Грузовой план морского судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Одесский Государственный Морской Университет

Кафедра: «Морские перевозки»

Курсовой проект на тему

«Грузовой план морского судна»

Выполнил

студент 3-го курса ФТС

4-ой группы

Гречко Ю.Е.

Проверила

Щербина О.В.

Одесса 2010г.

Введение

Курсовой проект на тему “Грузовой план морского судна” имеет цель научить практическим навыкам при решении сложных задач планирования загрузки судна с учётом конкретных условий его работы. Решение данных задач обеспечивается грузовым планом судна, который является комплексным мероприятием при максимальной эффективности использования судна.

Для этого должны быть решены следующие вопросы:

1. Краткое описание внешних условий протекания рейса;

2. Определение чистой грузоподъёмности и количества поднимаемых грузов;

3. Расчёт распределённой массы грузовых отсеков и помещений;

4. Составление плана комплектации грузов и графическое изображение грузового плана;

5. Расчёт характеристик, обеспечивающих безопасность плавания;

6. Проверка местной и общей прочности корпуса судна;

7. Оценка грузового плана и формулировка общих требований и рекомендаций по сохранной доставке груза.

Грузовым планом называется план размещения груза по всем грузовым помещениям судна.

Грузовой план должен предусматривать размещение грузов в трюмах, наиболее рационально для заданного рейса с технической, экономической и организационной точек зрения. Грузовой план представляет собой схематическое изображение продольного разреза судна с указанием намеченного размещения грузов во всех судовых грузовых помещениях.

Задача составления грузового плана сравнительно проста при перевозках массовых грузов и сводится главным образом к распределению груза по трюмам. При этом учитываются весовые нагрузки и объём штивки груза.

Значительно сложнее составить план размещения на судне большого числа разнородных грузов. При погрузке на судно разнородных грузов необходимо размещать их с учётом целого ряда условий.

Более тяжёлые грузы и грузы в более прочной таре грузятся внизу, а наверх кладутся грузы в менее прочной таре. Высоту укладки грузов в однородной таре следует ограничивать с таким расчётом, чтобы нижние слои груза не могли быть раздавлены или повреждены верхними.

Если грузы направляются в различные порты или один порт, но по различным документам, то при их размещении должна соблюдаться определённая последовательность ля ускорения выгрузки.

Выполнение сложной и весьма ответственной задачи составление грузового плана требует от портовых работников и судоводителей не только специальной теоретической подготовки, но и большого практического опыта. Погрузка и размещение груза в трюмах и на палубе судна производится под руководством стивидоров строго по грузовому плану под ответственность капитана и его грузового и вахтенного помощников.

Грузовой план должен быть составлен портом и утверждён капитаном судна до начала погрузки, после чего изменения в нём без согласия капитана не допускаются.

Исполнительный грузовой план составляется в нескольких экземплярах, причём один экземпляр грузового плана отправляется в порт выгрузки для подготовки к организации разгрузки судна.

При составлении грузового плана должны быть предусмотрены:

a) полное использование грузоподъёмности и грузовместимости судна;

б) безопасное в отношении прочности судна распределение груза в трюмах и на палубе;

в) надлежащая остойчивость судна, как при грузовых работах, так и в пути;

г) дифферент, обеспечивающий наилучшую управляемость судна;

д) возможность производства грузовых работ в кратчайшие сроки;

е) удобство погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода;

ж) выполнение всех требований и правил, предусматривающих специальный порядок и технические условия перевозки, т.е. полную сохранность грузов.

1. Внешние условия протекания рейса

Порт отправления Илиьчевск - Ильичевский морской торговый порт, один из крупнейших портов Украины,мощное предприятие транспортного комплекса страны. Расположен на берегах Сухого лимана в 12 милях к юго-западу от Одессы. Основан порт в 1958 г. на базе грузового района Одесского порта. Предлагается полный спектр портовых услуг по перевалке, подготовке и хранению различных видов грузов, обслуживание и ремонт флота, буксировочные, строительно-монтажные работы. Производственные мощности позволяют перегружать более 30 млн. тонн грузов в год. В порту имеется 29 причалов с общей протяженностью причальной линии 6000 метров.

