Техническое обслуживание и ремонт контейнеров

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Вологодский техникум железнодорожного транспорта филиал государственного бюджетного образовательного учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

Курсовой проект

по теме: Техническое обслуживание и ремонт контейнеров

Выполнил Северина Е.Г

Проверил Быков Б.В.

Вологда

2013

Введение

Контейнерные перевозки являются одним из эффективных способов транспортирования грузов, обеспечивающих бесперегрузочную доставку грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя или непосредственно из сферы производства в сферу потребления. Существует целая контейнерная транспортная система, представляющая собой комплекс технических средств, технологических процессов и организационных мер, экономических и правовых нормативов, обеспечивающих эффективную перевозку грузов. Эта система включает парк унифицированных универсальных и специализированных контейнеров, перевозка которых осуществляется на всех видах транспорта.

Контейнер, служащий для перевозки грузов, является единицей транспортного оборудования многократного использования в течение установленного срока службы. Его конструкция должна обеспечивать сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки и иметь достаточную прочность и герметичность. С целью ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки контейнер оборудован специальными приспособлениями.

По назначению контейнеры бывают универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры применяются для перевозки тарно-штучных грузов. Они подразделяются на малотоннажные --до 3т включительно, среднетоннажные--от 3 до 10 т и крупнотоннажные--от 10 т и выше. В контейнерном парке отечественных железных дорог находятся среднетоннажные контейнеры для грузов массой 3 и 5 т и крупнотоннажные -- 20 т. Пополнение контейнерного парка осуществляется контейнерами массой 30 т. Универсальные контейнеры по параметрам, размерам, конструкции, нормам прочности относятся к вездеходным, то есть унифицированным, применимым на всех видах сухопутного и водного транспорта. Они отвечают требованиям соответствующих стандартов.

Данный курсовой проект разработан с целью изучения технического ремонта и обслуживания; Задачами курсового проекта являются изучение конструкций универсальных контейнеров, технического обслуживания и ремонт контейнеров.

Назначение и классификация контейнеров

Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования и предназначен для перевозок и временного хранения тарно-штучного груза, многократного использования в перевозке грузов на одном или нескольких видах транспорта, оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции, снизить их себестоимость, значительно повысить производительность труда, сократить простои подвижного состава под грузовыми операциями, полностью обеспечить сохранность грузов, исключить потери и порчу грузов в процессе транспортировки.

Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: сфере обращения, грузоподъемности, назначению, виду транспорта, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, средствам для перегрузки, сферы применения.

По сфере обращения контейнеры можно разделить на:

международные;

магистральные;

внутризаводские (технологические).

Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определенных направлениях.

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на следующие виды:

малотоннажные (массой брутто менее 3 т);

среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);

крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более).

По назначению различают следующие виды контейнеров:

универсальные;

специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке. Таким образом, в универсальных контейнерах перевозят полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи и др.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий.

Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям и, как правило, не имеют порожнего пробега или имеют небольшой порожний пробег. Специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как правило, порожний пробег, равный гружёному (также как и специализированные поддоны), что является их существенным недостатком.

По виду транспорта контейнеры подразделяются на предназначенные для использования:

на всех основных видах транспорта (автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном);

на воздушном транспорте.

По общему устройству контейнеры можно подразделять на:

атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды);

водонепроницаемые (оснащаются резиновым или иным уплотнением);

герметизированные.

Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые преимущественно выполняются неразборными, герметизированные - только неразборными. Неразборные и разборные контейнеры могут выполняться с одно- двух- или трехстворчатой дверью. Двери могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках либо в тех и других. Они могут заменять и соответствующие стенки. Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью.

По материалу изготовления грузовые контейнеры делят на:

цельнометаллические: из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов;

комбинированные: с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, деревянно-металлические и пластмассовые.

В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подразделяются на:

контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков;

контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами.

В зависимости от сферы применения контейнеры бывают:

неунифицированные - ограниченного обращения;

унифицированные - широкого обращения.

Перевозка в неунифицированных контейнерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответственно называется автомобильным). К парку ограниченного обращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях.

Унифицированные контейнеры могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения. В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры.

К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары.

Достоинства контейнерных перевозок

Контейнерные перевозки представляют собой быстрый и удобный способ транспортировки грузов. Это связано с тем, что для перевозки контейнеров может использоваться абсолютно любой транспорт: автомобильный, морской, железнодорожный, авиа.

Перевозки с помощью контейнеров позволяют существенно автоматизировать доставку груза, сократить временные и финансовые издержки при смене транспорта, если применяются мультимодальные перевозки. Преимущество контейнерных железнодорожных перевозок в том, что груз может быть помещен в контейнер грузоподъемностью 3, 5, 20 и более тонн.

