Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

b _тб - ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности (b _тб = 1 м).

Расчет:

ТШГ: повагонные

прибытие м; м (принимаем L_скл = 114 м)

отправление м; м (принимаем L_скл = 96 м)

ТШГ: мелкие

прибытие м; м (принимаем L_скл = 12 м)

отправление м; м (принимаем L_скл = 12 м)

Контейнеры (5 т) м; м

Контейнеры (20 т) м; м

Т.к. длина склада для ТШГ мелкими отправками незначительная, принимаем решение, объединить повагонные и мелкие отправки в одном складском помещении.

5.3 Определение числа подач и уборок вагонов на грузовых фронтах

Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле

(5.5)

где U _пр - суточное количество вагонов (гружёных и порожних, прибывающих на грузовой двор);

L _ваг - длина вагона по осям автосцепки, м; (прил. 3)

L _фр - длина погрузочно-выгрузочного фронта (в расчётах L_фр принимаем равной L_скл).

Полученное значение У округляем до целого числа в большую сторону и является минимально возможным, зависящим от длины фронта.

Расчет:

ТШГ: повагонные и мелкие

подач

Контейнеры (5 т)

подач

Контейнеры (20 т)

подач

5.4 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

Потребное число погрузочно-разгрузочных машин по условиям суточной работы определяется по формуле:

(5.6)

где Q _рас - расчётный суточный грузооборот, определяемый по формуле

Н _выр - сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины согласно ЕНВ, т/смену [4];

n _см - число смен работы погрузочно-разгрузочных машин за сутки (3 смены);

t _р - регламентированный простой машины в течение года (нерабочие дни, праздники, ремонт, техническое обслуживание и др.), сут. Ориентировочно t _р = 52 - 80 сут.

(5.7)

где в - доля переработки грузов по прямому варианту, в=0,2.

Необходимо проверить, обеспечит ли расчётное число машин или установок своевременную обработку подвижного состава (наибольшую подачу вагонов под погрузку или выгрузку) Z₁ ? Z₂.

Так как продолжительность простоя вагонов под грузовыми операциями регламентируется «Правилами перевозок грузов», поэтому количество машин должно удовлетворять условию

(5.8)

где Q _под - масса груза в одной подаче, т,

Т _уст - установленное время простоя одной подачи под грузовыми операциями, час [4];

g _тех - техническая (часовая) производительность машины, т/час.

Q _под определяется по формуле:

(5.9)

где m _под - количество вагонов в наибольшей подаче под грузовые операции (принимается по разложению состава передаточного поезда).

g _тех для определяется по формуле:

 (5.10)

где G - масса груза, перемещаемая машиной за один цикл (номинальная грузоподъёмность), т;

Т _ц - продолжительность одного цикла, сек, определяется как сумма времени, затрачиваемого на выполнение операций цикла. В расчётах для ТШГ можно принять Т _ц = 40 - 360 сек.

Потребное число погрузочно-разгрузочных машин рассчитываем на основе среднесуточного объёма работы по каждому грузовому пункту.

Результаты расчётов по грузовому двору заносим в табл. 5.1, проводим анализ потребного количества машин по условиям суточной работы (Z₁) и количества машин, которое потребуется для своевременной обработки наибольшей подачи вагонов под грузовые операции (Z₂). Результатом анализа является принятие расчётного числа машин (Z_р).

Расчет:

ТШГ: повагонные

прибытие

т/час

отправление

т/час

ТШГ: мелкие

прибытие

т/час

отправление

т/час

Контейнеры (5 т)

Контейнеры (20 т)

Кокс

прибытие

Чугун в чушках

отправление

Песок

отправление

Сравнивая результаты расчетов по формулам 5,6 и 5,8 принимаем следующие значения Z_р:

