Проектирование морского порта

Торцевые автопроезды должны иметь размеры и расположение, обеспечивающие: кольцевое (поточное) движение автомашин, ожидающих заезда на операционную полосу; возможность размещения на одном из проездов врезных автомобильных весов. А также возможность использования в качестве пожарных проездов.

Пресервы:

Рыба соленая:



Оборудование:

Контейнеры:



Покрытие внутрипортовых автомобильных дорог асфальтобетонное.

17. Выбор схемы механизации

Схемой механизации называется графическое изображение комплекса перегрузочного оборудования и элементов материально-технической базы (подкрановые и железнодорожные пути, крытые и открытые склады, оперативные площадки), образующих грузовую линию производства погрузо-разгрузочных работ.

Для каждого перерабатываемого в проектируемом порту груза в приложениях к курсовому проекту должны быть приведены схемы механизации. Они должны соответствовать требованиям техники безопасности, пожарной безопасности, сохранности перерабатываемых грузов.

Размеры портовой территории, крытых и открытых складов, пожарные проезды, количество железнодорожных путей и расположение перегрузочных машин на планах должны определяться по действующим нормам и расчетам с учетом конкретных условий проектируемого порта.

Колею подкрановых путей на специализированных контейнерных причалах, где предусматривается установка причальных перегружателей, надлежит принимать 16,8 м. Если грузоподъемность причальных перегружателей в перспективе предусматривает не более 32 т, допускается устройство подкрановых путей с колеей 15,3 м.

Колея тыловых подкрановых путей козловых кранов, предназначенных для перегрузки крупнотоннажных контейнеров на подвижной состав сухопутного транспорта, может назначаться равной 16;20;25; и 32 м исходя из количества обслуживающих этими кранами путей и принятой в проекте технологии погрузо-разгрузочных работ.

Для прикордонных передвижных погрузочных (разгрузочных) машин, входящих в специализированный перегрузочный комплекс навалочных грузов, колею подкрановых путей надлежит принимать 10,5 и 15,3 м.

Колею подкрановых путей портальных кранов, устанавливаемых на тыловых складах открытого хранения, надлежит принимать:

при двух железнодорожных путях - 10,5м.;

при трех железнодорожных путях - 15,3м.

В данном порту нужна схема механизации с портальными погрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона, перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой механизацией для генеральных грузов крытого хранения, которые применяются при необходимости большой емкости крытого склада и которые применяются при краткосрочном хранении грузов.

18. Территория порта

Территория порта - это земельный участок, закрепленный в законодательном порядке за портом.

Территория порта условно делится на две части: оперативную и тыловую.

В оперативной зоне грузовых причалов размещаются объекты, непосредственно участвующие в производственном процессе перегрузочных работ: причальные фронты, портальные краны, склады, железнодорожные пути и примыкающие к ним проезды для автотранспорта.

Тыловая часть территории располагается за оперативной , на ней размещают здания района управления: столовая, раздевалки, душевые и другие бытовые помещения, административно-технического снабжения, гаражи для погрузчиков, мастерские для подъемно-транспортного оборудования, такелажный склад.

Территория ограждена, имеет проходные. Территория порта должна иметь небольшой уклон в сторону моря для стока ливневых вод.

Покрытие территории порта может быть цементобетонное, асфальтное, асфальтобетонное или иметь хорошо утрамбованную грунтовую поверхность.

Территория порта характеризуется длиной и шириной. Длина равна длине причального фронта. Ширина территории определяется исходя из схем механизации путем увеличения в 2 раза ширины наиболее широкого участка оперативной части территории.

В площадь порта необходимо включить площадь пирсов, если таковые имеются.

Площадь порта определяется по формуле:

Где - ширина территории порта.

