Рассчитать количество контейнеров i-го типа, прибывающих в сутки по железной дороге на контейнерную площадку грузового двора.

Рассчитать количество контейнеров i-го типа, отправляемых в сутки на железную дорогу с контейнерной площадки грузового двора.

Рассчитать суточный объём прибытия грузов i-го рода по железной дороге на склады грузового двора.

Рассчитать суточный объём отправления грузов i-го рода по железной дороге со складов грузового двора.

Рассчитать количество вагонов i-го рода, прибывающих в сутки с железной дороги на склады грузового двора с грузом соответствующего рода (в том числе в каждой подаче).

Рассчитать количество вагонов i-го рода, отправляемых в сутки со складов грузового двора на железную дорогу с грузом соответствующего рода (в том числе в каждой подаче).

Рассчитать количество контейнеров i-го типа, отправляемых в сутки с контейнерной площадки грузового двора каждому промышленному предприятию автотранспортом.

Рассчитать количество контейнеров i-го типа, прибывающих в сутки на контейнерную площадку грузового двора с каждого промышленного предприятия автотранспортом.

Рассчитать количество грузов i-го рода, отправляемых в сутки со складов грузового двора каждому промышленному предприятию автотранспортом.

Рассчитать количество грузов i-го рода, прибывающих в сутки с каждого промышленного предприятия на склады грузового двора автотранспортом.

Составить таблицу баланса контейнеров i-го типа по грузовому двору в сутки.

Составить таблицу баланса вагонов i-го типа по грузовому двору в сутки.

Рассчитать количество транзитных сортируемых контейнеров i-го типа, прибывающих в сутки по железной дороге на контейнерную площадку грузового двора станции «Н».

Разработать технологические процессы обслуживания грузового двора и промышленных предприятий железнодорожным и автотранспортом.

Рассчитать оснащение грузового двора и промышленных предприятий погрузочно-разгрузочными механизмами.

Рассчитать размеры контейнерной площадки (контейнерных площадок), крытого склада и открытых площадок.

Рассчитать расстояние от грузового и АТП до каждого промышленного предприятия.

Рассчитать продолжительность движения автомобилей от АТП и грузового двора до каждого промышленного предприятия.

Рассчитать продолжительность грузовых операций (выгрузка контейнеров и грузов из вагонов, погрузка контейнеров и грузов в вагоны, сортировка транзитных контейнеров, выгрузка и погрузка контейнеров и грузов на автотранспорт, выгрузка груза из контейнеров, погрузка грузов в контейнеры).

Сделать диаграмму контейнеро- и грузопотоков.

Разработать маршрутизацию перевозок контейнеров и грузов автотранспортом.

Разработать схематический план грузового двора.

Начертить тушью план грузового двора в масштабе 1 : 1000.

Разработать и вычертить на миллиметровой бумаге суточный план-график работы железнодорожного транспорта, грузового двора, промышленных предприятий и автотранспорта.

Определить количество автотранспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмом графически.

Написать заключение (выводы).

Оформить список использованных источников.

Оформить пояснительную записку проекта.

Примечание: все расчёты должны быть сделаны с применением ЭВМ.

1. Определение параметров контейнеро-и грузопотоков

Расчётное и фактическое количество контейнеров и вагонов определяется по формуле

, /1/

где - количество контейнеров i-го типа, прибывающих (п) на грузовой двор станции «Н» по железной дороге в течение года или отправляемых (о) с грузового двора на железную дорогу в течении года, тыс. штук; - коэффициенты неравномерности перевозок контейнеров i-го типа по железной дороге; 365 - количество суток в году.

Полученная расчётом величина округляется в большую сторону до целочисленной величины ,

Для 3т контейнеров N_{р, сут} = 9700*1,2/365 = 31,89 > 32 конт.

Количество вагонов определяется по формуле

, /2/

где - норма загрузки вагона j-го типа контейнерами i-го типа (см. табл. 5).

Рассчитанная величина округляется в большую сторону до целочисленной величины .

Фактическое количество контейнеров

, /3/

Количество вагонов j-го типа в железнодорожной подаче

, /4/

где n_под - количество железнодорожных подач в сутки со станции «Н» на грузовой двор (см. задание).

Полученное расчётом количество вагонов j-го типа в подаче округляется до целочисленной величины и корректируется для каждой подачи.

Для 3т контейнеров N_в = 32/12 = 2,6 > 3 вагона,

N_к^ф = 12*3 = 36 конт.

Все расчёты проводятся идентично по другим видам контейнеров сводятся в табл. 10.

