Вагоны рефрижераторных секций БМЗ установлены на две двухосные тележки типа КВЗ-И2 с допустимой нагрузкой на ось 22 тс с двухсторонним прижатием тормозных колодок.

Рама тележки сварной конструкции, колесные пары с подшипниками качения.

Тележка имеет центральное и буксовое рессорное подвешивание. Центральное подвешивание состоит из двух эллиптических рессор, буксовое подвешивание - пружины.

Запрещается постановка и следование РПС с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые части, а также вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- трещины, излом, смыкание витков надбуксовой пружины;

- излом хомута, листа рессоры; трещины хомута, листа рессоры;

- сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры;

- излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;

- излом или трещина в деталях центрального подвешивания;

- ослабление (в порожнем состоянии), отсутствие шпинтонной гайки.

Контроль технического состояния автосцепного устройства РПС выполняют на пунктах технического обслуживания в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщика вагонов), Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Тормозное оборудование.

Контроль технического состояния, ремонт и опробование тормозов РПС выполнять в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, Руководства по регулировке тормозной рычажной передачи грузовых вагонов на ГПО N 683-2005 ПКБ ЦВ, Руководства по выявлению неисправностей пневматической части тормозного оборудования грузовых вагонов на ПТО N 684-2005 ПКБ ЦВ, Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов N 732-ЦВ-ЦЛ.

К основным видам планово-предупредительного ремонта РПС относятся: деповской и заводской.

Специализированные вагоноремонтные заводы являются дочерними компаниями ОАО «РЖД» и производят заводской (капитальный) ремонт рефрижераторных вагонов, ремонт и формирование колесных пар, модернизацию оборудования вагонов и запасных частей. Секции сдаются на завод обслуживающей бригадой, а автономные вагоны - работниками депо приписки.

Перед подачей на завод грузовое помещение вагонов должно пройти санитарную обработку на дороге выгрузки. На заводе перед постановкой в ремонт вагоны принимаются комиссией в составе работников отдела технического контроля (ОТК) и ведущих ремонтных цехов. Комиссионный осмотр оборудования РПС производится в рабочем состоянии. В процессе приемки составляется дефектная ведомость, в которой отмечаются плановые и внеплановые работы, комплектность оборудования, а также объем работ по модернизации. При приемке секции или вагона в заводской ремонт помимо дефектной ведомости составляется акт впуска, в котором указывается номер секции или вагона, депо приписки, дата и время постановки в ремонт. Акт подписывается представителем завода и начальником секции.

Заводской (капитальный) ремонт заключается в полном демонтаже оборудования вагона в подъемочном цехе с последующей подачей оборудования в соответствующие цеха (колесный, дизельный, холодильного оборудования, автосцепки, электрооборудования). В цехах производится полная разборка, контроль параметров деталей, ремонт или их замена, сборка оборудования. В цехах все оборудование проходит испытание, после чего подается в цех подъемки. Пол, стены грузовых вагонов на высоту до 1 м разбираются в разборочном цехе, и производится замена теплоизоляции. После установки оборудования секция формируется, экипируется и подвергается обкатке. Устранив обнаруженные неисправности подвижного состава, его окрашивают и вызывают поездную бригаду из депо приписки. Контроль за качеством ремонта РПС осуществляет на заводе ОТК и инспектор-приемщик ЦВ ОАО «РЖД». В присутствии прибывшей бригады и инспекторов-приемщиков ЦВ производится повторная обкатка. Секция считается отремонтированной только после устранения всех неполадок и дефектов. Акт об окончании заводского ремонта подписывает бригада от депо приписки, представители завода и инспектор-приемщик ЦВ ОАО «РЖД».

Заводской ремонт РПС выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах, а деповской -- в рефрижераторных вагонных депо приписки этих вагонов. Для рефрижераторных вагонов ОАО «РЖД» установлена следующая периодичность ремонтов:

· заводской ремонт 1-го объёма (ТО-1) выполняется через 8 лет после постройки или заводского ремонта 2-го объёма;

· заводской ремонт 2-го объёма (ТО-2)-- через 6 лет после первого заводского ремонта,

· деповской ремонт -- через 150000 км пробега или два с половиной года

Таким образом, за срок службы РПС 28 лет он проходит один заводской ремонт 2-го объёма, два ремонта 1-го объёма и 14 деповских ремонтов.

