Интервальное регулирование движения поездов с применением систем спутниковой навигации



5. Вопросы техники безопасности и охраны труда

5.1 Общие требования охраны труда при обслуживании системы АБТЦ-М

Техническое обслуживание изделия должно выполняться в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации (РЭ) [4] и документов, перечисленных во вводной части данного РЭ, а также требований безопасности, изложенных в эксплуатационных документах на средства измерений.

К обслуживанию изделия допускаются лица, прошедшие:

- медицинское освидетельствование;

- обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;

- инструктаж и проверку знаний по охране труда.

Все подключения и отключения кабелей в процессе технического обслуживания на месте применения производить пpи изъятом предохранителе цепи питания изделия, установленном на стативе.

Рабочие места для проведения регламентных работ в РТУ (центре сервисного обслуживания) должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию должен производиться с участием представителей завода-изготовителя изделия.

Запрещается проводить доработку монтажа, соединять и разъединять соединители, проводить работы при работающем изделии при всех видах обслуживания.[4]

5.2 Требования к производственным помещениям

Помещения, в которых располагается постовая аппаратура АБТЦ-М, должны соответствовать действующим санитарным нормам, требованиям безопасности труда, быть сухими, чистыми и защищенными от влияния на проверяемые приборы и средства испытаний и измерений источников вибрации, магнитных или электрических полей.

В помещениях необходимо поддерживать температуру воздуха 20С° и относительную влажность (30...75)%. Естественный свет должен быть рассеянным и не давать бликов, для чего на окнах должны быть шторы (жалюзи). Искусственное освещение должно сочетать местное освещение (на рабочих местах) и общее освещение (для всего помещения). Освещенность на уровне поверхности рабочих мест должна быть не менее 400 лк.

Операции, связанные с применением агрессивных, токсичных или взрывоопасных веществ или с подготовкой приборов к техническому обслуживанию и проверке и сопровождаемые загрязнением воздуха или огнеопасными выделениями следует производить в отдельных изолированных помещениях. Рабочие места этих помещений следует оборудовать вытяжными шкафами, местными отсосами или другими устройствами для удаления вредных или огнеопасных жидкостей, паров и газов.

В помещении должны быть предусмотрены помещения для приема, хранения, выдачи, первичной обработки, ремонта и проверки приборов СЦБ, а также для приема пищи.

При эксплуатации электрооборудования должна быть обеспечена защита от поражения электрическим током.

Для защиты персонала от поражения электрическим током в нормальном режиме работы и в случае повреждения изоляции рекомендуется указанные стенды не заземлять (не занулять), а применять для питания стендов внешний разделительный трансформатор в сочетании с контролем изоляции стенда.

Для защиты персонала от поражения электрическим током вместо разделительного трансформатора допускается применять устройства защитного отключения с номинальным отключающим дифференциальным током 10 мА. В двухпроводных цепях устройств защитного отключения не отключает напряжение при замыкании на корпус, но при возникновении тока утечки через тело человека на «землю», выключит питание стенда и обеспечит защиту, в том числе и при замыкании на корпус стенда.[6]

5.3 Безопасность при обслуживании устройств АБТЦ-М

Техническое обслуживание изделия должно выполняться в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации [4] и документов, перечисленных во вводной части РЭ, а также требований безопасности, изложенных в эксплуатационных документах на средства измерений.

К обслуживанию изделия допускаются лица, прошедшие:

- медицинское освидетельствование;

- обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;

- инструктаж и проверку знаний по охране труда.

Все подключения и отключения кабелей в процессе технического обслуживания на месте применения производить пpи изъятом предохранителе цепи питания изделия, установленном на стативе.

Рабочие места для проведения регламентных работ в РТУ (центре сервисного обслуживания) должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию должен производиться с участием представителей завода- изготовителя изделия.

Запрещается проводить доработку монтажа, соединять и разъединять соединители, проводить работы при работающем изделии при всех видах обслуживания. [4]



6. Экологическая безопасность железнодорожного транспорта

6.1 Требования экологии к железнодорожному транспорту

Рассматриваемый в дипломном проекте перегон Трубная-Заплавное является электрифицированным, что позволяет использовать на нем электроподвижной состав: электровозы, электросекции или электропоезда. Однако это несет в себе отрицательный момент - электромагнитные поля, источниками которых являются линии электропередач (ЛЭП).

Электромагнитные поля способны оказывать негативное воздействие на организм человека, последствия которого зависят от напряженности электрического и магнитного полей и частоты излучения. При длительном воздействии на работающих электромагнитного излучения различной частоты возникают повышенная утомляемость, сонливость или нарушение сна, боли в области сердца, торможение рефлексов и т.д.

При воздействии на организм человека постоянных магнитных и электростатических полей в течение длительного времени могут развиться нарушения в деятельности сердечно-сосудистой системы, органов дыхания и пищеварения, возможно изменение состава крови и др. Электрические поля промышленной частоты воздействуют на мозг и центральную нервную систему.

Уровни напряженности электрического и магнитного полей от функциональных подсистем железнодорожного электроснабжения и управления, контроля, сигнализации и связи не должны превышать допустимых уровней, утверждаемых Правительством Российской Федерации.

