Изучение организации доставки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

За последние годы в мировой экономике все большую значимость приобретают такие изменения, как глобализация и интеграция. Эти изменения приводят к росту объемов мировой торговли, что в свою очередь ведет к увеличению спроса на логистические услуги (доставку, хранение, обработку, таможенные и другие операции).

При высокой конкуренции в большинстве сфер производства очень важную роль играет конечная стоимость товара, т.е. та стоимость, которую заплатит потребитель с учетом всех логистических операций необходимых для доставки по схеме "от двери до двери" (DTD).

Проведенные исследования показали, что организация системы доставки грузов является сложной и многовариантной задачей. При решении данной задачи необходимо осуществить комплекс мероприятий связанных с организацией системы доставки грузов, выбором варианта доставки, по анализу и выбору логистических посредников, контролю качества их деятельности. При этом необходимо учесть, что основным критерием для потребителя в настоящие время является соблюдение сроков поставки (точно во время) и минимизация издержек.

Целью данной курсовой работы является изучение организации доставки грузов.

Объектом исследования является доставка грузов. Предмет исследования - логистические системы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- рассмотреть процесс доставки грузов как систему взаимосвязанных процессов;

- рассмотреть основные этапы организации перевозки грузов;

- изучить особенности перевозок опасных грузов.



1. Организация доставки грузов в логистической системе

доставка груз логистический перевозка

1.1 Система доставки грузов: основные понятия, задачи и функции

Современный подход к транспорту как составной части крупной системы подразумевает рассмотрение всего процесса перевозок от начальной до конечной точки (от грузоотправителя до грузополучателя), включая процессы грузопереработки, упаковки и распаковки, хранения и информационного обеспечения доставки груза Сложность данного процесса привела к созданию специальных логистических центров. Эти центры осуществляют анализ данных и разрабатывают предложения по улучшению грузопотоков, распределению перевозок по всем видам транспорта, комплектации отправок, порядку заключения договоров. В логистических цепях при доставке грузов возникают технологические процессы, которые имеют свои особенности, зависящие от характеристики груза.

Доставка грузов - это комплекс мероприятий, проводимых после получения продукции к перевозке и до получения ее потребителем. Они включают в себя доставку материалов, их складирование и хранение, а также упаковку и перевозку любым видом транспорта. Сюда же включаются такие операции, как разработка графика движения и выбор маршрута. Цель этих мероприятий - надежная доставка грузов и исключение разрыва между производством и потребителем.

Транспортно-экспедиторское обслуживание - основная часть процесса движения груза от производителя до потребителя Основными участниками системы доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т.д.

При выполнении заказа от грузопроизводителя фирма выступает в роли организатора процесса доставки, подбирая и координируя работу участников процесса, и при этом несет ответственность перед грузопроизводителем и участниками системы [5].

Некоторые оптовые компании при доставке грузов пользуются услугами коммерческих транспортных агентств. Другие обязуют своих заказчиков вывозить товары собственным автотранспортом. Третьи используют только государственную систему почтового обслуживания или коммерческие службы доставки. Однако, большинство компаний при доставке грузов пользуются собственным или арендованным парком автотранспортных средств. Практика показывает, что организация собственной системы доставки значительно выгоднее, чем пользование услугами коммерческих транспортных агентств.

Оптовая компания может принять одну из вышеуказанных систем доставки грузов. Избранная система доставки зависит от многих факторов, главным из которых является удовлетворение постоянно меняющихся потребностей товарополучателей. Например, если требования ряда заказчиков превышают возможности принятой системы доставки, бывает целесообразно пополнить парк автотранспортных средств на определённый период времени для удовлетворения их нужд. Следует также иметь ввиду, что при доставке грузов на большие расстояния выгоднее пользоваться услугами коммерческих транспортных агентств. Сравнение затрат при использовании различных систем доставки позволяет сделать наиболее экономичный выбор. [3]

Всё возрастающая конкуренция заставляет оптовые компании постоянно совершенствовать методы обслуживания потребителей. Услуги коммерческих транспортных агентств, как правило, не удовлетворяют в полной мере потребность оптовика и потребителя.

Для доставки грузов на большие расстояния можно прибегнуть к помощи грузовых экспресс-служб. Эту же систему доставки можно использовать при доставке грузов от производителей. Понятие обслуживаемой территории является весьма относительным. Локальная поставка может быть лимитирована конкретным географическим районом или определённым радиусом расстояния от склада. В одних случаях территория обслуживания может быть сравнительно небольшой, в других простираться на многие сотни миль.

Степень сложности процесса перевозки грузов может варьироваться в весьма широких пределах (от перевозки, например, зерна от комбайна на ток до смешанных перевозок штучных грузов из одного государства в другое). В процессе перевозки груза выполняется большое число различных процедур. Однако независимо от их характера технологический процесс может успешно протекать лишь при условиях, что создана производственная система для его выполнения и этим процессом в той или иной форме управляют.

Перевозочная система в ее первичном звене может рассматриваться как группа механизмов (автомобилей, погрузчиков и т.п.), обслуживаемых операторами (водители, экскаваторщики, крановщики и т.д.). Каждый механизм и его оператор представляет собой систему "человек-машина" из двух взаимодействующих и взаимозависимых единиц. Если идти по пути интеграции, то придем к перевозочному комплексу - сложной системе, состоящей из основных и вспомогательных рабочих, основного и вспомогательного оборудования, системе со сложным комплексом взаимосвязей, взаимоотношений и интересов, обладающей сложной структурой и организацией.