График подачи РПС в деповской ремонт составляет депо приписки и утверждает Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД» (ЦВ), а заводской -- ЦВ и Главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР). Рефрижераторные вагоны, повреждённые на станции или подъездном пути, должна ремонтировать дорога, допустившая повреждение, если оно не превышает объёма текущего или деповского ремонта. Уведомление (форма ВУ-23) на перечисление вагонов в парк неисправных выдаёт начальник вагонного депо по месту повреждения на основании технического акта (форма ВУ-25), составленного на местеповреждения. Если повреждение может быть устранено только на вагоноремонтном заводе, вагоны направляют на завод по указанию службы вагонного хозяйства на основании акта (форма ВУ-25), уведомления (форма ВУ-23) и листка (формаВУ-26). Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21 вагонного поезда), а в заводском ремонте 1-го объёма --от 15 до 30 суток. По окончании ремонта вагоны зачисляются в рабочий парк, основанием для чего служит уведомление (форма ВУ-36), выдаваемое станции заводом или депо, производившим ремонт, и подписанное заводским инспектором ЦВ или приёмщиком вагонов депо.

Рефрижераторные вагонные депо выполняют деповской, текущий ремонт и экипировку РПС, а также организуют обслуживание секций в процессе эксплуатации. Депо приписки специализированы по типам подвижного состава. Бригады, обслуживающие секции, находятся в штате депо приписки. Рефрижераторное депо имеет цеха, где производится деповской ремонт РПС, цех эксплуатации, цех обмывки вагонов, склад материалов и запчастей.

Цеха деповского ремонта производят ремонт приписанного парка вагонов. Ряд депо сети железных дорог не имеют собственных цехов ремонта. Ремонт вагонов в этом случае осуществляется в депо, имеющих такие цеха.

Цех эксплуатации осуществляет эксплуатационное содержание приписанного парка, а также осмотр, экипировку и текущий ремонт рефрижераторных вагонов других депо. В этом цехе осуществляется подготовка

бригад к рейсу, их инструктаж, контроль за дислокацией секции приписанного парка, смена поездных бригад и т. д.

Цех обмывки вагонов производит наружную и внутреннюю мойку вагонов.

Цех экипировки производит экипировку секции дизельным топливом, минеральными маслами для дизелей и компрессоров, водой, хладагентом и другими материалами.

Деповской ремонт осуществляется в следующих цехах: вагоносборочном, холодильном, дизельном, подсобно-заготовительном.

Вагоносборочный (подъемочный) цех производит ремонт кузова вагона и их внутреннего оборудования, окраску вагонов и т. д.

Цех холодильного оборудования производит ремонт компрессоров, теплообменных аппаратов и другого оборудования.

Дизельный цех предназначен для ремонта топливных баков, блоков цилиндров, шатунно-поршневой группы, головок цилиндров, системы впуска, системы охлаждения и т. д.

Цех электрооборудования предназначен для: ремонта генераторов, электродвигателей, электрощитов управления, электропечей, приборов автоматики. Подсобно-заготовительный цех со своими отделениями (механическим, столярным, колесным и др.) обеспечивает работу основных цехов путем создания необходимого количества запасных деталей.

Каждая рефрижераторная секция обслуживается двумя поездными бригадами. Одна бригада находится на секции в поездке, другая в это время отдыхает. Деповской ремонт секции осуществляется в присутствии обслуживающей поездной бригады. Он производится по технологическому процессу, который должен обеспечивать высокое качество ремонтных работ, повышение производительности труда, сокращение времени простоя вагонов в ремонте и снижение себестоимости последнего. Технологические процессы разрабатываются на основании рекомендаций типового технологического процесса, утвержденного ЦВ ОАО «РЖД», с учетом приписанного парка РПС, местных условий работы депо и кратчайшего пути движения деталей и узлов в процессе ремонта.

Кроме заводского и деповского ремонтов устанавливаются следующие виды технического обслуживания секции: ежедневный осмотр, осмотр через 15 и 30 сут независимо от того, находится ли секция в груженом или порожнем рейсе, осмотр через каждые 50, 100, 200 и 400 ч работы оборудования. Этот объем работ в основном состоит из уборочных, смазочных и регулировочных операций, выполняемых в соответствии с инструкцией завода-изготовителя, а также инструкциями по техническому содержанию рефрижераторных секций. Неисправности оборудования, возникшие в пути следования, устраняются, как правило, силами обслуживающей бригады.

