11. Маршрутизация при централизованных перевозках контейнеров и грузов автомобильным транспортом

За критерий оптимизации при разработке рациональных маршрутов перевозок гружённых и порожних контейнеров и грузов в обоих направлениях принимается минимум суммарного холостого пробега и минимум пробега автомобилей с порожними контейнерами.

Продолжительность оборота автомобиля определяется по формуле

/33/

где - продолжительность погрузки контейнеров (груза) на автомобиль на грузовом дворе, мин.;

- суммарная продолжительность маневрирования на грузовом дворе и промышленных предприятиях, мин.;

- суммарная продолжительность передвижений автомобилей от момента выезда с грузового двора на промышленные предприятия до момента возвращения на грузовой двор, мин.;

- суммарная -продолжительность выгрузки груза (контейнеров) с автомобиля на промышленных предприятиях, мин ;

- суммарная продолжительность погрузни контейнеров (грузов) на автомобиль на промышленных предприятиях, мин.;

- продолжительность выгрузки контейнеров (грузов) с автомобиля на грузовом дворе.

В соответствии с представленным выше критерием получаются следующие суточные задания (маршруты) для водителей автомобилей:

- при перевозке каменного угля автомобилем МАЗ 621705-233:

1. АТП-ГД-2-ГД-5-ГД-5-ГД-5-ГД-АТП

2. АТП-ГД-7-ГД-7-ГД-8-ГД-8-ГД-17-АТП

3. АТП-ГД-19-ГД -20-АТП

-при перевозке стали прокатной автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 9758-041:

4. АТП-ГД-5-ГД-5-7-ГД-13-ГД-19-ГД-20-11-АТП

- при перевозке лесоматериалов автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 9758-041:

5. АТП-ГД-5-7-ГД-7-11-ГД-11-ГД-11-13-АТП

6. АТП-ГД-13-ГД-13-17-20-ГД-20-ГД- 20-АТП

- при перевозке кирпича автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 9758-041:

7. АТП-15-ГД -15-ГД-15 -АТП

- при перевозки 3т, 5т, контейнеров автопоездом МАЗ 6422+ЧМЗАП-9985:

8. АТП-ГД-5-7-11-ГД-АТП

9. АТП-ГД-8-11-ГД-2-ГД-АТП

10. АТП-ГД-5-ГД-2-7-ГД-АТП

11. АТП-ГД-9-18-ГД-14-17-19-15-ГД-АТП

12. АТП-ГД-13-15-ГД-15-ГД-5-ГД-АТП

13. АТП-ГД-19-17-15-ГД-АТП

14. АТП-ГД-2- 5-ГД-11-ГД-9-14-ГД-17-ГД-АТП

- при перевозке листвой стали автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 9758-041:

15. АТП-ГД-2-5-ГД-5-ГД-9-11-ГД-11-14-ГД-17-АТП

-при перевозке тарно-штучных грузов автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 938662-013

16. АТП-ГД-13-11-7-9-5-8-2-ГД-АТП

17. АТП-ГД-20-17-15-14-2-ГД-АТП

-при перевозке бумаги автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 938662-013

18. АТП -13- ГД -13-ГД-13 -ГД -13-ГД-АТП

12. Расчет количества автотранспортных средств

Количество подвижного состава, потребного для выполнения перевозок фактического объема контейнеров и грузов может быть рассчитано по формуле:

/34/

где - количество груза (контейнеров i -го типа), подлежащего перевозке, т ;

- количество груза (контейнеров), перевезенного одним автомобилем i -го типа за смену, т.

Выработка единицы подвижного состава определяется по формуле:

/35/

где - коэффициент использования парка автомобилей (рекомендуется принимать = 0,75-0,80);

- продолжительность работы автомобиля на линии ;

- средняя техническая скорость движения автомобилей (принимается = 20 км/ч);

~ коэффициент использования пробега подвижного состава (принимается = 0,50-0,75);

- статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (см. Прейскурант № 13-01-01, введенный в действие с 1.01.1990г.);

- номинальная грузоподъемность подвижного состава i -го типа, т ;

- среднее расстояние ездки, км ;

~ продолжительность простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Среднее расстояние ездки можно определить по формуле:

/36.1/

где g_i - масса перевезенного груза на , т ;

- расстояние перевозки g_i массы груза, км.

Расстояние можно определить и по формуле

/36.2/

где - длина i-й ездки с грузом, км ;

- количество ездок с грузом.

Все расчёты количества автотранспортных средств проводятся аналогично по другим видам груза, результаты сводятся в табл. 26.

Таблица 26

Расчет количества автотранспортных средств

13. Разработка схематического плана грузового двора

На плане грузового двора необходимо разместить контейнерные площадки, открытые и крытые склады, железнодорожные, пути и автоподъезды, здания административно-бытового назначения, здание для санитарно-бытовых помещений, служебные здания для открытых складов, эксплуатационную базу производственных участков механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, зарядный пункт, и станции для электропогрузчиков, цех (мастерские) для ремонта неисправных контейнеров, контрольно-пропускной пункт, площадку для стоянки автомобилей перед грузовым двором, железнодорожные и автомобильные весы. Грузовой двор должен быть обнесен забором.

Территория грузового: двора должна быть заасфальтирована. На контейнерных площадках с электрокозловыми кранами через каждые 100 м устраивают противопожарные разрывы шириной 5 м.

На контейнерных площадках с мостовыми кранами через каждые 20 м устраивают поперечные заезды для автомобилей шириной 5 м.

На грузовом дворе обеспечивают поточность движения автомобилей, достаточную ширину проездов (ширина полосы для движения автомобилей принимается не менее 4 м).

Когда склады (площадки) расположены с одной стороны от автопроезда, его ширина - не менее 16 м при кольцевом движении автомобилей и 19м - при тупиковом.

Если склады (площадки) расположены с двух сторон, расстояние между ними: должно быть не менее 28 м при кольцевом движении З5м при тупиковом движении автомобилей. Более подробные данные о ширине автопроездов представлены в табл.27.

Таблица 27

Ширина тупиковых автопроездов в районе складов и площадок, м

Примечание. Для кольцевой формы автопроездов ширина их уменьшается на 3-4 м по сравнении с тупиковыми.

Перед въездом на грузовой двор предусматривается площадка для стоянки автотранспорта, проходящего через грузовой двор в течение 0,5 часа работы. Размеры площадки рассчитываются по формуле:

/37/

где - фактический объем перевозок грузов и контейнеров в сутки в районе грузового двора в обоих направлениях, т;

- площадка для стоянки автомобиля i -го типа, м;

- грузоподъемность автомобиля I' -го типа, т;

- продолжительность работы автомобильного транспорта, ч,

Размеры зданий и сооружений, рекомендуемые для использования в проекте, представлены в табл. 28.

Таблица 28

Размеры зданий и сооружений

Необходимые размеры железнодорожных весов грузоподъемностью 100т представлены на рис. 9.

17

17

Рис.9. Схематический план железнодорожных весов

Необходимые размеры автомобильных весов грузоподъемностью 25 т представлены на рис.10.

17

17

Рис.10 Схематический план автомобильных весов

Автомобильные весы размещаются, как правило, на грузовом дворе в зоне крытых, открытых складов и складов навалочных грузов.

Весовой железнодорожный путь размещается, как правило, в районе крытых и открытых складов (см. рис.11 и 12).

Перед вагон-весами и после них устраивается прямой и горизонтальный участок железнодорожного пути. длиной не менее длины наибольшего подвижного состава, обращающегося по этому пути.

Перемещение локомотива по вагон-весам не допускается, так как его масса гораздо больше грузоподъемности вагон-весов.

При взвешивании вагонов, на вагон-весах их перемещение по весовому пути должно не мешать движению по соседним путям.

Максимальное расстояние от забора до железнодорожного пути 2,45м, а до автопроезда- 1м. Рекомендуется вдоль забора устраивать газон с посадкой деревьев или кустарника шириной не менее 3м. Минимальная ширина ворот со стороны железнодорожных путей 5м. Минимальная ширина ворот со стороны подъезда автомобилей к грузовому двору 4,5м (односторонний проезд КПП) и 9 м (двусторонний проезд КПП).

17

17

Рис.11. Схематический план участка грузового двора в зоне крытых и открытых складов, вариант 1: 1 - крытый склад; 2 - открытый склад; 3 - забор; 4 - вагон-весы; 5 - предельный столбик; 6 - железнодорожный путь; а - 20м; l = 6,5 (7,0)м; б = 8⁰7'; l_пр = 29м; l_Т =45,5(49)м; р = 2,05м; Т = 7,1м; l_min = l_лок = 25м.

17

17

Рис.11. Схематический план участка грузового двора в зоне крытых и открытых складов, вариант 2: 1 - ворота; 2 - вагон-весы.

Таблица 29

Итоговые размеры площадей под стоянки

14. Суточный план-график работы железнодрожного и автомобильного транспорта, грузового двора и промышленных предприятий

Все предыдущие расчеты, принятые решения по технике, технологии работы взаимодействующих видов транспорта и маршрутизации перевозок контейнеров и грузов автотранспортом позволяют создать суточный план-график работы всех взаимодействующих систем и звеньев в транспортном узле.

При составлении план-графика необходимо учитывать все технологические особенности приведённые выше. Максимально возможная переработка водителями на линии 2 часа, а по согласованию с профсоюзом - 3 часа [4].

Составленный суточный план-график приведён в Приложении 2.

Заключение

В результате анализа работы автотранспорта в транспортном узле определены значения технико-экономических показателей (см. табл. 26).

Таблица 30

Технико-экономические показатели работы автопарка

Библиографический список

1. Александров Л. А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1986. - 207с.

2. Взаимодействие различных видов транспорта в транспортном узле: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта» для студентов специальности 24.01 - Тверь, ТГТУ, 1996. - 51с.

3. Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А. Н., Власко Ю. М., Ляликов М. Б., и др. - М.: АО «Трансконсалтинг», 1994. - 779 с., ил.

4. Падня В. А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 448 с., ил.

5. Прейскурант 13-01-01: Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. - М.: “Детская книга”, 1989. - 48с.

6. Промышленный транспорт/ Под ред. А. С. Геломана, С. Д. Чубарова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1984. - 456с., ил.