Проработка рейса и подготовка судна проекта 1741 к плаванию в осенне-весенний период

Размещено на http://www.аllbest.ru/

Содержание

Введение

Раздел 1. Подготовка судна в весенне-осенний период

1.1 Прием судна после ремонта и зимнего отстоя

1.2 Подготовка судна к выходу в плавание

1.3 Особенности подготовки к плаванию в ледовых условиях

1.4 Запрещение выхода в плавание

Раздел 2. Планирование рейса

2.1 Способы буксировки

2.2 Буксирное снаряжение

2.3 Подготовка к буксировке

2.4 Взятие на буксир

2.5 Буксировка на реках

2.6 Меры безопасности при работе с буксирными тросами

Раздел 3. Постановка судна на отстой

3.1 Обеспечение безопасности отстоя судна

Раздел 4. Подготовка к зиме

4.1 Электрическая система

4.2 Водопровод и канализация

4.3 Жилые помещения

Заключение

Список использованных источников

Введение

судно плавание ледовый буксир

Подготовка судна к весенне-осеннему периоду - это очень сложный и трудоемкий процесс, который включает в себя много различных работ по судну. Одна из самых основных задач, которая возлагается на экипаж судна, это вовремя подготовить судно к началу навигации. В обязанность экипажа входит своевременная сдача судна в эксплуатацию. Для этого на судне производятся слесарные работы, в которые входят: произвести замену всех не пригодных механизмов, установить все водяные и топливные системы, устранить все неполадки, обеспечить судну полную безопасность в период плавания на ВВП (внутренние водные пути). Подготовка буксира очень важна для навигации, т.к. на буксируемое судно возложено очень много ответственности. При объявлении о начале навигации и прохождения ледохода, буксиры должны заниматься выводом судов из затона, постановкой барж к причальным стенкам, и выводом плавкранов на их место назначения. Стоит отметить, что большое внимание буксируемого судна основано, на его главные буксировочные механизмы такие как: лебёдка, троса, кнехта и т.д.

Целью ВКР является «Проработка рейса и подготовка судна проекта 1741 к плаванию в осенне-весенний период».

Для достижения цели поставлены следующие задачи:

1. Подготовка судна в весенне-осенний период

2. Планирование рейса

3. Постановка судна на отстой

4. Подготовка к зиме

В первой главе ознакомление с приемом судна после ремонта и зимнего отстоя, подготовка судна к выходу в плавание.

Во второй главе производится ознакомление в планирование рейса и способах буксировки.

Третья глава посвящается постановки судна на отстой.

Четвёртая глава включает в себя подготовку к зиме.

Раздел 1. Подготовка судна в весенне-осенний период

Перед ледоставом на поверхности реки появляется сало - поверхностные первичные ледяные образования, состоящие из иглообразных пластинчатых кристаллов в виде пятен или тонкого сплошного слоя. С наступлением холодов, примерно за 12-20 дней до полного ледостава, появляются забереги- полосы льда, смерзшиеся с берегами водных объектов при незамёрзшей основной части водного пространства. Забереги увеличиваются до определенной ширины, после чего их края из-за постоянного воздействия плывущих льдин резко обозначаются сплошным валом битого измельченного льда. Такие забереги (по которым можно судить о направлении судового хода) на Волге получили название утор. В этот же период на реке появляется так называемая снежура - скопление снега, плавающего в воде. Снежура при таянии поглощает часть тепла, вызывая охлаждение воды и ускоряя процесс образования льда. На реках ледоставу предшествует образование внутриводного льда - скопления первичных ледяных кристаллов, образующихся в толще воды и на дне водного объекта. Донный лед - внутриводный лед, образовавшийся на дне водного объекта. Наиболее распространена гипотеза образования донного льда в связи с турбулентным движением воды. По этой гипотезе, переохлаждённые на несколько градусов частицы воды и кристаллы льда увлекаются на дно, где, кристаллизуясь, образуют массы рыхлого льда. Будучи легче воды, донный лед отрывается от дна и всплывает на поверхность, образуя льдины. Большие массы этого льда, всплывая на поверхность, иногда увлекают за собой крупные камни, якоря, металлический лом, кабели.

Шуга - всплывший на поверхность или занесённый вглубь потока внутриводный лед в виде комьев, ковров, венков и подледных скоплений. Иногда за шугу принимают плывущую снежуру.

Шугоход - движение шуги на поверхности и внутри водного потока.

