Разработка метрологического обеспечения процесса диагностирования свободного хода тормозной педали и педали сцепления

Способы выбора средств измерений (СИ) по коэффициенту уточнения и с учетом безошибочности контроля и его стоимости. Методы поверки СИ и локальные поверочные схемы. Разработка методики поверки средств технической диагностики автотранспортного средства.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.01.2016
Размер файла 74,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине

«Методы и средства диагностирования автотранспортных средств»

Разработка метрологического обеспечения процесса диагностирования свободного хода тормозной педали и педали сцепления

Оглавление

Введение

1. Общие принципы выбора СИ

2. Выбор СИ по коэффициенту уточнения

3. Выбор СИ с учетом безошибочности контроля и его стоимости

Выводы

Список литературы

Введение

Объектом диагностирования в данной работе являются педали тормоза и сцепления. Необходимо разработать метрологическое обеспечение процесса диагностирования свободного хода педалей тормоза и сцепления

Оптимизация выбора измерительных средств диагностирования

Цель работы: Знакомство и изучение общих принципов выбора средств измерений (СИ) для диагностирования автотранспортных средств (АТС), а также выбор СИ по коэффициенту уточнения и с учетом безошибочности контроля и стоимости СИ.

1. Общие принципы выбора СИ

При выборе СИ учитывают совокупность метрологических (цена деления, погрешность, пределы измерений, измерительное усилие), эксплуатационных и экономических показателей, к которым относятся: массовость (повторяемость измеряемых размеров) и доступность их для контроля; стоимость и надежность СИ, метод измерения; время, затрачиваемое на настройку и процесс измерения; масса, габаритные размеры, рабочая нагрузка; жесткость объекта контроля, шероховатость его поверхности; режим работы и т.д.

Вот некоторые общие принципы выбора на основании накопленного опыта сводятся к следующим положениям:

I. Для гарантирования заданной или расчетной относительной погрешности измерения ди относительная погрешность СИ дси должна быть на 25 - 30 % ниже, чем ди (т.е. дси = 0,7ди). Если известна приведенная погрешность ги измерения, то приведенная погрешность СИ

где х и хN - результат измерения и нормированное значение шкалы СИ.

II. Выбор СИ при диагностировании АТС зависит от количества находящихся в эксплуатации однотипных объектов, подлежащих контролю или измерению, а также объема необходимой измерительной информации и обеспечения безопасности.

III. При выборе СИ по метрологическим характеристикам учитывают:

1) если параметр диагностирования неустойчив или имеет большую вариацию при переходе от объекта к объекту (типа АТС), т.е. возможны существенные отклонения измеряемого параметра за пределы поля допуска, то нужно, чтобы пределы шкалы СИ превышали диапазон рассеяния значений параметра;

2) цена деления шкалы должна выбираться с учетом заданной точности измерения. Например, если размер нужно контролировать с точностью до 0,01 мм, то и СИ нужно выбирать с ценой деления 0,01 мм, так как СИ с более грубой шкалой внесет дополнительные субъективные погрешности;

3) поскольку качество измерения определяется величиной относительной погрешности д=(±?/х)·100 %, т.е. с уменьшением х величина д увеличивается (качество измерения ухудшается). Следовательно, качество измерений на разных участках шкалы неодинаково.

Поэтому при измерениях рабочий участок шкалы СИ должен выбираться по правилу: относительная погрешность в пределах рабочего участка шкалы не должна превышать приведенную погрешность более чем в 3 раза (д?3г). Из этого правила следует: а) при односторонней равномерной шкале с нулевой отметкой в ее начале рабочий участок занимает последние две трети длины шкалы; б) при двусторонней шкале с нулевой отметкой посредине - последнюю треть каждого сектора; в) при шкале без нуля рабочий участок может распространяться на всю длину шкалы.

В пределах рабочего участка шкалы наибольшая возможная абсолютная погрешность равновероятна на всех отметках. Таким образом, при выборе СИ важно определить рабочий участок шкалы и цену ее деления. Последняя зависит от класса точности СИ и числа nq ступеней квантования.

IV. К регистрирующей аппаратуре предъявляются следующие основные требования:

- сигнал, проходящий через СИ, должен сохранять необходимую информацию, не подвергаться искажению и отделяться от помех;

- СИ должны потреблять минимум энергии от объекта измерения и их подключение не должно нарушать его нормальной работы. Особые требования предъявляются к точности и чувствительности СИ, так как эти низкие показатели сведут на нет все усилия по повышению точности измерений;

- СИ должен иметь достаточный объем для регистрации всех необходимых значений параметра;

- СИ должен обеспечивать получение информации в необходимые сроки.

