Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

Разработка системы эксплуатации и ремонта тепловозов в условиях Урала. Показатели эксплуатации локомотивов. Анализ участков работы, технического обслуживания, текущего ремонта, экипировочных материалов, экипировки тепловозов и проектирование депо.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 03.11.2017
Размер файла 222,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное

Образовательное учреждение высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС, (ОмИИТ))

Кафедра "Локомотивы"

Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

Задание

Разработка системы эксплуатации и ремонта тепловозов в условиях Урала.

В курсовой работе предусмотрено разработать систему эксплуатации и ремонта тепловозов серии 2ТЭ 10У, обращающихся на участке АД.

Схема участка обслуживания поездов представлена на рис.1.

Таблица 1

Показатели эксплуатации локомотивов

Наименование показателя

Значение показателей

Техническая скорость , км/ч.

65

Руководящий уклон , .

7,8

Протяженность участка обслуживания l, км.

820

Число пар поездов n.

36

Район обслуживания.

Урал

Реферат

Показатели эксплуатации, участки работы, техническое обслуживание, текущий ремонт, экипировочные материалы, экипировка тепловозов, проектирование депо.

Объект исследования: система эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и экипировки локомотива 2ТЭ 10У.

Целью работы: рассчитать основные технико-экономические показатели, выбрать и обосновать пункты смены и оборота локомотивных бригад и локомотивов, спроектировать основное ремонтно-эксплуатационное тепловозное депо; также приобрести практические навыки по рациональному размещению объектов локомотивного хозяйства на участках эксплуатации локомотивов. тепловоз локомотив экипировка

При выполнении курсовой работы использовались методы математической статистики, графоаналитические методы расчета.

Определены показатели эксплуатации, ремонта и экипировки тепловозов, рассчитан фронт и программа ремонта локомотивов, явочный штат локомотивных и ремонтных бригад, запас экипировочных материалов.

Оглавление

Введение

1. Организация системы эксплуатации тепловозов

1.1 Определение веса поезда

1.2 Расчет размеров движения

1.3 Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов

1.3.1 Размещение экипировочных устройств

1.3.2 Выбор и обоснование места расположения пунктов ТО

1.4 Выбор места расположения пунктов смены локомотивных бригад

1.5 Расчёт эксплуатируемого и инвентарного парка локомотивов

1.5.1 Расчёт эксплуатируемого парка по коэффициенту потребности

1.5.2 Определение потребного эксплуатируемого парка по графику оборота

1.5.3 Расчет парка локомотивов для маневровой и хозяйственной работы

1.5.4 Расчет инвентарного парка депо

1.6 Расчёт показателей использования локомотивного парка

1.7 Расчет штата локомотивных бригад

2. Организация системы технического обслуживания и ремонта

2.1 Принципы организации деповского ремонта локомотивов

2.2 Расчет программы ремонта

Заключение

Библиографический список

Введение

Россия - самая большая страна по площади в мире. Она обладает такими природными ресурсами, как уголь, нефть, газ. Большинство этих полезных ископаемых находятся в средней части страны и государству просто необходимо доставлять их в Европейскую часть страны, где проживают около 70% населения.

В Российской Федерации ведущее место занимают железные дороги, прогресс которых неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги. На её долю приходится свыше 36% эксплуатационных расходов, затрачиваемых на перевозки грузов и пассажиров. В связи с этим, очень важно повысить уровень использования и надёжность работы локомотивов. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта - локомотивное хозяйство.

Локомотивное хозяйство предназначено обеспечивать заданный государственным планом размер перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров исправными локомотивами, снабженными топливом, песком, водой, смазочными и другими экипировочными материалами, а также укомплектованными обслуживающими локомотивными бригадами.

Помимо локомотивов, локомотивное хозяйство имеет развитую ремонтную базу, оснащенную современными механизированными и автоматизированными ремонтным оборудованием, электронными диагностирующими установками, транспортными средствами. Мощный технический арсенал, приводится в действие кадрами высокой квалификации к общей грамотности, что позволяет усугублять и использовать наиболее прогрессивные методы вождения поездов и ремонта локомотивов.

Важнейшей задачей локомотивного хозяйства является повышение эффективности перевозного процесса - увеличения скорости движения поездов, развития и техническое переоснащение локомотивного депо.