Экипировка рефрижераторных вагонов может производиться как в рефрижераторном депо (основные пункты), так и вне его (вспомогательные пункты). На этих пунктах производится снабжение секций дизельным топливом, хладагентом, водой, смазочными материалами, доливка электролита в аккумуляторные батареи. Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, емкости для хранения дизельного топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и раздаточных колонок для дизельного топлива и воды. Снабжение водой производится, как правило, из городского водопровода.

В крупных узлах и на станциях погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов экипировка может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением техники безопасности. Снабжение водой иногда производится на путях снабжения водой пассажирских вагонов. Экипировка выполняется, как правило, в любое время суток и года согласно технологическому процессу. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не превышает 1 ч.

Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21 вагонного поезда), а в заводском ремонте 1-го объёма -- от 15 до 30 суток.

По окончании ремонта вагоны зачисляются в рабочий парк, основанием для чего служит уведомление (форма ВУ-36), выдаваемое станции заводом или депо, производившим ремонт, и подписанное заводским инспектором ЦВ или приёмщиком вагонов депо.

Погрузка, выгрузка СПГ в основном осуществляется на подъездных путях. Некоторые предприятия при отсутствии собственных подъездных путей могут осуществлять грузовые операции со СПГ на местах общего пользования.

Завозить груз на станцию для погрузки можно лишь при наличии подготовленного в техническом и термическом отношениях подвижного состава.

СПГ в изотермических вагонах во всех направлениях перевозят большой скоростью.

Нельзя грузить в один вагон:

· скоропортящиеся грузы с нескоропортящимися;

· грузы, требующие разных температурно-вентиляционных режимов обслуживания;

· СПГ, которые по своим свойствам вредно влияют друг на друга.

Погрузка и выгрузка СПГ должны производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Эти условия зависят от рода груза, его термической подготовки, рода подвижного состава и способа обслуживания при перевозке. Для предотвращения выпадения конденсата на поверхность груза или его оттайки в процессе погрузки или выгрузки охлажденные и мороженые грузы летом должны перерабатываться в закрытых охлаждаемых складах, а грузовые помещения вагонов должны быть предварительно охлаждены.

О предстоящем прибытии вагонов на станцию и по прибытии железная дорога обязана информировать грузополучателя. До подачи на фронт выгрузки ВНР совместно с ДСЦ или ДСП устанавливают порядок подачи. Температура воздуха в грузовом помещении должна быть доведена до верхнего или нижнего предела режима перевозки, установленного правилами.

По уведомлению о прибытии груза представитель грузополучателя должен прибыть в товарную контору для раскредитования документов. После производства расчетов ему выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. Наличие у грузовладельца накладной дает ему право приступить к выгрузке.

Открытие грузовых дверей на грузовом фронте производится в присутствии механика секции. Если грузополучателю понадобятся данные о температурном режиме доставленного груза, то получить их можно от ВНР только с разрешения начальника станции.

На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытия СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.

Если вагон исправен, погружен средствами отправителя и неповреждены пломбы, то мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы.

Картофель, овощи и бахчевые культуры, перевозимые навалом, выдаются с проверкой массы по требованию грузополучателя.

Грузы, перевозимые с проводником, выдаются без проверки массы.

После выгрузки грузополучатель должен очистить вагон и закрыть люки и двери.

Необходимость специальной промывки, очистки, дезинфекции РПС после выгрузки устанавливается представителем Государственного ветеринарного, санитарного и карантинного надзора, при их отсутствии - специально выделенным работником станции. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед погрузкой мяса и мясопродуктов вагоны обязательно промываются. Очистка и санитарная обработка вагонов проводится за счет средств грузополучателя.

Хранение СПГ в складах станции не допускается. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами перевозок не более 12 часов для большинства СПГ. К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.

Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто - грузов, перевозимых навалом.

Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.

В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия:

1) повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;

2) строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока доставки;

3) качественное обслуживание перевозок в пути следования;

4) соблюдение температурно-вентиляционного режима;

5) своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами;

6) совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;

7) исключение случаев некачественного оформления перевозок.

Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств: несоответствие между наименованием, весом или количеством мест в натуре данным, указанным в накладной; порче и повреждении груза; разъединении груза и документов; возвращении железной дороге похищенного груза; неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов после оформления выдачи. Коммерческие акты составляются по письменному рапорту заведующего грузовым двором или приемосдатчика. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. К коммерческому акту на СПГ прилагаются контрольные сведения на вагон, сертификат или удостоверение о качестве, выписки из рабочего журнала о температурном режиме и работе оборудования.

