Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Новороссийск - Иркутск

Выбор оптимальной схемы маршрута заданного направления с учетом возможности экипировки и технического обслуживания. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон, расстояние между станциями.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.12.2013
Размер файла 71,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на станционных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;

- потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;

- высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2-3,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся грузов;

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросах эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

В России для перевозки СПГ используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своём составе мощные суда - рефрижераторы, специальные банановозы и другие, в основном обеспечивают экспорт и импорт СПГ. Речной, в состав которого в последние годы поступают современные суда - рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащённый новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 километров. С каждым годом увеличиваются перевозки наиболее нежных СПГ специальными самолётами. Воздушный транспорт в определённых условиях становится конкурентоспособным. Но основные перевозки СПГ, более 90%, железнодорожным хладотранспортом. Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобилей осуществляется водным или сухим льдом, жидкими газами и холодильными машинами. Охлаждение машинами в настоящее время является основным.

В МПС вопросами эксплуатации хладотранспорта ведают 3 Главных управления: движения, контейнерных перевозок и коммерческой работы, вагонного хозяйства. При Главном управлении движения имеется отдел перевозок СПГ, который организует их погрузку, перегрузку, регулирует продвижение вагонопотоков. Главное управление вагонного хозяйства отвечает за техническое обслуживание и состояние рефрижераторных вагонов. Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы занимается разработкой условий перевозок СПГ и отвечает за их сохранность.

Дисциплина «Хладотранспорт» охватывает широкий круг вопросов и поэтому основывается на материалах дисциплин, которые изучались до этого. Свойства СПГ, которые определяют особенность перевозок, связаны с изучением химии и физики. Изучение изотермического подвижного состава и холодильных машин базируется на физики, химии, теплотехники, УЭР, механизация погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

1. Схема маршрута заданного направления

маршрут скоропортящийся груз перевозка

Новороссийск - 49 - Крымская - 74 - Энем I - 12 - Краснодар - 136 - Тихорецкая - 9 - Раз. Ачкасово - 83 - Песчанокопская - 55 - Сальск - 90 - Куберле - 108 - Котельниково - 142 - Канальная - 21 - Сарепта - 23 - Волгоград I - 16 - Разгуляевка - 10 - Гумрак - 71 - Иловля I - 136 - Петров Вал - 186 - Багаевка - 12 - Саратов III - 3 - Саратов II-тов. - 3 - Саратов-пасс. - 8 - Трофимовский I - 127 - Сенная - 26 - Вольск II - 122 - Пугачевск - 4 - Пугачевск II - 87 - Чагра - 42 - Звезда - 62 - Самара - 11 - Смышляевка - 19 - Кинель - 38 - Кротовка - 252 - Аксаково - 145 - Чишмы - 37 - Дема - 52 - Иглино - 125 - Кропачёво - 108 - Каменск-Уральский - 242 - Курган - 20 - Утяк - 247 - Петропавловск - 135 - Исилькуль - 124 - Входная - 9 - Карбышево I - 13 - Московка - 24 - ОБ.П. Сыропятское - 137 - Татарская - 155 - Барабинск - 286 - Обь - 17 - Новосибирск - Гл. - 36 - Сокур - 116 - П.П. 149 км - 4 - Юрга I - 73 - Тайга - 31 - Анжерская - 108 - Мариинск - 201 - Ачинск I - 177 - Бугач - 12 - Енисей - 27 - О.П. Зыково - 41 - Уяр - 224 - Решоты - 37 - Юрты - 26 - Тайшет - 539 - Черемхово - 123 - Иркутск-Сорт.

Общая протяжённость маршрута: 5688 км

Определение расположения рефрижераторных депо, основных и транзитных пунктов экипировки РПС и пунктов технического обслуживания АРВ, вагоноремонтных заводов и т.д.

Таблица 3

Дороги

Станция размещения

Телеграфный индекс

Экипировочный материал

Рефрижераторное депо

Локомотивное депо

ГСМ

вода

Хладон

обтир

Северо-Кавказская

Тихорецкая

ВЧД-6

-

-

-

-

+

-

Приволжская

Волгоград,

Саратов

+

-

+

-

+

+

+

-

-

-

-

-

Куйбышевская

Кинель

+

+

+

+

-

-

Южно-Уральская

Петропавловск

+

+

-

-

-

-

Западно-Сибирская

Новосибирск

+

-

-

-

-

-

Красноярская

-

-

-

-

-

-

-

Восточно-Сибирская

Иркутск-сорт.

