Контейнерные перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Контейнерные перевозки - грузовые перевозки, при которых транспортировка груза осуществляется при помощи съёмных транспортных приспособлений (контейнеров). Контейнерные перевозки относятся к мультимодальным перевозкам.

Мультимодальные или комбинированные перевозки представляют собой доставку грузов с использованием нескольких видов транспорта. Они являются примером активного сочетания возможностей морского, железнодорожного, автомобильного транспорта, при этом груз не требует дополнительной перетарки.

По прогнозам специалистов к 2010 г объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум вдвое, по сравнению с 2000 г. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок, как наиболее адекватных современным формам международной торговли.

Контейнерные перевозки - это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутреннем, так и в международном сообщениях.

Доля перевозимых морем контейнеризированных грузов в общем объеме увеличилась с 49 % в 1990 году до 65 % в 2008 году. Ежегодно объем контейнерных перевозок растет на 8-10%. Причины роста перевозок следует искать в увеличении мирового потребления сырья и товаров, в развитии глобальных информационных логистических систем и систем управления производственными ресурсами. Это особенно актуально для России, где наблюдается принципиальное изменение и структуры спроса, и величины спроса на товары. Процессы контейнеризации сформировали новый объект управления на морском транспорте - контейнерный парк, и потребовали некоторых новых подходов к оценке эффективности перевозок. Между тем, сегодня большинство операторов контейнерных перевозок используют разнообразный по своей структуре парк контейнеров. Одним из первых классификаторов выступает принадлежность контейнерного парка (собственный - арендованный). Сегодня около половины используемого в мире контейнерного парка является арендованным операторами. В работе операторов сформировалось отдельное направление регулирующее процессы аренды контейнерного парка.[2]

Таким образом, целью данного курсового проекта является обработка статистических данных, установление среднесуточных размеров контейнеропотока по районам завоза-вывоза, обоснование наиболее вероятных моментов времени прибытия контейнеров на грузовые станции, установить по моментам количества поступающих контейнеров и назначение контейнеров по районам завоза.

Затем снормировать время выполнения транспортно-экспедиционных операций и разработать технологический процесс в виде суточного плана-графика работы АТС. Рассчитать потребность в подвижном составе для доставки контейнеров, определить показатели суточной работы, привести технологические карты по завозу - вывозу контейнеров в районе доставки.



1. Статистическая обработка данных грузопотока контейнеров

По требованию Международного комитета стандартизации для перевозки грузов используются следующие типы контейнеров. [1]

Таблица 1 - Основные параметры контейнеров ISO

Тип контейнера	Размеры, мм	Масса брутто, т
	длина	ширина	высота
1А	12 192	2 438	2 438	30
1АА	12 192	2 438	2 591	30
1В	9 125	2 438	2 438	25
1С	6 058	2 438	2 438	20
1D	2 991	2 438	2 438	10

В настоящем курсовом проекте рассматривается перевозка контейнеров типа 1С.

Проанализируем среднесуточный контейнеропоток, поступающий в районы завоза по форме таблицы 2.

Таблица 2 - Среднесуточный контейнеропоток районов завоза - вывоза

номер района завоза	кол-во контейнеров в район завоза	относительная частота поступления контейнеров
1	2	3
1	0	0
2	15	2,5
3	6	1
4	18	3
5	7	1,1667
6	11	1,8333
7	14	2,3333
1	2	3
8	14	2,3333
9	7	1,1667
10	8	1,3333
11	19	3,1667
12	10	1,6667
13	13	2,1667
14	8	1,3333
15	11	1,8333
16	15	2,5
17	14	2,3333
18	14	2,3333
19	11	1,8333
20	11	1,8333
21	11	1,8333
22	16	2,6667
23	6	1
24	10	1,6667
25	17	2,8333
26	15	2,5
27	10	1,6667
28	9	1,5
29	9	1,5
Итого	329	54,8333

Определяются закономерности контейнеропотока по времени прибытия контейнера в промышленный узел, их количеству и повторяемости по районам завоза.

Статистическая обработка выполняется в форме таблицы 3.

