Условия перевозки скоропортящихся грузов на направлении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Пояснительная записка к курсовому проекту

«Условия перевозки скоропортящихся грузов на направлении»

По дисциплине «Доставка скоропортящихся грузов»

Выполнил обучающийся

И.И. Иванов

Руководитель

В.В. Ефимов

Санкт-Петербург 2019

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Задание на курсовой проект обучающемуся

Иванову И. И ЛБ-000 (фамилия, и., о.) (шифр учебной группы)

Тема проекта «Условия перевозки скоропортящихся грузов на направлении»

Исходные данные

1 Номер варианта задания 00.

2 Последние две цифры номера зачётной книжки _______________ (заполняют обучающиеся заочной формы обучения).

3 Период перевозки (нужное подчеркнуть): летний, переходный, зимний.

4 Перевозимые грузы:

Наименование груза	Температура груза при погрузке, °С	Вариант пакетирования груза
Замороженный	головы свиные	-14	-
Охлаждённый	консервы рыбные	2	4
Плодоовощи свежие неохлаждённые	плоды граната	12	-

5 Среднесуточная температура наружного воздуха 12 °С.

6 Расстояние перевозки грузов 3000 км.

7 Условная географическая широта маршрута перевозки грузов 56 град. с. ш.

8 Вероятность солнечных дней в году 25 %.

9 Относительная влажность наружного воздуха 60 %.

10 Среднеквадратичное отклонение температуры наружного воздуха от среднего значения 5.

11 Надёжность расчёта теплопритоков 0,80.

Необходимо

1 Разработать условия приёма заданных скоропортящихся грузов к перевозке.

2 Разработать схему размещения и крепления пакетируемого груза в изотермическом вагоне типа (нужное подчеркнуть): РС-БМЗ, РС-Д, АРВ-Э, ИВТ-19, ИВТ-21, УВТ грузоподъёмностью 60 т, приняв плотность укладки груза в пакете 400 кг/м3.

3 Выполнить теплотехнический расчёт одного рефрижераторного вагона в гружёном рейсе с плодоовощами, дополнительно приняв:

- тип вагона (нужное подчеркнуть): РС-БМЗ, РС-Д, АРВ-Э;

- грузоподъёмность вагона 49 т;

- срок эксплуатации вагона 20 лет;

- массу груза в вагоне: 45 т брутто, 40 т нетто.

При пакетировании плодоовощей использовать расчётные данные о количестве груза в вагоне из раздела 2 пояснительной записки.

4 Выполнить нормирование технологических показателей работы грузового фронта на многоэтажном распределительном холодильнике для условий, указанных ниже:

- перерабатываемый тарно-штучный груз (нужное подчеркнуть): мясо, рыба,
фрукты, овощи;

- грузопоток 55 тыс. т/год;

- вместимость грузового фронта 4 ваг.;

- средняя статическая нагрузка вагона 40 т;

- вариант грузопереработки (общий для всех вариантов): вагон - вилочный погрузчик-1 на вагонной и передаточной операциях - лифт - вилочный погрузчик-2 на складской операции - склад;

- производительность отдельных операций на технологической линии, т/ч, при использовании:



вилочного погрузчика-1	лифта	вилочного погрузчика -2
20	30	40

- количество вестибюлей на первом этаже холодильника: 2.

Задание выдано __________________ ___________________

(дата выдачи задания) (подпись преподавателя)



Содержание

Список определений и сокращений

Список обозначений

Введение

1. Приём скоропортящихся грузов к перевозке

1.1 Требования к качеству и условия подготовки грузов к перевозке

1.2 Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения заданных грузов в разных типах вагонов

1.3 Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах

1.4 Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов

2. Разработка схемы размещения и крепления пакетированных сырокопчёных колбас в автономном рефрижераторном вагоне

2.1 Определение массы пакета

2.2 Требования к размещению пакетов сырокопчёных колбас в автономном рефрижераторном вагоне

2.3 Расчёт схемы погрузки и количества пакетов в рефрижераторных вагонах

2.4 Схема погрузки пакетов и показатели использования рефрежираторного вагона

3. Нормирование технологических показателей работы грузового фронта на распределительном холодильнике со сладким перцем

3.1 Порядок подачи вагонов на грузовой фронт

3.2 Порядок обработки вагонов на грузовом фронте

3.3 Продолжительность обработки вагонов на грузовом фронте

3.4 Требуемое количество средств механизации

Библиографический список

Оценочный лист выполнения и защиты курсового проекта



Список определений и сокращений

АРВ-Э	Автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением
БОО	Без охлаждения и отопления (режим обслуживания груза)
ВВШ	Вокруг и внутри штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона)
Временные условия	Временные условия перевозок скоропортящихся грузов
ГПВ	Грузоподъёмность или грузовместимость вагона
ИВ-термос	Изотермический вагон-термос
Плотно-вертик.	Плотно-вертикальный (способ укладки груза в вагоне)
Правила	Правила перевозок скоропортящихся грузов
РС-БМЗ	Грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции постройки Брянского машиностроительного завода
РС-Д	Грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции постройки завода Дессау
ТВШ	Только вокруг штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона)
Термос-1	Термос первого рода (режим конвективного теплообмена между воздухом и грузом в грузовом помещении транспортного модуля)
Термос-2	Термос второго рода (режим конвективного теплообмена между воздухом и грузом в грузовом помещении транспортного модуля)
УВ-термос	Универсальный вагон-термос
ХМ	Холодильная машина