Оформление документов на перевозки

На каждую отправку СПГ в зависимости от их рода отправитель обязан предоставить станции погрузки, кроме комплекта перевозочных документов, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки: удостоверение о качестве, сертификат, ветеринарное свидетельство и др.

Накладную грузоотправитель оформляет согласно Правилам перевозки грузов. Номер накладной не указывается. Ей присваивается номер дорожной ведомости, которая оформляется в товарной конторе станции согласно данных накладной.

Удостоверение о качестве, датированное днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя, предъявляется на каждую отправку любых СПГ. В нем указываются данные об отправителе и получателе, точное наименование и термическая обработка груза, масса и количество мест, качественное состояние, назначение, транспортабельность и номер стандарта груза.

На крупных станциях погрузки СПГ при наличии на них представителей Государственной инспекции по качеству вместо удостоверения о качестве выдается сертификат, содержащий аналогичную информацию.

Ветеринарное свидетельство выдают на сырые животные продукты (мясо, сало, мясопродукты, яйца и тд.) ветеринарным персоналом в местах заготовки или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества.

Техническая документация секции (поезда), помимо чертежей и инструкций по обслуживанию оборудования, состоит из маршрута (форма ВУ-83), рабочего журнала (форма ВУ-84), книги ремонта оборудования секции (поезда) (форма ВУ-87), отчет о работе секции.

Маршрут - основной документ, в котором отражается работа секции (поезда). В нем отмечают время нахождения РПС в рабочем состоянии, в резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой, указывают выполненную перевозочную работу, расход материалов и др.

В рабочем журнале отражается работа оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов. По окончании поездки начальник секции составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом и рабочим журналом сдает его в депо приписки.

В книгу учета ремонта оборудования записывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также все внеплановые ремонтные работы во время рейса.



6. Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях

СПГ должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать требованиям, установленными стандартами или техническими условиями.

К перевозке СПГ принимают по весу или количеству мест с проверкой качественного состояния. На каждую отправку отправитель обязан приложить к накладной качественное удостоверение с указанием в нем наименования и термической подготовки груза, веса и числа мест, а также температуры и возможного срока нахождения груза в пути. На крупных станциях погрузки представители Государственной инспекции по качеству вместо удостоверения о качестве могут выдавать сертификат, содержащий аналогичную информацию. На сырые животные продукты выдается ветеринарное свидетельство.

Завоз СПГ на места общего пользования разрешается только при наличии на станции подвижного состава, годного для перевозки данного груза.

СПГ не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате, менее установленного ППГ, а также если срок доставки будет превышать предельные сроки перевозки, установленные ППГ.

Существует шесть основных методов исследования качества скоропортящихся грузов.

1. Технический контроль - это наблюдение за ходом технологического процесса производства, хранения и подготовки продукции к перевозке в соответствии с действующими инструкциями, а также контрольные работы по выходам продукции, потерям и отходам.

2. Физический контроль - определение плотности вещества, температуры плавления, кипения, застывания, вязкости, изменения давления, электропроводности и др. способы при помощи средств оптики.

3. Химический контроль - установление химического состава продуктов и изменений, которые происходят в процессе производства, хранения, транспортировки и т.п., а также наличие ядовитых веществ.

4. Микробиологический метод - выявляет природу микроорганизмов, наличие возбудителей пищевых отравлений.

5. Физиологический метод - позволяет установить усвояемость пищевых продуктов, калорийность, содержание витаминов, безвредность и др. свойства.

6. Органолептический метод - заключатся в исследовании качества продуктов при помощи органов чувств человека.

При погрузке СПГ в вагоны должны быть соблюдены условия сохранности груза при перевозке. Эти условия зависят от рода груза, его термической подготовки, рода подвижного состава и способа обслуживания при перевозке. Погрузка и выгрузка СПГ должны производиться в условиях, предохраняющих груз от атмосферных воздействий. Для предотвращения выпадения конденсата на поверхность груза или его оттайки в процессе погрузки или выгрузки охлажденные и мороженые грузы летом должны перерабатываться в закрытых охлаждаемых складах, а грузовые помещения вагонов должны быть предварительно охлаждены.