Таблица 3 - Статистическая обработка данных контейнеропотока

Часы суток	Количество	Частость
	состав	контейнер	назначение	состав	контейнер	назначение
1	2	3	4	5	6	7
0 - 1	1	18	13	0,0417	0,0547	0,0502
1-2	0	0	0	0	0	0
2-3	1	15	13	0,0417	0,0456	0,0502
3-4	3	36	31	0,1250	0,1094	0,1197
4-5	0	0	0	0	0	0
5-6	0	0	0	0	0	0
6-7	2	31	20	0,0833	0,0942	0,0772
7-8	1	18	15	0,0417	0,0547	0,0579
8-9	0	0	0	0	0	0
9-10	2	25	18	0,0833	0,0760	0,0695
10-11	0	0	0	0	0	0
11-12	1	15	10	0,0417	0,0456	0,0386
12-13	4	51	41	0,1667	0,1550	0,1583
13-14	0	0	0	0	0	0
14-15	1	10	9	0,0417	0,0304	0,0347
15-16	1	13	11	0,0417	0,0395	0,0425
16-17	2	32	22	0,0833	0,0973	0,0849
17-18	0	0	0	0	0	0
18-19	0	0	0	0	0	0
19-20	1	14	10	0,0417	0,0426	0,0386
20-21	1	14	13	0,0417	0,0426	0,0502
21-22	0	0	0	0	0	0
22-23	1	11	10	0,0417	0,0334	0,0386
23-24	2	26	23	0,0833	0,0790	0,0888
Итого	24	329	259	1	1	1

Рисунок 1 - Гистограмма распределения числа подач с контейнерами по времени



Рисунок 2 - Гистограмма распределения количества контейнеров, поступивших в промышленный узел, по времени суток

Рисунок 3 - Гистограмма распределения числа назначений контейнеров по районам завоза по времени суток

На основании обработанных статистических данных обосновывается расчетное разложение контейнеропотока за период наблюдений по следующим характеристикам:

· по числу подач за сутки;

· по количеству контейнеров, перерабатываемых в течение суток;

· по числу назначений контейнеров в течение суток по районам завоза.

Обоснование этих статистических характеристик приводится в таблице 4.

Таблица 4 - Относительная частота поступления составов с контейнерами за период наблюдения,

Часы суток	Количество	Частость
1	2	3	4	5	6	7
0 - 1	1	18	13	0,1667	3,0000	2,1667
1-2	0	0	0	0,0000	0	0
2-3	1	15	13	0,1667	2,5000	2,1667
1	2	3	4	5	6	7
3-4	3	36	31	0,5000	6,0000	5,1667
4-5	0	0	0	0,0000	0	0
5-6	0	0	0	0,0000	0	0
6-7	2	31	20	0,3333	5,1667	3,3333
7-8	1	18	15	0,1667	3,0000	2,5000
8-9	0	0	0	0,0000	0	0
9-10	2	25	18	0,3333	4,1667	3,0000
10-11	0	0	0	0,0000	0	0
11-12	1	15	10	0,1667	2,5000	1,6667
12-13	4	51	41	0,6667	8,5000	6,8333
13-14	0	0	0	0,0000	0	0
14-15	1	10	9	0,1667	1,6667	1,5000
15-16	1	13	11	0,1667	2,1667	1,8333
16-17	2	32	22	0,3333	5,3333	3,6667
17-18	0	0	0	0,0000	0	0
18-19	0	0	0	0,0000	0	0
19-20	1	14	10	0,1667	2,3333	1,6667
20-21	1	14	13	0,1667	2,3333	2,1667
21-22	0	0	0	0,0000	0	0
22-23	1	11	10	0,1667	1,8333	1,6667
23-24	2	26	23	0,3333	4,3333	3,8333
Итого	24	329	259	4	54,8333	43,1667



Рисунок 4 - График распределения поступления контейнеров по часам суток за период наблюдения

На основании графика рассчитываются:

· наиболее вероятные моменты поступления подач с контейнерами; наиболее вероятное количество контейнеров в подачах;

· наиболее вероятные районы завоза контейнеров.

Для этого необходимо рассчитать координаты центра тяжести плоских ступенчатых фигур с площадью F_j = 1, а количество этих фигур равно сумме h_S. Расчет центра тяжести проводится по формуле 1 :

(1)

X₁ = (0,1667 * 0,5 + 0,1667 * 2,5 + 0,5 * 3,5 + 0,1666 * 6,25) / 1 = 3,29 = 3ч 17мин

Х₂ = (0,1667 * 6,75 + 0,1667 * 7,5 + 0,3333 * 9,5 + 0,1667 * 11,5 + 0,1667 * *12,13) / 1 = 9,48 = 9ч 29мин

Х₃ = (0,5 * 12,38 + 0,1667 * 14,5 + 0,1667 * 15,5 + 0,1666 * 16,25) / 1 = 14,14 = 14ч 8мин

Х₄ = (0,1667 * 16,75 + 0,1667 * 19,5 + 0,1667 * 20,5 + 0,1667 * 22,5 + 0,3333 * 23,5) / 1 = 21,04 = 21ч 2мин



2. Разработка технологического процесса завоза - вывоза контейнеров

Технологический процесс предусматривает обоснование всех норм выполняемых транспортно-экспедиционных операций по обработке контейнеров. Для этого рассчитывается продолжительность выполнения отдельных операций, а также определяется условное расчетное разложение контейнеропотока на основании имеющихся (заданных) статистических данных, по которому определяется потребность в транспортных средствах для организации доставки контейнеров и эффективность их использования. Расчет продолжительности доставки одного контейнера в район завоза сводится в таблицу 5.