ВЧД-8

+

+

+

+

+

-

2. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термоподготовки и климатических зон заданного направления

Так как направление перевозок охватывает несколько железных дорог, покажем продолжительность периодов года для различных участков маршрута и определим их для маршрута в целом.

Таблица 4

Дорога

Периоды

Летний

Переходный

Зимний

Северо-Кавказская

Апрель-ноябрь (включительно)

Декабрь и март

Январь и февраль

Приволжская

Май-октябрь (включительно)

Ноябрь и апрель

Декабрь-март (включительно)

Куйбышевская

Май-октябрь (включительно)

Ноябрь и апрель

Декабрь-март (включительно)

Южно-Уральская

Май-сентябрь

Октябрь и апрель

Ноябрь-март

Западно-Сибирская

Май-сентябрь

Октябрь и апрель

Ноябрь-март

Красноярская

Май-сентябрь

Октябрь и апрель

Ноябрь-март

Восточно-Сибирская

Май-сентябрь

Октябрь и апрель

Ноябрь-март

Апрель-ноябрь

Октябрь и апрель

Ноябрь-март

Предельный срок доставки СПГ Тпр нормируется, а уставный срок Ту определяется по формуле:

Ту = + T1 + T2,

где L - расстояние перевозки груза, км;

Vm - маршрутная скорость ПС для перевозки i-го груза, км/сут;

T1 - время на операции, связанные с отправлением груза (принять Т1 = 1 сут);

T2 - время на операции, связанные с прибытием груза (принять Т2 = 1 сут);

СПГ может быть принят к перевозке при условии Ту <= Tпр

Для 5-вагонных секций БМЗ, крытых вагонов Vm = 500 км/сут;

Для АРВ, 5-вагонных секций ZB-5 и вагона термоса Vm = 420 км/сут;

Ту = + 1 + 1 = 13,4 сут

Ту = + 1 + 1 =15,5 сут

Выберем тип подвижного состава для каждого груза, определим температурный режим и условия перевозки. Результаты сведём в таблицу:

Таблица 5

№ груза

Наименование

груза

Период года

Летний

Переходный

Зимний

Тип ПС,

условия

Тпр

Ту

Тип ПС,

условия

Тпр

Ту

Тип ПС,

условия

Тпр

Ту

1

Рыба замороженная

5-ваг. секция

БМЗ, с охл., б/вент

t = -9… - 12

30

14

5-ваг. секция

БМЗ, с охл., б/вент

t = -9… - 12

30

14

5-ваг. секция

БМЗ, c охл., б/вент

t = -9… - 12

30

14

2

Фрукты, ягоды

5-ваг. секция

БМЗ, с охл., б/вент.

t = +7…+9

25

14

5-ваг. секция

БМЗ, с охл., б/вент.

t = +7…+9

30

14

5-ваг. секция

БМЗ, с отоплен., с вент.

t = +7…+9

30

14

3

Овощи свежие

5-ваг. секция

БМЗ, с охл.

t = +6…+9

15

14

5-ваг. секция

БМЗ, б/охл.

t = +6…+9

15

14

5-ваг. секция

БМЗ, с отопл.

t = +6…+9

15

14

4

Масло животное

5-ваг. секция ZB-5,

с охл., б/вент.

t = +3…+6

30

16

5-ваг. секция ZB-5,

с охл., с вент.

t = +3…+6

30

16

5-ваг. секция ZB-5,

с вент.

t = +3…+6

30

16

5

Яйца куриные

АРВ,

с охл.

t = +3…+6

25

16

АРВ,

с охл.

t = +3…+6

25

16

АРВ,

с отоплением,

t = +3…+6

20

16

6

Картофель

Крытые

вагоны

20

14

Крытые

вагоны

20

14

Крытые

вагоны

БО

14

7

Консервы,

пресервы

Крытые

вагоны

БО

14

Крытые

вагоны

УГ

14

Крытые

вагоны

УГ

14

8

Молочные

продукты

5-ваг. секция

ZB-5,

с охл., б/вент.