Список обозначений

у	Уставный срок доставки груза, сут
L	Расстояние перевозки груза (заданное), км
F{}	Логическая операция округления результата вычислений до целого значения в бульшую сторону
{}	Логическая операция округления результата вычислений до целого значения в меньшую сторону
Vм	Минимальная скорость перевозки грузов в вагонах (нормы суточного пробега), км/сут
н.к	Нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, сут
п	Предельный срок перевозки скоропортящегося груза, сут
рп.бр	Масса пакета, кг брутто
	Плотность укладки груза в пакете, кг/м3
vп	Полезная вместимость пакета, м3
Gс.п	Собственная масса средства пакетирования, кг
Рп	Грузоподъёмность пакета, кг
пр.п	Количество рядов пакетов, размещаемых по длине вагона, целые ед.
Lв.п	Погрузочная длина вагона, мм;
Вп	Погрузочная ширина пакета, мм
рт	Техническая норма загрузки вагона, т (Gбр - в теплотехническом расчёте)
kи.г	Коэффициент использования грузоподъёмности вагона, доли ед.
Рв	Грузоподъёмность вагона, т
Qт	Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона вследствие теплопередачи через ограждения кузова, кВт/ед.
Qи	Мощность теплового потока за счёт инфильтрации наружного воздуха внутрь вагона грузового помещения вагона, кВт/ваг.
Qб	Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона за счёт биохимической теплоты плодоовощей при дыхании, кВт/ед.
Qс	Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона, эквивалентная воздействию солнечной радиации, кВт/ед.
Qц	Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона, эквивалентного работе вентиляторов-циркуляторов, кВт/ед.
Qв	Мощность теплового потока от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения вагона при вентилировании, кВт/ед.
Qш	Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона, эквивалентного оттаиванию снеговой шубы на испарителях холодильных машин, кВт/ед.
Qг	Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона от охлаждаемого груза, тары и средств пакетирования, кВт/ед.
Qк	Мощность теплового потока в грузовое помещение от охлаждаемого (отепляемого) кузова и оборудования вагона, кВт/ед.
Q	Суммарная мощность теплового потока в грузовое помещение вагона, кВт/ваг.
tр	Расчётная температура наружного воздуха на направлении перевозки, °С
tср	Среднесуточная температура наружного воздуха на маршруте, °С
Х	Квантиль надёжности расчёта теплопритоков, ед.
	Среднеквадратичное отклонение температуры наружного воздуха от среднего значения
Р	Надёжность расчёта теплопритоков, доли ед.
tг.н	Начальная температура груза (до погрузки, которая задана), °С
tф	Расчётная температура воздуха на фронте погрузки, °С
tв.н.п	Температура воздуха в вагоне в начале погрузки, °С
tг.п.п	Температура груза в вагоне после погрузки, °С
tв.в	Верхняя граница температурного режима перевозки груза, °С
tв.н	Нижняя граница температурного режима перевозки груза, °С
tв.п.п	Температура воздуха в вагоне после погрузки, °С
в	Продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении вагона, ч
г	Продолжительность охлаждения груза в вагоне, ч
гр	Продолжительность гружёного рейса, ч
	Изменение температуры воздуха в вагоне во времени, °С
	Изменение температуры груза в вагоне во времени, °С
tв	Среднее значение температурного режима перевозки груза, °С
т	Степень скважности тары груза, погруженного в вагон, доли ед.
ш	Степень плотности штабеля груза, погруженного в вагон, доли ед.
qбох	Удельная мощность биохимической теплоты дыхания плодоовощей в грузовом помещении вагона в среднем за время охлаждения, Вт/т
qбр	Удельная мощность биохимической теплоты дыхания плодоовощей в грузовом помещении вагона в среднем после охлаждения, Вт/т
mг	Скорость теплоотдачи груза, °С/ч
kш	Поправочный коэффициент, учитывающий фактор степени плотности штабеля груза, ед.
kт	Поправочный коэффициент, учитывающий фактор степени скважности тары груза, ед.
tр	Расчётный температурный напор (tр - tв), К
tм	Максимальный температурный напор, К
kр	Расчётный коэффициент теплопередачи ограждений вагона, Вт/(м2К)
kр.п	Паспортное значение расчётного коэффициента теплопередачи ограждений вагона, Вт/(м2К)
о	Коэффициент, учитывающий изменение свойств ограждающих конструкций грузового помещения от случайных факторов, ед.
bв	Скорость охлаждения воздуха в грузовом помещении, °С/ч
bг	Скорость охлаждения груза, °С/ч
kм	Эмпирический коэффициент, который учитывает влияние температурного напора и свойств изоляции ограждений вагона на скорость теплообменных процессов в грузовом помещении, ед.
kб	Поправочный коэффициент, учитывающий фактор степени биохимических тепловыделений плодоовощей при охлаждении, ед.
Gбр	Количество груза в вагоне, т (Gбр = рт, если пакетируются плодоовощи)
Fр	Полная расчётная поверхность грузового помещения вагона, м2
Fм	Расчётная поверхность машинных отделений грузового вагона, контактирующих с грузовым помещением, м2
tм	Температура воздуха в машинном отделении, оС
н	Плотность наружного воздуха, кг/м3
и	Кратность инфильтрации воздуха в ограждениях грузового помещения и в вентиляционной системе, ч-1
Vп	Полный объём грузового помещения вагона, м3
н	Относительная влажность наружного воздуха, %
в	Относительная влажность воздуха внутри грузового помещения вагона, в = 95%, %
iн	Удельное теплосодержание наружного воздуха (при tр и н), кДж/кг
iв	Удельное теплосодержание воздуха внутри грузового помещения в режиме перевозки (при tв и в), кДж/кг
Qб(1,2)	Мощность биохимической теплоты дыхания плодоовощей при охлаждении (участок 1) и после их охлаждения (участок 2), кВт/ваг.
Gгр	Масса перевозимого груза (по заданию или расчёту), т нетто. В расчёте Qг величину Gгр подставляют в кг нетто
tэ.р	Эквивалентная температура рассеянной радиации, соответствующая разности температур на поверхности вагона при наличии и отсутствии солнечной радиации, К
Fб.с	Поверхность боковых стен вагона, м2
tэ.в	Эквивалентная температура прямой радиации на вертикальные поверхности грузового помещения вагона, К
Fк	Поверхность крыши вагона, м2
tэ.г	Эквивалентная температура прямой радиации на горизонтальные поверхности грузового помещения вагона, К
c	Вероятность солнечных дней в году, доли ед.
с	Продолжительность воздействия солнечной радиации, ч/сут
Qц(1,2)	Мощность теплового потока от работы вентиляторов-циркуляторов при охлаждении плодоовощей (участок 1) и после их охлаждения (участок 2), кВт/ваг.
Nц	Суммарная мощность электродвигателей вентиляторов-циркуляторов, кВт
	Коэффициент трансформации механической энергии вентиляторов-циркуляторов внутри воздуховода в тепловую энергию, доли ед.
ц(1,2)	Коэффициент рабочего времени вентиляторов-циркуляторов при охлаждении плодоовощей (участок 1) и после их охлаждения (участок 2), доли ед.
Qш(1,2)	Мощность теплового потока для снятия снеговой шубы при охлаждении плодоовощей (участок 1) и после их охлаждения (участок 2), кВт/ваг.
qш	Удельные теплопоступления, эквивалентные теплоте горячих паров хладагента, подаваемых в воздухоохладитель для снятия снеговой шубы, а также теплоте, погашаемой при восстановлении температурного режима перевозки, МДж
nш(1,2)	Потребность в снятии снеговой шубы (количество раз) на участках 1 и 2, целые ед
nот	Периодичность снятия снеговой шубы на испарителях холодильных машин, сут
Сг	Удельная теплоёмкость груза, кДж/(кг°С)
Cт	Удельная теплоёмкость тары, кДж/(кг°С)
Cс.п	Удельная теплоёмкость средств пакетирования груза, кДж/(кг°С)
Gт	Масса тары груза, кг
Gс.п	Масса средств пакетирования груза, кг
х	Коэффициент рабочего времени холодильных машин, доли ед.
п	Коэффициент рабочего времени электропечей, доли ед.
х(1,2)	Коэффициент рабочего времени холодильных машин на участках 1 и 2, доли ед.
Qх	Паспортная мощность холодильных машин, кВт
Gф	Фактический расход дизельного топлива, кг
g	Удельный расход дизельного топлива, кг/ч
nд1	Количество дизелей, работающих при охлаждении груза, целые ед.
Uв	Максимальный размер суточной выгрузки вагонов (целое число), ваг./сут
kпод	Количество подач вагонов на грузовой фронт в течение суток под выгрузку, целые подачи
I	Интервал между подачами-уборками вагонов, ч
mпод	Количество вагонов в одной подаче, целые вагоны
mф	Вместимость грузового фронта, целые вагоны
Qг	Годовой объём поступления продукции на холодильник, тыс. т
м	Коэффициент максимальной месячной неравномерности прибытия вагонов на распределительный холодильник
с	Коэффициент суточной неравномерности прибытия вагонов на распределительный холодильник, ед.
рст	Средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг.
kп.м	Максимально возможное количество подач вагонов на холодильник в течение суток под выгрузку, целые подачи
Тсм	Продолжительность рабочей смены грузового фронта, ч
t	Время, отводимое на обеденный перерыв, приём и сдачу смены, ч
fсм	Количество смен работы грузового фронта в сутки, целые ед.
Пт.л	Производительность одной технологической линии, т/ч
Плим	Производительность лимитирующего звена в технологической линии, т/ч
mт.л	Количество вагонов, одновременно обрабатываемых одной технологической линией, целые вагоны/линия
mо	Фронт одновременной выгрузки вагонов, целые вагоны
nо	Количество вестибюлей на грузовом фронте, которые соединяют железнодорожную и автомобильную экспедиции холодильника по первому этажу, целые ед.
А	Количество вагонов, одновременно обрабатываемых через один вестибюль грузового фронта, целые вагоны
ваг	Продолжительность выгрузки одного вагона, ч
всп	Продолжительность вспомогательных операций на обработку одного вагона, которые не входят в рабочий цикл (открытие и закрытие дверей вагона, снятие и навешивание закруток и пломб на дверях, установка и снятие креплений груза, переходных мостков, очистка вагона и др.), ч
н	Нормативная продолжительность обработки вагонов по фронту одновременной выгрузки, ч
под	Продолжительность простоя всей поданной партии вагонов на грузовом фронте холодильника, ч
п.з	Продолжительность подготовительно-заключительных операций, связанных с обработкой всей подачи (приёмка и сдача вагонов, технологическое передвижение вагонов вдоль фронта и т. п.), ч
Nт.л	Количество технологических линий, требуемое для обработки вагонов на грузовом фронте в установленные сроки, целые ед.
Z	Общее количество средств механизации, требуемое для обработки всей подачи вагонов на грузовой фронт в установленные сроки, целые ед.
Zт.л	Количество средств механизации, работающих в одной технологической линии, целые ед.