Термину «шуга» часто придают более широкий смысл, включая сюда непосредственно шугу, снежуру и ледовую кашу - массы мелкобитого льда, принесенного течением. Шуга сильно затрудняет судоходство и опасна, так как, прилипая к корпусу судна, образует под днищем большой слой льда. Густота ее увеличивается с понижением температуры воздуха. Стоящие суда могут примерзнуть к грунту, так как шуга может забить свободное пространство под днищем. По мере снижения температуры и увеличения количества шуги из нее образуются осенние льдины, дающие начало осеннему ледоходу. Осенние льдины небольшие, но крепкие и имеют острые края. Они опасны для судов и сооружений, особенно деревянных, так как легко могут их подрезать. С увеличением количества льдин и шуги продвижение их затрудняется. Встретив препятствие, масса льда останавливается и смерзается. Наступает ледостав - фаза ледового режима, характеризующаяся наличием ледяного покрова. При ледоставе ледяные поля под воздействием течения напирают друг надруга, образуя торосы - ледяные бугры, идущие поперек реки. Поверхностный лед, создавая дополнительные сопротивления движению речного потока, изменяет характер уровней и скоростей течения. После ледостава нижняя поверхность льда усиливает сопротивление движению воды, в результате чего пропускная способность живого сечения снижается. В связи с этим происходит подъем уровней. Вода через трещины выступаетна лед. Эту воду называют «черной водой», так как на белом первом снегу она выглядит черной. Подъем уровней достигает на некоторых реках 2м. Наибольший подъем бывает в начале ледостава из-за большой шероховатости ледяного покрова. Затем шероховатость сглаживается, и ледяной покров оказывает потоку меньшее сопротивление. При прибыли воды после ледостава, когда лед еще непрочно смерзся с заберегами, может произойти подвижка кальда - небольшие перемещения ледяного покрова на отдельных участках реки или водоёма. При этом все ледяное поле смещается вниз по течению, причем наблюдается большое нагромождение льда. Подвижка продолжается до тех пор, пока лед окончательно не остановился. Осенние подвижки очень опасны для судов, так как вместе со льдом могут быть унесены целые караваны судов. Чаще всего они наблюдаются на Ангаре и Енисее. Сильный подъем уровней вызывают зажоры, скопление шуги с включением мелкобитого льда в русле реки, вызывающее стеснение водного сечения и связанный с этим подъем уровня воды. Зажоры появляются чаще всего на реках или участках рек с быстрым течением: Ангаре, Неве, Амударье, Свири, Волхове и т. д. Высота заборных подъемов уровня обычно не превышает 3-4 м (но известны случаи, когда уровень повышался на 6-7 м), при чем такие уровни стоят полтора - два месяца. Зимние наводнения при зажорах имеют очень тяжелые последствия. На реках с быстрым течением возникают столбы из донного льда - пяты, иначе скопления донного льда, выросшие до поверхности воды. Расширенная шапка их выходит на поверхность реки. Пяты прочно скрепляются с дном, выдерживая скорость воды более 3-4 м/с. Располагаясь рядом и смерзаясь шапками, пяты могут образовать ледяные плотины и вызвать подъем уровней воды. На некоторых наших южных и европейских реках иногда бывают зимние паводки. При таких паводках уровень воды поднимается на 6-8 м. Лед, не выдерживая напора воды, ломается, и вода устремляется на пойму. Зимние паводки возникают лишь тогда, когда зимой при достаточно высоком снежном покрове наступает сильное потепление и выпадают обильные дожди, которые насыщают снег влагой и ускоряют его таяние. В мерзлую почву вода почти не просачивается и мощным потоком устремляется в реки, вызывая быстрый подъем уровня. В зимний период запас грунтовых вод истощается, поэтому уровни воды снижаются, а ледяной покров прогибается и обламывается у берегов - происходит оседание льда. В период ледостава образуются наледи - наросты льда, возникающие при замерзании подземных вод, изливающихся на поверхность земли, или речных вод, выходящих на поверхность ледяного покрова. Вода также может выступить на лед вследствие оседания его под тяжестью снега, из родников и незамерзающих источников. Большие наледи значительной толщины образуются в устьевых участках притоков, которые промерзают до дна. Наледи распространены на северо-восточных реках. Толщина их может превышать 5м. При выборе места зимовки следует избегать участков, где могут быть наледи, таккак они опасны для судов. В начальный период ледостава между остановившимися ледяными полями возникают полыньи - пространство открытой воды в ледяном покрове, образующееся под влиянием динамических и термических факторов. С наступлением морозов они покрываются ровным чистым льдом. Незамерзающие полыньи встречаются в местах с очень быстрым течением, обычно на порогах. Более устойчивы полыньи, образующиеся в истоках рек, вытекающих из озер, на перекатах за длинными глубокими плёсами. В данном случае вода, выходя из озер и плесов, из-за турбулентного перемешивания имеет температуру выше 0°С. Полыньи наблюдаются в истоках Невы, Ангары, Свири, Волхова и других рек. В полыньях, находящихся перед затонами, накапливается шуга, заполняющая все свободное пространство между корпусами судов, дном и берегами. После ледостава дальнейший рост толщины ледяного покрова происходит под влиянием низких температур воздуха. Чем больше период низких температур, тем больше толщина льда. Снежный покров, обладая малой теплопроводностью, снижает нарастание ледяного покрова. Чем выше снежный покров, тем медленнее нарастает лед. Толща льда на одном и том же участке, в местах с малым количеством снега может быть на 0,2-0,5 м больше по сравнению с местами, где больше высота слоя снега. Кроме того, толщина льда зависит от скорости течения и притока грунтовых вод. При больших скоростях течения толщина льда меньше. В тихих протоках лед почти в два раза толще, чем в главном русле. На плесах лед толще, а на перекатах тоньше. Объясняется это тем, что на перекатах степень турбулентности потока больше, чем на плесах. Общая температура потока на перекате становится несколько выше 0°С. Положительная температура воды замедляет процесс намерзания льда и даже является иногда причиной образования полыней.

На реках РФ толщина ледяного покрова до 0,5 м в южных районах и до 2 м в северных. Толщину льда в естественных условиях при наличии снегового покрова можно рассчитать по следующей эмпирической формуле:

hл=Ф(Et)n, (1.1)

где ф - коэффициент, равный 1,25-2,0;

Et - сумма среднесуточных отрицательных температур воздуха от начала ледообразования до данного момента;

п - показатель степени для северных рек, равный 0,5.

Весной, с наступлением положительных температур, начинается таяние снежного покрова и льда сверху и у берегов. На льду появляются темные пятна талой воды, которые постепенно распространяются на всю поверхность льда. Ледяной покров при этом выглядит потемневшим. Талые воды с берегов стекают в реку, вызывая увеличение расходов воды и скоростей течения. Уровни воды повышаются. Температура воды в реке увеличивается, а это вызывает таяние льда снизу. В связи с поступлением в реку талых вод лед наиболее быстро начинает таять у берегов, при этом создаются закраины - полосы открытой воды вдоль берегов, образующиеся перед вскрытием в результате таяния льда и повышения уровня воды. Под влиянием течения воды возникают подвижки льда. Наблюдения показывают, что подвижки, как правило, начинаются в том случае, если превышение уровня паводковой воды над уровнем ледостава достигает 1,0-1,2 м. Подвижек может быть несколько. Они опасны для судов и сооружений в русле, так как могут повредить и даже разрушить их. Для предотвращения этого лед около них заранее окалывают. В результате подвижек льда появляются разводья - пространства открытой воды в ледяном покрове. Основная причина вскрытия рек - сильный подъем уровней воды, при котором ледяной покров ломается на отдельные льдины, приходящие под воздействием течения в движение. Так начинается весенний ледоход. При ледоходе льдины разбиваются на более мелкие, выносятся в море, озеро или реку, выталкиваются на берега и там тают. На реках, вытекающих из озер (Свирь, Нева и т. д.), наблюдаются обычно два весенних ледохода; при первом река очищается от своего льда, при втором несет лед из озера. Вскрытие рек, текущих с севера на юг, происходит относительно спокойно. Ледоход проходит в низовье, и лед идет уже по вскрывшейся реке. Ледяной покров разрушается при наступлении теплой погоды и соответствующем подъеме уровня воды. Такой вид ледохода бывает на Днепре, Волге и др. На реках, текущих с юга на север, вскрытие происходит при прочном льде под воздействием паводка, идущего сверху. Ледоход бурный, сопровождается большим нагромождением льда на берегах и частыми заторами. Иногда паводок не может взломать ледяной покров и вода идет поверх льда. Такое вскрытие характерно для северных рек европейской части РФ и рек Сибири. Заторы - скопление льдин в русле реки во время ледохода, вызывающее стеснение водного сечения и связанный с этим подъем уровня воды. Лед при заторе часто забивает все живое сечение реки до дна. Особенно часто наблюдаются и достигают больших размеров заторы весной. Заторы вызывают большой (до 10 м в сутки) подъем уровней воды. Подъем уровней происходит до тех пор, пока давлением воды затор не будет прорван. Ниже затора уровни резко снижаются. Иногда река уходит в сторону от затора, разрабатывая себе новый ход, называемый прорвой. Заторы опасны для отстаивающегося флота, гидросооружений и населенных пунктов. Подъем уровней выше затора приводит к образованию обратных течений. Устремившийся вместе с течением лед входит в затоны, повреждая суда. Наиболее опасны моменты прорыва затора, когда вода и лед с большой скоростью устремляются вниз, сметая все на своем пути. Суда, находящиеся выше затора над затопленной поймой, могут обсохнуть на ней при прорыве затора из-за быстрого спада воды. На некоторых сибирских реках (Енисее, Ангаре, Лене) заторы носят подчас катастрофический характер.

