Организация перевозки скоропортящихся грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«петербургский государственный университет путей сообщения ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Пояснительная записка к курсовому проекту

«Организация перевозки скоропортящихся грузов»

Выполнила Шевырева Виктория

Санкт-Петербург 2015

СОДЕРЖАНИЕ

Задание

Список определений и сокращений

Список обозначений

Введение

• 1. прием скоропортящих грузов к перевозке
• 1.1 Требование к качеству и условия подготовки заданных грузов к перевозке

1.2 Признаки и виды возможной порчи заданных грузов, при которой они не допускаются к перевозке

1.3 Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения заданных грузов в разных типах вагонах

1.4 Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах

1.5 Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку скоропортящихся грузов

2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ОДНОГО РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ВАГОНА ЗА ВРЕМЯ ГРУЖЕНОГО РЕЙСА С ПЛОДООВОЩАМИ НА МАРШРУТЕ С ОДНОРОДНОЙ КЛИМАТИЧЕСКОЙ ЗОНОЙ

2.1 Цели и методы теплотехнических расчетов, состав теплопоступлений

2.2 Расчетная температура наружного воздуха на маршруте

2.3 Характеристика и основные параметры теплообменных процессов в гружёном рейсе

2.4 Мощность теплопоступлений в грузовое помещение вагона

2.5 Определение показателей работы дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования вагона

Заключение

Библиографический список

Задание

Исходные данные

1. Период перевозки (нужное подчеркнуть): летний, переходный, зимний.

2. Перевозимые грузы:

Наименование груза	Температура груза при погрузке, °С
Замороженный: телятина в четвертинах	-8
Охлаждённый: икра зернистая лососевых рыб	2
Плодоовощи свежие: баклажаны	11

3. Среднесуточная температура наружного воздуха 7 °С.

4. Расстояние перевозки грузов 1600 км.

5. Условная географическая широта местности 46 град. с. ш.

6. Вероятность солнечных дней в году (м_с) 0,35 %.

7. Относительная влажность наружного воздуха (_н) 73 %.

8. Среднеквадратическое отклонение температуры наружного воздуха от среднего значения ():4 .

9. Надёжность расчёта теплопритоков (Р): 0,90 .

Необходимо

1. Определить условия приёма заданных скоропортящихся грузов к перевозке.

1.1. Определить условия подготовки грузов к перевозке.

1.2. Определить признаки и виды возможной порчи грузов.

1.3. Определить условия и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.

2. Выполнить теплотехнический расчёт одного рефрижераторного вагона в гружёном рейсе с плодоовощами.

2.1. Определить цель и метод расчёта, состав теплопоступлений.

2.2. Определить расчётную температуру наружного воздуха на маршруте.

2.3. Определить основные характеристики теплообменных процессов в гружёном рейсе.

2.4. Определить все теплопоступления в рефрижераторный вагон в гружёном рейсе. Дополнительно принять:

тип вагона (нужное подчеркнуть): РС-4 (БМЗ), РС-4 (Дессау), АРВ-Э;

грузоподъёмность вагона 24 т;

срок эксплуатации вагона 17 лет;

масса груза в вагоне: 22 т брутто, 19 т нетто.

2.5. Определить показатели работы дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования (коэффициент рабочего времени, расход дизельного топлива и потребность в дополнительной экипировке РПС).

Исходные данные взяты из методических указаний для курсового проектирования: Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении: методические указания [Электронный ресурс] / сост. В. В. Ефимов, Н. А. Слободчиков. - СПб. : ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2014. - 46 с.

Список определений и сокращений

Правила - Правила перевозок скоропортящихся грузов

АРВ-Э - Автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением

БОО - Без охлаждения и отопления (режим обслуживания груза)

ВВШ - Вокруг и внутри штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона)

Временные условия - Временные условия перевозок скоропортящихся грузов

ГПВ - Грузоподъёмность или грузовместимость вагона

ИВ-термос - Грузовой вагон рефрижераторной секции из холодного отстоя, переоборудованный или эксплуатируемый в опытном порядке без холодильно-отопительного оборудования как одиночный изотермический вагон в режиме «термос», а также автономный рефрижераторный вагон без служебного помещения, переоборудованный под вагон-термос

Плотно-вертик. - Плотно-вертикальный (способ укладки груза в вагоне)

РС-4(Б) - Грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции постройки Брянского машиностроительного завода

РС-4(Д) - Грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции постройки завода Дессау

ТВШ - Только вокруг штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона)

Термос-1 - Термос первого рода (режим конвективного теплообмена между воздухом и грузом в грузовом помещении транспортного модуля)

Термос-2 - Термос второго рода (режим конвективного теплообмена между воздухом и грузом в грузовом помещении транспортного модуля)

УВ-термос - Универсальный вагон-термос

ХМ - Холодильная машина

Список обозначений

_{у -} Уставный срок доставки груза, сут

L - Расстояние перевозки груза (заданное), км

^F{} - Логическая операция округления результата вычислений до целого значения в большую сторону

{} - Логическая операция округления результата вычислений до целого значения в меньшую сторону

V_{м -} Минимальная скорость перевозки грузов в вагонах (нормы суточного пробега), км/сут

_{н.к -} Нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, сут

_{п -} Предельный срок перевозки скоропортящегося груза, сут

Q_{т -} Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона вследствие теплопередачи через ограждения кузова, кВт/ед.

Q_{и -} Мощность теплового потока за счёт инфильтрации наружного воздуха внутрь вагона грузового помещения вагона, кВт/ваг.

Q_{б -} Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона за счёт биохимической теплоты плодоовощей при дыхании, кВт/ед.

