Технологии перевозки Open Top контейнеров

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологии перевозки Open Top контейнеров

Введение

Контейнерная перевозка и перегрузка грузов представляет собой способ транспортировки грузов в закрытой, многократно используемой таре. Контейнеры считаются одним из наиболее важных открытий 20-го века, позволивших во много раз повысить эффективность и качество транспортировки грузов.

Грузовой контейнер (container - англ. «вместилище, сосуд») - единица транспортного оборудования многократного использования и одновременно тара и место хранения груза. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Основными показателями эффективности перегрузки контейнеров в порту является:

- производительность перегрузочного процесса;

- трудоемкость перегрузки при использовании контейнеров значительно ниже трудоемкости при перегрузке на обычных универсальных комплексах, так как на обработке обычно универсального судна участвует докеров в несколько раз больше, чем при обработке контейнеровоза;

- качество транспортного процесса значительно возрастает в результате повышения сохранности груза, так как груз находится в помещении контейнера, перегрузка происходит без непосредственного контакта ГЗУ с ним, в следствии - значительное снижение хищения груза.

Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин, что позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, в том числе и по принципу «от двери до двери».

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные предназначены для перевозки обширной номенклатуры тарно-упаковочных грузов. Специализированные же - для перевозки длинномерных и громоздких грузов, а ряд из них для перевозки сыпучих и наливных грузов.

Конструкция контейнеров отличается большим многообразием и зависит от назначения, условий эксплуатации, применяемых для изготовления материалов, а также способа погрузки, выгрузки грузов. Практически все контейнеры состоят из металлического каркаса, соединенного угловыми фитингами, а остальные его части (пол, крыша, стенки, двери) зависят от назначения контейнера.

1. Транспортно-перегрузочная характеристика контейнеров

Некоторые из транспортируемых на большие расстояния грузов нуждаются в особых условиях хранения и перемещения. В связи с тем, что таких грузов не так уж и мало, и необходимость в них достаточно насущна, были разработаны варианты специализированной контейнерной тары.

К числу грузов, требующих особого подхода к их транспортировке, относятся:

- особо крупногабаритные грузы,

- скоропортящиеся товары,

- чувствительные к температурному режиму грузы,

- опасная техника,

- сыпучие материалы,

- жидкие грузы,

- взрывоопасные материалы и пр.

В некоторых из специализированных контейнеров грузы не только перемещают, но и хранят в течение произвольного времени.

Контейнеры для перевозки грузов особых категорий разделяются на несколько видов в зависимости от конструктивных особенностей и, соответственно, назначения:

- с открывающейся либо открытой крышей - Open Top, Hard Top. Используется для грузов, которые по параметрам высоты не помещаются в стандартный контейнер;

- с боковой дверью. Применяется в качестве хранилища грузов, материалов, инструментов, инвентаря, автомобиля;

- рефрижераторный, снабженный холодильной установкой, - Refrigerated. Применим для грузов, нуждающихся в индивидуальном температурном режиме;

- платформа - Flat Rack. Контейнер представляет собой днище с торцевыми стенками, но без крыши и боковых стенок. Удобен для негабаритных, а также тяжеловесных грузов. Конструктивно предусмотрено откидывание торцевых стенок, что облегчает погрузку и разгрузку;

- цистерна, представляющая собой емкость, закрепленную в металлическом каркасе, - Tank. Позволяет организовать транспортировку жидких грузов. Изготавливается из материалов, являющихся нейтральными для перевозимых грузов. В контейнере-цистерне конструктивно предусмотрена выгрузка под давлением и самотеком;

- для насыпных видов грузов - Bulk;

- вентилируемый, оборудованный отверстиями для движения воздуха, - Ventilated.

Каждый из спецконтейнеров имеет несколько модификаций. Так, Open Top и Flat Rack представлен как 20 футовый и 40 футовый контейнер, которые признаны оптимальными для большинства перевозок.

Далее мы будем рассматривать один из самых функциональных специализированных контейнеров - контейнер с открытой крышкой или Open-Top.

Значение английского Open-Top - открытый верх, соответственно, Open-Top - это контейнеры с открытым верхом, а точнее с крышей из мягких материалов, чаще всего, изготовленной из брезента. Open-Top являются видом специализированного контейнерного оборудования. Они представляют собой сухогрузные морские контейнеры для транспортировки грузов с открытым верхом, покрытые брезентовым тентом, пластиком, или армированным пластическим материалом, оснащенным тросом с таможенным затвором. Пол и стенки контейнера оснащены держателями для крепления груза.