Заторы ликвидируют при помощи взрывных работ, бомбардировки и ледоколов. Осенний ледоход в нижних бьефах наступает на несколько дней позже по сравнению с тем, как это было до создания водохранилища. Ледостав часто сопровождается заторами и подъемом уровней воды. За счет поступления из водохранилища воды с положительной температурой ниже ГЭС (гидроэлектростанция) образуются полыньи (например, ниже Иваньковского водохранилища полынья обычно имеет длину до 25 км, ниже Рыбинского - от 3 до 20 км). При понижении температуры воздуха полынья может быть причиной образования большого количества донного льда и зажоров на нижележащих участках. Если ниже плотины попусками воды создаются скорости, равные или большие 1-1,5 м/с в южных районах, 2 м/с - в средней полосе и 3 м/с в северной полосе, то ледяной покров не образуется. Начало весеннего ледохода наступает несколько позднее по сравнению со сроками вскрытия реки, находящейся в естественном состоянии. С наступлением морозной погоды на озерах и водохранилищах на поверхности воды появляется сало. В дальнейшем появляется прозрачная корка льда толщиной до 5 см, называемая «склянка», или лед-резец. При дальнейшем охлаждении и тихой погоде образуются небольшие льдины, которые, сталкиваясь друг с другом, отбивая края принимают округлую форму, т. е. создается блинчатый лед толщиной порядка 10 см и примерно 0,5 м в диаметре.

В этот же период в озерах может наблюдаться появление внутриводного льда (шуги), для образования которого необходимы переохлаждение и перемещение воды, а также наличие ядер кристаллизации (мелких кристалликов льда и снега, попадающих в поверхностный слой). При смерзании блинчатого льда и шуги возникают отдельные льдины и ледяные поля. При быстром остывании берегов около них появляются забереги, состоящие большей частью из смерзшегося сала. При сильных ветрах забереги взламываются и, нагромождаясь на берега, приобретают торосистый вид. Постепенно забереги увеличиваются и образуют припай. Отдельно стоящие на мели торосистые образования льда носят название стамухи. В период образования льда на берегах во время прибоя образуются наплески - обледеневшая вода на охлажденных берегах и скалах. В это же время на отмелых берегах или заберегах образуются ледяные валы, высотой 1-3 м, которые на Ладожском озере называются рупеси, на Байкале - сокуи, а также ледяные шары (на Байкале - колобовники), образующиеся при скатывании волнами гальки или шуги. При дальнейшем охлаждении озера забереги растут, к ним примерзают сало и льдины, наконец озеро покрывается льдом. На небольших озерах в тихую погоду лед быстро может распространиться от берегов к середине и озеро даже за одну ночь покрывается гладким льдом.

Средние и большие мелководные озера замерзают за 3-20 сут. Центральные части крупных глубоких озер длительное время остаются свободными, а в некоторые годы не замерзают совсем (Ладожское и Онежское озера). При ветре, длительное время имеющем одно направление, льдины становятся торчком, образуя торосы высотой до 3 м. Отдельную льдину, стоящую вертикально или наклонно среди ровного льда, называют ропак. После ледостава происходит нарастание ледяного покрова, зависящее от температуры воздуха и снегового покрова. Интенсивно этот процесс идет в первые 2-3 декады после ледостава, а затем замедляется из-за малой теплопроводности льда. Снег замедляет образование льда. При большом количестве снега лед погружается в воду, дает трещины, по которым вода выступает на поверхность и замерзает вместе со снегом, образуя наслуд. Толщина льда на водохранилищах европейской части РФ 0,5-1,1 м, на водохранилищах Сибири 1,0-1,5 м. Резкие колебания температуры вызывают в ледяном покрове температурные напряжения, приводящие к разрыву льда и появлению трещин шириной до 1м и более. При похолодании на верхний слой льда действует сила сжатия, и ледяной покров стремится изогнуться вниз. При потеплении происходит обратное и ледяной покров изгибается вверх, причем лед выпучивает до высоты 2 м на протяжении десятков километров. Трещины возникают при колебаниях уровня. При понижении уровня происходят оседание льда на берегах и разрывы ледяного покрова. Ветер на крупных озерах нередко разрывает ледяное поле и льдины затем дрейфуют по свободной части озера.