Q_{с -} Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона, эквивалентная воздействию солнечной радиации, кВт/ед.

Q_{в -} Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона, эквивалентного работе вентиляторов-циркуляторов, кВт/ед.

Q_{ц -} Мощность теплового потока от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения вагона при вентилировании, кВт/ед.

Q_{ш -} Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона, эквивалентного оттаиванию снеговой шубы на испарителях холодильных машин, кВт/ед.

Q_{г -} Мощность теплового потока в грузовое помещение вагона от охлаждаемого груза, тары и средств пакетирования, кВт/ед.

Q_к - Мощность теплового потока в грузовое помещение от охлаждаемого (отепляемого) кузова и оборудования вагона, кВт/ед.

Q - Суммарная мощность теплового потока в грузовое помещение вагона, кВт/ваг.

t_р - Расчётная температура наружного воздуха на направлении перевозки, °С

t_ср - Среднесуточная температура наружного воздуха на маршруте, °С

Х - Квантиль надёжности расчёта теплопритоков, ед.

- Среднеквадратичное отклонение температуры наружного воздуха от среднего значения

Р - Надёжность расчёта теплопритоков, доли ед.

t_г.н - Начальная температура груза (до погрузки, которая задана), °С

t_ф - Расчётная температура воздуха на фронте погрузки, °С

t_в.н.п - Температура воздуха в вагоне в начале погрузки, °С

t_г.п.п - Температура груза в вагоне после погрузки, °С

t_в.в - Верхняя граница температурного режима перевозки груза, °С

t_в.н - Нижняя граница температурного режима перевозки груза, °С

t_в.п.п - Температура воздуха в вагоне после погрузки, °С

_в - Продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении вагона, ч

_г - Продолжительность охлаждения груза в вагоне, ч

_гр - Продолжительность гружёного рейса, ч

- Изменение температуры воздуха в вагоне во времени, °С

- Изменение температуры груза в вагоне во времени, °С

t_в - Среднее значение температурного режима перевозки груза, °С

_т - Степень скважности тары груза, погруженного в вагон, доли ед.

_ш - Степень плотности штабеля груза, погруженного в вагон, доли ед.

q_{бох -} Удельная мощность биохимической теплоты дыхания плодоовощей в грузовом помещении вагона в среднем за время охлаждения, Вт/т

q_бр - Удельная мощность биохимической теплоты дыхания плодоовощей в грузовом помещении вагона в среднем после охлаждения, Вт/т

m_г - Скорость теплоотдачи груза, °С/ч

k_ш - Поправочный коэффициент, учитывающий фактор степени плотности штабеля груза, ед.

k_т - Поправочный коэффициент, учитывающий фактор степени скважности тары груза, ед.

t_р - Расчётный температурный напор (t_р - t_в), К

t_м - Максимальный температурный напор, К

k_р - Расчётный коэффициент теплопередачи ограждений вагона, Вт/(м²К)

k_р.п - Паспортное значение расчётного коэффициента теплопередачи ограждений вагона, Вт/(м²К)

_о - Коэффициент, учитывающий изменение свойств ограждающих конструкций грузового помещения от случайных факторов, ед.

b_в - Скорость охлаждения воздуха в грузовом помещении, °С/ч

b_г - Скорость охлаждения груза, °С/ч

k_м - Эмпирический коэффициент, который учитывает влияние температурного напора и свойств изоляции ограждений вагона на скорость теплообменных процессов в грузовом помещении, ед.

k_б - Поправочный коэффициент, учитывающий фактор степени биохимических тепловыделений плодоовощей при охлаждении, ед.

G_бр - Количество груза в вагоне, т (G_бр = р_т, если пакетируются плодоовощи)

Р_в - Грузоподъёмность вагона, т

F_р - Полная расчётная поверхность грузового помещения вагона, м²

F_м - Расчётная поверхность машинных отделений грузового вагона, контактирующих с грузовым помещением, м²

t_м - Температура воздуха в машинном отделении, ^оС

_н Плотность наружного воздуха, кг/м³

_и - Кратность инфильтрации воздуха в ограждениях грузового помещения и в вентиляционной системе, ч-¹

V_п - Полный объём грузового помещения вагона, м³

_н - Относительная влажность наружного воздуха, %

_в - Относительная влажность воздуха внутри грузового помещения вагона,_в = 95%, %

i_н - Удельное теплосодержание наружного воздуха (при t_р и _н), кДж/кг

i_в Удельное теплосодержание воздуха внутри грузового помещения в режиме перевозки (при t_в и _в), кДж/кг

Q_б1 Мощность биохимической теплоты дыхания плодоовощей при охлаждении, кВт/ваг.

Q_б2 Мощность биохимической теплоты дыхания плодоовощей после охлаждения, кВт/ваг.

G_гр Масса перевозимого груза (по заданию или расчёту), т нетто. В расчёте Q_г величину G_гр подставляют в кг нетто

t_э.р Эквивалентная температура рассеянной радиации, соответствующая разности температур на поверхности вагона при наличии и отсутствии солнечной радиации, К

F_б.с Поверхность боковых стен вагона, м²

t_э.в Эквивалентная температура прямой радиации на вертикальные поверхности грузового помещения вагона, К

F_к Поверхность крыши вагона, м²

t_э.г Эквивалентная температура прямой радиации на горизонтальные поверхности грузового помещения вагона, К

_c Вероятность солнечных дней в году, доли ед.

_с Продолжительность воздействия солнечной радиации, ч/сут

Q_ц1 Мощность теплового потока от работы вентиляторов-циркуляторов при охлаждении плодоовощей, кВт/ваг.

