Эксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Эксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава

1. Организация эксплуатации и технического обслуживания электровозов

1.1 Составление графика движения поездов

На рисунке 1 приведена расчётная схема заданного участка обращения Б-В локомотивов основного депо А.

Рисунок 1 - Расчётная схема заданного участка обращения Б-В локомотивов основного депо А

Составим график движения с числом пар грузовых ускоренных поездов (рисунок 2).

1.2 Составление ведомости оборота электровозов по станции Б

Норму времени для производства всех технических операций для обслуживания электровоза определим при условии, что оборот локомотивной бригады совпадает с оборотом электровоза, и бригада возвращается на том же электровозе без смены и отдыха на станции Б:

	(1.2.1)

где - время отцепки электровоза от состава и проследования его в пункт оборота;

- время технического обслуживания ТО-1 на станции оборота (приёмка-сдача электровоза);

- время на следование электровоза в парк отправления, прицепка к поезду, опробование тормозов и ожидание отправления.

На графике движения поездов выполнены увязки электровозов с поездами по станции Б. Ведомость оборота по станции Б приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Ведомость оборота электровозов по станции Б

Прибытие	Увязка электровозов по станции Б	Отправление	Время стоянки электровозов на станции Б,
№ поезда	Время	Норма простоя на тех. операции	№ поезда	Время
1003	00:45		1004	01:45	1:00
1001	02:15		1002	03:15	1:00
1031	03:45		1032	04:45	1:00
1029	05:15		1030	06:15	1:00
1027	06:45		1028	07:45	1:00
1025	08:15		1026	09:15	1:00
1023	09:45		1024	10:45	1:00
1021	11:15		1022	12:15	1:00
1019	12:45		1020	13:45	1:00
1017	14:15		1018	15:15	1:00
1015	15:45		1016	16:45	1:00
1013	17:15		1014	18:15	1:00
1011	18:45		1012	19:45	1:00
1009	20:15		1010	21:15	1:00
1007	21:45		1008	22:45	1:00
1005	23:15		1006	00:15	1:00
Суммарное время простоя электровозов в пункте оборота Б

Максимальное количество электровозов на станции Б определяем из графика движения поездов .

1.3 Составление ведомости оборота электровозов по станции В

Плановое время на выполнение технического обслуживания ТО-2 принимаем для грузовых электровозов. Норма периодичности ТО-2 72 часа.

На графике движения поездов (рисунок 2) нанесены линии увязки электровозов с поездами по станции В с учётом периодичности выполнения ТО-2 и нормы времени выполнения технических операций на станции В:

	(1.3.1)

Ведомость оборота электровозов по станции В приведена в таблице 2.

Таблица 2 - Ведомость оборота электровозов по станции В

Прибытие	Увязка электровозов по станции В	Отправление	Время стоянки электровозов на станции В,
№ поезда	Время	Норма простоя на тех. операции	№ поезда	Время
1018	01:00		1019	03:00	02:00
1016	02:30		1017	04:30	02:00
1014	04:00		1015	06:00	02:00
1012	05:30		1013	07:30	02:00
1010	07:00		1011	09:00	02:00
1008	08:30		1009	10:30	02:00
1006	10:00		1007	12:00	02:00
1004	11:30		1005	13:30	02:00
1002	13:00		1003	15:00	02:00
1032	14:30		1001	16:30	02:00
1030	16:00		1031	18:00	02:00
1028	17:30		1029	19:30	02:00
1026	19:00		1027	21:00	02:00
1024	20:30		1025	22:30	02:00
1022	22:00		1023	00:00	02:00
1020	23:30		1021	01:30	02:00
Суммарное время простоя электровозов в пункте оборота В

Максимальное количество электровозов на станции В определяем из графика движения поездов .

1.4 Расчёт количества стойл для выполнения ТО-2

Расчётное количество стойл для проведения ТО-2 на пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ):

	(1.4.1)

где - норма продолжительности ТО-2;

- количество электровозов, прибывающих на ПТОЛ за сутки;

- фонд рабочего времени использования стойла за сутки при трёхсменной работе.