Таблица 5 - Расчет времени доставки контейнера

№ района завоза	Время, мин
	движения	погрузки	выгрузки	Оформление документов	Обработки контейнеров	итого
1	2	3	4	5	6	7
1	12	10	10	15	120	167
2	14	10	10	15	120	169
3	16	10	10	15	120	171
4	18	10	10	15	120	173
5	20	10	10	15	120	175
6	22	10	10	15	120	177
7	24	10	10	15	120	179
8	26	10	10	15	120	181
9	28	10	10	15	120	183
10	30	10	10	15	120	185
11	32	10	10	15	120	187
12	34	10	10	15	120	189
13	36	10	10	15	120	191
14	38	10	10	15	120	193
15	40	10	10	15	120	195
16	42	10	10	15	120	197
17	44	10	10	15	120	199
18	46	10	10	15	120	201
19	48	10	10	15	120	203
20	50	10	10	15	120	205
21	52	10	10	15	120	207
22	54	10	10	15	120	209
23	56	10	10	15	120	211
24	58	10	10	15	120	213
25	60	10	10	15	120	215
26	62	10	10	15	120	217
27	64	10	10	15	120	219
28	66	10	10	15	120	221
29	68	10	10	15	120	223

При этом время движения рассчитывается по формуле 2:

, (2)

где L - расстояние перевозки груза в район завоза и обратно, км

- средняя скорость движения, принимается равной 30 км/ч

L = 5 + № района завоза (3)

Время погрузки-выгрузки контейнера зависит от рода подвижного состава, схемы механизации грузовых операций на станции и в районе завоза. Принимаем время погрузки-выгрузки равным 10 мин., время оформления документов - 15 мин. Время на обработку контейнера принимаем исходя из технической нормы загрузки контейнера типа 1С.

Техническая норма загрузки составляет 9 922 кг. Так как нормативное время на обработку контейнера типа 1С в полной загрузке (20 000 кг) составляет 180 мин., тогда время обработки контейнера с загрузкой 9 922 кг составит 89 мин.

Переработка контейнера осуществляется с помощью крана козлового электрического КК20/5. Технические характеристики следующие:

· грузоподъемность главного крюка - 20 тонн;

· грузоподъемность вспомогательного крюка - 5 тонн;

· пролет - 32 или 20 метров;

· скорость подъема главного крюка - 0,125 м/с;

· скорость подъема вспомогательного крюка - 0,32 м/с;

· скорость передвижения грузовой тележки - 0,63 м/с;

· скорость передвижения крана - 0,8 м/с.

Для обоснования условного расчетного разложения контейнеропотока по количеству контейнеров в подаче и назначениям в районы завоза определяется общее время обработки каждого состава с контейнером (Таблица 6).

Таблица 6 - Время обработки составов с контейнерами

№ подачи	Число контейнеров в подаче	№ назначений контейнеров в районы завоза	Время обработки подачи контейнеров, ч	Среднее время обработки одного контейнера, ч
1	2	3	4	5
1	15	11,7,21,25,3,20,28,21,19,11, 21,19,4,20,24	49,72	3,3
2	15	25,12,4,18,20,15,4,13,13,8,3,19,2,26,12	47,72	3,2
3	13	27,7,5,10,17,16,10,25,18,19,9,16,9	42,02	3,2
1	2	3	4	5
4	10	24,6,18,17,14,14,2,26,4,22	32,40	3,2
5	14	3,29,10,7,15,21,11,11,26,22, 13,2,19,28	45,73	3,3
6	15	17,8,29,22,16,23,11,10,21,15,4,14,10,15,27	49,32	3,3
7	8	16,10,5,11,12,26,13,13	25,53	3,2
8	11	11,20,6,26,8,25,19,24,13,16,4	35,98	3,3
9	17	9,5,15,21,4,29,17,4,18,28,6,2,17,25,16,29,17	55,48	3,3
10	18	12,19,4,28,25,8,18,26,3,8,22,11,26,7,20,26,9,13	59,00	3,3
11	13	27,6,11,15,22,28,16,4,18,22, 16,29,25	43,72	3,4
12	15	18,2,19,2,13,2,2,17,26,11,21,18,15,26,19	48,28	3,2
13	17	25,17,7,4,18,22,18,5,4,6,27, 22,5,25,25,4,21	55,25	3,3
14	12	25,14,29,7,29,12,26,12,24,27,12,12	40,63	3,4
15	15	24,14,16,4,2,20,12,6,7,17,16,11,8,17,2	47,12	3,1
16	14	26,26,27,6,20,11,25,9,11,15,8,8,16,8	45,70	3,3
17	18	11,6,24,27,8,16,16,12,6,21,23,28,14,27,20,3,15,25	59,57	3,3
18	14	8,28,6,2,21,11,16,22,20,2,11,8,28,17	45,17	3,2
19	15	6,24,20,2,23,9,4,24,24,23,25, 16,27,18,7	49,65	3,3
20	11	10,2,7,19,3,26,22,5,25,22,8	35,22	3,2
21	10	11,8,13,29,22,10,23,17,22,4	32,80	3,3
22	11	20,13,28,13,25,4,5,21,22,11, 19	36,28	3,3
23	18	11,25,17,15,7,14,22,22,13,14,27,26,7,29,7,15,23,24	60,10	3,3
24	10	18,7,17,7,4,18,2,13,9,18	31,27	3,1
Итого	329	-	1073,64	3,3