Q_ц2 Мощность теплового потока от работы вентиляторов-циркуляторов после охлаждения плодоовощей, кВт/ваг.

N_ц Суммарная мощность электродвигателей вентиляторов-циркуляторов, кВт

Коэффициент трансформации механической энергии вентиляторов-циркуляторов внутри воздуховода в тепловую энергию, доли ед.

_ц1 Коэффициент рабочего времени вентиляторов-циркуляторов при охлаждении груза, доли ед.

_ц2 Коэффициент рабочего времени вентиляторов-циркуляторов после охлаждении груза, доли ед.

t_г Среднее значение температуры груза за период охлаждения, °С

q_ш Удельные теплопоступления, эквивалентные теплоте горячих паров хладагента, подаваемых в воздухоохладитель для снятия снеговой шубы, а также теплоте, погашаемой при восстановлении температурного режима перевозки, МДж

n_ш Количество раз снятия снеговой шубы за перевозку, целые ед.

n_от Периодичность снятия снеговой шубы на испарителях холодильных машин, сут

С_г Удельная теплоёмкость груза, кДж/(кг°С)

C_т Удельная теплоёмкость тары, кДж/(кг°С)

C_с.п Удельная теплоёмкость средств пакетирования груза, кДж/(кг°С)

G_т Масса тары груза, кг

G_с.п Масса средств пакетирования груза, кг

Коэффициент, учитывающий неоднородность температурного поля кузова вагона, доли ед.

Коэффициент конкордации (приведение в соответствие) скоростей охлаждения кузова вагона и груза, ед.

_х Коэффициент рабочего времени холодильных машин, доли ед.

_п Коэффициент рабочего времени электропечей, доли ед.

_х1 Коэффициент рабочего времени холодильных машин при охлаждении груза, доли ед.

_х2 Коэффициент рабочего времени холодильных машин после охлаждении груза, доли ед.

Q_х Паспортная мощность холодильных машин, кВт

G_ф Фактический расход дизельного топлива, кг

g Удельный расход дизельного топлива, кг/ч

n_д1 Количество дизелей, работающих при охлаждении груза, целые ед.

ВВЕДЕНИЕ

Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания - одна из главнейших задач любого государства.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Даже при кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов - это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод.

Сохранение скоропортящихся продуктов может быть обеспечено, если для этого есть все необходимые средства, т.е. холодильники на местах сбора продуктов и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях этой цепи для каждого продукта поддерживался оптимальный режим хранения и перевозки.

В условиях рыночной экономики отправитель вынужден заботится о качестве продукции, о её продвижении, в противном случае он потеряет клиентуру. Все - и отправители, и посредники, и транспортные организации, и получатели заинтересованы в качественной и своевременной доставке грузов. В новых условиях проблему доставки скоропортящихся грузов можно решать путём системного подхода, базирующегося на принципах логистики, которая нацелена на организацию процесса качественной доставки грузов «точно в срок», без сверхнормативных потерь, с минимальными затратами.

Цели данного курсового проекта ознакомление с правилами скоропортящихся грузов, определение условия организации приёма скоропортящихся грузов к перевозке и выполнение теплотехнических расчетов для одного рефрижераторного вагона за время груженого рейса при перевозке плодоовощей.

1. ПРИЕМ СКОРОПОРТЯЩИХ ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ

1.1 Требование к качеству и условия подготовки заданных грузов к перевозке

Согласно нормативных требований Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов следует:

Телятина в четвертинах

Погрузка в вагоны телятины в четвертинах разрешается после оcмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О назначенном времени погрузки грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24ч до подачи вагонов под погрузку.

Телятину грузоотправитель предъявляет к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке или переадресовке допускается только с согласия органа Госветнадзора. Переадресовку таких грузов производят по согласования с органом Госветнадзора.

Грузоотправитель обязан предъявить к перевозке замороженную телятину в четвертинах, отвечающее следующим условиям.

На четвертинах не должно быть оcтатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега, а также четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей.

Замороженные четвертины должны быть завернуты в пергамент, под пергамент, целлофан или другие полимерные пленки, уложены в ящики из гофрированного картона или в специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.

Температура телятины в толще мышц у костей при погрузке рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна быть не выше минус 8^оС.

Икра зернистая лососёвых рыб

Икру лососевых рыб вырабатывают из дальневосточных лососей и часто называют кетовой или красной. Лучшими свойствами характеризуется икра кеты и горбуши. Лососевую икру изготавливают зернистой. Готовую икру расфасовывают в бочонки вместимостью не более 25 л и в жестяные банки от 100 до 500 г, которые герметично закатывают. Допускается расфасовка икры в банки вместимостью до 3 кг без герметичной упаковки и в стеклянные банки по 0,5 кг.

Икра лососевых рыб, уступая по гастрономическим достоинствам зернистой икре осетровых рыб, по химическому составу почти такая же, а по содержанию белка даже превосходит её. По качеству лососевую зернистую икру делят на первый и второй сорта. К первому сорту относится икра одного вида рыб, однородная по цвету с чистыми упругими икринками без примесей кусочков плёнки. Допускается незначительное количество лопанца, слабый привкус горечи и остроты. Содержание соли в икре - от 4 до 6 %. В икре второго сорта допускаются: смесь икры разных видов рыб, неоднородный цвет, наличие лопанца и кусочков плёнки, вязкая консистенция и слабый кисловатый запах, привкус горечи и остроты. Содержание соли в икре - от 4 до 8 %.

Икру зернистую лососевых рыб, расфасованную в металлические или стеклянные банки, укладывают в дощатые, фанерные или картонные ящики. Нефасованную икру лососевых рыб укладывают в новые заливные бочки вместимостью до 50 дм3.

