Главная База знаний "Allbest" Транспорт Навигационный проект перехода судна типа "Волго-Балт" по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия)

Навигационный проект перехода судна типа "Волго-Балт" по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия)

Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Методика и этапы проектирования перехода.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 29.06.2010
Размер файла 121,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Средства навигационного оборудования:

Берега Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспечены удовлетворительно.

На большинстве мысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалах установлены маяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2--25 миль.

Порты и якорные места:

В проливе Босфор расположен крупнейший порт Турции -- Стамбул. Важными портами в Мраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливе Бандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является порт Чанаккале.

В проливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе Дарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие из Черного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейского моря, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез и Чанаккале.

Навигационная информация:

На описываемый район распространяются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Пролив Босфор

Пролив Босфор ведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20--106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.

Обрывистые берега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.

При плавании проливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать место судна.

Пролив Дарданеллы

Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29--106 м.

Европейский берег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.

В проливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта -- Гелиболу и Чанаккале.

При следовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливе трудностей не представляет.

Эгейское море

Берега:

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены

перпендикулярно береговой черте. Северный, лесистый берег Эгейского моря образован отрогами гор.

Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.

Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.

В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт -- песок, ил. и камень, в заливе Стримоникос -- ил, в заливе Термаикос -- ил, песок и камень, у острова Лемнос -- ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз -- глина и ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 2006 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.

Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10--20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Порты и якорные места:

В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36' N. 26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.

Лоцманская служба:

Турция. Лоцманская проводка судов обязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.

Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.

Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.

Навигационная информация:

На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Средиземное море

Плавание вдоль берегов описываемого района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них.

Берега:

По характеру берегов восточную часть Средиземного моря можно разделить на три района: гористый и сильно изрезанный южрый берег полуострова Малая Азия; гористый, менее высокий и слабо изрезанный восточный берег моря и преимущественно низкий и ровный северный берег Африки.

С гор в море стекают реки, устья которых, как правило, преграждены барами.

В районе дельты реки Нил и к востоку от нее берег представляет собой ряд длинных кос, отделяющих от моря обширные соленые озера.

Острова и проливы. Одним из наиболее крупных островов в восточной части Средиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и восточного берега моря глубоководными и удобными для плавания проливами шириной соответственно 37 и 54 мили.

Глубины, рельеф дна и грунт.

Дно в прибрежной полосе ровное, но в непосредственной близости от берега имеются опасности.

В большей части описываемого района шельф имеет ширину менее 5 миль и лишь в некоторых местах примерно 40 миль.

Остров Кипр окружен большими глубинами; изобата 200 м проходит в 1 - 3.5 мили от его берегов. Берега острова окаймлены узкой полосой опасностей.

На шельфе, а также вокруг острова Крит грунт преимущественно песок и скала.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 0,3° Е на западе района(33°N, 11°Е) до 3,7° Е на востоке (37°N, 37Е°).

Среднегодовое изменение магнитного склонения колеблется от +0,09° на западе района до +0,02° на востоке.

Магнитное наклонение изменяется от 54'N на северо-востоке района до 42°15' на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает с 0,258 Э на северо-востоке района до 0,315 Э на юге.

Средства навигационного оборудования:

Описываемый район обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно, особенно его южная часть, где количество береговых СНО несколько меньше.

Для обеспечения безопасности плавания можно использовать аэрорадиомаяки, морские радиомаяки, радионавигационную систему ЛОРАН- С, космические навигационные системы.

Плавучими СНО могут ограждаться выступающие от берега отмели, банки, затонувшие суда, фарватеры, ведущие к портам и гаваням.

Порты и якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном у северного и восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южного берега полуострова Малая Азия.

У южного берега полуострова Малая Азия имеются хорошо оборудованные и защищенные порты: Анталья, Джейхан, Мерсин и Искендерун.

У берегов Израиля расположены порты Хайфа, Тель-Авив, Яффа и Ашдод.

У берегов Ливии расположены порты Тобрук, Бенгази и Триполи, доступные для больших судов, а также гавани Дерна и Зувара.

Лоцманская служба:

В каждом значительном порту или гавани описываемого района имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые проводят суда не только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани, а также к рейдовым причалам нефтяных терминалов.

В гавани Мейисти у греческого острова Мейистиможно взять лоцмана для проводки судна по восточной части Средиземного моря.

Навигационная информация:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие метеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные предупрреждения (НАВИП). Оповещение мореплавателей по радио об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).

В некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Таблица№ 1.4.1 - СНО

№

Наименова-ние

маяка (знака)

Место установки

Дальность

Мили

Открытие

Закрытие

Примечание (стр)

Широта

N

Долгота Е

Пеле-нг

Вре-мя

Пеле-нг

Вре-мя

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1.

Анапа

44о53,3

37 о18,0?