Как только товарный состав пребывает на конечную станцию, контейнер с помощью специального крана снимается с вагона-платформы и за пару мгновений перемещается на другой вид транспорта или просто выгружается.

Контейнер представляет собой своего рода сейф, который гарантирует сохранность находящегося внутри груза. Риск хищения при таких перевозках минимален. Во время перевозки контейнеров железнодорожным транспортом ваше имущество будет находиться под охраной, что также является дополнительным плюсом к безопасности. По прибытии контейнера на конечную станцию он будет абсолютно спокойно стоять на площадке станции до тех пор, пока его не заберет получатель.

Стоит отметить, что в таких ситуациях нет необходимости арендовать специальные складские помещения, ведь сам контейнер является одновременно и тарой, и складом. Еще одно преимущество - стоимость за хранение контейнера на площадке станции существенно меньше, чем аренда складского помещения.

Доставка грузов контейнерами - это экономичный способ транспортировки. Сокращение логистических и транспортных издержек позволит значительно увеличить рентабельность товара, что приведет к росту прибыли.

Контейнерные перевозки Москва Владивосток, а также на другие дальние расстояния осуществляются с помощью железной дороги. Использование преимущественно этого вида транспорта связано с плохим состоянием автомобильных дорог во многих регионах России. Сегодня ни для кого не секрет, что есть такие области, доставить груз в которые на машине практически невозможно.

Еще одно немаловажное преимущество железнодорожных контейнерных перевозок - вам не придется искать нестандартное (следовательно, и более дорогое) решение проблемы, связанной с транспортировкой какого-то специфического груза. Это связано с тем, что среди большого разнообразия контейнеров вы непременно найдете тот, который удовлетворит вас своими размерами и техническими условиями.

Основные технические характеристики контейнеров

20-ти футовые контейнеры

Размеры внешние станд. высокий Длина, мм 6058 6058 Ширина, мм 2438 2438 Высота, мм 2591 2896 Размеры внутренние* Длина, мм 5905 5905 Ширина, мм 2350 2350 Высота, мм 2381 2686 Дверной проем Ширина, мм 2336 2336 Высота, мм 2291 2596 Характеристика параметров и массы Максимальная масса брутто, кг 24000 24000 Масса тары, кг 2250 2350 Полезная нагрузка, кг 21750 21650 Объем, куб.м. 33,0 37,2 Штабелирование, кг 86400 9 ярусов 86400 9 ярусов Проемы для вил 2 или 4 2 или 4

Конструкция среднетоннажных универсальных контейнеров

Конструктивно среднетоннажные контейнеры могут быть подразделены на три группы. К первой группе принадлежат контейнеры с закругленной обтекаемой крышей, обладающие повышенной жесткостью, но неудобные для штабелирования. Большим достоинством этих контейнеров является малая металлоемкость при относительно высокой прочности и жесткости конструкции (контейнер НР-2,5).

Ко второй группе относятся средне тоннажные контейнеры с прямой крышей, изготовляемые из горячекатаных либо гнутых профилей. Типичными представителями этой группы являются контейнеры УУК-3 и У У К-5, выполненные в разных вариантах и собираемые в основном из крупногабаритных заранее заготовленных элементов, а именно из дверного блока, торцовой и боковых стенок, балок нижней и верхней рам, щитов пола.

Боковые стенки монтируются вместе с рымными узлами. У контейнеров с гладкой обшивкой они сварены из стоек, выполненных из уголкового профиля 50 х 60 х 3 мм, двух швеллеров № 8 и стального листа обшивки толщиной 1,5 мм.

К третьей группе принадлежат контейнеры, дверные блоки которых оборудованы двойным лабиринтным уплотнением для отвода косого дождя за пределы обшивки створок дверей. Кроме того, горячекатаные швеллеры № 6,5 и 8, используемые при изготовлении соответственно 3-и 5-тонных контейнеров, заменены соответствующими гнутыми профилями. Затем гладкая обшивка заменена гофрированной. Сборка этих контейнеров из крупных блоков предусмотрена с использованием полуавтоматической сварки в среде углекислого газа. Укладка пола выполняется щитами (два или три щита на один контейнер). Каркас этих контейнеров выполнен из специальных гнутых профилей, а обшивка из гофрированных листов; створки дверей из таких же листов.

В настоящее время современные серийные средне тоннажные контейнеры изготовляются на заводах транспортных министерств почти целиком из гнутых профилей и гофрированных листов. Выбор профилей произведен ВНИИЖТом совместно с заводами-изготовителями контейнеров и заводами черной металлургии на стадии испытаний опытных образцов контейнеров.

Общие технические условия для контейнеров установлены ГОСТ 20259-80, а нормы прочности, правила приемки и методы испытаний контейнеров ГОСТ 20260-80. Технические условия на изготовление рамных узлов установлены ГОСТ 18579-79

Конструкция крупнотоннажных универсальных контейнеров

Коренным образом улучшилось качество контейнерного парка за счет строительства крупнотоннажных контейнеров из низколегированных сталей.

