Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство
Основные способы обслуживания поездов локомотивами. Месторасположение устройств и сооружений тепловозного хозяйства в зоне обращения. Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу, маневровых и пассажирских локомотивов. Штат локомотивных бригад.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 16.05.2013 |
Размер файла | 1,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСПОРТА
УЛАН-УДЭНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА -
филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет путей сообщения»
(УУИЖТ ИрГУПС)
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО
Курсовая работа
По дисциплине «Управление технической эксплуатацией локомотивов»
Специальность: 190301.65 «Локомотивы»
Выполнил: Студент гр. Л0802
__________ К.А.Максимова
Преподаватель кафедры «ВПО»
_________ С.А Прейзнер
Улан - Удэ
2012г
Исходные данные
по выполнению курсовой работы «Управление технической эксплуатацией локомотивов»
Студент: Максимова К.А. Группа: Л-0802 Вариант: №29
ДАНО:
· Тепловоз образец: ТЭП70
· Назначение тепловоза: пассажирский
· Номинальная мощность дизеля Ne=2940 кВт
· Нагрузка от оси на рельс Р0=215 кН
· Сила тяги длительного режима Fk= 167,5кН
· Скорость длительного режима, Vp=50 км/ч
· Конструкционная скорость, Vк=160 км/ч
· Диаметр колеса, D=1,22 м
Дата выдачи задания: «06» Сентября 2012 г.
Срок сдачи курсовой работы: «24» Декабря 2012 г.
Задание выдал: С.А. Прейзнер ___________________
Задание получила: К.А. Максимова ___________________
Зав. кафедрой Ю. В. Фёдоров
ВЕДЕНИЕ
Локомотивное хозяйство обеспечивает выполнение планов и перевозок грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ.
Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления.
Решающее значение для интенсификации, и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления.
В процессе выполнения курсового проекта студенты знакомятся с различными методами практических расчетов выбора локомотива для условий эксплуатации, месторасположения устройств локомотивного хозяйства в заданной зоне обращения локомотивов.
1. ВЫБОР ЛОКОМОТИВА ДЛЯ ЗАДАННЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В курсовом проекте необходимо выбрать серию и количество секций локомотива (или только количество секций при заданной серии) для обслуживания поездов заданной зоне обращения. Приняв допущение, что на участке обращения тепловозов при скоростях движения, близким к расчетным Vр=24,4 км/ч, различие величины Wґ0 - основного удельного сопротивления движения локомотиву в режиме тяги невелики, определяем величину основного сопротивления движению локомотива. Основное удельное сопротивление движению тепловозов определяется по формуле:
на звеньевом пути;
wґ0 = 1,9 + 0,01 * Vр + 0,0003 * VІр, Н/кН;
wґ0 = 1,9 + 0,01 * 24,4 + 0,0003 * 24,4І =2,322, Н/кН;
на бесстыковом пути;
wґ0 =l,9 + 0,008 * Vp + 0,00025 VІр, Н/кН;
wґ0 =l,9 + 0,008 * 24,4 + 0,00025 24,4І=2,244, Н/кН;
Основное удельное сопротивление движению состава рассчитывается с учётом заданного процентного соотношения типов вагонов:
,
=1,3716, Н/кН;
Где: б, в, г - процентное содержание 4, 6, и 8-осных вагонов в составе. Принимаем процентное содержание б=30%, в=65%, г=5%, соответственно;
, - основное удельное сопротивление 4, 6, и 8-осных вагонов в составе, Н/кН.
Величины , определяются по формулам:
на звеньевом пути:
=, Н/кН;
= 1,022, Н/кН;
=, Н/кН;
==1,53 Н/кН;
= , Н/кН;
==1,022, Н/кН;
на бесстыковом пути:
=, Н/кН;
= = 0,935 Н/кН;
=, Н/кН;
= = 1,402 Н/кН;
=, Н/кН;
= =1,41 Н/кН;
где V - скорость движения поезда км/ч (принимается равной Vр);
, , - осевая нагрузка вагонов т/ось.
Рассчитываем осевую нагрузку на ось вагонов для тепловоза ТЭП-70.
,
,
,
где at - доля массы данного вида вагонов в поезде.
Далее определяем параметр m, устанавливающий соотношение веса состава и локомотива:
P=Q/m,
P=28861,02/35=824,6,
где Q - вес состава кН,
m - параметр, определяемый из рисунка 1.1.
Вес состава:
Q= Мп·9,81, кН,
Q= 2942·9,81=28861,02, кН,
где Мп - масса поезда, т.
Требуемую силу тяги Fктр, обеспечивающую равномерное движение поезда на заданном расчетном подъеме ip со скоростью VР, определяем:
, Н.
, Н.
Касательная мощность тепловозов:
, кВт.
, кВт.
Эффективная мощность Ne тепловоза:
, кВт.
=3744,6 кВт.
где з - коэффициент использования мощности дизеля тепловоза, =0,7+0,8.