1. Организация системы эксплуатации тепловозов

При разработке системы эксплуатации локомотивов предполагаем, что поезда, следующие по участку АД, составляются из четырёхосных гружёных вагонов с нагрузкой от колёсной пары на рельс =226 кН, с коэффициентом загрузки вагона, учитывающего степень использования грузоподъемности вагона, = 0,8.

1.1 Определение веса поезда

Технические параметры тепловоза 2ТЭ 10У необходимые для выполнения расчётов приняты согласно инструкции по эксплуатации и ремонту тепловозов, а также правилам ремонта локомотивов, установленных и утверждённых главным управлением локомотивного хозяйства, с учётом реальных условий работы на заданном участке эксплуатации локомотивов.

Таблица 1.1

Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ 10У

Наименование и обозначение параметра

Значение параметра

Расчётная касательная сила тяги , кН

Сцепной вес Р, кН

Ёмкость песочниц Е, м 3

Ёмкость топливного бака Т, кг

Длина по осям автосцепок , м

Скорость при длительном режиме, км/ч

245

1380

1,34

12600

34

24,7

По принятым значениям определяем основное удельное сопротивление движению тепловозов, Н/кН:

, (1.1)

.

Основное удельное сопротивление движению четырёхосных гружёных вагонов, Н/кН:

, (1.2)

.

По рассчитанным удельным сопротивлениям определяем вес состава при движении поезда по расчётному подъему с равномерной скоростью, кН (тс):

, (1.3)

По условиям трогания поезда с места на расчётном подъёме, кН (тс):

, (1.4)

где - максимальная сила тяги, кН;

- удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН.

Определяем удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН:

, (1.5)

где - нагрузка от колёсной пары локомотива на рельс, кН.

Подставив известные значения в выражение (1.4) получаем:

Для последующих расчётов вес поезда по требованию ПТР округляем до 50 или 100 тонн, тогда Q = 5350 тс.

1.2 Расчет размеров движения

Заданием предусмотрены число пар поездов n=36 и длина участка их эксплуатации = 820 км.

По принятому значению коэффициента сезонной неравномерности поездной работы , определяется годовой пробег поездных локомотивов, лок.км:

. (1.6)

Подставляем известные значения в выражение (1.6), получаем:

(лок.км).

1.3 Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов

1.3.1 Размещение экипировочных устройств

Так как основное депо расположено на конечной станции А, выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

При заданном расчетном подъёме и при расчётном весе поезда (тс), выбираем норму расхода топлива кг/104 ткм брутто и норму расхода песка м 3/106 (ткм брутто) для поездной работы и определяем:

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения песком, км:

, (1.7)

где - общая ёмкость песочниц тепловоза, м 3;

0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка и топлива соответственно в бункерах песочниц и топливных баках тепловоза;

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения топливом определяется по следующей формуле, км:

, (1.8)

где - общая ёмкость топливных баков, кг.

Подставляем известные значения в выражение (1.7), (1.8) получаем:

(км);

(км).

Так как меньше чем , требуется доэкипировка в пункте Н

1.3.2 Выбор и обоснование места расположения пунктов ТО

На основе сравнения полученных межэкипировочных пробегов локомотивов по песку и топливу с фактической длиной участка обслуживания следует, что пункт экипировки локомотивов необходимо разместить в пункте Б. Пункты технического обслуживания ТО-2 определяем по формуле, км:

, (1.9)

где =1 - время простоя локомотива в пункте оборота, ч;

Vуч = Vтех•0,9 = 58,5 - участковая скорость, км/ч;

- время работы тепловоза между техническими обслуживаниями (устанавливается указаниями департамента локомотивного хозяйства и приказом по дороге), ч.

Подставляя значения в выражение (1.9), получаем:

(км).

Отношение

,

а должно быть кратно длине участка, поэтому принимаем .

Таким образом, ПТОЛ устанавливаем в обоотном депо на станции Д.

1.4 Выбор места расположения пунктов смены локомотивных бригад

Для определения пунктов смены локомотивных бригад на участке АД задаём: время непрерывной работы локомотивной бригады за поездку ч, в том числе вспомогательное время работы бригады в пункте основного депо ч, заключительное время работы бригады в основном пункте смены, км.:

, (1.10)

где - норма времени непрерывной работы локомотивных бригад, ч;

, - вспомогательное время работы бригады в основном депо и пунктах смены соответственно.