Их предназначение - транспортировка негабаритных грузов. Загрузка таких тар осуществляется только сверху. Съемная дверная перекладина, установленная на Open-Top, которая удерживает брезент, также она предназначена для облегчения разгрузки и загрузки товара и груза. Эта перекладина в конструкции служит распоркой, она придает жесткости кузову, что является одним из важнейших условий транспортировки тяжелого груза.

Негабаритным называется груз, размеры которого не вписываются в габариты железнодорожного подвижного состава (буровое оборудование, стрелы кранов, комбайны и т.п.). На морском транспорте понятие негабаритности относительное.

К длинномерам относят грузы в таре и без упаковки, если их длина превышает 8 м. Открытый сверху контейнер используется также для машин, листового стекла, и других тяжелых, громоздких или длинных грузов, которые невозможно загружать через двери.

1.1 Конструкция контейнера

Стенки морских транспортировочных контейнеров с открытым верхом обычно всего производятся именно из рифленой стали для большей прочности. Пол опен-топах изготавливается деревянный. Над дверью располагается съемная перекладина. Такая конструкция морских контейнеров упрощает загрузку, так как с открытой крышей гораздо проще совершить загрузку сверху подъемным краном или крабом. Деревянная перекладина над дверью является съемной, это тоже значительно упрощает процесс загрузки. Ее можно при необходимости снять или поставить на место. А также, такие контейнеры незаменимы при перевозки высоких негабаритных грузов, которые не входят в контейнеры других типов. Эти особенности значительно упрощают процесс погрузки и выгрузки контейнера. В частности, очень легко загрузить и разгрузить контейнер сверху или через двери при помощи подъемника или домкрата, если открыта крыша и повернутой дверной перемычки.

Необходимо отметить, что опора крыши в открытом контейнере предназначена для поддержания тента и обеспечить устойчивость контейнера, погрузочный поддон в этом случае - наиболее подходящее средство для высоких грузов.

Крепежные кольца установлены на верхней и нижней боковых балках и угловых опорах. Кольца могут выдержать груз до 1000 кг.

Контейнеры с открытым верхом используются для всех видов генеральных грузов. Для погрузки длинных грузов, высоких грузов, оборудования, металлоконструкций, спецтехники или не габаритных грузов, не проходящих через дверные проемы, приоритетом контейнера является большая грузоподъёмность до 31570 кг.

Open-Top бывают следующих видов: 40-футовые и 20-футовые.

1. 20-футовые опен-топы: внешние размеры таких видов 6058 х2 438 х2591. Максимальная загрузка 20-футового опен-топа может достигать 21600 кг.

2. 40-футовые опен-топы: их внешние размеры: 12192 х 2438 х 2591.

А максимальная масса груза, перевозимого в таком контейнере - 26630 кг. Таким образом, контейнеры Open-Top - достаточно удобный и надежный способ перевозки негабаритного груза.

Размеры 20 футогого Open-Top контейнера

1.2 Складирование контейнеров

Развитие контейнерных перевозок потребовало сооружения специализированных причалов - контейнерных терминалов. Складские площади морских контейнерных терминалов достигают 500 га и оснащены высокопроизводительным перегрузочным оборудованием. В зависимости от применяемой технологии грузовых работ на складской технологической площади выделены зона хранения и зона приема-передачи контейнеров, размещены места складирования контейнеров, специальные полосы для движения перегрузочных машин на морской грузовой фронт в пределах технологических площадей. На складах выгружают прибывшие грузы, сортируют их и комплектуют для погрузки в контейнеры одного направления. Склады оборудованы радиосвязью и телекамерами, позволяющими вести наблюдение за ходом работ.

Для сохранности груза в контейнерах используют пневмооболочки.

Пневмооболочка - быстрая и экономически выгодная альтернатива безопасного раскрепления груза в ISO-контейнере, крытом вагоне, грузовом автомобиле и океанском судне. При компактной закладке груза использование пневмооболочки положительно влияет на безопасность движения.

Крепление грузов в транспортных средствах осуществляется путем укладки пневмооболочек в технологические пустоты между грузами и закачкой воздуха в пакеты. Пневмооболочки представляют собой воздушные двухслойные пакеты прямоугольной формы с впускным / выпускным клапаном. Подобная конструкция воздушных пакетов обуславливает ряд их уникальных эксплуатационных характеристик. Пакеты являются влагонепроницаемыми и абсолютно герметичными, позволяют надежно фиксировать и изолировать грузы любых размеров и конфигураций благодаря полному заполнению полостей между грузами.