Введение

Для достижения должного результата необходимо обеспечить защиту от влажности воздуха в наличии перепада температурного режима, а также тщательное соблюдение санитарно-гигиенических норм. Известно, что транспортировка должна осуществляться по строгому регламенту. Эти условия регламентированы правилами перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам России во внутреннем сообщении (далее - Правила). Поэтому главной целью курсового проекта являлось получение мною теоретических и практических навыков по выбору способа перевозки скоропортящихся грузов, определения требуемых условий перевозки в соответствии с Правилами.

В курсовом проекте решены три задачи.

Первая (основная) - определение условий подготовки, возможности и условий перевозки на расстояние 3000 км трёх скоропортящихся грузов, имеющих разную холодильную подготовку: замороженный груз - головы свиные, охлаждённый груз - консервы рыбные и неохлаждённые плодоовощи - свежие плоды граната. Заданные грузы подлежат перевозке в летний период года.

Вторая задача - разработка схемы погрузки и крепления в универсальном вагоне-термосе (далее - УВ-термос) сырокопчёных колбас, которые предъявлены к погрузке в пакетах с использованием стандартных плоских поддонов размерами 1200х800 мм.

Третья задача - определение нормативных показателей работы грузового фронта на многоэтажном распределительном холодильнике, которая решается вне зависимости от предыдущих задач согласно заданным характеристикам грузового фронта распределительного холодильника.

Указанные задачи решены применительно к исходным данным согласно варианту индивидуального задания «13» (см. задание на курсовой проект).

Пояснительная записка к курсовому проекту оформлена в соответствии с требования нормативных документов [1]. При составлении пояснительной записки использованы учебные и методические материалы [2], [3], [4], [5].