Если СИ не может одновременно удовлетворять всем предъявляемым требованиям, то выбираются наиболее важные из них, позволяющие наилучшим образом справиться с выполнением поставленной задачи.

2. Выбор СИ по коэффициенту уточнения

Это самый простой способ, предусматривающий сравнение точности измерения и точности функционирования объекта контроля. При выборе СИ данным способом предусматривается введение коэффициента точности (уточнения) Кт при известном допуске на параметр Т

Ттп =2,5ммTпс=1,5мм

F=25±1,25F=15±0,75

(1.1)

(1.2)

где R - относительная погрешность метода измерений, которая равна 0,3

тогда

Предел основной допускаемой погрешности СИ находят по формуле

?д=Т/2,6Кт=RT/1,3??си

?д=0,3*25/1,3=5,8 мм - для педали сцепления

?д=0,3*15/1,3=3,5 мм - для педали тормоза

Так как наиболее широкое распространение получило нормирование класса точности СИ по приведенной погрешности, то результат представляем в виде приведенной погрешности

.-для педали сцепления

. - для педали тормоза

где Xmax - максимальное значение измеряемой величины.

3. Выбор СИ с учетом безошибочности контроля и его стоимости

Выбор СИ с учетом безошибочности контроля и его стоимости осуществляется как метод оптимизации по критериям точности (классу точности г или абсолютной предельной погрешности ДСИ) СИ, его стоимости ССИ и достоверности измерения. Целевая функция G, определяющая минимум вероятности неверного заключения Рн.з=РI+РII и минимум стоимости при оптимальном классе точности, имеет вид

G = min [Рн.з/Рн.з0 + С/С0],

где С/С0 - относительное значение стоимости СИ, С0 - соответственно максимальное значение стоимости СИ, Рн.з/Рн.з0, Рн.з0 - относительная и максимальная вероятности неверного заключения.

Расчетные значения вероятностных показателей средств измерения свободного хода педалей

Тип средства измерения

Класс точности г

Погрешность измерения Дизм, мм

2Дизм/Т

Вероятность неверного заключения Рн.з

Рн.з/Рн.з0

С/С0

Целевая функция G

С

Приборы для наружных измерений от 0 до 500 мм

1

0,45

0,36

0,11

1

1

2

100

Приборы для наружных измерений от 500 до 1000 мм

0,5

0,75

0,6

0,041

0,3

0,5

0,8

50

Из графика видно , что оптимальное значение точности СИ для измерения свободного хода педалей соответствует классу точности 0,5.

Разработка методики выполнения измерений

Цель работы: Получение практических навыков разработки МВИ диагностируемых параметров.

Основные положения:

МВИ определяют качество измерений, разрабатываются и применяются с целью обеспечения измерений физических величин с точностью, правильностью и достоверностью, удовлетворяющих регламентированным для них нормам. Аттестация МВИ и контроль реализаций МВИ являются конечными этапами метрологической деятельности, направленной на обеспечение единства измерений. К применению допускаются реализации аттестованных МВИ.

1. Формирование исходных данных для разработки МВИ

Исходные данные для разработки МВИ включают:

- назначение МВИ;

- характеристики измеряемой величины;

- нормы точности и правильности измерений;

- условия измерений;

- характеристики объекта измерений.

Назначение МВИ: измеряемая величина - свободный ход тормозной педали и педали сцепления

Характеристики измеряемой величины: свободный ход тормозной педали должен находиться в пределах

От 10 до 15 мм для педали тормоза

От 20 до 25 мм для педали сцепления

В качестве норм точности: предел основной допустимой погрешности СИ свободного хода педалей тормоза и сцепления не должен превышать 0,5 мкм

Условия измерения:

Нормальные значения основных влияющих величин (по ГОСТ 8.050-73)

Температура окружающей среды 20єС (по ГОСТ 9249-59).

Атмосферное давление 101324,72 Па (760 мм. рт. ст.).

Относительная влажность окружающего воздуха 58%

Направление линии измерения линейных размеров до 160 мм у наружных поверхностей - вертикальное, в остальных случаях - горизонтальное.

