Контейнерные перевозки грузов между Республикой Беларусь и Китаем

Размещено на http://allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Развитие отношений с Китаем - приоритетное направление внешней политики Республики Беларусь.

Китайская Народная Республика (КНР) - это одна из динамично развивающихся стран мира, представляющая непосредственный интерес для белорусских предприятий как обширный рынок сбыта производимой продукции, сырья и материалов.

Благодаря экспортной ориентированности белоруской экономики и огромному внутреннему рынку КНР неуклонно увеличивается белорусский экспорт.

В свою очередь, Китай обеспечивает белорусскую экономику сравнительно дешевой сложной техникой, а также товарами массового потребления. Благодаря этому экономическое сотрудничество с Китаем активно развивается. Китай - пятый по значению торговый партнер Беларуси вне стран СНГ, в том числе четвертый по уровню импорта и восьмой по уровню белорусского экспорта.

Однако, динамичное развитие внешнеторговых отношений между Республикой Беларусь и Китаем невозможно без транспортного обслуживания, которое обеспечивает продвижение товаров между торговыми партнерами. Здесь особое значение приобретают контейнерные перевозки грузов.

Контейнер - универсальное транспортное оборудование, товары в котором провозятся морским, автомобильным, железнодорожным транспортом, позволяющий отправлять любые типы грузов: опасные грузы, негабаритные и скоропортящиеся грузы.

Контейнерные перевозки это современный, наиболее экономический вид перевозки грузов, который используется в международных сообщениях.

В последнее время большой объем контейнерных перевозок осуществляется из Китая, который увеличивается из года в год. Учитывая дальнее расстояние между Республикой Беларусь и Китаем, а также спецификой маршрутов перевозки, использование контейнерных перевозок это наиболее удобный и надежный способ доставки грузов. При этом приоритетными направлениями, с использование контейнеров, являются международные морские перевозки из таких портов Китая как: Qingdao, Yantian (Shenzhen), Chiwan, Shanghai, Ningbo, Xingang (Tianjin), Xiamen, Guanzhou, Huangpu, HongKong, Dalian, Nanjing.

Объектом исследования данной дипломной работы являются контейнерные перевозки грузов между Республикой Беларусь и Китаем.

Цель дипломной работы - оценка состояния контейнерных перевозок грузов между Республикой Беларусь и Китаем для определения мероприятий по совершенствованию данного процесса.

Дипломная работа состоит из пяти глав.

Первая глава посвящена анализу внешнеторговых отношений между Республикой Беларусь и Китаем, анализу структуры экспорта и импорта. Кроме того, в данной главе рассмотрены виды грузов и произведена их классификация. Рассмотрены виды используемых при перевозке грузов видов транспортных средств, а также дана характеристика контейнерных перевозок, как универсального транспортного оборудования при перевозках грузов между Республикой Беларусь и Китаем.

Во втором разделе дипломной работы приведены законодательные акты и двусторонние соглашения, регулирующие вопросы торговли между Республикой Беларусь и Китаем.

В третьей главе диплома «Маршруты перевозок грузов из Республики Беларусь в Китай, в которой рассмотрены основные торговые маршруты движения товаров с использование контейнерного оборудования. Изучены приоритетные направления грузопотоков из Китая в Республику Беларусь.

Четвертая глава диплома посвящена изучению позиции Республики Беларусь в рейтинге DoingBusiness, и основных направлений по повышению рейтинга.

В пятой главе диплома предпринята попытка определения мероприятий по ускорению доставки контейнерных грузов из Республики Беларусь в Китай, в целях увеличения товарооборота между странами.

Теоретическую и методологическую базу дипломной работы составили труды ведущих специалистов по вопросам перевозок грузов таких как: Д.В. Авчинкин, В.И. Моргунова, И.И. Карбанович, С.Н. Виноградова и другие.

При написании дипломной работы, также использовались такие источники как: официальные сайты Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Ассоциации белорусских перевозчиков автомобильным транспортом «БАМАП», транспортно-логистические порталы Республики Беларусь, сайт Посольства Китайской Народной Республики, Министерства иностранных дел и другие официальные сайты международных организаций.

Также использовались такие периодические издания как: «Гермес», «Финансовый директор», «Труд. Профсоюзы. Общество», Belarus: politics, economy, culture», «Таможня и ВЭД», «Директор», «Логистика», «Новая экономика», «Сацыяльны-эканамiчныя i прававыя даследваннi», «Экономика и управление» за 2008-2012гг.

Особое внимание, при написании работы, было уделено нормативно-правовым актам, в области осуществления перевозки грузов, в том числе нормативным документам регламентирующих деятельность по осуществлению перевозок грузов между Республикой Беларусь и Китаем.

Научная новизна заключается в определении комплекса методических рекомендаций по совершенствованию использования контейнерных перевозок в осуществлении перевозок грузов между Республикой Беларусь и Китаем.

Практическая значимость результатов предлагаемой работы обусловлена потребностями в научном и практическом обосновании и обеспечении проводимых мероприятий по совершенствованию контейнерных перевозок в целях развития двусторонних внешнеэкономических операций между Республикой Беларусь и Китаем с одной стороны, и сокращение транспортных издержек при перевозки грузов на дальних расстояниях, с другой стороны.

торговый контейнер груз маршрут

1. ОБЪЕМЫ ТОРГОВЛИ МЕЖДУ РЕСПУБЛИКОЙ БЕЛАРУСЬ И КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКОЙ

1.1 Внешнеторговые отношения между Республикой Беларусь и Китаем

В настоящее время между Республикой Беларусь и Китайской Народной Республикой достигнут высокий уровень сотрудничества. КНР является основным политическим и торгово-экономическим партнером Беларуси в Азии. Дипломатические отношения между Республикой Беларусь и Китайской Народной Республикой установлены 20 января 1992 г. В 1993 году в г.Пекине открыто Посольство Республики Беларусь .

