Контейнерные перевозки грузов между Республикой Беларусь и Китаем

Поезд «Викинг» выполняет грузовые перевозки продукции крупных белорусских промышленных предприятий, в том числе тракторов Минского тракторного завода, капролактама ОАО «Гродно Азот», химического волокна ОАО «Полимир», машинокомплектов производства Минского автомобильного завода.

Сегодня через Беларусь проходят два крупных международных транспортных коридора II и IX. По II Международному транспортному коридору курсируют такие контейнерные поезда, как «Восточный ветер» (Берлин ? Минск ? Москва), «Монгольский вектор» (Брест ? Наушки ? Монголия ? Китай), «Казахстанский вектор» (Брест ? Илецк ? Арысь), а по IX коридору ? поезд «Викинг». Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами значительно сокращают время доставки, повышают ее надежность.

Для всех контейнерных поездов на Белорусской железной дороге установлены конкурентоспособные тарифы. При этом белорусская железнодорожная магистраль обеспечивает ускоренную обработку контейнеров и вагонов с грузами на передаточных станциях, их проследование по территории республики в минимально короткие сроки и по установленному расписанию.

Предлагаемые схемы позволяют выполнять более быструю и оперативную доставку грузов в сравнении с конкурентами. В общей сложности, доставка в Беларусь из Китая морским транспортом займёт 45-60 суток, в том числе, транзитное время доставки грузов по маршруту: порт Клайпеда ? Минск/Республика Беларусь составляет:

- при автомобильной перевозке ? 2 дня;

- при железнодорожной перевозке 4?5 дней.

Аналогичными маршрутами осуществляются доставка грузов из Республики Беларусь в Китай при использовании в качестве основного вида транспортного средства - морской транспорт.

Развитию автомобильного транспорта на данном направлении способствует присоединение Беларуси, особенно учитывая ее транзитное состояние, к совместному проекту России, Казахстана и Китая по созданию трансконтинентального транспортного коридора «Западная Европа ? Западный Китай».

Актуальность присоединения Беларуси к данному проекту обусловлена благоприятным географическим положением и уровнем развития транспортной инфраструктуры, а также необходимостью повышения эффективности использования транзитного потенциала страны.

Для доставки грузов в направлении Китай ? Беларусь могут быть использованы пересекающие территорию страны трансъевропейские транспортные коридоры «Запад ? Восток» и «Север - Юг». По автомобильным дорогам, входящим в эти транспортные коридоры, проходит северный маршрут NELTI, разработанного как альтернатива морским маршрутам в этом направлении.

Вторым, по грузообороту, при доставке грузов в направлении Китай - Беларусь, является железнодорожный транспорт.

Доставка грузов железнодорожным транспортом главным образом осуществляется по транссибирской магистрали (рисунок 3.4)

Рисунок 3.4 - Схема транссибирской железной дороги

Транссибирская магистраль ? это прекрасно оснащенный рельсовый путь через весь континент, соединяющий Европейскую Россию, ее крупнейшие промышленные районы и столицу страны Москву с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) районами.

«Транссибирская магистраль», как геополитическое понятие, имеет смысл как путь, соединяющий Центр и Тихий Океан, Москву и Владивосток, а шире ? как путь, соединяющий порты Запада и столицу России, а также выходы в Европу (Москва, Санкт-Петербург, Брест, Калининград) с портами Востока и выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск); а никак не локальный путь, соединяющий между собой Урал и Дальний Восток.

Актуальность использования транссибирской магистрали по доставке грузов в направлении Китай - Беларусь, обосновывается тем, что данная магистраль проходит через территорию Китая (Харбин), что видно из рисунка 3.4. Кроме того, Транссибирская магистраль имеет три ответвления - на Казахстан-Китай, Корейский полуостров, Монголию-Китай.

Фактическая протяженность Транссибирской железнодорожной магистрали по главному пассажирскому ходу (от Москвы до Владивостока через Харбин) составляет 9288,2 км и по этому показателю она является самой длинной на планете, пересекая по суше почти всю Евразию. Таким образом, Транссибирская магистраль проходит по территории двух частей света: Европе (0 ? 1777 км) и Азии (1778 ? 9289 км). На Европу приходится 19,1% длины Транссибирской магистрали, на Азию, соответственно ? 80,9%.

Учитывая, что конечным пунктом Транссибирской магистрали, ближайшим к Беларуси является Москва, то при доставке грузов в направлении Беларусь - Китай имеют перевозки по II Общеевропейскому транспортному коридор, который в соединении с Транссибирской магистралью образует кратчайший и наиболее оптимальный сухопутный маршрут для транспортировки внешнеторговых грузов в данном сообщении (рисунок 3.5).

II Общеевропейский транспортный коридор проходит по маршруту: Берлин ? Познань ? Варшава ? Брест ? Минск ? Смоленск ? Москва ? Нижний Новгород. При этом, Белорусский участок транспортного коридора №2 (Красное(Россия)/Осиновка (Беларусь) ? Брест) является двухпутным, полностью электрифицированным и оснащенным устройствами автоматической блокировки, электрической и диспетчерской централизацией.

Рисунок 3.5 - Схема транспортных Общеевропейских транспортных коридоров, проходящих, через территорию Республики Беларусь

Белорусский участок транспортного коридора № 2 характеризуется следующими техническими характеристиками:

- эксплуатационная длина ? 611 км;

- развёрнутая длина ? 1206 км;

- протяженность прямых участков пути ? 77,2%;

- протяжённость кривых ? 22,8%;

- допустимые скорости движения грузовых поездов ? 80-90 км/ч.

Приоритетное использование данного маршрута железной дороги по доставке грузов в сообщении Китай - Беларусь, определятся наличием на данном участке транспортно-логистических центров, что позволяет оперативно и с меньшими затратами осуществлять распределение грузов по грузополучателям, а также для консолидации грузов, для дальнейшей отправки грузовых контейнеров в китайском направлении (рисунок 3.6):

Рисунок 3.6 - Схема размещения транспортно-логистических центров в Республике Беларусь

Доставка железнодорожным транспортом на транспортно-логистические либо логистические центры не является конечным пунктом в доставке грузов в китайско-белорусском сообщении. Далее, груз доставляется грузополучателю автомобильным либо железнодорожным транспортом внутриреспубликанского сообщения.