Икру рыбную предъявляют к перевозке с температурой от 0 до минус 6 °С и перевозят в изотермическом подвижном составе.

Баклажаны используют в пищу и принимают к перевозке в возрасте плодов 25…45 дней с недозревшими белыми семенами, белой или светло-кремовой мякотью, плодоножкой, но с уже характерными для данного сорта величиной и окраской кожицы (от светло-лиловой до тёмно-фиолетовой). Качество баклажанов оценивают по ГОСТ 13907-86, по которому размер плодов с удлинённой формой должен быть не менее 10 см по длине, с другой формой - не менее 5 см по наибольшему поперечному диаметру. Допускается содержание плодов с лёгким увяданием, со свежими царапинами и следами от нажимов - не более 10 % от массы.

Баклажаны предъявляют к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезными, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Баклажаны должны быть уложены в дощатые ящики плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись.

Баклажаны в рефрижераторных вагонах перевозят только в таре, температура не нормируется. В крытых вагонах баклажаны перевозят во все периоды кроме ноября.

Все перечисленные выше данные сведены в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Условия подготовки заданных скоропортящихся грузов к перевозке

Наименование показателя	Перевозимый груз
	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
1. Наименование груза	Телятина в четвертинах	Икра зернистая лососевых рыб	Баклажаны
2. Первичная упаковка	Пергамент	Банка жестяная	Нет
3. Транспортная тара	Ящики из гофрированного картона	Ящик картонный	Ящик дощатый
4. Средства пакетирования	Поддон плоский	Поддон плоский	Поддон плоский
5. Температура груза при погрузке, °С: фактическая (по заданию) нормированная Правилами при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов нормированная Временными условиями при использовании: УВ-термосов ИВ-термосов	-8 не выше -8 - не выше -12 не выше -18	-4 от 0 до -6 - - -	11 Не нормир. Не нормир. - -
6. Вывод: условия холодильной подготовки грузов соответствуют («Да») или не соответствуют («Нет») требованиям Правил или Временных условий (отсутствие вариантов обозначать «-») при использовании: рефрижераторных вагонов УВ-термосов ИВ-термосов крытых вагонов	Да Нет Нет -	Да - - -	Да - - Да

1.2 Признаки и виды возможной порчи заданных грузов, при которой они не допускаются к перевозке

Признаки и виды порчи телятины в четвертинах

По доброкачественности телятины подразделяется на свежее, сомнительной свежести и несвежее. К перевозкам принимают только свежую телятину в замороженном состоянии.

Телятина сомнительной свежести имеет признаки начальной стадии порчи, а у несвежего мяса эти признаки явно выражены: поверхность мяса - серого или зеленоватого цвета, корочка - сильно подсохшая или очень влажная. Имеются налеты плесени и слизи, при надавливании пальцем ямка не восполняется. Запах - гнилой или кислый, жир - с сильным запахом, мажется, бульон - грязный с хлопьями.

При хранении и перевозке мяса могут возникнуть ухудшение качества или порча мяса. Под ухудшением качества понимают изменение товарного вида и некоторых (незначительно) свойств мяса, под порчей - изменение вкусовых достоинств и питательной ценности. Наиболее часто встречаются следующие виды порчи телятины:

- ослизнение появляется при температуре хранения выше 0 ^оС и относительной влажности более 90%. От сплошного налета микрококков, стрептококков и других слизеобразующих микроорганизмов мясо становится липким.

- плеснение является результатом деятельности плесневых грибков (мукоровый гриб, гроздевидная, леечная и кистевидная плесени). Телятина со следами плесневения к перевозке не допускают.

- пигментация связана с деятельностью пигментный бактерий. В зависимости от вида микроба на туше образуются красные, синие, зеленые пятна. Если после проверки токсических веществ в мясе не обнаружено и отсутствует посторонний запах, пятна удаляют, а мясо реализуют.

- свечение мяса вызвано фотобактериями, которые развиваются на поверхности туши. Чаще всего это явление наблюдается при хранении мяса и рыбы в одном помещении. Свечение не приводит к гниению.

- кислое брожение происходит вследствие деятельности молочно-кислых бактерий и дрожжей. При этом в мясе образуются кислоты, которые хотя и подавляют развитие гнилостной микрофлоры, но способствуют развитию плесени, а она, в свою очередь, способствует гниению. Кислое брожение - предвестник гниения. Мясо приобретает серый цвет в разрезах и кислый неприятный запах. Кислое брожение неопасно для человека, но мясо направляют на промышленную переработку.

- загар - своеобразный порок, проявляющий себя в толще мяса в виде кислого запаха, изменения цвета и вкуса. Загар образуется при медленном охлаждении мыса и при наличии не его поверхности слоя, препятствующего газообмену с внешней средой (жирные туши), а также в тушах утомленных и вынужденно забитых при несоблюдении санитарно-гигиенических условий животных. Имеются две точки зрения на происхождение загара. Первая объясняет загар внутренним автолитическим распадом мяса. Вторая - деятельностью анаэробных бактерий. В начальной стадии загара мясо проветривают, а большие туши разрубают для обеспечения доступа кислорода воздуха во внутренние слои, после чего качество мяса восстанавливается. Такое мясо направляют на промышленную переработку.

- землистый запах - связано с деятельностью лучистых грибков. Этот порок возникает при хранении мяса на холодильниках.

