Коммерческая проработка рейса судна в каботажном и заграничном плавании

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсовой работы «Коммерческая проработка рейса судна в каботажном и заграничном плавании» является закрепление и развитие теоретических знаний, полученных в процессе изучения курса «Коммерческая работа на водном транспорте», приобретение навыков в оформлении коммерческих документов, выполнении расчетов и договорной работе.

Основными задачами курсовой работы являются:

изучение технико-эксплуатационных и валютно-финансовых операций и документального оформления перевозок;

выполнение коммерческих расчетов, связанных с перевозкой и перегрузкой груза;

оформление актов о несохранной перевозке, проведение и оформление результатов ведомственного расследования;

выбор оптимальных базисных условий поставки (БУП).

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 ОПИСАНИЕ РЕЙСА

Расстояние: Усть-Камчатск - Находкаl1 = 1424 мили

Осака-Усть-Камчатскl2 = 814 миль

Описание портов захода

Усть-Камчатск

Усть-Камчатск -- посёлок (в 1951--2008 -- посёлок городского типа) и порт в России, административный центр Усть-Камчатского района Камчатского края.

Расположен на восточном побережье полуострова Камчатка, в устье реки Камчатка, в 150 км от Ключевской сопки.

Население 4268 жителей (2007 год).

Расстояние до Петропавловска-Камчатского напрямую -- 522 км, по автодороге -- 741 км.

Порт Осака

Порт Осака расположен в Осакском заливе в дельте реки Иодо. По объему грузооборота и своему значению порт Осака, являясь крупным внешнеторговым портом, занимает третье место в Японии (после портов Иокогама и Кобе).

Порт Осака состоит из двух районов: Осака и Сакаи-Сембоку, которые в свою очередь делятся соответственно на восемь и семь районов и включают в себя гавани Осака, Сакаи и Сембоку, административно подчиненные округу Осака.

На территории порта и на причалах имеется большое количество складов, навесов и открытых площадок для хранения грузов; есть емкости для хранения жидких грузов (в том числе горючих и легковоспламеняющихся). К большинству причалов подведены железнодорожные пути.

В порту ведутся засыпные и дноуглубительные работы, строятся причалы, проектная глубина у которых 12 м.

Лоцманская проводка в порт необязательна. Однако суда, плавающие под иностранным флагом, обычно прибегают к услугам лоцманов. Суда, нуждающиеся в лоцманской проводке, подают предварительную заявку за 24 ч. В порту имеются три лоцманских бота, оборудованные радиоаппаратурой для связи с лоцманской службой. Лоцмана поднимаются на борт проводимых судов в районе якорных стоянок в пределах границ порта. В случае плохой погоды лоцман поднимается на борт у входа в гавань с внутренней стороны волнолома. Суда, ожидающие лоцмана, становятся на якорь возможно ближе к волнолому.

Государственные причалы и пирсы имеют общую длину, превышающую 8 км; средние глубины здесь 7,5-12 м. Причалы модернизированы и могут принимать до 75 судов одновременно. Кроме того, имеется 29 швартовных палов (кусты свай), у которых могут швартоваться до 10 судов. Многие компании и фирмы располагают частными причалами. Все причалы порта механизированы и специализированы. Смонтировано много кранов грузоподъемностью до 45 т; один цементный трубопровод с производительностью 300 т/ч; несколько транспортеров производительностью 70-250 т/ч; имеются плавучие краны грузоподъемностью от 35 до 1000 т. Есть средства для зачистки трюмов и устройства для разгрузки зерна.

Для разгрузки танкеров используются два нефтяных причала компании «Дженерал БусанКойса» общей длиной 675 м, глубины у причалов 8,8-10,8 м. Нефтяной причал на набережной Умемати может принимать танкеры дедвейтом до 40000 т. Здесь же расположен причал для приемки сжиженного газа.

Ночная швартовка у этих причалов возможна только по особой договоренности. В порту нет средств для зачистки танков у танкеров.

Контейнерный район находится в южной части порта.

Для приема судов небольшого тоннажа с малой осадкой имеется много причалов, глубины у которых в отдельных случаях доходят до 2- 2,5 м.

