Повышение эффективности перегрузки контейнеров в ОАО "Таганрогский морской торговый порт"

162,13

Производительность крана, т/ч

532,90

Производительность крана составит:

Далее, необходимо выполнить расчет показателей характеризующих эффективности покупки крана.

3.2 Расчет показателей эффективности проекта

Согласно прейскурантам компании “Либхерр-Верк Ненцинг ГмбХ” стоимость крана LHM 280, а также установка и наладка составляет 55 млн. рублей.

Анализ финансовых результатов ОАО “Таганрогский морской торговый порт” показал, что средства на приобретение крана компания должна взять в кредит под 19% годовых.

Оценку эффективности инвестиционного проекта предполагается осуществлять на основе прогнозных расходов и прибыли за период равный 5 лет.

Средняя стоимость перегрузки 1 тонны груза контейнера составляет 570 рублей.

В 2011 году компанией было перегружено 75 тыс. тонн контейнерных грузов. Предполагается, что каждый год рост составит 20% (см. таблицу 3.4).

Таблица 3.4 - Прогноз динамики грузооборота контейнерных грузов в ОАО “Таганрогский морской торговый порт” за 2012-2016 гг., тонн

Показатель	2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2016 г.
Прогнозный грузооборот контейнерных грузов, тонн	90000,00	108000,00	129600,00	155520,00	186624,00

Суммарные доходы от перегрузки контейнеров находятся по формуле:

, (3.8)

где f - средняя стоимость перегрузки 1 тонны груза контейнера составляет 570 рублей.

Q_п - прогнозное значение грузооборота, тонн (см. таблицу 3.4).

В таблице 3.5 показан прогноз доходов от перегрузки контейнеров, рассчитанный по формуле 3.8.

Таблица 3.5 - Прогноз динамики доходов от перегрузки контейнеров за 2012-2016 гг., руб.

Показатель	2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2016 г.
Суммарные доходы, руб.	51300000,00	61560000,00	73872000,00	88646400,00	106375680,00

Далее необходимо определить расходы компании.

Амортизационные отчисления находятся как общая стоимость оборудования, деленная на период, в данном случае период расчета проекта равен 5 лет: 55000000/5=11000000 руб., т.е. каждый год амортизация составит 11000000 рублей.

Заработная плата рассчитывается в месяц в среднем по 18000 рублей на человека. По варианту: Судно - МбКр - ТС - АП - склад и обратно (1 крановщик + 1 сигнальщик) (снятие замков, выгрузка из судна, установка на контейнеровоз) +1 стропальщик-сигнальщик (осмотр контейнера, открытие-закрытие дверей порожних контейнеров, работа в кабине для подъема людей) + 4 вод контейнеровоза (транспортирование) + 1 вод АП (разгрузка ТС, установка в штабель) = 8 рабочих / 6 механизмов.

Годовая заработная плата составит: 8Ч18000Ч12=1728000 рублей. ЕСН (единый социальный налог) рассчитывается как 30% от заработной платы: 1728000Ч30%=518400 рублей.

Расходы на электроэнергию и горюче-смазочные материалы возьмем в среднем 4000000 рублей.

Прочие расходы составят 1 млн. рублей.

В таблице 3.6 представлена динамика прогнозных значений расходов.

Таблица 3.6 - Динамика прогнозных значений эксплуатационных расходов ОАО “Таганрогский морской торговый порт” за 2012-2016 гг., руб.

Показатели	2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2016 г.
Амортизационные отчисления, руб.	11000000,00	11000000,00	11000000,00	11000000,00	11000000,00
Оплата труда, руб.	1728000,00	1728000,00	1728000,00	1728000,00	1728000,00
ЕСН, руб.	518400,00	518400,00	518400,00	518400,00	518400,00
Оплата электроэнергии	4000000,00	4000000,00	4000000,00	4000000,00	4000000,00
Прочие расходы, руб.	1000000,00	1000000,00	1000000,00	1000000,00	1000000,00
Итого ежегодные эксплуатационные расходы, руб.	18246400,00	18246400,00	18246400,00	18246400,00	18246400,00

Кроме эксплуатационных расходов компания должна оплачивать кредит (см. таблицу 3.7).

Таблица 3.7 - Динамика расходов по кредиту за 2012-2016 гг., руб

Показатели	2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2016 г.
Остаток кредитных средств на момент окончания 1-го года, руб.	55000000,00	44000000,00	33000000,00	22000000,00	11000000,00
Общие расходы по кредиту, руб.	21450000,00	19360000,00	17270000,00	15180000,00	13090000,00

Прибыль компании рассчитывается как разность доходов и суммарных расходов (эксплуатационные и оплата кредита) (см. таблицу 3.8).

