Розробка поста по технічному обслуговуванню та ремонту електроустаткування системи живлення двигунів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Електроніка та електротехніка миттєво заполонила наш світ і проникла в усі, майже без виключення, куточки нашої буденності. Не так давно електрон прокрався і в транспорт, поступово все більше і більше заволодіваючи ним і беручи курування у свої полюси. В наш час навіть двигун внутрішнього згорання поступово відходить на задній план, адже економічніше і вигідніше використовувати поновлювальну енергію, а найголовніше можливість зберегти нашу планету і захистити навколишнє середовище від шкідливих продуктів спрацювання після автомобіля.

Самий перспективний бізнес на ринку техніки - автосервіс. Попит на автосервіс постійно збільшується. Парк автомашин буде рости ще багато років, так як розвивається економіка і вимагає все більше техніки. Сотні тисяч нових підприємств, які купують техніку, що не обзаводяться ремонтною базою, розраховуючи на сервіс виробників. Своєчасний ремонт, або заміна генератора гарантує безвідмовність електричного вузла автомобіля пов`язаного з генератором.

Моє завдання в даному дипломному проекті оволодіти передовими методами організації виробництва й управління на СТО, дослідити основні напрямки науково - технічного прогресу. Велике значення має розуміння відповідної документації - такої як положення про технічне обслуговування та ремонт автомобілів, які належать громадянам, нормативні документи.

Я буду намагатись оволодіти сучасними методами діагностики, технічного обслуговування та ремонту рухомого складу, методами розрахунків кількості та потужності СТО, виробничої програми по технічному обслуговуванню та ремонту приватного автомобільного парку.

1. Техніко-економічне обгрунтування проекту

1.1 Характеристика об'єкту проектування

В умовах ринкових відносин центр економічної діяльності переміщається до основної ланки всієї економіки - підприємству. Саме на цьому рівні створюється потрібна суспільству продукція, виявляються необхідні послуги. На підприємстві зосереджені найбільш кваліфіковані кадри. Тут вирішуються питання найбільш економного витрачання ресурсів, Застосування найбільш продуктивної техніки, технологій. На підприємстві домагаються зниження до мінімуму витрат виробництва і реалізації продукції. Розробляються бізнес - плани, застосовується маркетинг, здійснюється ефективне управління. Все це вимагає глибоких економічних знань. В умовах ринкової економіки виживає те підприємство, яке найбільш грамотно і компетентно визначить вимоги ринку, створить і організує виробництво продукції, що користується попитом, забезпечить високим доходом висококваліфікованих працівників. У стратегії економічного і соціального розвитку ставиться завдання удосконалення системи на всіх рівнях. "У такій же мірі ключовою є задача суттєвого оновлення управлінської еліти. До системи управління всіх рівнів повинні прийти висококваліфіковані фахівці. Дуже важливо перетнути нові рецидиви непрофесіоналізму і некомпетентності при формуванні кадрового потенціалу". Метою даного розділу є визначення складу та чисельності персоналу за категоріями. Персонал підприємства - це загальна чисельність працівників, які виконують різні функції в процесі виробництва, управління та обслуговування. Прийнято виділяти такі категорії персоналу: робітники, учень на виробництві, керівники, фахівці, службовці, молодший обслуговуючий персонал, працівники пожежної охорони, працівники позавідомчої охорони.

1.1.1 Загальна характеристика підприємства

Основний бізнес компанії - послуги з продажу та сервісного обслуговування автомобілів. Група компаній АІС реалізувала концепцію обслуговування Клієнтів на всіх етапах володіння автомобілем :

Покупка нового автомобіля або автомобіля з пробігом.

Сервісне обслуговування автомобіля в період експлуатації.

Комплекс послуг, супроводжуючий придбання та обслуговування автомобіля:

- придбання автомобіля в кредит, у лізинг, за допомогою послуги трейд -ін ;

- страхові послуги ;

- продаж та встановлення автомобільних аксесуарів та додаткового обладнання;

- продаж запасних частин;

- надання послуг асистентських сервісу - технічна та консультаційна допомога в дорозі.

Викуп автомобіля з пробігом.

Таким чином, компанія може задовольнити будь-які потреби і запити всіх автомобільних власників.

Група компаній « АІС » - це:

- 39 автоцентрів і 39 станцій технічного обслуговування;

- 31 магазин запасних частин;

- виробниче підприємство ;

- 2 регіональних автомобільних складу та логістичний центр по зберіганню і розподілу запасних частин;

- митно - ліцензійний склад та автотранспортна компанія.

1.1.2 Сервісне обслуговування автомобілів

Сервісне обслуговування всіх брендів, реалізованих компанією здійснюється на 39 станціях технічного обслуговування, розташованих у всіх областях України

Це сучасні багатопостові станції, розраховані на надання повного переліку послуг з гарантійного, післягарантійного обслуговування і ремонту. Всі СТО оснащені новим високотехнологічним обладнанням та інструментами відомих світових виробників.

Кожна станція та її персонал регулярно проходять атестацію і приймають участь у навчальних програмах заводів - виробників

Група компаній « АІС » пропонує клієнтам цілий ряд інноваційних послуг сервісу СТО : цілодобова приймання, оплата послуг сервісу в кредит, продовжена гарантія, автопрокат, запис на СТО за допомогою інтернет та ін.

1.1.3 Виробнича потужність СТО

Обслуговування автомобіля на станціях техобслуговування Групи компаній «АІС » має ряд переваг:

Наша сервісна мережа має станції технічного обслуговування у всіх обласних центрах і великих містах України.

На СТО Групи компаній «АІС » Вам зможуть надати повний комплекс робіт з гарантійного, післягарантійного ремонту та технічного обслуговування.

При діагностиці та ремонті використовується сучасне обладнання, що рекомендується виробниками автомобілів.

Вам не доведеться замовляти запчастини і чекати їх кілька тижнів, тому що в нашій сервісній мережі можна придбати оригінальні запчастини. При цьому великий обсяг поставок дозволяє нам пропонувати мінімальні ціни на оригінальні запчастини та витратні матеріали.

При проведенні технічного обслуговування використовуються тільки сертифіковані матеріали провідних світових виробників

Кожен автомобіль проходить перевірку якості виконаних робіт та технічного стану автомобіля.

Режим роботи наших сервісних центрів дасть Вам можливість відвідати їх у будь-який зручний для Вас час.

На всі виконані роботи та запасні частини надається гарантія.

При відвідуванні наших СТО Ви неодмінно оціните високу якість обслуговування, а також ввічливе і доброзичливе ставлення.

Записатися на СТО можна через Інтернет, заповнивши спеціальну форму

Послуги СТО доступні в кредит

Послуги СТО можна оплатити кредитною карткою.

Крім того, кожен клієнт Групи компаній «АІС » може розраховувати на отримання знижок на сервісне обслуговування в рамках Програми Автолояльності АІС.