Доля отдельных типов контейнеров в парке МПС: крупнотоннажных - 62 %. Парк крупнотоннажных контейнеров в 1990 г. превысил 170 тыс. физических единиц, общее число контейнерных пунктов на железнодорожном транспорте составило 1660 единиц.

Развитие сети контейнерных пунктов происходит за счет строительства пунктов для крупнотоннажных контейнеров. В 1990 г. на железнодорожном транспорте их было 218 и находились в стадии проектирования и строительства 36. Контейнерные пункты для работы с крупнотоннажными контейнерами имеются также во всех крупных портах.

Для механизации работ с контейнерами применяются преимущественно двухконсольные козловые краны грузоподъемностью на захвате 6,3; 20; 32; 24 (25); 30,5 и 32 т.

Крупнотоннажные контейнеры используются во внутреннем и международном сообщениях. По конструкции они имеют прямоугольную форму и, в основном, цельнометаллические.

Универсальные контейнеры характеризуются рядом параметров: массой брутто, собственной массой, внутренним объемом, площадью пола, габаритными размерами и другими показателями.

Характеристики (габариты, размеры) жд контейнеров
Обознач.	Размеры, мм	Размер дверного разъема
	Наружные	Внутренние
	Д	Ш	В	Д	Ш	В	В	Ш
20т	6058	2438	2438	5885	2235	2209	2134	2235
24 фт	6058	2438	2438	5885	2235	2235	2200	2235
40 фт	12000	2438	2650	11900	2235	2639	2624	2235

Все контейнеры оборудуются специальными устройствами для застропки. В крупнотоннажных контейнерах они называются фитингами. Фитинги используются также для крепления контейнеров между собой и к подвижному составу.

Общий вид крупнотоннажного контейнера показан на рис.1, а основные элементы его конструкции -- на рис. 2.

Рис. 1 Общий вид крупнотоннажного контейнера



Рис. 2 Основные элементы конструкции контейнера

Перевозка крупнотоннажных контейнеров осуществляется на специализированных длиннобазовых платформах, имеющих стопорные устройства, выступающие над плоскостью пола и при установки контейнера на платформу входящие в отверстие его угловых фитингов. Для перевозки грузов в других типах контейнеров используют полувагоны и платформы, переоборудованные из универсальных.

Для перегрузки и выгрузки контейнеров с подвижного состава железных дорог применяют, в основном, козловые краны, реже автопогрузчики. При больших объемах переработки на контейнерных терминалах используют мостовые краны.

Конструкция специализированных контейнеров

Специальные контейнеры в основном принадлежат промышленным предприятиям и используются ими для доставки сырья, полуфабрикатов и продукции. Все специальные контейнеры можно подразделить на следующие группы:

открытые -- для разнообразных навалочных грузов, на качество которых не влияют атмосферные осадки;

закрытые -- для разнообразных сыпучих и порошкообразных грузов, на которые вредно влияют атмосферные осадки, а также для пылящих грузов;

контейнеры-цистерны, оборудованные устройствами для налива и слива жидких продуктов;

изотермические контейнеры, оборудованные приборами охлаждения и без них;

прочие-- для отдельных грузов с определенным режимом хранения.

Размеры специальных контейнеров определяются теми же требованиями, что и универсальных, т.е. наиболее эффективной перевозкой на железнодорожных платформах и в грузовых автомобилях, а также технологическими процессами предприятий. По конструктивным особенностям специальные контейнеры делят на жесткие, мягкие (эластичные), комбинированные.

Контейнеры жесткой конструкции изготавливают из стали и дерева, иногда из стеклопластика и из сплавов алюминия, что более экономично; эластичные контейнеры -- из прорезиненных тканей и синтетических материалов. Основное преимущество последних -- значительно меньший объем в порожнем состоянии, малый коэффициент тары. Комбинированные контейнеры изготавливают из стали, сплавов алюминия и эластичных тканей. Разработан типаж специальных контейнеров для перевозок различных грузов на железнодорожном и других видах транспорта (ГОСТ 19417-74). Эти контейнеры делятся на восемь типов в зависимости от свойств грузов:

СК-I -- сыпучие грузы (порошок или зерно), уплотняющиеся и не уплотняющиеся, требующие специальных условий для защиты от атмосферных осадков (минеральные удобрения, цемент, сода кальцинированная и др.);

СК-II -- сыпучие грузы с повышенной влажностью, требующие специальных условий перевозки (рудные концентраты: свинцовые, цинковые, медные);

СК-III -- штучные грузы правильной геометрической формы, не боящиеся атмосферных осадков (кирпич строительный и огнеупорный, черепица, шифер и др.);