1. Приём скоропортящихся грузов к перевозке

1.1 Требования к качеству и условия подготовки грузов к перевозке

Головы свиные относятся к мясным субпродуктам [3, п. 2.3]. Погрузка в вагоны свиных голов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О назначенном времени погрузки свиных голов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 ч до подачи вагонов под погрузку [3, п. 7.4].

Свиные головы грузоотправитель предъявляет к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке или переадресовке допускается только с согласия органа Госветнадзора. Переадресовку таких грузов производят по согласованию с органом Госветнадзора [3, п. 7.4].

Для пищевых целей головы свиные предъявляют к перевозке независимо от периода года только в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах в замороженном состоянии с температурой в толще ткани не выше минус 12 °С, свежими, чистыми и без признаков порчи [3, п. 2.3]. Использовать крытые вагоны под перевозку замороженных свиных голов запрещено Правилами. Перевозить головы свиные в УВ-термосах и ИВ-термосах запрещено Временными условиями, так как в [3, табл. Е.2, Е.3, Л.6 и Л.7] данный вид груза (субпродукты) отсутствует.

Поверхность свиных голов при предъявлении к погрузке должна быть без плесени, ослизнения, загрязнения кровью или посторонними веществами. Цвет свиных голов проверяют с поверхности и на разрезе. Потемнение цвета свидетельствует об оттаивании и вторичном замораживании продукта. К перевозке не принимаются необработанные свиные головы, оттаявшие, вторично замороженные, загрязнённые кровью, посторонними веществами и с признаками порчи [3, п. .2.3].

Свиные головы укладывают в плотные, чистые и сухие деревянные или картонные ящики, картонные контейнеры или мешки из бумаги. По разрешению Госветнадзора допускается перевозка брикетированных замороженных свиных голов на корм животным без тары с обязательной застилкой пола и стен вагона бумагой на высоту погрузки. При этом грузоотправитель обязан указать в перевозочных документах о том, что свиные головы предназначены для пищевых целей или для корма животным [3, п. 2.3].

Консервы рыбные [3, п. 6.1] - это подготовленные рыбные продукты, укупоренные в герметическую потребительскую тару, подвергнутые тепловой обработке (стерилизации), обладающие большой стойкостью при хранении и готовые к употреблению. Стерилизацию консервов проводят при температуре выше 105…120 °С.

В качестве потребительской тары рыбных консервов используют металлические, стеклянные и полимерные банки, которые выдерживают высокие температуры и пригодны для хранения пищевых продуктов. Находит применение также мягкая и полужёсткая тара из ламината, алюминия, пластмасс. Банки должны быть без подтёков, бомбажа (вздутых крышек), помятостей, ржавчины, деформации корпуса и крышек.

Металлические и стеклянные банки могут быть литографированными (с художественно выполненной этикеткой-надписью) и нелитографированными (с наклеенной на корпус этикеткой). На крышках нелитографированных консервных банок рыбных консервов наносят штамп из трёх рядов знаков: первый ряд - дата изготовления продукции, второй ряд - ассортиментный номер и номер завода, третий ряд - номер смены и индекс рыбной промышленности (буква «Р»).

Хранят консервы в охлаждаемых и неохлаждаемых складах при температуре от 0 до +20 °С и относительной влажности не более 75 % в зависимости от вида в соответствии с нормативно-технической документацией.

Консервированную рыбную продукцию в металлических и стеклянных банках и бутылках (герметически укупоренных) помещают в закрытые деревянные или картонные ящики. Стеклянные банки и бутылки ставят в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками. Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной плёнкой. Блоки перевозят только объединёнными в транспортные пакеты с обвязкой пакета термоусадочной плёнкой.

По заданию консервы перевозят транспортными пакетами с использованием стандартных плоских четырёхзаходных поддонов размерами 1200х1000х х150 мм с двумя настилами.

Консервы рыбные разрешается перевозить в переходный период года при положительной температуре наружного воздуха (по заданию 12°С) в любых типах вагонов. При использовании рефрижераторных вагонов и ИВ-термосов температура консервов при погрузке должна соответствовать температуре хранения [3, табл. Д.1 и Е.3], а при использовании УВ-термосов - быть не ниже 0°С. [3, табл. Е.2].

Перец сладкий [3, п. 4.1 и 4.3] относится к классу плодовых овощей. По пищевым и вкусовым достоинствам, урожайности, лёжкости, форме, окраске, размерам и другим признакам плоды граната подразделяют на помологические сорта, а в зависимости от продолжительности вегетативного периода и сроков созревания - на ранние сорта, средние и поздние. В зависимости от назначения их делят на столовые сорта, технические и универсальные.

Качество свежих плодов сладкого перца, подлежащих заготовке, транспортировке и реализации определяется в соответствии с государственными стандартами и техническими условиями, в которых предусмотрено деление продукции по срокам созревания и на товарные сорта. В этих документах строго регламентированы основные показатели качества продукции по каждому товарному сорту.

Плодоовощи предъявляют к перевозке по железной дороге свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой вагонной партии. Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов. груз перевозка вагон изотермический

Перец сладкий оценивают по качеству в соответствии с ГОСТ 13908-68. Плоды должны быть свежими, целыми, чистыми, здоровыми, по форме и окраске соответствующими данному ботаническому сорту, с плодоножкой. Размер плодов по длине (без плодоножки) для сортов с удлинённой формой должен быть не менее 6, с круглой формой - не менее 4 см по наибольшему поперечному диаметру. Допускается содержание плодов с отклонением от установленных размеров не более 5 %, слегка вялых и со свежими царапинами - до 10 % от массы. Неохлаждённые плоды сладкого перца допускается перевозить в рефрижераторных и крытых вагонах. Возможность использования этих вагонов под перевозку этого продукта в переходный период (принята осенняя часть периода с сентября по октябрь) подтверждается наличием предельного срока перевозки [3, табл. Л.3]. При этом температура плодов граната при погрузке в рефрижераторные и крытые вагоны не нормируется. Использовать вагоны-термосы для перевозки любой свежей плодоовощной продукции не допускается (ключевые требования Правил).