До послуг клієнта:

- гарантійне обслуговування;

- регламентне технічне обслуговування;

- комп'ютерна діагностика;

- діагностика і ремонт ходової частини;

- розвал сходження;

- шиномонтаж, балансування коліс;

- діагностика і ремонт агрегатів ( Двигун, КПП, АКПП );

- промивка інжекторів;

- продаж і замовлення запчастин і аксесуарів;

- мийка, прибирання салону;

- полірування, хімчистка;

- кузовний ремонт;

- тонування стекол;

- перевірка і регулювання СО і СН;

- антикорозійна обробка та встановлення підкрилки;

- установка ДО ( автосигналізацій, центральних замків, зaмків MUL -T- LOCK, аудіо - систем, електросклопіднімачів і т.д.).

СТО може обслуговувати 6 автомобілів одночасно так як має 2 підйомники, 2 ями та два місця під автомобіль.

1.1.4 Призначення об'єкту проектування та організація виробництва ТО і ПР організація виробництва ТО і ПР

Основою організації робіт на СТО є «Положення про технічне обслуговування і ремонті легкових автомобілів». Дане положення обов'язково для всіх СТО виробляють ТО та ремонт цих автомобілів.

Основна частина робіт з ТО і ТР виконується на 2 постах виробничого корпусу в зоні ТО і ТР автомобілів. Крім того роботи з обслуговування та ремонту приладів системи живлення і електроустаткування виконуються на ділянці діагностики, зварювальні, жестяницкие, кузовні, шиномонтажні, вулканізаційні, малярні на спеціалізованих дільницях. Акумуляторні роботи проводяться на акумуляторному ділянці і частково роботи з ремонту обладнання.

1.1.5 Аналіз забезпечення технологічним обладнанням, інструментом, технологічною та нормативною документацією

Організація діагностування автомобіля

Технічне діагностування є складовою частиною технологічних процесів прийому, ТО і ремонту автомобілів в СТО і являє собою процес визначення технічного стану об'єкта діагностування з певною точністю без його розбирання і демонтажу.

На СТО з обмеженим рівнем спеціалізації застосовується комплексне, багатоцільове використання діагностичного обладнання, щоб уникнути простою робочих постів. Комплексне діагностування - це перевірка всіх параметрів автомобіля в межах технічних можливостей діагностичного обладнання.

На СТО достатньо обладнання і матеріалів для якісного обслуговування автомобілів так, як на базі цього СТО знаходиться один зі складів автомобільних деталей концерну АІС. кожний робітник має своє робоче місце, яке обладнане згідно з призначенням, на кожному посту стоїть по одному столу з інструментальним набором, монтажний стіл і лещата, на посту по обслуговування електрообладнання маються всі необхідні пристрої для діагностування та перевірки електроніки автомобілів : риглоскоп, ноутбук, який підключається по вайфаю до всіх адаптерів, різного роду мультиметри, контролька і тому подібне. Два з постів обладнані підйомниками інші два ямами, і ще два місцями під автомобіль.

1.1.6 Аналіз стану охорони праці на об'єкті проектування

Загалом на СТО дотримуються усіх правил і норм охорони праці. На підприємстві достатнє освітлення, яке забезпечують достатня кількість вікон і ламп, помірний рівень шуму, вентиляція, яка справно працює і провітрює приміщення, в будівлі обладнано протипожежну систему та сигналізацію, налічується достатня кількість вогнегасників ВВ та В, біля приміщення знаходиться ємність з піском та протипожежні щити і лопати, також стоїть бочка з водою, на території СТО є відстійник, як вид місцевої каналізації.

1.2 Основні висновки та постановка завдань проектування

В цілому дане СТО АІС цілком прийнятне для якісного та повного обслуговування автомобілів майже усіх марок.

Технологічне проектування синтезує велике і різнохарактерне коло організаційно-технологічних та економічних питань. Вивчення цих питань допоможе молодому інженеру - механіку автомобільного транспорту доситатньо представити і освоювати майже всі питання, які він має вирішити у своїй практичній діяльності на АТП.

Якість реконструкції, розширення, технічного переоснащення і нового будівництва багато в чому визначається якістю відповідних проектів, які повинні відповідати всім сучасним вимогам, що пред'являються до капітального будівництва. Основна вимога полягає в забезпеченні високого технічного рівня і високої економічної ефективності проектованих підприємств, будівель і споруд шляхом максимального використання новітніх досягнень науки і техніки з тим, щоб нові або реконструюються АТП за часом їх введення в дію були технічно передовими і мали показники високі по продуктивності і умовами праці, рівнем механізації, за собівартістю і якістю виробництва, по ефективності капітальних вкладень.

Завдання підвищення ефективності капітальних вкладень і зниження вартості будівництва є частиною проблеми раціональної організації автомобільного транспорту і охоплює широке коло експлуатаційних, технологічних та будівельних питань.

Основними необхідними умовами високоякісного проектування є: належне обгрунтування призначення, потужності та місця розташування підприємства, а також його відповідність прогресивним формам організації та експлуатації автомобільного транспорту;виробнича кооперація з іншими підприємствами, централізація ТО і ТР рухомого складу;вибір земельної ділянки з урахуванням кооперування зовнішніх інженерних мереж;уніфікація об'ємно- планувальних рішень будівлі з застосуванням найбільш економічних збірних конструкцій, типових деталей промислового виготовлення і сучасних будівельних матеріалів.

2. Організаційно технологічний розділ

2.1 Розрахунок виробничої програми ТО і Р

2.1.1 Вибір і обґрунтування вхідних даних

Проведемо розрахунок дорожньої СТО, розташованої біля автомобільної дороги четвертої категорії. Тип СТО - дорожня

Визначимо кількість автомобілів, що заїжджають на СТО на протязі однієї доби. Згідно з ОНТП-01-91 кількість заїздів легкових автомобілів на СТО визначається у відсотках від інтенсивності руху автомобілів на автомобільній дорозі. Кількість автомобілів, що заїжджають на СТО для виконання ТО і ПР і кількість автомобілів, що потребують прибирально - мийних робіт різна.

Інтенсивність руху на автомобільній дорозі четвертої категорії:

Отже кількість автомобілів, що заїжджають на СТО за формулою:

Для То і ПР

(2.1)

де - доля (%) автомобілів,що заїжджають на СТО ( Додаток Ж)

- інтенсивність руху автомобілів на дорозі в найбільш напружений місяць року, авт/добу ( додаток Е )

(авт/год);

Для прибирання і миття :

 = 20 (авт/год).

Вихідні дані до розрахунку виробничої заводимо в таблицю 2.1.

