Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

При разработке системы эксплуатации локомотивов предполагаем, что поезда, следующие по участку АД, составляются из четырёхосных гружёных вагонов с нагрузкой от колёсной пары на рельс =226 кН, с коэффициентом загрузки вагона, учитывающего степень использования грузоподъемности вагона, = 0,8.

1.1 Определение веса поезда

На основе сравнения полученных межэкипировочных пробегов локомотивов по песку и топливу с фактической длиной участка обслуживания следует, что пункт экипировки локомотивов необходимо разместить в пункте Б. Пункты технического обслуживания ТО-2 определяем по формуле, км:

, (1.9)

где =1 - время простоя локомотива в пункте оборота, ч;

Vуч = Vтех•0,9 = 58,5 - участковая скорость, км/ч;

- время работы тепловоза между техническими обслуживаниями (устанавливается указаниями департамента локомотивного хозяйства и приказом по дороге), ч.

Подставляя значения в выражение (1.9), получаем:

(км).

Отношение

,

а должно быть кратно длине участка, поэтому принимаем .

Таким образом, ПТОЛ устанавливаем в обоотном депо на станции Д.

1.4 Выбор места расположения пунктов смены локомотивных бригад

Для определения пунктов смены локомотивных бригад на участке АД задаём: время непрерывной работы локомотивной бригады за поездку ч, в том числе вспомогательное время работы бригады в пункте основного депо ч, заключительное время работы бригады в основном пункте смены, км.:

, (1.10)

где - норма времени непрерывной работы локомотивных бригад, ч;

, - вспомогательное время работы бригады в основном депо и пунктах смены соответственно.

Подставляем известные значения в выражение (1.10), получаем:

(км).

Размещение пунктов смены локомотивных бригад представлено на рис. 1.1.

При работе бригад с отдыхом в пункте смены протяженность участков обращения принимаем равными:

1.5 Расчёт эксплуатируемого и инвентарного парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов для грузового движения может определиться двумя методами: аналитическим и графическим. При аналитическом методе он определяется по коэффициенту потребности , среднесуточному пробегу , или среднесуточной производительности локомотивов. Количество локомотивов для маневровой и хозяйственной работы определяется по условному пробегу.

1.5.1 Расчёт эксплуатируемого парка по коэффициенту потребности

Необходимый эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания грузовых поездов на заданном участке определяем по коэффициенту потребности:

, (1.11)

где - коэффициент потребности локомотивов для поездной работы на участке;

- число пар поездов на участке.

Коэффициент потребности, т. е. количество локомотиво-суток, необходимое для обслуживания одной пары поездов на участке,

, (1.12)

где - время полного оборота локомотива на участке, ч.

Время полного оборота локомотива на участке определяем по формуле, ч:

, (1.13)

где ,27 - время простоя локомотива на станции основного депо А, ч;

- время простоя локомотива на промежуточной станции Н, ч;

- время простоя локомотива на промежуточной станции О, ч;

- время простоя локомотива на станции оборотного депо Д, ч.

Отсюда следует:

(ч).

Подставляем время полного оборота локомотива в выражение (1.12), получаем:

.

Тогда из формулы (1.11), получаем:

лок.

Принимаем локомотива.

График полной экипировки тепловоза с проведением ТО-2 на станции основного депо представлен в приложении 5.

График полной экипировки тепловоза без ТО-2 на станции оборотного депо представлен в приложении 6.

1.5.2 Определение потребного эксплуатируемого парка по графику оборота

Графический способ определения потребности эксплуатируемого парка более точен. Перед построением графика оборота составляется ведомость оборота, для этого необходимо выбрать и рассчитать следующие нормы времени:

- на экипировку локомотивов в основном и оборотном депо;

- на приемку и сдачу локомотива;

- простоя ТО-2;

- прохода локомотива из-под поезда в депо и из депо под поезд.

По ведомости оборота строится график оборота локомотивов при обслуживании поездов заданных размеров. На графике оборота указывается время отправления, время в движении, время прибытия, время простоя на станции, номер поезда, время проведения ТО-2 совмещенное с экипировкой. В правой части графика имеется 4 колонки в которых указывается полезное время работы локомотива, время простоя на станции основного депо, на станции смены бригад. По времени в колонках определяют бюджет времени работы локомотива.