Навигационные глубины на внешнем рейде - до 21 м, в подходном канале - 14 м, у причалов - 7,5-13 м. Общие площади складов: открытых - 575 тыс. м^2 , крытых - 28 тыс. м^2 , на которых может одновременно храниться более 1,5 млн. тонн грузов.

Железнодорожные вагоны подаются на территорию порта через четыре въезда. По ширине территории располагается до 10 железнодорожных линий. Порт имеет возможность выполнять в сутки до 1300 вагоноопераций. На терминалах порта, кроме универсальных причалов, расположены специализированные комплексы по перевалке контейнеров, зерна, растительных масел, импортной руды, навалочных химгрузов, сжиженного газа, а также мультимодальный комплекс для перевалки грузов в железнодорожных вагонах, контейнерах и большегрузных автомобилях, перевозимых паромами и судами РО-РО. Специалистами порта разработаны уникальные технологии по перегрузке тяжеловесных и крупногабаритных грузов массой 300 тонн и более с использованием плавучих кранов. Производственные мощности, высокий профессионализм и развитая инфраструктура позволяют предоставлять портовые услуги на самом современном уровне.

Анализ внешних условий рейса. Характеристика портов захода и расстояния между ними

Наименование порта или участка трассы	Подходные каналы	Глубины, м	Наличие перегрузочного оборудования	Действующие зоны и сезонные районы
	Длина, мили	Ширина, мили	Глубина, м	у причалов	на акватории
Ильичевск				8-13	12	68 порт. кранов; мобильный кран "Либхерр"; 6 козл. перегружателей; 8 самоходных кранов	Летняя зона
Черное море							Летняя зона
пр. Дарданеллы	60	10	25				Летняя зона
пр. Босфор	16	10	17				Летняя зона
Средиземное море							Летняя зона
Суэцкий канал скорость - 10уз.	90	8	16.2				Летняя зона
Коломбо						Электрические краны 2Ч12т, портальные краны: 2Ч12т (гак/гак+грейфер), 10Ч15т(гак), 1Ч20т(гак), 1Ч60т (в сухом доке); конт.краны 4Ч50т, 3Ч100т, 1Ч60т (пр. Bucsan/Flavio Gioia)	тропическая зона
Бангкок		300	13.7	5.4-11.5	15		тропическая зона

2. Расчёт чистой грузоподъёмности

Рис.: схема рейса

Чистая грузоподъёмность :

(1)

где: - расчётное значение дедвейта, т;

- запасы на рейс, т.

1) На всём протяжении пути не встречается ограниченная осадка.

2) Смена грузовой марки происходит в Порте Саид - при переходе из летней зоны в тропическую. Происходит переход из жестких условий в легкие, расчётное значение дедвейта определяется из выражения:

(2)

где: - летний дедвейт;

Запасы на рейс:

(3)

Ходовые запасы на рейс: принимаю коэффициент штормового запаса равным

(4)

где: - суточные нормы расхода на стоянке топлива, воды и прочих расходов соответственно, т/сут.;

, - количество тонн выгружаемого и погружаемого груза соответственно;

, - нормы грузовых работ, т/сут.

Тогда,

.

Тогда, чистая грузоподъёмность равна:

.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЗКИ СУДНА

Неиспользование части грузоподъёмности и грузовместимости:

(8)

(9)

Удельная грузовместимость для факультативных грузов:

(10)

В данной работе: , так как

,

,

.