Таблиця 2.1 - Вихідні дані до розрахунку виробничої програми СТО

Параметр	Ум.позн.	Од.вим.	Значення
Кількість легкових автомобілів, що заїжджають на СТО для виконання ТО і ПР		Авт./добу	27,5
Кількість легкових автомобілів, що заїжджають на СТО для виконання прибирання і миття		Авт./добу	20
Кількість робочих днів СТО		дні	305
Кількість робочих змін	С	Од.	1
Тривалість змін		Год.	7
Природно-кліматична зона	ПКЗ		Волога

Вибір і корегування нормативів обслуговування і ремонту автомобілів

Нормативи ТО і ПР та інших видів робіт для дорожньої СТО вибираємо згідно ОНТП-01-91. Для дорожньої СТО визначається разова трудомісткість на один заїзд автомобіля на СТО.

Таблиця 2.2 - Нормативи трудомісткості ТО і ПР для дорожньої СТО

Норматив трудомісткості на один заїзд	Ум.позн.	Один.вим.	Значення
Легкового автомобіля для виконання ТО і ПР		люд*год	2
Легкового автомобіля для прибирання і миття		Люд*год	0,2
Приймання і видачі легкового автомобіля		Люд*год	0,2

2.1.2 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках для дорожньої станції технічного обслуговування

Річний Обсяг робіт, що виконуються на дорожній СТО складається з таких видів робіт;

- роботи ТО і ПР;

(то) - роботи прибирання та миття автомобілів перед виконанням ТО і ПР;

- роботи косметичного прибирання і миття автомобілів, як окремої послуги;

- роботи приймання і видачі автомобілів;

- допоміжні роботи

Річний обсяг кожного виду робіт визначається на основі кількох заїздів автомобілів на СТО для виконання відповідного виду робіт та разової трудомісткості за один заїзд:

; (2.2)

; (2.3)

; (2.4)

. (2.5)

де- кількість заїздів автомобілів на СТО за добу для виконання відповідно робіт ТО і ПРта робіт косметичного миття і прибирання;

- кількість днів роботи СТО на рік;

, , разова трудомісткість за один заїзд на СТО відповідно робіт ТО і ПР, прибирально - мийних робіт та робіт приймання і вдачі автомобіля, люд*год.

Річний обсяг робіт ТО і ПР:

(люд*год).

Річний обсяг прибирально - мийних робіт, які виконуються перед ТО і ПР:

=(люд*год).

Річний обсяг косметичного прибирання і миття, як окремого виду послуг:

= (люд*год).

Річний обсяг робіт приймання і віддачі :

= (люд*год).

Річний обсяг допоміжних робіт на СТО визначається як частина від загального обсягу робіт на СТО :

(2.6)

де - доля (%) допоміжних робіт від загальної трудомісткості приймається рівним (15…20);

Річний обсяг допоміжних робіт:

= (люд*год)

Результати розрахунків занесемо в таблицю.2.3

Таблиця 2.3 - Річна трудомісткість робіт на СТО

Вид робіт на СТО	Ум.позн.	Один.вим.	Значення
Роботи ТО і ПР		Люд*год	16775
Роботи прибирання і миття автомобілів		Люд*год	1677,5
		Люд*год	1220
Роботи приймання і видачі автомобілів		Люд*год	1677,5
Допоміжні роботи		Люд*год	3843
Всього робіт		Люд*год	25193

Вирахуємо трудомісткість постових робіт на станції технічного обслуговування за формулою (2.7)

(2.7)

де - доля в % постових робіт від загальної трудомісткості робіт ТО і ПР. так як згідно завдання кількість постів 1 то = 74%:

Орієнтовна кількість постів на СТО, яка визначає потужність СТО визначається за формулою:

(2.8)

де - річна трудомісткість робіт відповідного виду, люд-год;

- коефіцієнт нерівномірності завантаження постів (приймається 1,15);

- число днів роботи СТО;

- число робочих змін протягом доби;

- тривалість робочої зміни, год;

- середнє число робітників, що одночаснопрацюють на посту. Для попереднього розрахунку приймається = 1,9;

- коефіцієнт використання робочого часу поста. При однозмінній роботі:= 0,95.

Розподіл річного обсягу робіт ТО і ПР за видами робіт та місцем їх виконання виконується згідно ОНТП-01-91 в відсотковому відношенні :

Таблиця 2.4 - Розподіл трудомісткості ТО і ПР

Вид робіт ТО і ПР	Розподіл за видами робіт	Розподіл за місцем виконання
		постові	дільничні
	%	Люд*год	%	Люд*год	%	Люд*год
Контрольно-діагностичні роботи (двигун, гальма, електроустаткування, аналіз вихлопних газів )	6	1006,5	100	1006,5	--	--
Технічне обслуговування в повному обсязі	35	5871,2	100	5871,2	--	--
Мастильні роботи	5	838,7	100	838,7	--	--
Регулювання кутів керованих коліс	10	1677,5	100	1677,5	--	--
Ремонт і регулювання гальм	10	1677,5	100	1677,5	--	--
Електротехнічні роботи	5	838,7	80	670,9	20	167,7
Роботи по системі живлення	5	838,7	70	587	30	251,6
Акумуляторні роботи	1	167,7	10	16,7	90	150,9
Шинні роботи	7	1174,2	30	352,2	70	821,9
Ремонт вузлів, систем і агрегатів	16	2684	50	1342	50	1342
Всього робіт ТО і ПР	100	16775	83,7	14040,2	16,3	2734,1

За результатами розподілу річного обсягу робіт ТО і ПР :

Трудомісткість постових робіт ТО і ПР: = 14040,2(люд*год)

Трудомісткість дільничних робіт ПР:= 2734,1(люд*год)

2.2 Розрахунок чисельності робітників

Визначимо кількість робітників на СТО. Річна трудомісткість на СТО:Т_СТО = 25193 (люд*год)

Фонд часу робочого місця залежить від кількості вихідних і святкових днів в році.

При 6-ти денному робочому тижні ( = 7год ) фонд робочого часу визначається по формулі:

(2.9)

де - кількість календарних днів;

- кількість вихідних днів;

- кількість святкових днів;

- тривалість робочої зміни в годинах;

- кількість передсвяткових днів, в які тривалість робочої зміни скорочується на одну годину;

- кількість передвихідних днів, в яких тривалість робочої зміни скорочується на дві години ( для шестиденного робочого тижня)

(год)

Річний ефективний фонд часу залежить від кількості днів основної та додаткової відпустки та кількості пропусків за хворобою та інших поважних причинах.

 (2.10)

де - кількість днів основної та додаткової відпусток;

- кількість пропусків за хворобою та інших поважних причинах;

- 15, 18, 24 дні;

- до 7 днів;

- 3…10 днів;

- 7 год при 6-ти денному робочому тижні.

