Техническое обслуживание ТО-2 электровоза

При смене машинистом кабины управления следует отключить все кнопки управления и выключатель управления в покидаемой кабине, заблокировать и вынуть ключ из кнопочного выключателя 81-2 (82-2), а та клее реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, разрядить тормозную магистраль и снять ручку устройства блокировки тормозов. Только после этого можно сменить кабину управления.

Категорически запрещается входить в ВВК при движении электровоза с опущенными токоприемниками вплоть до полной его остановки.

4. Управление электро-пневмо тормозами пассажирских поездов

В рабочей кабине ручка крана машиниста N 334Э должна находиться в положении IIА, а при кранах N 328, 395 - во II положении. При этом контрольная лампа исправности электрической цепи ЭПТ должна гореть.

Если при торможении погаснет контрольная лампа, перейти на пневматическое управление, выключив электропневматический тормоз.

При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0 - 1,5 кгс/кв. см с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8 - 4,0 кгс/кв. см.

На электропоездах ЭР22 для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ торможение производить путем перевода ручки контроллера в III и IV тормозные положения при включенных кнопках "Торможение" на пульте управления. При въезде в тупиковые станции и подъезде к запрещающим сигналам торможение поезда производить краном машиниста N 394.

Ступенчатое торможение выполнять кратковременным перемещением ручки крана машиниста N 334Э из положения IIА в положение IV, а при кранах машиниста N 328, 395 - из II положения в положение VЭ. По достижении в тормозных цилиндрах требуемого давления ручку крана N 334Э перевести в III положение, кранов N 328 и 395 - в IV положение, на крутых затяжных спусках - крана N 334Э - во II положение.

После достижения необходимой скорости поезда подход к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки крана N 334 из II или III положения в положение IIА, а кранов N 328 и 395 - из III или IV положения во II положение, а затем снова в перекрышу.

В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение с последующим переводом у крана N 334Э в положение IIА, а у кранов N 328 и 395 - во II положение. Отпуск тормозов контролировать по погасанию лампы сигнализатора и манометру тормозного цилиндра головного вагона.

Полное служебное торможение в один прием выполнять перемещением ручки крана машиниста N 334Э в IV положение, а кранов N 328 и 395 - в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах 3,8 - 4,0 кгс/кв. см с последующим переводом ее в положение перекрыши.

При наличии кнопочного управления электропневматическими тормозами ручка крана машиниста N 395 должна находиться во II положении, а крана машиниста N 334Э - в положении IIА. Управление электропневматическими тормозами производить порядком, установленным настоящей Инструкцией для управления кранами машиниста N 395 и 334Э без разрядки магистрали.

С какими неисправностями не допускается выпускать локомотив в эксплуатацию.

Не допускается выпускать локомотивы, мотор - вагонный и специальный самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала; неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора; неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения; неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки; неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности; неисправность скоростемера и регистрирующего устройства; неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор - вагонном подвижном составе - неисправность связи "пассажир - машинист"; неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформации; неисправность системы подачи песка; неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь; трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки; неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; неисправность токоприемника; неисправность средств пожаротушения; неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; появление стука, постороннего шума в дизеле; неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза; отсутствие защитных кожухов электрооборудования; неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи.

5. Выполнение маневров, маневровым локомотивом

Согласно пункту 15.13 ПТЭ маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник - руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.

На сортировочных горках движением маневровых локомотивов может руководить дежурный по горке.

На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора. Маневровыми передвижениями локомотива (специального самоходного подвижного состава), не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники станций, их заместители и другие работники в порядке, устанавливаемом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.

Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой (составителем и его помощником), а также главным кондуктором или кондукторской бригадой. В зависимости от местных условий назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.

Расстановка работников, занятых на маневрах, производится руководителем маневров.

Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению начальника железной дороги в зависимости от типа локомотива и местных условий.

Составитель поездов или главный кондуктор должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами.

Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного работника.

Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим ДСП поста, дежурным по парку, в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе.

6. Экономическая часть

Экономика - система жизнеобеспечения страны, решающая задача производства, распределения и потребления различных благ, необходимых для удовлетворения потребностей людей и государств.

Передовые методы труда достигаются путем внедрения более современной, усовершенствованной современной техники, повышения квалификации рабочих, более рациональному подходу к использованию рабочих материалов, ресурсов, экономии материалов.

Экономия достигается путем рационального использования ресурсов.

В экономии материалов производства должны быть заинтересованы все рабочие и коллектив в целом. Экономия достигается путем тщательного выявления дефектов в каждом узле и в каждой детали. Частично изношенные детали и с незначительными поломками, восстанавливают и заменяют на новые. Уходя с работы необходимо выключать: свет, предотвращать утечку воздуха, собирать отходы для ремонта и утилизации.

Калькуляция технического обслуживания электровоза ТО-2

Заключение

Для написания дипломной работы, я за период практики, изучил и овладел необходимыми навыками, для проведения технического обслуживания электровоза.

При проведении ТО-2,я внимательно изучал всю последовательность и правильность выполнения работ, изучал инструмент необходимый для проведения всех операций.

Соблюдал технику безопасности, пожарной и электробезопасности.

Бережно обращался с инструментом и экономно расходовал весь необходимый материал.

Литература

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2000.

2. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ Ж.Д. транспорта. - М.: Транспорт, 1977.

3. Дубровский З.М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 1985.

4. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. - М.: Транспорт, 1988.

5. Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. - М.: Транспорт, 1975.

6. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. - М.: Транспорт, 1989.

7. Яковлев Д.В. Управление электровозом и обслуживание. - М.: Транспорт, 1966.

8. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1993.

9. Шубников П.Ф., Мазо С.Я. Ремонт электрооборудования.

электроподвижного состава. Учебник для средних профессионально- технических училищ. 2-е, перераб. и допол. - М.: Транспорт, 1986.

10. Грищенко А.В. и др. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов: учебник для нач. проф. образования, М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 320 с.

Размещено на Allbest.ru