Расчет поста общей диагностики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения при возможно малых капиталовложениях на материальные ресурсы и организацию производства.

При решении данных задач требуется интенсивное развитие автомобильного транспорта общего пользования, повышение объемов пассажирооборота и грузооборота, концентрация транспортных средств на крупных предприятиях с развитой материально - технической базой, с повышенным качеством работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава.

Развитие автомобильного транспорта предполагает большие затраты материальных средств и трудовых ресурсов большая часть которых приходится на осуществление технического обслуживания и ремонта. В большей степени такие высокие затраты приходящиеся на период эксплуатации подвижного состава зависят от слабо развитой производственно-технической базы (ПТБ).

Под строительством понимается создание нового предприятия на отведенной под строительство площадке согласно утвержденного плана, технической документации, устанавливаемого оборудования, общей планировке зданий и помещений.

Под развитием действующего предприятия понимается: строительство филиала, строительство здания или сооружения для ТО, ТР, зоны хранения подвижного состава, а также пристройка различных помещений к действующему зданию предприятия.

Под реконструкцией действующего предприятия понимается: переоборудование или строительство зданий или сооружений основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения, а также хранение другого типа подвижного состава.

Под техническим перевооружением понимается: работы связанные с установкой нового технологического оборудования без расширения производственных площадей, а также внедрение поточного метода ТО, установка диагностического оборудования, организация новых технологических процессов. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб.

Строительство и реконструкция АТП должны осуществляться с учетом новых прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений АТП.

Этот круг вопросов приходится решать на практике инженерно-техническим работникам автомобильного транспорта при разработке и реконструкции, как отдельных производственных участков, так и автотранспортных предприятий в целом. Успешное решение указанных задач требует знаний технического проектирования АТП, основой которого является технологический расчет и планировочные решения предприятий. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Все виды ТО и ТР производятся для поддержания исправности, готовности к работе и хорошего внешнего вида автомобилей, для уменьшения интенсивности их изнашивания, предупреждения неисправностей и продление срока службы до ремонта, для выявления возникших неисправностей, с целью своевременного их устранение.

В настоящее время в основу ТО положен метод диагностирования автомобилей (контроль технического состояния происходит с помощью приборов без применения его разборки), с осуществлением регулировочных и ремонтных работ по фактической потребности.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

простой автомобиль технологический диагностика

АТП имеет 52 автомобилей марки КамАЗ 5410 автомобили имеют разную степень износа, 1 автомобиль прошёл капитальный ремонт. Среднесуточный пробег одного автомобиля составляет 165 км. Подвижной состав эксплуатируются в условиях 3 категории эксплуатации 365 дней в году. Средняя продолжительность работы автомобиля составляет 16 часов в сутки. Время начала выхода автомобиля на линию составляет 7ч00 мин, время конца выхода 15ч00 мин.

Проектируемый объект предназначен для проведения диагностики (Д-1) и технического обслуживания (ТО-1), при котором выполняется следующие работы:

- диагностические;

- регулировочные;

- контрольно - осмотровые;

В результате Д-1 выдается заключение в форме Годен или Не годен о возможности дальнейшей работы автомобиля без регулировочных и ремонтных воздействий или необходимости устранения выявленных неисправностей. Также диагностика Д-1 производится для подготовки автомобиля к ТО-1.

Исходные данные для проектирования

Тип подвижного состава	КамАЗ 5410
Среднесписочное количество автомобилей	Ан = 179 ед
Среднесуточный пробег автомобилей	Lcc = 214,69 км
Категория условий эксплуатаций
Природно-климатические условия эксплуатаций	Умеренно - теплый с высокой агрессивностью окружающей среды
Пробег автомобиля с начала эксплуатации	Lэ=351,863 км
Количество рабочих дней в году	Дрг =
Продолжительность работы на маршруте	Тл =
Время начала работы 1й смены	Твн =
Время начала работы 2й смены	Твк
Дорожное покрытие	Булыжник, обработанный вяжущими материалами

2. Расчетно-техническая часть

2.1 Определение периодичности воздействий

Определение периодичности ТО-1

Периодичность ТО-1 определяется по формуле:

, км (2.1)

где (4000) - нормативная периодичность ТО-1;