Принимаем

2. Определение эксплуатируемого парка и показателей использования электровозов

2.1 Составление графика оборота электровозов

Графиком оборота электровозов называется план их работы, составленный на основе графика движения поездов с учётом принятой системы обслуживания поездов электровозами и способа обслуживания электровозов бригадами. На графике оборота в выбранном масштабе отмечаются время следования каждого поезда между основным депо и пунктами оборота, время простоев электровозов в этих пунктах.

Методика построения графика оборота электровозов заключается в следующем: одним условным электровозом обслуживают все заданные пары поездов с соблюдением принятых условий увязки электровозов на станциях их оборота. Линия времени движения электровозов с поездом по графику движения и простоев в пунктах оборота проецируется на горизонтальную линию равную 24 часам. При заполнении 24 часов первых суток работа электровоза переносится на вторые, затем на третьи сутки и т.д. пока не будут обслужены все поезда.

Если график работы условного электровоза после обслуживания всех поездов замыкается на тот же поезд, с которого он начинался, то график оборота называется единым типовым. График, который замыкается ранее, чем электровоз обслужит все поезда, называется групповым типовым.

На основании графика движения поездов составляется график оборота электровозов на участке Б-В. График оборота электровозов приведён на рисунке 3. По количеству горизонтальных линий определяется потребный парк локомотивов .

2.2 Расчёт суммарного за сутки времени работы электровозов на участке обращения Б-В

Суммарное за сутки время работы электровозов на обслуживание 16 пар поездов на участке Б-В:

	(2.2.1)

где - число пар поездов;

- время в пути при движении с i-ой парой поездов на плече L₁ в одном и другом направлении;

- время в пути при движении с i-ой парой поездов на плече L₂ в одном и другом направлении;

- суммарное время простоя в пункте оборота Б;

- суммарное время простоя в пункте оборота В;

- суммарное время простоя поездов на станции А.

Количество электровозов эксплуатируемого парка:

	(2.2.2)

Средние значения составляющих суточного бюджета времени работы электровоза:

· среднее время в пути:

	(2.2.3)

· средний простой на станции А смены бригад:

	(2.2.4)

· средний простой на станциях оборота:

	(2.2.5)

2.3 Расчёт показателей использования локомотивов

Время обслуживания локомотивом одной пары поездов называется полным оборотом локомотива.

При заданных условиях, когда электровозы работают на одном участке обращения, количество полных оборотов соответствует количеству пар поездов, обращающихся на этом участке.

Следовательно, средний оборот электровоза на участке обращения Б-В составит:

	(2.3.1)

Среднесуточный пробег электровоза:

	(2.3.2)

Удельные затраты времени на простой электровоза эксплуатируемого парка:



	(2.3.3)

где - средний суммарный простой электровозов.

Средняя техническая скорость электровозов на участке обращения Б-В:

	(2.3.4)

Средняя участковая скорость электровозов на участке обращения Б-В:

	(2.3.5)

Коэффициент участковой скорости:

	(2.3.6)

Среднесуточная производительность электровоза:

	(2.3.7)

где - средняя масса поезда;

- коэффициент одиночного пробега электровоза.

Время полезной работы электровоза в чистом движении:

	(2.3.8)

Результаты расчёта представлены в виде таблицы 3.

Таблица 3 - Результаты расчёта

Наименование показателя	Обозначение	Расчётное значение
Эксплуатируемый парк электровозов		15
Суммарное за сутки время работы электровозов, ч		360
Среднее время в пути, ч		14,4
Средний простой на станции смены бригад, ч		6,4
Средний простой на станции оборота, ч		3,2
Средний оборот электровозов, ч		22,5
Среднесуточный пробег электровозов, км		1152
Средняя техническая скорость электровозов, км/ч		80
Средняя участковая скорость электровозов, км/ч		55
Коэффициент участковой скорости		0,69
Среднесуточная производительность электровозов, тонно-километры брутто		4648421
Время полезной работы электровоза, ч		14,4

3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад

3.1 Расчёт продолжительности непрерывной работы локомотивной бригады

Продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады не должна превышать 8 ч. В отдельных случаях время может быть увеличено до 12 ч.