Таблица 3.8 - Динамика прогнозной прибыли компании ОАО “Таганрогский морской торговый порт” за 2012-2016 гг., руб.

Показатель	2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2016 г.
Поток денежных средств (прибыль)	-21946400,00	-686400,00	22625600,00	48400000,00	77129280,00

Далее необходимо выполнить расчет показателей эффективности инвестиционного проекта: чистый дисконтированный доход, индекс доходности и срок окупаемости.

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) вычисляется по формуле:

(3.9)

где Р_t - сумма годовых поступлений от реализации проекта (ежегодная прибыль), руб.;

r - ставка дисконтирования (примем r=14%);

IC - первоначальные инвестиции, руб.;

t - период расчета (примем t=5), лет.

Если ЧДД инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным (при данной норме дисконта), и может рассматриваться вопрос о его принятии. Чем больше ЧДД, тем эффективнее проект. Если ЧДД отрицательный, то проект считается неэффективным, т. е. убыточным для инвестора.

Подставим исходные данные из рассчитанных таблиц, получим:

По результатам ЧДД проект выгодный.

Далее выполним расчет индекса рентабельности по формуле:

(3.10)

Если:

ИД > 1, то проект следует принять;

ИД < 1, то проект следует отвергнуть;

ИД = 1, то проект ни прибыльный, ни убыточный.

Подставив данные получим:

По результатам расчета ИД проект следует принять.

Далее необходимо рассчитать срок окупаемости по формуле:

(3.11)

где IC - первоначальные инвестиции, руб.;

P - среднегодовая сумма денежных поступлений (среднегодовая прибыль) от реализации инвестиционного проекта, руб.

Подставив данные получим:

Таким образом, было доказано, что приобретение крана LHM 280 для перегрузки контейнеров будет выгодно для ОАО “Таганрогский морской торговый порт”.

4 влияние деятельности оао “таганрогский морской торговый порт” на экологию города

При производстве погрузо-разгрузочных работ с контейнера в штатной ситуации загрязнение окружающей среды не происходит (герметичность тары груза, правильная упаковка, размещение груза в контейнере, целостность самого контейнера).

В случае нарушения герметичности внешней тары (контейнера), а также наличия хотя бы одного из ниже перечисленных факторов (наличие потеков жидкости, паров, россыпи, необычных запахов и т.п.) производство погрузо-разгрузочных работ запрещается.

В случае возникновения аварийной ситуации вызывается аварийная бригада, которая действует в соответствии с требованиями «Правил по предотвращению загрязнения окружающей среды при перегрузке контейнеров с опасными грузами», аварийными карточками на конкретный вид груза.

Природоохранной работой в ОАО “Таганрогский морской торговый порт” занимаются отдел инженерной экологии и специализированное подразделение инспекции государственного портового надзора.

В таблице 4.1 показаны выбросы загрязняющих веществ в атмосферу стивидорными компаниями порта Таганрог.

Таблица 4.1 - Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу стивидорными компаниями порта Таганрог за 2011 год, тонн

	СО	CnHm	SO2	РЬ
ОАО “Приазовье”	5	2	0,2	0,1
ОАО “Таганрогский морской торговый порт”	6,5	3,5	0,5	0,4
ОАО “Таганрогский судоремонтный завод”	7	3,8	0,6	0,3
Другие компании	2	0,2	0,09	0,08

На рисунке 4.1 показаны доли стивидорных компаний порта Таганрог в общем объеме выбросов загрязняющих веществ.

Рисунок 4.1 - Доли стивидорных компаний порта Таганрог в общей структуре выбросов загрязняющих веществ

Из рисунка 4.1 видно, что ОАО “Таганрогский морской торговый порт” занимает 34% в суммарной структуре выбросов стивидорных компаний.

Различные отходы, образующиеся в процессе производственной деятельности порта, бытовые отходы (в том числе отходы, принятые с судов транспортного флота) собираются и вывозятся из порта для утилизации.

Природоохранная работа по уменьшению вредного воздействия на окружающую среду от производственной деятельности порта осуществляется в соответствии с действующим законодательством РФ.

В таблице 4.2 показан план действий по уменьшению загрязнения в порту.