(0,8) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

(0,9) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий;

км

Проверка кратности со среднесуточным пробегом автомобилей ()

(2.2)

где - величина кратности;

(2.3)

км

2. Определение периодичности ТО-2

Периодичность ТО-1 определяется по формуле:

 км (2.4)

где (16000) - нормативная периодичность ТО-2;

км

Определение кратности с ТО-1:

(2.5)

где - величина кратности;

(2.6)

км

3. Определение пробега до капитального ремонта

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

, км (2.7)

где (300000) - нормативный пробег до капитального ремонта;

(0,8) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

(0,95) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

(0,9) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

км

Определение кратности с ТО-1:

(2.8)

где - величина кратности;

км (2.9)

км

2.2 Определение продолжительности простоя

Продолжительность простоя определяется по формуле:

, (2.10)

где - нормативная продолжительность простоя;

- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя в зависимости от пробега, с начала эксплуатации автомобилей;

(2.11)

где: - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

- величина коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава, в ТО и ТР, в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1]).

; ; ;

;

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте () принимается по табл. 2.6 [1] без корректирования.

2.3 Определение технической готовности

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(2.12)

где - среднесуточный пробег, км;

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

 (2.13)

где - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

- автомобили, прошедшие капитальный ремонт;

- списочное количество автомобилей;

км

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

(2.14)

где - количество рабочих дней АТП в году, дн;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97)

2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег рассчитывается по формуле:

; (2.15.)

где А - списочное количество автомобилей;

- среднесуточный пробег;

км

2.6 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей

Количество ЕО за год рассчитывается по формуле:

; (2.16)

Количество УМР за год рассчитывается по формулам:

- для грузовых автомобилей и автопоездов:

(2.17)

- для легковых автомобилей и автобусов:

(2.18)



Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

(2.19)

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

(2.20)

Количество Д-1 за год рассчитывается по формуле:

(2.21)

Количество Д-2 за год рассчитывается по формуле:

(2.22)

Количество СО за год рассчитывается по формуле:

(2.23)

 обслуживания

Расчет сменной программы по видам То и диагностики

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

(2.24)

где - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики

- количество рабочих дней в году

- количество смен

0,9

=1,31

2.7 Определение трудоёмкости технических воздействий

Трудоёмкость ЕО рассчитывается по формуле:

(2.25)

где - нормативная трудоёмкость ЕО;

(0,95) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

(1) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(2.26)

где -% снижения трудоёмкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

-% снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%)

Трудоемкость ТО-1 рассчитывают по формуле

(2.27)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 (для поточного метода - 0,8; для тупикового - 1). В связи с малым среднесписочным количеством автомобилей принимается 1;

Трудоёмкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.28)

где - нормативная трудоёмкость ТО-2

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 (для поточного метода - 0,9; для тупикового - 1). В связи с малым среднесписочным количеством автомобилей принимается 1;

Трудоёмкость СО рассчитывается по формуле:

(2.29)

где - доля трудоёмкости СО от от трудоёмкости ТО-2:

- 0,5 - очень холодный, очень жаркий сухой район;

- 0,3 - для холодного, жаркого сухого района;

- 0,2 - прочие районы;

чел.-ч

Трудоёмкость для общего диагностирования Д-1 рассчитывается по формуле:

; (2.30)

где - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1;

- трудоёмкость ТО-1;

чел.-ч

Трудоёмкость поэлементного диагностирования Д-2 рассчитывается по формуле:

; чел.-ч (2.31)

где - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2;

- трудоёмкость ТО-2;

чел.-ч

Удельная трудоёмкость ТР рассчитывается по формуле:

; чел.-ч (2.32)

где (0,8) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

(0,95) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

(0,9) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий;

(1) - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);

- среднее значение коэффициента трудоёмкости TP в зависимости от пробега;

Среднее значение рассчитывается по формуле:

 (2.33)

где - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

- величина коэффициентов корректирования трудоёмкости TP, в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1]).