16,6

92,0°

11.07

124

2.

Железный-Рог

45о06,7

36 о44,5?

23,6

120,0°

9.33

272,0°

13.46

123

3.

Кыз-Аул

45 о03,6

36 о22,4?

22,6

298,0°

11.22

51,0°

15.39

121

4.

Меганом

44 о47,5

35 о04,9?

26,6

269,0°

16.51

38,0°

22.13

119

5.

Ай-Тодор

44 о25,7

34 о07,4?

25,6

265,0°

22.13

75,0°

4.40

117

6.

Херсонес

44 о35,0

33 о22,8?

17,6

335,0°

4.40

114,0°

8.10

115

7.

Тарханкут

45 о20,8

32о29,8?

18,6

355,0°

11.19

156,0°

15.53

98

8.

Тендровский

46 о19,4

31 о30,9?

17,6

327,0°

20.41

106,0°

23.59

90

9.

Одесский

46 о22,8

30 о44,9?

22,6

279,0°

23.14

356,5°

3.17

33

10.

Сфынту-Георге

44 о53,9

29 о36,1?

20,6

234,0°

10.27

12,0°

14.46

165

11.

Констанца

44 о09,5

28 о37,9?

25,6

257,0°

17.21

338,0°

21.01

164

12.

Калиакра

43 о21,8

28о28,0?

22,6

218,0°

21.55

2,0°

2.45

163

13.

Емине

42о42,1

27 о54,0?

21,6

252,0°

3.50

328,0°

6.31

161

14.

Маслен-Нос

42 о18,5

27 о47,8?

18,6

250,0°

6.16

300,0°

24.36

160

15.

Анадолу

41?13,0

29?09,0?

21,6

172,0°

15.43

158

16.

Румели

41?14,0

29?07,6?

19,6

38

17.

Филь

41о12,0

29 о07,0?

7,6

38

18.

Бююклиман

41 о12,0

29 о06,0?

6,6

38

19.

Скала Дикиликая

41?11,0

29?05,0?

7,6

38

20.

Мола

21.

Бююкдере

41?10,0

29?03,0?

10,6

39

22.

Киреч

41?09,0

29?03,0?

9,6

39

23.

Инджиркей

41?08,0

29?06,0?

8,6

39

24.

Канлыджа

41?06,0

29?04,0?

9,6

39

25.

Румели-Хисари

41?05,0

29?03,0?

9,6

39

26.

Кандилли

41?04,0

29?03,0?

8,6

39

27.

Бебек

41?05,0

29?03,0?

6,6

40

28.

Арнавуткёй

41?04,0

29?03,0?

11,6

40

29.

Бейлербеин

41?03,0

29?03,0?

10,6

40

30.

Ортакей

41?03,0

29?02,0?

6,6

40

31.

Кызкулеси

41?01,0

29?00,0?

11,6

41

32.

Салыпазары

41?02,0

28?59,0?

9,6

41

33.

Кадыкёй

41?00,0

29?01,0?

14,6

42

34.

Гелиболу

40 о25.0

26 о41.0

16,6

52

35.

Чаннакале

40?09,0

26?23,0?

11,6

54

36.

Сигри

39?13,0

25?50,0

21,6

57

37.

Папас

37 о31,0

25 о58,0

26,6

71

38.

Прасониси

35 о53,0

27 о45,0

20,6

89

39.

Ипсили

36?06,0?

29?38,0?

21,6

354

40.

Ташлык

36?13,0?

30?25,0?

16,6

356

41.

Аланья

36о32.0

32 о01,0

21,6

357

42.

Анамур

36?02,0?

32?49.0?

16,6

357

43.

Инджекум

36 о14.0

33 о57,0

10,6

358

44.

Мерсин

36 о47.0

34о38.0

20,6

358

45.

Акынджи

36 о19.0

35 о47.0

23,6

362

46.

Ибн-Хани

35 о35.0

35 о43.0

13,6

369

47.

Бейрут

33 о54.0

35 о28.0

34,6

373

48.

Кармель

32о50.0

34 о58.0

31,6

376

49.

Ашдод

31 о49.0

34 о39.0

23,6

377

50.

Думьят

31 о31.0

31 о51.0

20,6

260,0°

2.41

117,0°

7.00

378

51.

Рашид

31?29,0

30?21,0

24,6

250,0°

10.56

95,0°

16.29

378

52.

Рас-Эт-Тин

31?12,0

29?52,0

29,6

207,0°

14.59

84,0°

20.49

380

53.

Сиди-Баррани

31?37,0

25?54,0

11,6

236,0°

15.49

157,0°

17.34

383

54.

Тобрук

32?05,0

23?59,0

16,6

242,0°

2.36

159,0°

5.00

384

55.

Эт-Тин

32 о38.0

23 о07.0

11,6

247,0°

9.01

159,0°

10.48

385

56.