Ветер способствует сжатию и разрежению льдов, а также изменению направления и скорости их дрейфа, затрудняет или облегчает условия плавания. Под действием ветра наряду с торосами нередко образуются полыньи и разводья. Как правило, разводья образуются у берегов, от которых дует ветер, отжимающий льды в озеро. Ветер, дующий в сторону берега, наоборот, пригоняет массы льда к берегу, что представляет опасность для судов, находящихся вблизи берега или кромки льда. Ветер и волнение оказывают существенное влияние на толщину льда. Под их действием образуются подсовы льда, увеличивающие толщину ледяного покрова на отдельных участках. Такой набивной лед очень компактен. По внешнему виду он кажется легким, тогда как, наоборот, может оказаться труднопроходимым для судов. Сгонно-нагонные и приливо-отливные колебания уровня воды, также как и ветер, существенно влияют на условия плавания во льдах. Подъемы воды способствуют разрушению льдов и сохранению ледовых фарватеров. Спады воды вызывают сильные подвижки, при которых увеличивается густота плавучих льдов и быстро исчезают пробитые фарватеры. Степень заснеженности льда (т. е. толщина снега и распределение по поверхности льда снежного покрова) влияет на толщину льда и проходимость его судами.

Снег на льду повышает ледовое сопротивление и увеличивает вероятность заклинивания судов. Свежий снежный покров обычно рыхлый и равномерно распределен по ледяному покрову. Старый снежный покров достаточно уплотнен и неравномерно залегает в виде заструг и надувов. Наблюдаются следующие образования снежного покрова: сугробы, надувы и заструги. Сугробы - скопление снега у торосов чаще с подветренной стороны. Надувы - крупные пологие сугробы из уплотненного измельченного снега, сформированные под действием ветра с подветренной стороны торосов или на ровном месте. Заструги - снежные валы, имеющие гребни, пологие наветренные и крутые подветренные скаты; расположены заструги поперек направления ветра. Весной с повышением температуры воздуха начинается таяние снега и ледяного покрова. Когда снег сойдет, тепло скапливается в верхних слоях воды и происходит сильное таяние льда снизу. У берегов лед тает быстрее. Этому способствует приток талых вод и подъем уровня озера. Лед отрывается от берегов, возникают закраины, достигающие ширины l-2 км. Под действием ветра лед взламывается и льдины плавают полозеру, постепенно разрушаясь и тая. Большие массы льда выталкиваются на берега, образуя завалы высотой в несколько метров, а на водохранилищах часть льда сбрасывается через плотину. Вскрытие и очищение ото льда происходит раньше всего у устьев и истоков рек. Вскрытие водохранилищ начинается сверху в зоне выклинивания подпора и носит здесь речной характер. Между вскрытием и очищением ото льда проходит значительный промежуток времени (например, на Ладожском озере в среднем 20 дней).

Рис 1.1- Схемы проводки транспортных судов во льдах

При входе в шлюз на палубе должны находиться два члена палубной команды для подачи двух швартовов на стенку, так как плавучие рамы зимой законсервированы. Вовремя шлюзования судоводители обязаны непрерывно следить за его процессом и работой движителей удерживать судно в безопасном положении. В шлюзах малой ширины следует избегать расклинивания корпуса судна битым и наросшим на стенках камеры льдом.

Входить в камеру шлюза и выходить из нее можно только с разрешения начальника вахты шлюза. Особенности организации службы на судах. Радиосвязь при работе в ледовых условиях имеет первостепенное значение для обеспечения безопасности плавания судов и составов. Порядок радиосвязи внутри каравана или буксируемого состава устанавливает руководитель проводки. Капитаны транспортных и ледокольных судов, находящихся в плавании в различных местах данного района, обязаны регулярно докладывать руководителю проводки о ледовой обстановке, всех происшествиях с судами и принимаемых мерах к их устранению. Во время движения на всех судах каравана, имеющих радиостанции, несут постоянную радиовахту. Информация о порядке движения должна быть четкой и предельно краткой по содержанию. Не относящиеся к проводке, посторонние переговоры категорически запрещаются. Кроме того, вахтенный начальник обязан быстро и четко выполнять все указания руководителя проводки; поддерживать постоянную радиосвязь на определенном канале с ведущим ледоколом и судами каравана; обеспечивать установленную руководителем проводки дистанцию между судами во время движения; в любой момент знать место своего судна, для чего вести тщательное счисление организовывать постоянное наблюдение за буксируемым судном и ежечасный контроль за водонепроницаемостью корпуса, а после удара судна о лед или грунт - непрерывный контроль до тех пор, пока не будет полной уверенности в отсутствии водотечности; при смене вахт, кроме обычных записей, фиксировать в вахтенном журнале вид ледяного покрова, толщину, торосистость льда, сплоченность битого льда, наличие подвижек и сжатий, влияние ветра, скорость судна, дистанцию до идущего впереди судна, полученные от руководителя проводки распоряжения. В тяжелых ледовых условиях, при угрозе аварии и при получении судном повреждения вахтенный начальник должен вызвать на мостик капитана. Для движения судов и плотов по реке, озеру или водохранилищу выделяются обычно наиболее глубокие места - судовой ход, или фарватер. Судовой ход- это водное пространство на внутреннем судоходном пути, предназначенное для движения судов и обозначаемое на местности или на карте. Различают следующие судовые ходы: основные на транзите водных путей и подходные - с транзита к причалам портов, пристаней, к судоремонтным объектам и другим пунктам.

Рис 1.2- Габаритные размеры судового хода

В состав элементов, характеризующих размеры судового хода, входят следующие: глубина, ширина и радиус закругления, возвышение над фактическим уровнем воды нижней кромки ферм мостов и ширина судоходных пролетов мостов, а также высота от уровня воды до проводов воздушных линий связи и электропередач. От размеров судового хода во многом зависит степень использования грузоподъемности флота и выполнение народнохозяйственного плана перевозок, а также безопасность плавания судов. Глубина судового хода h (рис. 1.2) должна быть такой, чтобы при проходе всех судов, допущенных к плаванию по данному водному, пути, выдерживались установленные запасы воды hy под их днищем. Необходимый запас воды под днищем судна зависит от глубины судового хода, характера грунта дна, рода перевозимого груза. Значения запасов воды под днищем в зависимости от конкретных условий приводятся в правилах плавания по внутренним судоходным путям РФ.