Пакеты доступны по различным размерам и конструкциях (выдерживают до 30 тонн нагрузки).

1.3 Технология погрузки контейнеров на судно

Предпочтительный метод погрузки контейнерных судов - с установленным рельсовым портальным подъемным краном. Стрела может быть поднята, когда судно загружено и готово к отплытию, чтобы не повредить мачту и судно.

Погрузка мобильным подъемным краном, используемым в портах не имеющих большой грузовой пропускной способности, чтобы оправдать экономичность устанавливают портальную установку рельсового подъемного крана. Это также имеет преимущество так как позволяет работать с контейнерными грузами.

Контейнеры обеспечены крестовым креплением, с талрепами и опорными креплениями, и жестко прикреплены к специальным приспособлениям на палубе. Из груза шаблонов, который является грузом, который немного выше или шире чем должен соответствовать стандартным контейнерам, можно все еще поставить open top контейнер, а также контейнер с открытым бортом или flatrack контейнера.

2. Крепление контейнеров на открытой палубе

При расчете крепления контейнеров на открытой палубе необходимо учитывать следующие факторы:

- фактическую массу контейнеров.

- подверженность внешнему воздействию моря и ветра.

- напряжения, возникающие в системе крепления, корпусе судна, люковых закрытиях и контейнерах.

- условия остойчивости судна. Как правило контейнеры укладываются на палубу в определенное количество рядов и ярусов образуя тем самым блоки. Взаимное месторасположение контейнеров должно быть таким, чтобы оно обеспечивало достаточный доступ для судового / берегового персонала, производящего крепление либо инспекцию контейнеров.

2.1 Укладка/крепление контейнеров на открытой палубе

Контейнеры должны быть закреплены с помощью запирающих элементов крепления «твистлоков» (twistlocks), которые устанавливаются в нижних углах каждого яруса для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнеров. В дополнение к этому могут быть использованы вертикальные и диагональные элементы крепления (short, long lashing bars/rods). Контейнеры также могут «нависать» над люковыми закрытиями или другими судовыми конструкциями при том условии, что они не будут выделяться за пределы, ограничиваемые бортами судна. Условие достаточного обзора с навигационного мостика определяет максимальное количество ярусов контейнеров, которые можно установить на палубе.

2.2 Средства крепления контейнеров в трюме специализированных контейнеровозах

Стационарные или съемные жесткие направляющие-ограничители являются обязательной конструкцией контейнеровозов ячеистого типа или универсальных судов, приспособленных для перевозки контейнеров. На универсальных судах стараются использовать съемные направляющие, чтобы расширить возможности судна при отсутствии контейнеров. На ячеистых контейнеровозах можно изменять модуль ячейки с 20-футового на 40-футовый и наоборот. Иногда съемные направляющие используются для перевозки контейнеров на верхней палубе контейнеровозов и ролкеров, если перевозятся контейнеры повышенной рядности, а также в условиях океанского плавания.

Клеточные средства крепления не только повышают удобства перегрузки, но и способствуют сохранению целостности контейнеров в ярусе, если число их по вертикали достигает критических значений. Если ярус такой высоты начинает «ходить», то, за исключением направляющих, практически нет средств, которые смогли бы его остановить. Такие ограничители также позволяют грузить ярус контейнеров без съемных соединительных устройств, что позволяет значительно сократить время перегрузки. При этом очень важно, что весь процесс грузовых операций осуществляется с помощью спредера из кабины перегружателя или крана (без присутствия людей в трюме или на ярусе контейнеров).

Клеточные (ячеистые) средства крепления делают в виде направляющих планок, которые разделяют трюм в продольном и поперечном направлениях на отдельные ячейки для каждого контейнера, обеспечивая тем самым крепление его в продольном и поперечном направлениях.

2.3 Стандартные средства крепления

При перевозке контейнеров на специализированных судах для их крепления используются стандартные средства крепления многоразового использования. В настоящее время разработано чрезвычайно большое количество различных средств крепления. Все многообразие специализированных средств крепления груза можно разделить на группы: найтовные (оттяжки), закладные (фиттинговые) и клеточные (ячеистые). Каждая из этих групп имеет свою сферу применения и включает в себя целый ряд различных средств крепления.