Возможны две формы организации труда локомотивных бригад:

· поездка без предоставления отдыха в пункте оборота;

· поездка с отдыхом в пункте оборота.

Первая форма применяется, если продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады за поездку в оба конца не превышает установленной нормы . В противном случае необходимо применить вторую форму.

Продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады за поездку в оба конца по участку обслуживания А-Б:

	(3.1.1)

где - норма времени на приёмку электровоза на станции А смены бригад;

- время в пути при движении с i-ой парой поездов на плече L₁ в одном и другом направлении;

- норма времени на технические операции на станции оборота Б без смены локомотивной бригады;

- норма времени на сдачу электровоза на станции А смены бригад.

Определите продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады за поездку в оба конца при следовании по участку обслуживания А-В:

	(3.1.2)

где - норма времени для технических операций на сдачу электровоза в пункте оборота B;

- норма времени для технических операций на приёмку электровоза в пункте оборота В.

- время в пути при движении с i-ой парой поездов на плече L₂ в одном и другом направлении;

3.2 Расчёт продолжительности отдыха локомотивной бригады

Продолжительность отдыха бригады по месту жительства (основное депо А) без отдыха в пункте оборота Б:

	(3.2.1)

где - коэффициент отдыха.

Продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады за поездку до пункта оборота B при следовании по участку обслуживания А-В:

	(3.2.2)

Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота B должна быть не менее половины времени предшествующей поездки от основного депо A до пункта оборота B и не должно превышать это время работы:

	(3.2.3)

Принимаем .

Продолжительность отдыха по месту постоянного жительства (основное депо А) при работе с отдыхом в пункте оборота B:

	(3.2.4)

Кроме ежедневного отдыха после поездки, локомотивным бригадам предоставляются еженедельные дни отдыха.

Продолжительность этого отдыха, который должен быть не менее 42 часов с учётом положенного времени отдыха в основном депо A после предшествующей поездки:

	(3.2.5)

По результатам выполненных расчётов составим план работы локомотивной бригады на участках обслуживания А-Б и А-В для следующих условий:

· бригада отправляется со станции A с первым поездом, который в рассматриваемые сутки отправляется до станции Б;

· после возвращения на станцию A и отдыха бригада выезжает с поездом, следующим до станции B;

· по прибытии со станции B на станцию A бригаде предоставляется выходной день, после чего она снова выезжает с поездом, следующим до станции Б.

3.3 Расчёт количества локомотивных бригад

Продолжительность работы локомотивной бригады, обслуживающей одну пару поездов на участке Б-В:

	(3.3.1)

Среднемесячный явочный штат локомотивных бригад:

	(3.3.2)

где - средняя месячная норма выработки одной бригады при 40 - часовой неделе.

Списочный штат локомотивных бригад с учётом отпусков, командировок, больных:

	(3.3.3)

4. Определение эффективности использования электровозов на удлинённом участке обращения

4.1 Расчёт суммарного за сутки времени работы электровозов депо Г, обслуживающих поезда на участке обращения В-Д

На рисунке 4 приведены схемы участков обращения Б-В и В-Д электровозов основных депо А и Г.

Рисунок 4 - Схемы участков обращения Б-В и В-Д

Для расчёта принимаем следующие условия:

· средняя техническая скорость поездов в чётном направлении на участке обращения В-Д равна средней технической скорости поездов на участке Б-В, т.е.