2. Документ на МВИ должен содержать вводную часть и разделы, расположенные в следующем порядке (табл. 1).

Таблица 2.1

№ п/п

Наименование части документа

Содержание

Пример описания

1

Вводная часть

Установление назначения и области применения документа на МВИ

Настоящая методика устанавливает МВИ свободного хода педалей сцепления и тормоза

2

Нормы точности и правильности измерений

Установление требований к точности и правильности измерений

Реализация данной МВИ обеспечивает выполнение измерений с максимально допустимым отклонением показания от измеряемой величины, не превышающим ±0,5 мкм

3

Средства измерений и вспомогательные устройства

Установление перечня СИ и вспомогательных устройств, применяемых при выполнении измерений

При выполнении измерений применяют следующие СИ:

Линейка измерительная металлическая (ГОСТ 427-75):

Основные параметры и размеры:

- линейки с верхними пределами измерений 150-300 мм должны изготовляться с двумя шкалами, с верхними пределами измерений 500 и 1000 мм - с одной шкалой

- основные размеры линеек, штрихов и числовых обозначений должны соответствовать указанным в таблице:

Размеры в мм

Наименование основных размеров

Пределы измерений

До 500

До 1000

Ширина линеек

18,0-22,0

36,0-40,0

Толщина линеек

0,4-06

0,8-1,0

Длина миллиметровых штрихов, не менее

3,5

5,0

Длина полусантиметровых штрихов, не менее

5,0

7,0

Длина сантиметровых штрихов, не менее

6,5

9,0

Высота числовых обозначении, не менее

3,0

3,0

Ширина штрихов

0,20±0,05

4

Метод измерений

Описание физического принципа, положенного в основу метода

Измерение свободного хода педалей сцепления и педалей тормоза осуществляется методом прямого измерения

5

Требования безопасности

Перечисление требований, обеспечивающих при выполнении измерений безопасность труда, производственную санитарию и охрану окружающей среды

При выполнении измерений свободного хода педалей сцепления и тормоза соблюдают следующие требования безопасности :

- к работе с приборами допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности.

6

Требования к квалификации операторов

Сведения об уровне квалификации лиц, допускаемых к выполнению измерений и обработке их результатов

К выполнению измерений и (или) обработке их результатов допускаются лица, имеющие среднетехническое образование, а также имеющие неполное высшее образование.

7

Условия выполнения измерений

Перечисление влияющих величин, их номинальные значения с указанием пределов допускаемых отклонений от номинальных значений

Условия измерения:

Нормальные значения основных влияющих величин (по ГОСТ 8.050-73)

Температура окружающей среды 20єС (по ГОСТ 9249-59).

Атмосферное давление 101324,72 Па (760 мм. рт. ст.).

Относительная влажность окружающего воздуха 58%

8

Подготовка к выполнению измерений

Перечисление и описание подготовительных работ, которые проводят перед выполнением измерений (прогрев аппаратуры, установка нуля, калибровка)

Осуществить внешний осмотр линейки для выявления возможных повреждений.

9

Выполнение измерений

Перечисление операций, объема (периодичности и числа измерений), требований к последовательности операций, их описание, а также требований к числу значащих цифр результатов промежуточных измерений

Измерительную линейку устанавливают параллельно педали, у которой измеряют свободный ход. Далее надавливают на педаль и по показаниям линейки записывают установленное значение свободного хода данной педали.

10

Обработка результатов измерений

Описание способов получения результатов измерений. Разрешается приводить ссылку на нормативные документы, устанавливающие способы обработки результатов измерений

Полученные значения сравнивают с допустимыми и делают необходимые выводы.

11

Оформление результатов измерений

Приведение требований к форме, в которой приводят полученные результаты измерений.

Результаты измерений хранят в памяти ЭВМ. В памяти ЭВМ данные обрабатываются и записываются автоматически.

Методы поверки СИ и локальные поверочные схемы

Цель работы: Изучение общих принципов построения локальных поверочных схем и способов графического изображения ступеней передачи размера единицы измерений, получение практических навыков разработки локальной поверочной схемы и изучение методов поверки СИ, а также определения погрешностей СИ.

Методы поверки СИ

Поверку можно осуществить различными методами.