- гниение - результат деятельности гнилостных бактерий. При гниении ткань мяса размягчается, приобретает серый, серо-зеленоватый оттенок и неприятный запах. В результате мясо разлагается на составные части: аммиак, азот, сероводород, углекислоту, воду. Жизнедеятельность гнилостных микробов происходит за счет энергии, выделяемой при распаде белков. Даже в начальной стадии гниения мясо может служить причиной отправления человека.

Признаки и виды порчи икры зернистой лососёвых рыб

Икру зернистую лососёвых рыб в жестяных банках проверяют по внешнему виду. Встречаются следующие дефекты:

- банки с «птичками» - имеющие деформации на крышке или донышке. Такие банки проверяют на герметичность;

- «хлопушки» - хлопающие донышки от переполнения банки продуктом или из-за неправильной закатки донышка. Подлежат немедленной реализации:

- банки с грубыми вмятинами и ржавые банки. Такие банки осматривают и принимают решение об их годности в зависимости от их состояния.

Признаки и виды порчи баклажанов

К основным признакам порчи баклажан относятся:

- плодовая гниль - появление коричневых и бурых налетов еще при уборке урожая. При хранении, особенно с большой влажностью, гниль интенсивно развивается, происходит потемнение пятен;

- поражение ботрисом. Гриб вызывает общее гниение плода. Консистенция плодов при этом изменяется, мякоть становится размягченной, гниению сопутствуют коричневые и коричневатые пятна и сырые налеты;

- поражение пенициллиумом. Плесень проникает в основном в поврежденные плоды, вызывает мокрую гниль. Белая плесень со временем преобразуется в голубую и зеленоватую;

- поражение трихосепторией и горькой плодовой гнилью, происходящее в период созревания плодов. Процесс порчи начинается вокруг устьица и медленно разрастается. В одном случае окраска поврежденного участка плодов становится каштановой, в другой - темнеет, кожица трескается и сморщивается;

- поражение различными видами грибков (альтернария, фузариум, монилия, ризопус, фитофтора, фациделла), которое протекает в своей основе одинаково с различными проявлениями и скоростью.

1.3 Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения заданных грузов в разных типах вагонах

Температурный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами или только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. В нашем случае - телятина в четвертинах, предъявлена к погрузке при температуре (-8^о С). Значит, температурный режим их перевозки должен быть назначен: верхняя граница - (-6^о С), нижняя - (-9 ^о С).

Температурный режим перевозки охлажденных грузов назначается в зависимости от наименования груза, а если груза наименование груза отсутствует, то - в зависимости от фактической температуры груза при погрузке. Температурный режим перевозки икры зернистой лососёвых рыб, имеющего температуру при погрузке (-4^о С). Значит, температурный режим его перевозки должен быть назначен: верхняя граница - (0^о С), нижняя - (-3 ^о С). Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза. Для баклажанов верхняя граница - (9^о С), нижняя - (6^о С).

Вид циркуляции воздуха в грузовом помещении В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха будет принудительной, так как при назначении температурного режима она обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха будет естественной, поскольку она осуществляется путем самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене. Последний будет иметь место, поскольку есть разница в температурах наружного воздуха внутри грузового помещения вагона и груза.

Режим циркуляции воздуха в грузовом помещении Телятина в четвертинах и икра зернистая лососёвых рыб как грузы, термически подготовленные к перевозке. По принципу непрерывности холодильной цепи в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Эти грузы не обладают собственными биохимическими тепловыделениями и не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха только вокруг штабеля (ТВШ) за счет плотной укладки мест в вагонах.

Баклажаны, как и все другие плодоовощи, выделяют биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных и крытых вагонах необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах вокруг и внутри штабеля (ВВШ) груза. Для этого штабель ящиков с баклажанами формируют воздухопроницаемым. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля. В крытых вагонах в переходный период года при температуре наружного воздуха (7^о С), предпочтительно укладывать плотно-вертикальным способом, так как они мало выделяют биохимической теплоты и лучше используется полезная загрузка вагона.

Источник погашения теплопритоков и режим обслуживания груза По заданию температура окружающей среды на маршруте следования выше температуры замороженного и охлажденного грузов. Поэтому в грузовые помещения вагонов поступают нежелательные теплопритоки, которые также будут иметь место с момента охлаждения баклажан. В рефрижераторных вагонах для отвода и погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин. В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «С охлаждением».

Теплообменный режим в грузовом помещении Телятина в четвертинах и икра зернистая лососёвых рыб являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимические теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия на них избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.

При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «Только вокруг штабеля» за счет плотной погрузки мест. В этом случае между грузом и окружающей средой, помимо ограждений кузова вагона, создается барьер из холодного воздуха, который будет компенсировать избыточную теплоту окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношении к груза назван «Теплокоменсация».

Баклажаны - термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Чтобы холодный воздух не только циркулировал вокруг штабеля для компенсации избыточной теплоты окружающей среды. Но и проникал внутрь штабеля для изменения его температурного поля и отвода биохимической теплоты. Штабель сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом. В этом случае теплообмен между грузом и воздухом за время охлаждения баклажан будет происходить в режиме «Охлаждение». После понижения температуры баклажаны до верхней границы температурного режима теплообменный режим «Охлаждение» переходит в режим «Теплокомпенсация» и сохраняется до конца перевозки.

В крытых вагонах при перевозке неохлажденных плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен. Так как за счет выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха в вагоне и окружающей среды. Это теплообмен классифицируется как «Термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.

Вентилирования груза Правила регламентируют вентилирование только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «С отоплением», а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов.

Поскольку баклажаны перевозят в рефрижераторных вагонах «С охлаждением», то вентилирование баклажан требуется только при использовании крытых вагонов. Другие грузы вентилирования не требуют.