По значениям FK и Ne в соответствии с параметрами тепловозов, приведенными в табл. 1.1, определяем серию или необходимое количество секций тепловозов для вождения грузовых поездов на участке обращения локомотивов.
Рис. 1.1. Зависимость параметра m от величины расчётного подъёма iр, где: m1 - для 4-х осных вагонов, ш2 - для 8-ми осных вагонов.
Количество секций локомотива определяем по формулам:
по касательной силе тяги:
,
,
по эффективной мощности локомотива:
.
.
По паспортным значениям величин Fкp и Р производим проверочный расчет веса состава при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъеме:
, кН,
= 37276,12246кН,
Допускается по согласованию с руководителем курсового проектирования корректировка массы составов с учётом:
· унификации весовой нормы;
· длины приемоотправочных путей станции А;
· обязательного выполнения заданного грузооборота на участке при заданной способности участка обращения локомотивов.
Таблица 1.1 - Параметры магистральных тепловозов
№ п/п |
Параметры магистральных локомотивов |
ТЭП70 |
ТЭП60 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. |
Ширина колеи, мм |
1520 |
1520 |
|
2. |
Габарит по ГОСТ 92-38-73 |
1-Т |
1-Т |
|
3. |
Мощность: кВт (л.с.) |
2942 |
2206 |
|
4. |
Осевая формула |
Зо - Зо |
Зо - Зо |
|
5. |
Служебная масса, т |
128 |
128 |
|
6. |
Нагрузка от колесных пар на рельсы, кН (т.е.) |
211 (21,5) |
206 (21,0) |
|
7. |
Сила тяги при длительном режиме, кН (т.е.) |
167 (17,0) |
124 (12,5) |
|
8. |
Скорость при длительном режиме, км/ч |
50 |
50 |
|
9. |
Конструкционная скорость, км/ч |
160 |
160 |
|
10. |
Минимальный радиус проходимых кривых, м |
125 |
125 |
|
11. |
Марка дизеля |
2А-5Д49 |
11Д45АУ2 |
|
Габаритные размеры, мм |
||||
12. |
- длина по осям автосцепок |
21700 |
19250 |
|
- ширина |
3086 |
3086 |
||
- высота от головок рельса |
4975 |
4670 |
||
13. |
Диаметр колёс, мм |
1220 |
1050 |
|
14. |
Тип передачи |
пер, пост. |
пост. ток. |
|
15. |
Тип генератора |
ГС501А |
ГП311ВУ2 |
|
16. |
Тип тягового электродвигателя |
ЭД121А |
ЭД108А |
|
17. |
Подвешивание тягового |
оп. рамн. |
оп. рамн. |
|
электродвигателя |
Продолжение таблицы 1.1
2ТЭ121 |
ТЭ129 |
2ТЭ10М ЗТЭ10М |
ТЭ109 |
2ТЭ116 |
2ТЭ116А (2ТЭ130) |
2М62 |
|
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
1520 |
1435; 1520 |
1520 |
1435; 1520 |
1520 |
1520 |
1520 |
|
1-Т |
0,2-Т |
1-Т |
0,2-Т |
1-Т |
1-Т |
0,2-Т |
|
2942 |
2942 |
2206 |
2232 |
2250 |
2206 |
1471 |
|
Зо - Зо |
Зо-Зо |
Зо" Зо |
Зо - Зо |
Зо - Зо |
Зо - Зо |
Зо - Зо |
|
150 |
120 |
138 |
120 |
138 |
138 |
116,5 |
|
245(25) |
206(21) |
226(23) |
206(21) |
226(23) |
226(23) |
190(19,4) |
|
27 |
32,2 |
24,6 |
28 |
26 |
24 |
20 |
|
100 |
120 |
100 |
120 |
100 |
100 |
100 |
|
125 |
140 |
125 |
140 |
125 |
125 |
75 |
|
2В- 5Д49 |
2-5Д49 |
10Д100 |
1А- 5Д49 |
1А- 5Д49 |
5Д49 |
14Д40 |
|
21000 |
20670 |
16969 |
20820 |
18150 |
21000 |
17400 |
|
3200 |
2950 |
3080 |
2950 |
3080 |
3200 |
2950 |
|
5110 |
4600 |
4948 |
4600 |
5104 |
5110 |
4615 |
|
1250 |
1050 |
1050 |
1050 |
1050 |
1050 |
1050 |
|
пер. пост. |
пер. пост. |
пост, ток. |
пер. пост. |
пер. пост. |
пер. пост. |
пост ток. |
|
А- |
ГС- |
ГП- |
ГС- |
ГС- |
ГС- |
ГП- |
|
71442 |
501АУ2 |
3115 |
501А |
501А |
501А |
31242 |
|
эд- 126У1 |
h эд- 120 А |
эд- 118А |
эд- 118А |
эд- 118А |
эд- 118А |
ЭД-118А |
|
оп. рамн. |
оп. осев. |
оп. осев. |
оп. осев. |
оп осев. |
оп. осев. |
оп. осев. |
Таблица 1.2 - Параметры маневровых локомотивов
№ п/п |
Параметры маневровых локомотивов |
ТГМ5 |
|
1 |
2 |
3 |
|
1. |
Ширина колеи, мм |
1520 |
|
2. |
Габарит по ГОСТ 92-38-73 |
0,2-Т |
|
3, |
Мощность: кВт (л,с.) |
535 |
|
4. |
Осевая формула |
2(2 - 2) |
|
5. |
Служебная масса, т |
88 |
|
6. |
Нагрузка от кол. пары на рельсы, кН (т.е.) |
210(21,0) |
|
7. |
Сила тяги при длительном режиме, кН (т.е.) |
(23,0) |
|
8. |
Скорость при длительном режиме, км/ч |
5/15 |
|
9. |
Конструкционная скорость, км/ч |
40/8 |
|
10. |
Минимальный радиус проходимых кривых, м |
60 |
|
11. |
Марка дизеля |
6Д70 |
|
12. |
Габаритные размеры, мм |
||
- длина по осям автосцепок |
13900 |
||
- ширина |
2950 |
||
- высота от головок рельса |
4615 |
||
13. |