Найтовные устройства включают в себя прутковые, цепные, тросовые и ремневые оттяжки. Наиболее удобны, надежны и безопасны прутковые крепления, которые выполняют из стального прутка диаметром около 24 мм с разрывным усилием 240 кН. Однако хранение и транспортировка этих креплений на судне обременительны.

Поэтому предпочтение отдается составным пруткам. Они снабжены винтовыми, рычажными или пневматическими натяжными устройствами. (талрепами). Концы прутков имеют специальную конструкцию, с помощью которой они заводятся в палубные и контейнерные угловые фитинги. Прутковые оттяжки незаменимы при использовании для крепления многоярусных контейнеров на верхней палубе судна.

Цепные оттяжки выполняют те же функции, что и прутковые. Они компактны в хранении и при транспортировке по судну, достаточно легко устанавливаются на двух-трех ярусах контейнеров. Однако при сильном натяжении (в условиях значительной качки) вытягиваются, что может быть опасным.

Палубные фитинги предназначены для точной установки контейнера на палубе или крышке трюма судна и исключения возможности его смещения. Они выполнены в виде стальных отливок определенной конфигурации или сварных стальных конструкций, которые ввариваются в палубы или люковые крышки трюмов контейнеровозов.

Съемные соединительные устройства являются непременным оборудованием любого судна, перевозящего стандартные контейнеры. Эти устройства в зависимости от конструкции можно разделить на три группы: центрирующие, ручные замки поворотного типа и полуавтоматические пружинные замки.

Центрирующие съемные соединительные устройства предназначены для точной установки и предотвращения смещения контейнера на палубе или крышке грузового люка.

Контейнерная площадка делится на секторы контейнеромест. Контейнероместо предназначено для хранения одного контейнера массой брутто 3 т. Контейнер массой брутто 5 т занимает два контейнероместа. Схема контейнерной площадки должна обеспечивать подачу платформ или полувагонов с наименьшим объемом маневровой работы, а также удобные заезды автотранспорта при завозе и вывозе контейнеров. У въезда на площадку вывешивают указатели ее специализации, порядка завоза-вывоза контейнеров.

Каждый кран, работающий на площадке, прикрепляют для обслуживания одного или двух направлений. Таким образом, районы работы строго ограничены и краны не мешают друг другу.

Специальные контейнеры перевозят в полувагонах и на автомобиле КрАЗ-6322.

3. Используемые грузозахватные приспособления

Конструкция грузовых контейнеров достаточно хорошо продумана и при перевалке и транспортировке в целом обеспечивает необходимую безопасность как грузов, так и людей. В угловых стойках дверной и торцовой стенок контейнеров на высоте 1 м от уровня пола сделаны проушины для крепления на автомобилях и прицепах. Непосредственно подъем контейнеров осуществляется за угловые фитинги с помощью грузозахватных и грузоподъемных устройств и специальных грузозахватных органов (спредеров) контейнерных кранов. Наличие верхних и нижних угловых фитингов позволяет закреплять контейнеры на платформах подвижного состава (фитинговых платформах) и сцеплять их между собой при помощи специальных замков при многоярусном штабелировании во время перевозки на судах-контейнеровозах и при долгосрочном складировании на контейнерных пунктах. Днище контейнера состоит из поперечных двутавровых балок или швеллеров и деревянного настила, служащего полом; наружная и внутренняя поверхности имеют лакокрасочное покрытие. Пол крепится к поперечным балкам самонарезными винтами. В целях герметизации применяют резиновые уплотнения, герметики, мастики.

Спредер используется в качестве основного оборудования контейнерных кранов. Спредер - это контейнерный захват, который служит для перегрузки контейнеров различной модификации и объема.

Спредер изготавливается в различных модификациях. Существует спредер автоматический и полуавтоматический, боковые и торцевые спредеры для перегрузки порожних контейнеров, а также выпускаются рамы удлинения для спредеров.

Для того, чтобы ускорить грузооборот, необходимо установить на кран подходящий спредер, который позволит автоматически захватывать и перегружать контейнеры. Так как контейнерный грузооборот постоянно увеличивается, спредер будет необходимым устройством на любом предприятии, участвующем в погрузо-разгрузочных работах.