В настоящее время перевозочные системы обладают недостаточной эффективностью, поскольку им не удается связать части или этапы (функции) в единый механизм. Как правило, функции подготовки груза к перевозке осуществляются без должной координации с погрузочными работами, а последние с потребностями получателей и т.д. Выделение отдельных функций в самостоятельные производства и неспособность связать части в единое целое обусловлены различными причинами. Это и узость взглядов специалистов, недостатки в организационной структуре и другие факторы. [7]

При системном подходе к организации перевозочной системы необходимо получить ответы на следующие вопросы. Сколько различных элементов включает данная система? Какова причинно-следственная взаимосвязь между этими элементами? Какие функции должны быть осуществлены в каждом отдельном случае? Какой необходим взаимообмен между имеющимися ресурсами?

Системный анализ перевозочных систем исходит из многообразия систем и условий их определяющих и включает в себя:

- изучение перевозочных систем как социально-экономических единиц, предпосылок и результатов их деятельности, изучение связей и отношений к другим социально-экономическим системами, а также их управляемость;

- рассмотрение перевозочных систем как особых технологических систем, прежде всего в отношении рационального использования производительных сил, а также отношение эффективного управления и развития такого производственного процесса;

- анализ отдельных процессов, происходящих внутри отдельных перевозочных систем с целью определения оптимальных технико-экономических параметров этих процессов.

Поскольку при системном подходе сосредотачивается внимание на построении целого, все компоненты рассматриваются в их взаимосвязи до того, как уточняется их сущность.

Системный подход начинается с установления целей для системы в целом. Затем разрабатываются различные организационные структуры и компоненты, соответствующие друг другу в рамках системы. Критерии для выбора всей совокупности компонентов составляют основу для выбора отдельных из них.

Таким образом, система доставки грузов должна организовать оптимальный процесс доставки. Каждый из его этапов проводится под строгим контролем специалистов, следящих за неукоснительным соблюдением условий грузоперевозки. Одной из наиболее важных задач логиста является минимизация затрат на грузоперевозку.



1.2 Этапы организации доставки грузов

Организация грузовых перевозок - это сложный комплексный процесс, включающий в себя подбор транспортного средства, составление оптимального маршрута следования, контроль ведение погрузочно-разгрузочных работ, оформление документации, расчет расхода топлива, и другие важные процедуры.

1 этап: выбор транспортного средства в соответствии с типом груза, его объемом и весом.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

- характер груза (вес, объем, консистенция);

- количество отправляемых партий (используемый контейнер);

- срочность доставки груза заказчику;

- местонахождение пункта назначения с учетом погодных, клима-тических, сезонных характеристик;

- расстояние, на которое перевозится груз;

- ценность груза (страхование);

- близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

- сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Таблица 1.1 - Сравнительная характеристика основных видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Высокая регулярность перевозок Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния	Ограниченное число перевозчиков Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок Низкая доступность к конечным точкам продаж Недостаточно высокая сохранность грузов
Автомобильный	Высокая доступность Возможность доставки груза "от двери до двери" Высокая маневренность Высокая скорость доставки Возможность использования различных маршрутов и схем доставки Возможность отправки груза малыми партиями	Низкая производительность Зависимость от погодных и дорожных условий Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния Недостаточная экологическая чистота
Воздушный	Наивысшая скорость доставки грузов Высокая сохранность груза	Высокая себестоимость перевозок Высокая капиталоемкость Зависимость от погодных условий

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами. [2]

2 этап: Составление договора на организацию грузовых перевозок

На данном этапе составляется договор, где указываются перечень услуг транспортной компании, сроки их выполнения и стоимость работ. Договор на организацию грузовых перевозок выступает гарантией качества выполнения оказываемых услуг, сохранности груза и соблюдения сроков. Пример такого договора представлен в Приложении 1.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

- плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

- транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

- покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги. [1]

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

- сдельные на перевозку грузов;

- на повременное пользование грузовыми автомобилями;

- за перегон подвижного состава;

- договорные и др.

На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

3 этап: Подготовка необходимой документации.

Это один из наиболее ответственных этапов организации грузовых перевозок, особенно при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Специалисты, по дополнительному соглашению, осуществляют контроль за правильным оформлением необходимых для перевозки груза документов как на этапе погрузки так и на этапе выгрузки. [15]

При перевозке грузов между грузоперевозчиком и грузоотправителем оформляются:

- Договор на перевозку груза

- Заявка

- Накладная ТТН и CMR (Приложение 2, 3)

- Договор транспортной экспедиции

- Генеральная доверенность на получение, хранение и транспортировку груза

Другие документы, необходимые при перевозке груза:

- Путевой лист

- Поручение экспедитору

- Экспедиторская расписка

- Складская расписка

- Санитарный паспорт на транспорт

- Договор аренды транспортного средства без экипажа

- Договор аренды транспортного средства с экипажем

- Договор аренды транспортного средства с правом выкупа. Акт приема передачи тс по договору аренды тс с правом выкупа

- Трудовой договор ИП с водителем-экспедитором

- Претензия

- Исковое заявление

- Правила составления актов и примеры актов

- ТОРГ-12 (Приложение 4)

4 этап: Перевозка груза до места назначения.