Диаметр колёс, мм |
1050 |
|
14. |
Тип передачи |
гидроперед. |
|
15. |
Тип генератора |
УГП1200/212 |
|
16. |
Тип тягового электродвигателя |
-- |
|
17. |
Подвешивание тягового электродвигателя |
оп. осев. |
2. ВЫБОР МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА В ЗОНЕ ОБРАЩЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ
2.1 Способы обслуживания поездов локомотивами
Передвижение (поездов) составов локомотивами по железным дорогам, в зависимости от местных условий (размещения основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения и т. д.) осуществляется плечевым, кольцевым, петлевым способами или работой в зоне обращения локомотивов.
Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способы обслуживания поездов локомотивами.
Экипировкой называется снабжение локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы, кроме того, к времени экипировки приурочены некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу. В курсовом проекте пункты экипировки снабжают тепловозы песком, водой, топливом, смазкой и проводят косметические операции.
Пункт технического обслуживания локомотивов (ПТО) - это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания локомотивов в объёме ТО-2. В практике железных дорог ПТ совмещают с пунктами экипировки. Для моего курсового проекта ПТО обслуживают тепловозы.
Существуют следующие способы обслуживания поездов локомотивами:
а) плечевой;
б) кольцевой;
в) петлевой.
Рисунок.1.. Петлевой тип обслуживания поездов локомотивами.( А - основное депо; В,С - оборотное депо
Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами является петлевой способ. (Рис.1.). При этом способе локомотив, выходя из основного депо А, обслуживает поезд на участке А-С и со встречным поездом следует в пункт оборота В (без захода в основное депо). При обратном следовании (из пункта В) локомотив отцепляется от поезда в пункте А и заходит в основное депо для экипировки и ТО-2.
Петлевой способ целесообразен при необходимости переформирования поездов, нерациональном расположении парков отправления на сортировочной станции основного депо.
2.2 Месторасположение устройств и сооружений тепловозного хозяйства в зоне обращения
В качестве основного способа обслуживания поездов тепловозами принимается зонная езда.
Для правильного и рационального размещения пунктов экипировки совмещённых и не совмещенных с техническим обслуживанием ТО-2 (ПТОЛ), определяем максимальный пробег тепловоза по запасам песка, топлива и пробегу по наработке LТО-2 до технического обслуживания ТО-2 (прил. 2).
Максимальный пробег тепловоза между пунктами снабжения по запасу песка определяем по формуле:
LПЕСКА=, км,
LПЕСКА= =509,8км,
где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;
VПEC - объем песочниц (заданной) серии локомотива, эксплуатируемого на участке обращения, м3 (прил. 8.9);
еп - максимальная норма расхода песка на 1млн.ткм перевозочной работы (прил. 3);
Мп - масса состава, т.
Максимальный пробег тепловоза между пунктами снабжения топливом определяется по формуле:
, км,
, км,
где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас дизельного топлива;
ЕТОП - ёмкость топливного бака, кг (см. прил. 8.9);
э - топливный эквивалент (1,45);
еТ- удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (104 ткм брутто), кг (прил. 4).
Длина участка обращения тепловоза по условию наработки до технического обслуживания ТО-2 определяется по формуле:
LТО-2=Vуч·(ТТО-2-Т), км,
LТО-2=60·(24-8)=960, км,
где TТО-2 - продолжительность работы между техническими обслуживаниями ТО-2;
ТО-2 -поводится один раз в сутки (через каждые 24 часа).
Т - продолжительность технологических операций при заходе в пункты оборота.
Продолжительность технологических операций Т предварительно выбирается 6 - 8 часов.
Протяженности участков работы локомотивных бригад определяют из условия выполнения нормы непрерывной работы по формулам:
при работе бригад с отдыхом в пункте смены:
Lбр=·(Тпр-tпр-tсд), км,
Lбр=60·(8-2)=360, км,
без отдыха в пункте оборота:
Lбр=0,5· 60·(8-3)=150км,
где Тпр - норма продолжительности непрерывной работы локомотивной бригады;
Тпр - принимается 8 часов.