Из числа подач, заданных в исходных данных, подбираются четыре подачи близкие по среднему времени обработки контейнера. Выбранные таким образом подачи принимаются как условное расчетное разложение контейнеропотока для построения суточного плана - графика завоза - вывоза контейнеров.

Таблица 7 - Расчетное разложение контейнеропотока

№ подачи сут. пл.-гр	Число контейнеров в подаче	Назначение контейнеров	Среднее время обработки одного контейнера, ч
1	2	3	4
5	14	3,29,10,7,15,21,11,11,26,22, 13,2,19,28	3,3
16	14	26,26,27,6,20,11,25,9,11,15,8,8,16,8	3,3
22	11	20,13,28,13,25,4,5,21,22,11, 19	3,3
19	15	6,24,20,2,23,9,4,24,24,23,25, 16,27,18,7	3,3

Суточный план-график строится на формате А1 в масштабе 1 ч. - 24 мм и представляет собой конструкционную сетку, на которой показываются операции транспортно-экспедиционного обслуживания, выполняемые с контейнерами и место их выполнения. Контейнеры и автомобили на графике нумеруются условно. Параллельно с графиком составляется технологическая карта работы автомобилей.

Таблица 8 - Технологическая карта работы автомобилей

Наименование операции	Продолжительность операции, мин	Время выполнения операции, ч:мин	Автомобиле часы
		начало	окончание
1	2	3	4	5
Автомобиль 1
1.Погрузка контейнера К1	10	3:17	3:27	0,17
2.Следование на КПП	5	3:27	3:32	0,08
3.Оформление документов	15	3:32	3:47	0,25
4.Доставка контейнера К1 в район завоза № 3	16	3:47	4:03	0,27
5.Выгрузка контейнера К1 в районе завоза № 3	10	4:03	4:13	0,17
6.Обработка контейнера К1 в районе завоза № 3	120	4:13	6:13	2
7.Погрузка контейнера К1 в район завоза №3	10	6:13	6:23	0,17
8.Возвращение контейнера К1 на станцию	16	6:23	6:39	0,27
9.Оформление документов	15	6:39	6:54	0,25
10.Следование на отстойник	5	6:54	6:59	0,08
Итого:	-	-	-	3,7
Автомобиль 2
1.Погрузка контейнера К2	10	3:27	3:37	0,17
2.Следование на КПП	5	3:37	3:42	0,08
3.Ожидание оформления документов	5	3:42	3:47	0,08
4.Оформление документов	15	3:47	4:02	0,25
5.Доставка контейнера К2 в район завоза № 29	68	4:02	5:10	1,13
6.Выгрузка контейнера К2 в районе завоза № 29	10	5:10	5:20	0,17
7.Обработка контейнера К2 в районе завоза № 29	120	5:20	7:20	2
8.Погрузка контейнера К2 в район завоза №29	10	7:20	7:30	0,17
9.Возвращение контейнера К2 на станцию	68	7:30	8:38	1,13
10.Оформление документов	15	8:38	8:53	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	8:53	8:58	0,08
Итого	-	-	-	5,52
Автомобиль 3
1.Погрузка контейнера К3	10	3:37	3:47	0,17
2.Следование на КПП	5	3:47	3:52	0,08
3.Ожидание оформления документов	10	3:52	4:02	0,17
4.Оформление документов	15	4:02	4:17	0,25
5.Доставка контейнера К3 в район завоза № 10	30	4:17	4:47	0,5
6.Выгрузка контейнера К3 в районе завоза № 10	10	4:47	4:57	0,17
7.Обработка контейнера К3 в районе завоза № 10	120	4:57	6:57	2
8.Погрузка контейнера К3 в район завоза №10	10	6:57	7:07	0,17
9.Возвращение контейнера К3 на станцию	30	7:07	7:37	0,5
10.Оформление документов	15	7:37	7:52	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	7:52	7:57	0,08
Итого	-	-	-	4,33
Автомобиль 4
1.Погрузка контейнера К4	10	3:47	3:57	0,17
2.Следование на КПП	5	3:57	4:02	0,08
3.Ожидание оформления документов	15	4:02	4:17	0,25
4.Оформление документов	15	4:17	4:32	0,25
5.Доставка контейнера К4 в район завоза № 7	24	4:32	4:56	0,4
6.Выгрузка контейнера К4 в районе завоза № 7	10	4:56	5:06	0,17