CK-IV -- наливные грузы, текучие, не требующие специальных устройств для подогрева перед наливом и сливом (кислоты промышленные, спирт этиловый и метиловый, органические растворители и др.);

CK-V -- наливные грузы средней вязкости, требующие устройств для подогрева перед наливом и сливом (масла осветленные и минеральные, некоторые нефтепродукты);

CK-VI -- наливные грузы большой вязкости, заливаемые в горячем состоянии и затвердевающие даже при температуре выше 0 °С, превращающиеся в монолит (парафин, фенол синтетический, хлористый кальций, сернистый и едкий натрий);

CK-VII -- полужидкие грузы (лаки масляные, краски готовые; красители сернистые и др.);

CK-VIII -- строительное (листовое) стекло разных размеров.

Выбор параметров для специальных контейнеров зависит от физико-химических свойств грузов, грузоподъемности, перегрузочных и транспортных средств, а также габаритов подвижного состава.

Неисправности контейнеров, с которыми они не допускаются к эксплуатации

Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Однако пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан (имеет право) отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Отдельное внимание грузоотправитель должен обратить на маркировку. По возможности необходимо проверить правильность контрольного числа, а также наличие табличек КБК и допуска к перевозке за таможенными печатями и пломбами. В случае подачи под погрузку контейнеров разделенного парка бывшего МПС СССР (т. е. с маркировкой SZDU) следует убедиться в наличии цифрового обозначения ниже маркировочного кода в виде двузначного числа, соответствующего одной из бывших республик СССР. При его отсутствии, искаженном коде, отсутствии табличек, а также просроченной дате (или дате ремонта, срок которого истечет до прибытия груза в страну назначения) грузоотправитель также может отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Контейнеры нестандартные, т. е. без табличек КБК, имеющие маркировку, но отличающиеся по размерам и оборудованные присоединительными устройствами (фитингами и др.), аналогичными стандартным, а также специализированные контейнеры допускаются к перевозке только по согласованию между участвующими в перевозке железными дорогами.

Если грузоотправитель произвел погрузку в неисправный контейнер или контейнер, непригодный для перевозки данного груза (например, требуется наличие естественной вентиляции), то железная дорога не несет ответственности за возникшие вследствие этого полную или частичную утрату, повреждение, порчу или снижение качества груза по другим причинам.



Техническое обслуживание контейнеров

Повреждения контейнеров во время загрузки, разгрузки и выполнения перегрузочных операций вызываются нарушением правил их эксплуатации. Каждое повреждение контейнера, вызванное указанными причинами, должно оформляться актом о повреждении по форме ВУ-16к, служащим основанием для предъявления счета за нанесенный ущерб. Акт по указанной форме составляется в трех экземплярах при поступлении на станцию поврежденного груженого контейнера от грузоотправителя либо грузополучателя (без требуемого оформления) или порожнего контейнера по регулировочному заданию. Акт составляется также на каждый случай повреждения контейнера на контейнерном пункте станции или на обменном пункте. При этом акт составляется осмотрщиком в присутствии приемосдатчика и к нему, затем прилагается счет. Если станция приняла от грузоотправителя (грузополучателя) поврежденный контейнер без надлежащего документального оформления, то счет за нанесенный ущерб предъявляется станции.

На поврежденные контейнеры, поступившие по регулировке, при наличии в сопроводительном документе штампа о техническом состоянии вагонное депо предъявляет счет с приложением одного экземпляра акта вагонному депо, участвовавшему в отправлении неисправного контейнера, а при отсутствии указанного выше штампа счет предъявляется станции отправления.

Номера всех неисправных контейнеров должны заноситься осмотрщиком в книги номерного учета формы ВУ-31к. Сведения о них должны ежедневно на 18 ч сообщаться технику вагонного депо, в состав которого входит ПТОРК.

В число неисправных контейнеров за отчетные сутки включаются все не отремонтированные контейнеры и признанные непригодными для использования. Заявку сменному мастеру механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) на перестановку неисправных контейнеров с контейнерной площадки на ремонтную площадку ПТОРК и, наоборот, отремонтированных передает бригадир ремонтной бригады. При этом в заявке должны быть перечислены номера всех переставляемых контейнеров. Для избежание порожнего пробега кранов подача неисправных и уборка отремонтированных контейнеров производятся по одной заявке, причем номера отремонтированных контейнеров подписывает бригадир ремонтной бригады, а неисправных контейнеров старший мастер МЧ. Таким же образом порожние контейнеры, требующие текущего ремонта, подаются с контейнерной площадки на ремонтную, а отремонтированные с нее на контейнерную площадку.

Текущий ремонт контейнеров выполняется для устранения следующих неисправностей: трещин, разрывов, проколов и вмятин обшивки, пробоин в обшивке и крыше, разрушений сварных швов; при обрывах и трещинах в дверных петлях, а также при неисправности угловых фитингов.