На данном этапе организация грузовых перевозок включает в себя загрузку товара, его перевозку до места назначения и выгрузку. Возможно ведение погрузочно-разгрузочных работ посредством собственной спецтехники транспортной организации, однако, это требует дополнительно согласования.

5 этап: Отчетность.

Финальный этап организации грузовых перевозок - это предоставление отчетов о проделано работе, подтверждающих соблюдение сроков поставки, указанных в договоре и сохранности груза.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что профессиональный подход к организации грузовых перевозок позволяет уладить все формальности без лишней траты времени и сил. Определение оптимального маршрута, расчет тарифа на перевозку груза, оформление документации, экспедирование груза и все остальные вопросы по организации грузовых перевозок берут на себя специалисты транспортной компании. Сотрудничество с транспортными компаниями - это не только удобно, но и выгодно.

Организация грузовых перевозок осуществляется таким образом, чтобы максимально сократить издержки клиентов.



1.3 Особенности организации перевозок опасных грузов в Российской Федерации

С 25 апреля 2012 года на территории России установлены новые правила перевозки опасных грузов. Теперь они регулируются двумя законодательными актами: Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом и Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г.

Подавляющее большинство опасных грузов по территории Российской Федерации перевозится автомобильным и железнодорожным транспортом (около 95% всех перевозок опасных грузов). Гораздо меньшая доля выпадает на водный и воздушный транспорт. В то же время автомобильные дороги и железнодорожные ветки естественным образом сконцентрированы в наиболее густонаселенных территориях.

Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433--88 "Грузы опасные.

Классификация и маркировка" и ДОПОГ распределяются на следующие классы:

1 -- взрывчатые материалы (ВМ);

2 -- газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 -- легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4 -- легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 -- окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 -- ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 -- радиоактивные материалы (РМ);

8 -- едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 -- прочие опасные вещества.

При организации перевозки опасных грузов необходимо проследить за следующими факторами:

1. Заключением договора с транспортной компанией, имеющей право на транспортировку опасного груза;

2. Сопровождением груза ответственными лицами, прошедшими инструктаж и имеющими допуск;

3. Наличием согласования маршрута перевозки с ГИБДД;

4. Обеспечением информации о перевозке опасных грузов (наличием специальных табличек, аварийных и информационных карточек, специального окраса транспортного средства);

5. Оборудованием транспортного средства специальными средствами защиты.

6. Проверкой целостности тары, в которой будет осуществляться перевозка.

За подбор лиц для сопровождения опасных грузов и их инструктаж ответственность несут руководители автотранспортных организаций.

В обязанности ответственного лица за сопровождение груза во время транспортировки входит:

- сопровождение и обеспечение охраны груза от места отправления до места назначения;

- инструктаж сотрудников охраны и водителей автомобилей;

- внешний осмотр (проверка правильности упаковки и маркировки груза) и приемка опасных грузов в местах получения груза;

- наблюдение за погрузкой и креплением груза;

- соблюдение правил безопасности во время движения и стоянок автомобилей;

- организация мер личной безопасности персонала, осуществляющего перевозку, и общественной безопасности;

- сдача грузов по прибытии на место назначения.

Разработка маршрута транспортировки опасных грузов осуществляется автотранспортной организацией, выполняющей эту перевозку.

Выбранный маршрут подлежит обязательному согласованию с подразделениями ГАИ МВД России в следующих случаях:

- при перевозке "особо опасных грузов";

- при перевозке опасных грузов, выполняемой в сложных дорожных условиях (по горной местности, в сложных метеорологических условиях (гололед, снегопад), в условиях недостаточной видимости (туман и т.п.));

- при перевозке, выполняемой колонной более 3-х транспортных средств, следуемых от места отправления до места назначения.

При разработке маршрута транспортировки автотранспортная организация должна руководствоваться следующими основными требованиями:

- вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные крупные промышленные объекты;

- маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха, архитектурные, природные заповедники и другие особо охраняемые территории;

- на маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок транспортных средств и заправок топливом.

Маршрут транспортировки не должен проходить через крупные населенные пункты. В случае необходимости перевозки опасных грузов внутри крупных населенных пунктов маршруты движения не должны проходить вблизи зрелищных, культурно -- просветительных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений.

В случае возникновения обстоятельств, требующих изменения согласованного маршрута, автотранспортная организация обязана согласовать новый разработанный им маршрут на перевозку опасных грузов в тех подразделениях ГАИ МВД России, где производилось согласование первоначального маршрута. В этом случае автотранспортная организация оповещает о сроках проведения транспортировки и всех непредвиденных изменениях, возникших на пути следования опасного груза, соответствующие подразделения ГАИ МВД России, расположенные по маршруту.

Первый экземпляр согласованного маршрута перевозки хранится в ГАИ МВД России, второй -- в автотранспортной организации, третий -- находится во время перевозки груза у ответственного лица, а при его отсутствии -- у водителя.

Если же транспортная компания, перевозящая опасные грузы, правила не соблюдает, то отсутствие маркировки на грузе, огнетушителей или средств защиты, а также непригодность транспортного средства для перевозки опасного груза влечет за собой административную ответственность.