ТШГ: повагонные Z^пр_р = 12 погрузчиков; Z^от_р = 10 погрузчиков

ТШГ: мелкие Z^пр_р = 1 погрузчик; Z^от_р = 1 погрузчик

Контейнеры (5 т) Z_р = 5 крана

Контейнеры (20 т) Z_р = 4 крана

Кокс Z_р = 4 крана

Чугун в чушках Z_р = 10 крана

Песок Z_р = 5 крана

Таблица 5.1. Техническая характеристика грузовых пунктов грузового двора

Наименование груза	Qсут	Qрас	Тип склада	Параметры склада	Средства механизации
				Lскл, (м)	Fскл, (м2)	Тип машины	Нвыр	gтех	Число машин
									Z1	Z2	Zр
повагонны П О	1850 1510	3330 2718	крытый В = 30 м	114 96	3395,3 2771,3	Электропогрузчик г.п. до 1,5 т	144	45	12 10	4 4	12 10
мелкие П О	90 90	162 162	крытый В = 30 м	12 12	288 288		144	45	1 1	1 1	1 1
конт. П 5и-тонные О	850 560	1530 1008	открытый В = 14 м	196	2732,3	2хконсольный козловой кран Lпр=16 м, г.п. 10 т	177	25	5	2	5
конт. П 20 тонн О	1300 1000	1872 1440	открытый В = 23 м	135	3096,8	2хконсольный козловой кран Lпр=25 м, г.п. - 25 т	67	10	4	2	4

5.5 Расчёт продолжительности грузовых операций

Продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами определяется по формуле

(5.11)

где m _под - количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;

Z _р - расчётное количество машин;

t _в-норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч [5].

Все расчёты по определению норм времени на грузовые операции по пунктам погрузки и выгрузки сведены в табл. 5.2.

Таблица 5.2. Продолжительность грузовых операций

Род груза	Количество вагонов в подаче, m под	Норма времени на грузовую операцию, t в	Число машин на складе, Zр	Время на погрузку одной подачи, ч
				уставное	расчетное
ТШГ: повагонные и мелкие	8/0 7/0 0/8	0,71	12 12 10	2,15	0,47 041 0,57
5_тонные контейнеры	9/0 0/9	0,43	5	2,4	0,77 0,77
20_тонные контейнеры	13/0 16/0 0/13 0/10	0,29	4	2,4	0,94 1,16 0,94 0,72
кокс	3/0 11/0 49/0	0,84	4	2,15	0,63 2,31 10,29
чугун в чушках	0/3 0/9 0/11 0/49	1,07	10	2,15	0,32 0,96 1,17 5,24
песок	0/17 0/13 0/29 0/30	0,84	5	2,15	2,86 2,18 4,87 5,04

5.6 Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов

Перерабатывающую способность складов по площади (ёмкости) проверяем при увеличении объёма перерабатываемого груза и рассчитываем по формулам (5.12) - (5.14):

- для всех грузов, кроме контейнеров:

, ваг (5.12)

, т (5.13)

- для грузов, перевозимых в контейнерах:

, конт. (5.14)

где f _к - площадь, занимаемая одним контейнером, м² (для пятитонного - 5,56 м²; для трёхтонного - 2,75 м²; для двадцатитонного - 14,7 м²);

К _доп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды погрузочно-разгрузочных машин и т. д. (прил. 2);

t ^ср_хр - среднее время хранения грузов, определяется на основе структуры грузооборота и нормативных сроков хранения по прибытии и до отправления и рассчитывается по формуле

, (5.15)

где t ^пр_хр, t^от_хр - нормативные сроки хранения грузов по прибытии и до отправления, сут. (прил. 2)

Расчет:

ТШГ: повагонные сут

ваг; ваг

ТШГ: мелкие сут

ваг; ваг

Контейнеры (5 т) сут

ваг

Контейнеры (20 т) сут

ваг

Кокс сут

ваг

Чугун в чушках сут

ваг

Песок сут

ваг

Перерабатывающую способность складов по средствам механизации определяем по формулам (5.16) - (5.19):

- для всех грузов, кроме контейнеров:

, ваг. (5.16)

, т. (5.17)

- для контейнерной площадки:

, ваг. (5.18)

, конт. (5.19)

где Н_выр - сменная норма выработки, т/смену и конт / смену [4];

n ^см_жд, n ^см_ав - число смен работы железнодорожного и автомобильного транспорта в сутки, 3 и 2 соответственно;

в _пер - коэффициент, учитывающий перерывы в работе фронта во время подачи, уборки и переработки вагонов (в _пер = 0,85-0,9);

N ^ср_к - среднее число контейнеров в вагоне

Расчет:

ТШГ: повагонные

ваг; ваг

ТШГ: мелкие

ваг; ваг

Контейнеры (5 т)

ваг

Контейнеры (20 т)

ваг

Результаты расчетов заносим в таблицу 5.3.

