Организация эксплуатации тепловозов и работы локомотивных бригад

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Реферат

Данный курсовой проект посвящён организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад на заданном участке, организации ремонта тепловозов в депо.

Данный курсовой проект содержит 21 страницу,1 таблицу, 1 рисунок, 5 приложений, библиографический список содержит 6 пунктов.

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Организация эксплуатации тепловозов и работы локомотивных бригад

1.1 Размещение экипировочных устройств и пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения

1.1.1 Определение времени хода поездов на участках работы локомотивов и локомотивных бригад

1.1.2 Определение длины участка работы локомотивных бригад

1.2 Составление расчётной ведомости работы локомотивов на участках

1.3 Составление типового графика оборота локомотивов

1.4 Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов

1.5 Определение основных показателей работы локомотивов

1.5.1 Количественные показатели

1.5.2 Качественные показатели тепловоз локомотивный ремонт

1.6 Определение количества локомотивных бригад

1.7 Определение основных показателей работы локомотивных бригад

2. Организация ремонта локомотивов

2.1 Определение программы ремонта локомотивов

2.1.1 Годовая программа ремонта грузовых локомотивов

2.1.2 Годовая программа ремонта маневровых локомотивов

2.2 Расчёт фронта ремонта локомотивов

2.3 Расчёт общего процента неисправных локомотивов

2.3.1 Деповской процент неисправных локомотивов

2.3.2 Заводской процент неисправных локомотивов

2.4 Составление графика постановки тепловозов на ремонт и техническое обслуживание

3. Проектирования здания депо

Заключение

Библиографический список

Введение

Локомотивное хозяйство -- включает тяговый подвижной состав, здания депо и мастерских с оборудованием и служебно-бытовыми помещениями, пункты технического осмотра, склады песка, топлива и смазки, экипировочные устройства, пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса локомотивов. Основным функции локомотивного хозяйства: обеспечение ж. д. исправными локомотивами для выполнения плана перевозок; организация на основе передовой технологии обслуживания и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава; создание условий для соблюдения установленного порядка труда и отдыха локомотивных бригад.

В соответствии с принятой на отечественных железных дорог планово-предупредительной системой ремонта и обслуживания все виды текущего ремонта (ТР) и технического обслуживания (ТО) локомотивов и моторвагонного подвижного состава выполняются в цехах депо и на пунктах ТО. По характеру и объёму выполняемых работ депо разделяются на основные и оборотные. Основные депо являются самостоятельными хозрасчётными предприятиями. К основному депо приписываются локомотивы, обслуживающие определенные участок или несколько участков, образующих зону обращения локомотивов. Основные депо располагаются на участковых или сортировочных станциях, к ним приписан парк локомотивов и моторвагонных поездов, которые проходят все виды текущего ремонта, включая только «лёгкие» ТР1, и технического обслуживания Т04, ТОЗ, или «тяжёлые» -- ТР2 и ТРЗ. На сетижелезных дорог имеются также ремонтные депо, как правило, не имеющие своего приписного парка и выполняющие только ТР2 и ТРЗ тягового подвижного состава, приписанного к др. депо.

Оборотные депо располагаются на станциях, находящихся на границах участков или зон обращения локомотивов, и обеспечивают их ТО в объёме Т02 и экипировку. На станциях с оборотными депо располагаются, как правило, пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад. Иногда к оборотному депо приписывается часть локомотивов, работающих на участке или в зоне их обращения. В зависимости от объёма выполняемой работы основные и оборотные депо подразделяются по балльной системе на 4 группы. На железных дорогах отраслевыми структурными органами локомотивного хозяйства являются служба -- в управлении дороги, отдел -- в отделении дороги.

Исходные данные на курсовой проект

Длина участков, км:

А-Б=250

А-В=350

Участковая скорость:

В чётном направлении, км/ч - 39

В нечётном направлении, км/ч - 37

Серии тепловозов:

В грузовом движении - 2ТЭ10В

На маневровых работах - ЧМЭ3

Масса состава грузового поезда брутто, т - 4900

Число маневровых тепловозов - 20

Простой на станции оборота, ч

Б=0,5

В=1,2

1. Организация эксплуатации тепловозов и работы локомотивных бригад.

1.1 Размещение экипировочных устройств и пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения.

На заданных участках принимается кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами. В настоящее время на железных дорогах применяются три основных типа схем тягового обслуживания: эксплуатация локомотивов в зоне обслуживания, работа локомотивов на участках обращения, эксплуатация локомотивов на тяговых плечах.

В курсовой работе все расчеты производятся для участка обращения.

