Планирование грузовых перевозок и работы подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Разработка плана грузовых перевозок на дороге

1.1.Определение размеров отправления, прибытия, приёма, сдачи и перевозок на дороге

1.2.Определение грузооборота

1.3.Определение объёма перевозок по видам сообщений

1.4.Определение средней дальности перевозок и грузонапряжённости

2. Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги

2.1. Планирование работы вагонного парка

2.1.1. Планирование объёмных показателей

2.1.2. Расчёт качественных показателей использования вагонов.

2.2. Планирование работы локомотивного парка

2.2.1. Планирование объемных показателей

2.2.2. Расчет качественных показателей использования локомотивов

3. Расчёт себестоимости перевозок

4. Расчёт затрат на оплату труда работников грузового хозяйства станции

4.1. Расчёт численности приёмосдатчиков

4.2. Расчёт численности работников товарной конторы

4.3. Расчёт расходов на заработную плату и единого социального налога

Список литературы

Введение

Экономическое образование студентов является важной частью профессиональной подготовки инженеров, развития их экономического мышления, готовности решать практические задания экономики на предприятиях транспорта.

Железнодорожный транспорт как объект изучения является сложной производственно-экономической и социальной системой (ПЭСС) со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В конкретных условиях объектом изучения являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: эксплутационная работа, производство транспортной продукции (перевозок), транспортное обслуживание клиентуры и транспортное обеспечение регионов.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно-экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производительными силами.

Успешное изучение экономики транспорта позволит инженерам на производстве грамотно решать комплекс экономических, технологических и технических задач, управлять звеньями производства и коллективами участков, предприятием, управлять экономическими интересами, мотивациями к производственному труду, изучать и использовать новые методы работы на железных дорогах России и зарубежных стран, овладеть экономическими методами управления, уметь самостоятельно разрабатывать нормативы процессов производства в интересах предприятия и человека

В рамках данной курсовой работы предполагается освоение расчета показателей плана грузовых перевозок на дороге, показателей плана работы подвижного состава на одном из отделений дороги, финансовых показателей работы отделения дороги.

1. Разработка плана грузовых перевозок на дороге

1.1 Определение размеров отправления, прибытия, приёма, сдачи и перевозок на дороге

Размеры отправления Р₀ и прибытия Р_п по родам грузов в целом по дороге определяются суммированием отправления и прибытия по станциям и участкам. Объём отправления по каждой станции устанавливается на основе маркетинговых исследований потребительского спроса на перевозки по объёму и качеству в районе тяготения железной дороги и заявок наиболее крупных грузоотправителей. Данные об отправлении и прибытии грузов по станциям и участкам приведены в табл.2 задания.

Размеры прибытия по решающим станциям рассчитываются на основе анализа отчётных данных о размерах поступления различных видов продукции в адрес основных грузополучателей.

Расчёт размеров отправления и прибытия грузов сводится в табл. 1.1.

Таблица 1.1

План отправления и прибытия грузов.

Наименование станций и участков	Отправление (+), тыс. т	Прибытие (-), тыс. т
	в т. ч. по родам грузов	итого	в т. ч. по родам грузов	итого
	лес	нефть	прочие		лес	нефть	прочие
А		700	1000	1700	780	100	1800	2680
А-Б					850	970		1820
Б		1800	3600	5400			2530	2530
Б-В	600			600	1700			1700
В			750	750	540		300	840
Б-Г	200					300		300
Г			2850	2850	600	540	1970	3110
Итого	800	2500	8200	11500	4470	1910	6600	12980

Размеры приема отдельных родов грузов по стыковым пунктам принимаются из табл.3 задания.

Размеры сдачи по группе прочих грузов принимаются из табл.4 задания.

По данным об общей величине отправления Р₀, прибытия Р_в и приёма Р_пр по дороге по каждому роду груза рассчитываются общие размеры сдачи Р_сд по формуле:

(1.1)

Расчёт размеров приёма и сдачи грузов сводится в табл. 1.2.

Произведём численные расчёты:

- для леса: 800 + 8400 - 4470 = 4730

- для нефти: 2500 + 7800 - 1910 = 8390

Таблица 1.2

План приёма и сдачи грузов.

Наименование станций и участков	Приём , тыс. т	Сдача , тыс. т
	в т. ч. по родам грузов	итого	в т. ч. по родам грузов	итого
	лес	нефть	прочие		лес	нефть	прочие
А		7800	20500	28300	2838		17000	19838
В	8400		12250	20650		4195	13000	17195
Г			6000	6000	1892	4195	10350	16437
Итого	8400	7800	38750	54950	4730	8390	40350	53470

Если перевозка начинается и заканчивается на дороге, она носит законченный характер и её величина определяется размерами отправления или прибытия. На дорогах (отделениях дорог) большая часть перевозок не имеет законченного характера, перевозка начинается на дороге либо отправлением со станций дороги (отделения), либо приёмом грузов по стыковым пунктам с других дорог (отделений). Заканчивается перевозка либо прибытием грузов на станцию дороги (под выгрузку), либо сдачей груза по стыковым пунктам на соседние дороги (отделения).

Общий объём перевозок поэтому может быть определён по формулам:

(1.2)(1.3)

Расчёт общего объёма перевозок на дороге сводится в табл. 1.3.

Таблица 1.3

План перевозок на дороге.

