Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Технологии грузовой и коммерческой работы, станции и узлы»

Курсовой проект

по дисциплине «Хладотранспорт»

на тему: «Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении»

Выполнил: студент 2 курса

факультета ЭЖДЛ

группы ЭЖД-71 Попова Ю.А

шифр: 1710-ЭЖД-017

Проверил: Пацев Ю.П

Самара 2018



Исходные данные

20 вариант

Направление перевозки	Грузопоток, т в год	Процент каждого вида скоропортящихся грузов от их общего грузопотока	Время года
		мясо	Фрукты и ягоды	Консервы	Молочные продукты	Виноградное вино и пиво, минводы	лето
		охлажденное	мороженое
Санкт-Петербург Финляндский-Клещиха	440 000	15	10	10	25	25	15



Содержание

Введение

1. Способы перевозки скоропортящихся грузов

2. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов

3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов

3.1 Методика теплотехнического расчета вагона

4. Определение станций экипировки рефрижераторных вагонов

5. Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов

6. Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях

7. Показатели использования изотермических вагонов

Заключение

Список использованных источников



Введение

скоропортящийся груз перевозка вагон

Хладотранспорт-система организации перевозки СПГ в условиях пониженной температуры для сохранности качества этих грузов при перевозке.

Одним из звеньев транспортной логистики, требующим от перевозчика наибольшего внимания в части соблюдения сроков доставки грузов, обеспечения их сохранности и качества, является перевозка скоропортящихся грузов. Следует отметить, что грузопотоки скоропортящихся грузов отличаются значительной распыленностью пунктов предъявления к перевозке и станций назначения.

Большинство видов скоропортящихся продуктов предъявляется к перевозке небольшими партиями от 7 до 20 тонн. Исключение составляют рыбные грузы и импортные продукты, поступающие через морские порты.

Серьезное влияние на технологию перевозок скоропортящихся грузов оказывает:

· сезонность;

· неравномерность погрузки грузов, связанная с неритмичным подходом судовых партий;

· отсутствие встречных грузопотоков, приводящее к значительным порожним пробегам изотермического подвижного состава.

Сегодня развитию перевозок скоропортящихся грузов препятствует ряд проблем, требующих совместного решения всеми участниками транспортного рынка, а именно:

- несоответствие структуры парка специальных транспортных средств, используемых для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, и их общего количества структуре грузопотоков, характеру межстанционных корреспонденций и размерностью отправок скоропортящихся грузов в рыночных условиях хозяйствования субъектов-участников перевозочного процесса;

- физическое старение и выбывание по истечению срока службы транспортных средств;

- невосполняемость парка изотермических вагонов специальными вагонами нового поколения;

- отсутствие контроля качества находящихся в эксплуатации изотермических вагонов и контейнеров;

- дефицит вагонов-термосов с надлежащими теплотехническими качествами, а также цистерн для перевозок наливных продовольственных грузов;

- низкие темпы внедрения новых технологий перевозок наливных продовольственных грузов;

- недостаточная контейнеризация перевозок скоропортящихся грузов, особенно в части внедрения рефконтейнеров с автономным энергоснабжением.

Роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны:

Обеспечение перевозки СПГ в полном объеме, в сохранности, в срок и при минимальных затратах.

Конкретные задачи:

· вернуть на ж. д. грузопоток с автотранспорта, используя гибкую тарифную политику и лучшую сохранность груза

· сократить расходы на эксплуатацию РПС: экипировку, содержание, избыточность парка.

· улучшить использование РПС на сети ж. д. путем внедрения современных информационных технологий, что позволит сократить простой под выгрузкой, погрузкой и экипировкой.

· шире использовать доходы от сдачи ИПС в аренду с целью превращения их в холодильные ёмкости

· оздоровить парк вагонов, возобновить выпуск вагонов нового поколения с улучшенными технологиями, надежным и экономичным оборудованием

· перевод холодильных установок РПС на экономически безопасные хладагенты.



1. Способы перевозки скоропортящихся грузов

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при перевозке железнодорожным транспортом требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны - термосы, цистерны - термосы, изотермические вагон - цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах. Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах.

Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.

Основная задача хранения и перевозки скоропортящихся грузов- соблюдение условий ,при которых они не подверглись бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На результаты хранения и перевозки влияют:

-качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

-температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха в помещении, где хранятся или перевозятся продукты;

-санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов, длительность хранения.

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их специалистами органа Госветнадзора.

Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, под пергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.

Температура в толще блока при предъявлении к перевозке должна быть не выше: блоков из мяса на костях - минус 8С, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - минус 12 С, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы - минус 18 С.

Отгружаемое на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях замороженное мясо и мясные блоки предъявляются в упаковке и перевозятся в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах. При этом грузоотправитель обязан застилать пол и стены вагона на высоту погрузки чистой бумагой и одновременно вкладывать в вагон не менее 8 кг бумаги для застилки пола и стен иностранных вагонов. Температура мяса на экспорт должна быть не выше минус 10 С, а температура блоков от минус 12 до минус 18 С в зависимости от вида продукции.

Допускается отгрузка замороженного мяса в тушах и полутушах без упаковки на экспорт.

Замороженное мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше минус 10 С.

Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4 С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды не должен превышать 12 суток, а в переходный период - 14 суток.

Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается. Мясо птицы предъявляется к перевозке упакованным в ящики. Тушки птицы в замороженном состоянии (потрошеные и полупотрошеные) должны иметь температуру внутри тушки не выше минус 8 град. С, а потрошеные тушки в охлажденном состоянии - от 0 до +2 С.

Общий срок хранения до погрузки и продолжительности перевозки охлажденного мяса птицы не должен превышать со дня выработки 5 суток.

Мясо птицы замороженное, отгружаемое на экспорт, предъявляется к погрузке с температурой не выше минус 18 С.

Дичь в оперении предъявляется к перевозке в упаковке с температурой не выше минус 15С.Тушки кроликов допускаются к перевозке в ящиках, применяемых для упаковки битой птицы, в замороженном состоянии с температурой не выше минус 9С.Тушки кроликов должны быть без шкурок, голов и внутренних органов (за исключением почек).

