Разработка предложений по совершенствованию воздушного пространства ФГУП "ЗапСибаэронавигации"

1

Техническое оснащение диспетчерского пункта (сектора) органа обслуживания воздушного движения

Имеется комплекс средств автоматизации (КСА УВД «Альфа-3»)

К₁ = 1,15

2

Наличие полетов с переменным профилем

Влияние фактора распространяется на обслуживание 9% ВС

К₂ = = 0,98

3

Наличие государственной границы в зоне ответственности ДП (сектора) органа ОВД

Влияние фактора распространяется на обслуживание 15% ВС

К₃ = = 0,99

4

Отсутствие прямой связи со смежными ДП (секторами) органов ОВД

Прямая связь со смежными диспетчерскими пунктами (секторами) органов ОВД имеется частично

К₄ = = 0,99

5

Количество диспетчеров, одновременно работающих за одним пультом ДП (сектора) органа ОВД

1 диспетчер

К₅ = 1

6

Наличие диспетчера - ассистента

Нет диспетчера - ассистента

К₆ = 1

Точки в границах сектора РЦ - 6 с повышенной сложностью работы диспетчера УВД:

· точки пересечения однонаправленных значимых потоков воздушных судов:

2 точки (НИЛАН, КУДЕБ); (N_пер = 2)

· узловая точка пересечения потоков воздушных судов с повышенной сложностью работы:

1 точка (НОСПИ); (N_кр = 1)

В секторе РЦ - 6 полёты выполняются по неразведённым воздушным трассам (РТ = 0).

Определение значения типового НПС сектора РЦ - 6 (НПС_тип).

НПС_тип = 37,1 - 0,1 * Т_ср.взв + 0,03 * РТ - 0,22 * N_пер-1,5*N_кр

НПС_тип = 37,1 - 0,1 * 24,6 + 0,03 * 0 - 0,22 * 2 - 1,5 * 1 = 33 ВС/час

НПС = НПС_тип * Пk_iу

Пk_iу = К₁ * К₂ * К₃ * К₄ * К₅

НПС = 33 * 1,15 * 0,98 * 0,99 * 0,99 * 1 * 1 = 36 ВС/час

НПС_{пред. доп.} = 36 * 1,2 = 43 ВС/час

7. Диспетчерский пункт РЦ ЕС ОрВД Новосибирск, сектор РЦ - 7

Данные самолетопотока в границах сектора РЦ - 7 (август 2012 г.) отображены в таблицах 21 и 22.

Таблица 21. Время полета по маршруту данного типа ВС, мин

Маршруты	Протяжённость маршрута (км)	Время полета по маршруту данного типа ВС, мин
		А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа)	А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа)	ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа)	Ан-12 (4 группа)	Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа)
БАРАБИНСК-с/х ЧАПАЕВА	290	18	20	23
БАРАБИНСК-ГИСМА	324	20	23
БАРАБИНСК-БАЖЕНОВО	328	21	23
БАРАБИНСК-ОМСК	321	20	23
АБЕСА-с/х ЧАПАЕВА	275	17	19
АБЕСА-ГИСМА	297	19	21
АБЕСА-БАЖЕНОВО	298	19	21
АБЕСА-НЕКЛИ	300	19	21
АБЕСА-ОМСК	277	17	20
АБЕСА-ЛЕКНА	252	16	18
ГЕБСА-с/х ЧАПАЕВА	251	16	18
ГЕРОС-с/х ЧАПАЕВА	222	14	16
АБЛЕР-ТУСНА	235	15	17
РОБЛА-МАГАР	241	15	17
НИЛОК-ПЕЛЕК	227	14	16

Таблица 22. Количество полетов по маршруту данного типа ВС

Маршруты	Количество полетов по маршруту данного типа ВС
	А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа)	А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа)	ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа)	Ан-12 (4 группа)	Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа)
БАРАБИНСК-с/х ЧАПАЕВА	464	451	86
БАРАБИНСК-ГИСМА	393	367
БАРАБИНСК-БАЖЕНОВО	263	641
БАРАБИНСК-ОМСК		90
АБЕСА-с/х ЧАПАЕВА	122	142
АБЕСА-ГИСМА	98	125
АБЕСА-БАЖЕНОВО	146	191
АБЕСА-НЕКЛИ	148	200
АБЕСА-ОМСК	27	65
АБЕСА-ЛЕКНА	32	35
ГЕБСА-с/х ЧАПАЕВА	149	324
ГЕРОС-с/х ЧАПАЕВА	151	158
АБЛЕР-ТУСНА	87	175
РОБЛА-МАГАР	299	388
НИЛОК-ПЕЛЕК	90	82
ВСЕГО по группам	2469	3434	86
ВСЕГО (за август 2012)	5989

Количество полетов ВС в границах сектора РЦ - 7 по типам (%):

1 группа: m₁ = (2469/ 5989) * 100 = 41,2%

2 группа: m₂ = (3434/ 5989) * 100 = 57,3%

3 группа: m₃ = (86 / 5989) * 100 = 1,5%

4 группа: m₄ = 0%

5 группа: m₅ = 0%

Среднее время нахождение ВС по типам в границах сектора РЦ - 7 (мин):

1 группа: t₁ = 17

2 группа: t₂ = 19

3 группа: t₃ = 23

4 группа: t₄ =

5 группа: t₅ =

Относительное количество ВС в границах сектора РЦ - 7, выполняющих полеты с переменным профилем (m_п.п.) (%):

m_п.п. = (155 / 5989) * 100 = 3%

Средневзвешенное время нахождение ВС в границах сектора РЦ-7 (Т_ср.взв) (мин):

Т_ср.взв =

Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-7 при осуществлении районного диспетчерского обслуживания отображены в таблице 23.