На озерах и водохранилищах запас воды под днищем определяется местными правилами плавания в зависимости от высоты волны. Если осадка судна Т (см. рис. 1.2), подошедшего к данному участку, такова, что запас воды под днищем при движении по нему будет меньше допустимого, то часть груза приходится сгружать или осуществлять специальную проводку судов. Ширина судового хода b (см. рис. 1.2) определяется наибольшей шириной судовых составов или плотов В, видом движения (однопутное или двухпутное), запасом между границей судового хода и бортом судна b1 и расстоянием между расходящимися судами b2. При формировании судовых составов и плотов необходимо учитывать фактическую ширину судового хода, в зависимости от которой устанавливают ширину составов. Суда и составы должны иметь следующие запасы по ширине; в шлюзах шириной до 10 м-0,2 м, до 18 м - 0,4 м, свыше 18 м - 0,5 м со стороны каждого борта. При наличии наледей на стенках камеры допускается иметь запасы по ширине по отношению к краю наледи не менее 0,2 м в шлюзах любой ширины. По длине шлюза (по отношению к полезной длине камеры) суда и составы должны иметь следующие запасы: в шлюзах длиной до 50 м - 1 м, от 51 до 100 м - 2 м, от 101 до 150 м - 4 м, от 151 до 210 м- 6 м, свыше 210 м - 10м. В каналах общий запас по ширине (расстояние между бортами судов или составов плюс расстояния между судами и откосами канала) при двухпутном движении должен составлять 0,3 совокупной ширины расходящихся судов и составов, а при однопутном - 0,5 ширины судна или состава (на уровне днища). На криволинейных участках водного пути продольная ось судна не совпадает с направлением оси судового хода, поэтому судно движется под углом к ней. Для того чтобы при повороте судно не выходило за кромки судового хода, необходимо иметь достаточно большой радиус закругления (т.е. достаточно пологий изгиб реки). В соответствии с Правилами плавания по внутренним судоходным путям РФ длина одиночных судов при следовании в обоих направлениях должна быть в 3 раза меньше нормирующих радиусов закруглений. Длина составов, учаленных жестким счалом, как правило, при следовании вниз должна быть в 3,5 раза, а при следовании вверх в 2 раза меньше нормирующих радиусов закруглений. Подмостовые габаритные размеры судоходных пролетов включают: высоту Н (рис. 1.3) - возвышение нижнего пояса пролетного строения моста над расчетным судоходным уровнем (РСУ); ширину В - расстояние между внутренними гранями опор или устоев при наинизшем судоходном уровне (обычно проектном);

Рис 1.3- Подмостовые габаритные размеры

высоту h - возвышение устоя над РСУ; ширину b - расстояние по нижнему поясу пролетного строения моста между окончаниями укосин. Величина b определяет ширину судового хода под мостом. Минимальные подмостовые габаритные размеры, назначаемые в зависимости от класса внутренних водных путей. Гарантированные габариты судового хода - это установленные наименьшие габариты судового хода при проектном уровне воды (ГОСТ 23903-79). Они должны обеспечиваться в течение всей навигации и приниматься за основу расчета при организации путевых работ. Для обеспечения гарантированных габаритов судового хода производят путевые работы, например углубляют судовой ход землечерпательными снарядами. Гарантированные габариты судового хода устанавливают для определенного низкого уровня воды, называемого проектным. Его устанавливают на основании многолетних наблюдений. На водных путях есть участки с наименьшими габаритными размерами: некоторые перекаты, пороги, изгибы русла. Такие участки, ограничивающие размеры и осадку судовых составов, называются лимитирующими.

1.1 Прием судна после ремонта и зимнего отстоя

Суда, вводимые в эксплуатацию, должны находиться в исправном техническом состоянии, иметь разрешение Речного Регистра РФ на допуск к плаванию, быть укомплектованы квалифицированным экипажем согласно утвержденному штатному расписанию, снабжены комплектом запасных частей, инвентарем, инструментами и материалами по утвержденным нормам и соответствующими судовыми документами. Механик и капитан судна в процессе ремонта проверяют и принимают законченные по отдельным частям корпус, машины, вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, палубное и машинное оборудование. В случае необходимости капитан судна имеет право вызвать представителей Речного Регистра, технического, пожарного и санитарного надзора и органов охраны труда для участия в проверке и принятии ремонтных работ. Контроль за качеством ремонтных работ, изготовлением отдельных деталей, узлов, механизмов и оборудования и их технический прием осуществляет отдел технического контроля (ОТК) предприятия. ОТК обязан оформлять акты и протоколы промежуточных и окончательных испытаний, а также прикладывать к ним сертификаты на материалы, паспорта или формуляры на механизмы, оборудование и готовые изделия. Принимая выполненные ремонтные работы, капитан должен обращать главное внимание на соблюдение технических требований, которым должны удовлетворять принимаемые работы. При проверке отремонтированного корпуса следует, прежде всего, обратить внимание на качество замененной обшивки или поставленных заплат. Особенно тщательно следует осматривать труднодоступные места (форпик, ахтерпик и цистерны). Нужно следить за тем, чтобы свариваемые части были хорошо очищены от краски, ржавчины и окалины. После сварки проверяют, нет ли непроваров, пузырей, трещин и шлаков в сварных швах. Водонепроницаемость отремонтированного корпуса проверяют, наливая в него воду (из брандспойта). При проверке водонепроницаемости швов керосином их предварительно обмазывают мелом с наружной стороны; если мел пожелтеет, то шов водотечен. Топливные цистерны и коффердамы обязательно испытывают, наливая воду в них до палубы. В период ремонта палубного настила проверяют качество и размеры досок, применяя только стандартный материал. Стыки досок должны быть разогнаны в соседних поясах не ближе чем на 3 шпации. Доски к бимсам должны крепиться оцинкованными болтами, под головку которых подматывают смоляную паклю, а под гайку ставят шайбу. Каждое отверстие в доске должно быть закрыто деревянной пробкой для предохранения палубы от водотечности, преждевременного загнивания дерева. После конопатки деревянного настила палубы (перед заливкой пазов смолой или специальной пастой) проверяют качество конопатки. При ударах по конопатке она не должна осаживаться. Заливать пазы смолой или пастой нужно только по сухой пакле. При ремонте палубных надстроек, помимо качества материала, проверяют (по отвесу) точность установки обрешетника, контуры которого должны соответствовать чертежам. Плинтусы с наружной стороны у дверей следует устанавливать на пропитанную суриком парусину, верх которой ровным слоем покрывается шпаклевкой, а оконные раскладки - на шпаклевку. Все шпигаты должны обеспечивать свободный сток воды за борт. Ремонт жилых помещений обязаны проводить в соответствии с требованиями Речного Регистра РФ, санитарного надзора и органов охраны труда. Принимая из ремонта рулевое устройство, основное внимание нужно обращать на состояние штуртроса и валикопровода. Штуртрос должен быть хорошо натянут, а в талрепах, если в дальнейшем потребуется его подтянуть, необходим запас резьбы. Ролики, звездочки, валики, упоры, секторы должны быть прочно закреплены, все движущиеся части закрыты предохранительными щитами, решетками или кожухами. В якорном устройстве проверяют, правильно ли уложены звенья якорной цепи в гнезде цепных звездочек в рабочих условиях. Если гнезда звездочек наваривались, то гнезда очищают от заусениц и острых кромок. Вертлюги якорных цепей должны свободно вращаться, спинки соединительных скоб обращены к якорю, а спинка якорной скобы - к судну. Необходимо, чтобы шпильки скоб были прочно зашплинтованы. Устройства для отдачи, подъема и крепления якоря должны работать безотказно и быть безопасными в работе. Во время приема швартовного устройства осматривают барабаны швартовных брашпилей, шпилей, клюзы, киповые планки и их роульсы, кнехты, битенги, утки; при этом проверяют, нет ли острых кромок и заусениц. Особенно следует проверить прочность крепления швартовных и буксирных кнехтов; места соединения кнехтов с палубой не должны пропускать в корпус воду. В буксирном устройстве проверяют прочность установки стойки и крепления на ней буксирного гака, а также прочность упора и соединения оттяжек. При этом буксирные гаки не должны иметь острых кромок и буксирный канат должен легко отдаваться. Буксирные арки должны обеспечивать свободную обкатку буксирного каната с борта на борт. Проверяя буксирные лебедки, главное внимание обращают на нормальную работу их при выборке и вытравливании буксирного каната, а также на надежное крепление каната стопорами. Принимая грузовые устройства, проверяют, заменены ли новыми изношенные детали, канаты, цепи, блоки, гаки и испытаны ли они на максимальную грузоподъемность, в соответствии с существующими правилами. Люковые крышки должны плотно пригоняться по комингсам люков и легко открываться. Осматривая шлюпочное устройство, следует обратить внимание на состояние шлюпочных талей, правильный и удобный спуск и подъем шлюпок, водонепроницаемость шлюпок и оснащение их исправным инвентарем согласно утвержденным нормам. Жилые помещения и места общего пользования проверяют в соответствии с требованиями пожарной охраны, санитарного надзора и органов охраны труда. Для организованного выпуска из ремонта судов после осеннего или весеннего технического обслуживания и текущего или среднего ремонта, помимо окончательного приема в эксплуатацию, предусматривается предварительный прием в зимних условиях для всех типов самоходных судов по их технической готовности.