Подставляем известные значения в выражение (1.10), получаем:

(км).

Размещение пунктов смены локомотивных бригад представлено на рис. 1.1.

При работе бригад с отдыхом в пункте смены протяженность участков обращения принимаем равными:

1.5 Расчёт эксплуатируемого и инвентарного парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов для грузового движения может определиться двумя методами: аналитическим и графическим. При аналитическом методе он определяется по коэффициенту потребности , среднесуточному пробегу , или среднесуточной производительности локомотивов. Количество локомотивов для маневровой и хозяйственной работы определяется по условному пробегу.

1.5.1 Расчёт эксплуатируемого парка по коэффициенту потребности

Необходимый эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания грузовых поездов на заданном участке определяем по коэффициенту потребности:

, (1.11)

где - коэффициент потребности локомотивов для поездной работы на участке;

- число пар поездов на участке.

Коэффициент потребности, т. е. количество локомотиво-суток, необходимое для обслуживания одной пары поездов на участке,

, (1.12)

где - время полного оборота локомотива на участке, ч.

Время полного оборота локомотива на участке определяем по формуле, ч:

, (1.13)

где ,27 - время простоя локомотива на станции основного депо А, ч;

- время простоя локомотива на промежуточной станции Н, ч;

- время простоя локомотива на промежуточной станции О, ч;

- время простоя локомотива на станции оборотного депо Д, ч.

Отсюда следует:

(ч).

Подставляем время полного оборота локомотива в выражение (1.12), получаем:

.

Тогда из формулы (1.11), получаем:

лок.

Принимаем локомотива.

График полной экипировки тепловоза с проведением ТО-2 на станции основного депо представлен в приложении 5.

График полной экипировки тепловоза без ТО-2 на станции оборотного депо представлен в приложении 6.

1.5.2 Определение потребного эксплуатируемого парка по графику оборота

Графический способ определения потребности эксплуатируемого парка более точен. Перед построением графика оборота составляется ведомость оборота, для этого необходимо выбрать и рассчитать следующие нормы времени:

- на экипировку локомотивов в основном и оборотном депо;

- на приемку и сдачу локомотива;

- простоя ТО-2;

- прохода локомотива из-под поезда в депо и из депо под поезд.

По ведомости оборота строится график оборота локомотивов при обслуживании поездов заданных размеров. На графике оборота указывается время отправления, время в движении, время прибытия, время простоя на станции, номер поезда, время проведения ТО-2 совмещенное с экипировкой. В правой части графика имеется 4 колонки в которых указывается полезное время работы локомотива, время простоя на станции основного депо, на станции смены бригад. По времени в колонках определяют бюджет времени работы локомотива.

По числу строк графика определяется наиболее точно эксплуатируемый парк локомотивов. График представлен в прил.1.

По графику определен потребный парк локомотивов, равный 49 локомотива, а по коэффициенту потребности 48 локомотива.

1.5.3 Расчет парка локомотивов для маневровой и хозяйственной работы

Требуемое количество маневрово-хозяйственных локомотивов определяется по заданным значениям годового пробега локомотивов грузового движения, :

(1.14)

где г = 8-12% - годовой пробег маневрово-хозяйственных локомотивов от годового пробега всех локомотивов депо;

= 23,0-23,5 ч - время работы маневрового локомотива в сутки;

= 5 - 8 км/ч - условная скорость движения маневровых локомотивов.

В курсовом проекте принимаем: г = 10%; tM = 23 ч; 5 км/ч

Подставляя значения в выражение (1.14), получаем:

(лок.).

Принимаем локомотивов.

1.5.4 Расчет инвентарного парка депо

Инвентарный парк локомотивов депо рассчитываем по формуле, лок.:

, (1.15)

где - суточное количество локомотивов, находящихся в ремонте, лок.;

- количество локомотивов, находящихся в запасе, лок.;

- количество локомотивов, находящихся в резерве, лок.;

- количество локомотивов, находящихся в аренде, лок. Принимаем в данной работе за 0.

Количество локомотивов, одновременно находящихся в различных видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), называется фронтом ремонта.