Порт Находка

Находка - город в Приморском крае на Дальнем Востоке России. Расположен на берегах бухты Находка (залив Находка Японского моря) и восточном побережье полуострова. Это крупный морской порт, а также железнодорожная станция на Транссибирской магистрали. Недалеко от города расположен остров Лисий, известный уникальной природой. Он также защищает от морских волн западную часть залива Находка. К северу от города расположены сопки Брат и Сестра, знаменитые археологическими находками. Сегодня Находка - один из крупных тихоокеанских портов России. Навигация в порту открыта круглый год. В суровые зимы, когда залив покрывается льдом, проводка судов осуществляется с помощью ледокольных буксиров. В Находке действуют три морских порта - торговый, нефтеналивной и рыбный. Кроме того, в Находке расположены причалы судоремонтного и судомеханического заводов, других организаций города. В морском торговом порту имеется 23 грузовых, вспомогательных и пассажирских причала. Их общая длина составляет 3,7 км. Девятнадцать грузовых причалов имеют глубины до 12,6 м, пассажирские причалы - до 8,2 м. В морском торговом порту имеется 23 грузовых, вспомогательных и пассажирских причала. Их общая длина составляет 3,7 км. Девятнадцать грузовых причалов имеют глубины до 12,6 м, пассажирские причалы - до 8,2 м.

1.2 КРАТКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ

перевозка груз рейс

УГОЛЬ ДРЕВЕСНЫЙ

Твердый, пористый высокоуглеродистый продукт, образующийся при пиролизе древесины. При контакте с водой склонен к самонагреванию, возможно самовоспламенение. Может вызвать снижение содержания кислорода в трюмах. В зависимости от степени подготовки груза к перевозке, его критериев опасности, относится или к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ, класс 4.2, см. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА (перевозка навалом не допускается), или к материалам, опасным только при перевозке навалом, см. Приложение В Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Применяется в производстве кремния, сероуглерода, активного угля и пр., а также, как топливо в быту.Возможно образование самовоспламеняющихся и ядовитых газов, включая оксид углерода. Это газ, не имеющий запаха, немного легче воздуха, имеет пределы воспламенения 1275% на объем. Токсичен при вдыхании и обладает способностью воздействовать на содержание гемоглобина в крови с интенсивностью, превышающей интенсивность воздействия кислорода в 200 раз. Некоторые угли склонны вступать в реакцию с водой и образовывать кислоты, которые могут вызывать коррозию. Возможно также образование воспламеняющихся и ядовитых газов, таких как водород. Он не имеет запаха, намного легче воздуха, пределы его воспламенения в воздухе составляют 4-75% на объем.

АСБЕСТ

АСБЕСТ -- (Горный лен) обобщенное название волокнистых минералов типа силикатов: голубой асбест, белый асбест, хризотил, актинолин, антофиллин, тремолин и др. Широко применяются в различных отраслях промышленности: используются как наполнители пластмасс и пр., для создания огнестойких и термоизоляционных изделий. Тара: мешки (ткань, бумага, синтетика). Для пластмассовых упаковок предпочтительна термоусадочная пленка. Представляет собой минерал волокнистого строения, на ощупь волокна жирные, некоторые имеют шелковистый блеск. К важнейшим свойствам асбеста относятся: несгораемость, эластичность, высокая механическая прочность, способность расщепляться на тончайшие волокна, поддающиеся прядению, влаго-, жаро- и морозоустойчивость; плохо проводит тепло и электричество, не поддается действию кислот и щелочей. Некоторые виды асбеста (коротковолокнистые) -- пылящие. Вдыхание пыли волокон асбеста является опасным и поэтому в любом случае следует избегать ее воздействия. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия (см.: МОПОГ и МК МПОГ). Наиболее опасным типом асбеста является голубой асбест. Сам по себе асбест не является режимным грузом, но исходя из особенностей тары (особенно бумажной), его следует перевозить и хранить в сухих помещениях, часто ограничивается высота укладки (до 10-12 ярусов), не допускаются грузовые работы во время выпадения осадков. Вентиляция для самого груза в принципе не требуется, но должна использоваться с целью предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата при резких изменениях температуры наружного воздуха во избежание подмочки тары. УПО--1,2-2,5 м.куб/т.