Текущий ремонт выполняется на специально выделенной площадке в крытом помещении (ангары), оснащенной необходимым оборудованием, оснасткой, приспособлениями и инструментами, материалами и запасными частями.

При среднесуточной программе 10 контейнеров на площадке предусмотрено две позиции: на первой производятся сварочные работы, а на второй слесарные, столярные, малярные.

Перемещение контейнеров с позиции на позицию производится краном грузоподъемностью 5 т.

В соответствии с назначением ремонтных позиций на них устраняются соответствующие технические неисправности.

Окраска контейнеров производится только при плановом текущем ремонте.

При текущем ремонте производится только подкраска поврежденных участков и исправление трафаретов.

Восстанавливаются также утерянные детали.

Для ритмичной и производительной работы ремонтно-комплектовочные участки (слесарно-механический, ремонта створок дверей, кузнечный и деревообрабатывающий) должны поддерживать неснижаемый запас деталей и узлов на установленном уровне.

На этих участках осуществляется ремонт снятых деталей, а также изготовление новых узлов и деталей, расходуемых при выполнении текущих и плановых текущих ремонтов.

При выполнении ремонтов следует строго выполнять требования по технике безопасности. Необходимо следить за тем, чтобы не нарушались маршруты перехода от производственных помещений к контейнерам, находящимся на площадках и подлежащих осмотру. В зимнее время до начала ремонта должна быть удалена ледяная корка на крыше контейнера. При этом осмотр боковых стен и пола контейнера, находящегося на автомобиле, должен производиться только в присутствии водителя. Осмотр крыш контейнеров, установленных на автомобиле, должен осуществляться со смотровой вышки.

Во время осмотра контейнеров должны строго соблюдаться сигналы, подаваемые машинистом крана контейнерной площадки. При предупредительном сигнале в виде повторяющегося зуммера все, кто находится на площадке, должны немедленно выйти из зоны работы крана.

Обязательным является выполнение требований Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при выполнении электросварочных работ, а также Санитарных правил при сварке, наплавке и резке металлов.

контейнер железнодорожный техническое обслуживание

Требования к техническому ремонту контейнеров

Содержание контейнеров в готовности для безопасной и сохранной перевозки грузов и безопасного выполнения перегрузочных операций требует своевременного выполнения всех видов установленных ремонтов и устранения мелких повреждений, возникающих при эксплуатации контейнеров.

Ремонты контейнеров и их техническое обслуживание производятся в соответствии с указаниями, утвержденными в установленном порядке Главным управлением вагонного хозяйства МПС и содержащимися в документах: Капитальный и плановый текущий ремонты контейнеров массой брутто 3 и 5 т, Перспективный типовой технологический процесс капитального и планового текущего ремонтов контейнеров массой брутто 3 и 5 т, Руководство по капитальному и плановому текущему ремонтам контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т, Типовой технологический процесс планового текущего ремонта контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т.

В документах установлены единые для всех вагонных депо технические требования к конструкции узлов и деталей при капитальном и плановом текущем ремонтах средне тоннажных контейнеров, допускаемые нормы износа основных узлов и деталей контейнеров. Для средне-тоннажных металлических контейнеров, выпускаемых с 1970 г., предусматривается выполнение капитального ремонта через 6 лет после постройки и предыдущего капитального ремонта, а планового текущего ремонта через 2 года после постройки либо предыдущего капитального ремонта и один год в остальное время эксплуатации. Для тех же металлических контейнеров постройки до 1970 г. сроки установлены соответственно 4 года и ежегодно. Неисправные контейнеры, для которых не наступил срок периодического ремонта, подлежат текущему ремонту. В то же время если техническое состояние контейнера позволяет продлить межремонтный срок, то это разрешается на время не более одного года Главным управлением вагонного хозяйства.

Контейнеры, нуждающиеся в досрочных ремонтах в объеме капитального и планового текущего, ремонтируются с разрешения начальника службы вагонного хозяйства и дорожного приемщика вагонов после составления акта или описи, подтверждающей потребность в ремонте. Изменение конструкций деталей и узлов контейнеров при их ремонтах не разрешается. Документами, регламентирующими порядок ремонта, устанавливаются:

операции, выполняемые при подготовке средне тоннажных контейнеров к ремонту;

технология производства электросварочных работ при всех видах ремонта;

технология ремонта каркаса, обшивки, дверей, пола, окраски и способы производства маркировки;

контроль качества работ, выполняемых при ремонтах;

правила приемки, методы испытаний, нормы нагружения и условия проведения испытаний после капитального ремонта.

Требования к выполнению ремонтов, а также технология их производства дифференцированы в зависимости от их вида - капитального и планового текущего.

Текущий ремонт должен производиться на специально выделенной площадке в крытом помещении, на которой размещаются требуемое оборудование, оснастка, приспособления, инструменты, материалы и запасные части.