Таблица 10

Расчётное и фактическое количество контейнеров и вагонов, прибывающих в сутки по железной дороге на грузовой двор и отправляемых в сутки с грузового двора на железную дорогу

Расчётное количество т (пакетов, рулонов) грузов j-го рода, прибывающих на грузовой двор и отправляемых в сутки с грузового двора на железную дорогу определяется по формуле

, /5/

где Q^п(о)_год - количество т грузов i-го рода, прибывающих (п) на грузовой двор станции «Н» по железной дороге в течение года или отправляемых (о) с грузового двора на железную дорогу в течении года, тыс. т; k^п(о)_{н г i} - коэффициенты неравномерности перевозок грузов i-го рода по железной дороге,

Q_{р. сут} = 30000*1,2/365 = 98,63 т.

Необходимое для транспортировки грузов количество вагонов определяется по формуле

, /6/

где q_{г i} - норма загрузки вагона j-го типа грузом i-го рода (см. табл. 6), т.

Величина N^п(о)_{в. j} округляется в большую сторону до целочисленной величины N ^ф.п(о)_{в. j},

N ^ф_в = 98,63/60 = 1,64> 2 вагона

Фактическое количество пакетов (рулонов) i-го груза, транспортируемых в вагоне j-го типа

, /7/

где q_{п(р) i} - масса пакета (рулона) i-го груза (см. задание), т.

Полученное расчётом количество пакетов (рулонов) округляется в большую сторону до целочисленной величины п^ф.п(о)_{п(р) I},

Саль прокатная .

Суммарное количество пакетов (рулонов) i-го груза

, /8/

Саль прокатная .

Количество вагонов j-го типа в железнодорожной подаче

/9/

Полученное расчётом количество вагонов j-го типа в подаче округляется до целочисленной величины и корректируется для каждой подачи.

Все расчёты проводятся идентично по другим видам контейнеров сводятся в табл. 11.

Таблица 11

Расчётное и фактическое количество тонн груза, пакетов, рулонов и вагонов, прибывающих в сутки по железной дороге на грузовой двор и отправляемых в сутки с грузового двора на железную дорогу

Количество контейнеров различного типа, отправляемых в сутки с грузового двора промышленным предприятиям и прибывающих в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор (перевозки осуществляются автомобильным транспортом) определяется по формуле

, /10/

где б^п(о) _j - доля i-го предприятия от общего количества контейнеров, отправляемых (о) в сутки с грузового двора промышленным предприятиям и прибывающих (п) в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор (см. табл. 8).

Полученные расчётом значения п^(о)_конт.i должны быть округлены до целочисленных значений и откоректированны в соответствии с равенством

/11/

Для 5т контейнеров

П^п_{конт 5т для П №1} = 12*0,2 = 2,4 >2

П^п_{конт 5т для П № 6} = 12*0,2 = 2,4 > 2

П^п_{конт 5т для П № 9} = 12*0,2 = 2,4 > 2

П^п_{конт 5т для П № 14} = 12*0,1 = 1,2 > 2

П^п_{конт 5т для П № 16} = 12*0,2 = 2,4 > 2

П^п_{конт 5т для П № 19} = 12*0,1= 1,2 > 2

У П^п_{конт 5т для ПП} = 2+2+2+2+2+2 = 12

Расчёты проводятся идентично и сводятся в табл. 12.

Таблица 12

Количество контейнеров различного типа, отправляемых в сутки с грузового двора промышленным предприятиям автотранспортом и прибывающих в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор автотранспортом

Количество грузов различного рода, отправляемых в сутки с грузового двора промышленным предприятиям и прибывающих в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор (перевозки осуществляются автомобильным транспортом) определяются по формуле

, /12/

где в^.п(о)_i - доля i-го предприятия от общего количества пакетов, рулонов, тонн, отправляемых (в^.о) в сутки с грузового двора промышленным предприятиям и прибывающих (в^.п) в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор (см. табл. 8).

Полученные расчётом значения П^п(о)_п.р.т должны быть округлены до целочисленных значений и откорректированы в соответствии с равенством

. /13/

Для стали прокатной количество пакетов

П^п_{ст п для П № 4} = 24*0,15 = 3,6 > 4

П^п_{ст п для П № 5} = 24*0,15 = 3,6 > 4

П^п_{ст п для П № 7} = 24*0,15 = 3,6 > 4

П^п_{ст п для П № 11} = 24*0,1 = 2,4 > 2

П^п_{ст п для П № 12} = 24*0,2 = 4,8 > 4

П^п_{ст п для П № 18} = 24*0,1 = 2,4 > 2

П^п_{ст п для П № 19} = 24*0,2 = 4,8 > 4

У П^п_{ст п для ПП} = 4+4+4+2+4+2+4 = 24 пакета

Расчёты проводятся идентично и сводятся в табл. 12.