Положительным моментом в отношениях двух стран являются усилия органов региональной и местной власти по развитию межрегионального торгово-экономического сотрудничества. В настоящее время установлены дружественные отношения между Брестской областью и провинциями Хубэй и Юньнань, Могилевской областью и провинциями Хэнань и Цзянсу, Витебской областью и провинциями Шаньдун, Хэйлунцзян, Минской областью и провинцией Гуандун, г.Чунцин, Гомельской областью и провинцией Ляонин, Гродненской областью и провинцией Ганьсу, г.Брестом и г.Сяоганем, г.Минском и г.Пекином и г.Чанчунем, г.Могилевом и г.Лояном, г.Гомелем и г.Хуайинем, г.Барановичами и г.Чиби, др. Регулярны обмены делегациями между регионами двух стран. По результатам состоявшихся визитов подписаны двусторонние документы (соглашения в сфере экономики, торговли, науки и техники, культуры, спорта, здравоохранения).

С целью дальнейшего укрепления двусторонних торгово-экономических связей представители Республики Беларусь и КНР подписали шесть двусторонних межправительственных и межведомственных соглашений: Соглашение между Правительством Республики Беларусь и Правительством КНР о предоставлении Китаем безвозмездной помощи Беларуси, Рамочное соглашение между Правительством Республики Беларусь и Правительством КНР о предоставлении Китаем льготного кредита Беларуси, Обменные письма о предоставлении китайским Правительством помощи для реконструкции стационара Гомельского областного кардиологического диспансера Республики Беларусь, Рамочное соглашение по покупательскому кредиту для строительства линий по производству цемента в Республике Беларусь, Проект по строительству компанией «СШС International Co., Ltd.» Белорусского цементного завода производительностью 5000 тонн цемента, Проект по строительству компанией «СШС International Co., Ltd.» Кричевского цементного завода производительностью 5000 тонн цемента. Эти соглашения имеют важное значение для развития и расширения белорусско-китайского торгово-экономического сотрудничества.

Китайскими компаниями реализуется проект по модернизации Минской ТЭЦ-2. Впервые в Беларусь пришли прямые китайские инвестиции: начало работу созданное в Беларуси совместное предприятие по производству сложнобытовой техники. Началась реализация проектов по строительству в Беларуси трех новых линий по производству цемента. Стороны подписали контракт по модернизации Минской ТЭЦ-5. Кроме этого, Стороны проводят переговоры по реализации в Беларуси проектов по строительству ГЭС, строительству деревообрабатывающих заводов и завода по производству целлюлозы.

Следует отметить, что наряду со стабильным расширением масштабов двусторонней торговли и некоторым улучшением ее товарной структуры в ней продолжают сохраняться определенные диспропорции, связанные, прежде всего, с низким удельным весом машинотехнической продукции в белорусском экспорте в Китай. С целью достижения более сбалансированной структуры взаимной торговли стороны договорились рассмотреть возможность поддержки белорусско-китайских производственных проектов по выпуску карьерных самосвалов «БелАЗ» и тракторов «Беларус».

Сейчас проводится эксперимент между Центральными банками двух стран по осуществлению межбанковских расчетов между Республикой Беларусь и КНР в национальных валютах имеет важное значение для развития двустороннего торгово-экономического сотрудничества. Центральные банки двух стран активно проводить эту работу и поддерживать связи между собой С этой целью в Китайской Народной Республике (г.Пекин, район Чаоян) открыто представительство ОАО «АСБ «Беларусбанк».

В свою очередь, Китай обеспечивает белорусскую экономику сравнительно дешёвой сложной техникой, а также товарами массового потребления. Благодаря этому экономическое сотрудничество с Китаем активно развивается.

Важнейшими статьями белорусского экспорта являются калийные удобрения, капролактам, карьерные самосвалы, продукция станкостроения, электроники и металлургической промышленности. В КНР открыты представительства нескольких белорусских предприятий: МЗКТ, МТЗ, Беларуськалия и других. МТЗ также располагает сборочным цехом в КНР.

Среди торговых партнеров Беларуси вне стран СНГ Китай в 2010г. по объему торговли товарами занял 5 место (в 2009 г. - 7-е), по объему экспорта - 8 место (в 2009 г. - 14), по объему импорта - 4 место (в 2009 г. - 4-е).

Наличие широких перспектив в технико-экономическом сотрудничестве между Республикой Беларусь и Китайской Народной Республикой дает возможность взаимодействия предприятий двух стран в сферах энергетики, телекоммуникаций, машиностроения, автомобилестроения, новых и высоких технологий, инфраструктуры железных дорог, химической промышленности, фармацевтики, легкой и пищевой промышленности, использования трудовых ресурсов, подрядного строительства и др.

В 2009 году существенное влияние на развитие белорусско-китайской торговли оказали мировой финансово-экономический кризис и отсутствие контракта на поставку калийных удобрений. В результате экспорт белорусских товаров и услуг в КНР, Гонконг, Макао и Тайвань в 2009 году составил 244 млн долл. США, сократившись на 64,5% по сравнению с 2008 годом.

Торгово-экономическое сотрудничество Республики Беларусь и Китайской Народной Республики в 2011 году динамика развития восстановилась. Так, в 2011 году объем торговли товарами Беларуси с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань) увеличился по сравнению с 2010 годом на 31% и составил 3011784 тыс. долл. США. Экспорт белорусских товаров в Китай (включая Гонконг, Макао и Тайвань) достиг 697183 тыс. долл. США или 136% по сравнению с 2010 годом.

Импортом китайских (включая Гонконг, Макао и Тайвань) товаров в 2011 году достиг 2314601 тыс.долл. США и вырос по сравнению с2010 годом на 30%.

Рост экспорта белорусских товаров в Китай (материковый) в 2011 году без учета поставок калия достиг 127,3% (плановый показатель 120%).

Ключевыми белорусскими экспортными товарами в 2011 году стали калийные удобрения, которых отгружено на 312090 тыс. долл.США (44% всего объема экспорта), капролактам (поставлено на 178408 тыс. долл. США, 25 % объема экспорта).