(год)

Фонд робочого часу робочого місця та ефективний фонд часу робітника зони ПР за формулами ( 1.7) і (1.8 ) складає

2023(год)

1834 (год)

Розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючих робітників. Явочна і штатна чисельність ремонтно-обслуговуючих робітників залежить від обсягу робіт на даній дільниці і фонду робочого часу. Вирахуємо кількість робітників для постових робіт зони ТО і ПР:

; (2.11)

(2.12)

де - явочна чисельність робітників;

- штатна чисельність робітників;

- річний обсяг робіт на посту (люд*год);

- річний фонд часу робочого місця ремонтно-обслуговуючих робітників, год;

- річний ефективний фонд часу робітника з урахуванням трудових втрат, спричинених хворобою, виконанням державних обов`язків, відпусткою, тощо, год.

На СТО приймаємо 13явочних і 14 штатних робітників.

Розрахунок чисельності допоміжних робітників залежить від чисельності виробничих робітників та нормативу і розраховується за формулою :

(2.13)

де - норматив співвідношення допоміжних та виробничих робітників, %.

2.3 Розрахунок числа постів

Число постів, що проектуються розраховується по формулі (1.8) з врахуванням того, що трудомісткість робіт по обслуговуванню та ремонту електроустаткування буде складати Т_{ел.-тех.}= 1006,5+670,9+587+16,7 відповідно контрольно - діагностичні роботи, електротехнічні роботи, роботи по системі живлення, акумуляторні = 2281,1 люд.год (таблиця 1.4), а кількість робітників, що можуть одночасно працювати на посту Р_п=2 чол.:

Описання організації виробничого процесу в зоні ТО і ПР поста

Даний пост обслуговування та ремонту систем електроустаткування автомобілів, а саме генераторів буде спроектований для дорожньої СТО в цілях швидкого технічного обслуговування автомобілів, діагностики і поточного ремонту.

Вибір технологічного обладнання

Визначимось з оснащенням відділення, для цього користуємось додатком А. Дані занесемо до таблиці 1.

Таблиця 2.5 - Вибір устаткування

№ п/п	Найменування обладнання	Кіл-ть	Габаритні розміри, (мм)	Площа м2
1	Автотестр К484	1	300x200x355	0,06
2	Набір динамометрів	1	300x60x10	0,018
+3	РеглоСкоп НИИАТ-Л36	1	1740x330x121	0,57
4	Технічний термометр	1	100х5	0,0005
5	Зарядно-пускове	1	500x550x300	0,275
6	Стенд AST 55	1	380x580x720	0,2204
7	Осцилограф СІ-55	1	200x370x190	0,074
8	Вольтамперметр НИИАТ 3-7	1	600x400x500	0,24
+9	Монтажний стіл	1	1200x600x1200	0,7
+10	Стелажі	1	4000x500x1500	2
+11	Ванна для мийки деталей	1	650x500x400	0,32
+12	Перемоточний верстат	1	1200x600x1500	0,72
+13	Робочий стіл	1	1400x800x1200	1,12
+14	Шафа	1	1000x600x1600	0,6
+15	Ящик для відходів	1	400x400x400	0,16
Всього площа обладнання	13970х6495	90,4
Площа обладнання,яке займає місце в приміщенні	11590х4330	50,1

Визначимо площу окремих типів обладнання

(2.14)

де - довжина обладнання, м;

- ширина обладнання,м;

- кількість одиниць обладнання даного типу

(1,740x0,330)+(1,200x0,600)+(4,000x0,500)+(0,650x0,500)+(1,200x0,600)+(1,400x0,800)+(1,000x0,600)+(0,400x0,400) =50(

Обчислимо площу відділення

(2.15)

Також для місця під автомобіль беремо ще 10 (м²) і маємо всього 30 (м²)

Рисунок 2.1 - План розміщення електромеханічного посту: 1 - Ящик для відходів; 2 -РеглоСкоп НИИАТ-Л36; 3- Шафа; 4- Робочий стіл; 5 - Монтажний стіл; 6 - Перемо точний верстат; 7 - Ванна для мийки деталей; 8 - Стелажі.

Розмір приміщення 185 м² розплановані 12.5 х 15 м. Згідно з рекомендаціями вибираємо товщину зовнішніх стін для нашого кліматичного поясу 510 мм. Розміри воріт необхідно вибрати так, щоб крізь них вільно проходило найбільш габаритне обладнання. Тому беремо ширину двостулкових воріт 3000 мм і висотою 2200 мм, і ворота будуть встановлені на СТО, а мій пост це частинка електромеханічної дільниці на СТО. Розміри вікон: ширина 3000 мм; висота 2450 мм. Всього вікон 2 штуки. Ворота: 30002200 мм. Висоту приміщення приймаємо 5400 мм. Внутрішнє планування дільниці з розміщенням всього виробничого обладнання проводимо, враховуючи загальний технологічний процес на дільниці. Крім того основні робочі місця необхідно розташовувати таким чином, щоб вони якомога більше отримували природного освітлення.

Якість та інновації завжди є пріоритетом. Накопичений досвід, потужна виробнича база, передові технології, професіоналізм конструкторів дозволили розробити генератор з удосконаленими характеристиками:

- струмошвидкісна характеристика генератора забезпечує відсутність прогресивного розряду акумуляторної батареї при будь-яких режимах руху автомобіля;

- вбудований регулятор напруги забезпечує високу стабільність рівня напруги, що віддається генератором в бортову мережу автомобіля, у всьому діапазоні електричних навантажень і частот обертання генератора;

- використання підшипника передньої опори ротора із збільшеним ресурсом експлуатації значно підвищує надійність роботи генератора;

- використання якісних випрямного блоку і регулятора напруги, стійких до кидків напруги в бортовій мережі автомобіля.

2.4 Особливості будови, та функцыонування роботи агрегату

На автомобілях ВА 2109 встановлений генератор змінного струму моделі 372.3701. Генератор являє собою трифазну синхронну електричну машину з електромагнітним збудженням. Генератор встановлений на двигуні з правого боку і приводиться в обертання клиновим ременем від шківа колінчастого вала. Через отвори в вушках кришок генератор кріпиться болтом до кронштейна двигуна, а шпилькою - до натяжної планки. Рисунок 2.1

Рисунок 2.2 - Генератор 372.3701 - автомобіль ВАЗ2107: 1 - вивід «В» регулятора напруги; 2 - регулятор напруги; 3 - вивод "30" генератора; 4 - вивод «61» генератора (загальний висновок додаткових діодів); 5 - конденсатор; 6 - задня кришка генератора; 7 - передня кришка генератора; 8 - статор; 9 - шків; 10 - шпилька кріплення генератора до натяжної планці

На частину автомобілів ВАЗ2107 встановлюється генератор 9412.3701,один з яких зображений на рисунку 2.2.

Такий генератор має ряд конструктивних відмінностей : випрямний блок винесений за задню кришку, крильчатка вентилятора розташована всередині генератора. Для зменшення зносу щіток генератора контактні кільця виконані меншого діаметру. Висновок «В +» генератора з'єднаний з позитивним висновком акумуляторної батареї.