Перцы молочные и бурые хранят и перевозят в дощатых ящиках, а перцы розовые в ящиках-лотках.

Принятые в проекте основные условия подготовки к перевозке трёх заданных грузов, а также вывод о соответствии температурных условий их подготовки требованиям Правил и Временных условий приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Условия подготовки заданных скоропортящихся грузов к перевозке

Наименование показателя	Перевозимый груз
	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
1. Наименование груза	Мороженное весовое	Колбаса сырокопчёная	Перец сладкий
2. Первичная упаковка груза и (или) потребительская тара	Лоток железный	Плёнка полимерная	Нет
3. Транспортная тара	Ящик картонный	Ящик картонный	Ящик деревянный
4. Средства пакетирования	Стандартный плоский поддон	Поддон плоский 12001000 мм	Стандартный плоский поддон
5. Температура груза при погрузке, °С: фактическая (по заданию) нормированная Правилами при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов нормированная Временными условиями при использовании: УВ-термосов ИВ-термосов	-20 -18 и ниже - - -	-6 - 20 сут и более; - от 0…-9 не более 20 сут от 4…0 Не нормируется При температуре хранения	20 9…6 Не нормируется - -
6. Вывод: условия холодильной подготовки грузов соответствуют («Да») или не соответствуют («Нет») требованиям Правил или Временных условий (отсутствие вариантов обозначать «-») при использовании: рефрижераторных вагонов УВ-термосов ИВ-термосов крытых вагонов	Да - - -	Да Да Да -	Да - - Да (июль-август)

1.2 Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения заданных грузов в разных типах вагонов

Температурный режим перевозки заданных грузов в рефрижераторных вагонах. Температурный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. Весовое мороженное предъявлено к погрузке при температуре минус 20 °С. Значит, температурный режим их перевозки должен быть назначен по [3, прил. М (поз. 1)]: верхняя граница - минус 17 °С, нижняя граница - минус 20 °С.

Температурный режим перевозки охлаждённых грузов назначается в зависимости от наименования груза, а если наименование груза отсутствует, то в зависимости от фактической температуры груза при погрузке. В [3, прил. М наименование груза «мясокопчёности сырокопчёные» присутствует. Следовательно, температурный режим перевозки колбас сырокопчёных, имеющих по заданию температуру при погрузке -6 °С, назначается по [3, прил. М, поз. 5]: верхняя граница - 0 °С, нижняя граница - -3 °С.

Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза. Поэтому значения верхней и нижней границ температурного режима перевозки сладкого перца установлены по [3, прил. М, поз. 9]: верхняя граница - +9 °С, нижняя граница - +6 °С.

Виды и режимы циркуляции воздуха в вагонах при перевозке заданных грузов, способ и высота формирования штабеля грузов в вагонах. В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха является принудительной, так как обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования [3, п. 8.3]. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха будет естественной, поскольку она осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене. Такой теплообмен присутствует, так как есть разница в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения и груза.

Мороженное весовое и колбасы копчёные как грузы, термически подготовленные к перевозке, по принципу непрерывности холодильной цепи должны в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Этим грузам не свойственно собственное биохимическое тепловыделение, они не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» [3, п. 8.3] за счёт плотной укладки мест в вагонах [3, п. 9.1 (для мороженного весового) и п. 9.2 (для колбас сырокопчёных)]. Высота погрузки весового мороженного ограничивается грузоподъёмностью вагона. Колбасы сырокопчёные - груз, пакетируемый по заданию. Высота погрузки равна максимально допустимой высоте пакета, сформированного на плоском поддоне с установкой в один ярус, т. е. 180 см [3, п. 9.2].

Сладкий перец выделяет биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных и крытых вагонах необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах «вокруг и внутри штабеля груза». Для этого штабель ящиков с грузом формируют воздухопроницаемым способом. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля, а в крытых вагонах - плотно-вертикальный или шахматный [3, п. 9.1]. В летний период года сладкий перец предпочтительно укладывать в крытом вагоне плотно-вертикальным способом, так как они слабо выделяют биохимическую теплоту. При этом лучше используется полезная загрузка вагона. Высота погрузки ящиков со сладким перцем определена по [3, прил. П] при использовании рефрижераторных вагонов 170 см, при использовании крытых вагонов - 160 см.

Теплообменные режимы в грузовых помещениях вагонов. Мороженное весовое и колбасы сырокопчёные являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования. Оба груза подвергаются воздействию избыточной теплоты, поступающей из окружающей среды, так как температура наружного воздуха (+25 °С) выше температуры, при которой предъявлены к перевозке и Мороженное весовое (-20 °С), и колбасы сырокопчёные (-6 °С).

Для этой цели в рефрижераторных вагонах назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест. В этом случае за счёт внешнего источника холода происходит преднамеренная компенсация (погашение) подводимого к грузу положительного внешнего теплового потока. Это соответствует теплообменному режиму теплокомпенсация между воздухом и грузом [3, п. 8.5].

Перец сладкий - термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения (в данном случае с 9 до 6 °С). Режим, при котором груз во время транспортировки преднамеренно подвергают холодильной обработке для понижения температуры, есть охлаждение. Для организации режима охлаждение штабель груза (при погрузке) формируют воздухопроницаемым и назначают температурный режим. После охлаждения продукции термическое воздействие на груз завершается, и режим охлаждение переходит в режим теплокомпенсация, который сохраняется до конца перевозки [3, п. 8.5].

В вагонах-термосах при перевозке термически подготовленных грузов (в данном случае только сырокопчёных колбас) протекает теплообменный режим термос второго рода [3, п. 8.5]. Здесь груз уложен плотным штабелем для создания максимального сопротивления тепловому воздействию. Воздух циркулирует только вокруг штабеля, погашая теплоту от окружающей среды холодом, аккумулированным колбасами. Штабель груза при этом незначительно отепляется.

Такой же теплообменный режим устанавливается при перевозке сырокопчёных колбас в крытом вагоне за счёт разницы в температурах наружного воздуха и груза. Штабель груза при этом отепляется быстрее, чем в вагоне-термосе.