Наименование груза	Отправление, тыс. т	Приём, тыс. т	Перевозка, тыс. т	Прибытие, тыс. т	Сдача, тыс. т
Лес	800	8400	9200	4470	4730
Нефть	2500	7800	10300	1910	8390
Прочие	8200	38750	46950	6600	40350
Итого	11500	54950	66450	12980	53470

1.2 Определение грузооборота

Размеры грузооборота на дороге рассчитываются по данным схем грузопотоков. Схемы грузопотоков составил отдельно по каждому роду груза на основании размеров отправления и прибытия (табл. 1.1), приёма и сдачи (табл. 1.2). Для этого на схему дороги нанёс сведения об отправлении (“+”) и прибытия грузов (“-”), стрелками показал размеры приёма и сдачи. Направления движения грузопотоков определяются пунктами приёма и сдачи и показал на схеме дороги стрелками. Величину грузопотока показал над стрелками. При построении схемы грузопотока по каждому роду груза выполнил развязку грузопотоков в узле (станция Б) при помощи “косых” таблиц. Грузооборот Pl в тонно-километрах нетто определил по каждому участку отдельно в чётном и нечётном направлении умножением грузопотока на участке Р_г на длину участка l_уч по формуле:

(1.4)

Грузопоток на участке определяется как среднеарифметическая величина между потоком, вышедшим с начальной станции участка, и потом, подошедшим к конечной станции участка.

Рис.1.1. Схемы грузопотоков

Общая величина грузооборота на дороге определяется суммированием грузооборота по участкам. Расчёт грузооборота свёл в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Расчёт грузооборота дороги.

Наим. станций и уч-в	Длина участка, км	четное	нечетное	Грузооборот, млн.ткм
		в т. ч. по родам грузов	всего	в т. ч. по родам грузов	всего	чётное	нечётн.	всего
		лес	нефть	прочие		лес	нефть	прочие
АБ	170		7915	21500	29415	4043		18800	22843	5000,55	3883,31	8883,86
БВ	300		4195	13300	17495	7310		13000	20310	5248,5	6093	11341,5
БГ	190	2392	4885	12320	19597			8850	8850	3723,43	1681,5	5404,93
Всего	660	2392	16995	47120	66507	11353		40650	52003	13972,48	11657,81	25630,29

1.3. Определение объёма перевозок по видам сообщений.

В плане перевозок объём перевозок (табл.1.3) распределяется по видам сообщений: прямое (ввоз, вывоз и транзит) и местное ( рис.1.2).

Рис.1.2. Виды сообщений.

Размеры перевозок по видам сообщений определяются на основании анализа схем грузопотоков. Размеры местного сообщения, ввоза и вывоза рассчитываются в результате соизмерения объёмов отправления и прибытия:

отправление = местное сообщение + вывоз,

прибытие = местное сообщение + ввоз.

Величина транзитных перевозок рассчитывается, исходя из условий:

приём = ввоз + транзит,

сдача = вывоз + транзит.

Расчёт объёма перевозок по видам сообщений свёл в табл. 1.5.

Таблица 1.5

Объём перевозок по видам сообщений.

Род груза	Прямое сообщение, тыс. т	Местное сообщение, тыс. т	Всего
	ввоз	вывоз	транзит
Лес	4470	800	3930	0	9200
Нефть	970	1560	6830	940	10300
Прочие	1800	3400	36950	4800	46950
Итого:	7240	5760	47710	5740	66450

1.4 Определение средней дальности перевозок и грузонапряжённости

Средняя дальность перевозок (среднее расстояние перевозок в пределах дороги) рассчитывается по формуле:

Размещено на http://www.allbest.ru/

где Pl - грузооборот дороги, млн. ткм; P_пер - общая величина перевозок на дороге, тыс. т; l_ср - средняя дальность перевозок.

Загрузка железнодорожных линий или их грузонапряжённость характеризуется количеством ткм в обоих направлениях на 1 км длины:

(1.6)

где l_экспл - эксплутационная длина дороги (отделения), км (задание табл.1).

Грузонапряжённость рассчитал по каждому участку и в целом по дороге. Полученные в результате расчётов показатели плана грузовых перевозок на дороге занёс в табл. 1.6.

Таблица 1.6

План грузовых перевозок.

Наименование показателя	Ед. измерения	Величина показателя
1	2	3
1. Отправление грузов	тыс. т	11500
2. Прибытие грузов	- '' -	12980
3. Приём грузов по стыковым пунктам	- '' -	54950
4. Сдача грузов по стыковым пунктам	- '' -	53470
5. Объём перевозок всего в т. ч. по видам сообщений а) прямое, из них вызов ввоз транзит б) местное	- '' - - '' - - '' - - '' - - '' -	66450 5760 7240 47710 5740
6. Грузооборот	млн. ткм	25630,29
7. Средняя дальность перевозок	км	385,71
8. Грузонапряжённость дороги всего, в т. ч. по участкам	млн. ткм км	371.1
А - Б	- '' -	150,77
Б - В	- '' -	85,43
Б - Г	- '' -	134,9

2. Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги

2.1 Планирование работы вагонного парка

2.1.1 Планирование объёмных показателей

План работы подвижного состава рассчитываются для 2-х наиболее грузонапряжённых участков (условно отделения дороги).

Размеры погрузки U_п, выгрузки U_в, сдачи U_сд и приёма U_пр в вагонах по каждой станции, участку и роду груза рассчитываются по формуле:

(2.1)

где P_i - размеры отправления, приёма, прибытия и сдачи, принимаются из плана перевозок; Р^ср_ст - средняя статическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Средняя статистическая нагрузка рассчитывается по формуле:

(2.2)

где _i - удельный вес перевозки, выполняемых в данном типе вагонов; Р^Т_i - техническая норма загрузки вагонов.