;

· средняя техническая скорость в нечётном направлении на участке обращения В-Д меньше скорости в чётном направлении на 4 км/ч:

	(4.1.1)

· число пар поездов, находящихся в обращении на участках Б-В и В-Д, одинаково, т.е. ;

· техническое обслуживание ТО-2 электровозов депо Г производится на станции оборота B;

· суммарное время простоя электровозов депо Г на станции B равно суммарному времени простоя на этой станции электровозов депо A, т.е. ;

· суммарное время простоя электровозов на станции Д:

	(4.1.2)

где

· суммарное время простоя электровозов на каждой из станций А и Г смены локомотивных бригад одинаково при движении в одном и другом направлениях, т.е. .

С учётом выше перечисленных условий, определим время за сутки, которое электровозы депо Г находятся в пути на тяговых плечах и :

	(4.1.3)

При работе на коротких участках обращения Б-В и В-Д полный оборот электровозов депо А и Г складывается из времени движения с поездом, простоя в пункте оборота Б или Д без производства ТО-2, простоя в пункте оборота В с выполнением ТО-2 и простоев на станции А или Г смены локомотивных бригад (движение в одном и другом направлениях).

Таким образом, суммарное за сутки время работы электровозов депо Г на участке обращения В-Д будет равно:



	(4.1.4)

Общее за сутки время работы электровозов депо A и Г, обслуживающих пар поездов на коротких участках обращения Б-В и В-Д:

	(4.1.5)

4.2 Расчёт общего за сутки времени работы электровозов депо A при их переводе на обслуживание всех поездов на удлинённом участке обращения Б-Д

На рисунке 5 приведена схема удлинённого участка обращения Б-Д электровозов основных депо A и Г.

Рисунок 5 - Схема удлинённого участка обращения Б-Д электровозов основных депо A и Г

Для расчёта принимаем следующие допущения:

· пункт технического обслуживания ТО-2 электровозов перенесен со станции B на станцию Д;

· суммарный простой электровозов в пункте оборота Д, связанный с производством ТО-2 равен:

	(4.2.1)

где

· суммарное время простоя электровозов (при движении в одном и другом направлениях) на каждой из станций A, В и Г смены локомотивных бригад одинаково;

· средние технические скорости электровозов на коротком участке обращения Б-В и на удлиненном участке Б-Д равны, т.е. .

Полный оборот электровоза депо A в этом случае будет складываться из времени движения с поездом, простоя в пункте оборота Б без выполнения ТО-2, простоя в пункте оборота Д с выполнением ТО-2 и простоев на станциях А и Г смены локомотивных бригад (движение в одном и другом направлениях).

Таким образом, общее время работы за сутки электровозов депо А при переводе их на работу на удлинённый участок обращения составит:

	(4.2.2)

4.3 Расчёт эксплуатируемого парка и показателей использования электровозов

Определим эксплуатируемый парк электровозов при работе:

· на коротких участках обращения:

	(4.3.1)

· на удлиненном участке обращения:

	(4.3.2)

Рассчитаем показатели использования электровозов.

Среднесуточный пробег электровозов:

· на коротких участках обращения:

	(4.3.3)

· на удлиненном участке обращения:

	(4.3.4)

Время нахождения электровозов в пути на тяговых плечах и участка обращения Б-В при движении в одном и другом направлениях:

	(4.3.5)

Средняя техническая скорость электровозов:

	(4.3.6)

Удельные затраты времени на простой электровоза эксплуатируемого парка:

· для коротких участков обращения:

	(4.3.7)

· для удлинённого участка обращения:

	(4.3.8)

Среднесуточная производительность электровоза:

· для коротких участков обращения:

	(4.3.9)

· для удлинённого участка обращения:

	(4.3.10)

Время полезной работы электровоза в чистом движении:

· для коротких участков обращения:

	(4.3.11)

· для удлинённого участка обращения:

	(4.3.12)

Результаты расчёта представлены в виде таблицы 4.