В 2011 году сохранилась негативная для белоруской стороны тенденция роста отрицательного сальдо в двусторонней торговле. Отрицательное сальдо в торговле товарами с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань) за 2011 год увеличилось на 27% по отношению к 2010 году и составило 1617418 тыс. долл. США.

Объем торговли товарами и услугами Беларуси с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань) за 2011 год составили 3199982 тыс.долл.США.

Важными товарами белорусского экспорта в Китай за 2011 год период также являлись:

- карьерные самосвалы «БелАЗ» (17922 тыс.долл.США);

- материалы смазочные (14878 тыс.долл.США);

- машины и механизмы для уборки и обмолота сельхозкультур (14817 тыс.долл.США);

- полиамиды (14393 тыс.долл.США);

- тракторы (12474 тыс. долл.США);

- растворители сложенные органические (10573 тыс. долл. США);

- части и принадлежности для автомобилей и тракторов (7736 тыс.долл. США);

- трубы (7320 тыс. долл.США);

- соединения, жгут синтетических нитей (5543 тыс. долл.США);

- нити содержащие функциональную нитрильную группу (4181тыс.долл.США);

- лен сырец или лен обработанный (3903 тыс. долл. США);

- электронные интегральные схемы (3711 тыс. долл. США);

- шерсть нечесаная (3280 тыс. долл. США);

- шины (2410 тыс.долл.США);

- прокат плоский из легированной стали (1539 тыс.долл.США);

- диоды и транзисторы (1899 тыс. долл.США);

- лесоматериалы необработанные (1756 тыс.долл.США);

- оборудование для сортировки и измельчения грунта (1094 тыс.долл.США).

В 2009-2010 годах создан существенный задел для увеличения в объеме нашего экспорта в КНР доли сложной машинотехнической продукции, в частности карьерных самосвалов, кормоуборочных комбайнов и тракторов. В сентябре 2009г. в КНР зарегистрировано совместное предприятие ООО «АВИК-Белаз Карьерные Машины» (учредители ОАО «БелАЗ» и компания «CATIC SUPPLY»), в декабре 2009 г. в г. Харбине (КНР) зарегистрировано СП ООО «Харбин Дунцзинь Гомель предприятие сельскохозяйственного машиностроения» (учредители ПО «Гомесельмаш» и корпорация «Dongjin Group» (г. Харбин), в августе 2010г. между ПО «МТЗ» и компанией «Dongjin Group» (г. Харбин), в г.Харбине зарегистрировано совместное предприятие по сборке белорусских энергонасыщенных тракторов.

Товаропроводящая сеть Республики Беларусь в КНР в настоящее время представлена совместным предприятием «Санцзян-Волат компания Лтд.», представительством ЗАО «Белорусская калийная компания», компанией ООО «Харбин Дунцзинь Гомель предприятие сельскохозяйственного машиностроения», совместным предприятием «Харбин Дунцзинь Минск Трактор Ко.», совместным предприятием «Белмет (Шанхай) Трейдинг Ко., Лтд.», представительствами ПО «Минский тракторный завод», УП «Завод полупроводниковых приборов» НПО «Интеграл», АСБ «Беларусбанк» и Белорусской торгово-промышленной палаты.

Результаты торгово-экономических отношений между Республикой Беларусь и Китайской народной республикой за 2006-2010 годы представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Внешняя торговля товарами и услугами Республики Беларусь с Китаем за 2005-2011гг. (включая Гонконг, Макао и Тайвань), тыс. долл. США

Год	Оборот	Экспорт	Импорт	Сальдо
2005	792902	470468	322435	148033
2006	1051811	447797	604014	-156217
2007	1480966	584638	896328	-311690
2008	2208766	684486	1524298	-839830
2009	1375287	216706	1158581	-941876
2010	2299060	512911	1786149	-1273238
2011	3011784	697183	2314601	-1617418

Из данных таблицы 1.1 видно, что ежегодно обороты во внешней торговли товарами и услугами Республики Беларусь и Китаем имеет тенденцию к росту, о чем свидетельствует и линия тренда представленная на рисунке 1.1.

Тем не менее, внешняя торговля товарами и услугами имеет отрицательное сальдо, главным образом вызванного ростом превышающими объемами импорта над экспортом в двусторонних отношениях, что наглядно представленное на рисунке 1.2.

Рисунок 1.1 - Динамика внешней торговли товарами и услугами Республики Беларусь с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань

Рисунок 1.2 - Динамика экспорта и импорта товаров и услугам Республики Беларусь с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань)

1.2 Классификация грузов и видов транспорта, используемых при перевозках грузов

Груз - это продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке.

Совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. Груз характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к перевозке.

Так, грузы, перевозимые автомобильным транспортом, классифицируется по следующим признакам:

1. По виду тары:

– тарные;

– безтарные.

2.По массе одного грузового места:

– штучные до 250 кг, для катных грузов (бочки, катушки, кабели) - 500кг;

– повышенной массы - от 250 кг, а для катных грузов - от 500 кг до 30т;

– тяжеловесные (штучные неделимые массой 30 тон и более.

3.По размерам:

– допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользования

– крупногабаритные.

При этом необходимо учитывать, что у крупногабаритных грузов один их размеров не должен превышать по ширине 2,5 м, по высоте - 3,8 м, длина за пределы заднего борта кузова 2 м.

4.По способу погрузки и выгрузки:

– штучные;

– сыпучие;

– навалочные;

– наливные.

5.По размеру отравки:

– мелкопартионные массой до 5т

– партионные - от 5 до 30т;

– массовые - более 30 т

6.По специфическим свойствам:

– скоропортящиеся;

– опасные;

– антисанитарные (мусор, нечистоты);

– животные (скот, птица, пчелы).

Грузы, перевозимые речным транспортом, классифицируются:

- Сухие насыпные, навалочные и штучные;

- Наливные жидкие;

- Тяжеловесные - масса одного места превышает 1 т;

- Легковесные - 1 т груза занимает объем более 2 м³ - вата, шерсть, коробки со спичками и др.