Таблица 23. Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-7

№ п/п	Фактор	Уточняющие характеристики фактора	Коэффициент изменения НПС сектора РЦ 7 органа ОВД из-за влияния i-того фактора (Кi)
1	Техническое оснащение диспетчерского пункта (сектора) органа обслуживания воздушного движения	Имеется комплекс средств автоматизации (КСА УВД «Альфа-3»)	К1 = 1,15
2	Наличие полетов с переменным профилем	Влияние фактора распространяется на обслуживание 3% ВС	К2 = =0,99
3	Наличие государственной границы в зоне ответственности ДП (сектора) органа ОВД	Влияние фактора не распространяется на обслуживание ВС	К3 = 1
4	Отсутствие прямой связи со смежными ДП (секторами) органов ОВД	Имеется прямая связь со всеми смежными РЦ (ДП)	К4 = 1
5	Количество диспетчеров, одновременно работающих за одним пультом ДП (сектора) органа ОВД	1 диспетчер	К5 = 1
6	Наличие диспетчера - ассистента	Нет диспетчера - ассистента	К6 = 1

Точки в границах сектора РЦ - 7 с повышенной сложностью работы диспетчера УВД:

· точки пересечения однонаправленных значимых потоков воздушных судов:

3 точки (ОЛАПА, ГИСМА, ОПРС Баженово); (N_пер = 3)

· узловая точка пересечения потоков воздушных судов с повышенной сложностью работы:

1 точка (ОПРС Совхоз Чапаева); (N_кр = 1)

В секторе РЦ - 7 полёты выполняются по неразведённым воздушным трассам (РТ = 0).

Определение значения типового НПС сектора РЦ - 7 (НПС_тип).

НПС_тип = 37,1 - 0,1 * Т_ср.взв + 0,03 * РТ - 0,22 * N_пер-1,5*N_кр

НПС_тип = 37,1 - 0,1 * 18,7 + 0,03 * 0 - 0,22 * 3 - 1,5 * 1 = 33 ВС/час

Расчёт окончательного значения НПС сектора РЦ - 7.

НПС = НПС_тип * Пk_iу

Пk_iу = К₁ * К₂ * К₃ * К₄ * К₅

НПС = 33 * 1,15 * 0,99 * 1 * 1 * 1 * 1 = 38 ВС/час

НПС_{пред. доп.} = 38 * 1,2 = 45 ВС/час

Нормативы пропускной способности новых секторов Новосибирского РЦ ЕС ОрВД отображены в таблице 24.

Таблица 24. Нормативы пропускной способности новых секторов Новосибирского РЦ ЕС ОрВД

Новые секторы ОВД	НПС, ВС/час	Интенсивность ВД, ВС/час
РЦ-1	42	33
РЦ-2	42	34
РЦ-3	43	33
РЦ-4	44	32
РЦ-5	45	33
РЦ-6	43	36
РЦ-7	45	33

Сравнительный анализ полученных нормативов пропускной способности секторов Новосибирского РЦ ЕС ОрВД и интенсивности воздушного движения в час «пик» показывает, что в настоящее время перегрузка секторов отсутствует.

Выводы

1. Выполнен анализ существующей организации воздушного движения Западно-Сибирского региона и выявлены недостатки, к основным из которых можно отнести:

· громоздкая и несовершенная структура воздушного пространства. юго-восточной части воздушные трассы используются только в ограниченном диапазоне высот в верхнем воздушном пространстве. Это сдерживает рост интенсивности воздушного движения по транссибирским трассам;

· при реализации программы необходимо учитывать вопросы безопасности страны т. к. Западно-Сибирский регион расположен в приграничной полосе (2500 км) и имеет четырнадцать коридоров пересечения Государственной границы.

2. На основании этого сделан вывод о необходимости организации Объединенного центра ОВД в Западно-Сибирском регионе, создание которого необходимо осуществлять поэтапно.

Цели достигаемые при создании объединенного центра ОрВД Западно-Сибирского региона:

· рациональное использованием радиолокационных и радиосвязных полей внутри большого региона;

· возможность оптимизации структуры элементов воздушного пространства;

· обеспечение гибкости при определении границ секторов в зависимости от интенсивности воздушного движения;

· сокращение количества ПОД и сеансов радиосвязи между диспетчером и экипажами;

· уменьшение количества и продолжительности операций по согласованию и взаимодействию диспетчеров при ОВД;

· увеличение пропускной способности;

3. Проведена оценка нормативов пропускной способности семи секторов укрупненного Новосибирского центра ОВД.

Сравнительный анализ рассчитанных нормативов пропускной способности секторов Новосибирского РЦ ЕС ОрВД и интенсивности воздушного движения в час «пик» показывает, что в настоящее время перегрузка секторов отсутствует.

Список литературы

воздушный пропускной пространство регион

1. Воздушный кодекс Российской Федерации. М. 1997 год.

2. Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации. М. 2011 год.

3. Федеральные авиационные правила полётов в воздушном пространстве Российской Федерации. М. 2002 год.

4. Перечень воздушных трасс Российской Федерации. 2002 год.

5. Организация УВД под редакцией Г.А. Крыжановского. Москва: Транспорт, 1988.

6. Методика определения пропускной способности диспетчерских пунктов управления воздушным движением. Распоряжение Минтранса России от 25 ноября 2012 года №293

7. Методические указания по выполнению выпускных квалификационных работ в Академии ГА. - Санкт - Петербург, 2010.

Размещено на Allbest.ru