Масса и объём сепарационных материалов для факультативных грузов:

(11)

(12)

(13)

(14)

Полученные результаты заношу в таблицу

Наименование груза	УПО груза, м3/т	Норма сепарации	Масса, тонн	Объём, м3	УПО груза с сепарацией, м3/т
			груза без сепарации	сепара- ции	груза с сепарацией	груза без сепарации	сепарации	груза с сепарацией
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ
консервы	1.7	0,003	1000	3	1003	1700	6	1706	1.699
сахар	1,2	0.003	1000	3	1003	1200	6	1206	1.2
мука	1.57	0,003	500	1.5	501.5	780	3	783	1.56
бумага	1.9	0.003	800	2.4	802.4	1520	4.8	1524.8	1.9
Итого по обязательным грузам			3300	9.9	3309.9	5200	19.8	5219.8
ФАКУЛЬТАТИВНЫЕ
сталь	0,3	0,011	2911.24	32.02	2943.26	873.37	64.04	937.41	0.31
хлопок	2	0,003	5524.61	61.78	5585.79	11049.23	123.56	11172.8	2.01
Итого по факультативным грузам			84.35	93.8	8529.65	11922.6	187.6	12110.2
Всего			11735.85	103.7	11839.55	17122.6	207.4	17330

4. Определение распределённой нагрузки отсеков и грузовых помещений

Вид рейсовых запасов	Наименование помещений	Масса	Отстояние ЦТ, м	Моменты, тм
			Относительно миделя	относительно киля	Относительно миделя	относительно киля
			в нос	в корму		в нос	в корму
топливо	МДЦ 5,6	394	10,7		0,60	4216		176
топливо	МДЦ 8,9			12,6	0,73		3480	201
топливо	Т.Б. 25	367		23,2	4,63		8510	1700
топливо	О.Ц. 26			23,9	5,35		1090	244
топливо	Р.Ц. 28,29			23,8	8,17		954	327
топливо	МДО 13			33,2	0,90		3250	88
топливо	МДО 7,10	-		11,4	0,75		2050	135
топливо	МДО 18	81		30	0.9		2430	73
топливо	О.Ц. 23			23,9	5,35		287	64
топливо	Р.Ц. 31			23,9	8,70		263	90
вода	ЦМВ 22	129		50	3,30		6450	425
вода	ЦКВ 24	52,5		47,4	3,30		2460	172
вода	ЦМВ 23			53,4	3,30		2300	144
вода	ЦПВ 32			22,6	10,60		926	434
вода	ЦПВ 33	33		22,4	10,60		717	339
Всего		1056.5				4216	20567	2885
суммарный момент, создаваемый запасами на рейс	-16351	2885

Определение распределенной массы грузовых отсеков.

Определение момента оптимального дифферента

(13)

(14)

Хс- абсцисса Ц.Т. груженого судна, определяется по кривым элементам теоретического чертежа (= - 4cм*0,25м/см= -0.95м );

dопт- значение оптимального дифферента, принимается самостоятельно (= -0,7 м ) на корму;

Мх- удельный дифферентующий момент определяется по грузовой шкале судна (=200 тм/см)

GзjХзj- момент относительно миделя, создаваемый запасами на рейс распределенным по j-ым отсекам судна.

GзjХзj = -16351 тм;

- масса судна порожнём;

- масса запасов на рейс;

Расчётное значение водоизмещения равно:

Тогда, момент оптимального дифферента равен:

Рассчитываются средневзвешенные плечи ЦТ кормовых и носовых отсеков:

(15)

Для носовых отсеков - №1,2,3

Для кормовых отсеков - №4,5

Средневзвешенная удельная грузовместимость носовых отсеков:

(16)

где

- суммарная грузовместимость носовых (1-3) отсеков;

.

Средневзвешенная удельная грузовместимость кормовых отсеков:

(17)

где

- суммарная грузовместимость кормовых (4,5) отсеков;

.

Рассчитываю распределённую массу носовых и кормовых отсеков:

и (18)

Где и - грузовместимость носового и кормового і-го отсека соответственно, м3.

Расчёт заношу в таблицу

№ отсека	1	2	3	4	5
Грузовместимость	2255	4030	4405	4365	2275
Средневзвешенная удельная грузовместимость	1,58	1,58	1,58	1,3	1,3
Распределённая масса	1427.2	2550.6	2787.97	3357.7	1750

Определения распределенной массы грузовых помещений (трюм, твиндек) 2-4 отсеков осуществляем с использованием метацентрической высоты .