Мясо птицы, кроликов и дичь в оперении с признаками плесени, ослизнения, запахом закисания, а также с увлажненной поверхностью к перевозке не принимаются.

Фрукты и ягоды свежие принимаются к перевозке при положительной температуре наружного воздуха. Перевозятся в изотермическом подвижном составе или крытых вагонах при температуре от +2С до +5С.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

· арбузы продовольственные - в ящичные поддоны;

· яблоки, груши, айва - в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;

· гранаты свежие и хурма - в ящики дощатые;

· виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня - в ящики дощатые и ящики-лотки;

· смородина и крыжовник - в ящики-лотки;

· земляника - в ящики-лотки и кузовки с укладкой в обрешетку;

· цитрусовые плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты) - в ящики дощатые и картонные.

Бананы должны предъявляться к перевозке жесткими, с кожурой и плодоножкой зеленого цвета, с достаточно развитыми плодами, с типичной для вида формой и размерами.

Бананы, предварительно уложенные в мешки из полимерной пленки с плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.

Бананы перевозятся только в рефрижераторных секциях или АРВ-Э. Во время перевозки вентилируются при положительной температуре наружного воздуха два раза в сутки, при отрицательной температуре - один раз в сутки включением вентиляторов на 15...20 минут.

При отрицательной температуре наружного воздуха погрузка бананов со склада в рефрижераторные вагоны осуществляется только через отапливаемые тамбуры. Во всех случаях в выписке из акта экспертизы должна быть указана температура наружного воздуха в период погрузки бананов. Наличие пожелтевших бананов в конце перевозки не является признаком понижения качества плодов.

Молоко коровье (далее - молоко) предъявляется к перевозке только пастеризованное или стерилизованное в охлажденном состоянии. Молоко должно быть чистым, без посторонних привкусов и запахов, однородной жидкостью без осадка, белого цвета со слегка желтоватым оттенком.

Молоко предъявляется к перевозке с температурой:

· пастеризованное - от +8 град. С до +2 С;

· стерилизованное - не выше +10 С.

Молоко стерилизованное перевозится в упакованном виде в рефрижераторных вагонах. Молоко пастеризованное перевозится наливом в молочных цистернах, не принадлежащих перевозчику или арендованных у него, между станциями, на которых у грузоотправителя и грузополучателя имеются средства для налива, слива и промывки цистерн. В летний период при температуре наружного воздуха до +30 С молоко при наливе в цистерны должно иметь температуру не выше +4С, а при более высоких наружных температурах - не выше +2 С.

Цистерны при наливе заполняются молоком до половины высоты колпака. В трехсекционных цистернах разрешено заливать две крайние или одну среднюю секцию. Заполнение молоком одной крайней или крайней и средней секции не допускается. На перевозку молока в молочных цистернах распространяются общие требования к перевозке жидких грузов наливом в цистернах.

Молоко стерилизованное должно быть расфасовано в пакеты ТБА или в стеклянную упаковку с укладкой в ящики.

К перевозке предъявляются следующие молочные продукты:

· сметана с температурой от +6 до +2С - во флягах, пакетах ТБА или стеклянных герметично укупоренных банках с укладкой в ящики;

· творог замороженный (расфасованный) с температурой не выше -18 С - в ящиках.

Фляги со сметаной должны быть плотно закрыты крышками с прокладкой из резины, пергамента или подпергамента и опломбированы.

Железнодорожным транспортом общего пользования перевозятся йогурты со стабилизаторами (далее - йогурты), имеющие срок годности от 14 до 30 суток, и йогуртные продукты термизированные (далее - йогуртные продукты), имеющие срок годности более 2 месяцев. Перевозка их производится в рефрижераторных вагонах.

Йогурты и йогуртные продукты в герметичной полимерной упаковке или в пакетах ТБА упаковываются в блоки (установленные на картонные лотки, обтянутые полимерной пленкой), или в картонные ящики.

Йогурты и йогуртные продукты в блоках принимаются к перевозке в транспортных пакетах, высота которых не должна превышать 110 см.

При погрузке в рефрижераторные вагоны йогурты должны иметь температуру +4С, йогуртные продукты - от +4 до +15 С.

Суммарный срок до погрузки и продолжительности перевозки йогуртов не должен превышать 2/3 общего срока хранения.

Йогурты без стабилизаторов по железным дорогам не перевозятся.

Масло коровье (далее - масло) сливочное монолитом или фасованное в алюминиевую кашированную фольгу или металлические банки принимается к перевозке упакованным в картонные и закрытые дощатые ящики. При предъявлении к перевозке масла монолитом масса нетто должна быть 20 кг для картонного ящика и 24 кг для закрытых дощатых ящиков.

В каждом ящике помещается масло фасованное одной партии и одинаковой массы.

Ящики при перевозке масла монолитом должны быть выстланы пергаментом, алюминиевой кашированной фольгой, полимерной пленкой или другим упаковочным материалом, заменяющим их. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой. Картонные ящики должны быть оклеены клеевой лентой на бумажной основе или полиэтиленовой с липким слоем.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги. Масло при предъявлении к перевозке должно иметь температуру не выше - 6 С.

Масло сливочное перевозится в рефрижераторных вагонах.

Масло топленое перевозится упакованным в деревянные бочки массой нетто 40 и 80 кг с вкладышами из полимерной пленки, а без вкладышей - массой нетто 44 и 88 кг или в стеклянные и жестяные банки, уложенные в ящики. Внутренняя поверхность бочек без вкладыша должна быть покрыта казеиновой эмалью или другими покрытиями, заменяющими ее. Топленое масло должно иметь мягкую зернистую консистенцию. Масло топленое при предъявлении к перевозке должно иметь температуру от 0 до - 3 С, а отправляемое на экспорт - не выше -14 С. Масло топленое перевозится в рефрижераторных вагонах.