Площадка (отделение), выделенная для выполнения планового текущего ремонта контейнеров, по своему оборудованию и техническому оснащению в целом, а также по обеспечению материалами и запасными частями должна соответствовать требованиям технологического процесса планового текущего ремонта контейнеров.

На пунктах планового текущего ремонта контейнеров (ПТОРК) или в депо, в состав которого он входит, обязательно должно быть ремонтно-комплектовочное отделение, в функции которого входит изготовление и ремонт деталей и узлов контейнеров, заменяемых в процессе производства ремонта.

Контроль технического состояния контейнеров осуществляется техническим осмотром их в груженом и порожнем виде: перед погрузкой на подвижной состав и выгрузки с него, до отправления на склады (обменные пункты) клиентуры и после возврата из последних.

Технический осмотр осуществляется: наружный груженых контейнеров, наружный и внутренний - порожних контейнеров. Он выполняется приемосдатчиком контейнерного пункта при совмещении в одном лице обязанностей приемосдатчика и осмотрщика либо осмотрщиком. В обязанности последнего входит в момент выгрузки из вагонов тщательный осмотр, особенно основания (нижней рамы) контейнеров, а по окончании выгрузки - также полный осмотр контейнеров.

Результаты осмотра формулируются в следующем виде: "Контейнер по наружному осмотру годен под погрузку", "Контейнер порожний годен под погрузку", "Контейнер годен под погрузку легкогорючих грузов" и "Контейнер под погрузку не годен".

Для осмотра контейнеров предназначена эстакада, сооруженная по утвержденному проекту. Для удостоверения технического состояния контейнеров осмотрщик должен пользоваться четырьмя штемпелями с указанным выше текстом. Результаты осмотра каждого контейнера в отдельности заносятся в книгу формы ВУ-15К и сообщаются приемосдатчику.

При вывозе контейнеров автотранспортом после наружного осмотра контейнера, находящегося на контейнеровозе, техническое состояние контейнера осмотрщиком удостоверяется штампом на корешке наряда формы КЭУ-16.

Техническое состояние порожних контейнеров, отправляемых по регулировочному заданию, удостоверяется штампом в вагонном листе формы ГУ-38г или в дорожной ведомости формы ГУ-29.

Техническое состояние контейнеров, предназначенных для погрузки грузов, следующих в зарубежные страны, удостоверяется осмотрщиком (штампом) на корешке наряда формы КЭУ-16 "Контейнер годен под погрузку легкогорючих грузов".

Во всех перечисленных выше случаях штампы скрепляются подписью осмотрщика. Если после осмотра контейнер по своему техническому состоянию признается непригодным для использования, на нем наносится мелом вид требуемого ремонта: ТР-текущий ремонт, ПТР-плановый текущий ремонт, КР - капитальный ремонт.

Все перечисленные межремонтные сроки устанавливаются и меняются только на основании соответствующих распоряжений МПС. Может быть введена система ремонтов по техническому состоянию контейнеров. Разумеется, что для перехода на такую систему соответствующее развитие должна получить ремонтная база.

Требования к капитальному ремонту контейнеров

Плановый текущий ремонт контейнеров проводится ежегодно, не ранее чем через год после постройки или очередного капитального ремонта.

Поврежденные контейнеры направляются в ремонтное предприятие для производства работ в объеме планового текущего ремонта только при наличии акта ВУ-25к или описи, подтверждающих необходимость указанного вида ремонта.

Плановый текущий ремонт производят на ремонтных предприятиях, оснащенных специальным оборудованием и технологической оснасткой для ремонта и испытания контейнеров, его узлов и деталей.

При плановом текущем ремонте запрещается производить конструктивные изменения узлов и деталей контейнеров. Материалы, применяемые при плановом текущем ремонте контейнеров, должны сопровождаться документом о качестве по ГОСТ 7566-81 или иметь соответствующую маркировку.

Основные положения организации ремонта.

В основу организации ремонта на ремонтных предприятиях положены следующие основные принципы:

комплексная механизация трудоемких работ с применением приспособлений, пневматического и электрического инструмента;

рациональное распределение труда среди членов ремонтной бригады с учетом введения параллельности работ;

рациональное размещение оборудования, приспособлений с обеспечением строгой специализации рабочих мест;

организация ремонта по способу замены неисправных деталей и узлов новыми и заранее отремонтированными;

создание неснижаемого технологического запаса деталей, узлов и материалов путем организации работы ремонтно-комплектовочных отделений;

строгое соблюдение мер безопасности.

Перед ремонтом контейнер очищают от грязи, при необходимости обмывают внутри и снаружи, используя для этих целей машину для обмывки контейнеров.

После промывки контейнеры сушат калориферными установками горячим воздухом или естественным способом.