Определяем момент от переменных и постоянных нагрузок относительно киля:

(19)

Где =8,5м - аппликата поперечного метацентра, определяется по кривым теоретического чертежа;

=1м - оптимальное значение метацентрической высоты;

=9,2м - аппликата ЦТ порожнего судна;

=2885 тм - суммарный статический момент от принятых запасов относительно киля.

.

Распределённую массу трюмов и твиндеков получим, решив систему уравнений:

(20)

Где - средневзвешенные аппликаты ЦТ трюмов и твиндеков:

(21)

(22)

Тогда, система принимает вид



Расчёт коэффициентов пропорциональности распределения нагрузки между трюмами и твиндеками:

(23),(24)

Распределённая масса трюмов и твиндеков 2-4 :

(25)

(26)

Расчёты заношу в таблицу

№ отсека	2	3	4
Распределённая масса отсека	2550.6	2787.97	3357.7
Ктр	0,6441	0,6441	0,6441
Распределённая масса трюма	1642.8	1795.7	2162.7
Ктв	0,3559	0,3559	0,3559
Распределённая масса твиндека	907.8	992.27	1195

Распределённая масса грузовых помещений для отсеков 1 и 5:

(27)

Расчёты заношу в таблицу

№ отсека	1	5
Распределённая масса	1427.2	1750
Грузовместимость отсека	2255	2275
Гр.помещение	трюм	твиндек	твиндек под баком	трюм	твиндек
Грузовместимоcть гр. помещения	540	770	945	925	1350
Распределённая масса гр. помещения	341.7	487.3	595.35	711.5	1038.46

Значения распределённой массы грузовых отсеков и помещений представляются в таблице

Распределённая масса
Наименование помещения	1 отсек	2 отсек	3 отсек	4 отсек	5 отсек	Итого
трюм	341.7	1642.8	1795.7	2162.7	711.5	6654.4
твиндек/твиндек под баком	487.3 / 595.3	907.8	992.27	1195	1038.46	5181.15
Всего	1424.35	2550.6	2787.97	3357.7	1749ю78	11839.55

5. План комплектации грузов

Расчёт удельной грузовместимости произвожу по формуле:

(28)

где - киповая вместимость j-го помещения;

- распределённая масса j-го помещения.

Привожу пример загрузки твиндека №5:

, ;

Хлопок с УПО=2м3/т и сталь с УПО=0,3 м3/т являются соответственно лёгким и тяжёлым грузом для твиндека №5, для расчёта количества хлопка (Х) и стали (С), погруженных в твиндек №5 решаю систему:

Но партия хлопка весит 5585.79 т, а значит, остаток партии после погрузки твиндека №5 будет равен 5585.79 - 610.86 = 4974.93т.

Загрузку грузовых помещений судна привожу в табл.№10.