Эль-Хилаль

32?55,0

22?11,0

11,6

262,0°

14.47

134,0°

17.06

386

57.

Бенгази

32?07,0

20?04,0

18,6

182,0°

5.12

52,0°

9.38

387

58.

Сирт

31?12,0

16?36,0

16,6

243,0°

11.48

147,0°

14.41

392

59.

Эль-Барк

32 о22,0

15 о13,0?

9,6

284,0°

23.10

156,0°

1.09

392

60.

Сиди-Отман

32 о54,0

13 о17,0?

30,6

267,0°

8.42

393

Таблица №1.4.2 -Радиомаяки

№№

Название

Место установки

Дальность (мили)

Рабочая

частота (к Гц)

Расписание работы

Позывной сигнал

Примечание

1

Сочинский

43°35'

39°43'

150

297,5

24 (VI)

СЧ

2

Кодошский

44°06'

39°02'

150

297,5

24 (V)

КД

3

Дообский

44°38'

37°55'

150

315,5

24 (IV)

ДБ

4

Анапский

44°53'

37°18'

15

315,5

24 (VI)

АП

5

Железный Рог

45°07'

36°44'

25

315,5

24 (V)

ЖР

6

Кыз-Аульский

45°04'

36°22'

150

315,5

24 (III)

КА

7

Ильинский

45°01'

35°25'

150

315,5

24 (II)

ИЛ

8

Айтодорский

44°26'

34°07'

150

315,5

24 (I)

АТ

9

Херсонесский

44°35'

33°23'

150

309,5

24 (VI)

СВ

10

Евпаторийский

45°09'

33°16'

150

309,5

24 (I)

ЕЯ

11

Тарханкутский

45°21'

32°30'

150

309,5

24 (V)

ТР

12

Буровой Вышки № 2

45°41'

31°43'

15

318,5

КЗ

13

Тендровский

46°19'

31°31'

150

309,5

24 (IV)

ТД

14

Березань

46°36'

31°25'

15

321,5

БЗ

15

Воронцовский

46°30'

30°46'

100

309,5

24 (III)

ВР

16

Одесский

46°23'

30°45'

150

309,5

24 (II)

ОД

17

Ильичевский

46°19'

36°41'

25

318,5

24

ИЧ

18

Змеиный

45°15'

36°12'

100

291,5

24 (I)

ЗМ

19

Сфынтул-Георге

44°54'

29°37'

50

291,5

24 (II)

СГ

20

Констанца

44°10'

28°38'

100

291,5

24 (III)

ЦТ

21

Калиакра

43°22'

28°30'

100

291,5

24 (IV)

КЛ

22

Емине

42°42'

27°54'

100

291,5

24 (V)

ЕИ

23

Маслен Нос

42°18'

27°50'

100

291,5

24 (VI)

МН

24

Румели

41°14'

29°07'

150

301,1

24ч

РБ

Ст.133

25

Кефкен

41°13'

30°17'

150

301,1

24ч

КФ

Ст.133

26

Стамбул

41°01'

28°54'

50

370

24ч

ТОП

Ст.133

27

Текирдаг

40°57'

27°26'

50

325

24ч

ЕКИ

Ст.133

28

Лемнос

39°55'

25°15'

150

270

24ч

ЛМН

Ст.135

29

Родос

36°25'

28°07'

150

339

24ч

РДС

Ст.136

30

Скопелос

39°07'

23°44'

50

314

24ч

СКЛ

Ст.133

31

Финике

36°17'

30°10'

300

297

Туман

Непр

Ясно

Н+00. 30

ФР

Ст.133

32

Анталья

35°53'

30°47'

50

302

24ч

АЫТ

Ст.133

33

Акротири

34°34'

32°58'

120

363

24ч

АК

Ст.137

34

Декелия

34°59'

33°44'

25

343

24ч

ДКА

Ст.136

35

Банияс

35°14'

35°57'

100

304

24ч

БАН

Ст.137

36

Сидон

33°30'

35°21'

100

296,5

24ч

САД

Ст.137

37

Кармель

32°50'

34°58'

75

287,3

24ч

ХА

Ст.137

38

Порт-Саид

31°17'

32°14'

200

348

24ч

ПСД

Ст.138

39

Александрия

31°12'

29°57'

250

403,2

24ч

АЬД

Ст.138

40

Эд-Дабъя

31°02'

28°27'

415,5

24ч

ДБА

Ст.138

41

Гамаль А. Насер

31°51'

23°55'

200

388

24ч

ГН

Ст.138

42

Эль-Бейда

32°47'

21°58'

392

24ч

ЛАБ

Ст.138

43

Бенина

32°05'

20°16'

342

24ч

БНА

Ст.138

44

Марса-эль-Брега

30°25'

19°34'

25

403

24ч

МБ

Ст.138

45

Эс-Сидер

30°38'

18°21'