О предстоящем прибытии вагонов на станцию железная дорога обязана предварительно информировать грузополучателя. По прибытию вагонов дорога уведомляет грузополучателя не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.

Станция ведет книгу уведомлений ГУ-2. Порядок передачи информации устанавливается договором на эксплуатацию подъездного пути. По прибытию на станцию поезда выполняются следующие операции: коммерческий и технический осмотр вагонов, прием документов от машиниста, расформирование.

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их грузополучателям, а также использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся провозных платежей и штрафов.

Грузы принимаются к перевозке на местах общего пользования (МОП) и на местах необщего пользования (МНОП). Грузоотправитель заполняет перевозочные документы на груз не позднее, чем накануне дня завоза груза на МОП и предъявляет их перевозчику в товарную контору. В соответствии с правилами транспортировки грузов по железной дороге каждый грузоотправитель должен предоставить в РЖД заявку формы ГУ12(рисунок 4), оформленную надлежащим образом.

Товарный кассир проверяет правильность заполнения перевозочных документов: предусмотрена ли перевозка планом, нет ли временных запрещений на погрузку на станции назначения, открыта ли она для выполнения операций с данными грузами и т. д.

Затем товарный кассир дает разрешение на завоз груза (визирует накладную) и отдает оригинал накладной грузоотправителю. В то же время товарный кассир заполняет дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза или распечатывает их в электронном виде. На основании [1, ст. 30] грузоотправители должны внести причитающиеся перевозчику платежи до момента приема грузов для перевозки.

В день, указанный в накладной, грузоотправитель ввозит груз на грузовой двор и предъявляет оригинал накладной приемосдатчику. Последовательность грузовых и коммерческих операций с грузами, их продолжительность и непосредственных исполнителей принято изображать на рисунках в виде технологических графиков.

Принимая груз к перевозке, приемосдатчик обязан потребовать от грузоотправителя завизированный перевозчиком оригинал накладной, затем проверить соответствие груза и упаковки требованиям стандартов и технических условий. О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в Книгу приема грузов к отправлению (форма ГУ-34) или вводит данные в информационные базы. Вводом информации или записью о грузах начинается их материальный учет на складе. В оригинале накладной приемосдатчик на оборотной стороне в соответствующей графе проставляет данные о ввозе груза и удостоверяет их своей подписью.

Затем оригинал накладной пересылается в товарную контору. После сдачи груза к перевозке и оплаты всех причитающихся платежей (провозной платы и сборов) грузоотправители получают квитанцию о приеме груза. В документах ставится календарный штемпель приема груза к перевозке.

Перед погрузкой грузов вагоны проходят технический осмотр (ТО), который выполняется работниками вагонной службы на пунктах технического осмотра (ПТО).

Технический осмотр включает:

· проверку состояния и износа узлов и деталей подвижного состава;

· проверку исправности тормозного оборудования и автосцепок, кузова и переходных площадок;

· другие операции.

Производится также коммерческий осмотр вагонов на пунктах коммерческого осмотра (ПКО). Коммерческий осмотр - это осмотр вагонов с точки зрения обеспечения сохранности груза при перевозке. Исправность вагонов в коммерческом отношении характеризуется:

· состоянием грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза;

· качеством очистки от ранее перевозимого груза;

· отсутствием внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз;

· особенностями внутренней конструкции вагона, контейнера, влияющими на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке (отсутствие щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага; отсутствие в полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз; плотное закрытие люков, дверей, стоечных скоб и увязочных косынок вагонов и др.)

Грузоотправитель вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза.

По уведомлению о прибытии груза представитель грузополучателя должен прибыть в товарную контору для раскредитования документов. После производства расчетов ему выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. Наличие у грузовладельца накладной дает ему право приступить к выгрузке.

Вагоны считаются поданными:

- при подаче ранее указанного срока - с момента наступления этого срока;

- при подаче с опозданием против установленного срока, а также при подаче без уведомлений - по истечении 2 часов с момента фактической подачи вагонов.

Вагонный лист выдается приемосдатчику, который контролирует выгрузку и очистку вагона. В памятке приемосдатчика ГУ- 45 проставляется время подачи и уборки вагонов, время окончания грузовых операций. На основании подписанной обеими сторонами памятки проставляются сведения об окончании грузовых операций в вагонный лист. На основании эти листов в СТЦ составляется отчет о выгруженных вагонах. Памятка приемосдатчика является основанием для заполнения коммерческим агентом "Ведомости подачи и уборки вагонов" (ГУ - 46), по ней осуществляется финансовый расчет с ГВ. Наличие накладной у ГВ дает ему право на выгрузку.