Полуавтоматические спредеры навешиваются на крюки козловых, мостовых, портальных кранов. Управление захватными головками осуществляется механически за счет натяжения специального тросика. Зацепление/отцепление происходит без привлечения подкрановых рабочих. Простота и удобство установки спредера позволяют в короткое время переводить кран из крюкового в контейнерный.

Поворотные автоматические спредеры имеют собственное устройство вращения и могут быть применены на контейнерных козловых и мостовых кранах. Зацепление/отцепление контейнера осуществляется по команде оператора из кабины.

Все типоразмеры контейнеров приспособлены для выполнения погрузочно-разгрузочных операций кранами с обычными механическими захватами либо стропами с четырьмя ветвями, заканчивающимися специальными захватами (крюками, скобами, замками под фитинг), с автоматическими или дистанционно управляемыми захватами, траверсами рамного, балочного и консольно-крестового типа. Погрузка-выгрузка контейнеров массой брутто до 20 т включительно на вагоны и автомобили может также осуществляться вилочными погрузчиками.

Применение специализированных и универсальных грузозахватных устройств позволяет повысить производительность и безопасность работ, увеличить срок службы и снизить риск деформации контейнеров.

3.1 Перегрузочная техника

1. На причале - причальный контейнерный перегружатель (портейнер), эксплуатационная производительность которого достигает до 40 контейнеров в час.

Причальный контейнерный перегружатель имеет надвижную подъемную или неподвижную и тыловую консоли, передвижную тележку со спредером, механизмами подъема и передвижения и кабиной управления. Опирается на ходовые тележки, также оснащенные механизмами передвижения.

2. На складе, ж/д, автомобильном грузовом фронте - козловые контейнерные краны или транстейнеры. Различают краны на рельсовом и на пневмоходу. Их производительность варьируется от 20 до 30 контейнеров в час.

Контейнерные козловые краны на пневмоколесном ходу (RTG-краны) - это мостовые краны на резиновых шинах, которые преимущественно используются для штабелирования контейнеров. Они представлены в различных вариантах пролета и высоты. Между опорами крана можно установить примерно 3-6 контейнеров рядом друг с другом и 3-5 контейнеров в штабель друг на друга.

3. Для перемещения с грузовых фронтов на сортировочную площадь и обратно используются портальные контейнерные перегрузчики - автоконтейнеровозы, фротальные контейнерные погрузчики, портовые тягачи с полуприцепами.

Автомобильный контейнеровозный транспорт, или автоконтейнеровозы, это обширная категория грузовых автомобилей как с жесткой рамой, с шарнирно-сочлененной рамой, а так же специальные колесные тракторы контейнеровозы. В название типа автотранспортного средства указывается основное назначение грузового автомобиля - перевозка ISO-контейнеров.

Фронтальный погрузчик (англ. front loader, front end loader, wheel loader) - это тяжёлая машина на четырёх колёсах (есть модели и на гусеницах), которая оснащена большим широким ковшом. Такая машина ещё известна как колёсный погрузчик. Ковш прикреплён на передней части погрузчика и приводится в действие двумя «руками», что позволяет набирать в ковш с земли сыпучие материалы, такие как земля, песок, щебень и перемещать их с одного места в другое, без необходимости толкать такие материалы по земле, как бульдозеры или грейдеры. Фронтальные погрузчики бывают с постоянным ковшом и со съёмным. Во втором случае ковш можно снять и установить другое навесное оборудование, например, вилы для перемещения штабелированных грузов, захват для контейнеров или гидравлический закрывающийся ковш.

4. На ж/д или автомобильном фронте используются также ричстакеры - контейнерные погрузчики со стрелой. Ричстакер (англ. reach stacker) - погрузчик, предназначенный для работы с контейнерами. Представляет собой машину большого размера, способную управляться с грузами до 45 тонн. Ричстакеры предназначены для обработки контейнеров малых и средних размеров. Они способны обрабатывать контейнеры и прицепы, а также производить погрузочно-разгрузочные работы в промышленных условиях.

Существует две разновидности ричстакеров - для работы с гружёными и порожними контейнерами.

Ричстакеры участвуют в интермодальных операциях, так как способны обеспечивать доступ сразу к двум железнодорожным путям с одной стороны. Ричстакеры с длинной колесной базой могут также использоваться для погрузки контейнеров непосредственно на баржи.

Есть и модификации - мультистакеры, оснащенные спредерами специальных видов, расширяющими применение ричстакеров в грузовых терминалах. Главными характеристиками ричстакеров являются грузоподъёмность, число ярусов, в которые штабелируют контейнеры, рабочая масса, колёсная база.