Лес:

Нефть:

Прочие:

Работа отделения дороги Uраб рассчитывается по формуле, при этом должно соблюдаться условие:

(2.3)

U_раб = 249,089 + 3466,703 = 220,639 + 3495,153 = 3715,792 тыс.ваг.

Для определения пробега груженых вагонов построил схемы движения груженых вагонов по каждому роду груза.

Схемы движения груженых вагонов приведены для леса, нефти и прочих грузов на рис 2.1.

Рис.2.1.Схемы движения груженых вагонов по каждому роду груза.

Пробег гружённых вагонов рассчитывается по формуле:

(2.4)

где U_гр - гружённый вагонопоток на участке.

Результат расчёта свёл в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Расчёт пробега гружёных вагонов.

Наим. участков	Длина участка, км	Густота движения гружёных вагонов, тыс. ваг.	Пробег вагонов, млн. ваг.-км
		чётное	нечётное
		в т. ч. по родам грузов	всего	в т. ч. по родам грузов	всего	чётное	нечётное	Всего
		лес	нефть	прочие		лес	нефть	прочие
А-Б	170		114,71	614,286	728,996	91,886		537,143	629,029	123,929	106,935	230,864
Б-Г	190	54,364	70,797	352	477,161			252,857	252,857	90,661	48,043	138,704
Всего	360	54,364	185,507	966,286	1206,157	91,886		790	881,886	214,59	154,978	369,568

Пробеги порожних вагонов на отделении дороги образуются из пробегов местных порожних вагонов и транзитных порожних вагонов. Местные порожние вагоны образуются в результате несоответствия размеров погрузки и выгрузки по отдельным типам подвижного состава на станциях и участках. Если погрузка больше выгрузки, то образуется недостаток порожних вагонов, если выгрузка больше - избыток.

Пробег местных порожних вагонов рассчитывается на основании схем движения местных порожних вагонов.

При построении схем движения местных порожних вагонов прикрепление станций и участков с недостатком порожних вагонов к станциям, где имеется их избыток, осуществляется при соблюдении условия: направление движения порожних вагонов - обратное движению груженых вагонов. Пробег местных порожних вагонов рассчитывается по формуле:

, (2.5)

где U^м_пор - вагонопоток местных порожних вагонов на участке.

Результаты расчетов порожнего пробега вагонов сведены в табл.2.2.

Таблица 2.2

Расчет порожнего пробега вагонов.

Наиме-нование участка	Длина Участка	Вагонопоток порожних вагонов, тыс. ваг.	Пробег порожних вагонов, млн.ваг-км.
		Чётное	Нечётное
				четное	нечетное	Всего
А - Б	170	60,1	219,4	10,217	37,298	47,515
Б - Г	190	60,1	219,4	11,419	41,686	53,105
Всего	360	120,2	438,8	21,636	78,984	100,62

Результаты расчетов общего пробега вагонов сведены в табл.2.3.

Таблица 2.3

Расчет общего пробега вагонов.

Наиме-нования участков	Пробег вагонов, млн.ваг.км.
	Четное	Нечетное	Всего
	груж.	порож.	всего	груж	порож	всего
А - Б	123,929	10,217	134,146	106,935	37,298	144,223	278,379
Б - Г	90,661	11,419	102,08	48,043	41,686	89,729	191,809
Итого	214,59	21,636	236,226	154,978	78,984	233,962	470,188

Рабочий парк вагонов определяется по формуле:

, (2.6)

где n_раб - рабочий парк вагонов; nt_пути - вагоно-часы в движении и простоях на промежуточных станциях; nt_гр - вагоно-часы простоя под грузовыми операциями; nt_тех - вагоно-часы простоя на технических станциях.

n_раб = (12934,78 + 54577,16 + 19318,151) / (24 · 365) = 9,913 тыс.ваг.

Вагоно-часы в движении и простоях на промежуточных станциях определяются по формуле:

, (2.7)

где V_уч - участковая скорость движения грузовых поездов, км/ч.

Результаты расчетов вагоно-часов в движении и простоях на промежуточных станциях сводятся в табл.2.4.

Таблица 2.4

Расчет вагонно - часов в поездах.

Наименования участков	Общий пробег вагонов, млн.ваг.км	Участковая скорость, км/ч	Время в движении и простой на пром. ст. тыс.ваг.-ч
	четное	нечетн	четное	нечетн	четное	нечетн	Всего
А - Б	134,146	144,233	34,4	39,2	3899,59	3679,16	7578,75
Б - Г	102,08	89,729	40,0	32,0	2552	2804,03	5356,03
Итого	236,226	233,962			6451,59	6483,19	12934,78

Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяются для станций и участков по формуле:

, (2.8)

где t_гр - норма простоя вагонов под грузовой операцией; - количество вагонов, учавствующих в грузовых операциях.

Результаты расчетов вагоно-часов простоя под грузовыми операциями сводятся в табл.2.5.

локомотивный перевозка товарный грузонапряжённость

Таблица 2.5

Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями.

Наименова-ние станций и участков	Число вагонов с операциями	Норма простоя вагонов под операциями	Вагоно-часы простоя под операциями, тыс.ваг.-час.
А - Б	1358,025	16,25	22067,91
Б	1128,46	15,0	16926,9
Б - Г	730,018	13,5	9855,24
Г	477,259	12,0	5727,11
Итого	3693,762	56,75	54577,16

Вагоно-часы простоя на технических станциях определяются по формуле:

, (2.9)

где t_тех - норма простоя вагонов на технических станциях; U_тр - количество транзитных вагонов, проходящих через технические станции.