На водителя может быть наложен штраф в 2-2,5 тыс. рублей или он может быть лишен прав на управление автотранспортом на 4 - 6 месяцев. Должностные лица, ответственные за перевозку могут подвергнуться штрафу в размере 15-20 тыс. рублей. Юридические лица штрафуются на 400-500 тыс. рублей. [16]

Таким образом, организация доставки груза является трудоемким процессом, состоящим из нескольких этапов, каждый из которых имеет равнозначную важность и необходимость исполнения. Так как это система, состоящая из взаимосвязанных звеньев. В ней задействованы множество специалистов в сфере логистики, такие как: специалист по логистике, менеджер по отправке/движению товаров, менеджер по таможенному оформлению товаров, диспетчер погрузочно-разгрузочных работ, водитель-экспедитор, водитель погрузчика.



2. Анализ организации перевозок грузов на ООО "ВТК-Транс"

2.1 Краткая характеристика ООО "ВТК-Транс"

Один из основных поставщиков нефтепродуктов в Воронежском регионе, - Воронежская Топливная Компания (ВТК), - самостоятельный, динамично развивающийся региональный бренд. Его узнаваемость, согласно проведенных среди автомобилистов опросов, достигает 97%.

Компания видит свою миссию в бесперебойном обеспечении города и области горюче-смазочными материалами и инвестировании в развитие современной городской инфраструктуры. Воронежская Топливная Компания создана и работает в столице российского Черноземья. Воронеж - родной город и для руководителей, и для сотрудников компании, а потому сохранение биоресурсов города - одна из основных задач этой компании.

Для улучшения экологии в Воронеже компания осуществляет следующие мероприятия:

* во всей сети автозаправочных станций, принадлежащих ВТК, смонтированы и успешно функционируют дыхательные системы резервуарных парков замкнутого типа, предотвращающие попадание токсичных топливных паров в атмосферу;

* все АЗС оснащены современным разливочным оборудованием;

* собственная система контроля за качеством продукта гарантирует клиенту ВТК соответствие топлива международным стандартам экологичности.

ВТК - компания непубличная, никогда особо не афишировала ни своих совладельцев, ни структуру бизнеса. На сегодня это группа компаний, состоящая из следующих ООО:

* "ВТК" - осуществляет подбор персонала;

* "ТК-Воронеж" - занимается реализацией бензина;

* "ВТК-Транс" - оказание транспортных услуг, реализация моторных масел;

* "ВТК-Сити" - розничная торговля моторными маслами, продуктами питания;

* "ВТК-Сервис" - кафе, автомоечные комплексы.

Учредителями этих компаний является группа физических лиц. АЗМ ВТК находятся в собственности восьми ООО и одного ЗАО, сдающих в свою очередь АЗС в аренду 30 индивидуальным предпринимателям.

Такая структура позволяет Компании работать по упрощенной, соответствующей всем критериям легального бизнеса, схеме налогообложения. С одной АЗС компания уплачивает порядка 1 млн. руб. налогов в год.

"ВТК-Транс" является одной из динамично развивающихся транспортных компаний в сегменте перевозок опасных грузов. За время своей работы компания зарекомендовала себя надежным партнером, обеспечивающим широкий спектр услуг с гарантированным качеством. Нашими клиентами являются более 250 предприятий представляющих различные отрасли промышленности, включая предприятия оборонного комплекса.

Залог качественного и своевременного выполнения задачи -- слаженная командная работа, честность и организованность сотрудников компании!

Компания "ВТК-Транс" с большой тщательностью относится к выбору персонала.

В их команде работают только целеустремлённые сотрудники, стремящиеся к достижению общих целей.

Водительский состав проходит многоуровневый и тщательный отбор. В компании работают водители со стажем работы не менее 7 лет. Более того, каждый водитель, перевозящий опасные грузы, проходит ежегодную профессиональную переподготовку. Доступ водителя в процессе перевозки к автоцистерне ограничен, в качестве контроля используются датчики уровня топлива, находящиеся непосредственно в резервуаре, а также запорно-пломбировочные устройства импортного производства.

Во избежание сомнений в честности персонала, водители проходят тщательное психологическое исследования личности по системе MMPI с применением новейшего оборудования.

Наличие собственной диспетчерской службы, позволяет осуществлять услугу по отгрузки в круглосуточном режиме. Таким образом, постоянная связь с диспетчером позволяет нам гарантировать точную и аккуратную перевозку нефтепродуктов в оговоренный срок.

"ВТК-Транс" предоставляет страхование ответственности перевозчика на каждое транспортное средство.

Качество транспортировки того или иного груза зависит от состояния и характеристик транспорта, посредством которого она осуществляется, поэтому компания "ВТК-Транс" ежегодно инвестирует значительные средства в покупку новой (универсальной и специализированной) техники. Таким образом, происходит естественное обновление парка автомобилей, что позволяет осуществлять грузоперевозки любого уровня, а именно:

Бензовозы отечественного (МАЗ) и немецкого (MAN) производства объемом от 1930 до 41569 л.;

Газовозы от 36000 л.

В общей сложности, парк бензовозов компании "ВТК-Транс" насчитывает более 30 единиц техники, объемом от 2 до 42 кубов, предназначенной для перевозки светлых нефтепродуктов и сжиженного газа.

Цистерны бензовозов нашей компании соответствуют всем современным требованиям: оснащены оборудованием, исключающим потери нефтепродуктов, своевременно проходят зачистку и поверку в центре метрологии и стандартизации РОСТЕСТ. Все автоцистерны имеют действующее свидетельство о поверке или так называемый калибровочный паспорт, в котором указана дата проверки автоцистерны систем автоцистерны, количество секций и объем каждой секции данной автоцистерны.