1.1.1 Определение времени хода поездов на участках работы локомотивов и локомотивных бригад

,

где li-j - длина участка, км;

Vуч - участковая скорость, км/час.

Исходные данные приведены в табл. 1.

1.1.2 Определение длины участка работы локомотивных бригад

Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады (в одну сторону) не превышало (с учетом приемки и сдачи локомотива) 8 часов, а непосредственно в пути следования бригада находилась, как правило, не более 6 часов.

Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В определяется из .

Зная допустимое время непрерывной работы локомотивной бригады, можно определить потребное количество пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В.

После определения пунктов смены на участках уточняется время хода поездов по участкам (Б-А, А-В, В-А, А-Б) определяется:

,

где tсм - время смены локомотивных бригад на возможном промежуточном пункте, находящемся в пределах участков (А-Б, А-В); его принимают равным 20 мин (0,33 ч). Время стоянки поездов на станции основного депо А принимают равным 30 мин.



Рис. 1. Схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами

1.2 Составление расчетной ведомости работы локомотивов на участках

При составлении ведомостей должно быть предусмотрено наиболее рациональное использование локомотивов при выполнении заданных размеров движения.

В конце ведомостей подсчитывается суммарное время для всех локомотивов, находящихся в эксплуатации, за сутки: время в пути (туда и обратно), простои на станции основного депо А (в четном и нечетном направлениях) и в пунктах оборота.

1.3 Составление типового графика оборота локомотивов

На основании ведомостей работы локомотивов разрабатывается типовой график оборота локомотивов депо А на участке обращения Б-А-В.

Этот график является планом работы всех подразделения локомотивного хозяйства. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и движения, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Для построения типового графика оборота локомотивов предварительно подготавливают сетку графика, состоявшую из 24 вертикальных делений, соответствующих суточному числу часов и горизонтальных строк, каждая из которых соответствует суткам работы одного локомотива.

На сетке графика по горизонтальным строкам прямой линией обозначают время следования локомотивов с поездом от станции основного депо до пункта оборота и обратно. В начале и в конце каждого отрезка, изображающего следование поезда, необходимо указать время отправления и прибытия локомотива с поездом на участковые станции (ставятся только минуты); над отрезками проставляются номера поездов. Поезда накладывают на сетку графика оборота в полном соответствии с ведомостями работы локомотивов.

Пример типового графика оборота тепловозов, построенного на основании ведомостей работы локомотивов, приведен в Приложении 4.

График оборота тепловозов должен быть обязательно замкнутым. Это значит, что локомотив, обслужив все поезда, предусмотренные расписанием, должен быть снова подан под первый поезд, с которого началось построение графика.

1.4 Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов

Эксплуатируемый парк тепловозов грузового движения на участке обращения следует определять двумя способами:

а) полученное число горизонтальных строк типового графика оборота соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатируемого парка, необходимых для обслуживания заданных размеров движения;

б) на основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и А-В подсчитывается время в часах, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:

Т=t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8,

Т=10:30+195:18+82:23+205:27+10:30+148:45+69:22+141:45=864ч.

где t1-суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к станции Б);

t2-суммарное время в пути от ст. А до cт. Б;

t3-суммарный простой локомотивов на ст. Б;

t4-суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. Б до ст. А;

t5-суммарный простой локомотивов на ст. А (при следовании поездов к ст. В);

t6-суммарное время в пути от ст. А до ст. В;

t7-суммарный простой локомотивов на ст. В;

t8-время нахождения локомотивов в пути от ст. В до ст. А.

Число локомотивов эксплуатируемого парка:

.

Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, должно совпадать с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом.

1.5 Определение основных показателей работы локомотивов

1.5.1 Количественные показатели

Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, км:

,

где l1 и l2 - длина участков А-Б и А-В, км;

n - размеры движения, пар поездов/сутки.

Перевозочная работа на участке обращения, ткм/г:

,

,

где Q - масса состава, т;

0=0,1 - коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательный пробеги локомотивов (0=0,050,1).

1.5.2 Качественные показатели

Среднесуточный пробег локомотива на участке обращения, км/сут.:

,

,

где Nэ - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

Полный оборот локомотива на участке обращения, час:

или .

Коэффициент потребности в локомотивах (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов):

.

Суточная производительность поездного локомотива грузового движения ткм брутто/лок:

.

Участковая скорость на участке обращения, км/ч:

.

км/ч

Время полезной работы локомотива в течение суток, час:

.

ч

Время работы локомотива в чистом движении (за сутки), час:

,

ч

где Vт - техническая скорость, км/ч (можно принять Vт = 1,05*Vуч.)