(tпр+tсд) - суммарное время работы бригады на станции основного депо и в пункте смены. В первом приближение принимается 1,5ч2 часа при; работе бригады с отдыхом в пункте оборота и 2,5ч3 часа без отдыха.
На основании выполненных расчётов выбирается месторасположение оборотных депо, пунктов смены локомотивных бригад, пунктов экипировки и ТО-2 локомотивов.
После этого решается вопрос о выборе способа обслуживания поездов локомотивами. В курсовом проекте целесообразно выбирать зонную езду.
Способ обслуживания локомотивов бригадами - принимать сменный способ с отдыхом в пункте оборота бригад.
3. РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ ЗАДАННОГО ДЕПО
3.1 Накладной участок
На накладном участке расчёт эксплуатируемого парка локомотивов производим по среднесуточной производительности локомотива.
Ш Среднесуточный пробег локомотива на накладном участке.
, км,
= 510 км,
где: - удельные затраты времени для передвижения локомотивов на 1 км, ч/км;
- удельные затраты времени на простои локомотива на 1 км выполненного пробега, ч/км.
=1/Vуч, ч/км.
==1/60=0,017 ч/км.
По среднесетевым данным =0,01ч0,03 ч/км.
Ш Среднесуточная производительность локомотива на накладном участке:
, ткм,
=131489,7, ткм,
где - масса состава на накладном участке, т,
в - коэффициент вспомогательного пробега локомотива.
Ш Эксплуатируемый парк локомотивов:
, лок.
лок.
=2*n*365*(),
=2*24*365*(285+230) =9022800,
3.2 Широтный ход
Предварительно установлено расположение основного и оборотных депо, пунктов экипировки и ТО-2 , пунктов смены локомотивных бригад. Рассмотрим расчёт для следующей схемы Рис 3.1:
Рис 3.1.
А - основное депо, В - оборотное депо, CI; С2 - пункты смены локомотивных бригад. В основном депо выполняются: ТО-2, экипировка и смена локомотивных бригад. В оборотном депо выполняются: экипировка и смена локомотивных бригад. В рассматриваемом варианте локомотивы работают на широтном ходу с транзитными поездами между станциями А и В.
Определение числа пар поездов в сутки на широтном ходу.
,
Г==0,023 млн.т
где Qн - средняя масса поезда нетто, т, равная 0,7 Qбр; г - коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок (1,10 - 1,15) (большая величина принимается при преобладании грузов, имеющих сезонный характер).
где Г - грузопоток в гружёном направлении, т/год,
a1=1,1ч1,2 - коэффициент, учитывающий неравномерность движения грузовых поездов,
а2=1,2ч1,3 - коэффициент, учитывающий рост перевозок на перспективу,
гн = 0,55ч0,65 - коэффициент перевода массы состава брутто в нетто,
Эксплуатируемый парк локомотивов на широтном ходу определяем по суточной затрате локомотиво-часов.
,
=1515
где - суточные затраты локомотиво-часов на широтном ходу.
Расчёт суточных затрат локомотиво-часов производим по элементам, составляющим формулу для
Ш Суточные затраты локомотиво-часов в движении на широтном ходу:
,
31.5
где LAC2 - расстояние от станции А до станции С2;
LC2B - расстояние от станции С2 до станции В;
и участковые скорости, соответственно на главном и широтном ходу.
Ш Суточные затраты локомотиво-часов нахождения на станции А.
где:
- число пар поездов широтного хода,
а - среднее время нахождения оного локомотива на станции А.
а=атех+аож,
а=12+28=40,
где атех - среднее время выполнения технологических операций на станции А.
атех - определяется сложением элементов затрат времени на выполнение технологических операций по передвижению локомотива в депо и обратно, приёмке, сдаче, технического обслуживания ТО-2 локомотива, которые предполагается выполнять на станции А. Нормы затрат времени на выполнение этих технологических операций приведены в (прил.1).
аож - ожидания готовности состава на станции А.
аож=
аож=
где - количество грузовых поездов, отправляющихся за сутки со станции А,
Nn - количество пассажирских поездов, отправляющихся за сутки со станции А,
I - интервал между поездами в пакете, зависит от ходовой скорости грузового поезда и длинами блок-участков при автоблокировке. В курсовом проекте можно принимать I=7ч12 мин.
Ш Суточные затраты локомотиво-часов нахождения локомотива на станции В.
,
где в - среднее время нахождения локомотива на станции В, определяем аналогично станции А.
в=втех+вож,
в=8+17=23,
втех и вож определяем аналогично величине атех и аож.
Ш Суточные затраты локомотиво-часов нахождения локомотива на станциях - пунктах смены локомотивных бригад С1 и С2.
,
,
где cl - среднее время нахождения на станции С1.
c1=2·с,
с - норматив времени простоя локомотива на станции С1 в одном направлении. На станциях С1 и С2 производится смена локомотивной бригады и обработка состава работниками вагонной службы. В курсовом проекте можно принимать с = 20ч35 минут.