Приемку в ремонт и дефектацию контейнеров производят заместитель начальника ремонтного предприятия совместно со старшим мастером (мастером) и старшим осмотрщиком (приемо-сдатчиком), определяют объем работ.

В процессе дефектации контейнера выявляют детали и узлы, годные для дальнейшей эксплуатации, требующие ремонта, подлежащие замене.

При определении размеров повреждений разметку границ дефектных мест и элементов каркаса производят мелом по поверхностям, не имеющим повреждений.

Контейнеры перед подачей в ремонт должны быть тщательно очищены и обмыты снаружи и внутри. Подачу контейнеров в ремонт, уборку отремонтированных контейнеров, а также выполнение всех трудоемких операций в процессе ремонта и по их перемещению при ремонте следует производить конвейерами или механизированными подъемно-транспортными средствами и приспособлениями.

Перед выполнением сварочных работ дефектные сварные швы в обшивке, элементах рам очистить от старого лакокрасочного покрытия, коррозии на расстоянии не менее 20 мм в каждую сторону от границ дефекта.

В зоне постановки накладок очистить основной металл по всей перекрываемой поверхности плюс по 10 мм на каждую сторону. В противном случае сварочные работы производить запрещается.

Сварочные работы выполняют полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа на постоянном токе обратной полярности.

При полуавтоматической сварке в среде углекислого газа в качестве сварочных материалов применяют проволоку марки С - 08Г2С по ГОСТ 2246-70 и углекислый сварочный газ первого и второго сортов по ГОСТ 8050-85.

Прихватку накладок или вставок из углекислых сталей выполняют ручной дуговой сваркой электродами типа Э42 и Э46 по ГОСТ 9467-75.

Диаметр проволоки, электрода выбирают в зависимости от толщины свариваемого металла.

Установку накладок производить только после нанесения на обезжиренные перекрываемые поверхности специальных антикоррозийных покрытий (протекторная грунтовка).

Разрешается применять ацетилено-кислородную, плазменную и другие виды резки при вырезке дефектных участков элементов контейнера.

Участок для электрогазосварочных работ необходимо оборудовать механической приточно-вытяжной вентиляцией для отвода газов.

Сварку конструкций узлов и металлической обшивки контейнеров производить в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту контейнеров сваркой N РТМ24ЦМ5-97.

Размер вырезаемого дефектного участка допускается по площади не более 0,5 кв.м. Если дефектное место охватывает стойку, то в этом случае сначала надо резать стойку, а затем обшивку. Линия реза не должна иметь резких переходов, в углах вырезов радиус закругления допускается не менее 15S, где S - толщина вырезаемого металла.

Смещение кромок вставок или других детален по отношению к основному металлу в поперечном сечении и относительно друг к другу допускается не более 0,5 мм при толщине листа до 5 мм.

Прихватку вставок и накладок производить сваркой, по возможности с внутренней стороны обшивки контейнера.

Профиль ремонтной накладки или вставки должен соответствовать профилю ремонтируемой обшивки контейнера.

Не допускается расположение стыка ввариваемой вставки по углу гофры, оно должно находиться на расстоянии не менее 10 мм от угла гофры.

Размеры ремонтных накладок или вставок не должны превышать 50% ширины и длины ремонтируемого листа обшивки контейнера с учетом перекрытия дефектного участка по краям рева не менее чем на 25 мм.

При выполнении сварочных работ при наличии различных видов соединений в первую очередь восстанавливать стыковые соединения.

Каркас и обшивка.

Металлическую обшивку и крышу контейнера тщательно осматривают, особое внимание обращают на состояние сварных швов. Сварные швы, имеющие трещины, изломы в обшивке и крыше контейнера восстанавливают вырубкой дефектных и заваркой новых сварных швов. Разрывы сварных швов в местах соединений листов торцевой и боковых стен к стойкам, к деталям каркаса устраняют заваркой новых сварных швов.

Трещины и надрывы у горизонтальных косынок нижней рамы контейнера заваривают с предварительной их разделкой.

Вмятины глубиной более 25 мм на длине более 500 мл без наличия трещин и пробоин в элементах каркаса и рам (стойки угловые или дверной проем, угольник усиления порога), в обшивке (листы боковых и торцевой стен) устранять правкой. Допускается оставлять не более двух вмятин глубиной до 25 мм и длиной до 500 мм.

Листы, панели, секции, тлеющие пробоины общей площадью более 0,5 м, заменяют новыми.

Пробоины в обшивке и крыше, имеющие отгибы металла, ремонтируют правкой с последующей заваркой или вырезкой дефектного участка и постановкой накладки (вставки) с наружной стороны (или заподлицо) с последующей заваркой по периметру с наружной и внутренней сторон.

Для накладок допускается применять листовую сталь марки СтЗ ГОСТ 380-88 толщиной 1,5 мм для створок двери и крыши без гофр, для боковых и торцевой стенок с гофрами соответствующей конфигурации.