К перевозке предъявляется маргарин фасованный и нефасованный. Фасованный маргарин упаковывается в пергамент или фольгу кашированную, стаканчики и коробки из полимерных материалов, банки металлические, герметично укупоренные. Маргарин, фасованный в стаканчики и коробки массой нетто от 100 до 1000 г из полимерных материалов, разрешенных органами здравоохранения для контакта с жирами, банки металлические для консервов массой нетто от 500 до 10000 г предъявляется к перевозке упакованным в ящики картонные, дощатые неразборные и фанерные.

Нефасованный маргарин предъявляется к перевозке упакованным в ящики картонные, дощатые неразборные и фанерные, в бочки деревянные и барабаны фанерные. Перед упаковыванием нефасованного маргарина ящики, барабаны и бочки должны быть выстланы пергаментом, подпергаментом или разрешенными органами здравоохранения для контакта с жирами полимерными пленками или мешками-вкладышами из полимерных материалов.

Масса нетто маргарина во всех упаковочных единицах должна быть одинаковой и составлять:

· в картонных, дощатых и фанерных ящиках - не более 22 кг;

· в барабанах и бочках - не более 50 кг.

Маргарин предъявляется к перевозке с температурой не выше +10С и перевозится в рефрижераторных вагонах.

Майонез предъявляется к перевозке расфасованным в стеклянные банки, тубы алюминиевые, покрытые пищевым лаком, пакеты герметические из полимерных материалов.

Фасованный майонез упаковывается в дощатые и картонные ящики с внутренними поперечными и продольными перегородками, а также горизонтальными прокладками. Деревянные ящики должны быть обтянуты по краям проволокой или стальной упаковочной лентой, а картонные короба оклеены клеевой лентой.

При погрузке в вагон партий майонеза различных дат выработки предельный срок перевозки всей повагонной отправки исчисляется как для партии с самой ранней датой выработки. Температура майонеза при погрузке должна быть не выше +4 С и не ниже 0С. Майонез перевозится во все периоды в рефрижераторных вагонах.

Сыры сычужные твердые, мягкие и рассольные, а также сыры плавленые перевозятся в рефрижераторных вагонах. Сыры предъявляются к перевозке в возрасте (количество суток с даты выработки), предусмотренном для каждого вида согласно действующей нормативно-технической документации.

Сыры сычужные твердые (швейцарский, советский, алтайский, голландский круглый и брусковый, костромской, ярославский, эстонский, степной, угличский, латвийский и др.), завернутые в оберточную бумагу, пергамент или подпергамент, должны быть упакованы в дощатые ящики и деревянные барабаны. В каждый ящик или барабан помещаются сыры одного наименования, сорта, даты выработки и одного номера варки. При погрузке сыры сычужные твердые должны иметь температуру от 0 до -4 С.

Сыры сычужные мягкие, завернутые в оберточную бумагу, пергамент или под пергамент, должны быть упакованы в дощатые или картонные ящики.

В каждый ящик помещаются сыры одного наименования, сорта, даты выработки и одного номера варки.

При погрузке сыры сычужные мягкие должны иметь температуру:

· от 0 до -4 С - в летний и переходный периоды;

· от +6 до 0 град. С - в зимний период.

Сыры сычужные рассольные (брынза, сулугуни, осетинский, грузинский и др.) без рассола, завернутые в оберточную бумагу, пергамент или под пергамент, должны быть упакованы в картонные или дощатые ящики. Сыры с рассолом упаковываются в деревянные бочки, не пропускающие рассол, или в металлические банки и пакеты ТБА, уложенные в ящики. В каждый ящик помещаются сыры одного наименования, сорта, даты выработки и одного номера варки. При погрузке сыры сычужные рассольные должны иметь температуру от +8 до 0 С.

Сыр плавленый должен быть упакован в ящики и иметь температуру при погрузке от 0 до -4 С. Сыр плавленый принимается к перевозке со сроком хранения не менее 20 суток.

Мороженое предъявляется к перевозке:

· весовое - в металлических емкостях из нержавеющей стали массой 10 кг;

· мелкофасованное - в картонных ящиках в пакетированном виде.

Мороженое перевозится только в рефрижераторных вагонах с догрузкой средствами грузоотправителя в летний и переходный периоды не менее 2,0...3,0 т сухого льда в каждый вагон. Температура мороженого при погрузке должна быть не выше минус 20 С.

Консервированную продукцию (мясная, рыбная, молочная, плодовая, ягодная, овощная и грибная) в металлических и стеклянных банках и бутылках (герметически укупоренная) упаковываются в закрытые деревянные или картонные ящики в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Консервы принимаются к перевозке в охлажденном виде при температуре груза от 0С до +6С, в неохлажденном виде от +6С и выше. Перевозятся в изотермическом подвижном составе при температуре от +9С до +15. Груз принимается к перевозке в жестяной и стеклянной расфасовке. Жестяные банки укладываются в ящики, стеклянные - в ящики с перегородками. Погрузка производится плотным штабелем до полной вместимости. При погрузке грузоотправителем предъявляется качественное удостоверение. Груз предъявляется к перевозке без вздутия, ржавчины, потеков, банки должны быть смазаны техническим вазелином. Стерилизованные сиропы и соки овощные, фруктовые, ягодные и нектары в стеклянной, жестяной упаковке, а также в пакетах ТБА перевозятся в специализированных изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы) во все периоды, а в крытых вагонах - в переходный и летний периоды.

Вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, расфасованные в бутылки, предъявляются к перевозке в ящиках. Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам. Вина в открытых ящиках перевозятся только в сопровождении проводников грузоотправителя, грузополучателя.

Вина перевозятся в изотермических вагонах в течение всего года, а в крытых вагонах допускается перевозка в переходный и летний периоды в зависимости от вида продукции. Воду минеральную газированную и негазированную в стеклянных и полимерных бутылках (далее - ПЭТ-бутылки) укладывают в ящики из гофрированного картона и дощатые закрытые многооборотные ящики для бутылок с пищевыми жидкостями, предусмотренными требованиями нормативно-технической документации. Перевозка минеральной воды в зимний период производится в рефрижераторных вагонах. Пиво пастеризованное в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, упакованных в картонные ящики, перевозится в рефрижераторных вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от +2 до +12 С. Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды допускает к перевозке в крытых вагонах.



2. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов

К перевозке принимают грузы, качество, упаковка и термическая обработка которых отвечают требованиям, установленным государственными стандартами или техническими условиями. Исключение из этого правила установлено лишь для сельскохозяйственных продуктов, отправляемых колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации. Перевозить их можно в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза. Термически обработанные грузы перед погрузкой в вагоны, как правило, должны иметь температуру:

-мороженые -- не выше --6 - 8° С,

-охлажденные -- от 0 до +4° С

-остывшие -- не выше+12° С.

Фрукты, ягоды, мороженое, эндокринное сырье и другие аналогичные продукты должны иметь температуру, как правило, не выше --18° С.

Тара, в которую упаковывают продукты, должна быть чистой и исправной, способной выдержать погрузку в вагоны в несколько ярусов. У продуктов, которые требуют постоянного доступа воздуха, тара должна иметь прозоры, а у мороженых сплошная, так как это позволяет сохранить аккумулированный холод и обеспечить укладку груза, полностью использовав вместимость вагона.

Для сохранности качества скоропортящихся продуктов важное значение имеет правильная укладка груза в вагоне (способ размещения отдельных мест) и эффективное использование грузового объема так, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха и устойчивость во время движения. Мороженые грузы и грузы, не требующие вентилирования (кроме плодоовощей), следует укладывать плотными штабелями, не оставляя прозоров между отдельными местами и максимально используя грузоподъемность и вместимость вагона. Неполная загрузка вагонов-ледников и неплотная укладка мороженых грузов способствует их оттаиванию во время перевозки. Каждое место охлажденных, теплых и перевозимых с охлаждением грузов по возможности должно омываться циркулирующим в вагоне воздухом.

В соответствии с этим их размещают в вагонах следующими способами:

-замороженные грузы укладываются в кузове плотными штабелями с наибольшим использованием объема кузова. Укладка свежих и охлажденных скоропортящихся грузов, упакованных в тару, должна производиться таким образом, чтобы обеспечивалась циркуляция воздуха, при этом расстояние между потолком и верхним рядом груза должно быть не менее 30 - 35 см и не должно быть зазора между последним рядом груза и задней стенкой кузова.

-охлажденная и остывшая говядина, свинина, баранина, конина и телятина загружаются в кузов только подвесом на крючья или в стоечных поддонах, принадлежащих грузоотправителю или грузополучателю.

- В стоечных поддонах говядина перевозится разделанной на четвертины, свинина - на полутуши, баранина перевозится тушами.

-с прозорами между отдельными местами (грузы в жесткой таре и грузы, требующие охлаждения и вентиляции, а в зимний период отопления вагона);

-укладывая на полки (грузы в мягкой или полужесткой таре, а также без тары, например дыни);

Вода минеральная, пиво расфасованное в полимерные бутылки (ПЭТ-бутылки) и жестяные банки могут быть сформированы в обтянутый термоусадочной пленкой блок с последующим формированием в транспортные пакеты. Высота транспортных пакетов из полимерных бутылок не должна превышать 180 см, а из жестяных банок - 110 см. Между горизонтальными рядами блоков в транспортном пакете прокладывается картон. Пиво перевозят в бочках или в бутылках, упакованных в ящики. Перевозка мин. воды в бутылках допускается как в ящиках, так и без них, но с перекладкой бутылок сеном, соломой или бумагой в крытых или изотермических вагонах.

Консервированная продукция в металлической и стеклянной упаковке перевозится в ящиках, а неупакованная - в бочках с полиэтиленовыми вкладышами. Банки и бочки с продукцией должны быть плотно укупорены, и не давать течи. Стеклянные банки ставятся в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками. Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадочной пленкой.

Бананы перевозятся только в рефрижераторных секциях или АРВ-Э. Во время перевозки вентилируются при положительной температуре наружного воздуха два раза в сутки, при отрицательной температуре - один раз в сутки включением вентиляторов на 15...20 минут.

Если на стенах вагона есть вертикальные бруски или гофры, грузы укладывают вплотную к ним, а при отсутствии брусков или гофр на расстоянии 4--5 см от торцовых и продольных стен, это позволяет правильно циркулировать воздуху.

На сети железных дорог страны эксплуатируются пятивагонные секции трех типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны АРВ, вагоны-термосы, ИВ-термосы и крытые.

Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17 м, имеющими грузовое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель-электростанцию. Второй вагон служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку.

Секция ZA-5 имеет: грузоподъемность - 178 т, погрузочный объем грузового помещения - 318 м³, погрузочную площадь - 145 м², тара - 217 т, температуру в грузовом помещении при охлаждении: -15^оС и при отоплении: +12 ^оС.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м.

Характеристика секции: грузоподъемность секции - 164 т, погрузочный объем грузового помещения - 400 м³, погрузочная площадь - 182 м², тара - 237 т, температура в грузовом помещении при охлаждении: -15^оС и при отоплении: +14^оС.

Холодильная установка может работать с температурой испарения от-45^о до+5^ос при максимальной температуре наружного воздуха +50^ос и конденсации +65^ос.

Вагоны-термосы (таблица 2.1). не оснащены холодильными и нагревательными установками. Поддержание температуры груза в пути следования в необходимом диапазоне обеспечивается за счет теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии при погрузке груза. В вагонах-термосах могут перевозиться различные скоропортящиеся и термочувствительные грузы, за исключением свежих овощей и фруктов

ИВ-термос - предназначен для грузовых перевозок скоропортящихся грузов согласно техническим условиям перевозки грузов в изотермических вагонах. Изотермические вагоны в зависимости от модели различаются только по внутренним размерам вагона. В ИВ-термосе можно перевозить скоропортящиеся грузы со сроком хранения более 15 суток, и только те грузы, которые прописаны в технических условиях перевозки грузов в ИВ-термосах. Также перевозка скоропортящихся грузов в ИВтермосах зависит от времени года, расстояния и максимальным количеством дней по сроку доставки груза.