Таблица 5.3. Проверка перерабатывающей способности грузовых пунктов

Наименование груза	Суточный грузооборот, т/ваг	Рассчитанная площадь склада, м2	Рассчитанное число машин	Перерабатывающая способность	Потребная величина
				по емкости склада, ваг	по механизации, ваг	площадь склада, м2	число машин
ТШГ: повагонные отправки	П О	1850/29 1510/24	3395,3 2771,3	12 10	29 24	58 49	3395,3 2771,3	9 7
ТШГ: мелкие отправки	ПО	90/3 90/3	288 288	1 1	3 3	10 10	288 288	1 1
Контейнеры (5 т)	П О	850/18 560/12	2732,3	5	31	89	2732,3	3
Контейнеры (20 т)	П О	1300/29 1000/23	3096,84	4	62	107	3096,84	3

5.7 Разработка схемы грузового двора

На станциях со значительным объемом операций, выполняемых на местах общего пользования, устраивают грузовые дворы (ст. 11 Устава).

Грузовой двор представляет собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной передачи их с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от характера работы различают грузовые дворы специализированные и общего типа. К первым относятся крупные контейнерные терминалы, специализированные база для выгрузки навалочных, лесных, тяжеловесных грузов. На грузовых дворах общего типа перерабатывается обширная номенклатура грузов (тарно-штучные, тяжеловесные, контейнеры, навалочные и др.)

На грузовом дворе общего типа сосредоточены все основные пункты и устройства грузового хозяйства для переработки грузов: закрытые и открытые склады, платформы, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для тяжеловесных и навалочных грузов, повышенные пути, эстакады, весы, габаритные ворота. Грузовой двор оснащен подъемно-транспортными машинами и устройствами для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, соответствующим путевым развитием (погрузочно-разгрузочными и выставочными путями), подъездами и проездами для авто транспорта, техническими средствами пожарно-охранной сигнализации, осветительной сетью, водопроводом, канализацией и др.

На грузовом дворе размещают различные вспомогательные и служебные помещения (конторы, пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, санитарно-бытовые помещения и др.).

Большое внимание уделяется благоустройству грозового двора. Его территория должна быть ограждена и оборудована противопожарными средствами и связью. У ворот грузового двора оборудуется контрольно-пропускной пункт для обеспечения пропускного режима.

На грузовом дворе осуществляется специализация погрузочно-разгрузочных фронтов (складские пути, предназначенные непосредственно для погрузки или выгрузки) и складов по родам грузов (тарно-штучные, навалочные, контейнерные, тяжеловесные лесоматериалы и др.).

По схемам путевого развития грузовые дворы разделяют на тупиковые (рис. 5.1), сквозные и комбинированные (рис. 5.2). Вновь строящиеся крупные грузовые дворы проектируются тупикового типа с последовательным расположением выставочных путей, а в стесненных условиях - тупикового типа с параллельным расположением выставочных путей.

На территории грузового двора предусматриваются водоотводные сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод с территории двора. Автомобильные дороги и погрузочно-выгрузочные площадки должны быть с твердым покрытием.

Грузовые дворы оборудуются устройствами оперативной, технологической и информационной связи (телефон, телетайпы переносные радиостанции и др.). Устройства технологической связи обеспечивают автоматический прием (передачу), регистрацию поступающей внешней информации, автоматическую запись и обмен информацией между объектами.

Согласно исходным данным разрабатываем грузовой двор тупикового типа. На грузовом дворе имеется крытые склады для прибывающих и отправляемых тарно-штучных грузов повагонными и мелкими отправками, открытые склады для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Для взвешивания грузов на транспорте предусмотрены вагонные и автомобильные весы. Также на грузовом дворе имеются следующие здания и сооружения, обеспечивающие его устойчивую работу: служебно-техническое здание, аккумуляторная, выставочные пути и проходная.