Метод непосредственного сличения без промежуточных приборов довольно прост и широко используется при поверке СИ невысокой точности: штриховых мер длины (линейки, рулетки); мер вместимости (мерные колбы, бюретки); приборов для непосредственного измерения тока, напряжения, частоты; СИ механических величин и т.д. При этом одна и та же физическая величина Х измеряется поверяемым СИ и рабочим эталоном (РЭ). Разность их показаний ?=ХСИ-ХРЭ является абсолютной погрешностью поверяемого СИ. Приводя ее к нормирующему значению ХN, получают приведенную погрешность СИ г=(?/ХN)·100%. Нормирующее значение ХN для СИ с равномерной, практически равномерной или степенной шкалой устанавливается равным большему из пределов измерений или большему из модулей пределов (для СИ с нулем отсчета внутри диапазона измерений). Для СИ, в которых принята шкала с условным нулем ХN устанавливают равным модулю разности пределов измерений. Для СИ с существенно неравномерной шкалой ХN устанавливается равным длине шкалы или ее части. Относительная погрешность определяется по формуле: д=(?/ХСИ)·100%.

Этот метод может реализовываться двумя способами:

1) регистрацией совмещений. При этом указатель поверяемого прибора путем изменения входного сигнала совмещают с проверяемой отметкой шкалы, а погрешность определяют расчетным путем как разность между показанием поверяемого прибора и действительным значением, определяемым по показаниям рабочего эталона.

2) отсчитыванием погрешности по шкале поверяемого прибора. При этом номинальное для поверяемой отметки шкалы значение размера физической величины устанавливают по РЭ, а погрешность определяют как разность между проверяемой отметкой поверяемого СИ и его указателем.

Метод сличения с помощью компаратора (прибора сравнения) более точен и позволяет косвенно сравнить две однородные или разнородные физические величины методами противопоставления или замещения. Сам по себе компаратор не содержит образцовых мер или СИ. Наиболее широкое распространение имеют следующие компараторы: образцовые весы - для поверки гирь; мосты переменного и постоянного тока - для поверки электрических емкостей, индуктивностей, сопротивлений; потенциометры - для поверки ЭДС. Основные требования к компараторам - высокая чувствительность и стабильность.

Метод прямого измерения в соответствии с которым СИ могут быть поверены прямым измерением поверяемым СИ величины, воспроизводимой образцовой мерой.

Как и при поверки методом непосредственного сличения, определение основной погрешности поверяемого СИ проводят двумя способами:

1) изменением размера меры до совмещения указателя поверяемого СИ с поверяемой отметкой с последующим определением абсолютной погрешности ? как разности между показанием СИ ХСИ и действительным значением меры ХРЭ. Реализация данного способа может быть осуществлена только при наличии магазина мер, позволяющего достаточно плавно изменять воспроизводимую им физическую величину.

2) предварительной установкой размера меры ХРЭ, равного номинальному для данного показания поверяемого СИ и последующим отсчетом показания ХСИ по его отсчетному устройству и определением погрешности ? как разности ХСИ-ХРЭ.

Метод косвенных измерений заключается в использовании прямых измерений и соответствующего пересчета окончательной погрешности в соответствии с известной функциональной зависимостью. При этом необходимо учитывать, что конечный результат всегда содержит составляющие погрешности косвенного измерения.

Локальные поверочные схемы

Поверочные схемы устанавливают систему передачи размера единицы физической величины от государственного эталона или исходного рабочего эталона рабочим СИ.

Поверочные схемы в зависимости от области распространения подразделяются на государственные, ведомственные и локальные. Локальная поверочная схема, разрабатываемая подразделением метрологической службы (МС) предприятия, проводящим поверку, распространяется на СИ, поверяемые в данном органе государственной или ведомственной МС. Локальную поверочную схему разрабатывают в качестве нормативно-технического документа предприятия (организации) после ее согласования с территориальным органом государственной МС. Поверочная схема должна включать не менее двух ступеней передачи размера единицы. Она должна оформляться в виде чертежа.

На чертеже локальной поверочной схемы должны быть указаны:

- наименование СИ и методов поверки;

- номинальные значения или диапазоны значений физических величин;

- допускаемые значения погрешностей СИ;

- допускаемые значения погрешностей методов поверки.

Локальная поверочная схема измерительной линейки

Примечания:

L - числовое значение длины в метрах

д` - погрешность передачи размера единицы

измерение поверка диагностика автотранспортный

Разработка методики поверки средств технической диагностики АТС

Цель работы: Получение практических навыков разработки методики поверки СИ.