Таким образом, доставка грузов в направлении Беларусь ? Китай железнодорожным транспортом в среднем занимает около 25?35 суток.

Между тем сроки доставки груза железнодорожными и автомобильными транспортными коридорами через государства члены ЕврАзЭС в среднем в 2 ? 2,5 раза меньше, чем при отправке грузов судами. Особое значение фактор времени приобретает при перевозке скоропортящейся продукции и выполнении срочных заказов. Кроме того, быстрая доставка позволяет повышать оборачиваемость финансовых средств.

Таким образом, подводя итог исследованию по доставке грузов в направлении Беларусь-Китай, можно отметить следующее, что рассмотренные маршруты доставки грузов являются основными, но не единственными. При определении маршрута по доставке грузов исходят из следующих параметров:

- тип груза;

- вид упаковки;

- сроки доставки;

- себестоимость транспортных услуг конкретного вида транспортного средства.

Кроме того, особенностью рассмотренных маршрутов доставки грузов, является их мультимодальность, т.е. использование нескольких видов транспортных средств одним оператором по доставке грузов, что позволяет не только сократить сроки доставки грузов и обеспечить сохранность груза, но и сократить издержки на доставку.

4. Позиция Республики Беларусь в рейтинге DoingBusiness

Международной Финансовой Корпорацией и Всемирным Банком был разработан Проект «Ведение бизнеса», который позволяет объективно оценить нормативно-правовые акты, регулирующие предпринимательскую деятельность, и обеспечение их соблюдения в 183 странах, а также в отдельных городах на субнациональном и региональном уровнях.

Проект «Ведение бизнеса», реализация которого началась в 2002 году, посвящен деятельности национальных малых и средних предприятий и оценке нормативных актов, регулирующих их деятельность на протяжении всего жизненного цикла. Методика исследования «Ведение бизнеса» и типовая модель анализа затрат являются единственными типовыми инструментами, применяемыми в самых разных странах для оценки влияния нормотворчества государств на деятельность предприятий.

В рамках исследования осуществляется сбор и анализ всесторонних количественных данных для сопоставления условий регулирования предпринимательской деятельности между странами и в динамике, тем самым проект «Ведение бизнеса» побуждает страны к более эффективному регулированию, обеспечивает измеримые ориентиры для проведения реформ и служит ресурсом для ученых, журналистов, исследователей из частного сектора и других лиц, интересующихся деловым климатом в каждой стране.

Кроме того, проект «Ведение бизнеса» предлагает развернутые субнациональные доклады, в которых дается исчерпывающий анализ регулирования предпринимательской деятельности и реформ в разных городах и регионах конкретной страны. Эти доклады содержат данные о степени легкости ведения бизнеса, рейтинге каждого региона и о реформах, которые рекомендуется провести для повышения оценки по каждой из тематических категорий, к которым относятся составляемые показатели. Участвующие в исследовании города могут сравнивать действующие у них нормы регулирования предпринимательской деятельности с другими городами страны или региона, а также с городами 183 стран, включенных в рейтинг проекта «Ведение бизнеса».

Первый доклад «Ведение бизнеса», опубликованный в 2003 году, охватывал 5 наборов показателей по 133 странам. Доклад 2011 года охватывает 11 наборов показателей по 183 странам. Проект «Ведение бизнеса» дорабатывается с использованием отзывов представителей правительств, ученых, специалистов-практиков и рецензентов. Изначально определенное назначение проекта остается неизменным: дать объективную основу для понимания и совершенствования систем нормативно-правового регулирования предпринимательской деятельности по всему миру.

Страны ранжируются по благоприятствую ведения бизнеса с 1 до 183 места, первое место ? наиболее высокое. Высокая позиция в индексе легкости ведения бизнеса означает, что регуляторный климат благоприятствует ведению бизнеса. Индекс является средним показателей страны по 10 индикаторам, каждый индикатор имеет равный вес.

Последний доклад Международной Финансовой Корпорации и Всемирного Банка «Ведение бизнеса 2012: Ведение бизнеса в более прозрачном мире» оценивает регуляторные нормы, которые влияют на местные фирмы в 183-х странах, и составляет рейтинг этих стран в 10-ти областях регулирования предпринимательской деятельности, включая: создание предприятий, разрешение неплатежеспособности и международная торговля. В 2012 году данные доклада охватывают нормативные изменения с июня 2010 по май 2011 года. Содержание доклада по упрощению ведения бизнеса был расширен для того, чтобы включить показатели по подключению к системе электроснабжения. В докладе отмечается, что процесс подключения к системе электроснабжения является наиболее эффективным в Исландии, Германии, Тайване (Китай), Гонконге (Китай) и Сингапуре.

Данный доклад показывает, что правительства 125-ти из 183-х стран реализовали в общей сложности 245 бизнес-регуляторных реформ ? на 13 процентов больше, чем в предыдущем году. В странах Африки южнее Сахары, рекордное количество стран ? 36 из 46-ти ? улучшили условия для предпринимательской деятельности в этом году. За последние шесть лет, 163 страны создали более благоприятную нормативно-правовую среду для ведения бизнеса. Китай, Индия и Российская Федерация находятся среди 30 стран, которые со временем добились наибольших результатов.

В 2012 году Сингапур лидирует по степени благоприятности ведения бизнеса, за ним следуют Гонконг (Китай), Новая Зеландия, Соединенные Штаты Америки и Дания. Республика Корея стала новичком в первой десятке. Двенадцатью странами, которые достигли наибольших результатов по степени благоприятности ведения бизнеса сразу в нескольких сферах регулирования, являются: Морокко, Молдова, бывшая Югославская Республика Македония, Сан-Томе и Принсипи, Латвия, Кабо-Верде, Сьерра-Леоне, Бурунди, Соломоновы Острова, Республика Корея, Армения и Колумбия. Две трети из них являются странами с низким или ниже среднего уровнями дохода [DB].