Законченным ремонтом по технической готовности считается судно после проведения всех ремонтных, модернизированных и других работ, предусмотренных ремонтной ведомостью и дополнительными заказами, за исключением отдельных, работ, выполнить которые в зимний период невозможно по климатическим условиям. Например, очистка и окраска снаружи надводной части бортов и надстроек, мытье, окраска и лакировка судовых помещений и других, пpeдycмотpeнныx «Номенклатурой ремонтных работ», допускаемых к выполнению после сдачи судна по технической готовности. Суда по технической и эксплуатационной готовности принимает комиссия, назначаемая владельцем флота, которая оформляет прием актом. После выполнения всех ремонтных работ окончательно проверяют, испытывают и принимают судно из ремонта, а одновременно со сдаточными испытаниями - готовность судна к эксплуатации и обеспеченность его необходимым инвентарем, запасными частями, навигационным снабжением. Прием судов из ремонта в эксплуатацию проводится в сроки, устанавливаемые графиком. На судовой экипаж совместно с предприятием - исполнителем ремонта возлагается подготовка судна к эксплуатации. При приеме судна из среднего, капитального и восстановительного ремонтов в эксплуатацию проводят швартовные и ходовые испытания. На швартовных испытаниях проверяют работу главных двигателей, энергетических установок, котлов и вспомогательных механизмов, а также испытывают в рабочем состоянии судовые устройства и системы. При проверке рулевого устройства неоднократно перекладывают руль с одного борта на другой при помощи ручного и отдельно механического привода; одновременно проверяют, исправна ли линия проводки штуртроса или валопровода, правильна и согласована ли работа аксиометра, исправно и быстро переключается рулевое устройство с механического на ручной привод. Для проверки якорного устройства несколько раз отдают и поднимают якорь, следят за скоростью подъема, а также за работой стопоров и тормозных устройств, учитывая при этом, что мощность брашпиля должна обеспечивать одновременный отрыв от грунта и подъем сразу двух якорей. При испытании водоотливной системы проводят пробную откачку воды из всех отсеков судна. Противопожарную систему испытывают обязательно в присутствии представителя пожарной охраны. При этом опробуют исправность пожарных насосов. Проверяют так же исправность аппаратов паротушения, пенотушения и других противопожарных средств. Средства связи - машинный телеграф, дистанционно - автоматическое управление, звонки, переговорные трубы, телефоны - проверяют, передавая по ним различные распоряжения. У буксирных судов во время швартовных испытаний определяют силу тяги на гаке, а у толкачей - силу упора. На ходовых испытаниях проверяют работу главных и вспомогательных механизмов при различных режимах работы, скорость движения, управляемость судна на переднем и заднем ходу, а также определяют циркуляцию и инерционные качества судна. Механизмы, оборудование, устройства, системы, электрооборудование, средства связи и электрорадионавигации, не требующиеся для испытания ходового режима, полностью испытывают в процессе швартовных испытаний судна. Продолжительность и режимы швартовных и ходовых испытаний должны соответствовать установленному государственному стандарту и «Правилам ремонта судов МРФ».