7.Обработка контейнера К4 в районе завоза № 7	120	5:06	7:06	2
8.Погрузка контейнера К4 в район завоза №7	10	7:06	7:16	0,17
9.Возвращение контейнера К4 на станцию	24	7:16	7:40	0,4
10.Оформление документов	15	7:40	7:55	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	7:55	8:00	0,08
Итого	-	-	-	4,22
Автомобиль 5
1.Погрузка контейнера К5	10	3:57	4:07	0,17
2.Следование на КПП	5	4:07	4:12	0,08
3.Ожидание оформления документов	20	4:12	4:32	0,33
4.Оформление документов	15	4:32	4:47	0,25
5.Доставка контейнера К5 в район завоза № 15	40	4:47	5:27	0,67
6.Выгрузка контейнера К5 в районе завоза № 15	10	5:27	5:37	0,17
7.Обработка контейнера К5 в районе завоза № 15	120	5:37	7:37	2
8.Погрузка контейнера К5 в район завоза №15	10	7:37	7:47	0,17
9.Возвращение контейнера К5 на станцию	40	7:47	8:27	0,67
10.Оформление документов	15	8:27	8:42	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	8:42	8:47	0,08
Итого	-	-	-	4,83
Автомобиль 6
1.Погрузка контейнера К6	10	4:07	4:17	0,17
2.Следование на КПП	5	4:17	4:22	0,08
3.Ожидание оформления документов	25	4:22	4:47	0,42
4.Оформление документов	15	4:47	5:02	0,25
5.Доставка контейнера К6 в район завоза № 21	52	5:02	5:54	0,87
6.Выгрузка контейнера К6 в районе завоза № 21	10	5:54	6:04	0,17
7.Обработка контейнера К6 в районе завоза № 21	120	6:04	8:04	2
8.Погрузка контейнера К6 в район завоза №21	10	8:04	8:14	0,17
9.Возвращение контейнера К6 на станцию	52	8:14	9:06	0,87
10.Оформление документов	15	9:06	9:21	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	9:21	9:26	0,08
Итого	-	-	-	5,32
Автомобиль 7
1.Погрузка контейнера К7	10	4:17	4:27	0,17
2.Следование на КПП	5	4:27	4:32	0,08
3.Ожидание оформления документов	30	4:32	5:02	0,5
4.Оформление документов	15	5:02	5:17	0,25
5.Доставка контейнера К7 в район завоза № 11	32	5:17	5:49	0,53
6.Выгрузка контейнера К7 в районе завоза № 11	10	5:49	5:59	0,17
7.Обработка контейнера К7 в районе завоза № 11	120	5:59	7:59	2
8.Погрузка контейнера К7 в район завоза №11	10	7:59	8:09	0,17
9.Возвращение контейнера К7 на станцию	32	8:09	8:41	0,56
10.Оформление документов	15	8:41	8:56	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	8:56	9:06	0,08
Итого	-	-	-	4,82
Автомобиль 8
1.Погрузка контейнера К8	10	4:27	4:37	0,17
2.Следование на КПП	5	4:37	4:42	0,08
3.Ожидание оформления документов	35	4:42	5:17	0,58
4.Оформление документов	15	5:17	5:32	0,25
5.Доставка контейнера К8 в район завоза № 11	32	5:32	6:04	0,53
6.Ожидание разгрузки контейнера К8 в район завоза № 11	125	6:04	8:09	2,08
7.Выгрузка контейнера К8 в районе завоза № 11	10	8:09	8:19	0,17
8.Обработка контейнера К8 в районе завоза № 11	120	8:19	10:19	2
9.Погрузка контейнера К8 в район завоза №11	10	10:19	10:29	0,17
10.Возвращение контейнера К8 на станцию	32	10:29	11:01	0,53
11.Оформление документов	15	11:01	11:24	0,25
12.Следование в пункт погрузки	5	11:24	11:29	0,08
Итого	-	-	-	7:03
Автомобиль 9
1.Погрузка контейнера К9	10	4:37	4:47	0,17
2.Следование на КПП	5	4:47	4:52	0,08
3.Ожидание оформления документов	40	4:52	5:32	0,67
4.Оформление документов	15	5:32	5:47	0,25
5.Доставка контейнера К9 в район завоза № 26	62	5:47	6:49	1,03
6.Выгрузка контейнера К9 в районе завоза №26	10	6:49	6:59	0,17
7.Обработка контейнера К9 в районе завоза № 26	120	6:59	8:59	2
8.Погрузка контейнера К9 в район завоза №26	10	8:59	9:09	0,17