t = +2…+5

25

16

5-ваг. секция ZB-5,

б/охл., с вент.

t = +2…+5

20

16

5-ваг. секция ZB-5,

б/охл., с вент.

t = +2…+5

20

16

9

Вино, пиво, воды

Вагон-термос

б/охл., б/отопл.

t = +15…+19

БО

16

Вагон-термос

б/охл., б/отопл.

t = +15…+19

БО

16

Вагон-термос

б/охл., б/отопл

t не выше +12

БО

16

3. Определение размеров погрузки СПГ и необходимого количества подвижного состава (секций, термосов, специализированных и крытых вагонов)

Выбор подвижного состава для перевозки СПГ производится с учётом периода года, термической подготовки заданных грузов, структуры грузопотока и допустимых сроков доставки. Для транспортировки СПГ, требующих поддержания необходимой температуры используются рефрижераторные вагоны и термосы. РПС выбирают в первую очередь для перевозки наиболее ценных и низкотемпературных грузов. Грузы, допускающие колебания температур в более широком диапазоне, можно перевозить в термосах. Перевозка стойких грузов, не требующих термической обработки, может осуществляться в крытых вагонах в летний и переходный периоды; мясные консервы - круглогодично. Для перевозки молока, живой рыбы и виноградного вина целесообразно применять специализированные вагоны (рефрижераторные и термосы).

Будем придерживаться следующей сложившейся структуры типичного вагонного парка для перевозки СПГ: в изотермическом подвижном составе (ИПС) перевозится 90%, в крытых вагонах - 10% от всего годового объёма перевозок. Среди ИПС наибольшую долю составляют 5-вагонные секции (60%) и термосы (30%), а остальные (10%) - специализированные вагоны.

Распределение годового грузопотока по типам подвижного состава, количество единиц подвижного состава укажем в таблице 6:

Таблица 6

Наименование

груза

Pi

%

KH

Gri

T

Тип ПС

Vi

м3

гi

т/м3

gri

T

gi

T

Тара

ед. ПС

gтi, T

Niпс

1. Рыба замороженная

10

1,2

15180

5-ваг. Секция БМЗ

390

0,45

175,5

-

226

87

2. Фрукты, ягоды

30

1,2

91080

5-ваг. Секция БМЗ

432

0,34

146,88

-

226

620

3. Овощи свежие

10

1,5

37950

5-ваг. Секция БМЗ

432

0,34

146,88

-

226

259

4. Масло животное

5

1,3

16445

5-ваг. Секция ZB-5

400

0,7

280

-

237

59

5. Яйца куриные

5

1,2

15180

АРВ

95

0,32

30,4

-

44

500

6.1. Картофель

(прямой `прзопоток)

1,7

1,2

5161,2

Крытые вагоны

120

0,6

72

-

24,5

72

6.2. Картофель

(обратный грузопоток)

3,3

1,2

5009,4

Крытые вагоны

120

0,6

72

-

24,5

70

7. Консервы,

пресервы

20

1,8

45540

Крытые вагоны

120

0,6

72

-

24,5

633

8. Молочные продукты

5

1,3

16445

5-ваг. Секция ZB-5

400

0,45

180

-

237

92

9. Вино, пиво, воды

10

1,2

30360

Вагон-термос

126

0,4

50,4

-

33

603

Количество единиц подвижного состава для перевозки определённого скоропортящегося груза находится по формуле:

Niпс = ,

где Gri - годовой грузопоток i-го вида СПГ, т:

Gri = * KH(1+Bp),

KH -коэффициент неравномерности (сезонной и многолетней) перевозок СПГ;

pi - процент i-го вида СПГ от полного годового грузопотока Gr;

gri - масса i-го продукта, загружаемого в единицу выбранного для его перевозки подвижного состава (секции, вагона), т:

gri = Vi * гi,

Vi - погрузочный объём единицы подвижного состава (секции, вагона), м3;

i - погрузочная масса данного СПГ, т/м3;

Bp -коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в ремонте (принять равным 0,15).