По заданным длине участка обслуживания, годовому пробегу локомотива и вычисленным размерам движения рассчитывается фронт ремонта локомотивов, находящихся на всех видах ТО и ТР, лок.:

, (1.16)

где - количество локомотивов, находящихся на соответствующих видах ТО, ТР, среднего (СР) и капитального ремонта (КР) в течение суток.

Суточный фронт ремонта локомотивов определяем по формуле, лок:

, (1.17)

где - суточный пробег грузовых локомотивов, км;

- пробег локомотивов между соответствующими видами ремонтов, км;

- время нахождения локомотива в ремонте i-го вида с учётом времени на пересылку, сут. Для

;

- коэффициент чередования видов ремонта.

Коэффициент чередования видов ремонта определяем по формуле:

, (1.18)

где - пробег локомотива перед соответствующим видом ремонта, км;

- пробег локомотива перед последним видом ремонта, км.

Коэффициенты чередования видов ремонта:

Подставляем полученные коэффициенты чередования видов ремонта в выражение (1.17) и находим суточный фронт ремонта локомотивов на соответствующих видах ТО, ТР, СР и КР:

Подставляем значения fi в формулу (1.16), получаем:

(лок).

Пробег локомотивов находим из циклограммы ремонтов и технических обслуживаний тепловоза 2ТЭ 10У. Эту циклограмму ремонтов и технических обслуживаний строим исходя из нормативных межремонтных пробегов согласно распоряжению ОАО "РЖД" № 3Р (рис.1.2) и привязываем к участку эксплуатации.

Количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО "РЖД" и резерве управления дороги, принимается в размере 10 % от эксплуатируемого парка, лок.:

, (1.19)

Подставляем данные в формулу (1.19), получаем:

(лок).

На основе полученных значений получаем:

(лок).

Принимаем (лок).

1.6 Расчёт показателей использования локомотивного парка

Эффективность использования локомотивного парка характеризуется производительностью , ткм брутто/лок., и среднесуточным пробегом , км, локомотива:

; (1.20)

. (1.21)

Время, в течение которого локомотив находится в работе с поездами, называется общим временем полезной работы, определяется оно по формуле, ч:

. (1.22)

Время нахождения на перегонах называется временем полезной работы, ч:

, (1.23)

где Vтех - техническая скорость локомотива км/ч.

Техническая скорость определяется по формуле, км/ч:

. (1.24)

Деповской ремонт неисправных локомотивов определяем по формуле, %:

. (1.25)

Результаты расчётов показателей использования локомотивного парка представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Показатели использования локомотивов

Наименование показателя

Значения параметра

Среднесуточная производительность локомотивов,, ткм брутто/лок.

6506449

Среднесуточный пробег локомотива, ,км.

1205

Общее время полезной работы локомотива, ,ч.

20,6

Время полезной работы локомотива в движении, ,ч.

18,5

Деповской процент неисправных локомотивов, ,%.

6,5

1.7 Расчет штата локомотивных бригад

Явочное количество локомотивных бригад определяется аналитическим и графическим методом.

Рабочее время бригады при обслуживании пары поездов определяется по выражению, ч:

, (1.26)

где - вспомогательное время работы бригады от явки до отправления поезда, ч;

- время нахождения бригады в движении, ч;

- время работы бригады при сдаче и приемке локомотива в пункте смены, ч;

- время работы бригады при сдаче локомотива в основном депо, ч.

При расчетах индексом 1 указано для участков А - Н, Н - О , индексом 2 для участка О - Д .

Аналитическим методом необходимое количество сменных бригад рассчитывается по каждому пункту их жительства:

, (1.27)

где 30,4 - среднегодовое число суток в месяце;

- время работы локомотивной бригады при обслуживании одной пары поездов на данном плече, ч;

- месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч;

n - количество пар поездов в сутки.

Подставив значения, получаем:

Время отдыха бригады в пункте смены определим из условия, ч:

, (1.28)

где - время работы локомотивной бригады от момента явки в пункте жительства до сдачи локомотива в пункте смены, ч.

, (1.29)

где - вспомогательное время работы бригады от явки до отправления поезда, ч;

- заключительное время работы бригады от прибытия до отметки маршрута, ч.

Подставляем найденные значения в выражение (1.28):

Корректируем время отдыха бригады в пункте смены, исходя из построенного графика, представленного в приложении 3, ч:

.

