Определение степени износа судовых технических средств
Определение степени деформации жаровой трубы и необходимости её ремонта и гидравлических испытаний, степень деформации стенок огневой камеры или пароводяных коллекторов, степени износа деталей котла от коррозии. Выявление характерных дефектов труб котлов.
Рубрика | Транспорт |
Вид | контрольная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 04.02.2015 |
Размер файла | 79,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионально образования
Морской государственный университет
им. адм. Г.И. Невельского
Кафедра СКТУ и ВЭО
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКИЕ РАБОТЫ
по дисциплине «Государственный контроль за состоянием судовых технических средств»
Вариант №11
Проверил: преподаватель
Куренский В. Е.
Владивосток 2014
ЗАДАНИЕ №1
Определить степень деформации жаровой трубы (топки) и необходимости её ремонта и гидравлических испытаний. Начертить схематически поперечное сечение волны с наибольшим проседанием в сравнении со средним диаметром волны (или сечения для гладких труб) а также продольное сечение с изображением сужения жаровой трубы.
Таблица 1 Условные величины результатов замеров жаровой трубы.
вариант |
замер |
Номера замеряемых волн |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|||
A |
997 |
996 |
996 |
995 |
996 |
996 |
996 |
996 |
996 |
996 |
||
B |
1003 |
1002 |
1001 |
1000 |
999 |
1000 |
1001 |
1002 |
1003 |
1004 |
||
C |
1000 |
998 |
998 |
998 |
997 |
997 |
998 |
999 |
1000 |
1000 |
||
11 |
D |
1000 |
999 |
997 |
996 |
995 |
996 |
997 |
998 |
999 |
1000 |
|
? |
4000 |
3995 |
3992 |
3989 |
3987 |
3989 |
3992 |
3995 |
3998 |
4000 |
||
DСР |
1000 |
998,75 |
998 |
997,25 |
996,75 |
997,25 |
998 |
998,75 |
999,5 |
1000 |
||
Д |
0,33 |
|||||||||||
Д1 |
0,3 |
0,28 |
0,2 |
0,23 |
0,18 |
0,13 |
0,2 |
0,28 |
0,35 |
0,4 |
||
Д2 |
0,3 |
0,33 |
0,3 |
0,28 |
0,23 |
0,28 |
0,3 |
0,33 |
0,35 |
0,4 |
Пояснения и дополнения к таблице 1:
S1= 14 мм -- толщина стенки жаровой трубы.
S2= 19 мм - толщина стенки водяного барабана (коллектора).
Dср.построечный=1000 мм- диаметр жаровой трубы по чертежу.
?= A+B+C+D - сумма замеренных на данной волне диаметров, мм.
Dср= ?/4 - средний диаметр волны или сечения, мм.
f=без выпучины- стрелка прогиба местной выпучины.
Сужение - деформация уменьшения среднего диаметра жаровой трубы по мере эксплуатации котла.
Проседание - деформация жаровой трубы с изменением формы окружности в форму подобную валу.
Рис. 1 а - схема замеров диаметра жаровых труб; б - графическое изображение максимального проседания (волна № 5).
Dср.10=1000 |
|
Dср.мин.=996,75 |
Dср.1=1000 |
Рис. 2 Схема продольного вида сужения жаровой трубы.
Ответы на вопросы задания:
1) Максимальное проседание жаровой трубы ни по Д1 = 0,35 % по замеру А на 9-ой волне и по Д2 = 0,35% по замеру B также на 9-ой волне не превышает 3 %, поэтому правка жаровой трубы не требуется.
2) Максимальное сужение жаровой трубы Д = 0,33% не превышает 5%, поэтому её замена не требуется.
3) Исходя из результатов расчётов по пунктам: 1), 2), следует, что никакого ремонта по жаровой трубе не требуется, поэтому котёл не следует подвергать гидравлическим испытаниям.
ЗАДАНИЕ №2
Определить степень деформации стенок огневой камеры или пароводяных коллекторов относительно критериев, предписанных технической документацией котла, Правилами и Руководствами Регистра. Определить необходимость и объём ремонта деформированных участков и гидравлических испытаний котла.
Дано: f1=41 мм.; f2=48 мм.; f3=9 мм.
Решение задачи и ответы на неё:
Стрелка прогиба выпучины f 3=9 мм. менее 15 мм, поэтому последняя может быть оставлена без ремонта.