В крытых вагонах при перевозке перца сладкого будет также протекать конвективный теплообмен термос второго рода за счёт наличия температурного напора через стенки крытого вагона, а также выделения грузом биохимической теплоты. Через полуоткрытые люки вагона он дополняется непрерывным вентилированием груза.

Источники погашения избыточных теплопоступлений и способы обслуживания грузов в пути. При использовании рефрижераторных вагонов назначенные температурные режимы перевозки каждого из трёх грузов ниже температуры наружного воздуха. Очевидно, что поддержание этих режимов должно обеспечиваться работой холодильных машин. Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков [3, п. 8.6 и прил. Н]. В этом случае назначается режим обслуживания всех трёх грузов в пути с охлаждением, что соответствует теплообменным режимам охлаждение (только сладкого перца) и теплокомпенсация.

При перевозке сырокопчёной колбасы в вагонах-термосах источником погашения избыточных теплопритоков от наружного воздуха является холод, аккумулированный колбасами, так как в этих вагонах нет холодильно-отопительных агрегатов, и перевозка осуществляется в режиме термос второго рода. Значит, способ обслуживания колбас в пути - без охлаждения и отопления. Для перевозки в вагоне-термосе колбасы должны быть поданы к погрузке заранее охлаждёнными и иметь температуру от -6 до -9 градусов. При этом консервы в вагоне-термосе отепляются, но в меньшей степени, чем в крытом вагоне.

При использовании крытых вагонов отсутствуют и активные средства поддержания температуры воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция), и аккумулированный сладким перцем холод. В этом случае перевозка грузов также осуществляется в режиме термос второго рода, а, значит, способ обслуживания подходит только для перца сладкого. В этих вагонах Правилами регламентирован: без охлаждения и отопления.

Вентилирование воздуха в грузовых помещениях вагонов. Мороженное весовое и колбасы сырокопчёные, перевозимые в рефрижераторных вагонах, согласно [3, п. 8.4, прил. М] вентилирования не требуют.

Перец сладкий в рефрижераторном вагоне обслуживаются с охлаждением в пути, поэтому не вентилируются [3, п. 8.4, прил. М].

В вагонах-термосах вентилирование любых грузов (в данном случае сырокопчёной колбасы) исключается.

В крытых вагонах неохлаждённый перец сладкий вентилируют. В летний и переходный периоды до наступления заморозков при перевозке в крытых вагонах происходит сквозное нерегулируемое вентилирование [3, п. 10.3].

Назначенные режимные параметры обслуживания заданных грузов приведены в таблице 2.

1.3 Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах

Уставный срок доставки грузов регламентирован Правилами [3, п. 7.5] для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку грузов. Величину уставного срока доставки грузов определяют при таксировке перевозочных документов на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются как полные.

Норма суточного пробега зависит от вида отправки, вида скорости и расстояния перевозки. Вид скорости перевозки скоропортящихся грузов (большая, грузовая) указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью. В курсовом проекте для всех грузов принято:

- вид отправки - повагонная, так как все документы на перевозку скоропортящихся грузов оформляются на каждый вагон;

- вид скорости: большая - при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, грузовая - при использовании крытых вагонов.

Для расчёта уставного срока доставки использована формула:

,

где F{} - логическая операция округления результата вычислений до целого значения в большую сторону; L - заданное расстояние перевозки грузов, L = 3000 км; Vм - минимальная скорость перевозки грузов в изотермических вагонах, Vм = = 480 км/сут [3, табл. 7.1]), а в крытых вагонах - 380 км/сут; н.к - нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, н.к = 2 сут [3, п. 7.5]).

Тогда при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов у1 = F3000 : 480 + 2 = 9 (сут), а при использовании крытых вагонов у2 = F3000 : 380 + 2 = 10 (сут).

Предельные сроки перевозки заданных грузов (п) устанавливают ответственность перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока перевозка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества. Величина п каждого скоропортящегося груза регламентирована Правилами при использовании рефрижераторных и крытых вагонов, а Временными условиями - при использовании вагонов-термосов. При этом учитывались вид термической подготовки, режим обслуживания груза в пути и период перевозки [3, прил. Л].

Весовое мороженное свиные перевозятся только в рефрижераторных вагонах с охлаждением. По [3, табл. Л.4] находим (мороженного отечественного): п = 10 сут.

Сырокопчёные колбасы в летний период года допускается перевозить в изотермических и рефрежераторных вагонах. В рефрижераторных вагонах их перевозят с охлаждением (см. табл. 2). Тогда по [3, табл. Л.1] находим: п = 30 сут. В УВ-термосах перевозка сырокопчёных колбас допускается на предельный срок п = 8 сут [3, табл. Л.6], а в ИВ-термосах - на п = 7 сут [3, табл. Л.7]. В крытых вагонах предельный срок перевозка этого груза в летний период не предусматривается.

Перец сладкий перевозят в летний период года в рефрижераторных вагонах с охлаждением, в крытых вагонах - без охлаждения и отопления. По [3, табл. Л.3] находим: при использовании рефрижераторных вагонов п = 12 сут (Июль-август), при использовании крытых вагонов п = 5 сут (Июль-август).

Окончательный вывод о возможности перевозки каждого заданного груза по железной дороге в имеющихся типах изотермических и крытых вагонов на заданное расстояние в 3000 км установлен по условию: и занесён в таблицу 2.

1.4 Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов

На каждую отправку грузоотправитель заполняет перевозочный документ - транспортную железнодорожную накладную (далее - Накладная), которая состоит из четыр?х листов: - лист 1 - оригинал Накладной (выдаётся перевозчиком грузополучателю); - лист 2 - дорожная ведомость, которая составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных Правилами для перевозчика и участников перевозочного процесса. В том числе должно быть не менее двух дополнительных экземпляров для каждой инфраструктуры, участвующей в перевозке грузов: один экземпляр - для входной железнодорожной станции, имеющейся в данной инфраструктуре, второй - для выходной станции из инфраструктуры; - лист 3 - корешок дорожной ведомости (остаётся у перевозчика); - лист 4 - квитанция о приёме груза (остаётся у грузоотправителя).