6. Графическое изображение грузового плана

Наименование грузового помещения	Вместимость	Высота помещения в плане	Масштаб высоты	Масштаб клетки	грузы
					Наименование	Объём, м3		Высота слоя или количество клеток	отстояние
									от миделя	от киля
									мм	м	мм	м
Тр.1	540	66	8,18		консервы	441.84		54	260	52	118	5.9
					сахар	98.16		12	260	52	151	7.55
Тв.1	770	74	10,4		сахар	306.9		29.5	260	52	170	8.5
					хлопок	463.1		44.5	260	52	209	10.45
Тв.п.бак	945	74	12,6		консервы	162		13	266	53.2	237	11.85
					мука	783		62	266	53.2	275	13.75
Тр.2	2330	130	18.5		сталь	168.63		9	163	32.6	34	1.7
					хлопок	2161.37		117	163	32.6	67	3.35
Тв.2	1700	74	22,7		консервы	655		29	163	32.6	171	8.55
					хлопок	1045		46	163	32.6	208	10.4
Тр.3	2650	128	21		сталь	166.11		8	57	11.4	34	1.7
					хлопок	2483.9		118	57	11.4	97	4.85
Тв.3	1755	74	23,4		сахар	230.2		10	57	11.4	161	8
					бумага	1524.8		65	57	11.4	198	9.9
Тр.4	2620	128	20,8	5	сахар	570.74	Nкл =	14	-49.6	9.92	54.4	2.7
					сталь	233.82	Nкл =	47	-46.6	9.32	35.7	1.785
					хлопок	1815.44		364	-51.7	10.34	112	5.6
Тв.4	1745	74	23,2	5.5	консервы	447.6	Nкл =	81	-50.6	10.12	169.2	8.46
					сталь	99.63	Nкл =	18	-44	8.8	157	7.85
					хлопок	1197.77	Nкл =	216	-52.1	10.42	247.9	12.4
Тр.5	925	140	7.28		сталь	86.5		14	-263	-52,6	37	1.85
					хлопок	838.5		134	-263	-52,6	110	5.5
Тв.5	1350	80	17.3		сталь	128.28		7	-263	-52.6	181	9.05
					хлопок	1221.72		71	-263	-2.6	220	11
Всего	17330					17330

Объём, занимаемый грузом в j-м помещении на схеме грузового плана, рассчитывается по количеству занятых клеток с использованием масштаба клетки, либо по высоте слоя груза в грузовом помещении с использованием масштаба высоты.

Масштаб клетки определяется из выражения:

(29)

Количество клеток, занятых грузом:

(30)

где Wj - грузовместимость j- го помещения;

Vij - объём i-го груза в j-м грузовом помещении;

Nкл.j - количество клеток, на которое делится j-е помещение (произведение длины помещения на высоту по схеме).

Масштаб высоты определяется из выражения:

(31)

где Hj - высота грузового помещения на масштабной схеме.

Высота слоя груза на масштабной схеме определяется по формуле:

(32)

Привожу пример расчёта объёма, занимаемого грузами в трюме №1.

Wтр1=540м3;

Высота трюма в плане: Нтр1=66мм;

Масштаб высоты:

Размещаю косервы в штабель по длине трюма и высотой 54 в трюме №1; остальное пространство заполняется хлопком.

Рассчитываю центры тяжести партий олова и хлопка в трюме№1:

провожу диагонали в прямоугольнике, соответствующем партии олова и измеряю расстояние от центра пересечения диагоналей до киля и до прямой, перпендикулярной килю и проходящей через мидель-шпангоут.

Таким образом, получаю отстояние ЦТ партии олова в трюме №1 от миделя и от киля в клетках

7. Проверка и исправление дифферента

Статический момент относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок:

(33)

где - масса i-й партии груза в j-м грузовом помещении;

- абсцисса ЦТ i-й партии груза в j-м грузовом помещении.

Наименование грузового помещения	Наименование	Масса, т	Абсцисса ЦТ	Аппликата	Статический момент относительно
					миделя	киля
			в нос	в корму		в нос	в корму
			м	м	м	тм		тм
Тр.1	консервы	259.9	52		5.9	135158		1533
	сахар	81.8	52		7.55	42546		618
Тв.1	сахар	255.75	52		8.5	13299		2174
	хлопок	231.55	52		10.45	12041		2420
Тв.п.бак	консервы	93.85	53.2		13.75	26680		6896
	мука	501.5	53.2		13.75	26680		6896
Тр.2	сталь	1080.7	32.6		3.3535231	37191		3620
	хлопок	1080.7	32.6		3.35	35231		3620
Тв.2	консервы	385.3	32.6		8.55	12561		3294
	хлопок	522.5	32.6		10.4	17034		5434
Тр.3	сталь	553.7	11.4		1.7	6312		941
	хлопок	1242	11.4		4.85	14159		6024
Тв.3	сахар	189.87	11.4		8	2165		1519
	бумага	802.4	11.4		9.9	9174		7944
Тр.4	сахар	475.58		9.92	27		4718	1284
	сталь	779.4		9.32	1ю785		7264	1387
	хлопок	907.72		10.34	5.6		9386	5983
Тв.4	сталь	332.1		8.8	7.8		2922	2590
	консервы	598.95		10.42	12.4		6241	7427
	хлопок	598.95		10.42	12.4		6241	7427
Тр.5	сталь	288.3		52.6	1.85		15165	533
	хлопок	423.2		52.6	5.5		22260	2328
Тв.5	сталь	427.6		52.6	9		22492	3848
	хлопок	610.86		52.6	11		32131	6719
Итого по грузам		11833.55				189713	125250	77929
Итого по запасам		1056.5				4216	20567	2885
Судно порожнём		5430		10,55	9,2		57286,5	49956
Всего		18320				1193929	293103.5	130770