Стрелка прогиба выпучины f2=48 мм превышает критерий 25 мм, поэтому необходима вырезка и замена участка топки с этой выпучиной.
Стрелка прогиба выпучины f1= 41 мм превышает критерий 25 мм, поэтому необходима вырезка и замена участка топки с этой выпучиной.
В силу того, что котлу необходим ремонт с вырезкой и заменой участков топки с выпучиной f2 и f1, то после ремонта котёл должен быть подвергнут гидравлическим испытаниям на давление 1,5 Рраб. равное 1,05 МПа.
ЗАДАНИЕ №3
Определение степени износа деталей котла от коррозии, необходимого объёма и метода ремонта согласно технической документации завода-изготовителя или Руководствам Регистра, а также необходимость гидравлических испытаний котла.
Таблица 2 Условные результаты замеров износов.
Дано |
S1ост мм |
S2ост мм |
S3 мм |
S3ост мм |
S4 мм |
S4ост мм |
F1 см2 |
F2 см2 |
Д % |
Рис. |
|
Вариант 11 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
11,7 |
18,3 |
4 |
3,0 |
- |
- |
4500 |
9000 |
- |
2.1 |
Решение задачи и ответы на неё:
1) Следует полагать, что износ участков от коррозии жаровой трубы (топки) и коллектора (барабана) носит равномерный характер. Определяем процент износа стенки топки:
, что >10%,
поэтому обращаемся к колонке 7 таблицы 2, согласно которой установлено, что площадь участка коррозии 4500 > 2500 см2. Исходя из этого, согласно Руководству Регистра по техническому наблюдению за ремонтом морских судов, следует что необходима замена жаровой трубы.
2) Определяем процент износа водяного барабана котла:
что не превышает допустимые 10%, поэтому данный участок может быть оставлен без ремонта до следующего осмотра.
3) Определяем процент износа съемных щитов котла, образующих огневую камеру вокруг испарительных трубок, связывающих водяной и пароводяной барабаны:
,
что не превышает допустимые 30% износа, допускаемого Регистром в эксплуатации, поэтому щиты не требуют замены.
4) Согласно пункту 1)в ремонте должна быть произведена замена жаровой трубы, поэтому после ремонта котел должен быть подвергнут гидравлическим испытаниям на давление 1,5Pраб.
ЗАДАНИЕ №4
деформация труба коллектор коррозия
Выявление характерных дефектов труб котлов, способы их устранения и испытания после ремонта.
Таблица 3 Исходные данные
Дано |
Простые и связные трубы |
Опускные трубы |
Рис. |
|||||||
Вариант |
S мм |
SОСТ мм |
д мм |
F см2 |
d мм |
S1 мм |
S1ОСТ мм |
д1 мм |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
11 |
3,2 |
3 |
1,8 |
- |
219 |
8 |
7,7 |
3,1 |
2.1 |
Пояснения к таблице 3:
S - построечная толщина стенки простой или связной трубки, мм;
SОСТ - остаточная толщина стенки простой или связной трубки, мм;
Д - глубина язвенной коррозии стенок простых или связных трубок или змеевика, мм;
d - наружный диаметр опускных труб, мм;
S1 - построечная толщина стенки опускных труб, мм;
S1ОСТ -- остаточная толщина стенки опускных труб, мм;
д1 - глубина язвенной коррозии стенок опускных труб, мм;
F - Общая площадь оспенного разъедания змеевика котла с органическим теплоносителем.
Решение задачи и ответы на задание:
1) Определяем процент равномерного износа стенок простых трубок - Д:
%
что не превышает допустимые 30% (согласно пункту 6), поэтому все простые водогрейные трубки котла не требуют замены.
2) Определяем процент износа стенок опускных трубок Д1:
%
что не превышает допустимые 30% (согласно пункту 6), поэтому все опускные трубки котла не требуют замены.
3) Определяем процент глубины язвенной коррозии стенок простых трубок:
%
что превышает допустимые 50% (согласно пункту 6), поэтому все простые водогрейные трубки котла подлежат замене.
4) Определяем степень износа стенок опускных труб:
- больше указанного предела 3 мм, поэтому опускные трубы требуют замены.