1.2 Подготовка судна к выходу в плавание

Судно считается пригодным к выходу в рейс, если оно находится в исправном техническом состоянии, укомплектовано экипажем согласно утвержденному штатному расписанию, снабжено полным запасом топлива, материалами, инвентарем и продуктами питания. Все суда должны также иметь запасные части, инструменты и материалы для выполнения судовых работ, противопожарный инвентарь и спасательные средства по нормам, утвержденным Минречфлотом в соответствии с районом плавания и назначением судна. Суда, находящиеся в эксплуатации, должны иметь следующие документы: удостоверение на годность к плаванию, выдаваемое Речным Регистром; паспорт судна; судовое свидетельство, выдаваемое органами судоходной инспекции; список членов судового экипажа (судовую роль); штатное расписание; книгу осмотра судов; вахтенный журнал; расписание общесудовых тревог; радиожурнал (на судах, имеющих радиостанции). Плавание на озерах и водохранилищах разрешается только тем судам, которые имеют соответствующий класс Речного Регистра, а в прибрежных морских районах - судам, которые дооборудованы в соответствии с Правилами Регистра. Плавание судов в этих районах обычно допускается при определенном ветроволновом режиме и удалении от мест-убежищ или берега. Подготовка судна к каждому выходу в рейс имеет свои специфические особенности, которые определяются типом судна, районом плавания, периодом и продолжительностью рейса, родом перевозимого груза и т. д., однако общие положения и требования, определяемые действующими правилами и положениями, остаются идентичными для всех судов. Подготовка к очередному рейсу буксира - толкача состоит из следующих операций:

· уборки буксирных канатов (сцепов) и бухт с приведенного состава;

· снабжения топливом, смазкой, материалами, продовольствием, газетами, журналами и т. п.;

· осмотра судна и его профилактического ремонта;

· формирования и учалки нового состава и выхода в рейс.

Все операции должны проводиться по заранее выработанному технологическому процессу, направленному на быстрейшую обработку прибывшего судна и своевременное отправление его в очередной рейс.

В целях сокращения времени на подготовку к очередному рейсу в порту прибытия ее необходимо начинать еще до прихода в порт. Для этого капитан через механика и 1-го штурмана заранее выясняет количество топлива, смазки, материалов, продовольствия, вид предполагаемого ремонта и т. п. и, используя имеющиеся средства связи, сообщает заявку диспетчеру порта. Такая информация дает возможность береговым работникам заранее подготовиться к встрече судна. Затем необходимо составить план подготовки к очередному рейсу, тщательно продумав возможность совмещенного выполнения отдельных операций по времени, распределить экипаж судна по отдельным заданиям, назначить руководителей работ. На рейде прибытия прибывающий состав встречает капитан рейда, который указывает место постановки состава. Согласовывается время и место проведения ремонта, получения топлива и смазки, материалов, продовольствия и т. п., Для сокращения времени подготовки судна к рейсу в необходимых случаях экипажу состава выделяется разъездной транспорт (катер, автомашина). На крупных рейдах для снабжения судов продовольствием используют плавучие магазины. При проследовании рейда промежуточного порта транзитный состав снабжают всем необходимым на ходу. Маневровые работы в крупных портах, связанные с расформированием и формированием составов, переводом несамоходных судов с рейда к причалам и обратно на рейд, осуществляются специальным рейдовым флотом. После выполнения всех запланированных работ капитан получает от диспетчера план-приказ на выход в очередной рейс.

В соответствии с планом-приказом капитан принимает состав и проверяет: техническое состояние судов; габаритные размеры состава (длину, ширину, осадку); наличие экипажа на каждом судне; обеспеченность продовольствием, материалами; исправность судовых устройств (особенно якорного и рулевого), средств сигнализации; надежность и правильность учалки судов в составе. На основании осмотра составляет акт о приеме судов к буксировке (толканию) с указанием их технического состояния. Подготовка к рейсу пассажирского судна состоит из следующего:

· прибывающее в порт назначения судно ошвартовывается у пассажирского причала, где высаживают пассажиров и выгружают почту и багаж; багаж, почту, постельное белье можно выгружать одновременно с выходом пассажиров, если эта выгрузка проводится через другой пролет судна;

· судно переходит к грузовому причалу, указанному диспетчером для выгрузки (в зависимости от условий выгружаться можно на нескольких причалах);

· после выгрузки или по мере освобождения трюмов и палуб от груза их убирают;

· окончив выгрузку, переходят к причалу под погрузку и после осмотра грузовых помещений приступают к погрузке;

· когда погрузка окончена и оформлены грузовые документы, следуют к бункерной базе, где принимают топливо, смазку и другие материалы;

· судно подают к пассажирскому причалу (не позднее, чем за 1 ч до отхода в рейс) для посадки пассажиров, погрузки почты и багажа.

Параллельно с грузовыми операциями и бункеровкой осматривают и выполняют профилактический ремонт механизмов, устройств, пассажирских помещений, получают продовольствие, инвентарь и т. п. В это же время проводят дезинфекцию пассажирских помещений и мест общего пользования, а затем тщательную уборку их, а также кают, коридоров, террас, палуб, мебели, моют корпус, надстройки и т. п. На пассажирских и грузопассажирских судах, совершающих рейсы продолжительностью более 5 дней, по окончании рейса, а на судах с меньшей продолжительностью рейса не реже одного раза в неделю должна проводиться полная уборка всех помещений. Мягкая мебель и матрацы, ковры и дорожки должны быть вычищены пылесосом, щетками или выбиты и проветрены. Кроме того, мебель, обитую кожей, дерматином или клеенкой, вытирают чистыми и влажными тряпками, все помещения тщательно очищают от пыли и паутины и проветривают. При освобождении пассажирских помещений вовремя рейса коврики и половики для вытирания ног тщательно вычищают пылесосом (или другим способом); стирают чистой влажной ветошью пыль с мебели и других предметов в каютах. Судно должно быть убрано и осмотрено санитарным врачом, после этого по распоряжению дежурного по вокзалу начинается посадка пассажиров. Посадкой руководит дежурный по вокзалу или начальник вокзала, а на судне-вахтенный начальник или 1-й штурман. Кроме того, у трапа, где происходит посадка пассажиров, должны находиться вахтенный матрос и боцман. Проводницы встречают пассажиров в коридорах и вестибюлях - проверяют их проездные билеты и провожают к каюте.

В конечных пунктах разрешением на отправление судна в рейс служит рейсовый приказ, выдаваемый диспетчером движения, а на промежуточных пристанях-распоряжение дежурного по вокзалу или начальника пристани.