Время выгрузки считается с момента установленного срока подачи, а при подаче без уведомления и с опозданием - по истечении 2 часов с момента фактической подачи вагонов. В случае комиссионного приема груза время от приема вагонов до прибытия представителей станции в общее время нахождения вагона под выгрузкой не включается. В случае составления коммерческого акта ВНР обязан представить станции для проверки рабочий журнал, выдать выписку из этого журнала и представить ДС личное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки. При неисправности вагона составляется технический акт.

Открытие грузовых дверей на грузовом фронте производится в присутствии механика секции. Если грузополучателю понадобятся данные о температурном режиме доставленного груза, то получить их можно от ВНР только с разрешения начальника станции.

На станции назначения дорога обязана проверить количество мест, массу и состояние груза в случаях прибытии груза с поврежденными пломбами, в неисправном вагоне, с нарушением срока доставки или с нарушением температурного режима. Мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы. Картофель, овощи и бахчевые культуры с проверкой массы по требованию грузополучателя. При отсутствии вагонных весов у грузополучателя и на станции грузы, перевозимые навалом, при исправной перевозке, выдаются без проверки массы. Грузы, перевозимые с проводником, выдаются без проверки массы. При проверке массы взимается сбор, если обнаружена недостача, неисправен вагон, нарушены пломбы, не соблюдены сроки доставки, оплату брать нельзя.

После выгрузки грузополучатель должен очистить вагон и закрыть люки и двери. Необходимость специальной промывки, очистки, дезинфекции РПС после выгрузки устанавливается представителем Государственного ветеринарного, санитарного и карантинного надзора, при их отсутствии - специально выделенным работником станции. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед погрузкой мяса и мясопродуктов вагоны обязательно промываются. Очистка и санитарная обработка вагонов проводится за счет средств грузополучателя.

Хранение СПГ в складах станции не допускается. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами перевозок не более 12 часов для большинства СПГ. Перегрузка СПГ из крытого вагона в изотермический может быть произведена в пути следования в целях предохранения груза от порчи.

К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.

Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто - грузов, перевозимых навалом.

Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором перевозки в пользу третьего лица - грузополучателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре [3].

Условия договора перевозки четко ограничены Уставом железнодорожного транспорта РФ [1]. Другие соглашения между грузоотправителем или грузополучателем и перевозчиком запрещены и не имеют силы. Согласно [1] перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Грузополучатель обязуется вывезти груз, очистить подвижной состав, оплатить дополнительные сборы и возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки.

Договор перевозки оформляют документами специальной формы. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов [1].

Основным перевозочным документом является транспортная железнодорожная накладная. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом накладную [1]. Все сведения, заносимые в накладную грузоотправителем, следует рассматривать как выдвигаемые условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. В подтверждение приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить в оригинале накладной календарный штемпель [1].

Накладная состоит из четырех листов [2]:

лист 1 - оригинал накладной;

лист 2 - дорожная ведомость;

лист 3 - корешок дорожной ведомости;

лист 4 - квитанция о приеме груза.

Оригинал накладной следует с грузом от станции отправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной устанавливаются взаимные права, обязанности и ответственность между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем, производятся расчеты, определяются условия перевозки данного груза и др. Таким образом, оригинал накладной имеет как юридическое, так и расчетное значение. Поэтому все графы накладной должны заполняться четко без исправлений и помарок. Накладная должна быть заверена грузоотправителем (подпись и печать) и перевозчиком (штемпель дороги и станции отправления). Грузоотправитель должен точно заполнить в накладной следующие данные: ·наименование станции и дороги назначения в соответствии с Тарифным руководством №4 [4]; ·наименование получателя (без сокращений); ·наименование груза в соответствии с Прейскурантом №10-01 (Тарифное руководство №1) [5];

·массу груза;

·отметки и заявления грузоотправителя об особых условиях перевозки груза и др.

Если к перевозке предъявляется несколько грузов в отправке, то к накладной прикладывается перечень грузов на отдельном бланке. За искажение наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате, которого снижается стоимость перевозок или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, а также отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов, грузоотправители несут ответственность в виде штрафов [1].