Таблица 1

Груз	Род груза	Вид упаковки	Масса одного места, кг	Удельно-погрузочный объем м/т	Класс груза
Уголь	ОПАСНЫЙ	без упаковки	-	1,1	4
Асбест	ОПАСНЫЙ	без упаковки	-	1,5	9

1.3. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА

Таблица 2

Тип судна	«Ленинская гвардия»
Технические характеристики
1. Группа судна
2.Дедвейт, т, (DW)	7390
2.Чистая грузоподъёмность, т, Dr	6280
3.Грузовместимость, м3, Wкиповая/насыпью	10758\11637
4.Осадка в грузу, м	7,46
5.Скорость в грузу, уз, (Vгр)	15,3
6.Скорость в балласте, уз, (Vп)	16,8
7. Суточное содержание судна на ходу, руб.	2570(*30)=77100
8. Суточное содержание судна на стоянке, руб.	1500(*30)=45000
9. Норматив содержание экипажа, у.е.
10. Удельный расход топлива, кВт/час	216,24
11. Мощность судового двигателя, кВт	4490
12. Объем топливных танков

Таблица 3

Объемы грузовых помещений

Наименование грузовогопомещения	Общийобъем, м3
Трюм 1 Трюм 2 Трюм 3 Трюм 4 Трюм 5 УА	1098 3013 3312 3266 862 -
Твиндек 1 Твиндек 2 Твиндек 3 Твиндек 4 Твиндек 5 УА	1703 2659 2496 2496 1365 125

1.4 УСЛОВИЯ ЧАРТЕРА

№	Исходные данные	23 вариант
1.	Название судна	«Ленинская гвардия»
2.	Наименование груза
3.	Порт выгрузки
4.	Нормы ПРР в порту	1200
5.	Приход на внешний рейд	12.05 в 10-00 среда
6.	Постановка кпричалу	12.05 в 10-00
7.	Начало грузовых работ	13.05 в 8-00
8.	Простои в работе:
	неисправностьсудового крана	-
	отсутствиетранспорта	-
	непогода	14.05 с 20-00 - 4 ч
	перешвартовка	-
	неисправностьберегового крана	13.05 с 8-00 - 2 ч
	работа в исключенные периоды	8 ч
9.	Подача нотиса о готовности	12.05 в 9-00
10.	Окончание грузовых работ	15.05 в 19-00
11.	Демередж, у.е	2500

2. ВЫБОР УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ ПО ИНКОТЕРМС - 2000

ИНКОТЕРМС(InternationalCommercialTerms) - сборник унифицированных правил по толкованию Международных коммерческих терминов, разработанный Международной торговой палатой (МТП)(InternationalChamberofCommerce).

Целью Инкотермс является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Таким образом, можно избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации таких терминов в различных странах.

Следует подчеркнуть, что сфера действия Инкотермс ограничена вопросами, связанными с правами и обязанностями сторон договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров (под словом товары здесь подразумеваются "материальные товары",

Инкотермс вообще не имеют дела с последствиями нарушения договора и освобождением от ответственности вследствие различных препятствий. Эти вопросы должны разрешаться другими условиями договора купли - продажи и соответствующими законами.

СТРУКТУРА ИНКОТЕРМС

В Инкотермс2000 условия для облегчения понимания сгруппированы в четыре категории, отличающиеся между собой по существу:

- начиная с термина, согласно которому продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца ("E" - термин - EXWORKS);

- далее идет вторая группа, в соответствии с которой продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем ("F" - термины - FCA, FAS и FOB);

- далее "C" - термины, в соответствии с которыми продавец должен заключить контракт на перевозку, но не принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительные затраты вследствие событий, имеющих место после отгрузки и отправки (CFR, CIF, CPT и CIP);

- и, наконец, "D" - термины, при которых продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP).

Предварительно изучив Incoterms 2000, выбираю наиболее предпочтительные БУП- DDP.

Обязательства	DDP
1.Место передачи товара	Названный пункт назначения, согласованный между покупателем и продавцом
2. Доставку осуществляет	Покупатель-до конечного пункта назначения
3. Погрузку осуществляет	Продавец-размещает груз на борту судна. Покупатель-в порту отгрузки
4. Место переходов рисков	В месте передачи товаров
5. Страхование осуществляет	Покупатель
6.Затраты по доставке несет	Продавец-до названного пункта назначения
7. Выполнение экспортных таможенных формальностей	Продавец
8. Выполнение импортных таможенных формальностей	Продавец

3. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СЛОЖНОГО РЕЙСА СУДНА

На морском виде транспорта применяются технико-экономические показатели работы флота, предназначенные для решения эксплуатационных задач, касающихся вопросов организации работы транспортных судов.

Это специальные величины, которые отражают различные стороны перевозочного процесса и достигнутые при этом результаты.

Показатели бывают количественные и качественные. Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), качественные - это удельные показатели, определяемые отношением двух или нескольких показателей

3.1 КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Чистая грузоподъемность судна на рейс, т.

(1)

Dч=7390-458,6=6841,4тонн

Данный показатель предусматривает предварительный расчет следующей группы показателей:

На рейс:

(2.)