Vт = 1,05*36,45=38,2 км/ч

Бюджет времени локомотива, час:

tчд+tпр.ст.+tсм+tос+tоб= 24,

0,13+18,3+0,77+0,583+4,21=23,993?24

где tчд - время работы локомотива в чистом движении за сутки, час;

tпр.ст - простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, час;

tсм - время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, час;

tос - простой локомотива за сутки на станции основного депо, час;

tоб - простой локомотива за сутки в пунктах оборота, час.

Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, час:

tпp.cт.=tпол-tчд-tсм,

tпp.cт.=19,2-18,3-0,77=0,13,

где tсм - подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомотивов бригадами и приводится к 1 суткам работы локомотивов, час:

или ,

где tсм- суммарное время нахождения локомотива (стоянки поезда) в каждом промежуточном пункте смены бригад за один полный оборот (за полное "кольцо"), час.

Время нахождения локомотива на станции основного депо toс и в пунктах оборота tоб за сутки, час:

,

.

1.6 Определение количества локомотивных бригад

Потребное количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомотивов

,

где Тбр- суточное суммарное число бригадо-час;

30,4 - среднегодовое число суток в месяце;

173,4 - месячный фонд рабочего времени одной бригады, час.

Суточное суммарное число бригадо-часов определяется по формуле:

Тбр=t2+t4+t6+t8+tдоп,

Тбр=195:18+205:27+148:45+141:45+111:72=803:27

где tдоп - дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов на станциях А, Б, В и в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад, час.

Для схемы, приведенной в Приложении 1, имеем:

,

,

где п - размеры движения, пар поездов/сутки.

С учетом подмены бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад:

.

1.7 Определение основных показателей работы локомотивных бригад

Средняя часовая производительность локомотивной бригады, ткм/час:

.

Месячная выработка локомотивной бригады, км/мес:

.

2.Организация ремонта локомотивов

2.1 Определение программы ремонта локомотивов

2.1.1 Годовая программа ремонта грузовых локомотивов 2ТЭ10В.

Капитальный ремонт КР:

.

Средний ремонт СР:

.

Текущий ремонт ТР-3:

.

Текущий ремонт ТР-2:

.

Текущий ремонт TP-1:

.

Техническое обслуживание ТО-3:

.

В этих формулах:

Lг - годовой пробег всех поездных локомотивов депо, км;

lкр, lсp, Lтp-3, Lтp-2, lтp-1, lто-3 - норма пробегов поездных локомотивов между соответствующими видами ремонтов и техническими обслуживаниями.

2.1.2 Годовая программа ремонта маневровых локомотивов ЧМЭ3

Капитальный ремонт КР:

.

Капитальный ремонт СP:

.

Текущий ремонт ТР-3:

.

Текущий ремонт ТР-2:

.

Текущий ремонт TP-1:

.

Техническое обслуживание ТО-3:

.

В этих формулах:

Nман - количество маневровых тепловозов;

, , ТТР-3, ТТР-2 - временной интервал между ремонтами КР, СР, ТР-3, ТР-2, выраженный в годах;

- временной интервал между ремонтами ТР-1, выраженный в месяцах;

- временной интервал между техническими обслуживаниями ТО-3, выраженный в сутках.

Таблица 1

Пробеги тепловозов (или периоды) между ремонтами и нормы продолжительности ремонтов и технического обслуживания

Тепловозы	Виды технического обслуживания и ремонта
	Техническое обслуживание ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М	10 000 км	50 000 км	150 000 км	300 000 км	600 000 км	1 200 000 км
	12 ч	36 ч	4 сут	6 сут	8 сут	12 сут
2ТЭ116	15 000 км	50 000 км	200 000 км	400 000 км	800 000 км	1 600 000 км
	12 ч	36 ч	4 сут	6 сут	8 сут	12 сут
ТЭМ2, ЧМЭ3	40 сут	12 мес	24 мес	48 мес	8 лет	16 лет
	12 ч	24 ч	3 сут	6 сут	6 сут	12 сут

2.2 Расчет фронта ремонта локомотивов

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта.

Фронт ремонта рассчитывается отдельно для грузовых и маневровых локомотивов:

Для грузовых локомотивов:

,

Капитальный ремонт КР:

Средний ремонт СР:

Текущий ремонт ТР-3:

Текущий ремонт ТР-2:

Текущий ремонт TP-1:

Техническое обслуживание ТО-3:

Расчёт фронта ремонта для маневровых локомотивов:

Капитальный ремонт КР:

Средний ремонт СР:



Текущий ремонт ТР-3:

Текущий ремонт ТР-2:

Текущий ремонт TP-1:

Техническое обслуживание ТО-3:

где - годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания) соответственно грузовых и маневровых локомотивов, лок;

ti - продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, суток;

Д - расчетное количество рабочих дней в году (254 дня при продолжительности 12 ч и 260,4 дня при продолжительности смены 8 ч).