1. Рыба замороженная:

Gri = * 1,2 (1+0,15) = 15180 т

gri = 390 * 0,45 = 175,5 т

Niпс = = 87 секций

2. Фрукты, ягоды:

Gri = * 1,2 (1+0,15) = 91080 т

gri = 432 * 0,34 = 146,88 т

Niпс = = 620 секций

3. Овощи свежие:

Gri = * 1,5 (1+0,15) = 37950 т

gri = 432 * 0,34 = 146,88 т

Niпс = = 259 секций

4. Масло животное:

Gri = * 1,3 (1+0,15) = 16445 т

gri = 400 * 0,7 = 280 т

Niпс = = 59 секций

5. Яйца куриные:

Gri = * 1,2 (1+0,15) = 15180 т

gri = 95 * 0,32 = 30,4 т

Niпс = =500 вагонов

6.1. Картофель (прямой грузопоток):

Gri = * 1,2 (1+0,15) = 5161,2 т

gri = 120 * 0,6 = 72 т

Niпс = = 72 вагонов

6.2. Картофель (обратный грузопоток):

Gri = * 1,2 (1+0,15) = 5009,4 т

gri = 120 * 0,6 = 72 т

Niпс = = 70 вагонов

7. Консервы, пресервы:

Gri = * 1,8 (1+0,15) = 45540 т

gri = 120 * 0,6 = 72 т

Niпс = = 633 вагонов

8. Молочные продукты:

Gri = * 1,3 (1+0,15) = 16445 т

gri = 400 * 0,45 = 180 т

Niпс = = 92 секций

9. Вино, пиво, воды:

Gri = * 1,2 (1+0,15) = 30360 т

gri = 126 * 0,4 = 50,4 т

Niпс = = 603 вагонов

Результаты потребности в подвижном составе представим в табличной форме:

Таблица 7

№ п/п

Наименование груза

5 - вагонные секции

Термосы

АРВ

Крытые вагоны

«Холодные» поезда

БМЗ

ZB-5

1

Рыба замороженная

87

22

2

Фрукты, ягоды

620

124

3

Овощи свежие

259

52

4

Масло животное

59

15

5

Яйца куриные

500

24

6

Картофель

142

4

7

Консервы, пресервы

633

16

8

Молочные продукты

92

23

9

Вино, пиво, воды

603

41

966

151

603

500

775

321

2995

Количество «холодных» поездов для каждого типа подвижного состава определяется по формуле:

Nixn = ,

где Qбр - масса брутто поезда со скоропортящимся грузом (принять: для скорых поездов - 1200 т, для ускоренных - 1600 т, для поездов нормальной массы - 4000 т). На основании этих сведений формируем сборные «холодные» поезда для перевозки всего грузопотока, выделив среди них скорые (из термосов), ускоренные (из 5-вагонных секций, специализированных и крытых вагонов) и нормальной массы (из крытых вагонов).

1. Рыба замороженная:

Nxn = = 22 поездов

2. Фрукты, ягоды:

Nxn = = 145 поездов

3. Овощи свежие:

Nxn = = 61 поезд

4. Масло животное:

Nxn = = 19 поездов

5. Яйца куриные:

Nxn = = 24 поезда

6. Картофель:

Nxn = = 4 поезда

7. Консервы, пресервы:

Nxn = = 16 поездов

8. Молочные продукты:

Nxn = = 24 поезда

9. Вино, пиво, воды:

Nxn = = 42 поезда

4. Определение расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания и указание их на схеме заданного направления

В этом разделе необходимо определить пункты экипировки РПС расходными материалами, а также транзитные пункты технического обслуживания АРВ. Расстояние, которое может преодолеть РПС без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива и маршрутной скорости «холодных» поездов и автономных рефрижераторных вагонов:

L = * vm,

где Go - вместимость топливных баков единицы РПС, л;

gсут - суточный расход топлива всеми дизелями РПС при 20-часовой работе с полной нагрузкой, л/сут;

2gсут - резервный (двухсуточный) запас топлива, л;

vm - гарантированная (маршрутная) скорость, км/сут.

Таблица 8

Тип РПС

Go, л

gсут, л/сут

vm, км/сут

5-вагонная секция БМЗ

7400

720

500

5-вагонная секция ZB-5

1440

80

420

АРВ

1000

80

420

Для 5-вагонной секции БМЗ:

L = * 500 = 4139 км

Для 5-вагонной секции ZB-5:

L = * 420 = 6720 км

Для АРВ:

L = * 420 = 4410 км

Допустимое расстояние между смежными пунктами технического обслуживания АРВ находится в пределах:

Lпто = фp * vm,

где фp - продолжительность автономной работы оборудования вагона, фp = 24ч30 часов (1ч1,25 суток).