где Рт- вес топлива;

Рв- вес воды;

Рсм - вес смазочных материалов;

Рпр - вес прочих запасов.

351,28+35,13+52,19+20=458,6тонн

Вес топлива

Рт = 1,2Ртх+ Ртст (3)

Рт =1,2*104,38+226,03=351,28 тонн

где 1,2 - коэффициент, определяющий штормовой запас топлива на ходу;

Ртх - вес топлива на ходу;

Ртст- вес топлива на стоянке.

Вес топлива на ходу на рейс:

Ртхр= qт*N*24*tх т на рейс, (4)

где qт - удельный расход топлива, грамм/кВт/ч

N - мощность судового двигателя, Вт.

Tх- ходовое время судна в рейсе.

Ртхр=216,24*4490*10,75=1043,736 тонн

Ходовое время судна в рейсе:

, (5)

где tх доп- дополнительное ходовое время (маневрирование, прохождение каналов и т.д.);

Kv= 0,95 - коэффициент использования скорости.

(1424/(15,3*24*0,95))+((814/(15,3*24*0,95))+0,95/24=10,75 суток

Вес топлива на ходу на сутки, т:

Ртхсут= qтN24 (6)

Ртхсут=216,24*4490*24=23,30 тонны

Вес топлива на стоянке на сутки, т:

Ртстсут= 10% от Ртхсут (7)

Ртстсут= 10%*23302=23,31тонны

Вес топлива на стоянке на рейс, т:

Ртстр= 10% от Ртхсут *tст(8)

Ртстр=23,3*5,37=226,3тонн

Стояночное время, сут:

, (9)

tст=(3311,27/1200)+(2428,27/1100)+0,4=5,37 суток

где Мв- норма времени на ПРР, т/сут;

tвсп-дополнительное стояночное время;

Qi- кол-во груза на рейс.

Количество груза Qi на рейс не задано исходными данными, поэтому Qiнеобходимо рассчитать:

1) Если груз легкий, т.е. u>W (u - удельный погрузочный объем груза, W - грузовместимость судна) то его количество находится по формуле:

(10)

Q1=3311,27Q2=2428,27

2) Если груз тяжелый, т.е. u ? W, то Q = 0,85Dr, где 0,85 - понижающий коэффициент на сепарацию, крепеж.

Время рейса, сут.

Tр = tх + tст, .11)

Tр =5,37+10,75=16,12 суток

Вес воды, т

Рв = 10% от Рт (12)

Рв =351,28*0,10=35,13тонн

Вес смазочных материалов, т

Рсм = 5% от Ртх (13)

Рсм =1043,8*0,05=52,187 тонн

Прочие запасы, т

Рпр = 20 т на рейс продолжительностью рейса менее 20 суток; 40 т - более 20 суток.

После того, как найдено фактическое Dr, необходимо уточнить расчетное количество Qiна рейс.

Тонно-мили в рейсе, т-м.

, (14)

=1424*3311,27+814*2428,27=6691860,26 тонно-миль

Тоннаже-мили в рейсе, тнж-м.

=(1424+814)*6280= 14054640тнж-м (15)

Тоннаже-сутки в рейсе, тнж-с.

, (16)

(6280*4,08)+(6280*6,27)+(6280*2,67)+(6280*2,21)= 95644,4 тоннаже-суток

3.2 КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Коэффициент загрузки

Определяется на момент отхода из каждого порта погрузки:

(17)

=3311,27/6280=0,53 =2428,27/6280=0,39

Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна в рейсе:

> 1 (18)

=(4715248,48/8942720)+(1976611,78/5111920)=0,69

Среднесуточная эксплуатационная скорость судна в рейсе, миль/сут:

, (19)

=138,83 мили /сут

Коэффициент ходового времени:

(20)

10,75/16,12=0,67

Результативный показатель (производительность 1 т чистой грузоподъемности судна в сутки эксплуатации)

(4.21)

0,69*138,83*0,67=64,18

4. РАСЧЕТ СТОЯНОЧНОГО И СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ

Стояночное время-все время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент отхода его из порта (начало отшвартовки от причала или снятие с якоря).

Сталийное время - установленное договором морской перевозки время на производство фрахтователем погрузочно-разгрузочных работ. Сталийное время устанавливается обычно в виде определенного числа дней или часов либо в виде нормы погрузки-выгрузки, т.е. определенного количества тонн груза, которое фрахтователь обязуется грузить или выгружать в рабочий погожий день.