9.Возвращение контейнера К9 на станцию	62	9:09	10:11	1,03
10.Оформление документов	15	10:11	10:26	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	10:26	10:31	0,08
Итого	-	-	-	5,9
Автомобиль 10
1.Погрузка контейнера К10	10	4:47	4:57	0,17
2.Следование на КПП	5	4:57	5:02	0,08
3.Ожидание оформления документов	45	5:02	5:47	0,75
4.Оформление документов	15	5:47	6:02	0,25
5.Доставка контейнера К10 в район завоза № 22	54	6:02	6:56	0,9
6.Выгрузка контейнера К10 в районе завоза № 22	10	6:56	7:06	0,17
7.Обработка контейнера К10 в районе завоза № 22	120	7:06	9:06	2
8.Погрузка контейнера К10 в район завоза №22	10	9:06	9:16	0,17
9.Возвращение контейнера К10 на станцию	54	9:16	10:10	0,9
10.Оформление документов	15	10:10	10:25	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	10:25	10:30	0,08
Итого	-			5,72
Автомобиль 11
1.Погрузка контейнера К11	10	4:57	5:07	0,17
2.Следование на КПП	5	5:07	5:12	0,08
3.Ожидание оформления документов	50	5:12	6:02	0,83
4.Оформление документов	15	6:02	6:17	0,25
5.Доставка контейнера К11 в район завоза № 13	36	6:17	6:53	0,6
6.Выгрузка контейнера К11 в районе завоза № 13	10	6:53	7:03	0,17
7.Обработка контейнера К11 в районе завоза № 13	120	7:03	9:03	2
8.Погрузка контейнера К11 в район завоза №13	10	9:03	9:13	0,17
9.Возвращение контейнера К11 на станцию	36	9:13	9:49	0,6
10.Оформление документов	15	9:49	10:04	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	10:04	10:09	0,08
Итого	-	-	-	5,2
Автомобиль 12
1.Погрузка контейнера К12	10	5:07	5:17	0,17
2.Следование на КПП	5	5:17	5:22	0,08
3.Ожидание оформления документов	55	5:22	6:17	0,92
4.Оформление документов	15	6:17	6:32	0,25
5.Доставка контейнера К12 в район завоза № 2	14	6:32	6:46	0,23
6.Выгрузка контейнера К12 в районе завоза № 2	10	6:46	6:56	0,17
7.Обработка контейнера К12 в районе завоза № 2	120	6:56	8:56	2
8.Погрузка контейнера К12 в район завоза №2	10	8:56	9:06	0,17
9.Возвращение контейнера К12 на станцию	14	9:06	9:20	0,23
10.Оформление документов	15	9:20	9:35	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	9:35	9:40	0,08
Итого	-	-	-	4,55
Автомобиль 13
1.Погрузка контейнера К13	10	5:17	5:27	0,17
2.Следование на КПП	5	5:27	5:32	0,08
3.Ожидание оформления документов	60	5:32	6:32	1
4.Оформление документов	15	6:32	6:47	0,25
5.Доставка контейнера К13 в район завоза № 19	48	6:47	7:35	0,8
6.Выгрузка контейнера К13 в районе завоза № 19	10	7:35	7:45	0,17
7.Обработка контейнера К13 в районе завоза № 19	120	7:45	9:45	2
8.Погрузка контейнера К13 в район завоза №19	10	9:45	9:55	0,17
9.Возвращение контейнера К13 на станцию	48	9:55	10:43	0,8
10.Оформление документов	15	10:43	10:58	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	10:58	11:03	0,08
Итого	-	-	-	5,77
Автомобиль 14
1.Погрузка контейнера К14	10	5:27	5:37	0,17
2.Следование на КПП	5	5:37	5:42	0,08
3.Ожидание оформления документов	65	5:42	6:47	1,08
4.Оформление документов	15	6:47	7:02	0,25
5.Доставка контейнера К14 в район завоза № 28	66	7:02	8:08	1,1
6.Выгрузка контейнера К14 в районе завоза № 28	10	8:08	8:18	0,17
7.Обработка контейнера К14 в районе завоза № 28	120	8:18	10:18	2
8.Погрузка контейнера К14 в район завоза №2	10	10:18	10:28	0,17
9.Возвращение контейнера К14 на станцию	66	10:28	1134	1,1
10.Оформление документов	15	11:34	11:49	0,25
11.Следование в пункт погрузки	5	11:49	11:54	0,08
Итого	-	-	-	6,45