Капитан не имеет права выходить в рейс без разрешения диспетчера движения или подачи с пристани соответствующего сигнала (объявления по радио или ударов в колокол), а также выполнять грузовые работы, не предусмотренные расписанием движения или рейсовым приказом. Во время посадки пассажиров следует через судовой радиоузел давать объявления о времени стоянки судна, а за 5 мин до отправления в рейс напомнить провожающим о том, чтобы они покинули судно. Перед тем как отдать швартовы и отправиться в рейс, вахтенный начальник должен убедиться в том, что все трапы убраны, а пролетные дверцы или решетки на судне и причале закрыты. Для ускорения процесса обработки судна в порту капитан заблаговременно должен подать заявку на необходимое количество топлива, смазки и материалов, а также сообщить сведения о находящемся грузе. Судовой экипаж необходимо заранее распределить по определенным видам работ, а отдельные операции по обработке судна по возможности совместить. В целях ускорения обработки и отправления в рейс грузовых судов команда судна также выполняет некоторые подготовительные работы: снимает брезент с грузовых трюмов, открывает люковые крышки, убирает леера, готовит к работе судовые грузовые механизмы (стрелы, краны, лебедки и др.). Во время уборки трюмов и подготовки их для погрузки грузов судно снабжают необходимыми материалами, продовольствием. К судам озерного плавания (оборудованию и устройству, прочности и снабжению), помимо общих требований «Правил технической эксплуатации», предъявляют еще и дополнительные требования. Особое внимание обращается на герметичность капитальных водонепроницаемых переборок, люков, иллюминаторов. Водопроницаемость или иные дефекты должны быть немедленно устранены. Судно озерного плавания снабжается не менее чем двумя становыми якорями, масса которых, а также калибр и длина цепей должны соответствовать районуплавания. У рулевого устройства должен быть запасной рулевой приводтвие руля. Для связи между собой и с берегом судам озерного плавания необходимо иметь радиостанцию и, помимо сигнальных устройств, предусмотренных. Правилами плавания, снабжаться сигнальными ракетами, фальшфейерами, которые следует хранить в специальных металлических ящиках в рулевой рубке. К навигационно-штурманскому имуществу, которым снабжаются озерные суда, относятся: электрорадионавигационные приборы (РЛС, эхолот и др.), главный и путевой компасы с пеленгаторами, шлюпочные компасы по количеству спасательных шлюпок, морские часы, секундомеры, бинокли, комплект прокладочных инструментов, комплект навигационных карт района плавания и лоций, а также метеорологические приборы: барометр, термометры, ручные анемометры и др. Перед выходом в плавание проверяют, исправны и действуют ли главные двигатели и вспомогательные механизмы, водоотливные, пожарные и спасательные средства, средства связи; выявленные недостатки немедленно устраняют. В озерных условиях плавания на судне должен храниться неприкосновенный запас продовольствия на срок не менее 3 сут. На судне должен быть полный запас топлива, смазочного масла, расходных материалов, продовольствия и предметов снабжения. Проверяют исправность фонарей всех назначений, якорного и рулевого устройств. Люки грузовых трюмов закрывают по-походному, палубный груз прочно закрепляют; якоря, шлюпки убирают на штатные места.

Перед выходом в плавание проверяют и уничтожают девиацию главного и путевого компасов, после чего вычисляют и составляют таблицу остаточной девиации. Судно, не имеющее исправно действующих компасов и откорректированных карт, выпускать в озерное плавание запрещается. Капитан буксировщика или его помощник проверяет: техническое состояние несамоходных судов, предъявленных к буксировке; численность команды; снабжение; правильно ли учалены суда и т. д., а также инструктирует шкиперов о порядке обмена сигналами между отдельными судами в составе и буксирующим судном. Следует помнить, что, кроме расписания тревог, на озерных судах должно быть составлено расписание обязанностей личного состава при работе на шлюпках. Перед выходом в рейс судоводитель должен ознакомиться с прогнозом погоды и информационными сведениями о состоянии плавучей и береговой обстановки на предстоящем пути. Ответственность за выход судна в тот или иной район плавания возлагается на капитана. Кроме того, выход судов в прибрежное морское плавание контролируется капитанами морских портов через службу портового надзора, а выход судов в озера и некоторые водохранилища - органами судоходной инспекции.

1.3 Особенности подготовки к плаванию в ледовых условиях

Плавание в ледовых условиях имеет свои особенности и сопряжено с опасностью повреждения корпуса судна, его рулей и движителей. При ледоходе затрудняется движение судов, особенно буксируемых составов, так как он воздействует на обшивку корпуса судна. При этом следует иметь в виду, что воздействия весеннего и осеннего ледохода различны. Весенний ледоход отличается от осеннего большими массами льда, большими размерами льдин и их значительной толщиной. В начальный период весеннего ледохода, когда лед еще прочный, на водохранилищах, озерах и реках возникает опасность столкновения с отдельными льдинами. Это требует от судоводителя внимания и осторожности при плавании, особенно ночью. Большую опасность представляют ледяные заторы, образующиеся в местах стесненного русла и на крутых изгибах реки. Заторы иногда держатся несколько суток, затем прорываются, и ледяная лавина устремляется вниз по реке. Во время осеннего ледохода образуются тонкие, но очень прочные льдины, которые разрушительно действуют на обшивку корпуса судна. Деревянная обшивка корпуса судна, попавшего осенью в ледоход, может быть прорезана льдинами в течение нескольких часов. Так же следует учитывать, что суда, застигнутые осенним ледоходом в пути вдали от пункта зимовки, могут быть затерты льдами и вынуждены будут зимовать в плесе. При плавании в осенний период, когда может неожиданно появиться шуга или лед, требуется соблюдать меры предосторожности, так как возможно повреждение судов льдом. В соответствии с «Правилами технической эксплуатации речного транспорта РФ» при внезапном наступлении заморозков и появлении льда судоводители обязаны принять меры к предохранению судов от повреждений и как можно скорее доставить их в пункт назначения или зимовки. Во время ледохода работа судов, не имеющих специального подкрепления корпуса, как правило, не разрешается, исключая случаи спасания людей, судов и плотов. Спасательные работы в ледовых условиях должны проводиться ледоколами или мощными винтовыми судами с наиболее прочным корпусом. Судоводители должны заблаговременно получать прогнозы о наступлении ледовых явлений, сведения о погоде и состоянии пути.