Дорожная ведомость - документ расчетно-финансового значения. Кроме данных содержащихся в накладной, в дорожной ведомости указываются данные о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу и данные для расписки грузополучателя. По дорожным ведомостям определяют выполнение плана перевозок по дорогам, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов, а также осуществляют информационное обеспечение автоматизированной системы единого комплекса интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ).

Дорожная ведомость составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных [2] - для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры - один экземпляр для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре. Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования (оформления выдачи и расчеты после выгрузки) документов грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза.

Затем дорожная ведомость следует в Технологический центр по обработке перевозочных документов дороги назначения (ТехПД). После обработки и снятия информации по данным дорожной ведомости она хранится в архиве дороги назначения. Корешок дорожной ведомости - основной документ для определения платы за перевозку при централизованных расчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости используется для составления сообщений в системы ЕК ИОДВ.

Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в ТехПД дороги отправления. Там производится обработка и снятие информации по данным корешка дорожной ведомости. Затем корешок дорожной ведомости следует в архив дороги отправления.

Квитанция о приеме груза - юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю. Перевозочные документы нумеруются после оформления приема груза к перевозке по Книге нумерации грузовых отправок, а также в информационных базах данных.

Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозки:

·грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке;

·грузов, требующих соблюдения при перевозках особых мер предосторожности с грузами, не требующими особых предосторожностей;

·грузов, требующих санитарных, ветеринарных, таможенных и других административных правил с грузами, не требующими соблюдения таких правил.

К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные Правилами перевозок отдельных грузов, а также таможенными и другими административными правилами. Например, для скоропортящихся грузов (СПГ) предъявляется удостоверение о качестве, ветеринарный сертификат и др.

Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.

По окончании выгрузки приемосдатчик обязан указать в маршруте ВУ - 83, составлялся или не составлялся коммерческий акт и заверить это подписью и штемпелем станции. Коммерческий акт составляется по следующим основаниям:

· несоответствие между наименованием, весом и количеством мест в натуре и данным, указанным в перевозочных документах;

· порче, повреждении груза;

· при обнаружении груза без документов и документов без груза;

· возвращение железной дороге похищенного груза;

· неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов с момента оформления в СТЦ выдачи груза, в этом случае коммерческий акт составляется только по требованию грузополучателя.

Коммерческий акт составляется по письменному рапорту заведующего грузовым районом или приемосдатчика. Рапорт должен содержать все сведения для составления коммерческого акта. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность, указано на наличие или отсутствие свободного места.

По несохранным перевозкам, подлежащим оформлению коммерческого акта, ДС в тот же день дает телеграмму - оперативное донесение:

· о всех случаях хищения груза ДС ответственной станции, НОД М отделения, М, к которым относится станция, начальнику военизированной охраны ответственной дороги, начальнику линейного отдела милиции и начальнику военизированной охраны;

· о всех случаях прибытия скоропортящихся грузов с порчей или понижением качества, ДС обязан оперативным донесением по телеграфу уведомить М дорог погрузки и выгрузки и ЦМ. При перевозке в РПС уведомляется ВЧД приписки и ЦВ.

В оперативных донесениях должны быть указаны номера вагонов, отправок (накладных), станции отправления и назначения и станция наложения пломб, место и обстоятельство, при которых произошла не сохранность, размер убытка.

Размер, причины и сумму, на которую понизилась стоимость, определяет эксперт бюро товарных экспертиз. Результат экспертизы оформляется актом, в котором делается заключение о характере выявленных дефектов и причинах их возникновения. Акт должен быть подписан всеми членами комиссии. Расходы по экспертизе оплачивает сторона инициатор, а затем сторона виноватая в недостаче или порче. Не допускается проведение экспертизы, если ее стоимость превышает стоимость порчи или недостачи. В этом случае размер порчи и недостачи указывают ДС и грузополучателя.



7. Показатели использования изотермических вагонов

В седьмом разделе производится расчет показателей использования вагонов при перевозке скоропортящихся грузов на заданном направлении. В пределах сети за время оборота рефрижераторные вагоны находятся на различных станциях, как показано на рисунке 7.1, где П1 - станция погрузки; В - станция выгрузки; П2 - станция новой погрузки; Пр - станция промывки; Эк - станция экипировки

Рисунок 4 Схема оборота рефрижераторного вагона

Оборот рефрижераторного вагона по элементам определяется по формуле, сут.,

, (7.1)



где L - полный рейс, км;

V_уч - средняя участковая скорость, км/час (35-40 км/час);

L_тех - вагонное плечо, км;

t_тех, - средний простой вагона на одной технической станции, ч;

К_м - коэффициент местной работы (1,1-1,5);

t_гр - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч (7-9 часов);

К_эк, К_пр - соответственно коэффициенты экипировки и промывки вагонов (1, 2);

t_эк, t_np - соответственно время экипировки и промывки вагонов, ч, которые, как правило, должны производиться после выгрузки на дороге выгрузки;

l_эк, l_пр - расстояние следования вагонов соответственно до станций экипировки и промывки вагонов, км.