Основные положения:

Поверка - это операция, заключающаяся в установлении пригодности СИ к применению на основании экспериментально определяемых характеристик и контроля их соответствия предъявляемым требованиям.

Поверка выполняется метрологическими службами, которым дано на это право. Средство измерений, признанное годным к применению, оформляется выдачей свидетельства о поверке, нанесением поверительного клейма или иными способами, устанавливаемыми НТД.

Измерительные линейки могут быть поверены путем измерения воспроизводимой мерой величины измерительными приборами соответствующего класса точности. В этом случае поверка часто называется градуировкой. Градуировка - нанесение отметок на шкалу, соответствующих показаниям образцового СИ или же определение по его показаниям уточненных значений величины, соответствующих нанесенным отметкам на шкале рабочего СИ.

Оптимизация межповерочных интервалов СИ

Цель работы: Знакомство и изучение общих принципов оптимизации межповерочных интервалов (МПИ) СИ диагностических параметров АТС, а также оптимизация МПИ СИ по трем возможным ситуациям при использовании технического критерия.

Общие положения

Для обнаружения скрытых метрологических отказов производят поверки СИ через определенные МПИ.

Очевидно, величина МПИ должна быть оптимальной, так как частые поверки связаны с материальными и трудовыми затратами по их организации и проведению, изъятию СИ из технологического процесса, а редкие - могут привести к повышению погрешности измерений из-за метрологических отказов СИ.

Рабочие СИ подлежащие государственному метрологическому контролю и надзору подвергаются обязательной государственной поверке и имеют вполне определенные МПИ. Периодичность же поверок СИ, обслуживаемых ведомственной МС, должна устанавливаться ведомствами на соответствующей методической основе и базироваться на определенных критериях.

Все методы расчета МПИ можно разделить по подходу на экономические и технические, а по используемому математическому аппарату - на вероятностные и детерминированные. Возможны и комбинации этих методов: экономические вероятностные, экономические детерминированные, технико-экономические вероятностные.

При техническом подходе МПИ, как правило, устанавливают на основе статистических данных о надежности СИ в условиях реальной эксплуатации. Расчетное значение МПИ можно оценить по формуле

, (5.1)

где Т0 - наработка СИ на отказ; РДОП - допускаемая вероятность безотказной работы СИ по метрологическим отказам (РДОП =0,85; 0,90; 0,99).

Оценку правильности назначенного МПИ производят с доверительной вероятностью 0,8:

, (5.2)

(5.3)

Р - статистическое значение вероятности безотказной работы, N - количество СИ однородной группы, n - количество СИ, забракованных по скрытым метрологическим отказам в течение МПИ.

Если условие не выполняется, то очередной МПИ корректируется по уравнению

, (5.4)

где .

Если из статистического анализа известны параметры потока метрологических отказов в период работы лt и в период хранения лх, то можно ввести уточнение первого МПИ как

,

где Т0 - наработка на отказ; ТФ - фактическая наработка СИ за МПИ; tK - календарное (нормированное в НТД на конкретное СИ) значение МПИ.

Очевидно, для повышения достоверности расчетов и установления единого МПИ для данного средства технического диагностирования (СТД) следует найти функцию, в которой определены как экономические, так и технические показатели с учетом характеристик эксплуатационной надежности.

Расчетные значения МПИ приводят в соответствие с нормированным рядом: 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 2,0; 3,0; 4,0; 6,0; 9,0; 12,0 ЧК (в месяцах), где К - целое положительное число. Этот ряд справедлив как для работающих СИ, так и для СИ, находящихся на хранении.

При использовании технического критерия рассмотрим три возможные ситуации, обусловленные характером и объемом известных данных.

I. Вид функции РМ(t) - вероятности отсутствия метрологического отказа - установлен.

Пример. Для однородной группы СИ (N =80 шт.) определить МПИ, если лМ = год-1 - параметр потока метрологических отказов. При неизвестном значении Q - допускаемой вероятности метрологических отказов она обычно задается на уровне Q = 0,15.

Решение. Учитывая, что Q = 1-РДОП, а лМ = 1/Т0, получим из уравнения (5.1) расчетное значение МПИ

По истечении установленного срока все СИ однородной группы были подвергнуты поверки, при этом из 100 шт. приборов было забраковано 20 шт. Согласно формуле (5.3) определяем статистическое значение

.