Рассчитаем максимальную Lпто:

Lпто = 1,25 * 420 = 525 км

Рассчитаем минимальную Lпто:

Lпто = 1 * 420 = 420 км

Пункты технического обслуживания АРВ:

Новороссийск - 434 - Куберле - 391 - Иловля I - 501 - Вольск II - 385 - Кротовка - 486 - Иглино - 495 - Утяк - 515 - Карбышево I - 329 - Барабинск - 459 - Юрга I - 413 - Ачинск I - 518 - Юрты - 26 - Тайшет - 539 - Черемхово - 123 - Иркутск-сорт.

Пункты экипировки АРВ:

Новороссийск, Мариинск, Иркутск-сорт.

Пункты экипировки 5-вагонных секций БМЗ:

Новороссийск, Юрга I, Иркутск-сорт.

Дополнительные экипировочные пункты для 5-вагонных секций ZB-5 не требуются, так как расстояние Новороссийск - Иркутск-сорт. меньше L для этих видов РПС.

5. Расчёт эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах наружного воздуха и возможности их подавления холодильными машинами; определение расхода технического ресурса энергетического оборудования

Определим теплопритоки Qтп в грузовой вагон заданного типа РПС, перевозящий конкретный груз (см. таблицу 2) в наиболее тяжёлых условиях летнего максимума температур для принятого направления. Теплопритоки следует сопоставить с холодопроизводительностью Qоэ оборудования, которым укомплектован рефрижераторный вагон, и определить возможность обеспечения необходимого температурного режима перевозки.

Полный набор теплопритоков в грузовое помещение вагона включает семь составляющих,

Qтп = Qi

Величины Qi определяются следующим образом:

Q1 - теплоприток через ограждения кузова вследствие разности температур tн и tв,

Q1 = kp Fp(tp - tв),

где Fp - средняя поверхность ограждений грузового помещения, м2

Fp = 184,97 м2

tн и tв - температуры воздуха снаружи и внутри вагона

tн = 34єС, tв = 9єС

kp - коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения

kp = 0,47 Вт/(м2К).

Q1 = 0,47 * 184,97 (34 - 9) = 2174 Вт

Q2 - теплоприток при принудительной замене воздуха грузового помещения наружным и за счёт естественного воздухообмена через неплотности кузова,

Q2 = ,

где Vво - инфильтрация воздуха через неплотности кузова, м3

Vво = 0,3 * Vполн

Vво = 0,3 * 432 = 129,6 м3

с - плотность наружного воздуха при заданных температуре tн и относительной влажности цн,

с = (1 - цн) сс + цв св,

где сс, св - соответственно плотность сухого и влажного (насыщенного) воздуха при tн;

сс = 1,1798 кг/м3,

св = 0,0387 кг/м3

с = 0,50 * 1,1798 + 0,50 * 0,0387 = 0,60925 кг/м3

iн, iв - энтальпии воздуха, соответственно наружного и в грузовом помещении, при заданных температуре и влажности (принять цв = 0,9), кДж/кг, определяются по i, d-диаграмме влажного воздуха,

iн = 76 кДж/кг,

iв = 26 кДж/кг

3,6 - коэффициент перевода величин кДж/ч в Вт.

Q2 = = 1097 Вт

Q3 - теплоприток, связанный с воздействием солнечной радиации

Q3 = kp Fс Д tс ф / 24,

где Fс - эффективная поверхность облучения, принять Fс = (0,4…0,5) Fp;

Fс = 0,5 * 184,97 = 92,485 м2

ф - эффективная продолжительность периода облучения (принять ф = 12…14 ч);

Д tс - превышение температуры облучённой поверхности вагона над температурой необлучённой поверхности, єС,

Д tс = ,

где I - средняя интенсивность солнечной радиации за период облучения (принять I = 640 Вт /м2);

е - коэффициент поглощения солнечной радиации поверхностью вагона (принять е = 0,8);

бн - коэффициент теплоотдачи от наружного воздуха к стенке вагона на стоянке (принять бн = 23 Вт/(м2*К).