тм.

Для полученного варианта грузового плана определяем абсциссу ЦТ гружёного судна:

(34)

Рассчитываю плечо дифферентующей пары:

(35)

Вычисляю дифферентующий момент:

(36)

Дифферент судна в начальном порту отхода при данном варианте загрузки

 (37)

Удифферентовка судна

Отклонение начального дифферента от оптимального:

(38)

Величина изменения дифферентующего момента соответствующего отклонению дифферента:

(39)

Исправление дифферента на требуемую величину необходимо получить только при помощи переноса или равнообъёмного обмена местами груза:

(40)

где - масса перемещаемой і-ой партии груза,т;

- расстояние переноса из j-го помещения в (j+n)-ое помещение, м.

Переношу:

СТАЛЬ из трюма №2в трюм №5;

хлопок из трюм №5в трюма №2.

Тогда

(41)

(42)

Нахожу количество стали и хлопка, которые необходимо перенести:

Исправленный суммарный статический момент относительно миделя после удифферентовки определяется из выражения:

(43)

8. Проверка и исправление остойчивости

Статический момент относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок после расходования запасов в порту выгрузки:

(44)

где 0,9?GзХз - момент от израсходованных на переход до порта назначения запасов;

.

Водоизмещение судна в порту назначения после расхода запасов:

(45)

Где 0,9?Gз - масса ходовых и стояночных запасов на рейс без учёта запасов предусмотренных штормовым коэффициентом.

.

Этому водоизмещению в порту назначения соответствуют:

осадка T'=8,7м;

удельный дифферентующий момент Мх=197тм/см.

Рассчитываю абсциссу ЦТ в порту назначения:

(46)

По осадке T'=8,7м определяю абсциссу ЦВ в порту назначения по кривым теоретического чертежа:

.

Рассчитываю плечо дифферентующей пары в порту назначения:

Вычисляю дифферентующий момент в порту назначения:

Дифферент судна в порту назначения:

.

Статический момент нагрузок относительно киля Мст.z :

(47)

Аппликата ЦТ гружёного судна для начального порта отправления:

(48)

Метацентрическая высота в порту отправления:

(49)

;

, следовательно, надо перераспределять грузы в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками.

Отклонение полученного значения метацентрической высоты от оптимального:

(50)

Дополнительный восстанавливающий момент:

тм. (51)

Так как ЦТ необходимо повысить, то переношу сталь из трюма №4 в твиндек под баком и муку - в обратном направлении.

Плечо переноса:

(52)

Масса, которую необходимо перенести в вертикальном положении

 (53)

Тогда значение метацентрической высоты стало равно:

;

, но в данной работе, если и далее уменьшать метацентрическую высоту, это приведёт к увеличению аппликаты центра тяжести груза, что будет противоречить предварительному расчёту распределённой массы грузовых помещений. Т.к. сталь - единственный «тяжёлый» груз при загрузке судна, причём его УПО=0,3 м3/т, то при удовлетворении условия полной загрузки всех грузовых помещений по массе и объёму, сталь будет находиться небольшими партиями в большинстве грузовых помещений. Т.к. желательно размещать такие мелкие партии в штабеля, для которых основание больше высоты, то ЦТ сталь будет всегда находиться намного ниже среднего ЦТ грузового помещения, поэтому предварительный расчёт и приводит к более низкому расположению ЦТ груза на судне, чем предполагалось по расчёту .