- Негабаритные - по своим размерам не помещаются в трюмы или пролеты судна, их перевозят на открытых судах или на палубе грузовых теплоходов (комбайны, тракторы и т.п.);

- Длинномерные и громоздкие - длина - свыше 3 м, высота - 2,1 м, ширина - 2,6 м.

Наиболее удобна транспортная квалификация, применяемая на морском транспорте. По этой квалификации все грузы делятся на три группы:

- массовые;

- генеральные (штучные);

- особорежимные

К первой группе относятся насыпные, навалочные, наливные и лесные грузы, которые имеют определенную массу.

К насыпным относят в основном зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур.

К навалочных - уголь, песок, гравий, камень. Эти грузы предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей.

Наливные - это жидкие грузы, которые перевозят наливом в специальном подвижном составе (цистернах, танкерах, бензовозах).

К лесным грузам относят лес, пиломатериалы, фанеру и другие изделия и древисины.

Вторая группа общие (генеральные), или штучные, грузы перевозят упакованными в разнообразную тару или без упаковки. По числу наименований это самая многочисленная категория грузов. В зависимости от вида упаковки различают грузы мешковые, киповые, катно-бочковые, ящиковые, контейнерные и пакетные. В мешках перевозят грузы, не требующие защиты от механических повреждений; в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них (в тюки обычно упаковывают непрессованный материал, а волокнистые вещества - хлопок, джут и т.п. - прессуют в кипы). К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках, барабанах и рулоны. В металлических бочках перевозят топливо, смазку, а в деревянных - сухие химические и пищевые продукты. Металлические барабаны предназначены для транспортировки химических продуктов и других веществ. К штучным грузам без тары относят металл в болванках, слитках, чушках, кирпич и т.п.

К третьей группе относят особорежимные грузы, т.е.грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относят опасные и скоропортящиеся грузы, а также живой скот и сырье животные продукты.

В зависимости от вида груза выбирают необходимый вид транспорта, среди которого выделяют: железнодорожный транспорт, автомобильный, водный, воздушный и трубопроводный транспорт.

Железнодорожный транспорт является евро-азиатского железнодорожного комплекса. Магистральный железнодорожный транспорт республики представлен производственным комплексом «Беларуская чугунка», промышленно-производственным объединением «Белпромжелдортранс». Железнодорожный транспорт является ведущим по показателям выполняемой перевозочной работы. На его долю приходится более 70% общего грузооборота страны, что объясняется тем, что железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:

- возможность сооружения железнодорожных путей на любой сухопутной территории для обеспечения связи с большим количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и других предприятий;

- высокая провозная и пропускная способность;

- осуществление массовых перевозок в сочетании с относительно невысокой себестоимостью перевозок грузов;

- регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток;

- сравнительно высокая скорость движения и более короткие сроки доставки;

- высокие показатели работы, универсальность, большие объемы перевозки.

Недостаток железнодорожного транспорта - его высокая капиталоемкость. Для железнодорожного транспорта характерна высокая степень универсальности. Этим транспортом могут перевозится различные по характеру грузы, достаточно разнообразен подвижной состав, хорошо развитая сеть железных дорог и может перевозит любой груз в любой упаковке, обеспечивать регулярность и надежность перевозок в любое время года.

К существенным его преимуществам следует также отнести сравнительно низкую стоимость перевозок при относительно быстрой доставке грузов, что имеет важное значение при достаточно больших объемах перевозок на средние и дальние расстояния.

Учитывая географическое положение Республики Беларусь и густую сеть автомобильных дорог чрезвычайно важное значение имеют автомобильные дороги, в частности, в районах, где отсутствует железнодорожная сеть. Интенсивное развитие и широкое использование этого вида транспорта определенного рядом технико-экономических особенностей:

Большая маневренность и подвижность, позволяющие организовать доставку груза «от двери до двери»;

Высокая скорость доставки, особенно при перевозках грузов на короткие расстояния;

Доставка грузов без промежуточных перегрузок в пути от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, его сохранность;

Возможность выбора максимально коротких расстояний для доставки грузов;

Небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

На автомобильном транспорте можно перевозить грузы небольшими партиями. На малые расстояния груз доставляется достаточно быстро, обеспечивается надлежащая регулярность и надежность перевозок. Но себестоимость перевозок грузов достаточно высокая, поскольку грузоподъемность автотранспортного средства мала, а затраты на топливо и смазочные материалы высоки.

Основными направлениями развития автомобильного транспорта являются:

Концентрация автотранспортных средств, повышение эффективности их использования;

- увеличения централизованных перевозок грузов;

- улучшение технико-экономических показателей работы автотранспорта;

- сокращение эксплуатационных расходов;

- обновления автопарка, улучшение его структуры;

- совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомобильного парка.

Водный транспорт в республике в общем объеме грузоперевозок занимает незначительную долю. Его возможности диктуются естественными природными условиями. Себестоимость перевозки эти видов транспорта невысока. Их регулярность зависит от продолжительности навигационного периода. Для перевозок используется морской и речной транспорт.

Морской транспорт необходим при торговых взаимоотношениях со странами, находящимися на других континентах, при международной торговле. Морские транспортные суда могут обеспечить перевозку больших грузов с учетом их специфических особенностей. Суда могут предназначаться для перевозки сухих, наливных грузов; грузов в пакетах, контейнерах и др.

Для морского транспорта характерны следующие особенности:

- возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов при внешнеторговом обороте;

- морские пути являются естественными путями, поэтому не требуют затрат по их содержанию;

- высокая пропускная способность, большие объемы перевозок, зависящие в основном от оснащения и развития морских портов;

- себестоимость перевозки грузов на большие расстояния относительно невысокая.

К недостаткам морского транспорта следует отнести: зависимость от естественно-географических и навигационных условий, необходимость создания и поддержания на морских побережьях сложного высокомеханизированного портового хозяйства.