По числу строк графика определяется наиболее точно эксплуатируемый парк локомотивов. График представлен в прил.1.

По графику определен потребный парк локомотивов, равный 49 локомотива, а по коэффициенту потребности 48 локомотива.

1.5.3 Расчет парка локомотивов для маневровой и хозяйственной работы

Требуемое количество маневрово-хозяйственных локомотивов определяется по заданным значениям годового пробега локомотивов грузового движения, :

 (1.14)

где г = 8-12% - годовой пробег маневрово-хозяйственных локомотивов от годового пробега всех локомотивов депо;

= 23,0-23,5 ч - время работы маневрового локомотива в сутки;

= 5 - 8 км/ч - условная скорость движения маневровых локомотивов.

В курсовом проекте принимаем: г = 10%; tM = 23 ч; 5 км/ч

Подставляя значения в выражение (1.14), получаем:

(лок.).

Принимаем локомотивов.

1.5.4 Расчет инвентарного парка депо

Инвентарный парк локомотивов депо рассчитываем по формуле, лок.:

, (1.15)

где - суточное количество локомотивов, находящихся в ремонте, лок.;

- количество локомотивов, находящихся в запасе, лок.;

- количество локомотивов, находящихся в резерве, лок.;

- количество локомотивов, находящихся в аренде, лок. Принимаем в данной работе за 0.

Количество локомотивов, одновременно находящихся в различных видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), называется фронтом ремонта.

По заданным длине участка обслуживания, годовому пробегу локомотива и вычисленным размерам движения рассчитывается фронт ремонта локомотивов, находящихся на всех видах ТО и ТР, лок.:

, (1.16)

где - количество локомотивов, находящихся на соответствующих видах ТО, ТР, среднего (СР) и капитального ремонта (КР) в течение суток.

Суточный фронт ремонта локомотивов определяем по формуле, лок:

, (1.17)

где - суточный пробег грузовых локомотивов, км;

- пробег локомотивов между соответствующими видами ремонтов, км;

- время нахождения локомотива в ремонте i-го вида с учётом времени на пересылку, сут. Для

;

- коэффициент чередования видов ремонта.

Коэффициент чередования видов ремонта определяем по формуле:

, (1.18)

где - пробег локомотива перед соответствующим видом ремонта, км;

- пробег локомотива перед последним видом ремонта, км.

Коэффициенты чередования видов ремонта:

Подставляем полученные коэффициенты чередования видов ремонта в выражение (1.17) и находим суточный фронт ремонта локомотивов на соответствующих видах ТО, ТР, СР и КР:

Подставляем значения fi в формулу (1.16), получаем:

(лок).

Пробег локомотивов находим из циклограммы ремонтов и технических обслуживаний тепловоза 2ТЭ 10У. Эту циклограмму ремонтов и технических обслуживаний строим исходя из нормативных межремонтных пробегов согласно распоряжению ОАО "РЖД" № 3Р (рис.1.2) и привязываем к участку эксплуатации.

Количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО "РЖД" и резерве управления дороги, принимается в размере 10 % от эксплуатируемого парка, лок.:

, (1.19)

Подставляем данные в формулу (1.19), получаем:

(лок).

На основе полученных значений получаем:

(лок).

Принимаем (лок).

1.6 Расчёт показателей использования локомотивного парка

Эффективность использования локомотивного парка характеризуется производительностью , ткм брутто/лок., и среднесуточным пробегом , км, локомотива:

; (1.20)

. (1.21)

Время, в течение которого локомотив находится в работе с поездами, называется общим временем полезной работы, определяется оно по формуле, ч:

. (1.22)

Время нахождения на перегонах называется временем полезной работы, ч:

, (1.23)

где Vтех - техническая скорость локомотива км/ч.

Техническая скорость определяется по формуле, км/ч:

. (1.24)

Деповской ремонт неисправных локомотивов определяем по формуле, %:

. (1.25)

Результаты расчётов показателей использования локомотивного парка представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Показатели использования локомотивов

1.7 Расчет штата локомотивных бригад

Явочное количество локомотивных бригад определяется аналитическим и графическим методом.