5) Поскольку согласно пункту 3), 4) задачи все простые водогрейные и опускные трубки подлежат замене, то после ремонта котёл необходимо подвергнуть гидравлическим испытаниям на давление 1,5Рраб.
ЗАДАНИЕ №5
Определение процента износа от коррозии площади поперечного сечения коротких и длинных связей и процента изношенных связей относительно числа связей, подкрепляющих данную стенку, или общего числа связей в котле; объёма необходимого ремонта и гидравлических испытаний котла.
Таблица 4 Условные данные по связям котла.
Вариант |
d постр |
d ост |
dmax ост |
dmin ост |
H |
n |
n1 |
n2 |
Вид |
Рис |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
11 |
40 |
- |
38 |
36 |
- |
7 |
12 |
12 |
Г) |
5.2 |
Пояснения к таблице 4:
n - число утоненных или оборванных связей, подкрепляющих данную стенку огневой камеры или днища котла;
n1 - общее число связей, подкрепляющих данную стенку котла;
n2 - общее число коротких связей в котле;
dпостр. - построечный диаметр связи;
dост. - наименьший остаточный диаметр связи, если она в этом месте близка к круглой форме.
H - наименьший остаточный замер связи в районе износа в виде сегмента или сектора.
Решение задачи:
1) Определяем процент износа сечения связи Вид Г):
что больше, чем допустимые Руководством Регистра - 10%, число утоненных связей 58,3% превышает 10% связей подкрепляющих данную стенку котла поэтому связь должна быть заменена.
2) В силу того что одна связь котла подлежат замене, т. е 58,3% длинных связей, подкрепляющих плоские днища котла, что больше, чем 25% связей, подкрепляющих одни и те же стенки, то после замены связей котел должен быть подвергнут гидравлическим испытаниям на давление 1,5 Pраб.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Цель дефектации разборных деталей - определение их технического состояния, делящее их на годные и негодные. Оценка износа цилиндров при помощи индикаторного нутромера. Карта припусков. Описание дефектов и причин их появления. Рациональные способы ремонта.
курсовая работа [54,4 K], добавлен 13.12.2010Понятие фрикций как процесса трения деталей. Фрикци в двигателях внутреннего сгорания как причина износа деталей и уменьшение коэффициента полезного действия двигателя. Применение системы смазки трущихся деталей для уменьшения фрикционного износа.
реферат [3,3 M], добавлен 01.04.2018Организация локомотивного депо, определение программы ремонтов и технических обслуживаний. Расчет фронта ремонта локомотивов. Технология ремонта корпусов, моторно-осевых и якорных подшипников, катушек, коллекторов электродвигателя–преобразователя НБ–436.
дипломная работа [271,0 K], добавлен 14.09.2012Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010Основы ремонта автомобилей и дорожной техники. Методы восстановления деталей автотранспортной техники и вспомогательных агрегатов. Организация ремонтного производства и управление ее качеством. Классификация видов износа и повреждаемости при трении.
книга [16,8 M], добавлен 06.03.2010Способы и технологический маршрут восстановления чугунных деталей. Технология устранения дефектов: износа шейки и фланца. Выбор оборудования и средств оснащения операций. Техническое нормирование техпроцесса. Требования к проведению токарных работ.
курсовая работа [170,9 K], добавлен 21.02.2014Традиционные двигатели внутреннего сгорания. Понятие автоматической трансмиссии. Правила эксплуатации, назначение устройства. Принцип работы устройства. Механизм выбора режима движения. Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа.
контрольная работа [159,5 K], добавлен 29.03.2016Конструкция кузова легкового автомобиля, классификация его повреждений. Очистка кузова от коррозии и лакокрасочных материалов. Устранение деформации крыши. Технология замены узлов и деталей кузова. Гидравлические системы для рихтовочных стендов.
дипломная работа [521,0 K], добавлен 25.02.2010Вероятностно-статистические исследования износа и ресурса машин. Металлоструктурный и рентгенографический анализы качества восстанавливаемых деталей и управление качеством. Теоретические основы предельной работоспособности и ремонтопригодности машин.
книга [4,5 M], добавлен 06.03.2010Внешний вид автомобиля. Классификация колесных дисков. Стальные, легкосплавные, литые и кованные колеса. Диски, изготовленные методом горячей объемной штамповки в закрытых матрицах. Механические свойства колес. Определение наличия дефектов деформации.
реферат [486,9 K], добавлен 19.02.2012