Речной транспорт зависит от использования внутренних водных путей. Несмотря на достаточную разветвленность внутренних путей республики, но не используется. Грузооборот речного транспорта снижается. Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последнее время на востребованы.

Основными технико-экономического особенностями речного транспорта являются:

- большая провозная способность на глубоководных реках;

- невысокая себестоимость перевозок;

- небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям.

К недостаткам речного транспорта следует отнести сезонность работы, неравномерность глубины рек, небольшую скорость перевозок, относительно большие сроки доставки грузов, заданное природой направление водных магистралей.

Роль воздушного транспорта во внутреннем сообщении республики не столь значительна. Этот вид транспорта значительно отличается от наземного. Он способен доставлять грузы в любых направлениях. Номенклатура грузов, принимаемых к перевозкам, достаточно широкая, а транспорт самый скоростной. Однако, себестоимость перевозок грузов высокая. Используется для доставки товаров в труднодоступные районы, в чрезмерных ситуациях, а также для перевозки особо ценных грузов, когда требуется срочная их доставка.

Трубопроводный транспортна территории Республики Беларусь широко используется для транспортировки нефти и газа. Для трубопроводного транспорта в общем грузообороте республики существенна и составляет более 50%, в том числе нефтепродуктов около 38%.

На территории республики функционируют магистральные трубопроводы по перекачке природного газа, нефти, бензина и дизельного топлива. Проходящие по территории Республики Беларусь магистральные трубопроводы, обеспечивающие нефти, газа и нефтепродуктов. Этот вид транспорта обеспечивает надежную бесперебойную подачу нефти и газа в любое время, имеет высокую пропускную способность и низкую по сравнению с железнодорожным и водным транспортом себестоимость.

Наибольший приоритет при планировании перевозки грузов отдается грузам в контейнерам и на европоддонах, использование которых позволяет не только укрупнять грузовую единицу, но и повышает уровень сохранности груза. Кроме того, они представляют собой грузовую единицу много разового применения. Данному виду упаковки отдают предпочтения производители из Европы.

Данное предпочтение к данным видам упаковки в укрупнении грузовых единиц для отправки создает следующие преимущества:

– сокращении времени на разгрузку транспорта в месте назначения;

– облечение операций грузопереработки;

– упрощение контроля над поступающими грузами;

– ускорение подборки заказов благодаря более рациональному размещению грузов в транспортном средстве;

– разгрузка грузов единиц, поддающаяся механизации и автоматизации, занимает в пять раз меньше времени по сравнению с разгрузкой разрозненных упаковок вручную;

– соединение упаковок в грузовые единицы и использование специализированного транспортного оборудования повышает сохранность в пути.

2. ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОРГОВЛИ МЕЖДУ РЕСПУБЛИКОЙ БЕЛАРУСЬ И КИТАЕМ

Развитие внешнеторговых отношений Республики Беларусь с Китайской народной республикой, как и любой вид деятельности, подлежит правовому регулированию. Здесь учитываются как особенности национального законодательства, так и двусторонние соглашения.

В Республике Беларусь высшими органами управления внешнеэкономической деятельности являются Президент, Совет Республики, Палата представителей, Совет Министров.

Основными документами, регулирующими внешнеэкономическую деятельность предприятий Республики Беларусь, являются:

1. Закон Республики Беларусь от 25 ноября 2004г. № 347-З «О государственном регулировании внешнеторговой деятельности»;

2. Закон Республики Беларусь «О таможенном тарифе» от 3 февраля 1993 г. № 2151-XІІ (в редакции Закона от 13.11.2008г. №449-З);

3. Закон Республики Беларусь «О Президенте Республики Беларусь» 21 февраля 1995 г. № 3602-XІІ (в редакции Закона от 6 октября 2006 г. № 166-З);

4. Закон Республики Беларусь «О Совете Министров Республики Беларусь» 23 июля 2008 г. № 424-З (в редакции от 31 декабря 2009 г. № 114-З);

5. Закон Республики Беларусь «О местном управлении и самоуправлении в Республике Беларусь» 4 января 2010 г. № 108-З (22 декабря 2011 г. № 328-З);

6. Закон Республики Беларусь «О мерах по защите экономических интересов Республики Беларусь при осуществлении внешней торговли товарами» 25 ноября 2004 г. № 346-З;

7. Указ Президента Республики Беларусь от 27 марта 2008 г. № 178 «О порядке проведения и контроля внешнеторговых операций» (в редакции от 9 августа 2011 г. № 347);

8. Постановление Министров Республики Беларусь от 23 мая 2011 г. № 656 «О Национальной программе развития экспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы (в редакции от 31 января 2012 г. № 106);

9. Инвестиционный кодекс Республики Беларусь;

10. Таможенный кодекс Республики Беларусь;

11. Налоговый Кодекс Республики Беларусь.

Законы Республики Беларусь о регулировании внешнеэкономической деятельности устанавливают правила и основные ограничения к организации внешнеэкономической деятельности в республике.

Наибольший удельный вес в системе регулирования внешнеэкономической деятельности занимает таможенное регулирование.

Таможенные платежи как инструмент государственной политики в сфере внешнеторговых отношений, являются одним из наиболее значимых инструментов государственной политики в сфере внешнеэкономической деятельности.

Что касается регулирования внешнеэкономической деятельности Китая, то здесь есть свои особенности.