Д tс = = 22єС

Q3 = 0,47*92,485*22*12/24 = 478 Вт

Q4 - теплоприток вследствие работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов в грузовом помещении,

Q4 = N * фв / 24,

где N - суммарная мощность электродвигателей,

N = 10 к Вт;

фв - ожидаемое число часов работы вентиляторов-циркуляторов (принять 16 ч/сут);

Q4 = 10000 * 16 / 24 = 6667 Вт

Q5 - тепловой поток в грузовое помещение при оттаивании с помощью горячих паров хладагента снеговой шубы на испарителе. Поскольку интенсивность нарастания снеговой шубы прямо зависит от потока наружного воздуха, попадающего в вагон через неплотности кузова, можно принять

Q5 = 0,3Q2

Q5 = 0,3 * 1097 = 329 Вт

Q6 - теплоприток от охлаждаемых во время перевозки СПГ и тары, в которую они упакованы,

Q6 = ,

где Gг, Gт - массы груза и тары в рассматриваемом вагоне (принять массу тары равной 15% общей массы груза);

Gг = 100 т; Gт = 15 т

сг - теплоёмкость груза, для большей части плодоовощей сг = 3,6 кДж/(кг*К);

ст - теплоёмкость тары (принять ст = 2,7 кДж/(кг*К);

tгн, tгк - начальная (в период массовой уборки урожая плодоовощей) и конечная (по условиям перевозки) температуры груза;

фохл - продолжительность охлаждения плодоовощей в гружёном рейсе,

Q6 = = 715 Вт

Q7 - биологическое тепловыделение плодоовощей,

Q7 = Gг * qб,

где qб - удельная величина биологического тепловыделения,

qб = 23 Вт/т

Q7 = 100 * 23 = 2300 Вт

Qтп = 2174 + 1097 + 478 + 6667 + 329 + 715 + 2300 = 13760 Вт

Холодопроизводительность располагаемого оборудования Qоэ, Вт, находят по формуле:

Qоэ = 2Vh л qv в0/3,6,

где 2 - число холодильных машин в грузовом вагоне с индивидуальным охлаждением или в РПС с центральным снабжением холодом;

Vh - объём, описываемый поршнями компрессора в одноступенчатой холодильной машине или в цилиндрах низкого давления двухступенчатой ХМ,

Vh = 82,5 м3

л - коэффициент подачи,

л = 0,855 - 0,0425 * ,

qv - объёмная Холодопроизводительность всасываемого компрессором хладагента, кДж/ м3;

в0 - коэффициент, учитывающий потери холода вследствие наличия снеговой шубы на трубах испарителя (принять в0 = 0,9).

Для определения значений л и qv, зависящих от реальных условий эксплуатации, необходимо построить действительный цикл холодильной машины. Отправные требования при этом даются соотношениями, справедливыми для установившихся режимов работы оборудования:

t0 = tр - (10…12),

где t0 - температура кипения жидкого хладагента в конденсаторе, єС;

tр = tв - температура, задаваемая режимом перевозки СПГ, єС;

t0 = 9 - 10 = -1єС

tк = tн + (12…15),

где tк - температура паров хладагента в конденсаторе, єС;

tн - температура наружного воздуха, єС;

tк = 34 + 12 = 46 єС

tвс = t0 + (10…15),

tп = tк - (4…5),

где tвс - температура слегка перегретых паров хладагента, всасываемых компрессором, єС;

tп - температура переохлаждённого жидкого хладагента перед дросселирующим устройством, єС,

tвс = -1 + 10 = 9 єС,

tп = 46 - 4 = 42 єС

По найденным температурам на диаграмме состояний в координатах lg p-i определим давления кипения p0 и конденсации pк хладона, все точки действительного цикла и отвечающие им значения энтальпий, а также удельного объёма всасываемых в компрессор паров хладагента v1.

p0 = 0,29 * 106 Па

pк = 1,3 * 106 Па

i1 = 549 кДж/кг

i4 = 446 кДж/кг

v1 = 0,080 м3 / кг

л = 0,855 - 0,0425 * = 0,665

qv =

qv = = 1288 кДж/ м3

Qоэ = = 35331,45 Вт

Реализуемая холодопроизводительность Qоэр будет меньше величины Qоэ, ввиду технологического ограничения максимальной продолжительности непрерывной работы компрессора (22 ч/сут).