Полный рейс вагона определяется по формуле, км,

= 36152=7230 км (7.2)

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях, км/ч,

, (7.3)

где ? NT_ч.дв - поездо-часы движения (за вычетом времени стоянки на промежуточных станциях участка).

км/ч

Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле, км:

, (7.4)

где ?nS - вагоно-км на сети, дороге или отделении;

? тр nот - количество транзитных поездов, отправленных со всех технических станций соответственно сети, дороги или отделения.

=402 км

Вагонное плечо - это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота. Техническими станциями являются участковые и сортировочные станции, на которых производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов.

Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется. Естественно, что время простоя транзитного вагона с переработкой в 3-8 раз больше времени простоя вагона без переработки.

Расстояние до станции экипировки принимается равным Lэк = 0. Подача рефрижераторных вагонов на пункт промывки сопряжена со значительными перемещениями секций, так как на дороге их мало количество, есть дороги с одним пунктом промывки. Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается Lпр = 150 км.

Принципиальная схема грузовой станции и пути необщего пользования, представлена на рисунке 5.

Рисунок 5 Схема грузовой станции и пути необщего пользования

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке. Она определяется по формуле, т/ваг.:

, (7.5)

где ?Р - количество погруженного груза, т;

Uп - погрузка сети, дороги вагонов. Полученные расчеты сводятся в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 Расчет статической нагрузки

Тип подвижного состава	Род перевозимого груза	Количество погруженного груза, т	Количество вагонов (секций)	Рст, т/ваг. (секц.)
1	2	3	4	5
5-вагонная секция БМЗ	Мясо мороженное	17600	136	129,4
	Бананы	26400	180	146,6
	Консервы	33000	255	129,4
	Творог	44000	292	151,2
Итого		94600	863	129,6
АРВ	Мясо мороженное	26400	1000	26,4
	Мясо охлажденное	66000	2551	25,8
	Бананы	17600	589	39,8
	Консервы	77000	2917	36,5
	Творог	66000	2143	30,8
	Вино	66000	1785	37
Итого		319000	10985	39,2
Усредненный вагон	Все группы	413600	11848	34,9



Заключение

В первом разделе мы изучили способы перевозки скоропортящихся грузов.

Во втором разделе мы научились выбирать тип подвижного состава под погрузку разного типа груза. Учились определять тарифное расстояние. Считали количество вагонов для обеспечения погрузки и количество поездов.

В третьем разделе производили теплотехнический расчет графоаналитическим методом. Выполняли теплотехнический расчет вагона.

В четвертом определяли станции экипировки рефрижераторных вагонов. Рассчитывали расстояние между станциями экипировки.

В пятом разделе рассмотрели техническое обслуживание рефрижераторных вагонов

В шестом разделе изучили технологию выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях.

В седьмом разделе мы рассчитали показатели использования изотермических вагоном. Определили оборот рефрижераторного вагона. Рассчитали статическую нагрузку вагона.



Список использованных источников

1. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом: сборник. Книга 1. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 - 712 с.

2. Тарифное руководство № 4, кн. 3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами. - М.: Транспорт, 1995. - 239 с.

3. Тарифное руководство №4, кн. 2, часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций. - М.: Академкнига, 2002. - 452 с.

4. Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт. - М.: Транспорт, 1976. - 248 с.

5. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка к перевозке скоропортящихся грузов. - М.: Транспрт,1991. - 175 с.

6. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. - М.: Транспорт, 1987. - 255 с.

7. Пастухов И. Ф., Лукин В. В., Жуков Н. И. Вагоны : учебник для техникумов ж.- д. трансп. / под ред. В. В. Лукина. - М.: Транспорт, 1988. - 280 с.

8. Атлас железных дорог: Федеральная служба геодезии и картографии России. - М., 2002.

Размещено на Allbest.ru