; ; ;

чел.-ч

2.8 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные параметры
	Обозначение (размерность)	Величина							Обозначение (размерность)	Величина
	, км	4000	0,8		0,9				, км	2970
	, км	16000	0,8		0,9				, км	11583
	, чел.-ч	0,50		0,95				1,3	, чел.-ч	0,61
	, чел.-ч	3,4		0,95			1	1	, чел.-ч	3,23
	, чел.-ч	14,5		0,95			1	1	, чел.-ч	13,77
	, чел.-ч	8,5	0,8	0,95	0,9	1,1	1		, чел.-ч	8,31
	, км	0,55	0,8	0,95					, км	207900
	,	300000				1,1			,	0,6
	, дн	22							, дн	22

2.9 Определение общей годовой трудоёмкости

Годовая трудоёмкость ЕО рассчитывается по формуле:

; чел.-ч (2.33)

чел.-ч

Годовая трудоёмкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч (2.34)

где - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч;

Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч (2.35)

где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-1 (0,15 - 0,20)

чел.-ч

чел.-ч

Годовая трудоёмкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч (2.36)

где - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч;

Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч; (2.37)

где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-1 (0,15 - 0,20)

чел.-ч

чел.-ч

Годовые трудоёмкости Д-1 и Д-2 рассчитываются по формулам:

, чел.-ч (2.38)

, чел.-ч (2.39)

чел.-ч

чел.-ч

Годовая трудоёмкость СО рассчитывается по формуле:

, чел.-ч; (2.40)

где - среднесписочное количество автомобилей, шт.;

Общая годовая трудоёмкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

(2.41)

 чел.-ч

Годовая трудоёмкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

, чел.-ч (2.41)

чел.-ч

Годовая трудоёмкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле:

, чел.-ч (2.42)

чел.-ч

Годовая трудоёмкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) рассчитывается по формуле:

, чел.-ч (2.43)

где - доля постовых или цеховых работ в% от общего обьёма постовых работ ТР;

Общий обьём работ по техническим воздействиям на подижной состав рассчитывается по формуле:

, чел.-ч (2.44)

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на обьекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:

, чел. (2.45)

, чел. (2.46)

где - число явочных, технологически необходимых рабочих или рабочих мест;

- штатное число производственных рабочих сил;

- годовая трудоёмкость ТО, ТР, цеха, линии диагностики;

- годовой производственный фонд времени рабочего места, (номинальный)

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска, и невыхода на работу по уважительным причинам.

чел.

чел.

2.11 Расчетные показатели по обьекту проектирования

№ п/п	Наименование показатея	Условное обозначение	Единицы измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
1	Годовая производственная программа
	- по ЕО		обслуж.	13286	13286
	- по ТО-1		обслуж.	548,8	549
	- по ТО-2		обслуж.	189,3	188
	- по СО		обслуж.	104	104
	- Д-1		воздейст.	792,98	793
	- Д-2		воздейст.	227,16	226
2	Сменная производственная программа
	- по ЕО		обслуж.	21,99	22
	- по ТО-1		обслуж.	0,91	1
	- по ТО-2		обслуж.	0,31	0,3
3	Общая годовая трудоёмкость работ ТР		чел.-ч	18217	18217
4	Годовая трудоёмкость работ по обьекту проектирования:		чел.-ч
	В зонах ТО:		чел.-ч	6078,65	6079
			чел.-ч	2127	2127
			чел.-ч	3128	3128
	В зоне диагностики		чел.-ч	198,2	198
			чел.-ч	186,2	185
	на постах ТР		чел.-ч	17341,17	17340
	в цехах (постах зоны ТР)		чел.-ч	3468	3468
5	Количество производстственных рабочих на обьекте проектирования:		чел.-ч
	- явочное		чел.	1,058	1
	- штатное		чел.	1,19	1

3. Организационная часть

Цель этого раздела - разработка вопросов организации работы участка общей диагностики Д-1.

3.1 Выбор метода организации производства

автомобиль технологический диагностика

Наиболее прогрессивным методом организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПа), но в связи с относительно малыми производственными мощностями и среднесписочным количеством автомобилей, обслуживаемых на линии принимается метод комплексных бригад.

Метод комплексных бригад

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады пере­гружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР. Это обосновывается так:

(3.1)

где - годовая трудоемкость общей диагностики Д-1;

- годовая трудоемкость поэлементной диагностики Д-2;

- годовая трудоемкость ТО-1;

- годовая трудоёмкость ТО-2;

чел.