Что касается Республики Беларусь, то по данным доклада ««Ведение бизнеса 2012: Ведение бизнеса в более прозрачном мире» занимает 69 позицию по легкости ведения бизнеса, уступив 22 позиции своему партнеру по Таможенному союзу и Единому экономическому пространству - Казахстану, и на 7 позиций своему соседу - Польше. Однако, суд по рейтингу, обошла своего главного стратегического партнера - Российскую Федерацию на 51 позицию (Российская Федерация заняла 120 место в рейтинге) (таблица 4.1).

Таблица 4.1 - Рейтинг стран по легкости ведения бизнеса

Страна	Рейтинг легкость ведения бизнеса	Регистр. Пред-тий	Получение разреш. на строит-во	Подкл. к системе элект-ния	Рег-ция собст-ти	Кред-ние	Защита инвесторов	Нал-жение	Межд. торговля	Обесп. Исп-ния конт-ов	Разрешение непл-сти
Сингапур	1	4	3	5	14	8	2	4	1	12	2
Гонконг, Китай	2	5	1	4	57	4	3	3	2	5	16
Соединенные Штаты Америки	4	13	17	17	16	4	5	72	20	7	15
Республика Корея	8	24	26	11	71	8	79	38	4	2	13
Финляндия	11	39	45	25	25	40	65	28	6	11	5
Германия	19	98	15	2	77	24	97	89	12	8	36
Латвия	21	51	112	84	32	4	65	67	15	17	32
Эстония	24	44	89	48	13	40	65	51	3	29	72
Тайвань, Китай	25	16	87	3	33	67	79	71	23	88	14
Литва	27	101	47	81	7	48	65	62	28	15	40
Южная Африка	35	44	31	124	76	1	10	44	144	81	77
Казахстан	47	57	147	86	29	78	10	13	176	27	54
Польша	62	126	160	64	89	8	46	128	46	68	87
Беларусь	69	9	44	175	4	98	79	156	152	14	82
Кыргызстан	70	17	62	181	17	8	13	162	171	48	150
Китай	91	151	179	115	40	67	97	122	60	16	75
Российская Федерация	120	111	178	183	45	98	111	105	160	13	60
Украина	152	112	180	169	166	24	111	181	140	44	156

Однако, иностранной инвестор не определяет привлекательность определенного государства по общему показателю, а анализирует в частности интересующие его показатели. Так, из таблицы 4.1, видно, что Беларусь также обошла в рейтинге и своего партнера - Китай - на 22 позиции.

При этом, по позиции «Регистрация предприятий» Беларусь занимает 9 позицию, уступив лишь Сингапуру и Гонконгу (Китай) 5 и 4 позиций соответственно.

По получению разрешений на строительство, Беларусь занимает 44 позицию. По данной позиции, Беларусь обогнала своих партнеров по Таможенному союзу и Единому экономическому пространству: Российскую Федерацию на 134 позиции (Российская Федерация занимает в рейтинге 178 позицию из 183), Казахстан ? на 103 позиции (занимает 147 позицию из 183).

Подключение к системе электроснабжения ? по данной позиции Беларусь занимает достаточно низку рейтинговую позицию - 175 из 183, уступив Китаю 60 позиций, Казахстану - 89 позиций. Самую низку позицию по данному показателю занимает Российская Федерация - 183 из 183.

По такому показателю, как регистрация собственности, Беларусь входит в пятерку лидеров - заняв 4 позицию в рейтинге. В сравнении, Казахстан - 29, Китай - 40, Российская Федерация ? 45 рейтинговую позицию.

Кредитование - Беларусь разделила 98 позицию в рейтинге вместе с Российской Федерацией. Казахстан - 78; Китай ? 67.

По рейтинговому показателю «Защита инвесторов» Беларусь занимает 79 позицию, при этом Китай занимает - 97 позицию, Российская Федерация - 111. Казахстан обладает самой высокой оценкой среди стран-участниц Таможенного союза и Единого экономического пространства.

Не менее важным показателем в рейтинге является «Налогообложение». По данному показателю Беларусь занимает 156 позицию. Это достаточно низкий показатель, так как, система налогообложения и налоговая нагрузка на предприятие является, чуть ли не основным фактором, определяющим интерес иностранного бизнеса, на создание совместных проектов, вложение инвестиций или создания бизнеса в Беларусь. При этом необходимо отметить, что достаточно низкие показатели имеют Российская Федерация и Китай - 105 и 122 позиции соответственно. Что касается Казахстана, то он занимает достаточно высокий показатель - 13 позицию.

Почти такую же позицию, Беларусь занимает по такому показателю как «Международная торговля». Учитывая географическое положение Республики Беларусь и участие в интеграционных процессах - Таможенный союз и Единое экономическое пространство - занимает достаточно низкую позицию - 152, однако выше, чем у своих партнеров по интеграционным объединениям: Казахстан - 176 позицию, Российская Федерация - 160. Что касается Китая - то его позиция на порядок выше среднего ? 60 позиция.

Обеспечение исполнения контрактов - Беларусь входит в 20 лидеров - 14 позицию. Для сравнения, Китай занимает - 16 позицию, Российская Федерация - 13 позиция. Казахстан несколько уступает и занимает - 27 позицию. Такое положение Беларуси в рейтинге по данному показателю свидетельствует, о том что, что ее торговые партнеры могут быть уверены, что заключенные внешнеторговые контракты будут исполнены, т.е. своевременно будут произведены расчеты по контракту. Этому способствует деятельность БРУП «Белэксимгаран», в частности: страхование кратко-, средне- и долгосрочных экспортных контрактов от политических или коммерческих рисков:

· страхование отсрочек платежа;

· страхование риска непогашения банковского кредита, предоставленного отечественному экспортеру (лизингодателю);

· страхование инвестиций белорусских юридических лиц в иностранных государствах от политических рисков;

· страхование убытков экспортеров, связанных с выполнением экспортного контракта;

· страхование банковских гарантий или иных услуг, предоставляемых банком экспортера в пользу иностранного покупателя;

· страхование риска непогашения кредита иностранному покупателю;

· страхование экспортных рисков по операциям, осуществляемым на условиях лизинга;

· добровольное страхование риска непогашения кредита.

А также гарантии правительства Республики Беларусь.