Таблица 12

Количество грузов различного рода, отправляемых в сутки с грузового двора промышленным предприятиям автотранспортом и прибывающих в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор автотранспортом

2. Составление таблицы баланса контейнеров по железнодорожной станции «Н»

Для контроля входящих с железнодорожной станции на грузовой двор и выходящих с грузового двора на железнодорожную станцию контейнеропотоков разрабатывается таблица баланса контейнеров по железнодорожной станции (см. табл. 13).

Таблица 13

Баланс контейнеров по железнодорожной станции в сутки

Примечание: Транзитные контейнеры в балансе не учитываются

3. Составление таблицы баланса вагонов по железнодорожной станции «Н»

Для контроля входящих с железнодорожной станции на грузовой двор и выходящих с грузового двора на железнодорожную станцию вагонопотоков разрабатывается таблица баланса вагонов по железнодорожной станции (см. табл. 14).

Таблица 14

Баланс вагонов по железнодорожной станции в сутки

Примечание: Вагоны с транзитными контейнерами здесь не учитываются.

4. Сортировка транзитных контейнеров

Как правило, при сортировке транзитных контейнеров только часть их выгружается из вагона на контейнерную площадку, а «ядро» остаётся в вагоне.

Доля сортируемых контейнеров ( ??) от общего количества контейнеров в вагоне чаще всего колеблется в пределах 30-50%. В процессе проектирования ? принимается равной 0,4.

Расчётное и фактическое количество сортируемых контейнеров и вагонов, прибывающих в сутки по железной дороге на грузовой двор станции «Н», определяется по формуле

, /14/

где N ^т.с._{год i} - количество сортируемых контейнеров i-го типа, прибывающих на грузовой двор станции «Н» по железной дороге в течении года, тыс. шт.; k ^т.с._{н k i} - коэффициент неравномерности перевозок транзитных сортируемых контейнеров i-го типа по железной дороге.

Для 3 т контейнеров Для 5т контейнеров

, .

Полученная расчётом величина N ^т.с._{р. сут} округляется в большую сторону до целочисленной величины N ^ф.т.с._{р. сут},

N^ф_{р сут} = 4,6> 5 конт

Общее количество транзитных контейнеров j-го типа, прибывающих в сутки вместе с сортируемыми контейнерами на грузовой двор станции «Н» определяется по формуле

. /15/

После расчёта величина N ^т.об. _{сут i} округляется до целочисленной величины N ^ф.т.об. _{сут i}, кратной п_кi.

Необходимое для транспортировки транзитных контейнеров количество вагонов определяется по формуле

, /16/

Для 3 т контейнеров Для 5т контейнеров

, .

Количество вагонов j-го типа в одной подаче определяется по формуле

/17/

Полученное расчётом количество вагонов j-го типа в одной подаче округляется до целочисленного значения и корректируется для каждой подачи.

Все расчёты проводятся идентично по другим видам контейнеров сводятся в табл. 15.

Таблица 15

Расчётное фактическое и общее количество транзитных сортируемых контейнеров, прибывающих в сутки по железной дороге на грузовой двор

5. Элементы технологического процесса обслуживания грузового двора и промышленных предприятий железнодорожным и автомбильным транспортом

Как правило, автотранспорт работает в течение суток в одну смену. Время выпуска автомобилей из АТП и их возвращение после работы может быть растянуто на 1-2 часа. В основном автомобильный транспорт работает днем с 7-8 до 17-18 часов по 8,2 часа с перерывом на обед 0,8 часа. Железнодорожный транспорт работает круглосуточно без официальных перерывов на обед.

Грузовой двор работает по-разному в зависимости от мощности перерабатываемых контейнеро - и грузопотоков.

Рекомендуется использовать режим работы грузового двора:

круглосуточный - две смены работают по 12 часов (в режиме работы железнодорожного транспорта), то есть, например, с 8.00 до 20.00 и с 20.00 до 8.00 , если 4 железно - дорожных подачи на грузовой двор;

дневная смена (продолжительность работы 12 часов, например, с 8.00 до 20.00 или с 7.00 до 19.00), если 3 железнодорожных подачи в течение суток на грузовой двор;

дневная смена продолжительностью 8,2 часа, если 1-2 железнодорожных подачи на грузовой двор.