4. Способы укладки контейнеров на судне, складе

Груз, принятый на судно, должен быть надлежащим образом уложен и закреплен во избежание его смещения в процессе морской перевозки.

Чтобы положение контейнера на судне было определенным, используется стандартная система нумерации. Контейнерные положения на борту судна выражены тремя координатами, указывающими: Bay (отсек) - Row (ряд) - Tier (ярус).

Груз на судне должен быть размещен исходя из следующих условий:

а) рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности судна;

б) совместимости и сохранности груза в процессе перевозки;

в) сохранения местной и общей прочности судна;

г) обеспечения необходимой посадки и остойчивости в течение всего рейса;

д) обеспечения обзора поверхности моря с места управления судном;

е) обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки;

ж) возможности использования береговых перегрузочных средств и беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода. Крепление стандартизированных и полустандартизированных грузов - контейнеров, подвижной техники, прицепов, трейлеров, крупногабаритных и тяжеловесных грузов на специализированных судах, предназначенных для перевозки указанных категорий грузов и имеющих штатные устройства для их крепления, производится на основании наставления по креплению грузов и судовой эксплуатационной документации, одобренных в установленном порядке. В случае если в судовой документации отсутствуют необходимые данные, крепление груза осуществляется в соответствии с требованиями информации о грузе, настоящих Правил и нормативных технических актов, а также методических документов по безопасности морской перевозки конкретных грузов, одобренных в установленном порядке.

Началом складской обработки является приемка товаров от перевозчиков.

При наличии подъездных железнодорожных путей у склада получателя вагоны, платформы, контейнеры и цистерны доставляют на близлежащую железнодорожную станцию, откуда их подают на рельсовую ветку склада. При отсутствии своей ветки грузы и контейнеры с железнодорожной станции доставляют на склад автомобилями.

До прибытия груза на складе проводят подготовку - определяют места разгрузки, готовят поддоны, механизмы и т.д.

При разгрузке транспортных средств необходимо строго соблюдать установленные правила выполнения погрузочно-разгрузочных работ, обращая внимание на специальную маркировку грузов и манипуляционные знаки.

5. Производительность контейнерных перевозок

Морские контейнерные перевозки, выполняемые с использованием морских судов-контейнеровозов, получили большое распространение как на океанских линиях, которые перевозят контейнеры между крупными океанскими контейнерными терминалами, выполняющими функции хабов-накопителей и распределителей контейнерных грузов, так и на фидерных направлениях, обслуживающих доставку контейнерных грузов в порты, более близкие к месту нахождению получателя груза. Контейнерная доставка грузов имеет несколько преимуществ, среди которых основными являются скорость доставки груза получателю, высокая степень сохранности груза в процессе его перевозки и возможность организации мультимодальной перевозки, включающей в себя использование всех видов морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. Одним из важных условий обеспечения экономической эффективности контейнерных перевозок является специализация морских судов и морских портов.

Внедрение контейнерных перевозок на морском и сухопутном транспорте потребовало создания нового типа морских судов, способных доставить максимально большее количество морских контейнеров в порт назначения. Для океанских контейнеровозов наиболее характерен и эффективен береговой способ загрузки морского судна, который обеспечивает высокую скорость и ритмичность загрузки судна. Кроме того, при перегрузке контейнеров на специализированном причале достигается высокая интенсивность перевалочных работ при минимальных затратах труда. Так производительность одной механизированной линии при перегрузке 20-ти и 40-ка футовых контейнеров на суда-контейнеровозы примерно в 50 раз выше, чем производительность выгрузки контейнеров обычными портальными кранами на необорудованном контейнерными перегружателями причале. Высокая интенсивность и производительность работ на современных контейнерных терминалах достигается поточностью перевалочного процесса, который объединяет целый комплекс грузовых операций ? перегрузку, накопление, и сортировку. В перечень необходимых грузовых операций с контейнерными грузами, выполняемых на контейнерном терминале необходимо включить также работы по выставлению контейнеров для таможенного досмотра и досмотра контейнерных грузов фитосанитарными и ветеринарными контролирующим и организациями.

контейнер погрузка судно береговой

Список литературы

1. Справочник/типы-контейнеров

2. сайт «Загрузки и хранения контейнеров»

3. сайт «Грузозахватные устройства. Спредеры»

Размещено на Allbest.ru