Таблица 2.1 Характеристика вагона-термоса

Тип вагона	Грузоподъемность, т	Параметры грузового помещение	Размер дверного проема
		объем, м3	длина, м	высота, м	ширина, м	ширина, м	высота, м
"800" вагон-термос	60	126	20,2	2,4	2,6	2,7	2,3

Рефрижераторные секции предназначены для перевозки любых видов скоропортящихся грузов на любые расстояния. Их отличительной особенностью является тот фактор, что температура в грузовом помещяении поддерживается на постоянном уровне на всем пути следования. Это гарантирует сохранение температуры груза на том уровне, который он имел при погрузке. Данный подвижной состав рекомендуется использовать при перевозке замороженных и охлажденных грузов (мяса, рыбы, полуфабрикатов), свежих фруктов и овощей, медикаментов, любых иных грузов.

АРВ с кузовом 19 м имеет: грузоподъемность - 40 т, объем погрузочный - 88 м³, погрузочную площадь - 40 м², температуру в грузовом помещении при охлаждении: -18^оС и при отоплении: +14 ^оС.

Крытый вагон - грузоподъемность 68 т, погрузочный объем 120 м³, тара 22 т. Значительное количество менее ценных грузов (овощи, фрукты, вода минеральная) перевозится в крытых вагонах, что дешевле, чем при использовании изотермических вагонов, но эти грузы в переходный и особенно в зимний периоды требует защиты от воздействия внешней среды.

Сроки доставки:

- установленный качественным удостоверением (сертификатом);

- установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов;

- уставный, который рассчитывается согласно требованиям Правил перевозок. Технологический срок доставки Т_т, в течение которого груз при выполнении условий, установленных Правилами перевозок, может находиться в пути без понижения качества. Его продолжительность зависит от вида и качества груза. Он определяется отправителем и указывается в «Удостоверении о качестве» или в «Сертификате» груза. Технологический срок доставки учитывается при приеме груза к перевозке. На стадии планирования перевозок учитываются предельный и уставный сроки доставки. Поэтому графа 6 остается незаполненной.

Предельный срок доставки, Т_пр - заполняется на основании Правил перевозок, которые изложены в таблицах и приложения. Для некоторых грузов установлен диапазон сроков доставки, это является следствием того, что в исходных данных задачи не конкретизируется груз перевозки и решается этот вопрос на стадии планирования, что является вполне допустимым.

Уставный срок доставки, за выполнение которого перевозчик несет ответственность перед грузоотправителем. Уставный срок доставки определяется по формуле и указывается перевозчиком в комплекте перевозочных документов.

, (2.1)

где -время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза на станции;

- тарифное расстояние перевозки

- среднесуточная скорость пробега вагона

- время на дополнительные операции ( 1 сутки - при отправлении грузов с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов или прибытии грузов на железнодорожные станции этих узлов или при следовании грузов транзитом через эти узлы)2.

Расчет тарифного расстояния:

1. По книге 2 часть 1 ТР №4 находят пункты отправления и назначения, между которыми требуется определить расстояние. Здесь же против каждого пункта находят наименование дороги, а также ближайшие ТП и расстояния до них (если сам тарифный пункт не является транзитным).

2. Составить возможные схемы движения от станции отправления до станции назначения через ТП.

3. По книге 3 ТР № 4 определить тарифное расстояние между ТП.

4. Произвести расчеты и выбрать кратчайшее расстояние между станцией отправления и станцией назначения.

1)С-О-К=3608+7=3615км

2)С-И-К=3635+20=3655км

Следовательно, L_тар=3615км

или 264 ч

После распределения грузов по типам вагонов делается расчет потребного количества вагонов и количества «холодильных» поездов в сутки для обеспечения перевозки заданного количества груза. Количество вагонов для обеспечения погрузки определяется по формуле:

, (2.1)



где Р - процент данного груза от общего грузопотока на заданном направлении;

Q - годовой грузопоток скоропортящихся грузов на заданном направлении;

V - погрузочный объем вагонов, м³ , берется из технико-эксплуатационной характеристики вагонов;

г - погрузочный вес груза, т/м 3 , берется из характеристики грузов.

Мясо мороженое:

в. (БМЗ)

в. (АРВ-19)

Охлажденное мясо:

в.( АРВ-19)

в. (АРВ-21)

Бананы:

в. (АРВ-19)

в. (БМЗ)

Консервы:

в. (БМЗ)

в. (АРВ-19)

Творог:

в. (БМЗ)

в. (АРВ-19)

Виноградное вино:

в. (АРВ-18)

в. (АРВ-21)

Таблица 2.2 Выбор подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов

Наименование груза	Режим перевозки	Возможный подвижной состав	Маршрутная скорость, км/сут	Срок доставки, сут	Рекомендованный вагон	Принятый вагон
	t,	вент. или не вент.
					Технологич.	предельный	уставный
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Мясо мороженое	-9... -12	нет	вагон БМЗ АРВ-19 ИВ-термос модель БМЗ 16-380-03	480	-	30	11	+ +	40 60
Мясо охлажденное	0... -3	да	ИВ-термос вагон БМЗ АРВ-19 АРВ-21	480	-	14	11	+ +	60 40
Бананы	+13... +11	да	АРВ-19 АРВ-21 ИВ-термос модель БМЗ 16-380-03	480	-	20	11	+ +	40 60
Консервы	0... +25	нет	Крытый вагон БМ3 АРВ-19 АРВ-21	480	-	30	11	+ +	40 60
Творог замороженный	+2... +5	нет	5-ваг. секция БМЗ АРВ-19 АРВ-21	480	-	15	11	+ +	40 60
Виноградное вино и пиво, минеральные воды	+15... +9	нет	АРВ-21 АРВ-19 ИВ-термос модель БМЗ 16-380-03	480	-	30	11	+ +	40 60