,
Ш Эксплуатируемый парк локомотивов на широтном ходу будет равен:
, лок.
, лок.
3.3 Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу
Предварительно, также как и для широтного хода установлено расположение основного и оборотных депо, пунктов экипировки и ТО-2, пунктов смены локомотивных бригад. Рассмотрим расчёт для следующей схемы Рис 3.2. В рассматриваемом варианте локомотивы работают на главном ходу с транзитными поездами между станциями А и Б.
Рис 3.2.
А - основное депо, Б - оборотное депо, C1; С2 - пункты смены локомотивных бригад.
В основном депо выполняются: ТО-2, экипировка и смена локомотивных бригад. В оборотном депо выполняются: экипировка и смена локомотивных бригад.
Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов производим по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов.
Коэффициент потребности локомотивов равен:
где полный оборот локомотива на участке АБ.
Полный оборот локомотива - это количество локомотиво-часов, необходимое для обслуживания одной пары поездов на участке обращения локомотивов.
Ш Полный оборот локомотива на главном ходу, на участке АБ:
+а+б+с1+с2,
+0,7+0,73+0,66=10,55
где длина участка главного хода;
участковая скорость на главном ходу;
а - среднее время нахождения локомотива на станции А, час;
б - среднее время нахождения локомотива на станции Б, час;
cl и с2, час, - среднее время нахождения локомотива на станциях С1 и С2.
Среднее время нахождения локомотива a, cl, с2 рассчитано в пункте 3.2.
Среднее время б нахождения локомотива на станции Б определяем по аналогии с пунктом 3 .2.
Ш Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу:
, лок,
где Nгх - число пар поездов на главном ходу.
3.4 Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов
Определяем по формуле:
,
,
где - нормированный процент пробега маневровых локомотивов от пробега поездных локомотивов;
=5ч25%;
- условный среднесуточный пробег маневрового локомотива.
Он определяется из расчёта, что маневровый локомотив работает 23,5 часа с условным пробегом 5 км/час и горячим простоем 0,5 часа с условным пробегом 1 км/час.
Тогда =23,5*5 + 0,5*1=118 км.
- линейный годовой пробег грузовых локомотивов.
=365·(2·Lгх·Nгх+2· Lшх·Nшх+Мэну·Sлну).
=365·(2·285*1,527 +2·285*1,527*18,8*510).=4134720
3.5 Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов
Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов рассчитываем с использованием ведомости оборота. Порядок заполнения ведомости оборота локомотивов описан в книге Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов М. Транспорт 1990 г.
Ведомость оборота локомотивов заполняем по расписанию движения пассажирских поездов, учитывая выполнение ТО-2, экипировки локомотивов и смену локомотивных бригад в пунктах оборота.
Пример ведомости оборота локомотивов на участке А-Б представлен в приложении 7. Суммируя столбцы ведомости оборота локомотивов: простой локомотивов на станции А, время хода от станции А до станции Б, простой локомотива на станции Б, время хода от станции Б до станции А, получим величину - суточные затраты локомотиво-часов пассажирских локомотивов на участке А-Б, то есть:
поезд локомотив пассажирский маневровый
= 46+96+76+76,5=298 лок-час.
Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов равен.
4 . ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЩТАТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
4.1 Штат локомотивных бригад для грузовых и маневровых локомотивов
Штат локомотивных бригад определяется для основного депо.
Явочный штат локомотивных бригад для грузовых тепловозов рассчитывается аналитическим способом по формуле:
где 30,4 - среднегодовое количество суток в месяце;
T6pi - время работы локомотивных бригад за поездку на участке, ч;
- месячная норма времени локомотивных бригад;
Ni - количество пар поездов на i-м участке;
m - количество участков работы локомотивных бригад, примыкающих к основному депо.
Явочный штат локомотивных бригад для маневрового и хозяйственного движения определяется по формуле:
=14
где , - эксплуатируемый парк маневровых и хозяйственных тепловозов;
24 - количество часов в сутки.
Списочный штат локомотивных бригад равен:
Бс=1,15-14=16
4.2 Штат локомотивных бригад для пассажирских локомотивов
В курсовом проекте явочный контингент локомотивных бригад пассажирского движения необходимо рассчитать по графику движения пассажирских поездов. Для этого составляется ведомость оборота локомотивных бригад.
Пример ведомости оборота локомотивных бригад пассажирского движения представлен в приложении 5. Отдых бригады в пункте смены локомотивных бригад (станция С) должен удовлетворять неравенству:
0,5·
0,5·
где - время работы бригады при движении на участке оборота.
В результате увязки работы в пункте смены бригад заполняется графа 13, где указывается, с каким поездом отправляется бригада со ст. С. Затем увязка производится по станции основного депо А.,
Отдых на станции постоянного места жительства должен удовлетворять неравенству:
где - время работы бригады при движении от С до А.