Нормативно-правовая база, регулирующая внешнеэкономическую деятельность КНР, исторически определена следующими документами:

Закон КНР «О внешней торговле» (Принят 12 мая 1994 года Постоянным Комитетом ВСНП 7 сессии 12 созыва, исправлен 6 апреля 2004 года Постоянным Комитетом ВСНП 8 сессии 10 созыва),

Свод арбитражных правил международной торгово-экономической арбитражной комиссии (Введен в действие 01 октября 2000 года),

«Правила осуществлении лизинговой деятельности иностранными инвесторами» (вступили в силу с 5 марта 2005 года),

«Положения КНР о проведении расследований по введению внешнеторговых барьеров» (вступили в силу с 1 марта 2005 года),

«Правила регулирования возврата (освобождения) налогов при экспорте товаров» (вступили в силу с 1 мая 2005 года),

«Закон КНР об антимонопольной деятельности» (принят 2005 года), «Правила осуществлении лизинговой деятельности иностранными инвесторами» (Правила вступили в силу с 5 марта 2005 года),

«Положения КНР о проведении расследований по введению внешнеторговых барьеров» (вступили в силу с 1 марта 2005 года),

«Правила КНР по размещению ценных бумаг на фондовом рынке» и другие.

Существенные изменения законодательства КНР в связи с присоединением страны к Всемирной Торговой Организации (ВТО) были реализованы в 2000-2003 гг. в части принятых на себя обязательств, и касались условий доступа иностранных экономических операторов на различные сегменты внутреннего китайского рынка, прежде всего в торговле услугами (банковская, страховая деятельность), инвестиционной деятельности, защиты интеллектуальной собственности, норм государственного администрирования прямых и портфельных инвестиций в КНР из-за рубежа.

Главным законом, регулирующим внешнюю торговлю, является Закон КНР «О внешней торговле» состоит из XI глав: основные положения; Коммерсанты, занятые внешне торговлей; Импорт и экспорт товаров и технологий; Международная торговля услугами; Защита прав интеллектуальной собственности, которые имеют отношение к международной торговле; Порядок внешней торговли; Исследования в сфере международной торговли; Материальная поддержка внешней торговли; Стимулирование внешней торговли; Юридические обязательства; Дополнения. В первой главе определяется, что данный закон разработан для расширения внешней открытости, с целью стимулирования развития внешней торговли, поддержания должного порядка внешней торговли, защиты законных прав и интересов предпринимателей ? её участников и помощи здоровому развитию социалистической рыночной экономики, а сферой применения данного закона является международная торговля и права интеллектуальной собственности, которые с ней связаны. Внешняя торговля, о которой говорится в данном законе, охватывает импорт и экспорт товаров, технологий и услуг.

Согласно статье 3 данного закона за внешнюю торговлю и экономические связи на всей территории страны отвечает Госсовет и подчиненные ему органы. Государство в свою очередь создает единую систему внешней торговли и поощряет её развитие, поддерживает справедливый и свободный порядок внешней торговли. Также КНР стимулирует и развивает торговые отношения с другими странами и регионами на принципах равенства и взаимной выгоды, заключает договоры о создании таможенных союзов, либо принимает в них участие, заключает соглашения о зонах свободной торговли и другие региональные торгово-экономические договоры, участвует в региональных экономических организациях.

Во второй главе дается определение термину «коммерсанты, занятые внешней торговлей», употребляемому в данном законе. Он указывает на юридические лица, на иные организации, либо на физические лица, которые, согласно законодательству, выполнили процедуры по регистрации торговой или производственной деятельности, либо исполнили иные административные формальности, и, в соответствии с данным законом, другими соответствующими законоположениями и административными актами, занимаются торговой внешнеэкономической деятельностью. Уточняется что предприниматель ? участник внешнеторговой деятельности, который занимается импортом и экспортом товаров и технологий, должен зарегистрироваться в отделе Госсовета, который ведает внешней торговлей, либо в организации, которой данным отделом поручена эта функция. Регистрация не требуется в случаях, которые определены законодательством, административными актами, решениями отдела Госсовета, который ведает внешней торговлей.

В отношении импорта и экспорта части товаров могут быть применены меры по государственному торговому хозяйствованию. Операции по импорту и экспорту товаров, торговля которыми подлежит государственному хозяйствованию, могут выполняться только предприятиями, у которых есть соответствующее право. Но государство может разрешить заниматься импортом и экспортом некоторой части товаров, торговля которыми подлежит государственному хозяйствованию, предприятиям, у которых нет соответствующего права. Отдел Госсовета, который ведает внешней торговлей, публикует каталоги товаров, торговля которыми подлежит государственному регулированию, и каталоги предприятий, у которых есть право на торговлю такими товарами, а также меры и постановления по регулированию, которые издают соответствующие отделы Госсовета Таможня не пропустит товар, торговля которым подлежит государственному регулированию, при самовольном его импорте и экспорте.

Третья глава посвящена регулированию импорта и экспорта товаров и технологий. В соответствии с данным законом государство разрешает свободный импорт и экспорт товаров и технологий за исключением тех случаев, когда законы или административные правила предусматривают иное.

Статья 16 гласит, что государство может ограничить либо запретить импорт или экспорт товаров, технологий по следующим причинам:

1) обеспечение государственной безопасности, общих интересов общества, общественной морали;

2) охрана здоровья человека, обеспечение его безопасности, охрана жизни и здоровья животных, растений, охрана окружающей среды;

3) принятие мер в отношении импорта и экспорта серебра либо золота.

4) недостаточное предложение в стране, либо в целях эффективной защиты природных ресурсов, которые могут быть выработаны;

5) ограниченные поставки на государственные либо региональные рынки;

6) серьёзная неразбериха в порядке ведения экспорта;

7) в целях становления либо ускоренного становления определённых отраслей производства в стране;

8) необходимость в ограничении импорта для продуктов сельского хозяйства, животноводства, рыболовства любой формы;

9) в целях обеспечения международного финансового положения государства, баланса международных доходов и расходов;

10) необходимость соблюдения законодательных норм, административных актов, которые предписывают ограничения либо запрет импорта или экспорта;

11) необходимость соблюдения международных договоров, соглашений, которые предписывают ограничение либо запрет импорта или экспорта, и которые заключены государством, либо когда страна является их участником.