Таблица 2.3 Расчет потребного количества подвижного состава

Наименование груза	Кол-во груза, т/год	Характеристика подвижного состава	Погрузочный вес, т/м3	Кол-во секц., вагонов, Nв	Тара вагон., т
		Тип	Погрузочный объем, м3	% освоения	Тара, т
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Мясо мороженое	44000	БМЗ	433	40	226	0,3	136	30736
		АРВ-19	88	60	44		1000	44000
Мясо охлажденное	66000	АРВ-19	88	60	44	0,28	1608	70752
		АРВ-21	100	40	45		943	42435
Бананы	44000	АРВ-19	88	40	44	0,34	589	25916
		БМЗ	433	60	226		180	40680
Консервы	110000	БМЗ	433	30	226	0,3	255	57630
		АРВ-19	88	70	44		2917	128348
Творог	110000	БМЗ	433	40	226	0,35	291	65766
		АРВ-19	88	60	44		2143	94292
Виноградное вино	66000	АРВ-19	88	60	44	0,4	1125	49500
		АРВ-21	100	40	45		660	29700
Всего	440000							679755

Результаты расчетов количества подвижного состава целесообразно свести в таблицу 2.3. По этой таблице легко определить потребное количество «холодильных» поездов. Далее следует разработать порядок их формирования. Массу «холодного» поезда принять равным 1200-1600 т.

Количество поездов определяется по формуле:

, (2.2)

где - объем перевозок, тонн в год; т

- масса подвижного состава, участвующего в перевозках, т/год;

Q_c - масса состава брутто, т.

3 поезда

В приведенных расчетах следует обратить внимание на то обстоятельство, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим определяется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов.



3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов

В третьем разделе теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом. По оси абсцисс (рисунок 1) наносится в масштабе схема железнодорожного направления. По оси ординат, вверх от схемы направления, откладывается показатель Q, вниз - показатель - расчетные температурные параметры железнодорожного направления, которые определяются на основании материалов метеостанций для 1 ч (ночная температура) и 13 ч (дневная температура).

Под основной линией направления компонуются некоторые подсобные рабочие графы.

1. Графа Ј - наименование станций и расстояний (в км) между ними принимаются согласно схеме железных дорог.

2. Графа Т - время следования поездов между станциями и простоев на станциях.

3. Графа t - время отправления с начальной станции и время проследования других станций.

4. Графа ti - расчетные температуры с учетом временных и пространственных факторов.

5. Графа Дt - данные о разности температур внутри вагона и наружного воздуха на участке.

Рисунок 1 Путь от станции отправления до станции назначения



Рисунок 2 График расхода холода

После того как в рабочих графах будут указаны расстояния и время движения между станциями, простой на них и зафиксировано время отправления поезда с начальной станции (по заданию руководителя), последовательно определяются моменты прохождения холодного поезда через все пункты направления.

Для каждого из этих пунктов в соответствии со временем проследования определяется расчетная наружная температура. Делается это следующим образом.

Известно, что перемещение изотермической единицы производится во времени и в пространстве. Значит, соответствующим образом изменяется температурный режим.

Имеющиеся данные позволяют рассчитывать температуру на данный момент и фиксированную точку . Это можно определить по формулам:

В период от 1 до 13 ч. включительно:

, (3.1)

В период от 13 до 1 ч. включительно:

, (3.2)

где фi - время, для которого производится расчет;

, - расчетные температуры пунктов, для которых производится расчет.

Таблица 3.1 Температура на каждых станции

Название станции	Температура С
	13.00	1.00
Санкт- Петербург	19	17
Череповец 1	16	13
Свеча	21	19
Чепца	24	20
Кузино	20	18
Тюмень	19	18
Называевская	25	24
Татарская	25	23
Клещиха	20	19

По формулам 3.1 и 3.2 определяем температуру на станциях:

Санкт -Петербург t₁₈ = 19+ Ч (18 - 13) = 20°С

Череповец 1 t₁₈ = 16 + Ч (18 - 13) = 18°С

t₁₂ = 19+ Ч (12 - 1) = 20°С

Свеча t₁₄ = 19+ Ч (12 - 1) = 20°С

t₂₀ = 19 + Ч (20 - 13) = 21°С

Чепца t₁₀ = 21+ Ч (10 - 1) = 23°С

t₁₆ = 24 + Ч (16 - 13) = 25°С

Кузино t₂ = 17+ Ч (2 - 1) = 18°С

t₈ = 20+ Ч (8 - 1) = 22°С

Тюмень t₁ = 19

t₇ = 19+ Ч (7 - 1) = 20°С

Называевская t₁₂ =24 + Ч (12 - 1) = 27°С

t₁₈=25 + Ч (18 - 13) = 25°С

Татарская t₁₆ = 25 + Ч (16 - 13) = 26°С

t₁₁=24 + Ч (12 - 1) = 27°С

Клещиха t₂₀=20 + Ч (20 - 13) = 22°С

3.1 Методика теплотехнического расчета вагона

Расчет теплопритоков состоит в последовательном учете количеств теплоты, поступающих в грузовое помещение изотермического вагона от каждого из различных источников теплоты, которые могут оказать влияние на установление и поддержание заданного теплового режима в вагоне. Основной целью расчета теплопритоков является определение холодильной мощности оборудования машинного отделения, необходимой для поддержания заданной температуры в вагоне. Кроме того тепловой расчет позволяет определить возможность использования рефрижераторных вагонов в режиме “термос”. Суммарный теплоприток на один вагон за время перевозки определяют по формуле



, (3.1)

где ?Q ? суммарный теплоприток за время перевозки, кДж;

Q₁ ? теплоприток через ограждения кузова, кДж;

Q₂ ? теплоприток за счёт биохимического тепла продуктов, кДж;

Q₃ ? теплоприток за счёт инфильтрации воздуха, кДж;

Q₄ ?количество тепла, вносимого наружным воздухом, при вентиляции, кДж;

Q₅ ? теплоприток за счёт солнечной радиации, кДж;

Q₆ ? прочие теплопритоки (при открывании дверей вагона, при работе людей и др.), кДж.