Продолжительность отдыха в основном депо может быть сокращено на 25% от нормативной величины, но должна быть не менее 12 часов.
В результате увязки работы по станции основного депо заполняется графа 5, где стрелками указывается, с какими поездами отправляется бригада со ст. А после отдыха по месту жительства.
Затем составляется типовой график оборота локомотивных бригад. При составлении типового графика учитывается предоставление локомотивным бригадам выходных дней один раз в неделю. Потребный явочный штат локомотивных бригад будет равен количеству горизонтальных строк типового графика. В рассмотренном примере =22 бригады Пример типового графика оборота локомотивных бригад и месячный план работы пассажирских локомотивных бригад представлены в приложениях 6,10.
Вывод
В процессе выполнения курсового проекта знакомилась с различными методами практических расчетов выбора локомотива для условий эксплуатации, месторасположения устройств локомотивного хозяйства в заданной зоне обращения локомотивов.
Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления.
Решающее значение для интенсификации, и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления.
В современных условиях появилось масса возможностей по долгосрочному планированию перевозок. Не последнюю роль здесь играют средства вычислительной техники, а также современные подходы к транспортному потоку - маркетинг и логистика. На новый уровень поднимается система качества транспортной продукции.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.д. трансп / С.Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М: Транспорт, 1986. - 263 с.
2. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов- 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 261с.
3. Скоркин В.Б., Песков В.Е., Самотканов А.В. Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство - М.: МИИТ, 1989, 81 с.
4. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 2002. - 543 с.
Приложение 1
Среднесетевые нормы затрат времени на элементы технологических операций в пунктах оборота локомотивов и пунктах смены локомотивных бригад.
№ п/п |
Наименование элементов |
Время, мин |
||
в основном депо |
в оборотном депо |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
Отметка маршрута машиниста на контрольном посту |
1,5 |
||
2 |
Передвижение одиночного тепловоза по деповским и станционным путям: |
|||
- на расстоянии 500 м |
3,0 |
3,8 |
||
- на расстоянии 1000 м |
4,5 |
5,6 |
||
- на расстоянии 1500 м |
5,5 |
6,8 |
||
- на расстоянии 2000 м |
6,0 |
7,5 |
||
- на расстоянии 3000 м |
7,2 |
9,0 |
||
3 |
Проходы локомотивной бригады связанные с выполнением служебных обязанностей, на каждые 10 м пути |
0,12 |
||
4 |
Получение (сдача) грузовых документов |
1,0 |
||
5 |
Отметка в маршруте машиниста у дежурного по станции. |
1,3 |
||
6 |
Получение машинистом письменного предупреждения и разрешения на отправление поезда |
1,0 |
||
7 |
Получение машинистом локомотива маршрутов, указаний от дежурного по депо и ключей локомотива |
1,4 |
||
8 |
Медицинский осмотр локомотивной бригады |
7,0 |
||
9 |
Приём-сдача тепловоза. |
|||
10 |
- 2ТЭ10 (2 секции) |
20,0 |
16,0 |
|
- ТЭ10 |
15,0 |
13,0 |
||
- ТЭП60, ТЭ116 (2секции) |
28,0 |
7,0 |
||
11 |
Приём-сдача прикреплёнными локомотивными бригадами тепловозов: |
20,0 |
19,0 |
|
12 |
Осмотр при постановке тепловозов в отстой на деповских путях, ТЭП60 |
20,0 |
||
13 |
Приём-сдача тепловозов дежурным локомотивным бригадам |
3,2 |
||
14 |
Заправка скоростемера диаграммной лентой |
2,0 |
||
15 |
Зачистка писцов скоростемера |
4,0 |
||
16 |
Снятие диаграммной ленты со скоростемера |
1,2 |
||
17 |
Снабжение тепловозов топливом (на каждую тонну набираемого топлива) |
3,2 |
||
18 |
Снабжение локомотивов песком (на каждый м3 набираемого песка) |
5,0 |
6,7 |
|
19 |
Снабжение тепловозов охлаждающей водой (на каждые 10 л набираемой воды) |
0,24 |
0,6 |
|
20 |
Снабжение тепловозов дизельным маслом (на каждые 10 л набираемого масла) |
0,25 |
0,55 |
|
21 |
Получение смазочных и обтирочных материалов |
0,25 |
0,55 |
|
22 |
Прицепка (отцепка) локомотива к осмотру и опробование автотормозов поезда: |
|||
а) прицепка или отцепка локомотива |
1Д |
1,2 |
||
б) полное опробование автотормозов поезда: |
||||
- без зарядки воздушной магистрали поезда локомотивом (гр/пасс) |
10,0/ 7,0 |
|||
- с зарядкой воздушной магистрали поезда локомотивом (гр/пасс) |
16,0/10,0 |
|||
в) сокращённое опробование автотормозов поезда локомотивом (гр/пасс) |
4,0/ 3,0 |
|||
23 |
Отметка в маршруте машиниста о выдаче топлива на тепловоз или смазочных и обтирочных материалов |
0,5 |
||
24 |
Отметка в маршруте машиниста у дежурного по пункту смены локомотивных бригад времени явки на работу или окончания работы, запись на явку для очередной поездки |
1,3 |
||
25 |
Отметка и сдача маршрута и диаграммной ленты скоростемера дежурному по депо (расшифровщику), информация о техническом состоянии тепловоза, запись на явку для очередной поездки |
4,5 |
||
26 |
Следование от состава к контрольному посту или другому составу |
5,0 |
5,0 |
Приложение 2
Техническое обслуживание ТО-2 Тепловозов
1. Периодичность технического обслуживания ТО-2
№ варианта |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Периодичность, час |
24 |
28 |
32 |
36 |
40 |
44 |
48 |
2. Продолжительность технического обслуживания ТО-2
Серия |
ТЭЗ, 2ТЭ10, 2ТЭ116, М62, (2М62) |
Пассажирские |
2ТЭ121 (3 секции) |
Остальные грузовые и маневровые |
|
Продолжительность, ТТО-2, час |
1,2 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
Примечание: При большей секционности продолжительность технического обслуживания ТО-2 увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию.