Все машины оснащены:

- телефонами GSM для оперативной круглосуточной связи с водителем;

- системой спутникового слежения GPS, которая позволяет оперативно наблюдать за местоположением машин в точности до метров. Постоянная связь с диспетчером позволяет нам гарантировать точную и аккуратную перевозку нефтепродуктов в оговоренный срок. [14]

В "ВТК - Транс" работают грамотные логисты, обладающие большим опытом в организации дорожных перевозок опасных грузов. Специалисты отлично знают город и способны рассчитать возможности проезда по дорогам, которые в определенное время дня имеют меньшую нагрузку.

2.2 Факторы, негативно влияющие на организацию грузоперевозок ООО "ВТК-Транс" и пути увеличения прибыли организации

Учитывая географические, экономические и технологические аспекты ООО "ВТК-Транс" может столкнуться с рядом проблем в процессе организации перевозок грузов.

1) Недостаточная пропускная способность дорог города Воронежа и Воронежской области, что приводит к проблеме расчета времени доставки груза во времени, необходимо заранее продумывать маршрут и объездные пути в случае необходимости.

2) Выбор сети обслуживания грузовых автомобилей, что поможет снизить издержки на обслуживание авто.

В Воронеже на данный момент существует ряд сервисных центров по ремонту грузовых иномарок: ООО ЮТОС, MAN сервис, RENAULT TRUCKS, THERMO KING.

А также сервис отечественных грузовых автомобилей: ООО "Воронежкомплект",

3) Износ автопарка и необходимость его обновления, он влияет на затраты и безопасность перевозок.

4) Автоматизация процесса грузоперевозок, для более оптимального использования ресурсов организации и выполнения условий договоров о поставках без нарушений

5) Конкуренты в данной отрасли (ООО "РусТранс",OOO "ЛИК-36", "AUTO-KF", ООО "ТрансАрт")

Известно, что издержки транспортных компаний очень велики. К ним относятся и затраты на приобретение различных ресурсов (топлива, оборудования, материалов и пр.), и затраты на персонал, налоги, а также прочие расходы связанные с управлением транспортным процессом. Каждое предприятие пытается снизить свои издержки, повысив, тем самым, прибыль компании.

Ответ прост - оптимизировать работу транспортного предприятия.

Система GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта направлена на оптимизацию работы и сокращение значительной части расходов автопарка. Внедрение системы спутникового мониторинга позволит добиться круглосуточного спутникового наблюдения за автотранспортом, снизить расходы на топливо, износ автомобиля, обезопасить транспорт от злоумышленников, а также грамотно использовать все ресурсы предприятия. Выгода от использования системы мониторинга будет видна даже для автопарка в 1-2 машины.

А самое главное, что внедрение системы мониторинга транспорта не требует больших вложений со стороны владельцев транспорта. В зависимости от деятельности компании, расходы на установку системы мониторинга могут окупиться в течение нескольких недель. Таким образом, внедрение GPS/ГЛОНАСС системы мониторинга транспорта является экономически обоснованным и правильным решением.

Увеличить прибыль транспортной компании можно за счет:

1. Сокращение большого штата обслуживающего персонала. Это касается работников, которые контролируют пробег автотранспорта, износ деталей, расход топлива, а также сотрудников, которые разрабатывают маршрут, путевые листы, подсчитывают затраты на ГСМ и др.

2. Сокращение амортизации и износа автотранспорта. Система мониторинга транспорта дает возможность контролировать точное время работы водителей и передвижение автотранспорта, что не дает возможности использовать транспорта водителями в личных целях.

3. Сокращение расходов на закупку топлива. С помощью систем контроля топлива пресекаются попытки слива топлива "недобросовестными водителями". Экономия на закупку топлива составляет порядка 15-30%. Также с помощью этой системы можно выбрать самые оптимальные маршруты по расходу горючего.

4. Сокращение расходов на связь с водителем. Так как с системой мониторинга диспетчер всегда знает, где находится данный автомобиль, что с ним происходит и другую важную информацию, то необходимость постоянных звонков на сотовый телефон водителя отпадает.

Следовательно, расходы на связь сокращаются на 50-40%.

2.3 Анализ эффективности деятельности ООО "ВТК-Транс"

Расчет стоимости услуг по перевозке опасных грузов производится следующим образом. Необходимо сложить три составляющие:

- расходы на перевозку,

- стоимость страховки,

- стоимость услуг по обеспечению безопасности грузоперевозок.

Таблица 2.1 - Тарифы перевозок грузов

Калибровка бензовоза	Городской рейс (до 250 км)	Дальние рейсы (от 251 км)
до 20 000 литров	0,3 рублей за литр	24 рублей за километр
20 000 - 24 000 литров		26 рубля за километр
27 000 - 28 000 литров		30 рублей за километр
30 000 - 30 500 литров		32 рублей за километр
30 500 - 41 500 литров		40 рублей за километр

При перевозке опасных грузов автотранспортом важно принимать во внимание тот факт, что в настоящее время на дорогах встречаются преступники. Подставные лица могут попытаться перехватить груз по поддельным документам.

Более эффективным и гарантированно безопасным ходом станет страхование груза. Т.е клиенты, которые заказывают перевозку опасных грузов автомобильным транспортом, поступают в высшей степени разумно, когда в общую стоимость транспортировки включают издержки на страхование.

В случае пропажи или порчи клиент получает:

- полную стоимость потерянного;

- возмещение оплаты в полном размере;

- десять процентов прибыли, которую заказчик предполагал получить от реализации.