Qоэр = Qоэ * ,

Qоэр = 35331,45 * 0,92 = 32504,934 Вт

Сопоставив Qоэр и Qтп найдём коэффициент рабочего времени холодильного оборудования

b =

b = = 0,4,

очевидное условие достаточной мощности Qоэр: b < 1. В этом случае время работы холодильных машин и дизель-генераторов в гружёном рейсе определяет расход их технического ресурса Тр,

Тр = 24b Tу,

где Ту - уставный срок доставки СПГ, сут.

Тр = 24 * 0,4 * 13,4 = 128,64 часа

6. Определение показателей работы парка изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС

Расчёт проводится по следующим формулам.

Норма парка вагона, ваг:

np = и * un,

где и - средний по парку оборот вагона, сут, который можно приближённо оценить по формуле

и = Ту * ,

где Ту - уставный срок доставки СПГ, сут;

Lоб = Lгр - протяжённость обратного рейса, км;

vм - маршрутная скорость, км/сут;

и = 14 + 4283/500= 22.57 сут

uп - суточная норма погрузки, ваг/сут,

uп = ,

- годовое число загруженных вагонов

uп = 4086/365 = 9 ваг/сут

np = 22.57 * 11=249 вагонов

Средняя производительность вагона, т * км/(ваг*год)

W = ,

где - тонно-километры годового грузопотока СПГ с учётом неравномерности перевозок

= (Lгр * 340000+ Lоб * 200000)* кнср

кнср = 340000/91080 = 3.7

=(4283*340000+4283*200000)*3.7=8557434000 т*км/год

W = 8557434000/249 = 34367204 т*км/(ваг*год)

Статическая нагрузка вагона, т/ваг:

= * кнср

= 440841/4086*3.7 = 399.2 т/ваг

Динамическая нагрузка, т/ваг:

= ,

где l - пробег вагона;

nSгр, nSпор - общий пробег всех гружёных и порожних вагонов соответственно, км*ваг/год.

l = Sгр = Sпор = L

nгр: 340000 - 4086

200000-х

х = 200000*4086/340000 = 2404 вагонов

nпор = 4086-2404=1682 вагонов

= (2404+4086)*4283=27796670 ваг*км

= 1682*4283=7204006 ваг*км

=8557434000/(27796670+7204006) = 244.5 т/ваг

Коэффициент порожнего пробега

б =

б = 7204006/35000676 = 0,2

Для заданного типа РПС построим график оборота:

Тоб = 8.5+0.5+1+1+0.5+0.5+1+8.5+1+0.5 = 22.5 суток

7. Разработка порядка приёма, погрузки, отправления, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю

В этом разделе необходимо разработать порядок выполнения грузовых операций с РПС на принятом направлении и составить перечень перевозочных документов в соответствии с правилами перевозок грузов.

Приём грузов к перевозке производится при удовлетворении требований по качеству упаковки, установленный Правилами перевозок СПГ. Станция имеет право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке грузов, состояние тары и соответствие стандартам и данным, указанным в перевозочных документах. Отправитель обязан предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары установленным требованиям по требованию железной дороги. Проверяется груз непосредственно в камере хранения холодильника, складах, а также при погрузке в вагон.

На СПГ, в зависимости от их рода и других условий, отправитель обязан, кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приёме груза, предъявить станции удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат и акт экспертизы. Эти документы сопровождают груз до станции назначения.

При приёме учитывается срок доставки, уставный срок должен быть меньше предельного срока.

Погрузка чаще всего производится на подъездных путях мясокомбинатов, маслозаводов и т.п. Продукцию предприятий, не имеющих подъездных путей, грузят на местах общего пользования с подвозом груза автомобилем. Погрузка производится в соответствии со следующими правилами:

Нельзя грузить в один вагон:

- СПГ с не скоропортящимися;

- грузы, требующие различных температурно-вентиляционных режимов обслуживания в пути;

- грузы, вредно влияющие на качество друг друга.

Под погрузку в первую очередь необходимо ставить вагоны, прилегающие к вагону дизель-электростанции, чтобы обеспечить охлаждение или отопление погруженных вагонов.