Пробоины обшивки с повреждением элементов каркаса и нижней рамы ремонтируют вырезкой и постановкой вставок или заменой стоек и балок. Новые вставки элементов каркаса и нижней рамы приваривают встык, сварные швы зачищают.

При перекосе дверного проема о отклонением от вертикальной оси более 50 мм производится правка для восстановления первоначальной геометрической формы.

Дверные створки осматривают, дефектные снимают и ремонтируют.

Изогнутые створки двери с прогибами обвязки более 20 мм выправляют, пробоины ремонтируют постановкой накладок с наружной стороны о последующей приваркой по периметру с наружной и внутренней сторон и зачисткой сварных швов.

Угольники дверных створок с трещинами ремонтируют сваркой. Сварные швы, имеющие обрывы, трещины и другие дефекты, вырубают и заваривают новые с последующей их зачисткой.

Запорные устройства дверей тщательно осматривают. Все изношенные (поврежденные) части запорных устройств заменяют новыми или восстановленными.

Дверные створки должны свободно входить в дверной проем контейнера, плотно прилегать друг к другу и к дверной раме.

Запорные устройства и дверные петли смазывают смазкой УС.ГОСТ 1033-79.

Доски пола контейнера осматривают, прогнившие, поврежденные или с трещинами заменяют. Толщина вновь устанавливаемых досок пола должна соответствовать толщине оставшихся досок, но не менее 23 мм для контейнеров массой брутто 3 т и 28 мм для контейнеров массой брутто 5 т. При замене всего пола толщина досок должна соответствовать размерам по чертежам завода-изготовителя.

Доски пола контейнера устанавливают из древесины влажностью не более 18Х, предусмотренной по ГОСТ 3191-93.

Перед постановкой доски пола и поверхности балок нижней рамы, соприкасающиеся с досками, должны быть прогрунтованы грунтовкой ГФ-021 ТУ 6-10-1842-77.

Настил пола устанавливают плотно на всех типах контейнеров.

Поврежденный металлический порог выправляют или заменяют новым, отсутствующий - восстанавливают.

Металлические поверхности контейнера перед нанесением лакокрасочных покрытий очищают от коррозии, старой поврежденной краски, сварочных брызг и других загрязнений. Перед окрашиванием металлические поверхности обезжиривают уайт-спиритом ГОСТ 3134-78, грунтуют, сварные соединения грунтуют внутри и снаружи в один слой. Контейнеры окрашивают снаружи в один слой красно-коричневым цветом в соответствии с ОСТ 32.5-77.

Изменение цвета окраски контейнеров допускается с разрешения Департамента грузовой и коммерческой работы. При плановом текущем ремонте внутренние поверхности контейнеров не окрашивают.

Рекомендуется применять следующие марки грунтовок и эмалей:

грунтовки ФЛ-ОЗК ГОСТ 9109-81;

эмали ПФ-115 ГОСТ 6465-76, N1-152 ГОСТ 18099-78, МП-12 ГОСТ 9754-76 - в один слой;

эмали ХС-119 ГОСТ 21824-76, ХВ-124 ГОСТ 10144-89 - в два слоя.

Допускается окрашивать контейнеры железным суриком ГОСТ 8866-76 на натуральной олифе ГОСТ 7931-76.

Другие лакокрасочные покрытия, обладающие достаточной механической прочностью и стойкостью к атмосферному воздействию, могут быть применены после согласования с ЦМ МПС.

Дефектные места слоя старой краски досок пола (отслаивание, трещины и др.) расчищают до поверхности доски металлическими или кардолитными щетками с удалением образующейся при этом пыли. Новые доски пола перед постановкой на контейнер должны быть окрашены или прогрунтованы.

Поперечные балки пола в местах постановки досок грунтуют грунтовкой ГФ-21 ТУ 6-10-1642-77.

Лакокрасочные покрытия, нанесенные на поверхности контейнеров, подвергают горячей сушке в соответствии с Типовым технологическим процессом 1880.01273.00001 (ТК-Ш).

Допускается естественная сушка для эмалей ПФ-115, ХС-119, ХВ-124.



Список литературы

1. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52202-99 «Контейнеры грузовые. Термины и определения» (Принят и введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 19 января 2004 г. № 18-ст);

2. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.д.транспорта. - М.: УМНЦ, 2005. - 230 с.;

3. Контейнеры: Справочник/ Ф. А. Пладис, В.А. Шкурин, Г.Э. Сурмаев; Под ред. В.А. Шкурина. М.: Машиностроение, 2001. - 191 с., ил.;

4. Прудникова В. П. Контейнер - как средство перевозки грузов: Учебное пособие. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2009. - 29 с.;

5. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 128 с.;

6. Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2008. - 445 с.;

Размещено на Allbest.ru