Использование эффективной системы управления грузоперевозками позволяет достигать высокого качества выполнения заказов и организации бизнес-процессов.

Рис. 2.1 - Доля рейсов, выполненных в срок, %



Рис 2.2 - Коэффициент загрузки автотранспорта, %

В силу своей специфики, профессиональная деятельность представляет определенный риск как для сотрудников компании, так и для других участников дорожного движения. Поэтому, обеспечение безопасности дорожного движения -- одна из основных задач и ключевая составляющая социальной ответственности компании. ООО "ВТК-Транс" проводит непрерывную системную работу по снижению рисков, возникающих при управлении транспортом.

Основные принципы компании по обеспечению безопасности дорожного движения:

- сохранение жизни и здоровья сотрудников компании и других участников движения

- уровень ответственности компании за обеспечение безопасности движения всегда максимален и не зависит от уровня ответственности других участников дорожного движения.

Главными задачами компании по обеспечению безопасности дорожного движения являются:

- обеспечение высокого профессионального уровня водительского состава

- обеспечение безопасных условий перевозок грузов

- обеспечение технической исправности транспортных средств компании

- непрерывный контроль режима труда и отдыха водителей.

Таблица 2.2 - Основные показатели безопасности движения

Основные показатели БДД	2009 г II полугод.	2010 г I полугод.	2010 г II полугод.	2011 г I полугод.	2011 г II полугод.	2012 г I полугод.	2012 г II полугод.	2013 г I полугод.	2013 г II полугод.
ДТП на 1 млн. км,из них по вине:	1.7	1.8	0.7	1.4	1.6	0.9	1.2	1.5	1.7
водителей компании, %	48	42	39	41	36	43	39	25	34
третьих лиц, %	52	58	61	59	64	57	61	75	66

Рис 2.3 - Количество ДТП на 1 млн. км

Рис 3.3 - Распределение ДТП по виновным

Можно сделать вывод о том, что компания ООО "ВТК - Транс" предоставляет услуги по перевозке опасных грузов на высоком уровне. Доставка осуществляется с соблюдением требований законодательства. Транспортные средства и дополнительное оборудование соответствует требованиям нормативных актов для перевозки опасных грузов.



3. Совершенствование системы организации доставки грузов на ООО "ВТК-Транс"

3.1 Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок

Эффективность грузовых перевозок автомобильным транспортом складывается из организации перевозочного процесса и технико-эксплуатационных показателей подвижного состава. Оценить эффективность можно объемом и качеством выполняемых работ. При этом производительность Р определяется по формуле:

где q - грузоподъёмность автомобиля;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- техническая скорость;

в - коэффициент использования пробега;

l - среднее расстояние перевозки груза;

tп-р - время на погрузку и разгрузку.

Себестоимость автомобильных перевозок можно выразить формулой:

где S - себестоимость 1 ткм;

Sоб - общая сумма затрат;

Tн - продолжительность работы подвижного состава на линии.

При работе автомобилей в городских условиях, эксплуатационные факторы влияют на производительность независимо от грузоподъемности автомобиля. В большей степени, на производительность влияет расстояние перевозки, затем коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега, время на погрузку-разгрузку и техническая скорость. На себестоимость влияют: техническая скорость, расстояние перевозки груза, коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега. [9]

Технико-эксплуатационные показатели, влияющие на эффективность функционирования автомобильного транспорта, можно разделить на две группы:

- коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, среднее расстояние поездки с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде, техническая и эксплуатационная скорости;

- количество поездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок и транспортная работа.

Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля q, коэффициента использования его грузоподъемности г и количества поездок ne, совершенных автомобилем,

.

Добавив в эту формулу значение количества поездок и время одной поездки, можно получить выражение производительности в зависимости от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

; или .



Таким образом, на производительность подвижного состава влияет несколько технико-эксплуатационных показателей, которые определяют отдельные стороны работы подвижного состава. И на каждый из этих факторов, в свою очередь, влияют определенные факторы, воздействуя на которые можно в конечном итоге повлиять на производительность автомобильного транспорта. Для эффективного функционирования автотранспортного предприятия необходима высокая конкурентоспособность. Этот показатель определяется уровнем себестоимости услуг и уровнем их качества. [8]

Себестоимость перевозок можно снизить за счёт экономии топлива, запасных частей, шин, а также повышением эффективности функционирования автомобильного транспорта. Качество перевозок грузов предполагает выполнение доставки точно в установленные сроки при высокой сохранности количества и качества перевозимых грузов.

Себестоимость транспортной работы зависит от суммы расходов и объема перевозок, и себестоимость грузоперевозок определяют две группы показателей:

К первой группе можно отнести показатели, определяющие величины переменных и постоянных затрат: грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега.

Ко второй группе можно отнести показатели, определяющие эффективности функционирования подвижного состава с учётом пробега: коэффициент выпуска автомобилей на линию, время в наряде и среднюю техническую скорость. [4]

Чтобы определить влияние технико-эксплуатационных показателей на изменение себестоимости через изменение общего пробега, путем подстановок выводятся формулы, где составляющие общего изменения себестоимости перевозок вследствие изменения общего пробега автомобилей Lобщ. и выработки на один км пробега P1, обусловленного влиянием следующих факторов: продолжительности работы автомобиля в наряде Tн; средней технической скорости Vт; среднего пробега с грузом за ездку ler; бв - коэффициента выпуска на линию; tп-р - продолжительности простоев под погрузкой-разгрузкой за ездку; Aсп - среднесписочного числа автомобилей; коэффициента использования пробега в; средней грузоподъемности q; коэффициента динамического использования грузоподъемности гд.