Контроль над товарами, экспорт или импорт которых ограничен, ведётся в форме выдачи квот, лицензий и иными методами. Контроль в форме выдачи лицензий также проводится и в отношении технологий, экспорт либо импорт которых ограничен. Экспорт и импорт товаров, технологий, которые подлежат лицензированию, осуществляется по постановлениям Госсовета, посредством выдачи разрешений отделом Госсовета, который ведает внешней торговлей, либо данным отделом совместно с другими соответствующими организациями в составе Госсовета.

КНР согласно данному закону предоставляет доступ к рынкам и национальный режим в том, что касается международной торговле услугами, согласно взятым на себя обязательствам в международных договорах и соглашениях. Управляет международной торговлей услугами отдел Госсовета, который ведает внешней торговлей и другие соответствующие органы в составе Госсовета.

Согласно статье 26 государство может запретить либо ограничить торговлю соответствующими услугами исходя из следующих принципов:

1) обеспечение национальной безопасности, общих общественных интересов, общественной морали;

2) охрана здоровья человека, обеспечение его безопасности, охрана жизни и здоровья животных, растений, охрана окружающей среды;

3) в целях создания или ускорения создания внутренней отрасли каких либо услуг;

4) в целях обеспечения баланса доходов и расходов в валюте. Необходимо ограничение;

5) необходимость соблюдения государственных законодательных норм, административных актов, которые предписывают ограничение либо запрет;

6) необходимость соблюдения международных договоров, соглашений, которые заключены государством, либо государство является их участником, и которые предписывают ограничение либо запрет.

Согласно закону государство также охраняет права интеллектуальной собственности, которые имеют отношение к международной торговле. Если экспортируемые и импортируемые товары нарушают права интеллектуальной собственности, вредят порядку внешней торговли, отдел Госсовета, который ведает внешней торговлей, может в течение определённого периода принимать меры по запрету импорта и экспорта товаров, которые нарушают право правообладателя на производство и продажу, а также другие меры.

Шестая глава посвящена порядку внешней торговли. В процессе занятия внешнеторговой деятельностью недопустимы:

- нарушения антимонопольного законодательства и монопольные действия, идущие вразрез с соответствующими законами, административными актами.

- продажи по несправедливо заниженным ценам, торги по сговору, публикация ложной рекламы, приём и дача коммерческих взяток и другие проявления несправедливой конкуренции.

Отдел Госсовета, который ведает внешней торговлей, может предпринять необходимые меры для устранения угрозы, если есть нарушения указанных норм и угроза порядку международной торговли.

Закон КНР «О Внешней торговле» также в целях поддержания порядка международной торговли разрешает отделу Госсовета, который ведает внешней торговлей, самостоятельно либо совместно с другими отделами в составе Госсовета проводить исследования в сфере международной торговли. А организации и физические лица должны оказывать содействие, проводить согласования и координации для проведения исследований. Государство, исходя из результатов исследований внешней торговли, может предпринимать шаги по материальной поддержке внешней торговли.

«Свод арбитражных правил международной торгово-экономической арбитражной комиссии» (Введен в действие 01.10.2000 года) сообщает о создании китайской международной торгово-экономической арбитражной комиссии с целью защиты законных интересов сторон, стимулирования развития внутренних и международных торгово-экономических связей, независимо и беспристрастно решает все споры, касающиеся международных договорных и внедоговорных, экономических и торговых отношений.

В феврале 2005 году Министерство коммерции КНР официально опубликовало «Правила осуществлении лизинговой деятельности иностранными инвесторами». Правила содержат 23 статьи, в которых изложены формы лизинговой деятельности иностранных инвесторов, порядок подачи заявлений и получения разрешений, принципы организации лизинговой деятельности и конкретные меры по контролю и управлению этой деятельностью. Правила вступили в силу с 5 марта 2005 года. Основные изменения предусматривают снижение минимального взноса иностранного партнера для создания предприятия в сфере лизинговой деятельности. Он определен в 5 млн. долл., что соответствует обязательствам, взятым КНР в ВТО. Снижен уровень зарегистрированного уставного капитала: с ранее действовавшего в 20 млн. долл. до 10 млн. долл. Иностранные компании, занимающиеся лизинговой деятельностью, должны обращаться с заявлениями для получения разрешения на занятие такой деятельностью в местные органы управления..

С 1 марта 2005 года в КНР вступили в силу «Положения КНР о проведении расследований по введению внешнеторговых барьеров». Предполагается, что применение положение этого документа позволит устранить нерациональные ограничения на импорт, экспорт и китайские инвестиции в зарубежные страны.

С 1 мая 2005 года в Китае вступили в силу новые «Правила регулирования возврата (освобождения) налогов при экспорте товаров». Данные правила были введены взамен существовавших с 1994 года ранее действовавших правил и были приведены в соответствие с новой редакцией Закона «О внешней торговле КНР» Государственным комитетом по налогам и пошлинам. Основные особенности новых правил: изменилось понятие экспортера; расширена сфера получателей возврата (освобождения) налогов при экспорте ? субъекты, специально занимающиеся внешнеторговой деятельностью, к которым относятся зарегистрированные промышленно-торговые единицы, наделенные Министерством коммерции КНР и уполномоченными им организациями правом для осуществления экспорта юридические лица и прочие организации, а также физические лица.

Под понятием физические лица (включая иностранных граждан) подразумеваются зарегистрированные индивидуальные предприниматели, ведущие промышленно-торговую деятельность, единоличные предприятия и акционерные предприятия. Предприятия ? экспортеры ранее оформляли «регистрационное удостоверение о возврате налога при экспорте». По новым правилам ими заполняется «подтверждающий лист о возврате (освобождении) налогов при экспорте товаров». Расширены возможности в приостановлении прав на получение возврата пошлин в отношении недобросовестных экспортеров ? они могут быть лишены этого права на шесть месяцев.

В 2005 году принят «Закон КНР об антимонопольной деятельности» По заявлению китайских властей ожидается, что в Китае произойдет принципиальное изменение методов управления внешнеторговой деятельностью. С сентября 2004 года в рамках Министерства коммерции КНР действует Канцелярия по расследованию антимонопольных дел, которая отвечает за международный обмен и работу по расследованию антимонопольных дел. Продолжена работа по подготовке Гражданского Кодекса, который придет на замену Основам гражданского законодательства, действующим с конца 80-х годов 20-го века, и кодифицирует изменения в гражданско-правовой, имущественной, договорной и корпоративной сферах, произошедшие за последние два десятилетия.