Фронт ремонта (по каждому виду) следует вычислять с точностью до второго знака после запятой.

При определении , , , в знаменатель формулы следует подставлять Т=365 дней, так как простои в заводских ремонтах заданы в календарных сутках, а техническое обслуживание выполняется ежедневно при круглосуточной работе.

Если простой берется в сутках, то и в знаменателе ставится число суток (365; 260,4 или 254); если же простой локомотива подставляется в часах, то в знаменателе должны быть часы (например, 365 х 24 ч).

Инвентарный парк грузовых локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка Nэ локомотивов, находящихся в ремонте , и локомотивов, находящихся в резерве управления дороги Nрез и в запасе ОАО РЖД Nзап, т.е.:

,

где .

Количество грузовых локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10 % от эксплуатируемого парка, а число локомотивов запаса ОАО РЖД - 5 % от эксплуатируемого парка.

2.3 Расчет общего процента неисправных локомотивов

Общий процент неисправных локомотивов:

общ=зав+деп или ,

где зав - заводской процент неисправных локомотивов;

деп - деповской процент неисправных локомотивов.

2.3.1 Деповской процент неисправных локомотивов

,

где ,- суммарный деповской фронт текущего ремонта и технического обслуживания соответственно грузовых и маневровых локомотивов.

2.3.2 Заводской процент неисправных локомотивов

,

где ,- суммарный заводской фронт капитального ремонта соответственно грузовых и маневровых локомотивов.

2.4 Составление графика постановки тепловозов на ремонт и техническое обслуживание

График постановки тепловозов на ремонт составляется с учетом:

а) количества тепловозов эксплуатируемого парка и необходимого числа подменных тепловозов, выдаваемых вместо локомотивов, проходящих ТО-3 и все виды текущего (деповского) ремонта;

б) месячной программы ремонта и технического обслуживания ТО-3 и количества тепловозов, находящихся в течение суток на текущих ремонтах и техническом обслуживании ТО-3;

в) имеющегося (расчетного) числа ремонтных стойл и равномерной загрузки их в течение месяца и каждых суток.

Месячная программа ТР и ТО-3 локомотивов:

,

где 12 - число месяцев в году.

Месячная программа ТР и ТО-3 для маневровых тепловозов:

Сроки постановки в ремонт устанавливаются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при данном среднесуточном пробеге для грузовых локомотивов, и с учетом пробега, совершенного тепловозом к началу планируемого периода (месяца, декады).

Для равномерной загрузки комплексных бригад начальнику отделения дороги и начальнику депо разрешается при определении месячной программы и составлении графика ремонта изменять пробеги или сроки между ремонтами в пределах до 10 % от установленных норм.

На график сначала наносят виды текущих ремонтов (ТР-3, ТР-2, TP-1) по плану постановки на ремонтные стойла; далее до или после соответствующих ТР (по мере выполнения норм пробега или суток) наносят ТО-3.

В курсовом проекте пробеги тепловозов от того или иного вида ремонта или технического обслуживания ТО-3, совершенного к началу месяца, принимаются, исходя из количества дней до начала ремонта и среднесуточного пробега.

3. Проектирование здания депо

При выборе здания депо необходимо учитывать возможность его перспективного развития, т.е. ориентироваться на здание прямоугольно-павильонного типа. Такой тип зданий имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо.

Габаритные размеры зданий депо и стойловые участки рассчитываются с учетом требований технологических процессов, строительных норм и правил (СНиП).

Следует иметь в виду, что в депо с относительно небольшим объемом работы целесообразно совмещать выполнение разных видов ремонта на одних и тех же стойлах.

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы были рассмотрены следующие вопросы организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад на заданном участке, организации ремонта тепловозов в депо, а также было разработано и спроектировано локомотивное депо.

Библиографический список

Локомотивное хозяйство/ С.Я. Айзинбуд, В.А. Тутковский, П.И. Кельперис и др. / Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986. - 263 с.

Тепловозное хозяйство/ С.Я. Айзинбуд, М.Н. Беленький, Б.И. Вилькевич и др. / Под ред. П.К. Крюгера, С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1980. - 255 с.

Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. - М.: Транспорт, 1990. - 261 с.

Меркурьев Г.Д. Елисеев Л.С. Смазочные материалы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1985. - 255 с.

Распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД".

Размещено на Allbest.ru