Устройства на территории грузового двора размещены компактно и обеспечивают производство грузовых операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобилей, а также имеют резерв на перспективное развитие складов.

Рисунок 5.1 Схема грузового двора тупикового типа



Рисунок 5.2 Схема грузового двора комбинированного типа

6. Оперативное руководство работой станции

Начальник станции осуществляет руководство работой станции и несет ответственность за выполнение всех возложенных на станцию задач, организует ее работу на основе технологического процесса, внедрения передовых методов труда, обеспечивает наилучшее обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, правильное использование технических средств. Начальник станции руководит производственной и хозяйственной деятельностью станции, разрабатывает и проводит в жизнь мероприятия для повышения производительности труда, снижение себестоимости обработки поездов и вагонов.

Важнейшей обязанностью начальника станции является подбор и техническое обучение кадров, правильное использование рабочей силы, постоянное укрепление трудовой дисциплины, обеспечение охраны труда, улучшение культурно-бытовых условий работников, постоянное укрепление трудовой дисциплины среди работников станции, контроль за выполнением ими служебных обязанностей.

Контроль за выполнением погрузки и выгрузки, простоем местных вагонов, коммерческой работой станции осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе.

Контроль за выполнением плана простоев вагонов: транзитных с переработкой и без переработки, простоев технически неисправных вагонов осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗ).

Помощник начальника станции по безопасности движения участвует в разработке организационно-технических мероприятий по усилению безопасности движения и устранения недостатков, выявленных работниками ревизорского аппарата и другими должностными лицами при ревизиях и проверках станции по вопросам безопасности движения и представляет на утверждение руководству.

Контроль над выполнением мероприятий по улучшению условий труда и устранением причин порождающих травматизм, за соблюдением требований по охране труда, техники безопасности, производственной санитарии, противопожарной безопасности и электробезопасности осуществляет заместитель начальника станции по технической работе. Он также возглавляет комиссию по проверке знаний по охране труда ИТР и других работников, производит контроль за проведением технической учебы с работниками станции. Осуществляет контроль за работой технических средств, с принятием мер по обеспечению их бесперебойной работы, рассматривает и подготавливает техническую документацию по капитальному ремонту объектов подразделения, разрабатывает мероприятия, направленные на улучшение эксплуатационной работы, повышение эффективности производства.

Контроль за соблюдением работниками станции техники личной безопасности, охраны труда, выдачи спецодежды, недопущением сверхурочных работ, проведение всех видов инструктажа, за исключением первичного, осуществляет инженер станции по охране труда и техники личной безопасности.

Инженер станции по безопасности движения 1_ой категории разрабатывает ТРА станций, технологический процесс работы станции, готовит и вносит корректировки установленным порядком в вышеуказанные документы. Разрабатывает местные инструкции по производству маневровой работы, о подаче и уборке вагонов на подъездные пути и другие инструкции. Производит ознакомление под роспись работников станции с ТРА, изменениями и дополнениями к нему, приложениями. Анализирует состояние безопасности движения поездов и сохранности вагонного парка, составляет анализ и отчитывается в вышестоящие организации. Разрабатывает предложения и мероприятия по вопросам безопасности движения.

Оперативное руководство обработкой поездов и составов, маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачей вагонов погрузо-разгрузочным фронтам, на пути отцепочного ремонта вагонов осуществляется маневровым диспетчером, который обеспечивает:

Ш выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов;

Ш рациональное распределение работы между маневровыми локомотивами;

Ш формирование поездов в точном соответствии с установленным для станции планом формирования.

Дежурный по станции единолично руководит приемом и отправлением поездов, маневровыми передвижениями на приемоотправочных путях, выездами с одного района станции в другой, а также выездом на главные пути, как с пересечением маршрута следования поезда, так и без пересечения, пропуском поездных локомотивов в депо и под поезда из депо. Распоряжение маневрового диспетчера и дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции является обязательным не только для работников станции, но и для маневровых и поездных локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов.

Дежурный по станции обеспечивает выполнение сменного плана работы, организуя при этом:

1. Своевременный и безопасный прием и отправление, пропуск поездов, поездных локомотивов, грузов и пассажиров.