Таблица 4.2 - План действий ОАО “Таганрогский морской торговый порт ” по охране окружающей среды

Действия	Ожидаемые результаты	Сроки
1	2	3
Управление в области ООС, ОТ и ПБ
Разработка и утверждение экологической политики, информирование о ней общественности.	Оптимизация системы управления порта в целях предотвращения загрязнения окружающей среды	2012
Включение вопросов по охране окружающей среды в программы обучения персонала	Обучение персонала порта по вопросам ООС позволит повысить эффективность деятельности порта в области ООС	2012
Водопотребление и водоотведение
Подготовка и/или доработка подробной схемы фактического водопотребления и водоотведения	Определение всех операций, связанных с водопотреблением и возможных мер по сокращению водопотребления	2012-2013
Разработка программы эффективного водопотребления	Оптимизация водопотребления в соответствии с лучшими отраслевыми стандартами	2012-2013
Охрана атмосферного воздуха
Проведение подробной оценки воздействия выбросов, образующихся в порту, на близлежащие населенные пункты, жилые массивы, производственную деятельность с точки зрения влияния на здоровье людей	Сокращение аварийных выбросов в атмосферу и воздействий на здоровье персонала, а также на здоровье и благополучие населения близлежащих жилых территорий	2012
Управление отходами
Закупка и монтаж установки для сжигания твердых отходов с судов	Снижение риска распространения опасных болезней и уменьшит опасность загрязнения почв	2012-2013
Корректировка Перечня отходов в соответствии с новыми данными и установление новых лимитов образования и размещения отходов	Выбор практики наиболее оптимального управления отходами для предотвращения загрязнения почв и грунтовых вод	2013
Обращение с опасными материалами
Обеспечение обращения с асбестом и АСМ в соответствии с требованиями МОТ.	Выполнение требований МОТ позволит снизить риск профессиональных заболеваний	Срочно
Проведение анализа для оценки масштабов применения асбеста и асбестосодержащих материалов, разработка рекомендуемых действий по замене асбеста и АСМ на безопасные материалы	Уменьшение риска профессиональных заболеваний	2012
Разработка и реализация программы поэтапной замены фреона R-12 экологически безопасными хладагентами.	Уменьшение выбросов озоноразрушающих веществ	2012-2013
Взаимодействие с общественностью
Разработка программы/плана действий по повышению осведомленности и улучшения взаимодействия с общественностью	Обеспечение открытого доступа к информации для общественности	2012
Разработка процедуры оперативного реагирования на жалобы населения	Улучшение взаимодействия с общественностью	2012

5 охрана труда при перегрузке контейнеров в оао “таганрогский морской торговый порт”

При проведении работ с контейнерами возникают опасные производственные факторы:

а) опасность падения человека с контейнера при ручной строповке (отстроповке);

б) опасность зажатия человека между висящим на крюке крана контейнером и стенкой;

в) опасность зажатия человека между контейнером и стенкой (другим контейнером или грузом) при перемещении его автопогрузчиком;

г) опасность падения, опрокидывания контейнера при подъеме в случае неполного (не на все штыки) захвата контейнера спредером;

д) опасность опрокидывания контейнера при его перемещении.

При работе с краном все движения выполняются по команде сигнальщика.

Одновременное выполнение работ по выгрузке (погрузке) и раскрепление (крепление) контейнера на смежных участках палубы и в трюмах универсальных судов запрещается.

Подъем, перемещение, опускание контейнеров должны выполняться плавно, без рывков с замедленным движением при приближении к месту установки.

Осматривать застропленный контейнер, находясь под ним, запрещается.

Запрещается находиться людям на ж/д платформах и автомобильных прицепах в момент установки (снятие) контейнера, а также между застропленными и рядом стоящими контейнерами или другими препятствиями.

Запрещается разворачивать контейнер вручную без применения оттяжек или специальных багров с резиновыми наконечниками.

Подъем на контейнер и спуск с него производится по приставной лестнице, оборудованной противоскользящими башмаками и устройством для закрепления верхнего конца лестницы за контейнер. При этом подъем по лестнице разрешается только на один ярус.

Переход от одного контейнера на другой, если расстояние между ними составляет более 0,5м, должен осуществляться только с помощью переходных трапов (мостиков), оборудованных леерными ограждениями с обеих сторон.

В зонах работы и маневрирования автопогрузчика нахождения людей запрещается.

Во время погрузки и выгрузки контейнеровоза, ролл-трейлера находиться водителю и др. лицам в кабине запрещается.

Во время подъема, опускания или перемещения контейнера, нахождение людей на самом контейнере, в зоне перемещения стрелы, а также ближе 5м от него запрещается.