На перевозку всех заданных грузов к общему комплекту перевозочных документов грузоотправитель обязан представить перевозчику на каждую вагонную отправку документ о качестве и безопасности скоропортящегося груза (удостоверение или сертификат) за своей подписью и печатью, датированный днём погрузки в вагон. В этом документе должны быть указаны: точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также указаны [3, п. 7.2]:

для весового мороженного и сырокопчёных колбас

- температура продукта при погрузке в вагон;

- пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами для перца сладкого - ботанический сорт, дата сбора;

При предъявлении скоропортящихся грузов в вагонах-термосах грузоотправитель обязан в удостоверении о качестве или сертификате указать дополнительно тип транспортного средства, используемого для подвоза груза, расстояние подвоза, температуру груза и наружного воздуха.

При перевозке овощей (перец сладкий) грузоотправитель дополнительно предъявляет - документ о содержании в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов.

При отгрузке плодоовощей (перец сладкий) из зон, объявленных под карантином, а также при экспортно-импортных перевозках таких грузов - ф и т о с а н и т а р н ы й (карантинный) с е р т и ф и к а т в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов.

На оборотной стороне Накладной в графе «Особые заявления и отметки грузоотправителя» грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.

Таблица 2 - Условия перевозки заданных скоропортящихся грузов

Наименование показателя	Перевозимый груз
	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
1. Наименование груза (по заданию)	Мороженное весовое	Колбасы сырокопчёные	Перец сладкий
2. Период перевозки (по заданию)	Летний
3. Средняя температура наружного воздуха (по заданию), °С	25
4. Температура груза при погрузке (по заданию), °С	-20	-6	20
5. Назначаемый температурный режим перевозки груза в рефрижераторных вагонах, °С: верхняя граница нижняя граница	-17 -20	0 -3	9 6
6. Вид циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов крытых вагонов	Принудительная - -	Принудительная Естественная -	Принудительная - Естественная
7. Режим циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов крытых вагонов	ТВШ - -	ТВШ То же -''-	ВВШ - ВВШ
8. Способ укладки груза: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах	Плотный - -	Плотный То же -''-	Плотно-вертик. - Плотно-вертик.
9. Высота укладки непакетированного груза, см: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах	До полной ГПВ - -	До полной ГПВ То же -''-	170 - 160

Наименование показателя	Перевозимый груз
	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
10. Режим теплообмена в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов то же, после охлаждения плодоовощей УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов	Теплокомпенсация - -	Теплокомпенсация Термос-2 -	Охлаждение Теплокомпенсация - Термос-2
11. Источник погашения теплопритоков при использовании: рефрижераторных вагонов то же, после охлаждения плодоовощей УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов	ХМ - -	ХМ Груз -	ХМ То же - Нет
12. Режим (способ) обслуживания груза: в рефрижераторных вагонах то же, после охлаждения плодоовощей в УВ-термосах и ИВ-термосах в крытых вагонах	С охлаждением - -	С охлаждением БОО -	С охлаждением То же - БОО
13. Необходимость вентилирования груза: в рефрижераторном вагоне то же, после охлаждения плодоовощей в крытом вагоне	Нет -	Нет -	Нет То же Да
14. Расстояние перевозки грузов (по заданию), км	3000
15. Норма суточного пробега, км/сут: рефрижераторных вагонов, ИВ-, УВ-термосов крытых вагонов	480 380
16. Уставный срок доставки грузов, сут: в рефрижераторных вагонах, ИВ-, УВ-термосах в крытых вагонах	9 10

Наименование показателя	Перевозимый груз
	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
17. Предельный срок перевозки груза, сут: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах в ИВ-термосах в крытых вагонах	10 - - -	30 8 7 -	12 - - 5
18. Вывод. Груз может быть предъявлен к перевозке («Да») или нет («Нет»): на нормативной основе при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов согласно Временным условиям при использовании: УВ-термосов ИВ-термосов	Да Нет Нет Нет	Да Нет Да Да	Да Да Нет Нет

Примечание - Позиции строк «то же, после охлаждения плодоовощей» заполняются только для плодоовощей.



2. Разработка схемы размещения и крепления пакетированных сырокопчёных колбас в автономном рефрижераторном вагоне

2.1 Определение массы пакета

В курсовом проекте по заданию пакетируются консервы рыбные с использованием плоских многооборотных четырёхзаходных двухнастильных поддонов размерами 1200800150 мм грузоподъёмностью Рп = 1000 кг, вместимостью vп = 1,5 м3 [3, прил. Г, (вариант 3)]. Собственная масса поддона Gс.п = 26 кг, высота пакета принята 1800 мм [3, прил. Г]. Заданная плотность укладки груза в пакете = 500 кг/м3. Поскольку в курсовом проекте пакетируются не плодоовощи, а колбаса сырокопчёная, необходимо определить только массу пакета, кг брутто:

Тогда рп.бр = 500 1,5 + 26 = 776 (кг), что меньше Рп.

2.2 Требования к размещению пакетов сырокопчёных колбас в автономном рефрижераторном вагоне

Предъявляемые к погрузке пакеты, их параметры, способы скрепления груза в пакете должны отвечать действующим Правилам, соответствующим стандартам и техническим условиям. При перевозке грузов в транспортных пакетах необходимо соблюдать положения правил перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте.

Транспортные пакеты в рефрижераторных вагонах устанавливают на напольные решётки [3, п. 9.2].

По длине вагона пакеты размещают плотно друг к другу и к торцевым стенам вагона. Причём справа и слева от дверного проёма пакеты устанавливают длинной стороной по ширине вагона по два в ряд, а в междверном пространстве - и вдоль, и поперёк вагона до полного заполнения. Это делается для уменьшения свободного пространства между правой и левой половинами штабеля пакетов и тем самым для сокращения потребности в лесоматериалах при изготовлении креплений. При этом обязательно в свету дверного проёма должен поместиться целиком хотя бы один ряд пакетов.