2. Выполнение технологических норм по обработке поездов, вагонов и максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего нахождения вагонов на станции.

3. Скоростную обработку транзитных поездов.

4. Постоянный контроль над соблюдением работниками станции требований безопасности движения и техники безопасности.

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации грузополучателей о подходе поездов и грузов, о прибытии и подаче груженых и порожних вагонов на станции имеется информационное бюро.

Информационное бюро выполняет следующие функции:

прием информации о подходе поездов и грузов;

передачу информации о подходе груженых и порожних вагонов, о подаче вагонов на подъездные пути, к местам общего пользования;

прием информации об окончании грузовых операций.

В целях планирования и организации работы, станция получает информацию двух видов - предварительную и точную.

Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о количестве поездов, которые прибудут на станцию за смену (12 часов) с каждого направления, в том числе поездов, поступающих в переработку, а также о количестве вагонов следующих под выгрузку.

Точная информация на поезда, прибывающие в расформирование, передается по АРМ ТК в виде телеграмм натурных листов.

Телеграммы натурные листы передают со станций одновременно с отправлением поезда. Телеграмма натурный лист содержит сведения о поезде, предусмотренные инструкцией по составлению натурных листов. Для вагонов, поступающих на станцию под выгрузку, указываются род груза и грузополучатель. Еще до прибытия поезда на станцию, производится разметка телеграммы натурного листа.

Станция получает предварительную и точную информацию о подходе поездов и местных вагонов из ЭВМ ИВЦ дороги. Предварительную информацию о подходе поездов к станции запрашивают из ИВЦ дороги на необходимый период запросом, на который получают информацию в виде справки.

Справка (подход поездов к узлу) содержит данные о подходе поездов к станции с каждого направления с выделением поездов, поступающих в переработку и углового потока. Откорректированную, более точную информацию о подходе поездов по 3_х часовым периодам станция получает из ИВЦ дороги также по запросу в виде справки, в которой по примыкающим направлениям содержатся данные о каждом поезде, а именно: номер поезда, его индекс, время отправления с последней участковой станции, количество вагонов, вес поезда, количество осей, серия и номер локомотива, фамилия машиниста, его явка и номер хвостового вагона с выделением поездов, поступающих в переработку и угловых (по единой сетевой разметке).

Информация о подходе местного груза выдается ЭВМ в виде закодированных справок. Каждое АРМ снабжено расшифровывающими кодами информации:

1. Коды всех станций своего отделения;

2. Коды грузовых станций дороги;

3. Коды всех грузополучателей станции;

4. Коды всех грузов.

Работники товарной конторы передают грузополучателям информацию только в расшифрованном виде.

Информация о подходе местного груза:

Ш на станции - для планирования местной работы и извещения грузополучателей, расстановки вагонов по фронтам выгрузки.

Ш грузополучателями - для организации своевременной выгрузки вагонов, подготовки рабочей силы, механизмов.

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения задания по приему, расформированию, формированию, отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних по регулировке, погрузке, выгрузке, а так же достижения высоких объемных и качественных показателей работы станций.

Суточный (сменный) оперативный план работы разрабатывается начальником станции или его заместителем на основании полученной из ЭВМ ИВЦ дороги предварительной информации, заданий отделения перевозок, наличия и назначения составов, вагонов находящихся на станции к началу планируемого периода, технических норм на обработку поездов, вагонов и других данных, влияющих на положение станции.

В суточном оперативном плане отдельным разделом разрабатывается план местной работы, который конкретизируется по каждому грузоотправителю и по основным родам грузов, грузополучателям по выгрузке грузов. Основными исходными данными для составления плана грузовой работы являются: месячный план отправления грузов, заявки грузоотправителей на погрузку, данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки; технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов, специальные задания отделения перевозок.

Сменный план задание выдается маневровому диспетчеру и объявляется всем работникам, заступающим на дежурство. Итоги его выполнения рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем, а результаты учитываются при подведении итогов соревнования между сменами. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков. План работы смены, заступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, составляется с учетом итогов работы первой и обеспечения выполнения суточного плана работы. В течение смены, сообразуясь с фактической обстановкой, маневровый диспетчер производит корректировку сменного плана по 4-6 часовым периодам.