Таблица 4 - Сопоставление показателей использования электровозов

Наименование показателя	Работа электровоза	% улучшения показателей
	На коротких участках обращения	На удлинённых участках обращения
Эксплуатируемый парк электровозов	28	25	10,71
Среднесуточный пробег электровоза	994	1114	12,07
Среднесуточная производительность электровоза	4010877	4495088	12,07
Время полезной работы электровоза в чистом движении	12,8	14,0	9,38
Удельные затраты времени на простой электровоза эксплуатируемого парка	11,2*10-3	8,94*10-3	20,18

5. Расчёт программы ремонтов и технический обслуживаний электровозов

Годовой пробег электровозов депо A, обслуживающих участок Б-Д:

	(5.1)

Месячный пробег электровозов депо A, обслуживающих участок Б-Д:

	(5.2)

Декадный пробег электровозов депо A, обслуживающих участок Б-Д:

	(5.3)

Годовая программа технических обслуживаний и текущих ремонтов:

	(5.4)
	(5.5)
	(5.6)
	(5.7)
	(5.8)

где - средние для ОАО «РЖД» установленные нормы межремонтных пробегов или технических обслуживаний электровозов;

- пробег электровозов между техническими обслуживаниями ТО-4.

Таблица 5 - Нормы межремонтных пробегов, технических обслуживаний ВЛ80С

ТО-3, тыс. км	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТР-1	ТР-2	ТР-3
-	25	200	400	800	2400

Месячная программа текущих ремонтов и технических обслуживаний:

	(5.9)
	(5.10)
	(5.11)
	(5.12)
	(5.13)

Декадная программа текущих ремонтов и технических обслуживаний:

	(5.14)
	(5.15)
	(5.16)
	(5.17)
	(5.18)

Таблица 6 - Годовая, месячная, декадная программы ТО-3, ТО-4 и ремонтов

	ТО-3	ТО-4	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР
	-	51	356	25	13	9
	-	4	30	2	1	1
	-	1	11	1	1	1

6. Расчёт количества стойл, фронта ремонтов и деповского процента неисправных электровозов

6.1 Расчёт количества стойл для выполнения программы текущих ремонтов и технических обслуживаний

Количество ремонтных стойл определяется программой ремонта электровозов, простоем их в ремонте или на техническом обслуживании данного вида, а также продолжительностью и числом рабочих смен.

Количество стойл для выполнения текущего ремонта ТР-1:

	(6.1.1)

где - коэффициент, учитывающий количество рабочих смен (три смены);

- годовая программа ТР-1;

- количество рабочих дней в году;

- простой на ТР-1.

Количество стойл для обработки колёсных пар без выкатки из-под электровоза:

	(6.1.2)

где - годовая программа ТО-4;

- простой на ТО-4.

Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 при использовании станков типа КЖ-20 составляет 2 часа на каждую колёсную пару. Тогда для электровоза ВЛ80С норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 составит 16 часов.

Количество стойл для выполнения текущего ремонта ТР-2:

	(6.1.3)

где - годовая программа ТР-2;

- простой на ТР-2.

Количество стойл для выполнения текущего ремонта ТР-3:

	(6.1.4)

где - годовая программа ТР-2;

- простой на ТР-2.

Количество стойл для выполнения среднего ремонта СР:

	(6.1.5)

где - годовая программа СР;

- простой на СР.

Результаты расчёта декадной программы текущих ремонтов и ТО представлены в виде таблицы 7.

Таблица 7 - Данные расчёта декадной программы текущих ремонтов и ТО

Вид ТО или ремонта	Программа ТО и ремонтов на декаду	Количество стойл	Количество рабочих смен	Норма простоя
ТО-4	1	1	3	16 ч
ТР-1	11	2	3	18 ч
ТР-2	1	1	3	3 суток
ТР-3	1	1	3	6 суток
СР	1	1	3	6 суток

6.2 Составление графика постановки электровозов на технические обслуживания и ремонты

Декадный график постановки электровозов на текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 и технические обслуживания ТО-3, ТО-4 в соответствии с данными таблицы 7 и с учётом среднесуточного пробега на удлинённом участке обращения Б-Д, представлен в виде таблицы 8.