Промышленные предприятия работают с транспортом, как правило, в одну дневную смену 8,2 часа с перерывом на обед на 0,8 часа.

Технологический процесс работы железнодорожного и автотранспорта в транспортном узле (в пункте их стыка) складывается из следующих основных операций:

подача железнодорожных вагонов со станции на грузовой двор четко по графику. Продолжительность подачи 10-20 мин.;

обслуживание грузового двора централизованное;

расстановка вагонов по фронтам грузовых операций на грузовом дворе и одновременно уборка вагонов с фронтов грузовых операций (10-20 мин на тупиковый путь или склад, но не более одного часа на грузовой двор);

продолжительность маневровых передвижений автомобилей на грузовом дворе - по 5 мин при въезде на грузовой двор и выезде с него;

продолжительность маневровых передвижений на грузовом дворе от фронтов выгрузки к фронтам погрузки и наоборот по 5 мин;

продолжительность маневровых передвижений автомобилей на промышленных предприятиях по 10 мин при въезде - выезде и по 10 мин при передвижении с одного фронта грузовых операций на другой фронт в пределах предприятия.

При проведении погрузочно-разгрузочных операций приоритет отдается железнодорожному транспорту.

Не допускается выгружать или грузить один вагон или автомобиль двумя кранами.

Рекомендуется сортировкой транзитных контейнеров заниматься при свободности погрузочно-разгрузочной техники от грузовых операций с автомобилями и вагонами, которые прибывают на грузовой двор под погрузку и выгрузку.

Перевозка каменного угля осуществляется автомобилем-самосвалом - МАЗ-651705-233 (грузоподъемность 18 т); длинномерных грузов (сталь прокатная и лесоматериалы) - автопоездом в составе - МАЗ - 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-041 (грузоподьемность 26 т, с установкой коников на полуприцеп); контейнеров, массой брутто 20т - автопоездом в составе - МАЗ - 6422 + полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП - 9985; контейнеров, массой брутто 3т, стали листовой, кирпича силикатного - автопоездом в составе - МАЗ - 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-041 (грузоподъемность 26т). Для перевозки тарно-штучных грузов и бумаги - автопоездом в составе - МАЗ - 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-012 (грузоподъемность 26т, тент).

На промышленных предприятиях погрузка-разгрузка 10 тонных контейнеров осуществляется после снятия их с подвижного состава автотранспорта, а 20 тонных контейнеров - без снятия.

Перевозка каменного угля осуществляется автомобилем-самосвалом - МАЗ-651705-233 (грузоподъемность 18 т);

длинномерных грузов (сталь прокатная и лесоматериалы) - автопоездом в составе - МАЗ - 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-041 (грузоподъемность 26 т, с установкой коников на полуприцеп);

контейнеров, массой брутто 10, 20т - автопоездом в составе - МАЗ - 6422 + полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП - 9985;

стали листовой, кирпича силикатного - автопоездом в составе - МАЗ - 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-041 (грузоподъемность 26т);

перевозки тарно-штучных грузов и бумаги - автопоездом в составе - МАЗ - 6422 + полуприцеп МАЗ 938662-013 (грузоподъемность 23 т, тент).

6. Расчёт количества погрузочно - разгрузочных механизмов на грузовом дворе и промышленных предприятиях

В соответствии с номенклатурой грузов и контейнеров для организации грузовых работ потребуется несколько типов погрузочно-разгрузочных механизмов.

Для 3- и 5-тонных контейнеров используется электрокозловой кран (двухконсольный) КК-5 (грузоподъёмность 5 т, ширина пролёта 16 м, Т_ц= 2 мин.).

Использование крана КК-5 вызывает устройство на грузовом дворе двух контейнерных площадок, которые могут размещаться параллельно (что желательно) или последовательно (при выборе кранов с одинаковыми пролетами). Схематический план контейнерных площадок представлен на рис.3.

Рис.1. Схема плана контейнерных площадок: 1 - автоподъезд; 2 - электрокозловой двухконсольный кран; 3 - подкрановый путь; 4 - ж/д пути; 5 - контейнерная площадка.

На контейнерных площадках допускается применение и мостовых кранов соответствующих грузоподъемностей.

Для грузовых операций с прокатной и листовой сталью можно рекомендовать использовать электрокозловые с магнитной шайбой двухконсольные краны КК-5, хотя на практике применяют и мостовые краны (см.рис.2).