Рисунок 2.3 - деталі генератора 9412.3701 - автомобіль ВАЗ2107: 1 - захисний кожух випрямного блоку; 2 - гвинти кріплення регулятора напруги; 3 - регулятор напруги; 4 - випрямний блок генератора; 5 - конденсатор; 6 - задня кришка генератора; 7 - статор з обмотками; 8 - ротор; 9 - передня кришка генератора; 10 - дистанційна втулка; 11 - шків; 12 - шайба; 13 - пружинна шайба; 14 - гайка кріплення шківа; 15 - передній підшипник генератора; 16 - задній підшипник генератора; 17 - стяжні болти кришок; 18 - болти (з ізолюючими прокладками ) кріплення блоку випрямлячів і висновків обмоток статора; 19 - болт (без ізолюючої прокладки) кріплення блоку випрямлячів; 20 - гвинт кріплення конденсатора; 21 - елементи кріплення контактної болта; 22 - дистанційна втулка; 23 - ізолююча втулка; 24 - контактний болт

Основні частини генератора 372.3701 - це ротор, статор і кришки, відлиті з алюмінієвого сплаву.

Технічні характеристики генераторів 372.3701 / 9412.3701 :

Номінальна напруга, В. 14

Максимальна сила струму віддачі при 13 В і частоті обертання ротора 5000 об / хв, А. 55/80

Потужність, Вт. 770/1120

Маса, кг. 4,4 / 4,9

При включенні на автомобілі ВАЗ 2109 запалювання напруга на обмотку збудження підводиться до клеми «В» регулятора через контрольну лампу заряду акумуляторної батареї. Після запуску двигуна обмотка збудження живиться від трьох додаткових діодів, розташованих на випрямному блоці.

У деяких випадках до генераторної установки в автомобілі легко підступитися і тоді його можна замінити силами автолюбителя. При скромних навичках і наявності необхідних інструментів, продіагностувати та відремонтувати генератор можна і в умовах гаража.

Але в підкапотному просторі сучасного автомобіля толком ніде розвернутися, і доступ до генераторної установки обмежений присутністю іншого обладнання. У такому випадку краще відвезти машину фахівцям, які все зроблять швидко і правильно. На ретельну діагностику, пошук і локалізацію несправності генератора нам буде потрібно всього лише п'ятнадцять хвилин.

Таблиця 2.6 - Відмови та несправності генераторів

Ознаки, або спосіб виявлення	Відмова, несправність	Спосіб усунення
Стрілка вольтмеира знаходиться в червоній зоні на початку шкали	Прослизання пасу привода генератора	Відрегулюйте натяг пасу
	Обрив у ланцюзі живлення обмотки збудження =	Відновити зєднання
	Обрив у ланцюзі подачі напруги від виходу 30 до штекера 15 генератора	Відновити зєднання, перевірити запобіжник 10
	Замикання між гвинтом кріплення щіткотримача і шиноб щітки, що приєднується до виходу В регулятора	Усунути замикання, або замінити пластмасову основу щіткотримача
	Ушкоджено регулятор напруги генератора	Замінити регулятор
	Знос, або зависання щіток генератора, окислювання контактних кілець	Замінити щіткотримач із щітками, протерти кільця серветкою, змоченоб в бензині
Контрольна лампа не горить. Стрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні на початку шкали	Обрив, або коротке замикання на масу обмотки збудження генератора	Замінити ротор
	Коротке замикання, або обрив в одному чи декількох діодах випрямного блоку	Замінити випрямний блок генератора
	Обрив, або міжвиткове замикання в обмотці статора	Замінити статор
Контрольна лампа не горить. Стрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні на початку шкали	Обрив, або коротке замикання в додаткових діодах випрямного блоку	Замінити ушкоджені діоди, або випрямний блок
	Обрив у ланцюзі між виходом 30 і штекером 61 генератора	Відновити зєднання, перевірити запобіжник 10
	Відєднався провід від виходу В щіткотримача	Приєднати провід
	Нема контакту між виходом В і Ш регулятора напруги і виходом щіток	Зачистити вихід В і Ш регулятора напруги і виводи щіток, підігнати виводи регулятора
Стрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні наприкінці шкали	Ушкоджено регулятор напруги ( коротке замикання між виходом Ш і масою )	Замінити регулятор напруги
Підвищена гучність генератора	Замикання між гвинтом кріплення щіткотримача і шиною щітки що приєднується до виходу Ш регулятора	Усунути замикання, або замінити пластмасову основу щіткотримача
	Послаблена гайка шківа генератора	Підтягнути гайку
	Ушкодження підшипника генератора	Замінити підшипники
	Міжвиткове замикання обмотки статора (виття генератора )	Замінити статор
	Скрип щіток	Протерти щітки і контактні кільця бавовняною серветкою, змоченою в бензині

2.5 Особливості експлуатації, відмови та несправності

2.5.1 Перевірка генератора на стенді

Перевірка на стенді дозволяє визначити справність генератора і відповідність його характеристик номінальним. У генератора щітки, що перевіряється, повинні бути добре притерті до контактних кілець колектора, а самі кільця чистими.

Установіть генератор на стенд і виконайте з'єднання як зазначено на рис.4.1 У генератора Г-222 штекер "15" з'єднується прямо з виходом "30" генератора.

Включіть електродвигун стенда, реостатом 5 установіть напругу на виході генератора 13 В и доведіть частоту обертання ротора до 5000 хв-1. Дайте генератору попрацювати на цьому режимі не менш 10 хв, а потім замірте силу струму віддачі. У справного генератора вона повинна бути не менш 55 А (45 А у генератора Г-222).

Якщо заміряна величина струму, що віддається, менше, те це говорить про несправності в обмотках статора і ротора, про ушкодження діодів випрямного блоку.

У цьому випадку необхідна ретельна перевірка обмоток і діодів, щоб визначити місце несправності. Напруга на виході генератора перевіряється при частоті обертання ротора 5000 хв-1. Реостатом 5 встановіть струм віддачі 15 А та замірте напругу на виході генератора, що повинно бути (14,1 ±0,5) В при температурі навколишнього повітря і генератора (25+10) оС.

Якщо напруга не укладається в зазначені межі, то замініть регулятор напруги новим, заздалегідь справним, і повторіть перевірку. Якщо напруга буде нормальною, то, отже, старий регулятор напруги ушкоджений і його необхідно замінити. А якщо напруга як і раніше не буде укладатися в зазначені вище межі, те необхідно перевірити обмотки і діоди генератора.

2.5.2 Перевірка генератора осцилографом

Осцилограф дозволяє за формою кривої випрямленої напруги точно і швидко перевірити справність генератора ця схема на рисунку 2.3.