Поэтому, оставляю метацентрическую высоту равной 1,7м.

Статический момент нагрузок относительно киля по приходу в порт назначения:

(59)

Аппликата ЦТ судна для порта назначения:

(60)

Аппликата поперечного метацентра для порта назначения:

;

Метацентрическая высота судна в порту назначения:

(61)

Остойчивость обеспечена, так как значение метацентрической высоты положительное.

Нахожу оптимальное изгибающее значение полусуммы моментов сил дедвейта:

(62)

(63)

- коэффициент общей полноты;

- коэффициенты, учитывающие дополнительные изгибающие моменты при постановке судна на волну (на подошве и вершине соответственно) ;

- коэффициент, учитывающий расположение МКО.

Тогда,

;

Критерий оптимальной загрузки:

Проверка местной прочности.

Численное значение технически допустимой нагрузки (т/м) на верхнюю палубу и крышки люков -1.6 т/м2, на палубу-1,2,3 и 4 твиндеков -3.0 т/м2, 5 твиндек- 3.9, на палубу трюмов-9.5 т/м2.

Критерий оценки рациональной загрузки, с точки зрения местной прочности -это отношение фактической нагрузки к технически допустимой:

(64)

Для помещений, загруженных однородным грузом либо при послойной загрузке фактическая нагрузка на 1 м2 площади определяется как отношение массы груза Qi в данном помещении на площадь- Si помещения:

Рф=?Qi/Sj (65)

Например, для трюма №1:

- фактическая нагрузка;

- критерий оценки рациональной загрузки.

При неравномерной загрузке, если в разных частях помещения различных грузы, фактическую нагрузку можно определить как сумму нагрузок от всех грузов, расположенных по вертикали с учетом высоты слоя груза и удельного погрузочного объема груза:

Рф=Нiг/U`iг (66)

где Нiг-высота слоя груза ,м;

U`iг-удельный погрузочный объем груза с учетом сепарации, м3/т.

Например, для твиндека №4:

.

ВЫВОД

В результате выполнения курсового проекта был составлен грузовой план для судна «Славянск» на переходе из Ильическа (Украина) в Бангкок с промежуточным портом захода Коломбо.

Цель составления грузового плана заключалась в выполнении ряда условий:

Исключение возможности порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновения различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.

Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.

Сохранение общей и местной прочности корпуса.

Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.

Обеспечение во время перехода оптимального (или близкого к нему) дифферента.

Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами, одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.

Максимальное использование г/п или грузовместимости судна (в зависимости от того, какая их указанных величин будет лимитирующей).

Грузы, принятые к погрузке в Ильичевске такие:

обязательные: консервы, сахар, мука, бумага.

факультативные: хлопок. сталь.

В промежуточном порту бумага выгружается и загружают ткань.

Обеспечили загрузку судна таким образом, что груз, выгружаемый в промежуточном порту находится в твиндеках, что позволяет быстрое проведение ПРР.

Загрузка судна и подсчет запасов на рейс были произведены с учетом участков с ограниченным движением (Суэцкий канал, Босфор, Дарданеллы), с учетом смены грузовой марки (из лета в тропики) на выходе из Суэцкого канала (Порт-Саид).

Дч =11839.55т при Т = 9,2 м.

Проверка дифферента и остойчивости судна показала, что необходимо произвести удифферентовку судна и перераспределение груза в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками.

При загрузке судна соблюдались указанные в курсовом требования к размещению грузов.

груз отсек рейс порт

Список использованной литературы

Жуков Е. И., Письменный М.Н."Технология морских перевозок" М.: Транспорт, 1971 .

Найденов Е. Ф. "Объемные веса и удельные объемы грузов"-М.: Транспорт 1971.

Удельный погрузочный объем грузов, перевозимых морем.-М.: ЦБНТН ММФ,1970.

Снопков В. Н."Перевозка грузов морем". М.: Транспорт, 1986.

Размещено на Allbest.ru