7. Суточный план-график

7.1 Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

Суточный план-график работы станции и подъездных путей разработан с учётом рассчитанных ранее и заданных норм времени на выполнение отдельных операций.

Целью составления суточного план-графика является разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по согласованному расписанию.

В суточный план-график включаются все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления, после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции.

При разработке суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

Суточный план-график по форме представляет сетку, содержащую по вертикали наименование места и пункты выполняемых операций, а по горизонтали - время их выполнения. Высота строки сетки суточного плана-графика - 1 см. Масштаб временной сетки 5 мм - 10 минут. Все часовые линии - сплошные толщиной 1 мм, получасовые - пунктирные, толщиной 0,5 мм, десятиминутные - сплошные толщиной 0,5 мм. Сетка вычерчивается на листе ватмана формата А1.

В строках суточного плана-графика показываются:

· прилегающие к станции перегоны;

· станционные приемоотправочные пути;

· вытяжные пути;

· грузовые фронты транспортно-складского комплекса и подъездных путей;

· соединительные пути подъездных путей;

· пути для перестановки вагонов на транспортно-складском комплексе;

· общая продолжительность работы маневровых локомотивов.

В целях избегания враждебных пересечений при подаче-уборке вагонов с грузовых фронтов подъездных путей необходимо все перемещения маневровых локомотивов контролировать по строке соединительных путей.

Каждая операция показывается горизонтальной линией или прямоугольником в установленном масштабе времени с момента начала до момента окончания в соответствующей строке.

Красным цветом наносятся «нитки» пассажирских и пригородных поездов в соответствии с заданным расписанием и номера поездов также указываются красным цветом.

В случае прибытия или отправления поезда во время некратное 10 минутам, над «ниткой» указывается точное время прибытия или отправления поезда со станции и его номер.

Порядок и последовательность разработки суточного плана-графика следующий:

наносятся «нитки» пассажирских и пригородных поездов, для пути осуществляется сквозной пропуск или прием данной категории поездов, отображается его занятость, причем путь считается занятым за 5 минут до прибытия, а освобождается спустя пять минут после отправления поезда со станции - это время занятия стрелочных горловин станции маршрутами приема и отправления поездов;

наносятся «нитки» передаточных и маршрутных поездов по прибытии:

для пути, на который осуществляется прием поезда, отображается его занятость, причем путь считается занятым за 5 минут до прибытия (время занятия стрелочной горловины станции маршрутом приема);

после прибытия поезда показывается занятие пути на время обработки состава по прибытии;

ко времени окончания обработки состава по прибытии необходимо подать маневровый локомотив под состав (отображается одиночный заезд маневрового локомотива под состав);

в случае если прибывший поезд - маршрут, то маневровый локомотив обеспечивает его перемещение непосредственно на грузовой фронт назначения, то есть подачу (отображается занятость маневрового локомотива и соединительного пути на соответствующий подъездной путь);

грузовые фронты транспортно-складского комплекса должны быть загружены к началу рабочего дня желательно использовать совмещенные подачи на транспортно-складской комплекс;

грузовые фронты транспортно-складского комплекса должны закончить грузовые операции к концу рабочего дня;

вагоны, погрузка которых не завершена ко времени окончания рабочего дня, простаивают в ожидании окончании погрузки до начала следующего рабочего дня (подобных ситуаций следует избегать, так как это негативно отражается на показателях варианта организации работы станции);

при разработке суточного плана-графика приоритет в обслуживании необходимо отдать грузовым фронтам ТСК, так как для них действует ограничение по времени выполнения грузовых операций;

по окончании выгрузки для большинства грузовых фронтов необходимо выполнить перестановку вагонов от фронта выгрузки к фронту погрузки (необходимо обеспечить заезд маневрового локомотива под подачу и отобразить перестановку вагонов, при этом показывается занятость фронтов выгрузки и погрузки, пути перестановки вагонов на грузовом дворе и самого маневрового локомотива);