Теплоприток через наружное ограждение кузова находят по формуле:

, (3.2)

где S_н ? поверхность теплопередачи, стен, пола, потолка вагона, (для АРВ-234 м2);

k_н ? коэффициент теплопередачи наружного ограждения кузова

3,6 - переводной коэффициент теплопередачи (Вт/м 2 ЧК) в (кДж/м 2 ЧчЧК); t_в ?температура воздуха в грузовом помещении вагона, °С.

t_н ? температура наружного воздуха, °С.

ф_гр ?продолжительность перевозки груза, ч.

Температура воздуха внутри вагона, определяют как среднюю величину между верхним и нижним предельным значении температурного режима перевозки груза. Теплоприток счет биохимического тепла продуктов составляет:

, (3.4)



где C_гр и С_m - теплоемкость груза, и тары соответственно, кДж/кгЧК;

m_гр и m_т ?масса груза и тары, соответственно, кг;

и ? начальная и конечная температура груза соответственно, К.

В расчетах теплоемкость груза и тары можно принять С_гр=2ч4 кДж/кгЧК, С_т=2,5ч3 кДж/кгЧК соответственно.

При этом следует учитывать, что теплоемкость жидкого продукта, как правило, выше, чем твердого. Масса груза является заданной величиной, масса тары груза, принимается равным 10 % от массы затаренных продуктов. После окончания погрузки и закрытия дверей температура воздуха в вагоне принимает значение близкое к начальной температуре груза (приложение 4).

При охлаждении продуктов воздухом необходимо учитывать, что часть теплоты отводится вследствие испарения влаги с их поверхности. Причем теплота, отводимая вследствие испарения влаги, может составлять до 50 % общего количества теплоты в зависимости от температуры воздуха и свойств охлаждаемых продуктов.

Теплоприток за счёт инфильтрации воздуха определяется формуле:

, (3.5)

где С_в - теплоемкость воздуха, (Св=1,0 кДж/ кгЧК);

p_в - плотность воздуха (pв = 1,2 кг/м 3 );

V_В - объём инфильтрации воздуха, (VВ= 96 м 3 /ч).

Теплопоступления за счет притока свежего воздуха при вентилировании вагона.

, (3.6)



где V- объем грузового помещения вагона, м 3

а - кратность вентиляции, (а = 1ч3);

i_н и i_в - теплосодержание снаружи и внутри грузового помещения вагона, Дж/кг. Так как правилами перевозок предусмотрено вентилирование только бананов и некоторых других грузов в зимнее время, то Q4 = 0.

Теплоприток за счёт солнечной радиации вычисляется по формуле:

, (3.7)

где tэп - эквивалентная температура прямой радиации на горизонтальные и вертикальные поверхности вагона, (tэп= 9,5 °С);

ф c ? продолжительность воздействия солнечной радиации из расчета, что во время переходного периода солнечная радиация действует с 8 часов до 18 часов.

Прочие теплопритоки, возникающие при эксплуатации изотермического вагона, зависят от условий эксплуатации и ориентировочно составляют 10 % от Q1 т.е.:

, (3.8)

Потребная мощность холодильной машины для одного вагона определяется по формуле:

, (3.9)

Значение потребной мощности сравнивается с суммарной мощностью холодильных машин (действительная мощность) которую может обеспечить один вагон.



Рисунок 3 Принципиальная схема теплопритоков в грузовых помещениях 5-вагонной секции БМЗ Условные обозначения: Теплоприток через наружное ограждение кузова;- Теплоприток счет биохимического тепла продуктов;- Теплоприток за счёт инфильтрации воздуха; - Теплопоступления за счет притока свежего воздуха при вентилировании вагона; - Теплоприток за счёт солнечной радиации вычисляется; - Прочие теплопритоки, возникающие при эксплуатации изотермического вагона.

Вычисления:

По формуле 3.4 находим теплоприток через наружное ограждение кузова

S_гр (АРВ-19) = 2(19=239 м²

S_гр (АРВ-21) = 2(21=263 м²

S_гр (БМЗ) = 2(21=263 м²

Для мяса мороженного

264=2325970 кДж

264=2399569 кДж

Для мяса охлажденного

264=1744478кДж

264=19196556 кДж

Для бананов

=872239 кДж

264=959828 кДж

Для консервы

=799553 кДж

264=19196556 кДж

Для творога

=799553 кДж

264=879843 кДж

Для вина

=944926кДж

264=1039814 кДж

По формуле 3.5 находим теплоприток счет биохимического тепла продуктов Q₃

Для мяса мороженого

ж

ж

Для мяса охлажденного

ж

ж

Для бананов

ж

ж

Для консервы

ж

ж

Для творога

ж

ж

Для вина

ж

ж

По формуле 3.6 определяем теплоприток за счёт инфильтрации воздуха Q₃

Для мяса охлажденного Q₃=1• 1,2 • 96 (23-(-1) 264= 729907,2кДж

Для мяса мороженного Q₃=1• 1,2 • 96 (23-(-9) 264= 973209,6кДж

Для бананов Q₃=1• 1,2 • 96 (23-11) 264= 364953,6кДж

Для консервов Q₃=1• 1,2 • 96 (23-12) 264= 334540,8кДж

Для творога Q₃=1• 1,2 • 96 (23-2) 264= 638668,8кДж

Для вина Q₃=1• 1,2 • 96 (23-10) 264= 395366,4кДж

По формуле 3.7 находим теплопоступления за счет притока свежего воздуха при вентилировании вагона Q₄

Для бананов

Q₄ (АРВ-19) =113 • 3 • 1,2 • 0,4 = 162,72 кДж

Так как правилами перевозок предусмотрено вентилирование только бананов и некоторых других грузов в зимнее время, то Q₄ = 0.