17

17

Рис.2. Схема плана открытого склада: 1 - мостовой кран; 2 - подкрановый путь ; 3 - железнодорожный путь; 4 - склад ; 5 - автоподъезд

Размер В_кр зависит от грузоподъемности крана (рекомендуется принимать В_кр от 2 до 3 - 5 м).

Хранение тарно-штучных грузов производится в крытых складах, чаще ангарного типа, так как эти грузы боятся атмосферных осадков (дождь, снег, туман, пыль).

Для разгрузки и погрузки крытых вагонов, в которых перевозятся тарно-штучные грузы, и погрузки-разгрузки автомобилей используется электропогрузчик ЭП-106 (грузоподъёмность 1 т). Хранение бумаги производится в крытых складах, так как она боится атмосферных осадков. Погрузочно-разгрузочные работы с бумагой производятся с помощью электропогрузчика ЭП-107, оборудованного боковыми гидравлическими захватами.

Таблица 16

Электропогрузчик

17

17

Рис.3. Схематический план крытого склада на высокой платформе ( hпл = 1,2 м).

Схематический план крытого склада представлен на рис. 3.

Тарно-штучные грузы и бумага могут храниться в одном складе, но в разных секциях, отделенных одна от другой капитальной стеной.

Силикатный кирпич отправляется с предприятия автотранспортом на бортовых машинах, полуприцепах и прицепах. На грузовом дворе кирпич выгружается с применением электрокозловых двухконсольных кранов на открытую площадку (см.рис.3). Погрузка силикатного кирпича на железнодорожные платформы производится также с применением электрокозловых кранов. Допускается применение для погрузочно-разгрузочных работ с силикатным кирпичем мостовых кранов.

Выгрузка каменного угля осуществляется на «яме»: уголь выгружается из вагона в бункер при открытых люках вагона, а из бункера уголь подаётся питателем на ленточный конвейер, с которого через загрузочную воронку грузится в автомобиль. Ёмкость бункера принимается равной емкости вагона и составляет 211,5 м³. Технологическая схема выгрузочного устройства представлена на рис. 4.

Рис.4. Технологическая схема выгрузочного устройства для сыпучих грузов.

Производительность машин периодического действия можно определить по формуле

, /18/

где - масса i-го пакета груза, т; - коэффициент использования грузоподъемности крана; k - коэффициент использования рабочего времени

(k =0,75); t_ц.i - средняя продолжительность цикла работы крана, мин (для электропогрузчиков она определяется с помощью схемы грузового двора

(см. Приложение 1) и его технических характеристик таблица 16.

Необходимое количество машин периодического действия (кранов, электропогрузчиков) можно определить по формуле

, /19/

где Q_i - расчётно-суточная (фактическая) грузо- и контейнеропереработка, т;

W_i - производительность машин периодического действия, т/ч; T - время работы в сутки, ч.

Продолжительность одного рабочего цикла электропогрузчика при погрузки тарно-штучных грузов и бумаги определяется по формуле

Т_ц = t_под1+t_захв2+t_опус3 +t_пер4+t_укл5+t_пер6, с, /20/

где t_под1 - время подъёма вил без груза, с; t_под1 = h_под/V_под, c;

t_захв2 - время захвата груза вилами, с; tз_ахв2 = 15c; t_опус3 - время опускания вил с грузом , c; t_опус3 = h_под/V_опус, с(30); t_пер4 - время перемещения электропогрузчика с грузом, c; t_пер4 = l_пер/V_дв, с; t_укл5 - время укладки груза, с; t_укл5 = 15c; t_пер6 - время перемещения электропогрузчика без груза, c; t_пер6 = l_пер/V_дв, c;

При расчете количества машин для погрузки-выгрузки контейнеров и грузов (i-го типа на грузовом дворе в соответствии с исходными данными необходимо производить отдельные расчеты машин для работы с вагонами (в этом случае Т = Т_к, где Т_к - продолжительность работы машин в течение суток) и для работы с автомобилями (в этом случае Т = Т_а, где Та - продолжительность работы автомобилей в течение суток).

При определении значений Q для каждого типа контейнеров необходимо учесть при необходимости работу с порожними и транзитными сортируемыми контейнерами.

На промышленных предприятиях рекомендуется использовать те же погрузочно-разгрузочные механизмы, что применены на грузовом дворе для работы с теми же грузами.

Все расчёты необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин проводятся аналогично по другим видам груза. Результаты сводятся в табл. 17.

Таблица 17

Погрузочно-разгрузочные механизмы на грузовом дворе

Сталь прокатная: т/ч.

7. Определение размеров складов и контейнерных площадок