Приложение 3
Норма расхода песка М3 /106 т-км брутто.
Серия локомотива. |
Тип профиля |
Масса состава, т |
||||||||
2500 |
3000 |
3500 |
4000 |
4500 |
5000 |
5500 |
6000 |
|||
М62, (2М62) ТГ16 маневр |
1 |
0,14 |
0,13 |
0,13 |
0,13 |
0,12 |
0,12 |
0,12 |
- |
|
2 |
0,18 |
0,18 |
0,17 |
0,16 |
0,16 |
0,16 |
0,16 |
- |
||
3 |
0,24 |
0,23 |
0,23 |
0,23 |
0,23 |
- |
- |
- |
||
4 |
0,32 |
0,31 |
0,31 |
0,31 |
- |
- |
- |
- |
||
2ТЭЮ 2ТЭ116 |
1 |
0,22 |
0,24 |
0,25 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
|
2 |
0,26 |
0,27 |
0,29 |
0,30 |
0,30 |
0,30 |
0,30 |
0,30 |
||
3 |
0,33 |
0,34 |
0,36 |
0,38 |
0,38 |
0,38 |
0,38 |
- |
||
4 |
0,47 |
0,49 |
0,50 |
0,52 |
0,52 |
- |
- |
- |
||
2ТЭ121 2ТЭ114 |
1 |
0,24 |
0,26 |
0,27 |
0,29 |
0,29 |
0,29 |
0,29 |
0,29 |
|
2 |
0,28 |
0,29 |
0,31 |
0,33 |
0,33 |
0,33 |
0,33 |
0,33 |
||
3 |
0,36 |
0,37 |
0,39 |
0,41 |
0,41 |
0,41 |
0,41 |
- |
||
4 |
0,51 |
0,53 |
0,55 |
0,57 |
0,57 |
- |
- |
- |
Приложение 4
Удельный расход условного топлива кг/104 т-км брутто.
Серия |
Тип |
Масса состава, т |
||||||||
локомотива. |
профиля |
2500 |
3000 |
3500 |
4000 |
4500 |
5000 |
5500 |
6000 |
|
М62 |
1 |
24,2 |
23,0 |
21,8 |
20,7 |
19,6 |
18,6 |
17,6 |
- |
|
маневр |
2 |
27,2 |
25,9 |
24,7 |
23,5 |
22,4 |
21,3 |
20,3 |
- |
|
3 |
32,6 |
30,3 |
28,5 |
27,0 |
25,6 |
- |
- |
- |
||
4 |
38,0 |
34,8 |
32,6 |
- |
- |
- |
- |
- |
||
2ТЭ10 |
1 |
32,2 |
30,5 |
29,0 |
27,4 |
26,0 |
24,6 |
23,4 |
- |
|
2М62 |
2 |
36,1 |
34,4 |
32,9 |
31,9 |
29,4 |
28,9 |
28,2 |
- |
|
3 |
44,0 |
41,0 |
39,5 |
38,6 |
37,1 |
36,3 |
35,6 |
- |
||
4 |
53,2 |
51,4 |
50,9 |
50,1 |
48,5 |
47,9 |
- |
- |
||
2ТЭ116 |
1 |
31,0 |
29,4 |
28,0 |
26,4 |
25,3 |
23,7 |
22,3 |
21,7 |
|
ТГ16 |
2 |
34,8 |
33,2 |
31,7 |
30,6 |
28,3 |
27,9 |
27,2 |
25,9 |
|
3 |
42,4 |
39,6 |
38,0 |
38,0 |
37,2 |
35,0 |
31,9 |
- |
||
4 |
51,3 |
49,5 |
49,0 |
48,2 |
46,7 |
46,1 |
- |
- |
||
2ТЭ121 |
1 |
29,8 |
28,3 |
27,0 |
25,5 |
24,4 |
22,8 |
21,5 |
21,0 |
|
2ТЭ114 |
2 |
33,5 |
32,0 |
30,5 |
29,4 |
27,2 |
25,8 |
25,8 |
23,9 |
|
3 |
40,8 |
38,6 |
36,5 |
35,8 |
34,1 |
33,5 |
32,6 |
31,4 |
||
4 |
49,4 |
48,6 |
47,0 |
46,3 |
44,9 |
43,9 |
41,4 |
38,6 |
Приложение 5
Ведомость оборота локомотивных бригад на участке А-С.