Учет стояночного и сталийного времени

Детальный учёт стояночного времени в порту с момента швартовки (постановки на якорь) и до выхода в рейс фиксируется в специальном документе: акте учета стояночного времени - «стейтмент оф фектс» (statementoffacts).

С.-о.-ф. представляет собой «Перечень фактов» и содержит данные о времени прибытия судна в порт, окончания формальностей, вручения капитаном нотиса о готовности, а также фактические данные об использовании сталийного времени с указанием продолжительности и причин, имевших место перерывов и простоев.

По данным С.-о.-ф.судно вместе с портом составляет«таймшит» (timesheet), в котором, помимо сведений о фактическом времени,затраченном судном в порту, приводится расчёт сталийного времени и суммы демереджа (диспача).

В таймшите в хронологическом порядке фиксируются в часах и минутах производственные операции с момента прибытия судна в порт и до окончания всех операций, производимых портом, а также все задержки в обработке, вызвавшие прерывание сталийного времени судна, с указанием их продолжительности и причин, оформленных в необходимых случаях актами.

Таймшит подписывается капитаном судна (агентом) и представителями порта. Подписание сторонами таймшита не должно задерживать отход судна. Записи в таймшите изменениям не подлежат, и ни одна из сторон не в праве отказаться от его подписания. При наличии разногласий сторона, имеющая возражения, делает перед своей подписью соответствующую оговорку.

; (1)

где - масса -го груза, т;

- судо-часовая норма -го груза, т/с-час.(по чартеру);

- время на выполнение вспомогательных операций, час.

3311,27/1200+0,4=3,16 2428,27/1100+0,4=2,61

Всего стояночного времени: (из«statementoffacts»).

Фактическое время грузовых работ: (из«statementoffacts»).

Интенсивность грузовых работ:

(2)

Простои вне грузовых работ:

(3)

Использованное сталийное время:

Экономия сталийного времени (спасенное сталийное время):

(4)

Перерасход сталийного времени:

(5)

ЗАПОЛНЕНИЕ АКТА УЧЕТА СТОЯНОЧНОГО ВРЕМЕНИ

Таблица 5

Statementoffacts

Дата	День недели	Стояночное время, ч	Сталия, ч
		Груз. работы, ч	Простои, ч (причина)	Сталийное Время, ч	Исключенные периоды, ч
1	2	3	4	5	6
Спасенное время
1	2	3	4	5	6
12.05	Четверг	-	-
13.05	Пятница	-	-
14.05	Суббота	-	-
15.05	Воскрес.	-	-
ИТОГО
ВСЕГО

Порт выгрузки -

Судно прибыло - 12.05 в 10-00 ч.

Постановка к причалу - 12.05 в10-00 ч.

Нотис о готовности подан/принят - 12.05 в 09-00 ч.

Начало грузовых работ - 13.05 в 5-00 ч.

Окончание грузовых работ - 15.05 в 19-00 ч.

Сталия началась -

Количество груза -

Норма грузовых работ по чартеру

Сталия по норме -

Окончание сталии -

Таблица 6

Тimesheet

День недели	Дата	Сталия	Исключённые периоды
			Продолжительность, ч	Причина простоя
1	2	3	4	5
1	2	3	4	5

Размер компенсации («демередж») зависит от предусмотренной чартером ставки «демереджа». Учёт «демереджа» по времени производят в календарных текущих днях, включая воскресные и праздничные дни. Продолжительность «демереджа» может быть установлена определённым числом дней. Если фрахтователь задержит судно под грузовыми операциями сверх положенного на «демередж» времени, то он обязан оплатить перевозчику это время простоя в размере доказанных расходов и убытков. Этот вид компенсации называется«оплата за задержку», или «детеншен» (detention). Разница между «демереджем» и «детеншен» заключается в том, что «демередж» компенсируется по ставке, устанавливаемой при фрахтовании судна, а «детеншен» - в размере расходов и убытков, устанавливаемых после окончания грузовых операций.

При сэкономленном сталийном времени в календарный период, между окончанием грузовых операций и сроком истечения сталийного времени, входят неиспользованное сталийное время и интервалы времени, исключаемые при исчислении сталийного времени. Отсюда, общее сэкономленное время для перевозчика получателя больше, чем неиспользованное сталийное время. Таким образом, в нашем примере:

Ставка «диспача» - 2500 долл./сут.