Транзит груженых вагонов для каждой станции определяется по формуле:

, (2.10)

где U_пр, U_сд - соответственно общее количество принимаемых и сдаваемых груженых вагонов по каждой технической станции; U_в, U_п - общие размеры выгрузки и погрузки по каждой технической станции.

Транзит порожних вагонов для каждой станции определяется по формуле:

, (2.11)

где U_нед, U_изб - соответственно недостаток и избыток порожних вагонов на технических станциях.

Расчет количества транзитных груженых и порожних вагонов сводится в табл.2.6.

Таблица 2.6

Определение количества транзитных вагонов на станциях.

Наим. станций	Груженые вагоны, тыс.ваг	Порожние вагоны, тыс.ваг	Всего транз. вагонов
	при ем	выгрузка	транзит	сдача	погрузка	приём	транзит	сдача
А	1318,127	70,605	1247,522	1286,238	38,716	279,5	279,5	279,5	1527,022
Б	1499,889	72,286	14276031	1556,547	128,944	279,5	279,5	279,5	1707,103
Г	648,687	77,748	570,939	652,368	81,429	279,5	279,5	279,5	850,439
Итого	3466,703	220,639	3246,064	3495,153	249,089	838,5	838,5	838,5	4084,564

Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях сводится в табл.2.7.

Таблица 2.7

Расчет вагоно - часов на технических стациях.

Наиме-нован. станц.	Транзитные вагоны, тыс ваг.	Нормы простоя вагонов на ст, ч	Вагоно-часы простоя на технических станциях, тыс.ваг.-ч
	всего	в т.ч.
		с перераб.	без перераб.	с перераб.	без перераб.	с перераб.	без перераб.	Всего
А	1527,022	442,836	1084,186	6,8	2,0	3011,285	2168,372	5179,657
Б	1707,103	1109,617	597,486	8,6	1,18	9542,706	705,033	10247,139
Г	850,439	425,219	425,220	7,9	1.25	3359,23	531,525	3890,755
Итого	4084,564	1977,672	2106,892	23,3	4,43	15913,221	3404,93	19318,151

2.1.2 Расчет качественных показателей использования вагонов

Степень использования грузоподъемности вагонов характеризует статическая и динамическая нагрузки.

Статическая нагрузка:

, (2.12)

где Ро - общий объем отправления грузов на отделении; Uп - общее количество погруженных вагонов на отделении.

Р^ст_ср = 11500/249,089 = 46,17 т/ваг

Динамическая нагрузка:

, (2.13)

Р^гр_дин = 25630,29/369,568 = 69,35 т/ваг

Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому:

, (2.14)

_пор = 100,62/369,568 = 0,27

Оборот грузового вагона:

а) , (2.15)

О_в = 9,913 · 365/3715,792 = 0,97 сут.

б) , (2.16)

где l_п - полный рейс вагона; к_м - коэффициент местной работы;

t_гр^ср - среднее время нахождения вагона пол одной грузовой операцией, ч;

V_уч - средняя участковая скорость движения, км/ч;

t_тех - среднее время нахождения вагона на технической станции, ч.

, (2.17)

l_п = 470,188 · 10³/3715,792 = 126,54 км

, (2.18)

к_м = (249,089 + 220,639)/3715,792 = 0,13

, (2.19)

L_в = 470,188 · 10³/4084,564 = 115,11 км

, (2.20)

V_уч = 470,188 · 10³/12934,78 = 36,35 км/ч

, (2.21)

t_гр = 54577,16/(249,089 + 220,639) = 116,19 ч

, (2.22)

t_тех = 19318,151/4084,564 = 47,3 ч

км

Среднесуточный пробег вагонов:

, (2.23)

S_ваг = 126,54/0,97 = 129,92 км/сут

, (2.24)

S_ваг = 470,188 · 10³/(9,913 · 365) = 129,95 км/сут

Среднесуточная производительность грузового вагона:

, (2.25)

W_в = 25630,29 · 10³/(9,913 · 365) = 7083,62 ткм/ваг.

, (2.26)

W_в = 69,35 · 129,95 · (1/(1 + 0,27)) = 7096,09 ткм/ваг.

2.2 Планирование работы локомотивного парка

2.2.1 Планирование объемных показателей

К объемным показателям работы локомотивного парка относятся тонно-километры брутто, поездо-километры, локомотиво-километры.

Тонно-километры брутто рассчитываются по формуле:

, (2.27)

Тонно-километры брутто груженых вагонов рассчитываются по формуле:

, (2.28)

где Pl_т - ткм тары вагонов, рассчитываются по формуле:

, (2.29)

где q_т - средний вес тары вагона, 22 т.

Результаты расчета тонно-километров брутто груженых вагонов приведены в табл.2.8.

Таблица 2.8

Расчет тонно-километров брутто груженых вагонов.

Наиме-нование участков	Грузооборот, млн.ткм	Пробег гру-женых вагонов, млн.ваг.-км	Вес тары ваго на, т	Ткм тары груженых вагонов, млн.ткм	Ткм брутто груженых вагонов, млн.ткм.брутто
	чет	нечет	чет	нечет		чет	нечет	чет	нечет	Всего
А - Б	5000,55	3883,31	123,929	106,935	22	2726,438	2352,57	7726,988	6235,88	13962,868
Б - Г	3723,43	1681,5	90,661	48,043	22	1994,542	1056,946	5717,972	2738,446	8096,418
Итого	8723,98	5564,81	214,59	154,978		4720,98	3409,516	13444,96	8974,326	22059,286

Тонно-километры брутто порожних вагонов рассчитываются в табл.2.9 по формуле:

(2.30)

Таблица 2.9

Расчет тонно-километров брутто порожних вагонов.

Наимено-вание участков	Вес тары вагонов, т	Пробег порожних вагонов, млн.ваг.-км	Ткм брутто порожних вагонов, млн.ткм брутто
		четное	нечетное	четное	Нечетное	Всего
А-Б	22	10,217	37,298	224,774	820,556	1045,33
Б-Г	22	11,419	41,686	251,218	917,092	1168,31
Итого		21,636	78,984	475,992	1737,648	2213,64

Общие тонно-километры брутто рассчитываются в табл.2.10.

Таблица 2.10

Расчет тонно-километров брутто на отделении.

Наименования участков	Тонно-километры брутто, млн.ткм. брутто
	груженых вагонов	порожних вагонов	Всего
А - Б	13962,868	1045,33	15008,198
Б - Г	8096,418	1168,31	9264,728
Итого	22059,286	2213,64	24272,926

Пробег груженых поездов определяется по формуле:

, (2.31)

где Q_бр - масса груженого поезда брутто,т

Пробег порожних поездов определяется по формуле:

, (2.32)

где m_пор - состав порожнего поезда, ваг:

, (2.33)

где l_ст.п. - длина станционных путей; l_ваг - средняя длина вагона 16 м.

Расчет пробега поездов сводится в табл.2.11 и 2.12.

Таблица 2.11

Расчет пробега груженых поездов.

Наименова-ния участков	Тонно-километры брутто, млн.ткм бр.	Масса поезда брутто, т	Пробег груженых поездов, тыс.поездо-километров
	четное	нечет	четное	нечет	четное	нечет	Всего
А - Б	7726,988	6235,88	3400	2500	2272,644	2494,352	4766,996
Б - Г	5717,972	2738,446	2600	3700	2199,22	740,121	2939,341
Итого	13444,96	8974,326			4471,864	3234,473	7706,337

Таблица 2.12

Расчет пробега порожних поездов.

Наимено-вание участков	Вагоно-км порожние, млн.	Состав порожнего поезда	Пробег порожних поездов, тыс.поездо-км
	четное	нечетное		четное	нечетное	Всего
А - Б	10,217	37,298	50	204,34	745,96	950,3
Б - Г	11,419	41,686	63	181,254	661,683	842,937
Итого	21,636	78,984		385,594	1407,643	1793,237

Размеры движения в поездах на участках рассчитываются по формуле:

, (2.34)

Число пар поездов принимается равным большему количеству поездов на участке в одном из направлений.

Расчеты сводятся в табл. 2.13.

Таблица 2.13

Расчет размеров движения.

Наименование участков	Длина участка, км	Пробег поездов, тыс.поездо-километров	Число поездов	Число пар поездов
		четное	нечетное
		груж.	порож.	общих	груж.	порож.	общих	чет	нечет
А - Б	170	2272,644	204,34	2476,984	2494,352	745,96	3240,312	40	53	53
Б - Г	190	2199,22	181,254	2380,474	740,121	661,683	1401,804	35	21	35

Общий пробег локомотивов состоит из линейного и условного пробега рассчитывается по формуле:

, (2.35)

Линейный пробег состоит из пробега локомотивов во главе поезда и вспомогательного линейного пробега:

, (2.36)

Одиночный пробег локомотивов рассчитывается по каждому участку по формуле:

, (2.37)

Результаты расчетов сводятся в табл.2.14.

Таблица 2.14

Расчет линейного пробега локомотива.

Наименование участка	Пробег локомотивов	Локомотиво- километры одиночного следования	Локомотиво-километры линейного пробега
	четное	нечетное	всего
					четное	нечетное
А - Б	3314,622	4100,849	7415,471	763,328	3240,312	4003,64
Б - Г	3430,558	2422,528	5853,086	978,67	3359,144	2380,474
Итого	6745,18	6523,377	13268,557	1741,998	6599,456	6384,114

Условный пробег локомотивов включает маневровую работу поездных локомотивов на промежуточных станциях при обслуживании сборных поездов, простои локомотивов на промежуточных станциях, простои локомотивов в основном и оборотном депо.

В курсовой работе условный пробег локомотивов составляет 3% к пробегу во главе поездов:

, (2.38)

Рабочий парк поездных локомотивов определяется по формуле:

, (2.39)

M_раб = (12983,57/(36,35 · 365 · 24) + 284,987/(365 · 24)) · 1000 = 74 локомотива

Рабочий парк маневровых локомотивов определяется по формуле:

, (2.40)

где t_м - норма затрат локомотиво-часов маневровой работы по подаче и уборке местных вагонов на 1 вагон; t_тех - норма затрат локомотиво-часов маневровой работы по расформированию и формированию поездов на 1 вагон.

локомотив

локомотив

локомотив

2.2.2 Расчет качественных показателей использования локомотивов

Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов:

, (2.41)

_лин = (1741,998/9499,574) · 100% = 19 %

Процент вспомогательного общего пробега к пробегу во главе поездов:

, (2.42)

_общ = ((1741,998 + 284,987)/9499,574) · 100% = 22 %

Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

, (2.43)

S_лок = (12983,57/(74 · 365)) · 1000 = 480,69 км/сут

Средняя масса поезда брутто:

, (2.44)

Q_бр^гр = 24272,926 · 1000/9499,574 = 2556 т.

Среднесуточная производительность поездных локомотивов:

, (2.45)

W_л = (24272,926/(74 · 365)) · 1000000 = 898664,4 ткм бр/локомотивов

, (2.46)

W_л = 2556 · 480,69/(1/(1 + 0,19)) = 1032473,6 ткм бр/локомотивов

Полученные в результате расчетов объемные и качественные показатели плана работы подвижного состава оформлены в табл.2.15.

Таблица 2.15

План работы подвижного состава.

Наименование показателей	Единицы измерения	Величина
1	2	3
А.Объемные показатели работы подв.состава 1.Показатели, отражающие выполненные циклы работ 1.1.Погружено вагонов 1.2.Выгружено вагонов 1.3.Принято вагонов всего порожних груженых 1.4.Сдано вагонов всего порожних груженых 1.5.Работа отделения дороги 2.Показатели пробега подвижного состава 2.1.Вагоно-километры общие груженые порожние 2.2.Поездо-километры, общие груженые порожние 2.3.Тонно-километры общие груженые порожние 2.4.Локом-километры общие линейный пробег условный пробег 2.5.Размеры движения в парах поездов А-Б Б-Г 3.Парки подвижного состава 3.1.Поездных локомотивов 3.2.Маневровых локомотивов 3.3.Вагонов Б.Качественные показатели использования подв.состава 1.Показатели использования грузоподъемности и силы тяги локомотивов 1.1.Статическая нагрузка 1.2.Динамическая нагрузка 1.3.Коэфф. порож. пробега вагонов к груженому 2.Показатели оборачиваемости и скорости выполнения операций с подв. составом 2.1.Вагонов а)оборот вагона б)полный рейс вагона в)вагонное плечо г)коэфф. местной работы д)среднее время простоя вагонов под одной грузовой операцией е)среднее время простоя вагонов на технической стан. ж)среднесуточный пробег вагонов 2.2.Локомотивов а) среднесуточный пробег локомотивов б)участковая скорость 3.Показатели производитель-ности подвиж. состава 3.1.Производительность вагонов 3.2.Производительность локомотивов	тыс .ваг - '' - - '' - - '' - млн.ваг.-км тыс. поездо-км млн. ткм бр тыс. лок.-км пар поездов лок. ваг. т/ваг % сут. км. % час км/сут км/сут км/ч ткм/ваг ткм бр/локомотивов	249,089 220,639 838,5 3466,703 838,5 3495,153 3715,792 369,568 100,62 7706,337 1793,237 22059,286 2213,64 12983,57 284,987 53 35 74 3 9913 46,17 69,35 27 0,97 126,54 115,11 13 116,19 47,3 129,95 480,69 36,35 7096,1 1032473,6

3. Расчёт себестоимости перевозок

Распределение расходов по отдельным операциям перевозочного процесса имеет большое значение при решении широкого круга технико-экономических задач, в первую очередь, при расчёте себестоимости перевозок отдельных родов грузов в тарифных целях. Кроме того, информация о расходах по операциям перевозочного процесса необходима для решения таких задач, как оценка влияния изменений дальности перевозок на себестоимость перевозок, определение эффективности организации грузовых перевозок маршрутами и эффективности мероприятий по привлечению дополнительных объёмов перевозок с других видов транспорта и зарубежных дорог в условиях конкуренции и т.д.

Для распределения расходов по операциям перевозочного процесса можно использовать несколько способов.

Наиболее точный способ заключается в распределении расходов каждой статьи по операциям перевозочного процесса с последующим суммированием расходов, относящихся к той или иной операции перевозочного процесса. Недостаток этого способа заключается в высокой трудоёмкости, обусловленной большим количеством статей расходов и отсутствием ряда необходимых для распределения расходов показателей в действующей статистической отчётности.

Величина расходов по операциям перевозочного процесса на отдельных дорогах различается, что обусловлено влиянием ряда факторов: структурой перевозок по видам тяги, типам используемых под перевозки грузовых вагонов, родам грузов, технической вооружённостью отдельных дорог, долей местной работы, дальностью перевозок и т.д.

Методика расчёта переменных расходов по операциям перевозочного процесса в грузовых перевозках приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Методика расчёта переменных расходов по операциям перевозочного процесса на 1000 ткм нетто

Операция перевозочного процесса и измеритель	Затрата измерителя
Начальная и конечная операция
Маневровые локомотиво-часы	MTман = 1000 · tм1· г1 /(Pст· l)
Вагоно-часы	nt = 1000 · tгр.оп. · г1 /(Pст· l)
Вагоно-километры на манёврах	nS = MTман· хман · kи · nп
Количество грузовых отправок	О = 1000 · го/(Pо· l)
Операция передвижения
Вагонно-километры:
с поездами	nS = 1000 · (1+гр.пор)/ Pгр
на манёврах	nS = MTман· хман 1 · kи · nп 1
Вагонно-часы:
в поездах	nt = nS/хучп
на станциях с переработкой	nt = nS · tтехс пер /Lм
на станциях без переработки	nt = nS · tтехбез пер · (1/ Lуч - 1/ Lм )
Бригадо-часы поездных бригад	Nh = NS · гсб · kп.с.л / хучсб
Локомотиво-километры	MS = NS · (1+ вобщ )
Локомотиво-часы	MT = MSл · (1+ вл ) · 24/ Sл
Бригадо-часы локомотивных бригад	Mh = MS · гсб · kп.с.л / хучл
Расход электроэнергии	eэ= aэ· Plбрв/104
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	Plбрв.л = Plбрв + MSл · Pл

Исходные данные для расчёта приведены в табл.3.2.

Таблица 3.2

Исходные данные для расчета расходов по операциям перевозочного процесса

Наименование показателя	Условное обозначение	Величина показателя
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на подачу одного вагона	tм1	0,53557
Отношение количества погруженных и выгруженных на дороге грузов к общей величине перевезенных по дороге грузов	г1	0,368
Статическая нагрузка вагона, т	Pст	46,2
Средняя дальность перевозки 1 т груза, км	l	220
Время простоя вагонов под начальной (конечной) операцией, ч	tгр.оп.	45,9
Скорость движения маневровых локомотивов при выполнении работ, связанных с начально-конечными операциями, км/ч	хман	10
Коэффициент, учитывающий время использования маневровых локомотивов	kи	0,75
Среднее количество вагонов в отцепе при подаче и уборке под грузовые операции	nп	7
Отношение количества отправленных на дороге грузов к общей величине перевезенных по дороге грузов	го	0,173
Средняя масса одной грузовой отправки, т	Pо	75
Среднее количество вагонов в отцепе при формировании поездов	nп 1	14
Скорость движения маневровых локомотивов при выполнении работ, связанных с формированием поездов, км/ч	хман 1	5
Участковая скорость движения поездов, км/ч	хучп	36,4
Время простоя вагона под одной технической операцией с переработкой, ч	tтехс пер	7,77
Среднее расстояние, проходимое вагоном между станциями с переработкой, км	Lм	126,5
Время простоя вагона под одной технической операцией без переработки, ч	tтехбез пер	1,48
Среднее расстояние, проходимое вагоном между станциями без переработки, км	Lуч	115,1
Удельный вес сборных поездов в общем поездном пробеге	гсб	0,0388
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поездных бригад по приему и выдаче груза	kп.с.п	1,35
Участковая скорость движения сборных поездов, км/ч	хучсб	30,0
Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов	вобщ	0,22
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов	вл	0,19
Среднесуточный пробег локомотива, км	Sл	480,7
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива	kп.с.л	1,6
Участковая скорость движения локомотивов, км/ч	хучл	42,58
Норма расхода электроэнергии на тягу поездов, кВт ч/10000 ткм брутто	aэ	85,9
Масса локомотива, т	Pл	190
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на один вагон в составе поезда при формировании поездов	tм 2	0,589
Отношение порожнего пробега вагонов к груженому, %	гр.пор	27
Динамическая нагрузка груженого вагона, т	Pгр	69,35
Масса тары вагона, т	Pт	22
Масса поезда брутто, т	Qбр	2556

Расчёт расходов приведён в табл. 3.3.

Из расчётов видно, что на начально-конечные операции относится 35,4 % расходов, на операцию передвижения - 64,6 %.

Таблица 3.3

Расчёт зависящих расходов по операциям перевозочного процесса при электровозной тяге на 1000 ткм

Операция перевозочного процесса и измеритель	Расходная ставка, руб	Затрата измерителя	Расходы, руб
Начальная и конечная операции
Маневровые локомотиво-часы	306,0	1000·0,53557·0,368/(46,2·220)=0,01939	5,93
Вагоно-часы	2,59	1000·45,9·0,368/(46,2·220) = 1,662	4,30
Вагоно-километры на маневрах	0,4194	0,01939·10·0,75·7 = 1,018	0,43
Количество грузовых отправок	147,42	1000·0,173/(75·220) = 0,01048	1,54
Итого зависящих расходов по начальной и конечной операциям		12,20
Условно-постоянные расходы		26,66
Итого расходов по начальной и конечной операциям		38,86
Операции передвижения
Вагоно-километры:
с поездами	0,2621	1000·(1+0,27)/69,35 = 18,313	4,80
на маневрах	0,4194	0,008527·5·0,75·14 = 0,4477	0,19
Вагоно-часы:
в поездах		18,313/36,4 = 0,5031
на станциях с переработкой		18,313·7,77/126,5 = 1,125
на станциях без переработки		18,313·1,48·(1/115,1-1/126,5) = 0,2122
Итого вагоно-часов	2,59	1,84	4,77
Электровозо-километры Электровозо-километры
Тонно-километры брутто		1000+22·18,313 = 1403
Поездо-километры		1403/2556 = 0,5489
Электровозо-километры	3,95	0,5489·(1+0,22) = 0,6697	2,65
Электровозо-часы
Электровозо-километры линейного пробега		0,5489·(1+0,19) = 0,6532
Электровозо-часы	85,09	0,6532·24/480,7 = 0,03261	2,77
Бригадо-часы электровозных бригад	98,68	0,6532·1,6/42,58 = 0,02454	2,42
Расход электроэнергии	0,385	85,9·1403/104= 12,052	4,64
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	0,0046781	1403 + 190·0,6532 = 1527	7,14
Маневровые локомотиво-часы	306,0	18,313·0,0589/126,5 = 0,008527	2,61
Итого зависящих расходов по операции передвижения		31,99
Условно-постоянные расходы		38,93
Итого расходов по операции передвижения		70,92
Всего зависящих расходов		44,19
Условно-постоянные расходы		65,59
Всего расходов		109,78

4. Расчёт затрат на оплату труда работников грузового хозяйства станции

4.1 Расчёт численности приёмосдатчиков

Общая численность приёмосдатчиков, включая старших, рассчитывается по Нормативам численности отдельно при работе на местах общего пользования и на подъездных путях.

а) При работе на местах общего пользования численность приёмосдатчиков определяется по объёму работы и трудоёмкости, выполняемых работ по формуле:

, (4.1)

где ?Р_i - объём погрузки в тыс.тонн; Ч_i - трудоёмкость выполнения операций, чел-мин; Т_год - годовой фонд рабочего времени, мин; к_пз - коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности.

Трудоёмкость выполнения операций устанавливается по таблицам Нормативов в зависимости от объёма работ грузовой точки и рода груза.

б) Численность приёмосдатчиков при работе на подъездных путях определяется в зависимости от рода груза и объёма работы в физических вагонах в сутки по Нормативам численности.

Решение:

Таблица 4.1. Распределение груза по видам отправок на станции А.

Род груза	Место назначения	Вид отправки
		повагонные, тыс.т	маршрутные тыс.т	мелкие тыс.т	контейнерные тыс.т
		отпр-е	приб-е	отпр-е	приб-е	отпр-е	приб-е	отпр-е	приб-е
Лес	п/п		390		390
Нефть	п/п	700	100
Прочие	п/п, моп	1000	360		360		108		972
Итого		1700	850		750		108		972

а)R_прсд^моп=(108000(8,4+11,9))·1,169+(972000(7,5+10,5))·1,198)/(166,7·12·60)?196 чел

б) R_прсд^п/п = 3(лес) + 3(нефть) + 10(прочие) = 16чел

4.2 Расчёт численности работников товарной конторы

Численность работников товарной конторы рассчитывается по Нормативам численности по объёму работы (количество грузовых отправок) по формуле:

, (4.2)

где О - количество грузовых отправок по отправлению и прибытию; Ч - трудоёмкость выполняемых операций чел-мин/отправку;

к_т - коэффициент, учитывающий затраты времени на выполнение работ, не учтенных в таблицах Нормативов ( приём памяток приёмосдатчиков, проверка ведомостей подачи-уборки вагонов ГУ-46 и т.д).

Решение:

Таким образом численность работников товарной конторы, оборудованной АРМ ТВК составит:

R_тк = ((1700000/39,6)·11,7 + (850000/39,6+750000/2700+108000/2,5+972000/43)·9,9) ·

1,1·1,4/(166,7·12·60) ? 18 чел

4.3 Расчёт расходов на заработную плату и единого социального налога

Расходы на заработную плату рассчитываются по формуле:

, (4.3)

где R - численность работников; З_i - среднемесячная заработная плата.

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки и дополнительных выплат стимулирующего и компенсирующего характера:

, (4.4)

(4.5)

где З_м - месячная тарифная ставка;

З_т - минимальная заработная плата в отрасли соответствующая тарифной ставке первого разряда;

к_тар - тарифный коэффициент в соответствии с отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда;

Д_н - доплата за работу в ночное время составляет 40% от часовой ставки за каждый час ночной работы, т.е. за 8часов, что увеличивает тарифную ставку на 13,3%;

Д_пр - в соответствии с трудовым законодательством работа в праздничные дни оплачивается в двойном размере, что составляет 2,7% от месячной тарифной ставки;

Д_с - надбавка за работу в особо сложных условиях установлена для работников Урала, Сибири и Дальнего Востока в размере 20% от месячной тарифной ставки;

П - премия из фонда заработной платы планируется в процентах от месячной тарифной ставки. Размер и условия выплаты премий устанавливается в «Положении о премировании», которое разрабатывается на предприятии в зависимости от конкретных условий его функционирования;

Д_вл - вознаграждение за выслугу лет, надбавка начисляется ежемесячно в размере от 5% - при стаже работы от 1 до 3 лет, до 30% - при стаже работы 25 лет;

Д_нс - надбавка за непрерывный стаж работы на железнодорожном транспорте. Надбавка эависит от стажа работы: при стаже 1 год - 10%; 3 года - 20%; 5 лет и более - 30%;

Д_рк - надбавка по районному коэффициенту планируется в размере 30% от всей заработной платы.

Единый социальный налог включает отчисления во внебюджетные фонды и рассчитывается в % от фонда заработной платы:

- социальное страхование (4%);

- страхование от несчастных случаев (1,4%);

- медицинское страхование (3,6%);

- пенсионный фонд (28%).

Решение:

Для приёмосдатчиков 4 разряда:

З_м = 1526 · 1,68 = 2563,68 руб

З = 2563,68 + 0,133 · 2563,68 + 0,027· 2563,68 + 0,2 · 2563,68 + 0,2 · 2563,68 + + 0,05 · 2563,68 + 0,2 · 4127,52 + 0,3 · 4127,52 = 6191,28 руб

Э_зп = (196 +16) · 6191,28 · 12 = 15750616,32 руб

ЕСН = 15750616,32 · (0,04 + 0,014 + 0,036 + 0,28) = 5827728,04 руб

Для товарных кассиров 5 разряда:

З_м = 1526 · 1,98 = 3021,48 руб

З = 3021,48 + 0,133 · 3021,48 + 0,027· 3021,48 + 0,2 · 3021,48 + 0,2 · 3021,48 + + 0,05 · 3021,48 + 0,2 · 4864,58 + 0,3 · 4864,58 = 7296,87 руб

Э_зп = 18 · 7296,87 · 12 = 1576123,92 руб

ЕСН = 1576123,92 · (0,04 + 0,014 + 0,036 + 0,28) = 583165,85 руб

Список литературы

1. Михеева Л. А.: Годовой план грузовых перевозок и работы подвижного состава: Методические указания к курсовой работе. - Хабаровск: ДВГАПС, 1995.

2. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. - М.: Маршрут, 2003.

3.Михеева Л.А.: Расчёт численности работников железнодорожного станции: Методические указания для практических занятий, курсового и дипломного проектирования. - Хабаровск: ДВГУПС, 2000.

4.Михеева Л.А.: Расчёт расходов и себестоимости при обосновании вариантов организации перевозок: Методические указания. - Хабаровск: ДВГУПС, 2002.

Размещено на Allbest.ru