3. Расчет показателей технологического процесса завоза - вывоза контейнеров

Построенный суточный план-график завоза-вывоза контейнеров позволяет определить показатели использования подвижного состава и оптимизировать процесс транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.

Определяется средний оборот контейнера, , поступивших на грузовую станцию (таблица 8), и в соответствующие районы завоза, по формуле 4 :

(4)

где - сумма контейнерочасов; m - количество контейнеров, потупивших за сутки на станцию.

Таблица 9 - Ведомость оборота контейнеров

Номер контейнера	Время нахождения контейнера, ч, мин	Контейнерочасы
	прибытия	убытия
1	2	3	4
К1	3:17	6:59	3:42
К2	3:27	8:58	5:31
К3	3:37	7:57	4:20
К4	3:47	8:00	4:13
К5	3:57	8:47	4:50
К6	4:07	9:26	5:19
К7	4:17	9:06	4:49
К8	4:27	11:29	7:02
К9	4:37	10:31	5:54
К10	4:47	10:30	5:43
К11	4:57	10:09	5:12
К12	5:07	9:40	4:33
К13	5:17	11:03	5:46
К14	5:27	11:54	6:27
1	2	3	4
К15	9:29	14:45	5:16
К16	9:39	17:05	7:26
К17	9:49	15:03	5:14
К18	9:59	14:10	4:11
К19	10:09	15:20	5:11
К20	10:19	15:00	4:41
К21	10:29	16:10	5:41
К22	10:39	15:23	4:44
К23	10:49	17:20	6:31
К24	10:59	15:15	4:16
К25	11:09	16:00	4:51
К26	11:19	18:20	7:01
К27	11:29	17:05	5:36
К28	11:39	20:40	9:01
К29	14:08	18:57	4:49
К30	14:18	18:43	4:25
К31	14:28	19:58	5:30
К32	14:38	21:03	6:25
К33	14:48	20:18	5:30
К34	14:58	19:08	4:10
К35	15:08	19:28	4:20
К36	15:18	20:48	5:30
К37	15:28	21:08	5:40
К38	15:38	20:38	5:00
К39	15:48	21:23	5:35
К40	21:02	0:58	3:56
К41	21:12	2:20	5:08
К42	21:22	2:23	5:01
К43	21:32	1:28	3:56
К44	21:42	2:58	5:16
К45	21:52	2:23	4:31
К46	22:02	1:53	3:51
К47	22:12	4:38	6:26
К48	22:22	6:58	8:36
К49	22:32	5:18	6:46
К50	22:42	4:40	5:58
К51	22:52	4:20	5:28
К52	23:02	5:20	6:18
К53	23:12	4:50	5:38
К54	23:22	4:30	5:08
Итого:	-	-	285,06

По данным таблицы 7 уточняется потребность в парке автомобилей для перевозки контейнеров:

а/м (5)

где - автомобилечасы занятости автомобилей на перевозке контейнеров, определяемые по графе 5, таблицы 7;

- время экипировки автомобилей, ч;

- время смены бригад водителей, ч.

При составлении графика не учитываем и .

Для перевозки данного количества контейнеров и при таком их обороте потребуется 13 автомобилей.

4. Обоснование выбора типа подвижного состава для переработки контейнеров

Для перевозок контейнеров типа 1С потребуются автомобили с грузоподъемностью 20 т. В данном курсовом проекте перевозки контейнеров типа 1С осуществляются автомобилем марки МАЗ 643019-1420-010 с полуприцепом МАЗ-933060.

Трехосный тягач МАЗ 643019-1420-010 оборудован надежным дизельным двигателем Mercedes OM501LA экологического стандарта Евро-4 с мощностью 435 л.с.

Автомобиль МАЗ 643019-1420-010 экономичен: при полной загрузке до 20 тонн расход топлива составляет не более 35 литров на 100 км пробега. Оснащен рессорной подвеской, надежными шинами 315/80R22,5 и топливным баком в 500 л, что позволяет совершать длительные командировки без частых остановок для дозаправки. [3]

Рисунок 5 - Седельный тягач МАЗ 643019-1420-010

Таблица 10 - Сводная таблица

Модель двигателя:	Mercedes OM501LA (ЕВРО-4)
Мощность двигателя, кВт/л.с.:	320/435
Коробка передач (число передач):	ZF 16S221 16 ступеней
Размер шин:	315/80 R22,5
Тип кабины:	большая с высокой крышей
Высота ССУ, мм:	1350
Тип задней подвески:	рессорная
Объем топливного бака, л.:	500