Всё спасённое время:

Сумма «диспача»: 2500•

В чартере предусматривают определение времени «диспача» двумя способами:

- в календарных днях без исключения праздничных, воскресных и тому подобных дней, т.е.за всё спасённое время (alltimesaved);

- с учётом только тех дней, которые входят в неиспользованное сталийное время, т.е.за всё спасённое сталийное время, или, как чаще оговаривают, за всё спасённое рабочее время (allworkingtimesaved).

5. ВЫПОЛНЕНИЕ КОММЕРЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ, СВЯЗАННЫХ
С ТРАНСПОРТИРОВКОЙ ГРУЗА

В данном разделе курсовой работы необходимо выполнить расчет валютно-финансовых показателей рейса судна, которые необходимо использовать при заполнении товаросопроводительной и судовой документации:

- стоимость грузовых операций в российском порту;

- плата за хранение груза в порту;

- все виды сборов и оплаты услуг в российском порту.

В курсовой работе должны содержаться исходные данные к расчету, порядок расчета, промежуточный и конечный результаты.

5.1 Доходы судна на каботажном участке рейса судна, руб.

, (1)

где - количество груза, перевозимого в каботаже, т;

- тарифная ставка за перевозку груза в каботаже, руб./т;

, (2)

где - соответственно движенческая и стояночные составляющие тарифные ставки по порту погрузки и выгрузки, руб./т, (Прейскурант 11-01).

19,82 19,82*3311,27*30=1968881,1рублей

5.2 Доходы судна на заграничном участке рейса, у.е.

, (3)

где - фрахтовая ставка за перевозку 1 т груза в загранплавании, у.е.;

- количество груза перевозимого в загранплавании, т.

22,1*2428,27=536647,7$

5.3 Суммарные доходы судна в рейсе, у.е.

, (4)

где - курсовой коэффициент (соотношение курса рубля и
у.е., на ММВБ, на дату расчета показателя).

19688817,1+30*536647,7=18 068 312,1 рублей

5.4 Эксплуатационные расходы судна на рейсе, руб.

Rэкспл = Кхtх + Кстtст, (5)

где Кх и Кст - значение ходовой и стояночной суточной себестоимости содержания судна в эксплуатации (включает расходы по топливу, воде, заработной плате и т.д.), руб/сутки.Принимаем равным 750$.

Rэкспл =750*16,12*30=362700 рублей за рейс

5.5 Расходы судна в инвалюте, у.е.

Rинв = Rпо сборам + Rз/пtрейса загранпл., (6)

Rинв =537,3+(700*39)* 6,27=171708,3$

где Rпо сборам (у.е.) - справочник «Порты мира»

Rз/п - инвалютная часть заработной платы экипажа, взамен суточных (на весь экипаж).

5.6 Общие расходы судна в рейсе, руб.

Rобщ = Rэксп+Кк*Rинв , (7)

где Кк - курсовой коэффициент.

Rобщ =362700+171708,3*30=5 513949рублей

5.7 Финансовый результат (валовая прибыль), руб.

Ф = Добщ - Rобщ , (8)

Ф =18 068 312,1-5 513 949=12 554 363,1 рублей

5.8 Чистая валютная выручка за рейс, у.е.

ЧВВ = Динв - Rинв , (9)

ЧВВ =536647,7-171708,3=364939,4$

5.9 Себестоимость перевозки одной тонны груза в рейсе, руб/т

,(10)

Показатель	Результат	Един.измерения
Дкабот	1968881,1	рубли
Дзагран	536647,7	$
Добщ	18 068 312,1	рубли
Rэкпл	362700	руб/рейс
Rинв	171708,3	$
Rобщ	5 513 949	рубли
Ф	12 554 363,1	рубли
ЧВВ	364 939,4	$
Sт	960,70	руб/тонна

6. ОФОРМЛЕНИЕ НЕСОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение грузом посторонних запахов, повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и т.д. Недостача грузов против количества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за отсутствия должного контроля за работой тальманов со стороны судовой администрации.

Случаи несохранной перевозки могут быть подразделены на три основные группы:

1)Порча или повреждение груза

2)Недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения

3) Хищение груза

Отдельную группу составляют случаи коммерческого брака, когда грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные непроизводительные расходы перевозчика.

Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб. К случаям коммерческого брака относятся пересчет груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по адресу, наличие на судне груза без документов или разъединение грузовых мест, следующих по одному коносаменту.

При каботажных перевозках недостача фиксируется в приемо-сдаточной ведомости как разница между количеством груза, указанным в графах «числится по документам» и «оказалось при выгрузке».