1.4 Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах

Ответственный срок доставки груза Этот срок регламентирован Правилами для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку грузов. Величину ответственного срока доставки скоропортящихся грузов определяют при таксировке перевозочных документов на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются как полные. Расчетное время московское. Норма суточного пробега зависит от вида отправки, вида скорости и расстояния перевозки. Вид скорости перевозки скоропортящихся грузов (большая, грузовая) выбирает и указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью. В курсовом проекте для всех грузов принято:

- вид отправки - повагонная;

- вид скорости:

- большая при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов термосов

- грузовая при использовании крытых вагонов

С учетом изложенного для расчета ответственного срока доставки можно использовать формулу:

, (1.1)

где - логическая операция округления числа до целого значения, в большую сторону;

- заданное расстояние перевозки грузов, км;

- минимальная скорость перевозки грузов, км/сут;

- нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, сут.

Ответственный срок доставки грузов:

- в рефрижераторных вагонах, ИВ-, УВ- термосах

(сут);

- в крытых вагонах

(сут).

Предельный срок перевозки устанавливает ответственность перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока и при обеспечении требуемых условий доставка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества.

Продолжительность предельного срока перевозки каждого скоропортящегося груза регламентирована Правилами при использовании рефрижераторных и крытых вагонов и Временными условиями при использовании вагонов-термосов. При этом учитываются вид термической подготовки и режим обслуживания груза в пути, а также период перевозки.

Телятина в четвертинах относится к категории - «мясо и мясопродукты». Ее перевозят:

- в рефрижераторных вагонах с охлаждением в переходный период года. находим: сут.

Икра зернистая лососёвых рыб относится к категории - «рыбы и рыбопродукты». Ее перевозят:

- в рефрижераторных вагонах с охлаждением в переходный период года. находим: .

Баклажаны относятся к категории «плодоовощи». Их перевозят:

- в рефрижераторных вагонах с охлаждением в переходный период года. находим: сут. (сентябрь-октябрь).

- в крытых вагонах в переходный период года. находим: сут. (сентябрь-октябрь).

1.5 Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку скоропортящихся грузов

При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке вместе с накладной грузоотправитель обязан представить перевозчику на каждую вагонную или контейнерную отправку документ о качестве груза, а именно, удостоверение о качестве или сертификат качества, или выписку из акта экспертизы. Каждый из указанных документов оформляют в день погрузки. В документе о качестве груза должно быть указано точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также указаны:

Для телятины в четвертинах:

1. Температура продукта при погрузке в вагон

2. Пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.

Для икры зернистой лососёвых рыб:

1. Температура продукта при погрузке в вагон

2. Пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.

Для баклажан:

1. Ботанический сорт, дата сборов;

2. Пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.

При отгрузке баклажан из зон, объявленных под карантином, а также при экспортно-импортных перевозках таких грузов грузоотправитель дополнительно предъявляет:

- фитосанитарный (карантинный) сертификат в соответствии с правилами перевозок ж.-д. транспортом подкарантинных грузов.

На оборотной стороне накладной в графе «Особые заявления и отметки грузоотправителя» грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.

Общее для всех

При перевозке грузов в рефрижераторной секции грузоотправитель должен представить накладную и другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон.

При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке в вагонах-термосах и ИВ-термосах грузоотправитель обязан в удостоверении о качестве или сертификате, кроме сведений, предусмотренных Правилами, указывать дополнительно тип транспортного средства, используемого для подвоза груза, расстояние подвоза, температуру груза и наружного воздуха.

Все данные сведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Условия перевозки заданных скоропортящихся грузов

Наименование показателя	Перевозимый груз
	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
1. Наименование груза (по заданию)	Телятина в четвертинах	Икра зернистая лососевых рыб	Баклажаны
2. Период перевозки (по заданию)	Переходный
3. Средняя температура наружного воздуха (по заданию), °С	7
4. Температура груза при погрузке (по заданию), °С	- 8	- 4	11
5. Назначаемый температурный режим перевозки груза в рефрижераторных вагонах, °С: верхняя граница нижняя граница	-6 -9	0 -3	9 6
6. Вид циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов крытых вагонов	Принудительная -	Принудительная -	Принудительная Естественная
7. Режим циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов крытых вагонов	ТВШ -	ТВШ -	ВВШ ВВШ
8. Способ укладки груза: в рефрижераторных вагонах в крытых вагонах	Плотный -	Плотный -	Плотно-вертик. Плотно-вертик.
9. Высота укладки непакетированного груза, см: в рефрижераторных вагонах в крытых вагонах	До ГПВ -	До ГПВ -	200 180
10. Режим (способ) обслуживания груза: в рефрижераторных вагонах в крытых вагонах	С охлаждением -	С охлаждением -	С охлаждением БОО
11. Необходимость вентилирования груза: в рефрижераторном вагоне	Нет	Нет	Нет
12. Источник погашения теплопритоков при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов	ХМ -	ХМ -	ХМ Нет
13. Режим теплообмена в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов рефрижераторных вагонов после охлаждения крытых вагонов	Теплокомпенсация - -	Теплокомпенсация - -	Охлаждение Теплокомпенсация Термос-2
14. Расстояние перевозки грузов (по заданию), км	1600
15. Норма суточного пробега, км/сут: рефрижераторных вагонов крытых вагонов	400 310
16. Уставный срок доставки грузов, сут: в рефрижераторных вагонах в крытых вагонах	6 8
17. Предельный срок перевозки груза, сут: в рефрижераторных вагонах в крытых вагонах	30 -	30 -	12 6
18. Вывод. Груз может быть предъявлен к перевозке («Да») или нет («Нет»): на нормативной основе при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов	Да -	Да -	Да Нет

2. Теплотехнический расчёт ОДНОГО рефрижераторного вагона за время ГРУЖёнОГО рейса с плодоовощами НА МАРШРУТЕ С ОДНОРОДНОЙ КЛИМАТИЧЕСКОЙ ЗОНОЙ

2.1 Цели и методы теплотехнических расчетов, состав теплопоступлений

В зависимости от поставленной цели теплотехнический расчет выполняют аналитическим или графоаналитическим методами.