Продолжительность нахождения грузовых вагонов без охлаждения не должна превышать 6 часов.

Погрузка должна производиться в условиях, предотвращающих попадание атмосферных осадков. При температуре окружающего воздуха tн = -20 єС и ниже, грузы, боящиеся переморозки, грузят при включенных приборах отопления и циркуляции.

Обслуживание в пути следования зависит от типа подвижного состава. РПС и секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады, а автономный подвижной состав обслуживают в пути следования на станциях.

Обслуживающий персонал обязан поддерживать оборудование в исправном состоянии, а при возникновении неисправностей немедленно их устранить.

8. Анализ несохранных перевозок СПГ и порядок их документального оформления

Нарушение правил не сохранения и перевозки СПГ влечёт за собой ухудшение качества или порчу груза. Нередко принимают к перевозке неспелые фрукты, часть из которых уже начала портиться, а также масло или мясо с недостаточно низкой температурой.

Утрате, порче и понижению качества груза способствует:

1. Аварии, крушения, пожары, удары при роспуске вагонов с горки и манёврах.

2. Неправильная упаковка или упаковка в несоответствующую тару, а также небрежная погрузка в вагоны, выгрузка и сортировка.

3. Погрузка в неисправные и загрязнённые вагоны, в которые погрузка запрещена.

4. Несвоевременная доставка или неисправное обслуживание в пути.

Каждая несохранённая перевозка должна быть оформлена, причины её расследованы в срок. По результатам расследования обстоятельств несохранённой перевозки оформляют коммерческий акт, акт общей формы, акт технического состояния вагона, акт вскрытия и т.д.

К акту прилагаются:

1. Вагонный лист;

2. Сертификаты и качественные удостоверения;

3. Акты экспертизы.

Также указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, чтобы можно было определить, по чьей вине произошла порча СПГ.

Коммерческий акт - юридический документ доказательной силы для определения ответственности за утрату, порчу и повреждение груза.

Одна из самых важных проблем - плохая охрана груза, часто способствующая увеличению хищения на транспорте.

Список используемой литературы

1. Б.П. Корольков. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении. - Иркутск, 2002. - 20 с.

2. Б.П. Корольков, В.В. Ефимов. Хладотранспорт и основы теплотехники. - Иркутск: ИрИИТ, 2001. - 202 с.

3. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Книга 1. - М.: Юридическая фирма «КОНТРАКТ», 2001. - 599 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Особенности и условия перевозки заданного скоропортящегося груза на нужном направлении. Вопрос организации перевозки. Расчет эксплуатационных теплопритоков в изотермический вагон, расстояния между пунктами экипировки ИПС на направлении следования.

    курсовая работа [367,2 K], добавлен 26.05.2010

  • Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.

    курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011

  • Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.

    курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011

  • Способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны направления. Подвижной состав, правила погрузки-выгрузки скоропортящихся грузов в вагонах (рефрижераторных, автономных, специализированных и крытых).

    задача [49,7 K], добавлен 11.09.2008

  • Правила приема, перевозки и выдачи скоропортящихся грузов. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций. Теплотехнический расчет вагона. Определение станций экипировки РПС. Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава.

    курсовая работа [166,4 K], добавлен 30.11.2011

  • Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования.

    курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015

  • Технология обслуживания, организация работы станций по погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов. Характеристика подвижного состава. Технический расчет теплопритоков, конденсатора, испарителя мощности, электропечи и холодопроизводительности компрессора.

    дипломная работа [111,9 K], добавлен 17.05.2012

  • Разработка режима перевозки скоропортящихся грузов. Обслуживание подвижного состава в пути следования; расчет количества вагонов и "холодных" поездов; определение уставного и предельного сроков доставки СПГ. Подготовка товаро-транспортной документации.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.12.2012

  • Обзор режимных параметров обслуживания перевозок, способов размещения скоропортящихся грузов в разных типах вагонов. Расчет рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке баклажанов. Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе.

    курсовая работа [258,1 K], добавлен 19.03.2016

  • Определение маршрута и способов перевозки скоропортящегося груза. Технология обслуживания рефрижераторного подвижного состава на направлении. Разработка примерной схемы планировки холодильного склада. Определение максимального расстояния между пунктами.

    курсовая работа [202,9 K], добавлен 04.10.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.