При проектировании схемы погрузки пакетов на плоских поддонах необходимо предусматривать по длине штабеля технологические зазоры между рядами пакетов до 2 см на возможные неровности прилегающих плоскостей.

По ширине вагона пакеты с сырокопчёной колбасой размещают плотным штабелем [3, рис. 9.9, слева]. Для создания плотного штабеля пакеты размещают по ширине вагона плотно друг к другу и симметрично продольной оси вагона.

По высоте вагона пакеты размещают в один ярус.

Вагон должен быть загружен полным комплектом пакетов. Свободное пространство между правой и левой группами пакетов в 150 мм и менее заполняют любым доступным материалом. В пространство большее, чем указано (в пределах разницы между длиной и шириной пакета), устанавливают крепления [3, рис. 9.10-9.12].

2.3 Расчёт схемы погрузки и количества пакетов в рефрижераторных вагонах

Сначала выполнен контрольный аналитический расчёт количества рядов пакетов по длине рефрижераторного вагона:



,

где {} - логическая операция округления результата вычислений до целого значения в меньшую сторону; Lв.п - погрузочная длина рефрижераторного вагона, Lв.п = 9800 мм; Вп - погрузочная ширина пакета, Вп = 800 мм; 20 - условный технологический зазор между рядами пакетов по длине вагона на возможные неровности прилегающих плоскостей, мм.

Тогда общее количество рядов пакетов по длине УВ-термоса составит: nр.п = {9800 : (800 +20)} = {11,6} = 11 (рядов пак.).

В расчёте принято целое число рядов пакетов по два пакета в одном ряду. Нецелый остаток анализируют. Остаток, равный 9800 - 11(800 +20) = 780 (мм), оказывается много больше, чем разница между длиной и шириной пакета в 200 мм. Значит, три ряда пакетов из одиннадцати следует установить в междверном пространстве по продольной схеме (780 : 200 = 3). Окончательный (расчётный) зазор между правой и левой половинами штабеля пакетов равен 180 мм (780 -600). Так как оно больше 150мм, требуется установка крепления, выполненных из двух распорных клеток. Общее количество пакетов в вагоне nп = 11 2 = 22 (пак.).

2.4 Схема погрузки пакетов и показатели использования рефрежираторного вагона

На основании аналитического расчёта схемы погрузки выполнено (карандашом) размещение пакетов с сырокопчёной колбасой в рефрижераторном вагоне на бланке, прилагаемом к заданию (рисунок 1) в трёх проекциях. Масштаб бланка: 1:100. Свободное пространство (180 мм) между правой и левой половиной штабеля пакетов показано на схеме в утрированном виде и заштриховано. Это свидетельствует о том, что крепление пакетов в вагоне требуется выполнить с помощью двух распорных клеток.

Далее определены техническая норма загрузки вагона (рт), т, и коэффициент использования грузоподъёмности вагона (kи.г), доли ед.:

;

Перевозимый груз: колбаса сырокопчёная охлаждённые

Тип средства пакетирования: поддон плоский двухнастильный четырехзаходный (вариант 3).

Габаритные размеры пакета, мм: длина 1200, ширина 800, высота 1500.

Грузоподъёмность вагона: 24 т

Масса пакета: __776__ кг брутто ______ кг нетто. Количество пакетов в вагоне 22.

Техническая норма загрузки вагона 17,072 т. Коэффициент использования грузоподъёмности вагона 0,71.

Рисунок 1 - Схема погрузки и крепления транспортных пакетов в универсальном вагоне-термосе



,

где Рв - заданная трафаретная грузоподъёмность вагона, Рв = 24 т; nп - общее количество пакетов в вагоне, nп = 22.

Тогда рт = 776 22 = 17072 (кг) или 17,072 т, а kи.г = 17,072 : 24 = 0,71.

Эти показатели занесены в бланк схемы размещения пакетов, как показано на рис. 1.



3. Нормирование технологических показателей работы грузового фронта на распределительном холодильнике со сладким перцем

3.1 Порядок подачи вагонов на грузовой фронт

На многоэтажный распределительный холодильник поступают под выгрузку рыбные грузы (по заданию). Порядок подачи вагонов сводится к нормированию:

- максимального размера суточной выгрузки вагонов (Uв), ваг./сут;

- количества подач вагонов на грузовой фронт в течение суток под выгрузку (kпод), ваг.;

- интервала между подачами-уборками вагонов (I), ч;

- количества вагонов в подаче (mпод), ваг.;

- вместимости грузового фронта (mф), ваг., которая в курсовом проекте задана.

Максимальный суточный объём выгрузки рыбных грузов (Uв) на многоэтажном распределительном холодильнике, т/сут, определён по формуле:

где F{} - логическая операция округления результата вычислений до целого значения в бульшую сторону; Qг - годовой объём выгрузки рыбной продукции на рассматриваемом грузовом фронте, Qг = 15 тыс. т/год; м - коэффициент максимальной месячной неравномерности ? м = 1 [5, прил. В] (применительно к июлю); бс = 2 (взят средним между рекомендуемыми значениями 1,5 и 2,5); pст - заданная средняя статическая нагрузка вагона, pст = 35 т/ваг.

Тогда Uв = F{(15 1 2) : (365 35)} = F{2,35} = 3 (ваг./сут).

Количество подач вагонов на грузовой фронт холодильника (kпод) определено по формуле:

,

где F{} - логическая операция округления результата вычислений до целого значения в бульшую сторону; Uв - максимальный суточный объём выгрузки рыбных грузов Uв = 3 ваг./сут (см. выше); mф - величина фронта подачи вагонов по заданию, mф = 3 ваг.; kп.м - максимальное количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки, зависящее от числа смен работы холодильника и варианта обслуживания грузового фронта по суточному плану-графику работы станции, kм = 3 под./сут. (здесь число смен работы грузового фронта не задано, поэтому принято максимально возможное значение).

Тогда kпод = F{(3:3} = F{1} = 1 (под./сут), что меньше 3. Условие выполняется, а рассматриваемый холодильник может работать как в две смены по 8 ч, так и в две смены круглосуточно по 12 ч (единые смены с железной дорогой).