Списочное количество локомотивных бригад определяем по формуле, бр:

; (1.30)

Окончательно принимаем:

Эффективность использования рабочего времени локомотивных бригад оценивается их производительностью, ткм брутто/ч:

; (1.31)

где - общее количество тонно-километров брутто, выполненное бригадами за принятый период работы;

- общее время работы бригады за тот же период, ч.

.

Продолжительность отдыха бригады в пункте жительства определяем по формуле, ч:

, (1.32)

где Z=2,6 - коэффициент, обеспечивающий нормальный отдых бригады между поездками;

- время работы бригады при обслуживании пары поездов, ч;

- время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота, ч.

. (1.33)

Подставляя полученные значения в выражения (1.32), (1.33), получаем:

Корректируем значение по графику (приложение 3):

2. Организация системы технического обслуживания и ремонта

2.1 Принципы организации деповского ремонта локомотивов

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии, обеспечения работоспособности и повышения их надежности в эксплуатации приказами ОАО "РЖД" установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта тепловозов и электровозов.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

Текущий ремонт локомотива (ТР) - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специальных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Капитальный ремонт локомотива (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке.

2.2 Расчет программы ремонта

В проектируемом депо организуется техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-З проводятся в специализированных ремонтных депо.

Программа ремонта локомотивов в депо рассчитывается по сериям и раздельно для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов.

Годовая программа ремонта и технического обслуживания определяется по следующим выражениям, лок./год:

, (2.1)

где i - индекс планового технического обслуживания и ремонта;

- межремонтная наработка тепловоза перед соответствующим видом ремонта, км;

- межремонтная наработка локомотива перед последующим видом ремонта, км.

Определяем годовую программу ремонта для конкретных видов ремонта по следующим выражениям.

Для ТО-3 в следующем виде:

, (2.2)

где Lгод = 21,549•106 - годовой объем работы тепловозов, км;

LТО-3 = 14760 - межремонтная наработка локомотива между техническим обслуживанием третьего объема, км;

LТР-1 = 59040 - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом первого объема, км.

Для текущего ремонта ТР-1 в следующем виде:

, (2.3)

где LТР-2 = 177120 - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом второго объема, км.

Для текущего ремонта ТР-2 в следующем виде:

, (2.4)

где LТР-3 = 354240 - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом третьего объема, км.

Для текущего ремонта ТР-3 в следующем виде:

, (2.5)

где LСР = 1062720 - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом третьего объема, км.

Для среднего ремонта СР:

, (2.6)

где LКР = 2125440 - межремонтная наработка локомотива между средним ремонтом, км.

Программу ремонта для капитального ремонта КР определяем по формуле.

, (2.7)

Результаты расчёта по приведённым выше формулам приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Показатели ремонта локомотивов

Наименование показателя

Значения показателей по видам ремонта

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

СР

КР

Межремонтная наработка локомотива, (км).

14760

59040

177120

354240

1062720

2125440

Программа ремонта, (лок.)

1133

252

63

42

11

11

Заключение

В курсовом проекте была разработана система эксплуатации и ремонта тепловозов серии 2ТЭ 10У, спроектировано эксплуатационное локомотивное депо с годовым пробегом лок.км, на заданном участке обслуживания. По обслуживающему участку могут двигаться поезда с интенсивностью 36 пар поездов в сутки. Рассчитано время полного оборота на заданном участке. Необходимый эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания грузовых поездов на участке составляет 49 локомотивов.

Рассчитана годовая программа ремонта для конкретных видов ремонта: NТО-3 = 1133 лок., NТР-1 = 252 лок., NТР-2 = 63 лок., NТР-3 =42 лок. NСР =11 лок., NКР = 11 лок, и соответствующая межремонтная наработка. Также было рассчитано суточное количество локомотивов, находящихся в ремонте.

Выбраны пункты смены локомотивных бригад и экипировки тепловозов, рассчитаны показатели использования штата локомотивных бригад.

Библиографический список

1. Расчет показателей эксплуатации, экипировки и технического обслуживания локомотивов: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / А.В. Чулков, А.К. Белоглазов, Л.В. Милютина, В.О. Носков. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2016. 41 с.

2. Методические указания по оформлению пояснительной записки к курсовым и дипломным проектам / С.М. Овчаренко Л.В. Милютина, А.С. Анисимов, Ф.К. Фоменко, А.В. Чулков. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2016. 45 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.