения неплотно уложенных и ненадежно закрепленных грузовых мест как в трюмах, так и на палубе. Однако необходимо иметь в виду, что смещение грузов в трюмах может иметь весьма тяжелые последствия для безопасности судна в целом. Поэтому укладке и креплению грузов в трюмах и на палубе экипажем судна должно быть уделено самое серьезное внимание. После повреждения тары появляется риск порчи и самого груза: посуда может получить механические повреждения от царапин на изделиях до полного разрушения в случае выпадения из поврежденной коробки.

Во избежание повреждения тары необходимо уделять внимание исправности ГЗУ; не допускать небрежность в обращении с грузом, невнимательность крановщика, сильный ветер (раскачивающий груз) - эти факторы приведут к ударам, толчкам и повреждению тары.

В каботажном плавании повреждение тары оформляется коммерческим актом, который составляется либо при выдаче груза получателю напрямую, либо при передаче груза с одного вида транспорта на другой. Акт оформляется на каждую поврежденную партию груза в 4-5 экземплярах. Оригинал предоставляется пострадавшей стороне, второй - виновной стороне, копия направляется предыдущему порту, остальные копии - по потребности. От судна документы подписывают капитан, грузовой помощник и тальман. От берега подписи ставят начальник стивидорной компании и начальник склада причала.

Сроки выдачи акта:

· если акт выдается портом, то по требованию грузовладельца (не позднее 3-х суток с момента выдачи всей партии груза по данному документу);

· если акт выдается судном, то до его отхода в рейс;

· если акт выдается жд станцией, то не позднее момента оформления передаточной ведомости.

· Ответственность сторон и претензии:

1. Перевозчик несет ответственность за несохранность груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю или организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить.

2. Грузоотправитель несет ответственность перед грузополучателем импортных грузов в случае утраты, недостачи, порчи или повреждения указанных грузов, прибывших в пункт назначения в исправном вагоне, с неповрежденным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ), наложенным грузоотправителем, если не будет установлена вина организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, перевозчика или иного лица, на которое по действующему законодательству может быть возложена ответственность за несохранность груза.

3. Претензии грузополучателей о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждения грузов, допущенные в процессе перевозки, предъявляются перевозчику, который доставил или должен был доставить груз грузополучателю.

4. Претензии грузополучателей о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждение импортных грузов, перевозимых в контейнерах, предъявляются перевозчику в случае неприбытия груза или при его неисправной перевозке; грузоотправителю, если груз прибыл в исправном контейнере за исправной пломбой поставщика, а также за исправной пломбой грузоотправителя.

5. При перегрузке грузов из судна непосредственно в вагон, за простой стоящего у причала судна из-за неподачи по вине перевозчика вагонов в количестве, указанном в суточной заявке организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, а также из-за неподачи их в установленные сроки, перевозчик уплачивает порту штраф в размере 0,06 МРОТ за каждую тонну не перегруженного из этого судна груза в сутки.

По КТМ РФ, перевозчик освобождается от ответственности за утрату, повреждение или задержку груза, находящегося в его ведении, если они произошли вследствие:

· непреодолимой силы

· опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

· любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

· пожара, возникшего не по вине перевозчика;

· действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.);

· военных действий и народных восстаний (волнений);

· действия или бездействия отправителя или получателя;

· скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

· недостаточность упаковки;

· недостаточности или неясности марок;

· забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

· иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов;

· навигационной ошибки;

· выгрузки или уничтожения опасного груза, сданного отправителем без указания на его опасные свойства, а также известного опасного груза,

· если он стал фактически опасным для судна, груза или экипажа;

· если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозился в сопровождении представителя отправителя или получателя, если утрата или повреждение груза произошли не по вине перевозчика.