300

24ч

ОЙ

Ст.138

46

Сирт

31°12'

16°36'

407

24ч

СРТ

Ст.138

47

Триполи

32°54'

13°13'

20

288

24ч

ТРИ

Ст.139

Таблица №1.4.3 - Радионавигационные системы (РНС)

№ п/п

Название РНС

Название цепочки

Номер цепочки

Стр. РТСО

1

2

3

4

5

1

Кантандзоро (Италия)

Лампедузы (Италия)

Средиземное море

SL1-X

SL1-X

18

18

2

Кантандзоро (Италия)

Карга (Турция)

Средиземное море

SL1-Y

SL1-Y

18

18

3

Кантандзоро (Италия)

Эль-Этартит (Испания)

Средиземное море

SL1-Z

SL1-Z

19

19

Вывод: При переходе из Черного моря в Средиземное количество маяков, радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то на переходе есть система Кантандзоро (Италия)- Карча (Турция).Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Анапа.

Порт Анапа, подчиненный порту Новороссийск, оборудован у юж
ного берега бухточки, расположенной к Е от мыса Средний Анапский.
У мыса Северный Анапский сооружен широкий пирс; у восточной
стенки пирса оборудованы причалы № 1 и 2; при западных и юго-
западных ветрах стоянка у причалов опасна. К NNW от основания
пирса выступает узкий пирс № 3 для пассажирских катеров. Пирсы
№ 4 и 5 расположены соответственно в 1,4 кбт к SSW и в 2,4 мили
к NNW от устья реки Анапка (44°54,3' N, 37° 19,2' Е).

Большие суда становятся на якорь на Анапском рейде; доставка грузов и пассажиров производится с помощью катера.

Границы порта. Акватория порта Анапа ограничена с N параллелью 44°54,85' сев. шир., с W и Е -- меридианами соответственно 37°18,00' и 37°18,84' вост. долг., с S -- берегом между указанными меридианами.

Лоцманская служба. Лоцманов в порту нет. При необходимости в лоцманской проводке капитан судна должен сообщить об этом капитану морского торгового порта Новороссийск за 24 ч до прибытия на Анапский рейд.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы пресной воды и приобрести продовольствие. К причалу № 1 подведены вода и электроэнергия.

Портовые правила. На порт Анапа распространяются Обязательные постановления по морскому торговому порту Новороссийск и Новороссийскому морскому рыбному порту.

Анапский рейд, открытый ветрам от SW до NNW, находится к N от мыса Анапский. Глубины на рейде 12--15 м, грунт -- песок, местами камень. Ветры с моря разводят на рейде сильное волнение, поэтому при получении штормового предупреждения суда должны его покинуть.

Анапский створ светящих знаков, установленных в 0,8 кбт к SSE от устья реки Анапка, ведет на Анапский рейд.

Опасности. Камень с глубиной 4,6 м лежит в 1,4 мили к NNE от мыса Средний Анапский. В 3,9 кбт к N и в 4,6 кбт к NNW от мыса Средний Анапский расположены камни с глубинами над ними соответственно 9 и 8 м, а в 2 кбт к NNW от этого мыса имеется банка с глубиной 2,2 м.

В 3,9 кбт к NNE от мыса Средний Анапский находится обширная банка с глубиной 2,4 м. С N и S она ограждается вехами.

Светящий буй выставляется в 6 кбт к NNE от мыса Средний Анапский.

Анапский портовый створ светящих знаков оборудован на оконечности широкого пирса. Ночью огни створа иногда бывают закрыты судами, стоящими у причалов.

Район якорных мест № 403 находится в 6,9 кбт к NNE от мыса Средний Анапский. Глубины в районе 4,8--10 м, грунт -- песок. В западной части района выставляется швартовная бочка.

ПОРТ ТРИПОЛИ

ПОРТ ТРИПОЛИ, являющийся крупнейшим портом Ливии, сооружен в бухте, ограниченной с W широким низким скалистым полуостровом, который оканчивается мысом Эз-Зур (32°54'N, 13°11'Е).

К Е и W от порта Триполи на значительном протяжении берег окаймлен скалами и рифами, простирающимися примерно на 5 кбт от него. От Главного мола почти на 3 мили к NE параллельно берегу, в расстоянии около 1 мили от него, тянутся рифы Эз-Зур и Калиуша. Изобата 20 м проходит в небольшом расстоянии мористее указанных рифов; за пределами изобаты 20 м опасностей не обнаружено; глубины увеличиваются постепенно, достигая 100 м в 8 милях от берега. Грунт на подходе к порту преимущественно песок, ближе к берегу встречается скала.

Порт защищен Главным молом, Северо-Восточным молом, являющимся продолжением Главного и Северо-Западным молом. Молом Караманлы и пирсом № 1, выступающим на SE, порт разделен на Внутреннюю и Внешнюю гавани. Большая часть портовых сооружений расположена на северо-западной стороне порта у Главного мола.