По показателю «Разрешение неплатежеспособности» Беларусь занимает положение ближе к среднему - 82 место, уступив Китаю, Казахстану и Российской Федерации, которые занимаю 75-ю, 60-ю и 54 позицию соответственно.

Рассмотрим динамику ключевых показателей по каждой сфере.

Рисунок 4.1 - Общий обзор рейтинга Республики Беларусь за 201-2012 гг.

Так, из рисунка 4.1 видно, что за период с июня 2010 по май 2011 года общий рейтинговый показатель Республики Беларусь показал, что общий рейтинг в сравнении с аналогичным прошлым периодом вырос на 22 пункта.



Рисунок 4.2 - Динамика рейтинга Республики Беларусь в разрезе категорий

Из рисунка 4.2 - видно, что рост общего рейтинга Беларуси обеспечен ростом таких показателей как «Защита инвесторов» ? в динамике имеет плюс 29 пунктов. Такой рост, объясняется тем, что Республика Беларусь, является единственной страной среди стран-участниц СНГ, где принят Инвестиционный кодекс. В остальных таблицах ключевые показатели по каждой сфере приводятся в сравнении со средними уровнями в регионе и в странах с высоким уровнем дохода на душу населения (ОЭСР).

Сравнивая рейтинг показателя «Защиты инвестора» с показателями в Европе и Центральной Азии и со странами с высоким уровнем дохода на душу населения (ОЭСР) в разрезе индикаторов (рисунок 4.3), можно отметить следующее: по индексу открытости Беларусь имеет равные показатели с Европой и Центральной Азией, но выше показателя ОЭСР.

Индекс ответственности директора значительно ниже, чем в Европе и в Центральной Азии, а также ниже, чем в ОЭСР.

Однако, по индексу возможности подачи иска акционерами Беларусь имеет показатель выше, чем в сравниваемых странах.

В целом индекс защиты инвесторов составил 5,3, при этом показатель Европы и Центральной Азии - 5,7, по ОЭСР - 6,0.

Рисунок 4.3 ? Сравнительные характеристики показателя «Защита инвестора»

А также рост на 27 пунктов позиции «Налогообложения». Данному росту, существенно способствует проводимая в Беларуси реформа системы налогообложения: отмены ряда налогов, отмены авансовых платежей по налогу на добавленную стоимость, снижения налоговой ставки по ряду налогов, пересмотрена система льгот по налогам, введения электронного декларирования, расширение сфер деятельности с применением упрощенной системы налогообложения и другие мероприятия по реформированию.

Рисунок 4.3 ? Сравнительные характеристики показателя «Налогообложение»

Так, если сравнивать индикаторы данного показателя, то можно сказать что в целом они значительно выше, чем в Европе и Центральной Азии, а также ОЭСР:

- количество выплат налогов составляет в Беларуси 18, в Европе и Центральной Азии ? 37, в ОЭСР - 13;

- по времени (часам) затрачиваемого на налоговые расчеты, составление и предоставление налоговых деклараций (расчетов) в Беларуси самый высокий показатель - 654 часа, против 302 часов в Европе и Центральной Азии, и 186 часов - в ОЭСР;

- налог на прибыль (% прибыли) в Беларуси занимает 20,2% в общей сумме прибыли, в Европе и Центральной Азии - 9,3 % в сумме прибыли, в ОЭСР - 15,4%;

- высокую долю в прибыли занимают и налоги на заработную плату в Беларуси ? 39,0% прибыли, при этом в Европе и Центральной Азии - 21,7 % прибыли, в ОЭСР - 24,0 %.

Таким образом, общий показатель налоговой нагрузки на предприятие в Беларуси равен 62,8 % прибыли, в то время как в Европе и Центральной Азии - 40,4, а в ОЭСР - 42,7%.

Росту общего рейтинга способствовал и рост показателя «Разрешения неплатежеспособности» на 16 пунктов.

Необходим отметить, что показатель «Международная торговля» за последний период исследования остался неизменным - на уровне 152 позиции.



Рисунок 4.4 ? Сравнительные характеристики показателя «Разрешение неплатежеспособности»

Данный показатель рассматривает временные и финансовые затраты, связанных с процедурами банкротства, и предоставляет меры измерения пробелов в законах о банкротстве. Весомым в данном показателе является коэффициент взыскания долга, выраженный в центах на доллар, полученный с неплатежеспособной фирмы.

Так, коэффициент взыскания в Беларуси практически равен Европейскому: в Беларуси взыскание составляет 33,5 цента на доллар, в Европе и Центральной Азии - 35,8 цента на доллар. Самый высокий коэффициент взыскания в ОЭСР - 68,2 цента на доллар.

Таким образом, Республика Беларусь, в рейтинге DoingBusiness, в целом занимает положение чуть выше среднего, хотя некоторые позиции, все также остаются достаточно низким, несмотря на положительную динамику: налогообложение, международная торговля, подключение к электроснабжению, кредитование, защита инвесторов, разрешение неплатежеспособности. Тем не менее, в Беларуси проводится огромная работа по повышению рейтинга по данным показателям, в частности, реформирование налоговой и денежно-кредитной системы, Республика Беларусь единственная страна в СНГ, где принят Инвестиционный кодекс, совершенствуется законодательство по регулированию вопроса об экономической несостоятельности и проведения процесса банкротства.

По прогнозам специалистов, повышению рейтинга Беларусь, должен поспособствовать и тот факт, что с 01 января 2012 года начало функционировать Единое экономическое пространство между Республикой Беларусь, Республикой Казахстан и Российской Федерацией.

Такое интеграционное сотрудничество, особенно важно для Республики Беларусь, так как, несмотря на свое выгодное географическое положение, замечательный климат и сравнительно дешевую рабочую силу, Беларусь в течение последних лет совершенно не привлекала инвесторов. Однако с 1 января 2012 года, со вступлением в силу правила ЕЭП даже иностранные владельцы крупных капиталов стали с интересом поглядывать на республику.