Для перевірки приєднайте до виходу "30" генератора амперметр, реостат, вимикач і акумуляторну батарею, як показано на рис 3.4 Крім того у генератора Г-222 підключіть штекер "15" до клеми "+" акумуляторної батареї. У генератора 37.3701 від'єднайте від штекера "В" регулятора напруги провід загального виходу трьох додаткових діодів та з'єднаєте штекер "В" із клемою "+" акумуляторної батареї через лампу 12 В, 3 Вт.

Включіть електродвигун стенда і доведіть частоту обертання ротора до 1500-2000 хв-1. Вимикачем 6 відключіть акумуляторну батарею і реостатом 5 встановити струм віддачі 10 А. Перевірте по осцилографу напругу на клемі "30" генератора.

Рисунок 2.4 - Схема з'єднань для перевірки генератора 37.3701 на стенді: 1 - генератор; 2 - контрольна лампа 12 В, 3 Вт; 3 - вольтметр; 4 - амперметр; 5 - реостат; 6 - вимикач; 7 - акумуляторна батарея.

При справних діодах і обмотці статора крива випрямленої напруги має пилкоподібну форму з рівномірними зубцями.

Якщо мається коротке замикання в діодах випрямного блоку (діод пробитий), або обрив в ланцюзі діода (обмотці стартера) - форма кривої різко міняється: порушується рівномірність зубців і з'являються глибокі западини (Рис. 2.5 ІІ й ІІІ).

Рисунок 2.5 - Форма кривої випрямленої напруги генератора: 1 - генератор справний, 2 - діод пробитий; 3 - обрив в ланцюзі діода

У генератора 37.3701 перевірте також напругу на штекері "61" або на кінці проводу, від'єднаного від штекера "В" регулятора напруги. Ці точки є загальним виходом трьох додаткових діодів, що живлять обмотку збудження при роботі генератора. Форма кривої напруги тут також повинна мати правильну пилкоподібну форму.

2.5.3 Перевірка ротора та статора

Обмотка збудження перевіряється після розбирання генератора. Але можна перевірити її і не знімаючи генератор з автомобіля, знявши тільки регулятор напруги разом із щіткотримачем. Зачистивши при необхідності шліфувальною шкуркою контактні кільця, чи омметром контрольною лампою перевіряють, чи немає обриву в обмотці збудження і чи не замикається вона з масою.

Статор перевіряється окремо, після розбирання генератора. Виходи його обмотки повинні бути від'єднані від випрямного блоку.

У першу чергу перевірте омметром або за допомогою контрольної лампи й акумуляторної батареї, чи немає обривів в обмотці статора і чи не замикаються її витки на масу.

2.5.4 Перевірка діодів випрямного блока

Справний діод пропускає струм тільки в одному напрямку.

Несправний - може або взагалі не пропускати струм (обрив ланцюга), або пропускати струм в обох напрямках (коротке замикання).

У випадку ушкодження одного з діодів випрямного блоку необхідно заміняти цілком випрямний блок.Коротке замикання діодів випрямного блоку можна перевірити, не знімаючи генератор з автомобіля, попередньо від'єднавши проводи від акумуляторної батареї і генератора.

Перевірити можна омметром чи за допомогою лампи (1-5 Вт, 12 В) і акумуляторної батареї, як показано на Рисунку 2.6

У генератора 37.3701 перед перевіркою треба від'єднати вихід "Б" регулятора напруги від клеми "30" генератора і провід від виходу "В" регулятора напруги. У генераторів з новим регулятором напруги. Вихід "Б" відсутній і в нього треба від'єднувати тільки провід виходу "В".

Спочатку перевірте, чи немає замикання одночасно в "позитивних" і "негативних" діодах. Для цього "плюс" батареї через лампу приєднайте до затискача "30" генератора, а "мінус" до корпуса генератора (Рис.6). Якщо лампа горить, то "негативні" і "позитивні" діоди мають коротке замикання.

Рисунок 2.6 - Форма кривої випрямленої напруги генератора: а - перевірка одночасно "позитивних" і "негативних" діодів; б - перевірка "негативних" діодів; в - перевірка "позитивних" діодів; 1 - акумуляторна батарея; 2 - контрольна лампа; 3 - генератор; 4 - вихід "Б" регулятора напруги; 5 - провід загального висновку додаткових діодів.

Коротке замикання тільки "негативних" діодів можна перевірити, з'єднавши "плюс" батареї через лампу з одним з болтів кріплення випрямного блоку, а "мінус" з корпусом генератора (Рис. 2.5). Горіння лампи означає коротке замикання в одному чи декількох "негативних" діодах. Варто пам'ятати, що в цьому випадку горіння лампи може бути і наслідком замикання витків обмотки статора на корпус генератора. Однак така несправність зустрічається рідше, ніж коротке замикання діодів.

Для перевірки короткого замикання тільки в "позитивних" діодах "плюс" батареї через лампу з'єднаєте з затиском "30" генератора, а "мінус" - з одним з болтів кріплення випрямного блоку. Горіння лампи вкаже на коротке замикання одного чи декількох "позитивних" діодів.

Обрив у діодах без розбирання генератора можна знайти або осцилографом, або при перевірці генератора на стенді по значному зниженню (на 20-30%) величини струму, що віддається, у порівнянні з номінальним. Якщо обмотки, додаткові діоди і регулятор напруги генератора справні, а в діодах немає короткого замикання, то причиною зменшення струму, що віддається, є обрив у діодах випрямного блоку.

2.5.5 Перевірка регулятора напруги

Робота регулятора напруги полягає в безупинній і автоматичній зміні сили струму. Показано на рисунку 2.6. Порушення генератора таким чином, щоб напруга генератора підтримувалася в заданих межах при зміні частоти обертання і токи навантаження генератора. Перевірка на автомобілі. Для перевірки необхідно мати вольтметр постійного струму зі шкалою до 15-30 В, класу точності не гірше 1,0. Після 15 хв. роботи двигуна на середніх оборотах при включених фарах замірте напругу між клемою "30"і масою генератора. Напруга повинна знаходитися в межах 13,6-14,6 В.У тому випадку, якщо спостерігається систематичний недозаряд або перезаряд акумуляторної батареї і регульована напруга не укладається в зазначені межі, регулятор напруги необхідно замінити.

Якщо лампа горить в обох випадках, то в регуляторі пробій, а якщо не горить в обох випадках, то або в регуляторі мається обрив, або немає контакту між щітками і виходами регулятора напруги (у генератора 37.3701 ). Регулятор генератора 37.3701, що застосовувався до 1996 р. Краще перевіряти в зборі з щіткотримачем ( див рисунок 7 ), так як при цьому можна відразу знайти обриви виходів щіток і поганий контакт між виходами регулятора напруги і щіткотримача. Між щітками (або між висновками "Ш" і "В" регулятора в генератора Г-222) включіть лампу 1-3 Вт, 12 В.