Суда с большой осадкой должны становиться на якорь на открытом внешнем рейде, который находится мористее порта и простирается к N от Главного мола.

Вход в порт расположен между оконечностями Северо-Восточного и Северо-Западного молов; ширина его 1 кбт. В плохую погоду заходить в порт не следует. В 1988 г. максимальная допустимая осадка для судов, швартующихся в порту, составляла 8,8 м.

Приметные пункты. Город Триполи виден с моря издали; его белые здания выделяются на фоне богатой растительности. К W от города местность песчаная и бесплодная, но к S и Е от него раскинулись густые пальмовые рощи, между которыми находятся селения, утопающие в зелени садов.

При подходе к порту Триполи приметен горный хребет Тархуна, расположенный в 28 милях к SSE от него и открывающийся с большого расстояния.

Радиомачта, на которой зажигаются заградительные авиационные огни, находится в 13 милях к S от мыса Эз-Зур.

Глубины и грунт. Глубины на большей части акватории порта 5--10 м. Грунт в порту в основном мелкий песок, ил и водоросли; под толстым слоем этого грунта залегают твердые породы: песчаник и мертвый коралл. В тех местах, где производилось дноуглубление, слой мягкого грунта тоньше, и поэтому он якоря держит плохо.

Гидрометеорологические сведения. Весной и летом в районе порта Триполи господствуют северо-восточные ветры; весной также часты северо-западные ветры, а летом -- восточные.

Очень сильны ветры, дующие из пустыни.

Осенью и зимой преобладают северо-западные и западные ветры; они нередко бывают сильными. В это время года также часты юго-западные ветры.

В декабре и феврале скорость ветра иногда достигает 30--35 м/с.

Плохая видимость отмечается особенно часто при ветрах юго-восточной четверти; иногда видимость уменьшается до 300 м.

Средняя величина сизигийного прилива 0,3 м. Течение мористее порта Триполи (в значительном расстоянии от него) обычно идет на ESE со скоростью около 0,5 уз. Весной и летом при господствующих северо-восточных ветрах оно иногда имеет противоположное направление.

Течение, проходящее через вход в порт, иногда сопровождается явлением «марробио»; это течение может быть очень сильным (скорость его может превышать 3 уз). В районе входа в порт это течение вызывает водовороты и сулои. В одном направлении оно идет не более 30 мин, а затем с большей скоростью может идти в противоположном направлении. При этом колебания уровня моря и связанные с ним приливные течения постепенно уменьшаются.

Миражи. На подходах к порту Триполи часто наблюдаются миражи, при которых нарушается представление о действительном расстоянии от судна до берега. Во время южных и юго-западных ветров берег кажется ближе, чем на самом деле, а во время восточных и юго-восточных ветров --дальше.

Районы, запретные для постановки на якорь, находятся на подходах к порту Триполи. В районах проложены подводные кабели.

Лоцманская служба. При входе в порт Триполи и при выходе из него лоцманская проводка обязательна для всех судов. Вызов лоцмана производится обычными сигналами по Международному своду сигналов. Связь осуществляется на УКВ. Лоцманское судно представляет собой катер, корпус которого окрашен в серый цвет, а труба -- в желтый.

Лоцман обычно встречает суда в 5 кбт к N от входа на фарватер, ведущий к порту Триполи. В штормовую погоду лоцман встречает суда во внешней гавани.

Суда должны сообщить о предполагаемом времени прибытия за 12 ч до подхода.

Суда, прибывшие после 20 ч, должны становиться на якорь и ожидать восхода солнца.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры, лихтеры и понтоны грузоподъемностью до 100 т, плавучие краны грузоподъемностью 50 и 200 т и большое количество передвижных кранов грузоподъемностью 4--10т.

У некоторых причалов, расположенных у Главного мола, оборудованы склады, к ним подведены железнодорожные пути. Вблизи некоторых причалов выставляются швартовные бочки.

Ремонт. В порту Триполи имеются судоремонтный завод, плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. т и два слипа. В порту можно произвести средний ремонт судна, включая отливку деталей весом до 50 кг.

Снабжение. Порт Триполи располагает небольшим запасом угля.Жидкое топливо можно принять с рейдового танкера.

Почти на все набережные и причалы проведен водопровод. В городе можно приобрести свежие овощи и фрукты.

Навигационная информация. В порту Триполи имеется служба портовой информации.

Сигналы. Суда, стоящие на якоре и ошвартованные у причалов, могут подавать сигналы, указанные в таблице.

Сообщение и связь. Порт Триполи имеет регулярное морское сообщение с другими портами Ливии, а также с портами Египта, Италии и Мальты.

От города Триполи в глубь страны проложены автомобильные и железные дороги.

Портовые правила.