Ручная строповка (отстроповка) крупнотоннажных контейнеров может применяться в исключительных случаях, а именно:

а) захват (присоединение) контейнера автоматическим спредером производится не на все штыки;

б) наблюдается явная деформация фитинговых отверстий;

в) захват негабаритного контейнера.

Необходимость ручной строповки в каждом отдельном случае определяет производитель работ.

При возникновении аварийных ситуаций в процессе перевалки контейнеров с опасными грузами дополнительно возникают:

а) опасность получения работниками термических ожогов;

б) опасность отравлений;

в) опасность получения ожогов глаз;

г) опасность получения химических ожогов тела.

В зоне проведения работ по перевалке контейнеров с опасными грузами нахождение посторонних лиц, прием пищи, жидкости, курение запрещено.

До начала грузовых работ в трюме при перевалке контейнеров с опасными грузами (в исключительных случаях с использованием спредера, оборудованного цепями) необходимо проведение проветривания и лабораторный контроль воздушной среды трюма перед началом работ и в процессе выгрузки (погрузки).

В случаях повреждения тары груза (наличие на контейнере следов утечек, подтеков, россыпи) работы немедленно прекращаются, работающие срочно покидают аварийное место и сообщают о происшествии диспетчеру порта, производителю работ, аварийной бригаде. Аварийная бригада в СИЗА (средства индивидуальной защиты аварийные в зависимости от вида опасного груза) локализует и ликвидирует аварийную ситуацию согласно указаниям руководителя работ. Контейнер с поврежденной тарой груза устанавливается в специальную емкость для поврежденных контейнеров и перевозится на специально оборудованную площадку. Место россыпи (пролива) нейтрализуется соответствующими нейтрализаторами и засыпается песком, опилками или пропитывается ветошью, которые затем собираются в специальную тару. Действия аварийной бригады ведутся в соответствии с требованиями аварийных карточек и инструкций. Работы по перевалке контейнеров с опасными грузами возобновляются после ликвидации аварийной ситуации и получения разрешения от органов Роспотребнадзора и охраны труда порта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью настоящей дипломной работы являлась разработка предложений по повышению эффективности перегрузки контейнеров в ОАО “Таганрогский морской торговый порт”.

Согласно цели в первой части работы был выполнен анализ деятельности ОАО “Таганрогский морской торговый порт”.

Открытое акционерное общество “Таганрогский Морской Торговый Порт” является основной коммерческой компанией по обработке грузов в порту Таганрог.

Компания образованна 12 февраля 1997 года в результате приватизации в портовом секторе России.

ОАО “Таганрогский морской торговый порт” осуществляет работы и услуги, включающие: погрузку, разгрузку, сепарирование, крепление, раскрепление груза, сухую зачистку грузовых помещений после выгрузки заходящих в порт судов; транспортно-экспедиторское обслуживание; складские операции с грузами; перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно; обработку судов с продовольственными грузами и грузами, требующими для хранения специализированных складов, изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов на погруженный/выгруженный груз; швартовые операции, буксирное обслуживание судов; и др.

Основным направлением развития производственной деятельности ОАО “ТМТП” является специализация порта по перевалке угля, мазута, грузов в контейнерах, зерновых.

Объем грузооборота ОАО “Таганрогский морской торговый порт” за 2010 год составил 1336,1 тыс. тонн, что на 55,3 тыс. тн. (4,3%) выше показателей аналогичного периода прошлого года.

В 2010 году по отношению к 2009 году наблюдается положительная динамика по следующим грузам: сухогрузы увеличились на 26,3 тыс. тонн или на 2,7%, из них наибольшее увеличение произошло по руде - на 23,6 тыс. тонн.; лесные грузы увеличились на 9,6 тыс. тонн, контейнеры увеличились на 25,1 тыс. тонн, темп роста составил 215,14%; наливные грузы увеличились на 29,1 тыс. тонн, из них наибольшее увеличение произошло по нефтепродуктам - на 26,2 тыс. тонн.

Снижение в 2010 году по отношению к 2009 году наблюдается по следующим грузам: насыпные - на 4 тыс. тонн, за счет снижения грузооборота зерна; генеральные грузы снизились на 28,1 тыс. тонн.

Анализ финансовых показателей выявил, что за отчетный период портом получена чистая прибыль в размере 6,6 млн. руб., что на 27,4 млн. руб. (80,59%) меньше, чем в прошлом году.