Согласно соотношению (5.2) определяем необходимость корректировки МПИ:

0,81?Р?0,89

Статистическое значение Р=0,80 выходит за пределы полученных границ. Следовательно, МПИ (tМИП=1,5 года) был назначен неверно и по результатам проведенной поверки подлежит коррекции.

По формуле 5.4 определяем МПИ с учетом коэффициента коррекции

II. Функция РМ(t) неизвестна, но имеется информация о явных и скрытых отказах, полученных путем статистических исследований достаточно большой партии СИ. При этом определены: n - число отказавших СИ за время t (МПИ установленный в НТД на конкретные однородные СИ) и доля m метрологических отказов в общем их числе.

Тогда при заданном Q

(5.5)

Выводы

В ходе данной работы было разработано метрологическое обеспечение процесса диагностирования свободного хода педалей сцепления и тормоза. Выбрано средство диагностирования - измерительная линейка, определены её характеристики и параметры, разработана методика выполнения измерений. Поверка данного СИ, локальная поверочная схема.

Список литературы

1. ГОСТ 427-75 «Линейки измерительные металлические. Основные параметры и размеры. Технические требования.»

2. ГОСТ 8.020-75 «Государственный первичный эталон и государственная поверочная схема для средств измерений длины.»

3. ГОСТ 8.050-73 «Нормальные условия выполнения линейных и угловых измерений.»

4. Сергеев А.Г., Крохин В.В. Метрология: Учебное пособие для вузов.-М.:Логос, 2009.-408 с.

5. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение эксплуатации технических систем: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГОУ,2010.

6. Немков В.А., Нуждин Р.В., Овчинников В.П. Технологическое обслуживание и ремонт автомобилей. Справочное пособие/ВлГУ.Владимир,2012,100с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Расчёт механизмов, выбор и обоснование параметров сцепления, определение суммарного усилия нажимных пружин. Расчёт привода сцепления, определение свободного и полного хода педали при его выключении. Кинематический расчёт коробки передач автомобиля ВАЗ.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 06.02.2013

  • Конструкция, размеры и характеристики сцепления. Привод сцепления КамАЗ. Максимальное усилие на педали. Обоснование выбора конструктивных параметров. Расчет на прочность. Определение показателей нагруженности. Качество привода, удобство управления.

    курсовая работа [573,8 K], добавлен 12.01.2014

  • Устройство работы тормозной системы. Математическая модель системы управления: колеса, тормоза, педали управления, рамы автомобиля, регулятора. Имитационная модель формирования угловой скорости тормозного колеса. Оптимизация параметров регулятора.

    дипломная работа [1,4 M], добавлен 23.03.2012

  • Анализ состояния измерений, испытаний и контроля на предприятии. Разработка метрологического обеспечения процесса диагностирования соосности мостов автомобиля. Метод непосредственного сличения. Принцип действия оптического измерителя соосности "РКР090".

    курсовая работа [97,9 K], добавлен 20.09.2012

  • Основные понятия и определения. Положения и задачи технической диагностики. Диагностирование в системе управления техническим состоянием транспортных средств, диагностические параметры. Характеристика транспортного средства как объекта диагностирования.

    реферат [150,2 K], добавлен 24.07.2014

  • Анализ систем технической диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры. Разработка организационной структуры регионального центра диагностики и мониторинга. Расчет и сравнение экономических затрат при использовании различных средств контроля.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 06.07.2012

  • Принцип действия тормозной системы, необходимой для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля. Устройство главного цилиндра. Основные неисправности тормозной системы, два основных метода ее диагностирования — дорожный и стендовый.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.09.2015

  • Классификация тормозных систем по назначению и функциям. Зависимость тормозного пути от скорости движения транспорта. Выбор прибора для проверки технического состояния тормозной системы автомобиля. Условия проведения и обработка результатов измерений.

    курсовая работа [553,2 K], добавлен 26.11.2012

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) обеспечивает высокую надежность и долговечность ее работы и обладает улучшенными тормозными свойствами. Технические операции на автомобиле: проверка и регулировка положения педали тормоза и обратного клапана.

    отчет по практике [1,7 M], добавлен 20.01.2009

  • История автомобиля ВАЗ 2105. Тормозная система автомобиля, возможные неисправности, их причины и методы устранения. Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза. Завод или увод автомобиля в сторону при торможении. Скрип или визг тормозов.

    дипломная работа [350,2 K], добавлен 24.06.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.