Рабочее время бригады при обслуживании пары поездов определяется по выражению, ч:

, (1.26)

где - вспомогательное время работы бригады от явки до отправления поезда, ч;

- время нахождения бригады в движении, ч;

- время работы бригады при сдаче и приемке локомотива в пункте смены, ч;

- время работы бригады при сдаче локомотива в основном депо, ч.

При расчетах индексом 1 указано для участков А - Н, Н - О , индексом 2 для участка О - Д .

Аналитическим методом необходимое количество сменных бригад рассчитывается по каждому пункту их жительства:

, (1.27)

где 30,4 - среднегодовое число суток в месяце;

- время работы локомотивной бригады при обслуживании одной пары поездов на данном плече, ч;

- месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч;

n - количество пар поездов в сутки.

Подставив значения, получаем:

Время отдыха бригады в пункте смены определим из условия, ч:

, (1.28)

где - время работы локомотивной бригады от момента явки в пункте жительства до сдачи локомотива в пункте смены, ч.

, (1.29)

где - вспомогательное время работы бригады от явки до отправления поезда, ч;

- заключительное время работы бригады от прибытия до отметки маршрута, ч.

Подставляем найденные значения в выражение (1.28):

Корректируем время отдыха бригады в пункте смены, исходя из построенного графика, представленного в приложении 3, ч:

.

Списочное количество локомотивных бригад определяем по формуле, бр:

; (1.30)

Окончательно принимаем:

Эффективность использования рабочего времени локомотивных бригад оценивается их производительностью, ткм брутто/ч:

; (1.31)

где - общее количество тонно-километров брутто, выполненное бригадами за принятый период работы;

- общее время работы бригады за тот же период, ч.

.

Продолжительность отдыха бригады в пункте жительства определяем по формуле, ч:

, (1.32)

где Z=2,6 - коэффициент, обеспечивающий нормальный отдых бригады между поездками;

- время работы бригады при обслуживании пары поездов, ч;

- время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота, ч.

. (1.33)

Подставляя полученные значения в выражения (1.32), (1.33), получаем:

Корректируем значение по графику (приложение 3):

2. Организация системы технического обслуживания и ремонта

2.1 Принципы организации деповского ремонта локомотивов

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии, обеспечения работоспособности и повышения их надежности в эксплуатации приказами ОАО "РЖД" установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта тепловозов и электровозов.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

Текущий ремонт локомотива (ТР) - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специальных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Капитальный ремонт локомотива (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке.

2.2 Расчет программы ремонта

В проектируемом депо организуется техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-З проводятся в специализированных ремонтных депо.

Программа ремонта локомотивов в депо рассчитывается по сериям и раздельно для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов.

Годовая программа ремонта и технического обслуживания определяется по следующим выражениям, лок./год:

, (2.1)

где i - индекс планового технического обслуживания и ремонта;

- межремонтная наработка тепловоза перед соответствующим видом ремонта, км;

- межремонтная наработка локомотива перед последующим видом ремонта, км.

Определяем годовую программу ремонта для конкретных видов ремонта по следующим выражениям.

Для ТО-3 в следующем виде:

, (2.2)

где Lгод = 21,549•106 - годовой объем работы тепловозов, км;

LТО-3 = 14760 - межремонтная наработка локомотива между техническим обслуживанием третьего объема, км;

LТР-1 = 59040 - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом первого объема, км.

Для текущего ремонта ТР-1 в следующем виде:

, (2.3)

где LТР-2 = 177120 - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом второго объема, км.

Для текущего ремонта ТР-2 в следующем виде:

, (2.4)

где LТР-3 = 354240 - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом третьего объема, км.

Для текущего ремонта ТР-3 в следующем виде:

, (2.5)

где LСР = 1062720 - межремонтная наработка локомотива между текущим ремонтом третьего объема, км.

Для среднего ремонта СР:

, (2.6)

где LКР = 2125440 - межремонтная наработка локомотива между средним ремонтом, км.

Программу ремонта для капитального ремонта КР определяем по формуле.

, (2.7)

Результаты расчёта по приведённым выше формулам приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Показатели ремонта локомотивов

Заключение