По формуле 3.8 определяем теплоприток за счёт солнечной радиации Q₅

Q₅ (АРВ-19) =3,6 • 0,32 • 239 • 9,5 • 12 = 31387 кДж

Q₅ (АРВ-21) =3,6 • 0,28 • 263 • 9,5 • 8 = 32380,56 кДж

Q₅ (БМЗ) =3,6 • 0,3 • 263 • 9,5 • 8 = 34539,26 кДж

По формуле 3.9 определяем потребную мощность холодильной машины Q₆

Для мяса мороженого

Q₆ (АРВ-19) =5814928 • 0,1=581492,8кДж

Q₆ (БМЗ) =6373858• 0,1=637385,8кДж

Для мяса охлажденного

Q₆ (АРВ-19) =1453731 • 0,1=145373,1 кДж

Q₆ (АРВ-21) =4799139,84 • 0,1=479913,984 кДж

Для бананов

Q₆ (АРВ-19) =2180598 • 0,1=218059,8кДж

Q₆ (БМЗ) =2249596 • 0,1=224959,6кДж

Для консервы

Q₆ (АРВ-19) =1988881 • 0,1=198888,1кДж

Q₆ (БМЗ) =2062130 • 0,1=206213,0кДж

Для творога

Q₆ (АРВ-19) = 3816046• 0,1=381604,6кДж

Q₆ (БМЗ) = 3936794• 0,1=393679,4кДж

Для вина

Q₆ (АРВ-19) = 2362314• 0,1=236231,4 кДж

Q₆ (АРВ-21) = 2599534• 0,1=259953,4кДж

По формуле 3.3 находим суммарный теплоприток ?Q

Для мяса мороженого

?Q (АРВ-19) = 5814928 + 162+1064448+581492,8+31387,4=7492418,2кДж

?Q (БМЗ) =6373858+797+2585088+32380,56+63739=9055863кДж

Для мяса охлажденного

?Q(АРВ-19)=4361196+113,3+1672704+31387,4+436119,6=6501520,3 кДж

?Q (АРВ-21) =4799139,84+129+1824768+479914=7107404 кДж

Для бананов

?Q(АРВ-19) =2180598-138+912384+162,72+31387,4+218059,8=3342423,92 кДж

?Q(БМЗ) =2249596+677+195,84+224957+32380,56=3420191 кДж

Для консервов

?Q (АРВ-19) 1988881-283,36+0+31387,4+218059,8=2238044,84кДж

?Q(БМЗ) =2062130-1394,2+836352+32380,56+206213=3135682 кДж

Для творог

?Q (АРВ-19) =3816046-182+1596672+31388+381604,61=5825528,61кДж

?Q (БМЗ) =3936794+1596672+393679+32380,56=5958630кДж

Для вина

? Q (АРВ-19) =2362314,24+121,44+988416+0+31387,4+236231,4=3618471 кДж

?Q (АРВ-21) =2599534+138+988416+0+3454+259953=2961925 кДж

По формуле 3.10 находим потребную мощность холодильной машины

Для мяса мороженого

N_n (АРВ-19) = 7492418,2: (3,6 •264)=7883,4 кВт

N_n (АРВ-21) = (-760842,9) : (3,6 • 264)=-800,5 кВт

Для мяса охлажденного

N_n (АРВ-19) = 6501520,3: (3,6 •264)=6840,8 кВт

N_n (АРВ-21) 7107404: (3,6 • 264)=7478,3 кВт

Для бананов

N_n (АРВ-19) = 3342423,92: (3,6 •264)=3516,9 кВт

N_n (БМЗ) = 3420191 : (3,6 • 264)=3598,7кВт

Для консервов

N_n (АРВ-19) = 2238044,84: (3,6 •264)=2354,8 кВт

N_n (БМЗ) = 3135682 : (3,6 • 264)=3299,3кВт

Для творога

N_n (АРВ-19) = 5825528,61: (3,6 •264)=61296 кВт

N_n (БМЗ) = 5958630: (3,6 • 264)=6269,6кВт

Для вина

N_n (АРВ-19) = 3618471: (3,6 •264)=3807,3 кВт

N_n (АРВ-21) = 2961925: (3,6 • 264)=3116,5 кВт



4. Определение станций экипировки рефрижераторных вагонов

В четвертом разделе согласно представленным выше расчетам производится выбор станций экипировки РПС.

Расстояние между станциями экипировки равняется, км:

, (4.1)

где ф_р - продолжительность работы энергетического оборудования по запасам топлива, сут.,

V_м - скорость следования, км/сут., в расчетах возможно принять эту скорость равной скорости доставки грузов.

, (4.2)

где G0 - емкость топливных баков, кг, для секций 5100, для АРВ, вагонов-термосов - 560 кг;

G_нз - запас топлива, не подлежащий расходованию, кг, для секций 1440, для АРВ, вагонов-термосов - 160 кг;

G_сут - суточный расход топлива, для секций 720, для АРВ, вагонов-термосов - 80 кг;

Вычисления:

Для секций

ф_р =(5100-1440) /720=5 сут

Для АРВ

ф_р = (560-160) /80=6 сут

Находим расстояние между станциями экипировки:

Для секций: L_э = 6 ? 480= 2880 км

Для АРВ: L_э = 5 ? 480 = 2400 км

Экипировку вагона следует проводить через каждые 2400 км



5. Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов

Об утверждении и введении в действие Правил технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта рефрижераторного подвижного состава N 769-2014 ПКБ ЦВ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"РАСПОРЯЖЕНИЕ от 27 января 2015 года N 171р

Общие положения.

Техническое обслуживание РПС должно выполняться в сформированных или транзитных поездах, прибывших на станцию в переработку, при подготовке к перевозкам порожнего РПС без его отцепки от составов в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов).

Неисправным считается РПС, который по своему техническому состоянию не может быть допущен к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования.

Неисправность РПС устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные устройства, рамы и кузова РПС должны контролироваться так же, как и у грузовых вагонов.

Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание РПС. Они несут ответственность за безопасное проследование РПС в грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного владельцем инфраструктуры.

Колесная пара и буксовый узел.

Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов под вагонами должно производиться в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) и Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)