Санитарный осмотр и таможенный досмотр обязательны и осуществляются представителями управления порта.

Погрузочно-разгрузочные работы вблизи порта запрещены.

Следует принимать все меры предосторожности, чтобы жидкое топливо не попало за борт.

Откачка воды из трюмов запрещается.

Работа судовых радиолокационных станций и радиостанций в порту запрещены.

Таблица№1.5.1-Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№

Наимен. порта, места укрытия или якорной стоянки

Адмиралт. № карты

Ссылка на лоцию или др. пособия.

Местные правила плавания, особенности системы ограждения, штормовые сигналы

1

Порт Феодосия

38135

Лоция

Черного моря

№ 1244

При северо-восточных ветрах на Внешнем рейде порта образуются волны высотой более 1,5 м. Стоянка судов в это время с северной стороны Широкого мола опасна.

От оконечности Защитного мола на 15 м тянется его подводное продолжение, представляющее опасность для плавания.

В гавани на Внешнем рейде лежат многочисленные подводные препятствия (бочки, металлическая арматура) с глубиной над ним 6-15,8 м.

Портовые правила: Все суда, кроме движущихся по главному фарватеру, обязаны во всех случаях уступать путь танкерам, маневрирующим на внешнем рейде.

Все суда, следующие с боковых фарватеров на главный, обязаны во всех случаях уступать путь судам, движущимся по главному фарватеру

Постановкой судов на якорь на внешнем рейде и на акватории порта руководит дежурный капитан портового надзора.

2

Порт Севастополь

38127

Лоция

Черного моря

№ 1244

Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью 50 рег. т и более.

Несколько затонувших судов лежит в Севастопольской бухте и во входе в нее.

В порту Севастополь установлен регулируемый порядок движения. При плавании на внутреннем рейде суда должны иметь скорость не более 9 уз.

Обгон в Севастопольской бухте всем судам запрещен.

Главным водным путем порта Севастополь является фарватер, по которому ведет Инкерманский створ маяков.

Для получения разрешения на выход из порта капитан судна обязан подать в ИПН заявку не позднее чем за 6ч до отхода.

3

Порт Евпатория

38125

Лоция Черного моря № 1244

Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 рег. т.

Вход судов в порт и выход из порта осуществляется круглосуточно с разрешения инспекции портового надзора.

Прием лоцмана производится у светящего буя мыса Карантинный восточный при волнении моря до 3 баллов.

Оформление прихода и отхода судов производится на борту судна дежурным капитаном портнадзора по окончании швартовки судна к причалу.

4

о. Лемнос

п. Мудрос в

бухте

Мудрос

33205

38214

№1247

Лоция

Эгейского моря

В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11м. Идти курсом 330° на оконечность о.Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки.

5

Остров Лесбос

35261

Лоция

Эгейского

моря № 1247

Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88^ от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 - кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.

6

Порт Родос

38275

Лоция Средизем-ного моря

№1252

Лоцманская проводка обязательна. Суда могут становиться на якорь на рейде против порта Родос в 2-3 кб от форта Айос-Николас, между пеленгами 273° и 287°на него. Глубины на этом месте 17-26 м; грунт -- песок. При ветрах SЕ и N0 стоянка на якоре на этом месте невозможна и рекомендуется следовать в бухту Триада.

7

Гавань Анталья. Порт Анталья.

36203

Лоция Средизем-ного моря

№1252

В гавани Анталья Находятся: районы А-66, А-68, являющиеся полигонами подводных лодок; район А-67 зенитных и артелерийских стрельб. Примерно в 7-8 милях к N от мыса Коджабурун, в 3 кбт - 1 миле к SE от мыса Баба имеются необследованные районы.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Тип,

марка ТСН

Условия

Измеряемый параметр

СКП

Одного измерения

Модуль градиента параметра

Радиопеленгатор «Рыбка М»

днем, ночью

Радиопеленг

1,0?2,0°

1

Радиолокационная станция «Донец -2»

Эл. визир

Шкалы 8?64

Пеленг

1°

1,0% Д

1

Радиолокационная станция «Миус»

Эл. визир

0,4;0,8;1.6м

Шкалы 4?24м

Пеленг

Дистанция

Дистанция

6; 15; 30

1,0% Д

1,0% Д

1

Гирокомпас

«Амур М»

Курс

Маневры

Пеленг

Курс

±0,7°

Магнитный комп. «КМ - 145»

КУРС

ПЕЛЕНГ

1,5

Лаг «ЛГ-2»

0?5 уз.

Более 5 уз.

Растояние

Скорость

±0,3 уз.