5. Мероприятия по ускорению доставки контейнеров из Республики Беларусь в Китай

5.1 Характеристика применяемых контейнеров по доставке грузов

Контейнерные перевозки не только самый современный вид транспортировки грузов, но и наиболее экономичный. Их используют и во внутреннем сообщении, и в международном. Грузовой контейнер (container - англ. «вместилище, сосуд») представляет собой стандартную емкость для бестарной перевозки грузов разными видами транспорта и одновременно является тарой, местом хранения груза и единицей транспортного оборудования многократного использования. Cтандарт ИСО 830-1981 под грузовым подразумевает контейнер:

- достаточно прочный, для того чтобы его можно было многократно использовать;

- специальной конструкции, чтобы без промежуточной разгрузки было удобно перевозить груз одним или несколькими видами транспорта;

- снабженный приспособлениями для его быстрой перегрузки, в частности передачи с одного вида транспорта на другой;

- изготовленный таким образом, чтобы его легко было загружать-разгружать;

- имеющий внутренний объем 1 м3 (35,3 куб. футов) или более.

Как следует из определения, грузовой контейнер используется в качестве съемного органа (кузова) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолетов и др.), который приспособлен для механизированной погрузки-выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и вместимость контейнеров соответствуют грузоподъемности и габаритным размерам транспортных средств, прочность и конструкция обеспечивают сохранность грузов при перевозке одним или несколькими видами транспорта в течение установленного срока службы. Эксплуатация контейнеров возможна в диапазоне температур от -60 до +70 °С.

Контейнерные перевозки - универсальный способ доставки различных типов грузов, в том числе наливных, скоропортящихся, опасных, негабаритных.

Грузовой контейнер является разновидностью многооборотной тары стандартного размера. Транспортировка может осуществляться с использованием различных видов контейнеров: стандартных 20-, 30-, 40-, 45-дюймовых, в том числе нестандартных 40' и 45' HC высотой до 2,8 метров, а также 45'HCPW. Внутренний объем грузового контейнера не менее 1 м³. В каждом конкретном случае подбирается контейнер требуемых габаритов и грузоподъемности, что способствует экономии времени и снижению транспортных издержек.

Существует ряд типов контейнеров, которые различаются как по размерам и грузоподъемности, так и по видам перевозимых и хранящихся в них грузов, но в основе классификации лежит деление на универсальные и специализированные контейнеры.

Универсальные контейнеры. Термин «универсальный» применим для контейнеров любого типа, не использующихся для перевозки воздушным транспортом и не предназначенных первоначально для перевозки особых видов грузов, например грузов, требующих регулируемого температурного режима, жидкостей или газов, сухих сыпучих материалов. Универсальный контейнер общего назначения представляет собой полностью закрытый, пылеводонепроницаемый стальной «ящик» сварной конструкции. Он состоит из несущего каркаса, связанного по всем углам фитингами, и обшивки и предназначен для перевозки и хранения грузов широкой номенклатуры.

Контейнер оснащен крышей, боковыми и торцовыми стенками из гофрированного железа, достаточно жесткими, чтобы выдержать возможные нагрузки и удары. По крайней мере, в одной торцовой стенке находятся двери. Элементы каркаса - угловые стойки торцовой и дверной рам, поперечная и продольная балки - выполнены из профилей с толщиной полок 3...6 мм. Двустворчатая дверь универсального контейнера раскрывается по всей ширине и высоте контейнера. Ее створки оборудованы штанговыми кулачковыми запорными устройствами прижимной конструкции, благодаря чему створки открываются на 270°. В полностью открытом состоянии створки плотно прилегают к наружным боковым стенкам контейнера, что исключает возможность их повреждения в процессе погрузки-выгрузки. Для герметизации дверных створок используются уплотнения лабиринтного типа, предотвращающие попадание влаги внутрь. Конструкция запорных устройств исключает возможность самопроизвольного открытия двери под действием вибраций и других нагрузок, возникающих в процессе эксплуатации.

Для обеспечения сохранности грузов при перевозке и хранении на запорное устройство контейнера вешают пломбу. Открыть дверные створки при опломбированном (опечатанном) запорном устройстве, снять и установить пломбу на прежнее место невозможно, не повредив ее. В настоящее время для опломбирования запорных устройств используют механические самозапирающиеся пломбы и электронные, управляемые магнитными картами, клавишными вводными устройствами и внешними кодирующими панелями. Особенность электронных пломб в том, что они снабжены встроенной «памятью», доступной исключительно для установщика пломбы. Регистратор состояния электронной пломбы заносит в эту «память» все случаи открытия дверных створок в режиме реального времени. Электронные пломбы также могут иметь охранный радиомаячок и сигнализатор проникновения.

Универсальные контейнеры в зависимости от величины, массы брутто и конструкции подъемных строповочных устройств (ГОСТ 18477) делятся на три типа:

- крупнотоннажные - массой брутто от 10 т. и выше с угловыми фитингами;

- малотоннажные - массой брутто менее 2,5 т с рымными узлами.

На железных дорогах стран СНГ, в том числе в смешанном сообщении, железнодорожно-водном или железнодорожно-автомобильном, чаще всего используются контейнеры среднетоннажные грузоподъемностью брутто 3,0 и 5,0 т. Основные характеристики их приведены в таблицах 5.1 и 5.2.

Таблица 5.1 Характеристика стандартного 3-футового контейнера (3' Dry Freight Container)

	Габаритные размеры, м
		Длина	Ширина	Высота
	внешние	2,100	1,325	2,400
	внутренние	1,980	1,225	2,128
	двери	-	1,225	2,090
	Вес, кг
	максимальное брутто	3000
	тара	600
	груз	2400
	Объем, м3
	вместимость	5,16

Таблица 5.2 Характеристика стандартного 5-футового контейнера (5' Dry Freight Container)

	Габаритные размеры, м
		Длина	Ширина	Высота
	внешние
	внутренние	2,510	1,950	2,120
	двери	-	1,950	2,100
	Вес, кг
	максимальное брутто	5000
	тара	950
	груз	4050
	Объем, м3
	вместимость	11