Рисунок 2.7 - Перевірка регулятора напруги у генератора 37.3701: а - випуску з 1996 р.; б - випуску до 1996 р.; 1 - акумуляторна батарея; 2 - вихід "маса" регулятора напруги; 3 - регулятор напруги; 4 - вихід "Ш" регулятора; 5 - вихід "В" регулятора; 6 - контрольна лампа; 7 - вихід "Б" регулятора напруги

Рисунок 2.8 - Перевірка регулятора напруги у генератора Г-222: 1 - акумуляторна батарея; 2 - регулятор напруги; 3 - контрольна лампа.

До висновків "В", "Б" (якщо він є) і до маси регулятора приєднаєте джерело живлення спочатку напругою 12 В, а потім напругою 15-16 В. Якщо регулятор справний, то в першому випадку лампа повинна горіти, а в другому - гаснути.

2.5.6 Варіантній пошук методів та способів відновлення працездатності розбирання генератора

Зніміть кожух, віджавши засувки, якими він сполучений із задньою кришкою. Викрутіть гвинти кріплення до задньої кришки щіткотримача в зборі з регулятором напруги і зніміть його. Від'єднайте провід від виведення. Зніміть випрямний блок з конденсатором із задньої кришки, для чого відверніть гвинти кріплення фазних виводів обмотки статора і гвинт кріплення конденсатора до кришки. Після цього, за необхідності, можна від'єднати конденсатор від випрямного блоку, відвернувши гайку кріплення проведення конденсатора до виводу "В +" випрямного блоку. Виверніть чотири стяжних гвинта і від'єднайте задню кришку зі статором від передньої кришки з ротором. Від'єднайте статор від задньої кришки. При необхідності вийміть із задньої кришки втулку із заднім підшипником вала ротора. Затисніть ротор в лещатах і торцевим ключем відверніть гайку кріплення шківа. Зніміть з валу ротора шків, шайбу, передню кришку і дистанційне кільце. Збирається генератор в послідовності, зворотному розбиранні. Пружинна шайба шківа опуклою стороною повинна стикатися з гайкою. Гайку шківа затягуйте моментом 38,22-61,74 Нм ( 3,93-6,3 кгс - м).

Заміна регулятора напруги або щіток

Регулятор напруги в зборі зі щіткотримачем є нерозбірним вузлом. Тому якщо вийшов з ладу регулятор напруги або зносилися щітки ( виступають з щіткотримача менше, ніж на 5 мм), замінюється цілком весь вузол.

Заміна підшипників ротора

Передній підшипник вала ротора запресований і завальцован в передній кришці. Тому в разі виходу його з ладу необхідно замінювати передню кришку в зборі з підшипником. Задній підшипник напрессован на вал ротора. Для заміни необхідно знімачем зняти підшипник з валу ротора і на пресі напрессовать новий підшипник.

Заміна додаткових діодів

Для заміни відпаяти висновки пошкодженого діода і акуратно витягніть його з пластмасового утримувача, не допускаючи різких ударів по випрямними блоку. Потім очистіть місце установки діода від залишків епоксидної смоли, встановіть і припаяйте новий діод. Висновок діода з кольоровою міткою припаювати до загальної шини.

Регулювання натягу ременя приводу генератора

Нормальний прогин ременя повинен бути в межах 6-10 мм при зусиллі 98 Н ( 10 кгс). Для збільшення натягу ременя зробіть наступне:

Відпустіть гайку кріплення генератора до верхнього кронштейну і гайку болта шарнірного кріплення генератора ;

Обертанням регулювального болта змістите генератор в сторону від двигуна;проверніть колінчастий вал на два оберти і перевірте натягнення ременя;по закінченні регулювання затягніть гайки кріплення генератора.

Уникайте зайвого натягу ременя, щоб не викликати підвищеного навантаження на підшипники генератора.

Після закінчення усіх технологічних робіт потрібно перевірити усі кріплення, з'єднання, та саму роботу генератора, щоб уникнути різних негативних наслідків: таких як не правильна робота генератора, невдоволений клієнт, та швидке спрацювання самого генератора, або його вузла, щоб цього запобігти потрібно уважно виконувати огляд і ремонт, а також проводити це в належних умовах.

2.6 Розробка технологічного процесу

Особливості конструкції та умови роботи системи (агрегату, вузла). В цій частині проекту необхідно коротко описати будову системи (вузла, агрегату) по яких, розробляється технологічний процес технічного обслуговування чи поточного ремонту. Більшу увагу необхідно звернути на особливості конструкції цієї системи (агрегату, вузла) даного автомобіля в порівнянні з аналогічними системами інших автомобілів. Дати порівняльну характеристику конструкції з визначенням її основних переваг і недоліків. Також необхідно описати умови роботи системи (агрегату, вузла), а саме: описати навантаження і сили, які діють на деталі (вузли) даної системи, визначити основні фактори, що впливають на появу відмов та несправностей (механічне спрацюваня, вплив навколишнього середовища, значні навантаження, недостатнє змащування, невдала конструкція, умови експлуатації і т.д.). ехнологія технічного обслуговування і поточного ремонту автомобіля -

Технологія технічного обслуговування і поточного ремонту автомобіля - це сукупність методів зміни його технічного стану з метою забезпечення працездатності. Для ефективного підтримання рухомого складу в технічно справному стані на підприємствах автомобільного транспорту впроваджено виробничий процес.

Виробничий процес автотранспортного підприємства - це сукупність технологічних процесів технічного обслуговування і поточного ремонту. Технологічний процес - це сукупність операцій, що виконуються планомірно і послідовно в часі та просторі над автомобілем (агрегатом) і являють собою послідовність технологічних дій направлену на забезпечення якості робіт (наприклад: ПР двигуна КАМАЗ-740, ТО-1 автомобіля ГАЗ-3307). Операція - закінчена частина технологічного процесу, що виконується над даним об'єктом (автомобілем) або його елементом одним або декількома виконавцями на одному робочому місці (наприклад: зняття головки блоку циліндрів, регулювання клапанного механізму) Перехід - частина операції, що характеризується незмінністю вживаного устаткування або інструменту (наприклад: викручування болтів кріплення головки блоку циліндрів, вимірювання зазору в клапанному механізмі).

На основі розробленої загальної схеми технологічного процесу визначається перелік і послідовність операцій, що входять до складу даного технологічного процесу. Цей перелік необхідно відобразити у вигляді постової або маршрутної технологічної карти. Постова технологічна карта являє собою послідовність операцій діагностування, технічного обслуговування чи поточного ремонту, які виконуються на одному посту діагностики, ЩО чи ТО на АТП і СТО. Постова технологічна карта виконується за формою 1.

Розробка технологічного процесу

ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА

Зміст роботи: випробування генератора змінного струму на стенді АST- 55

пост: електротехнічна дільниця по обслуговуванню генераторів ВАЗ

Виконавці (к-сть, спеціальність, розряд): Автослюсар 5-го розряду.