Эхолот «НЕЛ-5»

До 5, м

5?10, м

10?20, м

Более 20, м

Глубина

Глубина

Глубина

Глубина

0 м

±0,3 м

±0,7 м

±0,9 м

Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС»

контроль движения (скорость, пройденное расстояние)

местоположе-ния дистанция до точки поворота

30 м

5 м (в дифференциальном режиме)

ПИ РНС

КПИ - 5Ф

Измерение радионавигац. параметров

0,1-0,3 мкс

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

- неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

- отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

- отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

- неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

- неисправности гудка или тифона;

- неисправности машинного телеграфа;

- при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

- осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

- осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

- документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гирокомпас. Основным недостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг.. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном,показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Стационарные искажения рабочего поля РНС во многих случаях учитываются при создании радионавигационной карты. Поэтому прокладка на ней измеренных навигационных параметров обеспечивает повышение точности обсерваций, снимая одновременно ограничение из-за несоответствия координатных систем.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого значения скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

При подъёме карт выполняется как минимум следующее:

- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

- приводится к году правил магнитное склонение;

- пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

Особое внимание уделяется подъему карт на участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутсивия проводятся дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Таблица№2.2.1 - Предварительные расчёты перехода

№

п/п

ИК

Плавание

S мили

V (уз)

Вре-мя

На курсе

Точки поворота

Ориентир, ИП (Д)

в момент поворота

Дата.

Т суд.

?с.(N)

?c(Е)

1

Виход из порта перем.

21.03.2007

09,00

Анапа

2

264,0

68,0

9

7,33

09,33

44056,0'

37013,8'

Анапа 117,00 /5,0'

3

243,00

88,0

9

9,47

17,06

44048,2'

35039,1'

Меганом 270,00/24,0'

4

325,00

93,0

9

10,20

22.03.

02,53

44008,2'

33049,0'

Ай-Тодор 36,00 /22,0'

5

6,00

33,1

9

3,41

13,13

45014,0'

32016,0'

Тарханкут 58,00 /12,0'

6

306,00

66,1

9

7,20

16,54

45046,2'

32021,8'

7

210,00

103,8

9

11,32

23.03

00,14

46024,8'

31006,2'

Одесса 264,00 /15,6'

8

216,00

66,3

9

7,22

11,46

44055,9'

29053,4'

Сфынту-Георге 258,00 /11,2'

9

200,00

116,2

9

12,55

19,08

44002,1'

28058,6'

Констанца 298,00 /16,3'

10

137,00

72,2

9

8,01

24.03

08,03

42012,2'

28004,2'

Маслен-Нос 295,00 /14,4'

11

194,00

6,0

9

0,40

16,04

41020,0'

29010,0'

Анадолу 187,00 /7,8'

12

207,00

2,1

9

0,14

16,44

41014,1'

29008,0'

Румели 271,00 /0,95'

13

224,00

1,9

9

0,13

16,58

41012,3'

29006,7'

Бююклиман 303,00 /0,4'

Филь 122,5,00 /0,4'

14

218,00

1,9

9

0,13

17,11

41010,9'

29004,9'

Дикиликая 294,00 /0,2'

Кавак 126,00 /0,3'

15

179,00

0,5

9

0,03

17,24

41009,4'

29003,4'

Киреч 195,00 /0,6'

Сельви 195,00 /0,6'

16

145,00

1,9

9

0,13

17,27

41008,9'

29003,4'

Киреч 61,00 /0,2'

Сельви 115,00 /0,8'

17

180,00

0,2

9

0,01

17,40

41007,4'

29004,8'

Еникей 291,00 /0,3'

Пашабахче 134,00 /0,6'

18

217,00

1,3

9

0,09

17,41

41007,2'

29004,8'

Пашабахче 121,00 /0,5'

19

178,00

1,3

9

0,09

17,50

41006,3'

29003,6'

Канлыджа 101,00 /0,4' Балталиманты 208,00 /0,5'

20

225,00

0,7

9

0,05

17,59

41005,0'

29003,6'

Румели-Хисари

269,00/0,2'

Кандилли 198,00/0,5'

21

180,00

0,4

9

0,03

18,04

41001,0'

29003,6'

Кандилли 99,00 /0,4'

22

206,00

1,3

9

0,07

18,07

41004,1'

29002,9'

Арнавуткей 258,00/0,1'

Ченгелкей 168,50/0,9'

23

232,00

2,5

9

0,17

18,14

41003,1'

29002,4'

Дефтердар 299,00 /0,2'

Ченгелкей 145,00 /0,4'

24

182,00

2,4

9

0,16

18,31

41001,5'

28059,7'

Сарай 215,00 /0,6'

25

227,00

6,4

9

0,43

18,47

40059,2'

28059,6'

Кадыкей 68,00 /1,1'

26

261,00

60,0

9

6,40

19,30

40056,0'

28052,2'

27

242,00

42,2

9

4,41

25.03.