Таблица 8 - Декадный график постановки электровозов на текущие ремонты и технические обслуживания

№ усл. ЭПС	Дни месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	ТР-3	ТР-3	ТР-3	ТР-3	ТР-3	ТР-3
2							ТО-4
3	СР	СР	СР	СР	СР	СР
4							ТР-1
5								ТР-2	ТР-2	ТР-2
6
7				ТР-1
8
9		ТР-1
10
11	ТР-1
12
13					ТР-1
14
15							ТР-1
16
17			ТР-1
18
19										ТР-1
20
21									ТР-1
22
23								ТР-1
24
25						ТР-1

6.3 Определение фронта ремонтов и деповского процента неисправных электровозов

Фронт деповских ремонтов рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно находящихся в данном i-м виде ремонта и технического обслуживания в среднем за сутки.

Фронт технических обслуживаний ТО-4:

	(6.3.1)

Фронт текущих ремонтов ТР-1:

	(6.3.2)

Фронт текущих ремонтов ТР-2:

	(6.3.3)

Фронт текущих ремонтов ТР-3:

	(6.3.4)

Фронт средних ремонтов СР:

	(6.3.5)

Общее количество неисправных электровозов за сутки:

	(6.3.6)

Количество электровозов резерва управления дороги:

	(6.3.7)

где - эксплуатируемый парк электровозов, обслуживающих удлинённый участок обращения Б-Д.

Парк электровозов в распоряжении депо:

	(6.3.8)

Деповской процент неисправных электровозов:

	(6.3.9)

7. Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и ремонтов

Пример расчёта трудоёмкости текущих ремонтов для 1 дня декадного графика:

	(7.1)
	(7.2)

где , - количество текущих ремонтов ТР-1 и ТР-3 выполняемых в первый день декадного графика;

, - трудоёмкости текущих ремонтов ТР-1 и ТР-3 для электровоза ВЛ80С;

- доля трудоёмкости текущих ремонтов ТР-3.

Таблица 9 - Нормативы трудоёмкости ТР и ТО для электровоза ВЛ80С

Вид ТО или ТР	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	-	330	1100	3300

Трудоёмкость технического обслуживания ТО-4:

	(7.3)

где - число рабочих, работающих на фрезерном станке.

Результаты расчёта представлены в виде таблицы 10.

Таблица 10 - Расчётные значения трудоемкостей

№ п/п	Вид ТО или ТР	Значения трудоемкостей, чел.-ч
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	ТО-4	-	-	-	-	-	-	16	-	-	-
2	ТР-1	330	330	330	330	330	330	660	330	330	330
3	ТР-2	-	-	-	-	-	-	-	367	367	367
4	ТР-3	550	550	550	550	550	550	-	-	-	-
	880	880	880	880	880	880	676	697	697	697
	805
	109	109	109	109	109	109	84	87	87	87

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта были составлены ведомости оборота на станциях Б и В. Эксплуатируемый парк грузовых электровозов ВЛ80С на тяговых плечах и составил 15 единиц.

При расчёте графика работы локомотивных бригад были предоставлены свободные часы в пункте оборота В для отдыха.

Расчёт показателей использования электровозов в пункте 4.1 и 4.2 показал, что перевод электровозов на обслуживание всех поездов на удлинённом участке обращения Б-Д предпочтителен, так как повышаются время полезной работы и среднесуточная производительность при небольшом увеличении среднесуточного пробега.

График постановки электровозов на технические обслуживания и ремонты был составлен с учётом трудоёмкости технических обслуживаний и ремонтов.

Библиографический список

электровоз локомотив обслуживание ремонт

1. Айзинбуд С.Я. Локомотивное хозяйство. - М.: Транспорт, 1986. - 263 с.

2. Эксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава: методические указания к курсовому проекту. - СПб; ПГУПС, 2007.

Размещено на Allbest.ru