Таблица 3.6

Номер та назва операції і переходу	Технологічне обладнання та інструмент	Технічні умови та вказівки
1 Підготовка до випробування
1.1 Очистити генератор від бруду.	Металева щітка, ганчірка
1.2 Установити генератор на стенд.	Стенд АST- 55	Перевірити надійність кріплення та співвісність вала генератора та приводу
1.3 Закріпити генератор за допомогою важеля		Кінець затискання - переривчастий сигнал
1.4 Натягнути пас приводу		Зусилля натягування паса підбирається автоматично
1.5 Під'єднати дроти до генератора		Пересвідчитись в правильному під'єднанні дротів
1.6 Ввімкнути живлення стенду		Рукоятку “power” встановити в положення “on”. Засвітиться контрольна лампа.
2 Випробування генератора без навантаження
2.1 Ввімкнути струм живлення обмотки збудження		Проконтролювати величину сили струму - вона неповинна перевищувати паспортного значення даного генератора
2.2 Ввімкнути електродвигун стенда і плавно збільшувати оберти		Оберти збільшувати до того часу поки значення напруги генератора сягне номінального паспортного значення
2.3 Проконтролювати ллчастоту обертання вала при лякій досягнуто номінальне значення напруги		Величина частоти обертання не повинна лперевищувати паспортного лзначення даного генератора
3 Перевірка генератора під навантаженням
3.1 Під'єднати контрольне навантаження		Величина навантаження ллвибирається по паспортним даним лгенератора і контролюється амперметром
3.2 Плавно збільшувати оберти вала		Оберти збільшувати до того часу поки значення напруги генератора сягне лномінального паспортного значення
3.3Проконтролювати частоту обертання вала при якій досягнуто лномінальне значення напруги		Величиначастоти обертання не повинна перевищувати паспортного значення даного генератора
4 Закінчення роботи
4.1 Відключити електродвигун приводу		Натиснути кнопку RPM
4.2 Вимкнути живлення стенду
4.3 Від'єднати провідники від генератора
4.4 Послабити натяг паса приводу		Підняти важіль стенду вверх і kутримувати до повного звільнення паса
4.5 Звільнити генератор від притискача		Повторно підняти вверх лважіль до появи звукового сигналу

3. Економічний розділ

3.1 Визначимо трудомісткість випробування генератора змінного струму на стенді АST- 55

Таблиця 3.1 - Технологічна карта для визначення трудомісткості

Технологічний процес	Трудомісткість (люд*год)
Очищення генератора від бруду	0,08
Встановлення генераторана стенд	0,04
Проведення дослідження генератора на стенді	0,1
Зняття генератора зі стенду	0,02
Всього	0,24

Розрахуємо річний обсяг роботи для перевірки генератора на стенді АST- 55

; (3.1)

де - кількість заїздів автомобілів на СТО за добу для виконання відповідно робіт ТО і ПР (взято з другої частини формули 1.1 і дорівнює 27,7(авт/год) ; - кількість днів роботи СТО на рік; - разова трудомісткість за один заїзд на СТО перевірки генератора, люд*год.

(люд*год)

Далі знайдемо необхідну кількість робітників на посту

(3.2)

де - річний обсяг роботи для перевірки генератора на стенді АST- 55 ; - річний ефективний фонд робочого часу, який = 1756

= 1,1 (чол)

Отже на пост доцільно буде взяти одного робітника. Враховуючи складність роботи та різного виду небезпечні фактори - тобто ураження струмом, каліцтво від рухомих деталей стенду і агрегату, та інші потрібен робітник IV або V розряду. ГТС першого розряду для даного робітника буде оцінюватись в 9 грн.

3.2 Підрахунок вартості розхідних матеріалів і частин

Дані про вартість матеріалів та запчастин заносимо до таблиці 3.2. за попередніми розрахунками визначили, що кількість автомобілів,які пройдуть обслуговування за плановий рік на даному посту = 39 (авто)

Таблиця 3.2- Розрахунок вартості матеріалів та запчастин

Найменування	Одиниці Вимірювання	Кількість витраченого матеріалу	Ціна за одиницю вимір, грн	Сума на рік, грн
Електроліт 1,26	Літри	3	2,5	292
Дистильована вода	Літри	10	1	390
Циатин	Грами	10	3,03	1181
Ветош	Грами	20	3,01	2347
Наждачний папір	метри погонні	2	7	546
Генер. щітки	комплект	20	8	6240
Пружини	шт	20	3	2340
Підшипник:	шт	20	2	1560
Випрямні діоди	шт	15	3	1755
Колектор	шт	20	25	19500
Припой	г	50	0,01	19
Каніфоль	г	12	0,03	14
Миючий засіб	мл	10	3,02	1117
Ремінь	шт	14	8	4368
Болти	шт	60	0,25	585
Пружини	шт	16	3	1872
Гвинти	шт	60	0,25	585
Всього				44774

Загальна вартість визначається сумою:

Мзаг = Мр + Тзв (3.3)

де Мр -- матеріальні витрати на виробничу програму;

Тзв -- транспортно-заготівельні витрати, приймаємо рівними 8%.

( 8% від 44774 =3581)

48355 (грн.)

3.3 Розрахунок річного фонду оплати праці основних робітників

Планування річного фонду оплати праці на підприємстві здійснюється окремо по кожній категорії працюючих. Для робітників - залежності від системи оплати праці. При цьому розрізняють тарифний фонд і систему доплат. Тарифний фонд оплати праці для основних ремонтних робітників, якіпрацюють за погодинною системою, обчислюється на підставі річного ефективного фонду робочого часу і відповідних тарифних ставок.

Годинна тарифна ставка будь-якого розряду визначається:

(3.4)

де ГТС_І - годинна тарифна ставка певного розряду;

К_РОЗ - відповідний розрядний коефіцієнт, який необхідно взяти з таблиці 5.[1]

Таблиця 3.3 - Розрядний коефіцієнт

Розряди	1	2	3	4	5	6
Розрядний коефіцієнт	1	1,09	1,25	1,33	1,54	1,71

Тарифний фонд оплати праці робітників певного розряду обчислюється за формулою :

(3.5)

де - чисельність робітників даного розряду; ГТС_і - годинна тарифна ставка відповідного розряду; - річний ефективний фонд робочого часу робітника в годинах.

Річний тарифний фонд оплати праці робітників по посту визначається сумою тарифних фондів робітників всіх розрядів, які здійснюють технічне обслуговування та ремонт автомобілів:

(3.6)

21019,3 (грн.)

Годинний фонд оплати праці робітників в залежності від відповідних доплат визначається за формулою :

 (3.7)

де - доплати до годинного фонду оплати праці. ( дано в завданні до курсової )

Річний фонд оплати праці визначається за формулою: