Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика транспорта»

по дисциплине

«Экономика отрасли»

Курсовой проект

РАЗРАБОТКА НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОДОВОГО БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД» (плана грузовых перевозок железной дороги)

Аннотация

В данной курсовой работе проводится анализ и планирование перевозок грузов.

Для этого составляются транспортно - экономические балансы четырёх родов грузов, затем проводится составления транспортных задач и анализ их на критерий оптимальности - минимум тонно-километровой работы. Проводится составление схем грузопотоков, анализ наиболее грузонапряженного участка на предмет избыточного грузопотока и анализ приведённых затрат по двум вариантам: по кратчайшему расстоянию и по кружному пути.

В данной работе содержится 25 таблиц, 4 схемы.

Введение

Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой.

Отличительной особенностью железнодорожного транспорта, по сравнению с другими отраслями сферы материального производства, является значительная удаленность большей части его производственных объектов от промышленных и административных центров, других крупных населенных пунктов.

Поэтому очень важно планирование как функция управления транспортом. Непосредственным объектом планирования является железнодорожный транспорт, включая отраслевые хозяйства, железные дороги, промышленные предприятия.

Основные задачи планирования - выявление потребностей отраслей хозяйства, обеспечение пропорционального развития между железнодорожным транспортом и отраслями, видами производства и между экономическими районами.

Планирование базируется на познании действия и использования объективных экономических законов.

В научной системе планирования лежат принципы планового управления хозяйством, обеспечения комплексности планирования, сочетания централизованного управления и экономической самостоятельности железных дорог, промышленных предприятий и организаций, сочетание текущего и перспективного планирования, соблюдения государственных интересов и интересов трудовых коллективов, социальных групп и каждого работника, повышения эффективности транспортного производства и рационального использования потребляемых ресурсов, прогрессивности разрабатываемых планов.

1. Планирование объема перевозок

1.1 Транспортно-экономический баланс (ТЭБ) в ресурсной части

Транспортно-экономический баланс позволяет определить объем перевозок и распределить его между железнодорожным и автомобильным транспортом. В основе этого распределения лежат затраты на перевозку грузов, определяемые исходя из тарифов железнодорожного и автомобильного транспорта и стоимости перевозки грузов по подъездным путям (таблица 1.3).

1.2 Расчет объема перевозок автомобильным транспортом, зависимость расходов на перевозку от дальности

Сфера целесообразного применения каждого вида транспорта определяется двумя обстоятельствами: схемой перевозок и уровнем тарифов по операциям перевозочного процесса. Под схемой перевозки понимается последовательность видов транспорта, участвующих в доставке грузов от поставщика к потребителю. При использовании автомобильного транспорта по доставке грузов непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя, вопрос о применении других видов транспорта не возникает. Применение железнодорожного транспорта предполагает перевозку груза сначала от склада поставщика до железнодорожной станции общего пользования по подъездным путям; затем от станции отправления до станции назначения железнодорожным транспортом; от станции назначения до склада получателя либо подъездными путями, либо автомобильным транспортом (получателям, не имеющим подъездных путей).

Таблица 1.1- Транспортно-экономический баланс района тяготения по углю, тыс.т

Таблица 1.2 - Транспортно-экономический баланс района тяготения по прочим грузам, тыс.т

Расходы на перевозку грузов различными видами транспорта (Равт, Рж-д) определяются по формуле:

при автомобильной перевозке

при железнодорожной перевозке:

а) предприятиям, имеющим подъездные пути

б) предприятиям, не имеющим подъездных путей на станции назначения

где ,-- расходы на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом;

, -- тарифы автомобильного транспорта соответственно по начально-конечной и движенческой операциям, р.;

-- расстояние от склада отправителя до склада получателя при перевозке груза автотранспортом, км.

-- тарифы железнодорожного транспорта соответственно по начально-конечной и движенческой операциям, р.;

-- расстояние от станции отправления до станции назначения при перевозке железнодорожным транспортом (в проекте принимаем = 0,95);

С -- тариф на перевозку грузов по подъездным путям;

S -- расстояние перевозки груза автомобильным транспортом от станции назначения до склада получателя.

Автомобильный транспорт имеет сферу целесообразного применения, ограниченную дальностью, при которой затраты на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом равновелики (критическая дальность). Величина критической дальности определяется из уравнений:

а) для получателей, имеющих подъездные пути:

б) для получателей, не имеющих подъездных путей

Таким образом, дальность определяется

,

,

,

,

,

Величину автомобильных перевозок вдоль одного из железнодорожных направлений, примыкающих к станции отправления, получают умножением линейной плотности потребления на расстояние вывоза автомобильным транспортом. Общий вывоз автотранспортом из данного грузообразующего пункта определяется по числу железнодорожных направлений. Все расчеты представлены в таблице 1.3.

1.3 Транспортно-экономический баланс в распределительной части

Объем перевозок и выгрузку берем из исходных данных. Сдачу определяем как разность объема перевозок и выгрузки. Распределение общей сдачи по стыковым пунктам производится в соответствии с процентным соотношением по соответственному пункту. Данные представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.3 - Расчет объема перевозок автотранспортом, тыс.т

Таблица 1.4 - ТЭБ района тяготения железной дороги (распределительная часть), тыс.т.

где N - число поездов в сутки в данном направлении, Qн - масса поезда нетто, т.

млн. т.

Величина грузопотока Р2, который должен быть пропущен по участку, берется из таблицы 3.1 (наибольшая). Если Р2 > Р1, то данный участок не может пропустить весь предварительно намеченный грузопоток (Р2 - Р1 = 55,984 - 34,31 = 21,674 млн. т). В этом случае необходимо сравнить два варианта грузопотока: отклонение избыточной части грузопотока с кратчайшего пути на кружное направление и развитие пропускной способности участка для того, чтобы стал возможен пропуск всего грузопотока по кратчайшему пути. Для этого необходимо произвести сравнение вариантов по технико-экономическим показателям.

Решение поставленной задачи требует определения приведенных затрат по каждому варианту пропуска грузопотока. Экономически целесообразный вариант имеет минимальные приведенные затраты.

Годовые приведенные затраты определяются по формуле:

З = С + Ен * (К + М)

где З - приведенные затраты, С - эксплуатационные расходы, Ен - коэффициент эффективности, на который согласен инвестор (0,1), К - капитальные вложения, М - стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения.

Вариант увеличения провозной способности до необходимой величины потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные эксплуатационные расходы на их содержание.

При варианте пропуска избыточного грузопотока кружным путем увеличиваются капитальные вложения на приобретение локомотивов и вагонов. Увеличивается также стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, возрастают эксплуатационные расходы при увеличении пробега поездов.

4.2 Расчет приведенных затрат по альтернативным вариантам. Определение оптимального решения

1. При пропуске грузопотока кратчайшим путем.

Капитальные вложения в развитие провозной способности определяются по формуле:

где - удельные капитальные вложения на развитие постоянных устройств, - избыточный грузооборот, который определяется умножением избыточного грузопотока в тоннах на длину участка кратчайшего маршрута.

млн. руб.

Годовые эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств определяются по формуле:

где - удельные затраты по содержанию постоянных устройств, l - длина участка, на котором усиливается техническое оснащение, км.

млн. руб.,

З=138+0,1*15700=1708,3млн. руб.

2. При пропуске грузопотока кружным путем.

где Цл - средняя цена локомотива, ДМ - увеличение парка локомотивов, ед.

где . - дополнительная тонно-километровая работа брутто, которая рассчитывается умножением тонно-километров нетто на коэффициент 1,6; Qбр. - масса поезда брутто; Sл - среднесуточный пробег локомотива, км; вл - коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (0,15);

лок.,

млн. руб.

Капитальные вложения в парк вагонов определяются по формуле:

где Цв - средняя цена вагона, Дn - увеличение парка вагонов;

где Д?pl - дополнительная тонно-километровая работа нетто; гл - коэффициент, учитывающий резервный парк вагонов (0,15); q - динамическая нагрузка рабочего вагона; Sв - среднесуточный пробег вагонов; Нв - коэффициент, учитывающий долю неисправных вагонов (0,02).

ваг.;

млн. руб.

Стоимость дополнительной грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, определяется по формуле:

где Цг - средняя цена одной тонны груза; vг - скорость доставки груза; Р -объем перевозок груза, отклоняемый на кружное направление; L - расстояние перевозок по кружному пути; L0 - расстояние перевозок по кротчайшему пути.

млн. руб.

Дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с увеличением пробега поездов, рассчитываются по формуле:

где С1 - ставка расходов, зависящих от размеров движения; Рн - избыточный грузопоток; L - расстояние перевозок по кружному пути, L0 - расстояние перевозок по кратчайшему пути.

млн. руб.

Затраты равны:

млн. руб.

Таким образом, при пропуске избыточного грузопотока кратчайшим путем требуются меньшие затраты, чем при пропуске кружным путем. Вариант увеличения провозной способности потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные расходы на их содержание, но эти затраты будут меньше, чем при отклонении избыточного грузопотока на кружное направление.

Заключение

В данной работе проведена работа по планированию грузовых перевозок по Западно-Сибирской железной дороге. Для этого был составлен транспортно-экономический баланс, определен объем перевозок по дороге, решена транспортная задача, составлена схема грузопотоков.

Также мы определили альтернативный вариант перемещения груза, критерием оптимальности которого являются приведенные затраты при пропуске грузопотока.

В процессе работы мы выяснили, что транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.

Экономика железнодорожного транспорта, исследуя наиболее рациональные принципы построения транспортных потоков, разрабатывает рекомендации по более полному отражению в них не только общественно необходимых, но и индивидуально необходимых затрат на производство продукции транспорта при внешних и внутренних перевозках грузов, по экономическому стимулированию более рационального размещения производства промышленной продукции на территории страны и в ее регионах, оптимизации транспортно-экономических связей, улучшению качества и повышению эффективности перевозок и транспортного обслуживания грузовладельцев и потребителей.

грузопоток планирование транспорт

Список использованной литературы

1). Полосаткин В.Б., Савченко Е.А. РАЗРАБОТКА НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОДОВОГО БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД» (годового плана грузовых перевозок железной дороги): Задание и метод. указ. по выполнению курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли (железнодорожный транспорт)» - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2013.

Размещено на Allbest.ru