Таблица 11 - Распределение массы и нагрузок

на передний мост, кг:	6750
на заднюю тележку, кг:	19000
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг:	44000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг:	25750
Допустимая нагрузка на ССУ, кг:	15980



Таблица 12 - Технические характеристики полуприцеп МАЗ-933060

Масса перевозимого груза (кг)	22 800
Количество осей	2
Количество колес	8 + 1
Полная масса полуприцепа (кг)	28 900
Снаряженная масса полуприцепа (кг)	4 000
Нагрузка на седельное устройство (кг)	8 800
Нагрузка на тележку (кг)	9 000
Высота ССУ	1 340
АБС	установлена
Держатель запасного колеса	установлен
Подвеска	рессорная
Шины	11R20 или 12R20
Оси	МАЗ
Типы перевозимых контейнеров	1С

Рисунок 7 - Полуприцеп МАЗ-933060 [4]

5. Правила перевозки контейнеров

Основными типами универсальных контейнеров для перевозки грузов автомобильным транспортом являются контейнеры массой брутто 0,625 т; 1,25 т; 2,5 (3) т; 5 т; 10 т; 20 т и более. Перевозка отдельных видов грузов, требующих особых условий транспортировки, осуществляется в специализированных контейнерах, принадлежащих, как правило, грузоотправителям (грузополучателям).

Специализированные контейнеры, принадлежащие грузоотправителям и грузополучателям, а также автотранспортным предприятиям или организациям, должны иметь маркировку с указанием владельца контейнера, массы брутто и нетто контейнера, внутреннего объема м3.

Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать:

- 80 кг для малотоннажных контейнеров грузоподъемностью 0,625 т; 1,25 т;

- 120 кг для среднетоннажных контейнеров грузоподъемностью 2,5 (3) т; 5 т;

- 300 кг для большегрузных контейнеров грузоподъемностью 10 т и более.

Автотранспортные предприятия или организации автомобильного транспорта общего пользования должны принимать к перевозке в междугородном сообщении грузы в контейнерах из всех пунктов и во все пункты, открытые для производства операций с контейнерами.

Автотранспортные предприятия или организации обязаны подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора.

Пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан отказаться от погрузки в такой контейнер.

Не допускается перевозка грузов в контейнерах, имеющих перекос каркаса, неисправность запорных приспособлений или устройств для опломбирования, трещины или надрывы подъемных серег, повреждение обшивки или крыши и другие неисправности, которые могут повлечь за собой недостачу, порчу или повреждение груза.

Загрузка контейнеров грузом у грузоотправителя и выгрузка груза из контейнеров у грузополучателей осуществляются, как правило, со снятием контейнеров с автомобиля.

Снятие груженых или порожних контейнеров с подвижного состава, разгрузка и погрузка грузов в контейнеры, установка груженых или порожних контейнеров на подвижной состав осуществляются грузоотправителями и грузополучателями [5].

контейнерный перевозка грузопоток крупнотоннажный



Заключение

В ходе курсового проектирования были рассмотрены и обоснованы технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров, установлены статистические закономерности контейнеропотока. Было обосновано расчетное суточное разложение грузопотока по районам доставки, составлен план-график доставки контейнеров и рассчитана потребность в подвижном составе, также была составлена технологическая карта работы автомобилей.

Было рассчитано время прибытия в каждой подачи:

Затем по каждому моменту вероятного поступления подач определено количество доставленных контейнеров и число их назначения по районам доставки. Полученные расчетные данные использованы для детального нормирования и планирования перевозочной работы с крупнотоннажными контейнерами.

Также была разработана технологическая карта работы автомобилей для 1 подачи.

Средний оборот контейнеров . поступивших на грузовую станцию, и в соответствующие районы завоза равен 5,48 ч.

По данным технологической карты работы автомобилей определена потребность в подвижном составе для завоза-вывоза контейнеров А = 13 автомобилей. Также не все контейнеры были перевезены за сутки. Было недовезено 15 контейнеров в 2, 4, 6, 7, 9, 16, 18, 20, 23, 24, 25, 27 районы завоза. Оставшиеся контейнеры довезем на следующие сутки.



Список библиографических источников

1. Лазарев Е.Г, Корниенко А.Н. «Методические указания по выполнению КП по дисциплине ТЭО», РГСУ, 2006, 16 с.

2. http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65625b3bc78a5d43b89521316d36_0.html

3. http://www.mazvostok.ru/maz-643019-1420-010

4. http://www.super-maz.ru/kontejnerovozy/maz-933060/

5. http://www.avtopoezd.ru/catalogue/semi-trailers/refrigerator/element115/

Размещено на Allbest.ru