По итогам работы за 2010 год портом получена выручка от реализации в размере 252271 тыс. руб., что ниже аналогичного показателя прошлого года на 1018 тыс. руб.

Анализ деятельности ОАО “Таганрогский морской торговый порт” выявил, что предприятие является одним из лидеров по грузообороту порта Таганрог. Несмотря на увеличение расходов в 2010 году компания получила прибыль. И продолжает успешно конкурировать среди стивидорных компаний региона.

Во второй части диплома была рассмотрена технология перегрузки и перевозки контейнеров, а также проанализирован мировой и российский контейнерный рынок и выполнен прогноз.

Для перевозки генеральных грузов применяются универсальные контейнеры различных типов и типоразмеров с использованием их в заграничном, каботажном (межпортовом), прямом водном и прямом смешанном сообщениях

Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери до двери» Основными типами контейнеров, используемых в перевозках, являются контейнеры типоразмеров IC и ICC, а также IA и IAA. Контейнеры типоразмеров ICC и IAA имеют высоту 2591 мм (8,5 футов), а контейнеры типоразмеров IC и IA -- 2438 мм (8,0 футов).

Прогноз мирового и российского контейнерного рынка показал, что в ближайшее время будет увеличение грузопотоков контейнеров.

Поскольку в компании не хватает перегрузочных мощностей для освоения растущего грузопотока контейнеров, в третьей части дипломной работы было предложено приобрести мобильный портовый кран LHM 280 для перегрузки контейнеров и установить его на причал №4.

Выполненные расчеты доказали эффективности предложения. Чистый дисконтированный доход составил 9207461,52 руб., индекс доходности 1,17, срок окупаемости составил 2,19 лет.

морской порт транспортный погрузка

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННых источников

1. Андронов, Г.Г. Грузоведение и стивидорные операции: Учебник. - М.: Транспорт, 2004

2. Добржинская, О.П. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие по организации, проведению, оформлению и контролю по специальности “Организация перевозок и управление на транспорте”/ О.П. Добржинская, И.А. Стрельникова, Т.Н. Тимченко, А.К. Ханников. - Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2011. - 36 с.

3. Дуберштейн, А.М., Александров, В.А. Безопасность труда в морских портах. - М.: Транспорт, 2007.

4. Жуков, Е.И., Письменный, М.Н. Технология морских перевозок: Учебник для вузов. - 3-е изд., переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 2005.

5. Годовые отчеты ОАО “Таганрогский морской торговый порт” за 2008-2010 гг.

6. Казаков, А.П. Технология и организация перегрузочных работ: Учебник для институтов водного транспорта. - М.: Транспорт, 2005.

7. Ковалев, К. В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. -М. :2008

8. Любушин, Н.П. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юнити-Дана, 2006.

9. Общие и специальные правила перевозки грузов 4-М, Т-2. Специальные правила. - М.: В/о Мортехинформреклама, 2005.

10. Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом (РД 31.11.21.18-96). - М.: Рекламинформбюро ММФ, 2005.

11. Правила техники безопасности на судах морского флота. - М.: Рекламинформбюро ММФ, 2005.

12. Правила охраны труда в морских портах ПОТ Р 0-152-31.82.03-96. - М.: Рекламинформбюро ММФ, 2005.

13. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ПБ-10-382-00. - М.: Рекламинформбюро ММФ, 2005.

14. Правила технической эксплуатации и безопасности труда в морских портах РД 31.44.04-80. - М.: Рекламинформбюро ММФ, 2005.

15. Рабочая технологическая карта перегрузки контейнеров

16. Савицкая, Г.В., Анализ хозяйственной деятельности предприятий: Учебное пособие. - Минск: ИП «Экоперспектива», 2005.

17. Санитарные правила для морских и речных портов № 4962-89 от 02.06.1989

18. Сенько, К.П., Белинская Р.В. Грузоведение и складское дело на морском транспорте: Учебник. - М.: Транспорт, 2005.

19. Степанов, А.Л. Портовое перегрузочное оборудование: Учебник. - М.: Транспорт, 2005.

20. Снопков, В.И. Перевозка грузов морем: Справочное пособие. - 2-е изд., переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 2006.

21. http://www.taganrog.seaport.ru/

22. http://www.morinfocenter.ru/port.asp

23. www.ereport.ru

24. http://www.seanews.ru/analytics/

25. http://www.liebherr.com/CH/ru-RU/region-CA/products_ch.wfw/id-864-0/measure-metric

Размещено на Allbest.ru