Таким образом, на проектируемом участке АТП наиболее выгодно создать комплексные бригады, работающие на универсальных постах.

Схема управления производством при методе комплексных бригад приведен ниже.



3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке

Технологический процесс на участке Д-1 организовывается по методу универсальных постов.

Метод универсальных постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования. На проектируемом обьекте устанавлиается тупиковый метод технического обслуживания. При тупиковом методе технического обслуживания автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при техническом обслуживании, что является важным положительным свойством тупикового метода технического обслуживания.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке. Значительным недостатком этого метода является и то, что при установке автомобиля на пост и съезде с него воздух рабочих помещений загрязняется отработавшими газами.

Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.

На проектируемом участке общее диагностирование Д-1 будет производится в зоне ТО-1, поэлементная диагностика Д-2 в зоне ТО-2. Ежедневное обслуживание будет производится на отдельном посту.

3.3 Схема технологического процесса на участке

Из зоны ожидания ТО автомобиль поступает на пост общего диагностирования Д-1. диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранение которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежности работы автомобиля.

При общем диагностировании определяют технического состояние узлов и агрегатов обеспечивающих безопасность дорожного движения и оценивают пригодность автомобиля в дальнейшем эксплуатации.

Далее автомобиль переводится на пост выполнения крепежных работ. На нем в основном проверяется состояние и крепление передних и задних подвесок и амортизаторов, измерения люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. На посту регулировочных работ устраняются недостатки, выявленные при общей диагностики, которые могут быть устранены путем регулировки.

На посту смазочно-заправочных работ проводится смазка узлов и агрегатов, доливается масло и прочие технические жидкости.

По окончании технического обслуживания автомобиль проходит контроль ОТК и перегоняется в зону хранения автомобиля. Так как общее диагностирование Д-1 проводится перед ТО-1, то схему технологического процесса выполняется как дя ТО-1.



3.4 Выбор режима работы производственного подразделения

Работа производственного подразделения в АТП согласовывается с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режима их работы следует исходить из требований выполнять большие объемы работ по ТО.

Для проектирования участка по общему диагностирования ТО-1 принимаем количество рабочих дней в году Д_РГ=302 дней. Работа на участке выполняется в две смены. Продолжительность смены 8 часов. Время обеденного перерыва 48 мин (0,8 часа) (приложение 7,8). Начало работы первой смены 8 ч 00 мин - окончание 16 ч 00 мин. Начало работы второй смены 16 ч 00 мин - окончание 0 ч 30 мин. Учитывая, что треть автомобилей АТП работают «по пиковой» схеме, многое машины могут проходить ТО-1 в дневное время, т.е. между утреннем и вечернем «пиком».

Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП представлен на рисунке №4.

Рис. 4

Из приведенного графика видно что выход автомобилей на линию начинается в 5 ч 30 мин и заканчивается 7 ч 30 мин. Пик начинается в 10 ч 00 мин и заканчивают в 11 ч 30 мин. Выход на вечерний «пик» начинается в 14 ч и заканчивается 16 ч. Постепенно сход автомобилей с линии начинается в 19 ч 30 мин и заканчивается в 0 ч 30 мин. время Д-1 с 0 ч 00 мин до 0 ч 30 мин.

3.5 Расчет количества постов общей диагностики Д-1

Расчет количества постов диагностирования Д-1 определяется по формуле:

, где (3.2)

- годовая трудоемкость диагностических работ;

- продолжительность смены работ постов Д-1;

р - число рабочих, одновременно работающих на посту;

- количество рабочих дней в году;

- коэффициент неравномерности загрузки = 1,10 (Приложение 23)

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации

Количество исполнителей для каждого вида работ определяется примерно распределения общего объема работ (приложение 1).

Табл 3.

№	Виды работ	Разряд	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
1	Диагностические	5	35	1
2	Регулировочные	4	16	1
3	Контрольно осмотровые	4	16
4	Работы по ЕО	2	33	1
	Итого		100	3

Количество исполнителей принято с учетом возможного совмещения профессий, представлено в таблице 3.

3.7 Подбор технологического оборудования

Перечень необходимого технологического оборудования для диагностики и производства ТО-1 приведен в таблице 4, перечень технологической оснастки в таблице 5.