02,10

40046,4'

27035,6'

28

Дарданеллы

65,0

9

7,13

06,51

29

255,00

23,2

9

2,35

14,04

40001,0'

26009,8'

30

178,00

145,4

9

16,10

16,39

39055,4'

25041,8'

31

149,00

45,0

9

5,00

26.03

08,49

37031,6'

25048,0'

Папас 98,00 /7,2'

32

132,00

104,5

9

11,37

13,49

36052,8'

26016,6'

33

34,00

64,0

9

7,07

27.03

01,26

35043,2'

27053,4'

Прасониси 327,00 /11,7'

34

130,00

65,0

9

7,13

08,33

36035,0'

28036,4'

35

74,00

52,4

9

5,49

15,46

35053,4'

29038,0'

Ипсили 357,00 /13,4'

36

26,00

39,2

9

4,22

21,35

36007,8'

30039,0'

Ташлык 295,00 /14,0'

37

121,00

102,8

9

11,25

28.03

01,57

36042,4'

31000,8'

38

71,00

65,8

9

7,19

13,22

35049,5'

32048,2'

Анамур 3,00 /12,4'

39

52,00

45,8

9

5,05

20,41

36009,8'

34003,0'

Инджекум 318,00 /7,2'

40

124,00

51,0

9

5,40

29.03

01,46

36038,0'

34047,2'

Мерсин 320,00 /12,0'

41

188,00

122,0

9

13,34

07,26

36009,8'

35040,0'

Акынджы 27,00 /12,4'

42

199,00

157,4

9

17,29

21,00

34008,0'

35019,4'

Бейрут 153,00 /16,8'

43

250,00

53,6

9

5,58

30.03

14,29

31041,0'

34018,6'

Ашдод 68,00 /18,7'

44

282,00

78,4

9

8,43

20,27

31023,2'

33020,0'

45

268,00

94,0

9

10,26

31.03

05,10

31039,0'

31040,2'

Думьят 168,00 /10,0'

46

232,00

51,0

9

5,40

15,36

31036,0'

30002,0'

Рашид 111,00 /20,0'

47

283,00

179,0

9

19,53

21,16

31005,9'

29014,6'

48

287,00

101,8

9

11,19

01.04

17,09

31046,8'

25051,0'

Сиди-Барани171,00 /10,0'

49

305,00

48,0

9

5,20

02.04

04,28

32016,5'

23059,2'

Тобрук 172,00 /13,0'

50

287,00

64,6

9

7,11

09,48

32044,0'

23013,0'

Эт-Тин 207,00 /9,8'

51

262,00

54,0

9

6,00

16,59

33003,6'

22001,0'

Эль-Хилаль137,00 /11,0'

52

235,00

76,0

9

8,26

22,59

32056,1'

20058,0'

53

178,00

76,0

9

8,26

05.04

07,25

32014,0'

19046,0'

Бенгази 120,00 /17,0'

54

225,00

41,0

9

4,34

15,51

30058,2'

19049,4'

55

300,00

79,6

9

8,50

20,25

30030,0'

19017,2'

56

279,00

81,0

9

9,00

06.04

05,15

31009,4'

17057,4'

57

316,00

92,4

9

10,15

14,15

31023,0'

16025,0'

Сирт 148,00 /13,0'

58

291,00

92,0

9

10,13

07.04

00,30

32029,0'

15011,4'

Эль-Барк 197,00 /7,0'

59

247,00

18,4

9

2,02

10,43

32002,0'

13032,0'

Сиди-Отман 237,00 /16,0'

60

Постановка на якорь

12,45

?=3273,8миль

?=363ч 45мин.

Vср.=9уз.

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица №2.3.1 - Приливы. Порт Триполи (Бизерта)

Дата

Утренние воды

Вечерние воды

ПВ

МВ

ПВ

МВ

Тс

h

Тс

h

Тс

h

Тс

h

07.04

02.30

0,4

08.43

0,0

13.53

0,3

…

…

08.04

03.13

0,3

20.56

0,0

14.50

0,2

09.28

0,0

09.04

04.20

0,2

21.49

0,1

16.20

0,2

10.29

0,1

10.04

04.51

0,2

23.03

0,1

17.53

0,2

11.55

0,1

11.04

07.32

0,3

00.44

0,1

19.05

0,3

13.31

0,1
2.4Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.
Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона судна

плавания

Радиальная СКП определения места

Частота обсерваций

Допустимое время обработки параметров

Зона стеснённого плавания

- акватория портов, гаваней

520 м

непрерывно

мгновенно

- узкие (100200м) каналы, фарватеры

0,15 их ширины

15 мин

0,51 мин

Прибрежная зона

-фарватеры шириной 220кб

0,2 их ширины

15 мин.

0,51 мин.

- СРДС

0,2 ширины полосы движения (15кбт)

1030 мин.

13 мин.

- рекомендованные пути до 25 миль от берега

2% от расстояния до берега, но не 2 миль

2030 мин.

13 мин.

- рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега

не 2 миль

12 часа

510 мин.

Зона открытого моря

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас