Технико-экономическое обоснование простого линейного рейса Находка-Сидней-Находка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технико-экономическое обоснование простого линейного рейса Находка-Сидней-Находка

Содержание

судно рейс грузоподъемность

Введение

Раздел 1. Технико-эксплутационные характеристики судна

Раздел 2. Определение количества груза на рейс

Раздел 3. Расчет продолжительности рейса

Раздел 4. Расчет количества судовых запасов судна на рейс

Раздел 5. Расчет чистой грузоподъемности на рейс

Раздел 6. Размещение груза по грузовым помещениям

Раздел 7. Определение количественных и качественных технико-эксплуатационных показателей работы судна

Раздел 8. Расчет валютно-финансовых показателей работы судна

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Одним из крупнейших и важнейших видов транспорта является морской транспорт. Для такой крупнейшей морской Державы как Россия морской транспорт играет огромное значение в развитии страны. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно то касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

Также к специализированным судам, которые предназначены для перевозки одного или нескольких видов груза, можно отнести суда-автомобилевозы, рефрижераторные суда, скотовозы, тяжеловозы, навалочные (балкеры), лихтеровозы, буксирные и т. д.

В зависимости от задач и рода груза, суда обладают соответствующими характеристиками, которые отражают их автономность, грузоподъемность, методы погрузки-выгрузки, скоростные данные; способность противостоять погодным условиям, ограничения по району плавания, способность проходить панамским или Суэцким каналами (panamax и handymax), сохранять температурные и атмосферные режимы грузовых трюмов.

Морской транспорт используется для торговли, рыболовства, перевозок пассажиров и багажа. Морской транспорт имеет возможность межконтинентальных перевозок, это сравнительно дешевый вид транспорта, для которого характерны высокая провозная и пропускная способность.

Но и недостатки у этого вида транспорта тоже существуют: такие как большие капиталовложения в содержание портов, замена старых судов новыми, низкая скорость доставки.

Раздел 1. Технико-эксплуатационные показатели судна

Все сведения о судне, необходимые для выполнения курсовой работы, могут быть представлены в виде таблицы (табл. 1.1.)

Таблица 1. Технико-эксплуатационные характеристики судна «Выборг»

Показатели
1	2	3
Название	Выборг
Назначение	Универсальный. Перевозка массовых и генеральных грузов
Длина наибольшая -	130	м
Ширина наибольшая - В	20,06	м
Осадка	8,9	м
Водоизмещение по грузовую марку - D	17900	т
Водоизмещение судна порожнем -	3,1	т
Дедвейт по летнюю грузовую марку -	12475	т
Чистая грузоподъёмность -	10890	т
Киповая вместимость судна -	15225
Скорость в грузу -	14	уз.
Скорость в балласте -	15	уз.
Суточный расход топлива:
На ходу -	27	т
На стоянке -	4	т
Суточный расход воды:
На ходу -	6	т
На стоянке -	6	т

Грузовые помещения судна (выполняются в табличной форме)

№ п/п	помещения	грузовместимость
		киповая	насыпью
1	Трюм+твиндек	1842	2053
2	Трюм+твиндек	3130	3411
3	Трюм+твиндек	5221	5729
4	Трюм+твиндек	2117	3366
5	Трюм+твиндек	2910	3170

Раздел 2. Определение количества груза на рейс

При эксплуатации судна определяют удельную грузовместимость - количество кубических метров грузовых помещений, приходящихся на 1 т чистой грузоподъёмности:

где: - общая киповая грузовместимость судна, .

- чистая грузовместимость судна, т

=1,2/т.

При решении вопроса о загрузке судна сравнивают удельную грузовместимость судна w, /т с удельным погрузочным объёмом груза u, /т

Следует учитывать два обстоятельства:

* Если u > w - груз считается “легким”, тогда количество груза, которое судно может принять на борт, определяется по формуле:

или

* Если u < w, то груз считается «тяжелым», его количество рассчитывают:

Оливковое масло

1,5>1.4, значит ==10150 т.

Время рейса судна определяется суммированием стояночной и ходовой составляющих:

=2,2+10,4+5,8+5,4+31,8=55,6 сут.

где: - стояночное время судна, сут.

- ходовое время судна, сут.

Стояночное время судна в российском порту определяется по формуле:

(если судно относится к пятой группе)

Так как теплоход «Выборг» относится к шестой группе, то валовую норму грузовых работ умножаем на поправочный коэффициент, который выбираем из

=1.22

=2,2 сут.

=10,4 сут.

где: - количество груза, т;

- валовая норма грузовых работ, т/сут. (по российским портам определяется из Приказа Министерства морского флота № 75 от 22 ноября. «О валовых нормах обработки и обслуживания сухогрузного флота в МП».

- поправочный коэффициент

Стояночное время в иностранном порту рассчитывается по формуле:

=5,4 сут.

=5,8 сут.

где: n - количество расчетных люков на судне;

- валовая норма грузовых работ на люк в сутки, т/cут.

Ходовое время определяется по формуле:

Так как в переходе Находка-Сидней нет каналов, то ходовое время определяется по упрощенной формуле:



=31,8 сут.

где: L - общее расстояние между портами, проходимое судном, мили (выбирается из таблиц морских расстояний);

- расстояние, пройденное судном с ограниченной скоростью, мили;

- техническая скорость судна с грузом, узлы;

- коэффициент снижения скорости, принимается К = 0,95

№ п/п	помещения	грузовместимость
		киповая	насыпью
1	Трюм+твиндек	1842	2053
2	Трюм+твиндек	3130	3411
3	Трюм+твиндек	5221	5729
4	Трюм+твиндек	2117	3366
5	Трюм+твиндек	2910	3170

Раздел 4. Определение количества запасов судна на рейс

Все необходимые запасы судна на рейс сводятся к следующей сумме:

=+++=1125,5+288+11,25+56=1481 т

где: - запасы топлива, необходимые судну на рейс;

- запасы воды, необходимые судну на рейс;

- запасы смазочных материалов, необходимые судну на рейс;

- прочие запасы (провизия, снабжение и т.д.)

Запасы топлива и воды определяются по следующим формулам:

==27*31,8*1,2+4*23,8=1125,5 т.

==6*31,8*1,2+6*23,8=372 т.

где:, , , - нормативы расходы воды и топлива на ходу и на стоянке, т/сут.;

,- ходовое и стояночное время судна сут.;

- коэффициент штормового запаса, принимается в следующих пределах:

- летом для всех районов =1,2

Как правило, нормативов расхода смазочных материалов на судне нет, поэтому расход смазочных материалов в сутки принимается в процентах от суточного расхода топлива

=0.01=0.01*1125,5=11,25 т.

Прочие запасы определяются как среднестатистические величины по пароходству

Раздел 5. Расчет чистой грузоподъемности судна

Чистая грузоподъемность судна определяется из следующего выражения:

=-=12475-1481=10994т.

Где: - чистая грузоподъемность судна, т

- дедвейт судна, т

- количество всех запасов, необходимых судну на рейс.

*уточняем время рейса

Алюминиевые слябы

=2,3 сут

=5,5 сут

(2,3+5,5+10,4+5,8)+31,8=24+31,8=55,8 сут

Раздел 6. Размещение груза по грузовым помещениям

Количество груза, которое может быть погружено в каждое грузовое помещение без ущерба для прочности судна, определяется при помощи следующего уравнения:

где: q - количество груза, подлежащее погрузке в данное грузовое помещение, т;

- грузовместимость данного грузового помещения, м ;

W - грузовместимость судна, м;

- общее количество груза, подлежащее погрузке.

Из Находки в Сидней	Из Сиднея в Находку
1231 т	1334 т
2087 т	2260 т
3481 т	3770 т
1411 т	1529 т
1940 т	2101 т

=10150т.

=10994т.

Раздел 7. Определение количественных и качественных технико-эксплуатационных показателей работы судна

Для характеристики использования транспортных судов применяется ряд показателей. Каждый показатель отражает какую- то существенную сторону работы транспортного судна.

Работа судна характеризуется с количественной и качественной сторон.

Количество работающего тоннажа, объемы перевозок, затраты времени - характеризуются абсолютными величинами и являются количественными показателями.

Качественные эксплуатационные показатели - это относительные величины, отражающие качество и степень использования судна и его производительность.

Количественные эксплуатационные показатели

Чистая грузоподъемность() - показатель, характеризующий производственную возможность судна.

=10890 т.

Затраты времени на выполнение судном определенной работы выражаются в судо-сутках - t.

=31,8 сут.

=23,8 сут.

=55,6 сут.

Тоннаже - сутки - показатель, позволяющий определить время использования судна с учетом грузоподъемности -

=10890*31,8=346302 т/сут.

=10890*23,8=259182 т/сут.

=10890*55,6=605484 т/сут.

Мили плавания ( L) - это расстояние, пройденное судном по рекомендованному курсу.

L=5065*2=10130 миль

Тоннаже- мили () - это произведение на мили плавания - показатель характеризует объем работы, который судно может выполнить при полном использовании грузоподъемности.

= 10890*10130=110315700 т-ж/миль

Количество груза, перевезенного между портами за определенный период времени

=10994,3+10150=21144,3 т.

Грузооборот - произведение массы перевезенного груза на расстояние в милях-

=10994,3*5065+10150*5065=55686129,5+51409750=107095879,5 т./миль

Качественные эксплуатационные показатели

Коэффициент загрузки - характеризует использование грузоподъемности судна в момент отхода его из порта. Значение коэффициента зависит от осадки судна, глубины акватории порта, характера и состава принятого груза (погрузочных объемов) и качества укладки. Коэффициент загрузки судна равен отношению количества груза по массе, фактически принятого судном, к его чистой грузоподъемности:

===1.03

===0.93

Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна - - он определяет степень использования чистой грузоподъемности судна за рейс или ряд рейсов; он учитывает различие в загрузке судна на отдельных переходах и балластные пробеги:

===0,97 (97%)

Эксплуатационная скорость

===318,5миль/сут.

Это среднесуточная скорость перемещения судна в сутки; ее величина зависит от мощности главных двигателей, подводной части корпуса, оснащенности судов техническими средствами управления и от опытности судового экипажа.

4. Средняя дальность перевозки 1 т груза - это расстояние на которое перемещается 1 т груза

=5065 м.

5. Коэффициент ходового времени показывает, какую часть эксплуатационного времени судно находится на ходу

==0,57(57%)

Дополнением коэффициента ходового времени до единицы служит коэффициент стояночного времени

6. Коэффициент стояночного времени показывает, какую часть от времени рейса судно находилось на стоянке

=1-=1-0,57=0,43(43%)

7.Коэффициент сменности - показывает, во сколько раз судно меняло свою загрузку

===2

(в рейсе, состоящем из одного перехода между 2 портами дальность плавания - и средняя дальность перевозки 1 т груза - будут равны по величине).

8. Производительность 1 т грузоподъемности - это результативный показатель, характеризующий качество использования тоннажа, находящегося в эксплуатации, т.е. он показывает какую транспортную продукцию в тонно - милях дает в среднем 1 т грузоподъемности за сутки эксплуатации

= (валовая производительность)

==176 т-м/тж-сут.

=0,97*318,5*0,57=176 т-м/тж-сут

или за сутки движения (чистая производительность)

=

==309 т-м

=0,97*318,5=309 т-м

9.Интенсивность загрузки тоннажа

=0,97*2=1,94

это количество груза, которое перемещает 1 т чистой грузоподъемности в рейсе.

10. Среднесуточная норма грузовых работ характеризует интенсивность обработки судна в портах (т/сут). Ее величина зависит:

от объема и структуры грузооборота;

пропускной способности портов;

грузоподъемности и конструктивных особенностей судов.

Валовую среднесуточную норму грузовых работ() определяют по формуле:

===1776,8 т/сут

Раздел 8. Расчет валютно-финансовых показателей работы судна

Доходы судна в заграничном плавании

, руб

где - ставка фрахта за перевозку 1 т груза ( из Прейскуранта 11 - 03, с учетом скидок и надбавок);

Qгр - количество перевозимого груза, т .

1.Определение тарифной ставки

Алюминиевые слябы

1)Класс груза-2

2)так как порты Австралии в таблице отсутствуют тарифную ставку определяем согласно статьи 4; L=5065

=7.16+(5065-1500)*0.12/100=7.16+4.28=11.44 $

3)надбавка за класс груза 10%

=11,44+(0,1*11,44)=11,44+1,14=1258

4)скидка 5% за летний

=12,58-(12,58*0,05)=12,58-0,63=11,95

5)надбавка 7%за осенне-зимний период, так как рейс начался 15 января

=11,95+(11,95*0,07)=12,79

*с учетом инфляции полученную тарифную ставку увеличиваем в три раза

=12,79*3=38,37

=38,37*10994,3=421840

Вино в бочках

1)класс груза-8

2) так как порты Австралии в таблице отсутствуют тарифную ставку определяем согласно статьи 4;

L=5065

=7.16+(5065-1500)*0.12/100=7.16+4.28=11.44 $

3)надбавка 285% за класс груза

=11,44+(11,44*2,28)=44,04 $

4)скидка 5% за летний

=44,04-(44,04*0,05)=46,24

5)надбавка 7% за осенне-зимний период, так как рейс начался 15 января

=46,24+(46,24*0,07)=47,48

*с учетом инфляции полученную тарифную ставку увеличиваем в три раза

=47,48*3=142,44

=142,44*10150=1445766

?=421840+1445766=1867606

Эксплуатационные расходы судна за рейс (в рублях) определяются по формуле:

=668948*31,8+150080*23,8=24844450,4 руб.

Где: - суточное содержание судна на ходу и на стоянке, руб./сут.

- стояночное и ходовое время, сут.

- судовые сборы в российском порту, руб.

=a+b=55000*1.4+59194=668948 руб,

=а+с=55000*1,4+73080=150080 руб,

а=55000*1,4

b=1,015*Ц**Кшт=1.015*18000*27*1.2=591948 руб,

c=1,015*Ц* =1,015*18000*4=73080 руб,

Расходы судна за рейс в иностранной валюте определяются

;

где - расходы в иностранной валюте $ на содержание экипажа.

- судовые сборы в иностранном порту, $. Определяется по нормативам сборов в порту.

- расходы в иностранной валюте $ на питание экипажа.

Расходы судна в иностранной валюте на зарплату экипажа

Штатное расписание

№ п/п	Наименование должности	Количество человек	Стояночная ставка инвалюты $
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21	Капитан Старший помощник капитана Второй помощник капитана Третий помощник капитана Начальник радиостанции Боцман Старший матрос - плотник Старший матрос - моторист второго класса Матрос первого класса - моторист первого класса Старший механик Второй механик Третий механик Четвёртый механик Электромеханик Старший электрик матрос второго класса Старший моторист ГЭС Моторист первого Токарь - моторист-кладовщик Повар - пекарь Буфетчик - дневальный Буфетчик ИТОГО:	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 22	32 25 25 25 25 25 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 457

=457*(31,8-12,6) =87740 $.

где: - расходы на зарплату экипажа в иностранной валюте

Расходы судна в иностранной валюте на питание

=6,5*31,8*22=4547 $

где: - расходы в иностранной валюте на питание (принимается 5 $ в сутки на 1 человека)

Судовые сборы в порту Сидней

В иностранных портах судовые сборы определяются по нормативам

Маячный сбор -955 $

Портовый сбор - 160 $

Лоцман (вход и выход) - 450 $

Тоннажный сбор - 780 $

буксиры (вход и выход) - 720 $

агентирование - 55 $

прочие - 30 $

Всего : за 1 сутки - 3150 $

За каждые последующие сутки - 160$

=3150+160*(11,3-1)=3150+1648 =4798 $

где: - первоночальные (при заходе/выходе в/из порта) сборы

- сборы за каждые последующие сутки

Расходы судна в иностранной валюте

=8774+4547+4798=18110 $

Учитываем расходы на приобретение 84т. пресной воды. Условно принимаем стоимость 1т. воды 5 $

=5*84=420 $

=18539$

Чистая валютная выручка (ЧВВ) определяется:

=1867606 -18539 =1849067 $

Финансовый результат

=1867606*30-(24844450+18539*30)=5602818025400620=30627560 руб.

где: К - курс, $ =30 руб.

Интенсивность валовых поступлений

µ==3,05

Удельная валютная доходность. Характеризует использование судна во времени и показывает, сколько иностранной валюты чистой выручки приходится за одни сутки (или час) продолжительности рейса судна

==33256,6 инв./сут.

Валютная эффективность. Характеризует уровень чистого дохода в иностранной валюте на рубль расхода.

==0,07 инв./руб.

Себестоимость инвалюты - величина обратная валовой эффективности

==13,4 руб./инв.

Заключение

Судно «Выборг» выполнило простой линейный рейс Находка-Сидней-Находка. Из Восточного судно перевозило алюминиевые слябы с удельным погрузочным объемом (u) = 0.99 /т. Была полностью использована чистая грузоподъёмность судна, а из Сиднея было перевезено вино в бочках с удельным погрузочным объемом (u) = 1.5/т, была полностью использована вместимость грузовых помещений судна. = 103%(коэффициент загрузки), =93%, общее расстояние составляет 10130 морские мили, стояночное время в Российском порту 10,6 суток, в иностранном 11,2 суток, что обособлено более высокими нормами грузовых работ в иностранном порту, общее время перехода - 31,8 суток, время рейса - 55,8 суток. На совершение такого рейса потребовалось 1481 т. запасов. Проанализировав валютно-финансовые показатели работы судна, делаем вывод, что финансовый результат составил 30627560 рублей, при времени рейса всего 1,5 месяц. В дальнейшем данное судно целесообразно использовать для этого рейса.

Список использованной литературы

1. Черных С.А. Методические указания по выполнению курсовой работы «Расчет технико-эксплуатационных показателей работы транспортного судна»

2. Каталог «Морские транспортные суда России» А.О. ЦНИИМФ.

3. Е.И. Жуков, М.Н. Письменный «Технология морских перевозок» Издательство «Транспорт»

4. Приказ Министерства морского флота №75 от 22 ноября «О валовых нормах обработки и обслуживания сухогрузного флота в МП»

5. «Таблицы морских расстояний» С-Пб

6. Тарифы на перевозку экспортных и импортных грузов морским транспортом (Прейскурант №11-03)

7. Сборы в иностранных портах

Размещено на Allbest