Типы и основные размеры крупнотоннажных универсальных контейнеров, используемых странами СНГ, регламентированы стандартом ИСО 668 «Грузовые контейнеры. Наружные размеры и максимальная масса брутто» и ГОСТ 18477 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры». Согласно этому документу на международных транспортных линиях используются контейнеры грузоподъемностью брутто 30 т (типы 1А, 1АА), 25 т (типы 1В, 1ВВ), 20 т (типы 1С, 1СС) и 10 т (тип 1D) с единым поперечным сечением 2 438 х 2 438 мм (для типов 1А, 1В, 1С и 1D) или 2 438 х 2 591 мм (для типов 1АА, 1ВВ, 1СС) и длиной соответственно 12 192, 9 125, 2 991 мм. Их минимальные внутренние размеры определены стандартом ИСО 1894: ширина 2 330 мм (при высоте контейнера 2 197 мм) или 2 250 мм (при высоте 2 591 мм). Среди универсальных крупнотоннажных контейнеров общего назначения наибольшее распространение получили:

- 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight);

- 40-футовые стандартные контейнеры (dry freight);

- 40-футовые контейнеры типа high cube (увеличенной высоты и вместимости).

К контейнерам особого назначения относятся универсальные контейнеры, имеющие конструктивные особенности, либо для облегчения укладки груза и выгрузки иначе, чем через двери в одном торце, либо для других особых целей, например вентиляции. Существуют следующие типы контейнеров особого назначения:

- закрытый вентилируемый - аналогичен контейнеру общего применения, но специально предназначен для транспортировки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции;

- контейнер, открытый сверху (типа оpen top) (ИСО 1496/1) - сходен во всех отношениях с контейнером общего назначения, за исключением того, что у него вместо жесткой крыши имеется гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный, например, из брезента или пластика (иногда армированного) и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками. Аналогичные контейнеры выпускают также совсем без крыши. Они могут иметь откидные или съемные верхние торцовые поперечные элементы над торцовыми дверями. Контейнер общего назначения с открывающейся крышей может использоваться для тех же специальных целей, как и открытый сверху контейнер;

- контейнер с открывающимися боковыми стенками (типа оpen side) - боковые стенки выполнены в виде дверей с такими же запорными устройствами, как и в торцовых дверях;

- контейнер-платформа (platform, ИСО 1496/5) - выполнен в виде грузовой платформы, не имеющей верхней рамы, но той же длины и ширины, что и основание контейнера данной серии. Он оборудован верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными (в плане) так же, как и на других контейнерах, таким образом, чтобы для их подъема и закрепления можно было использовать стандартные грузоподъемные приспособления. Существуют также контейнеры, выполненные на базе платформы и в других вариантах конструкции (типа flatrack), например без жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать статическое или динамическое усилие, которое может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения; без торцовых стенок или со складывающимися стенками и др. Основными достоинствами этой тары является то, что груз надежно защищен от атмосферных осадков, а грузовые операции выполнять быстрее и легче, поскольку не мешают стенки контейнера.

Контейнеры перечисленных выше типов могут быть и 20-футовые, и 40-футовые (основные параметры приведены в таблицах 5.3, 5.4 и 5.5).

Универсальные контейнеры используют в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В них перевозят продовольственные и промышленные товары, домашние вещи граждан, некоторые виды скоропортящихся и опасных грузов. Перечень этих грузов и условия перевозок предусмотрены соответствующими правилами перевозок.

Таблица 5.3 Характеристика стандартного 20-футового контейнера (20' Dry Freight Container)

	Габаритные размеры, м
		Длина	Ширина	Высота
		Длина	Ширина	Высота
	внешние	6,058	2,438	2,591
	внутренние	5,887	2,330	2,350
	двери
	Вес, кг
	максимальное брутто	24000
	тара	2080
	груз
	Объем, м3

Таблица 5.4 Характеристика стандартного 40-футового контейнера (40' Dry Freight Container)

	Габаритные размеры, м.
		Длина	Ширина	Высота
	внешние	12,192	2,438	2,591
	внутренние	12,022	2,352	2,395
	двери	-	2,343	2,280
	Вес, кг
	максимальное брутто	30480
	тара	3900
	груз	26580
	Объем, м3
	вместимость	67,7

Таблица 5.5 Характеристика 40 футовый контейнер повышенной вместимости (40' Dry Freight Container High Cube)

	Габаритные размеры, м.
		Длина	Ширина	Высота
	внешние	12,192	2,438	2,895
	внутренние	12,032	2,347	2,684
	двери	-	2,338	2,585
	Вес, кг
	максимальное брутто	30480
	тара	4150
	груз	26330
	Объем, м3
	вместимость	76

Из сырья животного происхождения к перевозке в контейнерах на общих основаниях допускаются лишь упакованные в двойную мягкую тару невыделанные шкуры домашних и диких животных в консервировке пресно-сухим способом; пушнина перевозится без исследования на сибирскую язву. Жидкие грузы разрешается перевозить в контейнерах только в мелкой расфасовке - бутылках, банках вместимостью не более 1 л, упакованными в облегченную тару (обрешетки, картонные коробки). Ряд подготовительных мер применяется и при транспортировке некоторых других грузов. Так, перед погрузкой запасных частей, метизов и иных предметов аналогичного назначения грузоотправитель обязан применять плотную бумагу, чтобы предохранить внутреннюю поверхность контейнера от загрязнений и повреждений. Не допускается перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных, загрязняющих стены и пол контейнера, а также стружки, лома цветных и черных металлов.

Специализированные контейнеры служат для перевозки и временного хранения грузов ограниченной номенклатуры или отдельных видов - сыпучих, жидких, скоропортящихся или чувствительных к температуре, опасных. Помимо прочего эта группа подразделяется и по соответствующим физико-механическим и прочностным характеристикам контейнера, например по типу материала, из которого он изготовлен, способности поддерживать заданную температуру в определенных условиях, испытательному давлению и т. д. Специализированные контейнеры для нескольких однородных по своим свойствам грузов и одинаковым условиям транспортировки называют групповыми (ГОСТ 19417).

По конструкции специализированные контейнеры делятся на три типа: жесткие, мягкие и комбинированные. Специализированные контейнеры жесткой конструкции изготавливают из деревянных и металлических или только металлических элементов (сталь, алюминий). В последние годы все более широко используют мягкие (эластичные) контейнеры (ГОСТ 21045), преимуществами которых являются компактность при перевозке в порожнем состоянии, меньший коэффициент тары, чем у контейнеров из алюминия, и простота исполнения.