Аналитический метод расчёта теплопритоков применяют для решения общих эксплуатационных и экономических задач, когда транспортный модуль перемещается в однородной климатической зоне с незначительными колебаниями температуры наружного воздуха на маршруте. В этом случае температуру наружного воздуха принимают усреднено-постоянной на протяжении всей рассматриваемой климатической зоны с заданной надежностью.

При оценке работоспособности холодильно-отопительного оборудования в неординарных условиях, при определении расхода дизельного топлива на маршруте с разными климатическими условиями или при моделировании процессов теплообмена в грузовом помещении транспортного модуля используют графоаналитические расчёты.

В курсовом проекте по результатам теплотехнического расчета уточняется способ обслуживания груза в пути и определяет расход дизельного топлива на маршруте. Поэтому цель нашего расчета является эксплуатационной. Задача решается аналитическим методом, так как маршрут перевозки условный с однородными климатическими условиями.

Общие теплопритоки условно подразделяют на непрерывные, которые действуют непрерывно на всём пути следования груза, периодические, воздействующие на груз при определённых условиях, и одноразовые, которые после однократного воздействия на груз больше не проявляются.

К непрерывным относят теплопритоки:

- вследствие теплопередачи через ограждения кузова транспортного модуля), возникающей при разности температур наружного воздуха и воздуха внутри вагона ;

- при поступлении свежего воздуха внутрь грузового помещения через неплотности дверей, сливных приборов, люков и в местах прохода трубопроводов, т.е. за счёт так называемой инфильтрации воздуха ;

- от плодоовощей при дыхании, т.е. от выделения ими биохимической теплоты вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности .

К периодическим относят теплопритоки:

- эквивалентные воздействию солнечной радиации ;

- эквивалентные работе вентиляторов-циркуляторов ;

- от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения при вентилировании ;

- эквивалентные оттаиванию снеговой шубы (инея) ;

К одноразовым относят теплопритоки:

- от охлаждаемого груза, тары и средств пакетирования;

- от охлаждаемого или отепляемого кузова и оборудования транспортного модуля ;

Из этих теплопоступлений складывается суммарная мощность теплового потока, которая должна быть компенсирована холодильным или отопительным оборудованием

2.2 Расчетная температура наружного воздуха на маршруте

В теплотехнических расчётах, вместо средних температур, применяют так называемые расчётные температуры наружного воздуха, которые учитывают возможные отклонения от их средних значений, приводимых в справочных данных. В аналитических расчётах мощности тепловых потоков расчётную температуру наружного воздуха определяют как усреднено-постоянную на протяжении всего маршрута или рассматриваемой климатической зоны с заданной надёжностью, ^о С:

, (2.1)

где - среднее значение температуры наружного воздуха на маршруте следования, =7^оС;

- квантиль надёжности расчёта теплопритоков. При заданном значении надёжности расчета теплопритоков =0,90 и согласно таблице 2.1 =1,28;

- среднеквадратическое отклонение температуры наружного воздуха от её среднего значения, согласно заданию 4^о С.

Таблица 2.1 - Значения квантиля () от надёжности расчёта теплопритоков ()

0,60	0,25	0,87	1,13	0,94	1,56
0,65	0,38	0,88	1,18	0,95	1,64
0,70	0,52	0,89	1,23	0,96	1,75
0,75	0,67	0,90	1,28	0,97	1,88
0,80	0,84	0,91	1,34	0,98	2,05
0,85	1,04	0,92	1,40	0,99	2,33
0,86	1,08	0,93	1,48	0,999	3,09

По формулам (2.1) рассчитываем расчётную температуру наружного воздуха :

(^оС).

Произведение «» принято со знаком «+», так как перевозка осуществляется в переходный (осенний) период времени.

2.3 Характеристика и основные параметры теплообменных процессов в гружёном рейсе

Основными характеристиками теплообменных процессов в грузовом помещении транспортного модуля. Используемыми в теплотехнических расчетах, являются:

- темп первоначального охлаждения свободного воздуха в грузовом помещении транспортного модуля (),^о С/ч;

- темп теплоотдачи груза (), ^о С/ч;

- темп охлаждения груза (),^о С/ч;

- продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении (), ч;

- продолжительность охлаждения груза (), ч.

Значения этих параметров можно определить по эмпирическим выражением (2.2 - 2.4, 2.7 - 2.8).

; (2.2)

; (2.3)

. (2.4)

где - поправочный эмпирический коэффициент (п.э.к.), учитывающий влияние мощности холодильных машин и температурного напора через ограждение грузового помещения на интенсивность теплообменных процессов [2, табл. 9.1], зависит от;

- расчетный коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения транспортного модуля

, (2.5)

где - паспортное значение расчетного коэффициента теплопередачи [2, табл. 1], =0,35;

- коэффициент, учитывающий изменение свойств ограждающих конструкций грузового помещения от случайных факторов [2, табл. 9.2],

Тогда:

()

- расчетный температурный напор через ограждения кузова вагона, ^о С:

, (2.6)

скоропортящийся груз перевозка вагон

- расчетный температурный режим перевозки, =7,5 ^о С:

Тогда:

(^о С)

Согласно [2, табл. 9.1], =3,4;

-п.э.к., степени биохимических тепловыделений плодоовощей, зависит от:

- удельная мощность тепловыделений плодоовощей, =24;

Значит, =0,99;

-п.э.к., степени плотности штабеля груза, зависит от:

- степень плотности штабеля, =0,9;

Значит, =0,75;

-п.э.к., степени скважности тары, зависит от:

- степень скважности тары, =0,3;

Значит, =0,96

- техническая норма загрузки транспортного модуля (груз+тара), согласно заданию 22т

(^о С/ч);

(^о С/ч);

(^о С/ч).