Балансовая прибыль в данном случае будет состоять из прибыли от перевозок, погрузочно-разгрузочных работ, выполнения транспортно-экспедиционных операций и других видов деятельности.

Следующий важный экономический показатель, характеризующий деятельность автомобильного транспорта-это рентабельность. Показатели рентабельности характеризуют финансовые результаты и эффективность деятельности предприятия. Они измеряют доходность предприятий с различных позиций и группируются в соответствии с интересами участников процесса перевозок грузов. При анализе производства данные показатели используются как инструмент инвестиционной политики и ценообразования. [10]

Рис. 3.1. Схема влияния показателей работы автотранспортного предприятия на его балансовую прибыль



Основные показатели рентабельности можно объединить в следующие группы:

Первая группа, определяющая показатели рентабельности капитала (активов), формируется как отношение прибыли к показателям авансированных средств, из которых наиболее важными являются активы предприятия, инвестиционный капитал и акционерный (собственный) капитал.

Несовпадение уровней рентабельности по этим показателям характеризует степень использования предприятием финансовых рычагов для повышения доходности: долгосрочных кредитов и других заёмных средств.

Данные показатели специфичны тем, что отвечают интересам всех участников бизнеса предприятия. Например, администрацию предприятия интересует отдача (доходность) всех активов (всего капитала); потенциальных инвесторов и кредиторов - отдача на инвестируемый капитал; собственников и учредителей - доходность акций и т.д.

Каждый из перечисленных показателей моделируется по факторным зависимостям, и здесь устанавливается связь между рентабельностью всех активов, рентабельностью реализации и оборачиваемостью активов: при низкой рентабельности продаж необходимо стремиться к ускорению оборота активов.

Так как рентабельность собственного (акционерного) капитала зависит от изменения уровня рентабельности продукции, скорости оборота совокупного капитала и соотношения собственного и заёмного капитала, отдача акционерного капитала повышается при увеличении доли заёмных средств в составе совокупного капитала.

Вторая группа, определяющая показатели рентабельности продукции, формируется на основе расчёта уровней рентабельности по показателям прибыли, отражаемым в отчётности предприятий.

Данные показатели характеризуют прибыльность продукции базисного (К0) и отчётного (K1) периодов. Например, рентабельность продукции по прибыли от реализации

; или ; и .

где Р1, Р0 - прибыль от реализации отчетного и базисного периодов; N1, N0 - реализация продукции (работ, услуг) отчётного и базисного периодов; S1, S0 - себестоимость продукции (работ, услуг) отчётного и базисного периодов; ДК - изменение рентабельности в отчетном периоде по сравнению с базисным периодом.

Влияние фактора изменения объёма реализации определяется расчетом (по методу ценных постановок)

.

Соответственно влияние изменения себестоимости составит

.

Сумма факторных отклонений даёт общее изменение рентабельности в отчетном периоде по сравнению с базисным периодом

Третья группа, определяющая показатели, рассчитанные на основе потоков наличных денежных средств, формируется аналогично первой и второй группам, однако вместо прибыли в расчёт принимается чистый приток денежных средств. Данные показатели дают представление о степени возможности предприятия расплатиться с кредиторами, заёмщиками и акционерами денежными средствами с использованием денежного притока.

Многообразие показателей рентабельности определяет альтернативность путей её повышения. Каждый исходный показатель раскладывается в факторную систему с различной степенью детализации, что задаёт границы выявления и оценки производственных резервов. [11]

На основе обработки данных путевых листов, диспетчерских донесений, докладов и результатов проверки фактов работниками службы эксплуатации группа учёта и анализа ЦСЭ анализирует выполнение суточного оперативного плана грузовых перевозок. При этом анализе должны быть выявлены:

· качество оперативного планирования;

· степень выполнения установленного оперативным планом объема перевозок за истекшие сутки по автотранспортному предприятию;

· выполнение суточного оперативного плана перевозок по важнейшим грузам и объемам централизованных перевозок; соблюдение графиков;

· ход выполнения месячного плана перевозок и основных эксплуатационных показателей работы;

· причины и обстоятельства отклонения от плана перевозок, невыполнения плана выпуска подвижного состава, срывов графика выпуска, простоев на линии, заездов и преждевременных возвратов с линии, нарушения маршрутов, а также происшествий на линии.

Для проведения развернутого анализа уровня рентабельности с указанием возникает необходимость разработки обоснованных нормативов рентабельности, бизнес-планирования и контроля ее уровня:

· влияния на общую рентабельность фондоотдачи и ускорение обращаемости оборотных средств;

· влияние объема произведенной работы себестоимости перевозок и средней ставки дохода применительно к грузовым перевозкам.

Результаты оценки рентабельности должны быть направлены на увеличение эффективности функционирования автомобильного транспорта по времени и производительности. Падение себестоимости перевозок и улучшение производительности труда являются резервами подъёма рентабельности. Помимо этого происходит ликвидация сверхнормативных запасов материальных ценностей, реализация лишних основных производственных фондов, снижение и исключение не планируемых расходов и потерь.