Изотермический контейнер (по ИСО 1496/2) - это контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые ограничивают теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешней средой. Термоизолированным называется изотермический контейнер, использующийся без холодильных и/ или отопительных установок.

Рефрижераторный контейнер с восполняемым хладагентом представляет собой изотермический контейнер, имеющий в качестве хладагента сухой лед (с регулируемой или нерегулируемой возгонкой) или сжиженные газы (с регулируемым или нерегулируемым испарением). Такой контейнер не требует наружного источника энергии или подачи горючего. Рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением или отоплением оснащают холодильной установкой (механический компрессор, абсорбционная установка и т. п.) или обогревательным устройством.

Контейнер-цистерна, или танк-контейнер (tank container) (по ИСО 1496/3), включает в себя два основных элемента - цистерну (или цистерны) и каркас (рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ИСО 1496/3. За рубежом контейнеры-цистерны (танк-контейнеры) выпускают и испытывают под надзором Регистра Ллойд (Lloid Register), что подтверждается соответствующим сертификатом, оформляемым на каждую цистерну.

Контейнер для сыпучих грузов (bulk) представляет собой универсальный контейнер с верхними загрузочными и разгрузочными люками и служит для перевозки сыпучих грузов.

Ежегодное мировое производство новых универсальных контейнеров составляет около 400 тысяч. Разработки в области создания новых конструкций продолжаются, несмотря на то, что контейнеры представляют собой довольно простые и хорошо проработанные устройства. В связи с этим, Комиссия Евросоюза предложила проект нового европейского интермодального контейнера EILU (European Intermodal Loading Unit), предназначенного для фидерных перевозок. Контейнер нового типа задуман как универсальное средство для транспортировки сухих грузов.

Создатели предложили два варианта: контейнер первого типа вмещает 11 паллет длиной 1,2 м, расположенных вдоль; контейнер второго типа вмещает 6 паллет. Длина контейнеров обеих модификаций составляет 2,4...2,55 м (2 паллеты, расположенные одна за другом). Высота контейнера составит 2,67 м, что соответствует общепринятым стандартам и дает больше грузового пространства, чем контейнеры стандартов ISO 668 и ISO 669 первой серии. Новинку пока не рекомендуется использовать в трансокеанских перевозках. По оценке Еврокомиссии, внедрение контейнера такой конструкции позволит сократить объемы грузовых перевозок автотранспорта на 25%.

Тем не менее, главным вопросом, при доставке грузов с использованием контейнеров остается скорость доставки.

5.2 Основные мероприятия по ускорению доставки контейнеров из Республики Беларусь в Китай

Контейнерные перевозки наиболее выгодны для организаций, которые оперируют большим объемом продукции. Однако, используются и сборные доставки мелких партий товаров по конкурентоспособным ценам.

В этом аспекте, наибольшее распространение получили железнодорожные контейнерные перевозки, особенно среди предприятий тяжелой и горнодобывающей промышленности. В связи с этим, для ускорения доставки контейнеров из Республики Беларусь в Китай целесообразно использовать контейнерные мультимодальные перевозки грузов.

Контейнерные мультимодальные перевозки грузов - это идеальное решение для транспортировки различных грузов на большие расстояния, которое оптимизирует сроки доставки и является наиболее выгодным.

Мультимодальные перевозки это использование нескольких видов транспорта: автомобильного, морского, железнодорожного, воздушного. Для организации мультимодальных перевозок используют всю транспортную инфраструктуру: терминалы, консолидационные склады, порты, аэропорты и др., что предполагает высочайшую степень координации действий всех участников логистического процесса.

Мультимодальная перевозка грузов это доставка одного груза поэтапно несколькими видами транспорта. При этом, морской, речной, железнодорожный, автомобильный или воздушный способы транспортировки могут сочетаться в любых комбинациях. Мультимодальные перевозки являются наиболее удобной и распространенной формой доставки значительных партий грузов на большие расстояния, в частности в направлении Беларусь - Китай.

Главным достоинством такого способа доставки грузов является максимальное использование преимуществ различных средств перевозки, благодаря их грамотному комбинированию. Именно благодаря использованию мультимодальных перевозок, в работе транспортных компаний появилась возможность реализовать принцип доставки «от двери до двери» в максимально короткие сроки.

Кроме того, международные мультимодальные перевозки позволяют наиболее ощутимо добиться снижения стоимости перевозки, увеличить скорость транспортировки, а также доставить груз практически в любую точку мира, где есть хоть какая-то инфраструктура. Именно мультимодальные контейнерные перевозки позволяют с минимальными затратами доставить груз в любой порт мира, а затем, используя автомобильный транспорт, перевезти его непосредственно к получателю за сравнительно короткие сроки.

Российские транспортные компании уже давно и успешно занимаются всеми видами мультимодальных контейнерных перевозок. Мы, также можем обеспечить доставку груза, как в универсальных морских контейнерах, так и в тентованных грузовиках TIR по международной транспортной накладной CMR в направлении Китая и обратно.

Кроме того, мультимодальные перевозки, могут также включать в себя и полное внутрипортовое экспедирование грузов: прием, обработку, перегрузку и складирование грузов в ходе мультимодальных перевозок. Кроме того, при использовании такого вида перевозок, при необходимости может быть изменен порт назначения в пути следования контейнера. Таким образом, в ходе последующей доставки при мультимодальных перевозках не только обеспечивается прибытие груза до двери получателя, но и использование в процессе доставки железнодорожный и автомобильный транспорт, позволит существенно сократить время доставки.

По сравнению с обычным способом доставки товара, контейнерные перевозки имеют ряд преимуществ. В частности, при смене транспортного средства нет необходимости производить погрузку и выгрузку, достаточно один раз загрузить продукцию в контейнер на складе заказчика. Сочетание автомобильного, железнодорожного и водного транспорта позволяет наиболее эффективно спланировать доставку. Благодаря высокой прочности и герметичности контейнера достигается высокий уровень безопасности.