В этой же ведомости при необходимости представители порта делают отметку о порче или повреждении части грузовых мест. Если характер несохранной перевозки требует детального описания, то составляется акт общей формы, на который делается ссылка в приемо-сдаточной ведомости. При сдаче груза судном непосредственно получателю, или передаче на другой вид транспорта, несохранная перевозка оформляется коммерческим актом, в котором фиксируют результаты проверки количества груза по разделам: значится по документам, в действительности оказалось, в том числе поврежденных мест. В специальных графах указывают, была ли нарушена тара и внутренняя упаковка, имеются ли следы хищения, подробный перечень недостающих или испорченных предметов, их точное наименование и количество. Коммерческий акт является документом строгой отчетности и служит основанием для предъявления претензий перевозчику со стороны грузовладельца. От имени судна коммерческий акт подписывает капитан.

Формы указанных выше актов и порядок их составления приведены в Тарифном руководстве 4-М.

В заграничном плавании при выгрузке импортных грузов в российских портах в случае несохранной перевозки оформляют акты-извещения, в которых указывают недостачу или излишек груза (число мест, массу), а также подробно фиксируют порчу, поломку или повреждение груза и его тары. Акт-извещение составляют раздельно по каждому коносаменту и вручаются капитану судна, представителям грузополучателя и таможни. Акты-извещения, составленные в процессе выгрузки, перечисляются в генеральном акте выгрузки отдельно по каждому коносаменту.

Как в каботажном, так и в заграничном плавании акты не составляют, если изменение количества груза является результатом естественной убыли и не превышает установленных для этого норм.

При выгрузке экспортных грузов в иностранных портах несохранную перевозку оформляют различно. Если груз принимает непосредственно представитель грузовладельца, расписываясь в подтверждении этого на коносаменте, то в случае необходимости эта расписка может содержать оговорку относительно недостачи или порчи груза, поломки тары и т. д. Расписка на коносаменте с подобной оговоркой будет одновременно рекламацией получателя по качеству доставки товара.

Если, как это происходит в большинстве портов, факт выгрузки оформляется вручением судну outturnreport или подобного документа, то в них указывают фактически принятое с судна количество груза (массу, число мест), а также делают оговорки об обнаруженных повреждениях, порче, что и является доказательством несохранной перевозки.

В некоторых портах для фиксации несохранной перевозки используется «Damagecargoreport».

Брюссельская конвенция 1924 г. допускает любую письменную форму уведомления о повреждении или недостаче груза.

В ряде случаев ущерб грузу в процессе морской перевозки является следствием действия непреодолимой силы, резкого перепада температур в период рейса, случайностей и опасностей на море и тому подобных факторов, действие которых не могло быть предотвращено мерами экипажа по обеспечению сохранности груза. В этих случаях капитан с приходом в первый порт захода делает консулу или нотариусу (в зависимости от обычаев порта) заявление о морском протесте. Оформленный консулом (нотариусом) морской протест прилагается к грузовому отчету капитана и используется перевозчиком для защиты своих интересов.

Согласно Брюссельской конвенции 1924 г. и КТМ РФ (исключаются каботажные перевозки), перевозчик освобождается от ответственности за недостачу и повреждение груза, произошедшие в результате ошибок капитана, лоцмана или других членов экипажа в судовождении или управлении судном (т. н. «навигационные ошибки»).

Особый случай коммерческой правовой практики представляет общая авария. Под этим понимаются убытки, понесенные вследствие необходимых преднамеренных и разумных действий или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и груза от общей для них опасности. Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости.

По каждому случаю несохранной перевозки или коммерческого брака на судне под руководством капитана проводят ведомственное расследование, порядок и сроки которого определены специальной инструкцией. Цель ведомственного расследования -- получить четкие и обоснованные ответы на следующие вопросы: причина несохранной перевозки, процент и, если возможно, степень порчи груза, прямые и косвенные виновники несохранности груза и коммерческого брака. Капитан судна составляет заключение о результатах расследования, которое должно содержать конкретные выводы и рекомендации. Материалы ведомственного расследования с заключением капитана, с приложением всех необходимых документов направляют вместе с грузовым отчетом по рейсу в коммерческую службу судоходной компании.

Грузовая книга -- документ, который ведется на судне по произвольной форме. Он предназначен для того, чтобы систематизировать опыт эксплуатации судна в части размещения груза на судне и организации обработки судна в порту. По каждому рейсу в грузовой книге записывается род и количество груза, вариант загрузки, принятые меры по обеспечению, сохранности груза, особенности приема и сдачи груза в портах, результаты перевозки и т. д. Особое внимание уделяется мореходным качествам судна при принятом варианте загрузки: периоду качки, всхожести судна на волну, управляемости судна.