В области автомобильного транспорта развитие рыночной экономики характеризуется приоритетным развитием сферы услуг, наращиванием сферы транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей в регионах.

В настоящее время большое значение необходимо придавать обновлению транспортной продукции, развитию новых видов перевозок и услуг, изучению потребности клиента и, в первую очередь, следует уделять внимание переработке, промежуточному хранению, организации погрузочно-разгрузочных операций, информационным и другим услугам. [1]

Экономическая эффективность новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) сводится к определению:

· вариантов новых видов услуг;

· затрат по каждому варианту, результатов и экономического эффекта;

· наиболее подходящего варианта с максимальной величиной экономического эффекта.

Экономический эффект в данном случае можно рассчитать по формуле

Э = Р - З,



где Э - экономический эффект от внедрения новых видов ТЭО;

Р - доходы или стоимостная оценка от реализации новых видов ТЭО;

З - оценка стоимости затрат.

Экономический эффект от внедрения новых видов ТЭО в регионе

,

где Кt - коэффициент успеха в текущем году;

К(t+1) - коэффициент успеха в следующем году.

Экономический эффект, выраженный через коэффициент успеха, будет определять эффективность реализации новых видов ТЭО в регионе инновационными методами.

3.2 Применение "1С:Предприятие 8. TMS Логистика. Управление перевозками"

Система управления перевозками "1С:Предприятие 8. TMS Логистика. Управление перевозками" (далее - система) ориентирована, прежде всего, на Компании, которым в процессе осуществления своей деятельности требуется решение задач транспортной логистики. Такие задачи включают в себя, помимо прочего, необходимость сопряженности участников транспортного логистического процесса в следующих областях:

· техническая сопряженность - требуется согласованность параметров различных типов транспортных средств в цепочке перевозки

· технологическая сопряженность - применение единой технологии транспортировки, адаптированной для всех видов транспорта, который задействован в цепочке перевозки

· экономическая сопряженность - общая технология построения тарифной системы в цепочке перевозки

Использование Системы направлено на решение следующих задач:

· создание цепочек перевозок, которые могут состоять из звеньев, обслуживаемых разными видами транспорта (примеры: доставка грузов из Китая в Россию - океанический транспорт, морской транспорт, автомобильный транспорт; другой вариант - океанический транспорт, железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт)

· планирование цепочки транспортных логистических процессов совместно с различными подразделениями компании

· выбор исполнителя перевозки по каждому звену перевозки

· выбор вида перевозки: в отдельном ТС, или в составе сборного груза

Функциональность конфигурации "1С:TMS Логистика. Управление перевозками" определяется списком подсистем, которые входят в ее состав:

· управление нормативно_справочной информацией

· управление потребностями в перевозке грузов

· управление заданиями на перевозку грузов

· формирование рейсов

· управление ресурсами для обеспечения рейсов

· контроль за выполнением рейсов

· управление тарифной политикой Компании

· управление взаимодействиями

· управление доступом

· получение аналитической отчетности

· визуализация информации на электронных картах.

Все подсистемы взаимосвязаны и взаимодействуют между собой.

В зависимости от структуры Компании, в конфигурации могут быть настроены функциональные рабочие места

· менеджера отдела продаж

· менеджера отдела закупок

· сотрудника отдела логистики

· сотрудника транспортного подразделения.

Подсистема обеспечивает работу всех остальных функциональных подсистем. В рамках данной создается, обрабатывается и хранится следующая информация:

· валюты и курсы валют

· организации (собственным юридическим лицам или индивидуальным предпринимателям)

· деловые партнеры компании (агенты, перевозчики, заказчики и т.д.)

· контактные лица

· адреса

· правила тарификации, зависящие от параметров перевозки

· правила классификации грузов

· номенклатура

· пользователи

· группы тарифов

· маршруты.

Вся нормативно-справочная информация хранится в соответствующих справочниках конфигурации.

Управление потребностями в перевозке грузов

Подсистема предоставляет пользователю возможность регистрации предварительной потребности в перевозке грузов и контроля её последующей обработки.

В подсистеме реализованы следующие функции:

· регистрация Потребности

· контроль обработки Потребности

· возможность регистрации различного типа взаимодействий на основании текущей Потребности.

Управление заданиями на перевозку грузов

Подсистема предоставляет пользователю возможности регистрации Заданий на перевозку грузов и контроля исполнения этих заданий.

В подсистеме реализованы следующие функции:

· регистрация Заданий на перевозку грузов, в том числе и мультимодальных перевозок

· расчет плановой стоимости перевозки для клиента

· контроль исполнения Задания на перевозку груза

· возможность регистрации различного типа взаимодействий на основании текущего Задания.

Формирование рейсов

Подсистема предоставляет пользователю возможности для формирования комплектных и сборных Рейсов, причем:

· в один рейс могут быть включены звенья различных Заданий на перевозку грузов

· планирование затрат на выполнение Рейсов

· контроль исполнения Рейсов.

Рис 3.2 - Контроль исполнения рейсов



Также доступна возможность формирования пакета печатных форм, соответствующих требованиям законодательства при осуществлении перевозок различными видами ТС по различным направлениям.

Контроль за выполнением рейсов

Подсистема предоставляет пользователю возможность

· фиксирования факта прохождения точек маршрута

· контроля за процессом выполнения Рейсов.

Управление тарифной политикой Компании

Подсистема предоставляет пользователю возможности фиксирования

· тарифной политики для услуг, оказываемых Компанией