Приложение 6
Типовой график оборота локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда на участке А-С.
Приложение 7
Приложение 8 и 9
Запас экипировочных материалов магистральных и маневровых тепловозов
Приложение 10
Месячный план работы локомотивных бригад пассажирского движения на участке А-С на ноябрь месяц
№ бригады |
Числа месяца |
Норма выработки, час |
|||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
28 |
29 |
30 |
||||
I |
12 |
44 |
54 |
50 |
В |
В |
84 |
186,50 |
|||||
2 |
44 |
54 |
50 |
В |
84 |
В |
84 |
64 |
176.10 |
||||
3 |
54 |
50 |
В |
84 |
64 |
84 |
64 |
181.15 |
|||||
4 |
54 |
50 |
В |
84 |
64 |
64 |
26 |
181.50 |
|||||
5 |
50 |
В |
84 |
64 |
26 |
26 |
175 |
||||||
6 |
В |
84 |
64 |
26 |
26 |
38 |
182 |
||||||
7 |
В |
84 |
64 |
26 |
38 |
38 |
В |
175 |
|||||
8 |
84 |
64 |
26 |
38 |
В |
38 |
В |
32 |
179.50 |
||||
9 |
64 |
26 |
38 |
В |
32 |
В |
32 |
175 |
|||||
10 |
26 |
38 |
В |
32 |
32 |
18 |
186.20 |
||||||
11 |
26 |
38 |
В |
32 |
18 |
18 |
58 |
176.50 |
|||||
12 |
38 |
В |
32 |
18 |
58 |
18 |
58 |
179.10 |
|||||
13 |
38 |
В |
32 |
18 |
58 |
58 |
88 |
184.30 |
|||||
14 |
В |
32 |
18 |
58 |
88 |
88 |
175.30 |
||||||
15 |
32 |
18 |
58 |
88 |
88 |
В |
175.30 |
||||||
16 |
18 |
58 |
88 |
В |
В |
12 |
181.40 |
||||||
17 |
18 |
58 |
88 |
В |
12 |
В |
12 |
44 |
180.45 |
||||
18 |
58 |
88 |
В |
44 |
12 |
44 |
175.30 |
||||||
19 |
88 |
В |
44 |
44 |
54 |
184.40 |
|||||||
20 |
88 |
В |
44 |
54 |
54 |
50 |
179.30 |
||||||
21 |
В |
44 |
54 |
50 |
54 |
50 |
177.30 |
||||||
22 |
В |
44 |
54 |
50 |
50 |
В |
175.30 |
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Определение эксплутационного парка пассажирских локомотивов. Определение качественных и количественных показателей локомотивов. При расчете численности работников локомотивных бригад определяем явочное и списочное количество. Ремонт локомотивов.
реферат [243,5 K], добавлен 25.11.2008Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011Организация работы локомотивных бригад и обслуживание локомотивов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства. Системы технического обслуживания и ремонта вагонов, локомотивов и тяговых подстанций. Организация механизации производства путевых работ.
отчет по практике [700,9 K], добавлен 16.05.2016Обоснование способов обслуживания поездов локомотивами, обслуживания локомотивов бригадами. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов. Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо. Расчет списочного штата рабочих.
курсовая работа [151,8 K], добавлен 27.03.2014Выбор места экипировки, организация ТО-2 и способ обслуживания поездов. Определение эксплуатируемого парка локомотивов грузового и пассажирского движения. Составления расписания движения пассажирских поездов. Определение количества локомотивных бригад.
курсовая работа [844,4 K], добавлен 20.05.2015Размещение экипировочных устройств и пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения. Составление расчётной ведомости работы локомотивов на участках. Планирование графика постановки тепловозов на ремонт и техническое обслуживание.
курсовая работа [201,8 K], добавлен 19.12.2015Условия работы электропневматических контакторов. Основные неисправности деталей локомотивов, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний локомотивов, текущих и средних ремонтов.
курсовая работа [681,9 K], добавлен 28.05.2012Расчет пробега и эксплуатируемого парка локомотивов. Программа технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, работающих в пассажирском движении. Прямые расходы на экипировку и ремонт локомотивов. Планирование численности работников.
курсовая работа [776,0 K], добавлен 25.12.2014История развития подвижного состава России, основные этапы создания вагонов и локомотивов. Изучение конструкции и устройства локомотивов. Порядок и способы нанесения знаков и надписей на локомотивах. Тенденции развития конструкции локомотивов ВЛ11.
лабораторная работа [127,4 K], добавлен 07.03.2016Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.
курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008