19. Расчет глубины акватории порта

При разработке проекта портовой акватории определяют навигационную глубину, необходимую для безопасности передвижения расчетного типа судна с заданной скоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях, по формуле:

Где - осадка расчетного типа судна в грузу, м;

- минимальный навигационный запас (обеспечивающий безопасность и управляемость судна при движении), м;

- волновой запас (на погружение оконечности судна при волнении), м;

- скоростной запас (на изменение посадки судна на ходу по сравнению с посадкой судна на стоянке при спокойной воде), м;

- запас глубины на крен и дифферент судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а также при циркуляции судна, м.

В качестве расчетного принимают судно, имеющее наибольшую осадку из всех принимаемых в расчет судов.

Минимальный навигационный запас определяют в зависимости от осадки судна и характеристики грунта:

Илистый грунт - =0,04*;

Наносный грунт (песок заиленный, ракушка, гравий) -=0,05* ;

Слежавшийся грунт (плотный песок, глина) - =0,06*;

Скальный грунт - =-0,07*.

Волновой запас определяется по формуле:

Где h- расчетная высота волны, м.

Расчетная высота волны определяется по формуле:

Где - угловая скорость ветра, м/с.

Величина скоростного запаса определяется по табл.9. скорость судна задается самостоятельно.

Таблица 9 - Скоростной запас

Скорость судна - узлы (м/с)	Величина запаса, м
3 (1,6) 4 (2,1) 5 (2,6) 6 (3,1)	0,15 0,20 0,25 0,30

Запас на крен и дифферент судна определяется в зависимости от типа судна по табл.10.

Таблица 10 - Запас на крен судна

Тип судна	Величина запаса в долях ширины судна, м
Танкеры	0,017*
Сухогрузные и комбинированные	0,026*
Лесовозы	0,044*

Кроме навигационной рассчитывается проектная глубина акватории порта по формуле:

Где - запас на заносимость, м.

Запас на заносимость и засорение внутренней акватории порта следует принимать в зависимости от ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными работами (с учетом засорения акватории сыпучими грузами), но не менее величины, обеспечивающей производительную работу землеснаряда, принимаемой равной 0,4, но и не более 1,2 м.

Полученную проектную глубину акватории порта необходимо округлить до стандартной в большую сторону. Согласно Нормам технологического проектирования морских портов стандартными являются глубины, м: 5,0; 6,5; 7,25; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15,0.

20. Определение площади акватории порта

Площадь акватории порта состоит из суммы площадей маневрового рейда, операционной части акватории и рейдовых стоянок. Рассчитывается по судну с наибольшими габаритами.

Входной рейд

Входной рейд должен иметь размеры и очертания в плане, которые дают возможность при сильном ветре осуществлять любые маневры, требующиеся при входе или выходе из порта:

- возможность гашения инерции входящего судна;

-возможность разворота судна собственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции;

-возможность отдачи якоря и временной аварийной стоянки.

Указанные требования соблюдаются при условии: если на площади входного рейда может быть вписана окружность диаметром, равным не менее D=3,5*. Минимальное расстояние прямолинейного участка по оси входа в конкретных случаях может быть увеличено до 4,5* с учетом маневренных характеристик расчетных типов судов, а также гидрометеорологических условий (ледовый режим, течения, ветер) проектируемого порта.

Площадь входного рейда определяется площадью круга, диаметр которого равен 3,5 длинам судна:

Где d - диаметр круга, равен d=3,5*.

Границы площади, предназначенной для маневрирования, должны быть расположены на расстоянии не менее 2* ( - ширина судна) от оградительный и других сооружений. Эта площадь не должна накладываться на другие площади, выделенные для отстоя судов и производства рейдовых операций, а также на операционную акваторию.

Операционная часть акватории

Под операционной частью акватории понимают вводное пространство, примыкающее к причальным фронтам, в том числе:

-водное пространство между пирсами;

-водную поверхность врезанных в территорию бассейнов;

-участки акватории, примыкающие к фронтально расположенным причалам и отдельно стоящим пирсам.

При фронтальном расположении причалов ширина операционной части акватории зависит от числа причалов. Если количество причалов более двух, то ширина определяется по формуле

Где - ширина буксира, м;

- ширина баржи-лихтера, м;

- ширина плавучего перегружателя, м;

- просвет между стоящими и движущимися судами, м;

- просвет между движущимися судами, м.

В расчетах принимается

Площадь операционной части акватории рассчитывается по формуле

Где - длина операционной части акватории.

Длина операционной части акватории равна длине причального фронта.

21. Рейдовые стоянки

Рейдовые стоянки служат для стоянки судов перед подходным к причалам или перед выходом в море, для укрытия от непогоды или для производства грузовых работ на рейде.

Количество рейдовых стоянок принимается равным 30% от количества грузовых причалов.

Размер рейдовых стоянок зависит от способов постановки судов на рейде: на одном якоре или причальном буе; на двух якорях или более или на причальных бочках; у рейдовых палов или причалов.

При постановке судна на два якоря площадь рейдовой стоянки равно площади прямоугольника, длина которого определяется по формуле:

Где H- глубина акватории, м.

Ширина прямоугольника определяется по формуле:

Где - ширина буксира, м;

- ширина баржи-лихтера, м;

- просвет между стоящими и движущими судами, м.

Просвет между стоящими и движущими судами определяется по формуле:

В расчетах принимается

Площадь рейдовой стоянки при постановке судна на два якоря рассчитывается по формуле:

Где D- диаметр круга, м.

Диаметр круга равен:

Общая площадь акватории равна сумме площадей составляющих ее частей:

Где m- количество рейдовых стоянок.

При постановке судна на один якорь:

22. Вход в порт

Вход в порт размещают в глубоководной части акватории порта в наибольшем удалении от берега.

Угол между осью выхода в порт и общим направлением береговой линии на подходе к порту должен быть не более . Направление оси входа в порт должно составлять с направлением господствующих ветров угол от 45 до . Первое требование часто трудно удовлетворить при одновременном соблюдении второго требования, поэтому первым требованием можно пренебречь.

Существенное значение для защищенности акватории и удобства навигации имеет также размер входа в порт. Ширина входа в порт должна измеряться на уровне дна по направлению, перпендикулярному оси входа.

При одностороннем движении ширина входа в порт может быть определена из выражения:

Где - скорость судна на входе, м/с;

;

- скорость течения, нормального к диаметральной плоскости, (0-0,5 м/с);

- скорость ветрового дрейфа, нормального к диаметральной плоскости судна (2-8 м/с);

-скорость судна на входе (4-8 м/с);

- время рыскания, =60 с;

- для средних условий, достигает в районах с сильными ветрами;

- запас ширины, обычно принимается равным (1-2).

По практическим рекомендациям входа в порт равна 5-6 ширины расчетного судна и должны быть не менее длины расчетного типа судна. Необходимо также учитывать, что увеличение ширины входа ведет к ухудшению защищенности акватории.

23. Подходной канал

Для обеспечения необходимых глубин на путях подхода судов к портам создают искусственные прорези. Трасса канала должна иметь минимальную длину и прокладываться на участке с наибольшими естественными глубинами и наиболее легкими грунтами. Направление трассы канала должно по возможности совпадать с направлением господствующих ветров, волнений, течений и потока наносов. Размеры каналов определяют исходя из наибольших габаритных размерений судов, обслуживаемых каналом.

Каналы проектируются с одно- или двухсторонним движением, а также с односторонним движением и станциями расхождения.

Канал с односторонним движением принимается при соблюдении условия:

Где - длина канала, м;

- расчетная скорость судна, миль/сут;

- среднесуточный судооборот канала в наиболее напряженный месяц.

Среднесуточный судооборот в наиболее напряженный месяц определяется по формуле

,

где - грузооборот в месяц максимальной нагрузки, т;

- чистая грузоподъемность судна, т;

- коэффициент использования чистой грузоподъемности судна.

Среднесуточный судооборот в наиболее напряженный месяц определяется для всех типов судов. Неокругленные значения суммируются и подставляются в формулу.

На прямолинейных участках канала его ширина устанавливается из следующих соображений. Канал с односторонним движением делится на три полосы: средняя навигационная - маневровая полоса и две боковые полосы, примыкающие к откосам канала.

Расчетная ширина канала определяется по дну по формуле:

Ширина маневровой полосы при благоприятных условиях движения по каналу складывается из ширины судна и дополнительного запаса, устанавливаемого в зависимости от управляемости судна. При интенсивном воздействии ветра, течения или волнения, действующих под углом к направлению движения судна, возможны снос и дрейф судна. В этом случае приходится дополнительно расширять среднюю навигационную полосу на величину от до 4. Полосы, прилегающие к откосу, должны способствовать уменьшению возможности размыва откосов винтами и их оползания, предотвращать аварии судов из-за возможных ошибок в определении положения откоса, и включать некоторый запас на заносимость. Ширина этих полос может составлять от 0,5 до 1,5.

На ситуационном плане наносятся в масштабе территория порта, акватория и подходной канал.

В данном случае рассчитывается канал с односторонним движением:

Пресервы:

Рыба соленая:

Оборудование:

Контейнеры:

24. Заключение

В данной курсовой работе мною был разработан план порта в соответствии с исходными данными и схемой побережья. Проектируемый порт располагается с юго-восточной части плана, так как здесь наиболее удобно расположить проектируемый порт, в этой части бухты наиболее большие глубины и приглубое побережье. Учитывая все необходимые условия, специализацию и другие факторы, мною была выбрана смешанная конфигурация причального фронта.

Количество причалов необходимое для переработки грузов: для пресервов- 2, глубина воды у причала составляет 9,75 м; для рыбы соленой - 5 причалов, глубина у причала - 9,75 м; для оборудования - 5 причалов, глубина у причала - 11,5 м; для контейнеров - 1 причал, глубина у причала - 9,75 м. Длина причального фронта составляет 2969,3 метров.

В данном порту потребовалась прокладка двух железнодорожных дорог в прикордонной зоне. Для причалов специализированных технологических перегрузочных комплексов для контейнеров, как правило не укладывается. Покрытие автомобильных дорог асфальтобетонное.

Площадь всей территории порта составила 994606,91м2. Навигационная глубина акватории порта 13 метров, округлена согласно нормам технологического проектирования морских портов. Площадь операционной части акватории равна 669270,15 м2.

При выборе смешанной конфигурации причального фронта не требуется возводить оградительные сооружения, так как пирс закрывает порт от волнения, заносимости, течений и льда, что представляет собой рациональную схему пригодную для компоновке порта и не требующую больших затрат.

Проектируемый порт общего назначения - это порт способный перегружать различные виды грузов с различными физико-химическими свойствами.

Порт 1 категории, грузооборот составляет более 1,4 млн.т. Порт является береговым, так как расположен на открытом морском побережье.

25. Список используемой литературы

1. Нормы обработки судов в морских рыбных портах и портовых пунктах. Приказ №402 от 01.09.84.

2. Нормы обработки судов в морских портах и портовых пунктах. Приказ №210 от 29.12.73.

3. Амбарен О.А., Горюнов Б.Ф., Белинская Л.Н. Устройство морских портов. М.: Транспорт,2007.

4. Белинская Л.Н., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте. М.: Транспорт, 2012.

5. Брюм А.М. и др. Технологическое проектирование морских портов. М.: Транспорт, 2009.

6. Горюнов Б.Ф., Шихеев Ф.М., Никеров П.С. Морские порты. М.: Транспорт, 2009.

7. Горюнов Б.Ф., Шихеев Ф.М. и др. Морские порты и портовые сооружения. М.: Транспорт,2012.

8. Морские порты и портовые сооружения,/Под ред. А.И. Брюма и др. М.: Морской транспорт, 2014.

9. Никеров П.С., Яковлев П.И. Морские порты. М.: Транспорт, 1987.

Размещено на Allbest.ru