С учетом ограничения по принимаем .

; (2.7)

, (2.8)

где - температура груза, установившаяся после погрузки, ^о С. Так как к концу погрузке и на момент включения холодильных машин температура груза практически не изменится, т.е. 11 ^о С;

- температура свободного воздуха в грузовом помещении транспортного модуля после погрузки, ^о С. Ее значение принимают равным температуре груза после погрузки .

(ч);

(ч).

Общая продолжительность рейса:

;(2.9)

(ч).

При общей продолжительности рейса груз успевает охладиться.

Рисунок 2.1 - Динамика охлаждения воздуха и баклажанов в вагоне в координатах (температура), (время)

В грузовое помещение вагона поступают неохлажденные баклажаны при температуре . Поскольку тип грузового фронта и время погрузки заданием не определены, будем считать, что температура воздуха на фронте погрузке (рис.2.1). По действующим Правилам предварительное охлаждение рефрижераторного вагона для неохлаждённых грузов не требуется. В этом случае температура воздуха в вагоне на момент начала погрузки будет .

В процессе погрузки воздух в вагоне будет понижаться, его температура будет стремиться выровняться с температурой баклажанов (см. рис. 2.1). Образуется температурный напор, и появляются теплопритоки через ограждения вагона, открытую дверь. В дневное время действует солнечная радиация. Кроме того, груз выделяет биохимическую теплоту. Температура баклажанов будет несколько повышаться. При желании можно вычислить температуру груза после погрузки (), пользуясь. Но делать этого не нужно. Достаточно принять, что к концу погрузки и на момент включения холодильных машин температура груза практически не изменится, т.е. .

После погрузки и закрытия дверей рефрижераторного вагона запускают дизель-генераторы, устанавливают температурный режим (, ) и включают холодильное оборудование. При этом сначала начинают работать вентиляторы-циркуляторы, с помощью которых температурные поля свободного воздуха и груза, показанные на рис. 2.1, выравниваются, т.е. температура свободного воздуха внутри вагона после погрузки () становится примерно равной , т.е. 11^оС. Через 7… 10 мин после включения вентиляторов-циркуляторов автоматически включаются холодильные машины.

После включения холодильных машин из воздухораспределителя в грузовое помещение вагона начинает поступать холодный воздух, нагнетаемый вентиляторами-циркуляторами, и заполнять свободное пространство вокруг и внутри штабеля груза в соответствии с применяемой схемой циркуляции воздуха «вокруг и внутри штабеля». Забирая теплоту от груза и стен вагона, тёплый воздух направляется к испарителям холодильных машин, охлаждается и снова нагнетается в воздухораспределитель. За счёт работы холодильных машин происходит постепенное охлаждение циркулируемого воздуха, тары вагона и груза. Компенсируются внешние и внутренние теплопоступления.

Первоначальное охлаждение свободного воздуха в рефрижераторном вагоне () будет длиться до тех пор, пока его температура не достигнет нижней границы требуемого температурного режима (). После этого холодильные машины отключают. За счёт положительных суммарных теплопритоков циркулируемый воздух в вагоне будет прогреваться. При повышении температуры воздуха до верхней границы температурного режима () вновь включают холодильные машины. Далее процесс повторяется.

По мере охлаждения груза интервалы между выключением и включением холодильных машин в стационарном режиме заметно увеличиваются. При продолжительности пауз в работе холодильных машин более 9 мин вентиляторы-циркуляторы автоматически отключаются.

Охлаждение груза до значений температур, соответствующих стационарному температурному режиму (см. рис. 2.1), осуществляется за время , которое соответствует длительности теплообменного режима охлаждения груза. Затем этот режим переходит в режим теплокомпенсация и сохраняется до конца перевозки.

2.4 Мощность теплопоступлений в грузовое помещение вагона

Мощность теплового потока вследствие теплопередачи через ограждение кузова вагона:

 (2.10)

где - полная расчетная поверхность грузового помещения, 140 ;

- расчетная поверхность машинных отделений, контактирующих с грузовым помещением, 5,4 ;

- температура воздуха в машинном отделении, которая выше на за счет теплоотдачи холодильными машинами, 12,12+16=28,12 ;

(кВт).

Мощность теплового потока от инфильтрации свежего воздуха в грузовое помещение транспортного модуля:

, (2.11)

где - допускаемая проектная кратность инфильтрации воздуха через неплотности в ограждениях грузового помещения и в вентиляционной системе, ;

- плотность наружного воздуха рассчитывается:

, (2.12)

- плотность сухого воздуха при той же температуре, (при 12,12) =1,238 кг/м³;

- то же, насыщенного, (при 12,12 ^оС) =1,232 кг/м³;

- относительная влажность наружного воздуха, согласно заданию =73 %

Тогда:

(кг/м³),

- полный объем грузового посещения вагона, =64,0 м³;

- удельное теплосодержание наружного воздуха в экстремальных условиях перевозок =28,3 кДж/кг³;