В грузовой книге приводятся расчеты остойчивости и непотопляемости на каждый рейс.

Грузовой (рейсовый) отчет капитана составляют в установленной форме по окончании каждого рейса и направляют в коммерческую службу судоходной компании. В отчете капитан докладывает о результатах перевозки груза в данном рейсе. К отчету прилагают судовые копии всех грузовых документов, а также таймшит и др. Если произошли утрата или повреждение груза, то в грузовой отчет включают материалы расследования и выводы по нему.

2. Ответственность сторон и претензии

2.1. Перевозчик несет ответственность за не сохранность груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю или организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить.

Перевозчик возмещает ущерб, причиненный при перевозке груза в размерах, установленных ст. 96 Устава железнодорожного транспорта РФ.

2.2. Грузоотправитель несет ответственность перед грузополучателем импортных грузов в случае утраты, недостачи, порчи или повреждения указанных грузов, прибывших в пункт назначения в исправном вагоне, с неповрежденным ЗПУ, наложенным на вагон грузоотправителем, если не будет установлена вина организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, перевозчика или иного лица, на которое по действующему законодательству может быть возложена ответственность за несохранность груза.

2.3. Претензии грузополучателей о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждения грузов, допущенные в процессе перевозки, предъявляются перевозчику, который доставил или должен был доставить груз грузополучателю.

2.4. Претензии грузополучателей о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждение импортных грузов, перевозимых в контейнерах, предъявляются перевозчику в случае неприбытия груза или при его неисправной перевозке ; грузоотправителю, если груз прибыл в исправном контейнере за исправной пломбой инопоставщика, а также за исправной пломбой грузоотправителя.

2.5. Перевозчик несет перед грузоотправителем, грузополучателем ответственность в виде уплаты штрафа в размере 45 МРОТ в случае установления его вины в задержке таможенными или иными органами государственного контроля вагонов на припортовых передаточных станциях, невозможности передачи таких грузов морскому порту для отгрузки их на морской транспорт. В этом случае грузополучатель, грузоотправитель также освобождается от уплаты перевозчику платы за пользование вагонами за все время вынужденного простоя.

2.6. При перегрузке грузов из самоходного судна непосредственно в вагон, за простой стоящего у причала судна из-за неподачи по вине перевозчика вагонов в количестве, указанном в суточной заявке организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, согласованной в порядке, предусмотренном Узловым соглашением, а также из-за неподачи их в сроки, установленные этим Соглашением, перевозчик уплачивает порту штраф в размере 0,06 МРОТ за каждую тонну не перегруженного из этого судна груза в сутки.

Размер указанного штрафа за простой несамоходного судна снижается в два раза; рефрижераторного судна увеличивается в два раза.

2.7. Плата за пользование вагонами в период их нахождения в порту в связи с оформлением груза Органами государственного контроля оплачивается перевозчику грузополучателем.

3. Прочие условия

3.1 Плата за перевозку грузов и иные платежи, причитающиеся перевозчику за перевозки импортных и экспортных грузов, вносятся грузоотправителем до момента приема груза к перевозке.

Окончательные расчеты за перевозку грузов назначением в морские порты производятся грузополучателем или организацией, осуществляющей перевалку грузов в порту, в соответствии с заключенным с грузополучателем договором с последующей компенсацией расходов последним.

3.2 Перевозочные документы на возврат собственных и арендованных вагонов оформляются грузополучателем. Провозные платежи за возврат указанных вагонов взыскиваются на станции назначения.

Оформление пересылочных накладных на возврат вагонов, являющихся собственностью перевозчика, осуществляется припортовой передаточной станцией.

3.3При отказе перевозчика от составления Акта общей формы ГУ-23 или невыдачи составленного Акта организации, осуществляющей перевалку грузов в порту, в течение трех суток с даты установления обстоятельств, подлежащих удостоверению Актом общей формы, организация, осуществляющая перевалку грузов в порту, вправе составить Акт произвольной формы с описанием обстоятельств, послуживших основанием для составления акта.

3.4 Расчеты между организацией, осуществляющей перевалку грузов в порту, и перевозчиком по плате за пользование вагонами, дополнительным сборам (услугам), провозным платежам, штрафам за истекший месяц производятся в акцептном порядке.

Размещено на Allbest.ru