Для успешного осуществления мультимодальных грузоперевозок требуется строгая координация действий специалистов транспортных компаний и остальных участников транспортной сети. Важным фактором здесь играет построение доверительных отношений с операторами терминалов и складов, администраторами портов и судоходных линий, а также железнодорожного транспорта, что позволяет осуществлять мультимодальные контейнерные грузоперевозки качественно и в срок.

Существенное влияние на скорость доставки грузов оказывает разработка оптимального маршрута для достижения кратчайшего транзитного времени доставки.

Так, в качестве одного и оперативных маршрутов при доставке контейнеров автомобильным транспортом, как самым оптимальным по скорости и цене, в направлении Беларусь - Китай - Беларусь, может использоваться маршрут через китайско-казахстанский пограничный переход Хоргос.

Данный маршрут является оптимальным и по доставке сборных грузов из Китая в страны Таможенного союза. Он позволяет существенно сократить транзитное время и осуществлять доставку грузов из Пекина, Тяньцзиня, Шанхая, Нинбо, Гуанчжоу и Шэньчжэня во все города Казахстана, России и Беларуси.

Действующая схема перевозки является оптимальной для срочных сборных грузов из Китая. Так, транзитное время из Китая в Беларусь, как правило, в среднем может занять 8?14 суток.

В целях ускорения доставки контейнеров, наиболее привлекательным маршрутом для обеспечения грузовых перевозок с использование железнодорожного транспорта, в сообщении Беларусь ? Китай, является ответвление от Транссибирской магистрали в сторону Казахстана (Северный коридор) через Достык-Алашанькоу является. Совместно с ОАО «Российские железные дороги» Белорусская железная дорога принимает участие в реализации проекта «Транссиб за 7 суток». Это позволит преодолевать расстояние от Дальневосточных морских портов и погранпереходов с Китаем до Западных границ России за 7 суток, тем самым, создав конкурентоспособные условия для привлечения евроазиатских товаропотоков на железнодорожный транспорт.

Одним из способов ускорения доставки контейнеров в направлении Китай ? Беларусь - Китай, можно предложить, также использование смешанных перевозок грузов.

Смешанные перевозки грузов ? это перевозка грузов с участием двух и более видов транспорта. Потребность возникает в тех случаях, когда она экономически более выгодна, чем перевозка одним видом транспорта. Или в случаях перевозок больших объёмов грузов за короткий период (для эффективного использования преимуществ каждого вида транспорта). В большинстве случаев перегруз производится непосредственно с одного вида транспорта в другой без промежуточного складирования.

В связи с этими особенностями, компаниям, занимающимся доставкой грузов в направлении Китай - Беларусь - Китай может быть рекомендовано более активно использовать данный способ доставки грузов.

Так, например, при доставке груза в направлении Беларусь - Китай груз забирается с территории склада или завода-изготовителя, не оборудованной подъездными железнодорожными путями, автомобильным транспортом. Груз транспортируется на терминалы Москвы либо Санкт-Петербурга на которых по процедуре передачи ответственности происходит перегруз груза в подходящий тип подвижного состава для дальнейшей отправки по железной дороге широкой колеи ? Транссибирской магистрали. При этом может использоваться схема «из 2 ? 3 автомобилей в 1 вагон» (рисунок 5.6):



Рисунок 5.6 - Схема «2 - 3 автомобиля в 1 вагон»

В обратном направлении, т.е Китай - Беларусь загружается в железнодорожный подвижной состав. В короткие сроки груз транспортируется на терминал или логистический центр Литвы, Беларуси, России. Из груза формируются партии и автомобильным транспортом транспортируются до склада грузополучателя в Беларуси. В таком случае используется схема «из 1 вагона в 2 ? 3 автомобиля» (рисунок 5.7):

Рисунок 5.7 - Схема «1 вагон в 2 - 3 автомобиля»

Выполняя смешанные грузоперевозки, транспортные компании могут предложить своим клиентам широкий перечень услуг:

1. Консультация по выбору оптимального маршрута и схемы перевозки;

2. Подбор подходящего транспортного средства (типа вагона) согласно характеристикам груза и размерам партии;

3. Предоставление рекомендаций и составление схем погрузки груза, крепления и согласование их;

4. Согласование с отправителем дня погрузки и предоставление инструкций по заполнению транспортных накладных, товаросопроводительных документов;

5. Предоставление независимого сюрвейера в пункте смены вида транспорта;

6. Страхование грузов;

7. Отслеживание груза по маршруту и информирование заказчика об его местонахождении;

8. Предоставление копий товаросопроводительных документов;

9. Таможенное оформление груза;

10. Предоставление фото и видео материалов процесса перегруза груза.

Наиболее перспективным вариантом при ускорении доставки контейнеров в направлении Китая и Беларуси является использование системы контейнерных перевозок ускоренными поездами по направлению Запад ? Восток ? Запад.

Использование железнодорожного транспорта с целью ускорения доставки грузов, является более приоритетным, особенно учитывая, что через территорию Беларуси в сообщении Запад ? Восток ? Запад курсируют несколько контейнерных поездов. Среди них «Монгольский вектор» (Брест-Монголия-Китай), а также «Казахстанский вектор» (Брест-Илецк-Арысь (Казахстан).

Также необходимо отметить, что для дальнейшей оптимизации доставки контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Запад ? Восток ? Запад создана специальная рабочая группа, в состав которой вошли представители руководства экспедиторских организаций Беларуси, Китая, России, Монголии и Литвы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Актуальность дипломной работы определена тем, что благодаря экспортной ориентированности белоруской экономики и огромному внутреннему рынку КНР неуклонно увеличивается товарооборот между двумя странами.

Однако, динамичное развитие внешнеторговых отношений между Республикой Беларусь и Китаем невозможно без транспортного обслуживания, которое обеспечивает продвижение товаров между торговыми партнерами. Здесь особое значение приобретают контейнерные перевозки грузов.

Контейнер - универсальное транспортное оборудование, товары в котором провозятся морским, автомобильным, железнодорожным транспортом, позволяющий отправлять любые типы грузов: опасные грузы, негабаритные и скоропортящиеся грузы.