В последние годы Китаем был достигнут ряд важных двусторонних.

Так, например, Правительство Республики Беларусь и Правительство Китайской Народной Республики в целях содействия развития торговли, обеспечения качества импортных и экспортных товаров и упрощения процедур контроля качества товаров между двумя странами заключили Соглашение по обеспечению качества импортных и экспортных товаров.

Данное Соглашение распространяется на сертификацию по качеству взаимопоставляемых импортных и экспортных товаров, произведенных в Республике Беларусь и Китайской Народной Республике, установлен конкретный перечень товаров, подлежащих сертификации. Поставщики Сторон, экспортируя товары, включенные в вышеупомянутые перечни должны иметь соответствующие сертификаты и знаки соответствия, признанные Компетентными Органами Сторон результаты испытаний, проведенных в аккредитованных в соответствии с системой стандартов ЕN 45000 испытательных лабораториях каждой из Сторон и испытательных лабораториях, аккредитованных в международных системах, к которым присоединились Компетентные Органы Сторон.

Также, между Правительством Республики Беларусь и Правительством Китайской Народной Республики подписано Соглашение об избежании двойного налогообложения и предотвращении уклонения от уплаты налогов в отношении налогов на доходы и имущество Соглашение между Правительством Республики Беларусь и Правительством Китайской Народной Республики об избежании двойного налогообложения и предотвращении уклонения от уплаты налогов в отношении налогов на доходы и имущество.

3. МАРШРУТЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ИЗ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ В КИТАЙ

При доставке грузов из Республики Беларусь в Китай используются самые различные маршруты, которые определяются в зависимости от используемого транспорта.

Учитывая, что основным способом доставки грузов в китайском направлении и обратно в Республику Беларусь являются контейнерные перевозки, то могут использоваться такие виды транспорта как, автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный транспорт.

На практике, при определении маршрута, используется сочетание нескольких видов транспорта:

Морской - автомобильный;

Морской - железнодорожный - автомобильный;

Морской - железнодорожный;

Авиа - автомобильный;

Авиа - железнодорожный;

Авиа - железнодорожный - автомобильный.

Кроме того, может использоваться только железнодорожный или автомобильный транспорт.

При использовании морского транспорта перевозка грузов осуществляется через такие морские порты Китая как Shanghai Ningbo Hong Kong Yantian Qingdao Xingang.

Все перевозки могут выполняться не только из любого порта в Китае, но и из любого внутриконтинентального китайского города с довозом в морской порт. Грузы доставляются через морской порт Клайпеда (рисунок 3.1).

Доставка груза с использованием морского транспорта из Китая выполняется по одной из следующих схем:

1. Перегруз из морских контейнеров в железнодорожный вагон.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Клайпеда. В порту контейнеры выгружаются. Грузы из контейнеров перегружаются в железнодорожные вагоны (по схеме 3 20-тифутовых контейнера в 1 вагон). Вагоны отправляются получателю в Беларуси.

2. Перегруз из морского контейнера в железнодорожный контейнер.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Клайпеда. В порту контейнеры выгружаются. Грузы из морских контейнеров перегружаются в железнодорожные контейнеры. Железнодорожные контейнеры на вагонах отправляются получателю в Беларуси.

Рисунок 3.1 - Схема доставки грузов с использованием морского транспорта

3. Перегруз из морского контейнера в автомобиль.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Рига. В порту контейнеры выгружаются. Грузы из контейнеров перегружаются в автомобили. На автомобилях грузы доставляются получателю в Беларусь.

4. Доставка в морских контейнерах автомобилями-контейнеравозами.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Клайпеда. В порту контейнеры выгружаются. Морские контейнеры перегружаются на автомобили-контейнеравозы. На автомобилях морские контейнеры с грузами доставляются получателю в Беларусь. Далее, из Клайпеды железнодорожным или автомобильным транспортом доставляется в Республику Беларусь.

При осуществлении доставки грузов автомобильным транспортом используется следующий маршрут: Клайпеда - Ретавас - Каунас - Вильнюс - Ошмяны - Воложин - Минск (другие города Беларуси) (рисунок 3.2).

Общая протяженность маршрута составляет 492 км, среднее время доставки ? около 6 часов.

Доставка контейнеров из Клайпеды в Республику Беларусь с использованием железнодорожного транспорта осуществляется по маршруту международного контейнерного поезда «Викинг», который курсирует по направлению Клайпеда - Минск - Ильичевск (рисунок 3.3).

Рисунок 3.2 - Схема доставки грузов из морского порта Клайпеда в Минск



Рисунок 3.3 - Схема маршрута международного контейнерного поезда «Викинг»

Здесь необходимо отметить, что, по словам начальника отдела маркетинга и транспортной логистики Белорусской железной дороги Александр Евсюк, данный маршрут планируется продлить в направлении Латвии. Условия и перспективы продления маршрута поезда согласовываются сегодня в странах ? участницах проекта: Беларуси, Украине, Литве. Продление маршрута поезда «Викинг» будет способствовать расширению трансконтинентальных связей стран Скандинавского полуострова и стран бассейна Черного моря в рамках IX трансъевропейского транспортного коридора, а также укреплению транзитного и экспортного потенциала Беларуси. Одна из главных задач стран ? участниц проекта ? расширить географию перевозок поездом «Викинг», подключить к проекту новых участников ? Латвию, Эстонию, Скандинавские страны, Турцию, а также страны из Закавказского региона и Балканского полуострова. Кроме того, в контексте перевозок грузов между Китаем и Республикой Беларусь с использованием морского транспорта, позволит сократить время доставки грузов, за счет использования южных морских портов, при должной инфраструктуре.