при отражении работы контейнерных площадок необходимо помнить, что погрузка и выгрузка осуществляются параллельно, перестановка вагонов не выполняется, а время обработки подачи определяется суммированием времен выгрузки и погрузки;

погруженные вагоны, в случае отправления их в составе маршрутов, «переставляются» в парк отправления (показывается заезд маневрового локомотива, занятость соединительного пути при заезде и уборке состава);

погруженные вагоны, в случае отправления их в передаточных поездах, убираются и осаживаются на выставачном пути (показывается заезд маневрового локомотива, занятость соединительного пути при заезде и уборке состава), причем желательно использовать совмещенные уборки с транспортно-складского комплекса;

выполняются операции по обработке поезда своего формирования;

показывается отправление поезда, включая занятие стрелочной горловины.

7.2 Расчет показателей суточного план графика

Простой, приходящийся на одну грузовую операцию

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (t_гр), определяется по формуле:

(7.1)

где t_м - простой вагона на станции, мин

Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций (k_сдв) называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.

(7.2)

Коэффициент загрузки маневровых средств

Коэффициент загрузки локомотивов (а) определяется по формуле:

(7.4)

где MT_ман - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика)

M_лок - число маневровых локомотивов.

Расчет:

Простой, приходящийся на одну грузовую операцию

мин

Коэффициент сдвоенных операций:

Коэффициент загрузки маневровых средств

Заключение

Значение железных дорог в транспортной системе нашей страны широко и многогранно. Надежным и доступным железнодорожным перевозкам ежегодно доверяют миллионы людей, для которых стальные магистрали стали символом своевременной и качественной доставки в любую точку страны.

В условиях модернизации и развития хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных конечных операций.

Перевозочный процесс начинается и заканчивается на станциях ? важнейших линейных производственно-хозяйственных организациях, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

Задачей выполнения дипломного проекта является разработка рациональной технологии грузовой станции Гранит и примыкающих к ней подъездных путей с учетом внедрения новой техники и прогрессивной технологии, передовых методов и электронной вычислительной техники.

Список литературы

1. Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов А.А. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 328 стр.

2. Типовой технологический процесс работы грузовой станции / Утвержден 22.09.88. - М.: Транспорт, 1991. - 215 стр.

3. Сборник правил и тарифов № 160. Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров. - М.: Транспорт, 1984. - 79 стр.

4. Единые нормы выработки и времени на выполнение автотранспортных и складских погрузочно-разгрузочных работ. - М.: Транспорт, 1980. - 255 стр.

5. Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно-разрузочных работ и грузовые устройства. - М.: Транспорт, 1981. - 350 стр.

6. Правила перевозок грузов / Под ред. Г.М. Колчева, А.Н. Пономарёвой. - М.: Транспорт, 1983. - 472 стр.

7. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1984. - 343 стр.

8. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. - М.: Транспорт, 1990. - 450 стр.

9. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1987

10. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта, - М.: Транспорт, 1989 г. - 208 стр.

11. Омаров А.Д., Целиков В.В. и др. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы, 1999 г. - 400 стр.

12. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте, - Минск, Высшая школа, 1979 г. - 380 стр.

13. Белов И.В. Экономика железнодорожного транспорта, М.: Транспорт. 1989 г. - 350 стр.

14. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на ж. д. СССР. М., Транспорт, 1984 г.

15. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. - М.: УМС МПС России, 2002 г. - 386 стр.

16. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. - М.: Транспорт, 1991 г. - 304 стр.

17. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - М.: Техинформ, 1998 г. - 84 стр.

18. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1980. - 479 стр.

19. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для ВУЗов ж._д. транспорта./ Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. - М.:УМК МПС России, 2002. - 368 стр.

20. Справочник эксплуатационника / Под ред. Н.А. Гундобина. - М.: Транспорт, 1971. - 704 стр.

21. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Справочная книга / Крутяков В.С., Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. и др. - М.: Транспорт, 1987. - 312 стр.

22. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Экономика, 1987

23. Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1991

24. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: Справочник / А.Э. Ридель, А.П. Игнатов. - М.: Транспорт, 1986. - 263 стр.

25. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. Грунтова П.С. - М.: Транспорт, 1994.

Размещено на Allbest.ru