Наименование	Тип, модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
1 Подъемник канавный двух стоечный, электромеханический,	П114Е-16	1	900Ч2000	1,8
2. Комбинированная установка для заправки двигателей маслом, водой, подкачки шин	3141	1	1000Ч900	0,9
3. Компрессор	С-415 м		21001750	3,67
4. Станок настольно-сверлильный	HC-12A	1	700Ч360	0,25
5. Заточечный станок		1	500Ч400	0,2
4. Люфтомер динамометр	K-402	1	Переносной - ручной
5. Шиномонтажный стенд	Ш-516Н		980765	0,74
6. Дымомер	ОМД-21	1	555х 310	0,17
7. Стол для составления заявок документов		1	365Ч222	0,8

3.8 Технологическая оснастка, организационная оснастка и инструмент

Наименование	Марка ГОСТ	Количество
Комплект инструментов слесаря монтажника:	2116М	1
Комплект инструментов слесаря монтажника	2446	1
Комплект торцовых ключей	2336-1	1
Комплект гаечных ключей с открытым зевом двусторонних	4-105Н-1 4-105Н-2	1 1
Рукоятка динамическая (шкала с пределом измерения 15-0-15)	4-105Н-3 131Н	1 1
Пистолет с манометром для накачивания шин	НИНАТ-458	1
Набор щупов	№1	1
Набор щупов	№2	1
Тележка инструментальная	Орг-70-7878-1004	1

3.9 Расчет производственной площади участка

Производственная площадь зоны технического обслуживания и диагностики рассчитывается по формуле:

, (3.3)

где - площадь горизонтальной проекции автомобиля,

- количество постов в зоне диагностики (принимается 1)

- суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования;

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (т. 4.6)

3.10 Операционно-технологическая карта Д-1 автомобиля КамАЗ 5410

Общая трудоёмкость Д-1: 17,9 чел. ч

Содержание работы: проверка тормозной системы

Количество исполнителей на посту: 1

Наименование и содержание работы	Место выполнения работы	Количество мест воздействия	Трудоёмкость выполняемой работы, чел.-мин.	Приборы, инструмент, приспособления	Технические требования и указания
Проверить герметичность и состояние аппаратов и шлангов пневмосистемы. При необходимости устранить утечку или направить машину в зону ТР.	Сверху, снизу	-	2,0	Прибор К-235 М (2.1), ключи гаечные открытые 12-27 мм, отвертка, пассатижи	Утечка воздуха не допускается. Падение давления в пневмосистеме не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от номинального давления 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) в течение 30 мин. При отключенных потребителях сжатого воздуха и в течение 15 мин. - при включенных.
Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать.		1	1,4	ключ гаечный 17 мм, пассатижимолоток, отвертка	Регулировка производится изменением длины тяги механизма привода тормозного крана. Свободный ход педали тормоза должен составлять 15-20 мм.
Проверить эффективность действия тормозов передних колес. При необходимости отрегулировать.		2	4,6	Площадка для проверки тормозов	Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….35 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более ….686
Проверить эффективность действия тормозов задних колес. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.		2	4,6	Площадка для проверки тормозов	Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….31 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более …686
Проверить эффективность действия стояночного тормоза. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.		1	2,7	Площадка для проверки тормозов	Тормозное усилие стояночного тормоза должно составлять не менее 64 кН. Рычаг стояночного тормоза должен надежно фиксироваться в заторможенном положении.
Проверить действие вспомогательной тормозной системы.		1	1,4		Проверяется работоспособность моторного замедлителя при запущенном двигателе.
Проверить целостность и работоспособность манометров на щитке приборов.		2	1,2		Проверяется визуально.

3.11 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом

Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении рассчитывается по формуле:

, % (3.4)

где - степень охвата рабочих механизированным трудом, %;

- степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %

Степень охвата рабочих механизированным трудом рассчитывается по формуле:

(3.5)

где - количество рабочих во всех сменах в данном подразделении, выполняющих работу механизированным путем, чел.;

- количество рабочих во всех сменах, вополняющих работу механизировано-ручным способом, чел.;

- количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу вручную, чел.

Степень охвата рабочих механизированно-ручным трудом рассчитывается по формуле:

(3.6)

Размещено на Allbest.ru