Допустимые уровни напряженности электрического и электромагнитного полей, создаваемых тяговым электроснабжением, не должен превышать следующие значения в диапазоне::

- длинных волн (от 10 до 1 км или 30 - 300 кГц) - 25 В/м;

- средних волн (от 1 до 0,1 км или 0,3 - 3 мГц) - 15 В/м;

- коротких волн (от 100 до 10 м или 3 - 30 мГц) - 10 В/м;

- ультракоротких волн (от 10 до 1 м или 30 - 300 мГц) - 3 В/м;

- микроволн (от 1м до 1 мм или 300 мГц - 30 ГГц) - 10 мкВт/см2.

Для защиты от электрических полей промышленной частоты, возникающих вдоль линий высоковольтных электропередач (ЛЭП), необходимо увеличивать высоту подвеса проводов линий, уменьшать расстояние между ними, создавать санитарно-защитные зоны вдоль трассы ЛЭП на населенной территории. В этих зонах ограничивается длительность работ, а также заземляются машины и оборудование.



7. Вопросы обеспечения безопасности движения поездов

Работы, связанные с ремонтом или заменой кабеля автоблокировки, а также заменой релейного шкафа должны согласовываться с руководством территориальной дирекции управления движением и производиться по разрешению заместителя начальника железной дороги (по региону), с прекращением действия автоблокировки.

В телеграмме (приказе) должны быть указаны: характер работ и срок их выполнения, порядок движения поездов, ответственные работники за выполнение работ, за обеспечение безопасности движения поездов и за выдачу и отмену предупреждений, а также другие необходимые указания по проведению работ.

Другие работы, связанные с временным прекращением действия перегонных устройств, должны производиться, как правило, в технологические «окна» или в промежутках между поездами после выяснения электромехаником поездной обстановки на перегоне у дежурных по станциям или у диспетчера поездного.

Если такие работы выполняются на блок-участках, состояние которых контролируется у дежурного по станции или у диспетчера дистанции СЦБ, электромеханик СЦБ должен поставить их в известность.

Если устройства автоблокировки дополнены устройствами диспетчерского контроля, то о производстве работ на них электромеханик СЦБ ставит в известность дежурных по станциям (диспетчера поездного).

На однопутных участках электромеханик СЦБ о производстве работ извещает дежурных обеих станций, ограничивающих перегон, а на участках с диспетчерской централизацией - диспетчера поездного.

В тех случаях, когда выполнение работ с последующей проверкой правильности действия устройств СЦБ не может быть выполнено в промежутке между поездами и требует более длительного времени, то они должны выполняться с разрешения руководства железной дороги.

Закончив работу, электромеханик СЦБ в зависимости от характера выполненной работы проверяет:

- после замены светофора или светофорной головки, а также монтажа в светофоре или кабеля к светофору - правильность расположения огней на светофоре, соответствие сигнальных показаний фактическому состоянию впереди лежащих блок-участков (перегонных рельсовых цепей) или таблице взаимозависимостей (для предвходных светофоров), напряжение на лампах (ССС), видимость сигнальных огней, габарит установки светофора;

- после замены кабеля автоблокировки - правильность работы цепей извещения, цепей контроля, соответствие всех фактически возможных сигнальных показаний фактическому состоянию впереди лежащих блок-участков (перегонных рельсовых цепей) или таблице взаимозависимостей (для предвходных светофоров), работу схемы смены направления автоблокировки основным и вспомогательным режимами, соответствие кодов посылаемых в рельсовую цепь в зависимости от состояния впереди лежащих блок-участков (перегонных рельсовых цепей) в правильном и неправильном направлении движения;

- после замены релейного шкафа или монтажа схемы управления - правильность работы цепей извещения, цепей контроля, соответствие всех фактически возможных сигнальных показаний фактическому состоянию впереди лежащих блок-участков (перегонных рельсовых цепей), работу схемы смены направления автоблокировки основным и вспомогательным режимами, соответствие кодов посылаемых в рельсовую цепь в зависимости от состояния впереди лежащих блок-участков (перегонных рельсовых цепей) в правильном и неправильном направлении движения, напряжение и сопротивление изоляции всех цепей питания сигнальной установки, правильность перекрытия светофора с разрешающего показания на запрещающее, контроль перегорания ламп светофора (перенос красного огня).

При выполнении работ в технологические «окна» участки пути, на которых они производятся, должны выключаться из зависимости:

Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение участка пути и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись о выключении в Журнале осмотра.

В этой записи указывается цель выключения, порядок перевода стрелок, входящих в выключаемый участок при электрической централизации.

Дежурный по станции прекращает движение по выключаемому участку.

Выключение участков пути, должно производиться отключением путевого реле. Отключение путевого реле выполняется изъятием дужек на релейном конце, отключением монтажного провода с контакта обмотки путевого реле или отключением кабельной жилы.

Места отключения путевых реле и устройств счета осей для каждой железнодорожной станции должны быть утверждены начальником (его заместителем) дистанции СЦБ. Отключенный провод или кабельная жила должны быть изолированы, а в местах отключения установлена табличка «Выключено».

На аппарате управления выключенный участок должен иметь индикацию занятости.

Электромеханик СЦБ, выключив участок пути, совместно с дежурным по станции должен убедиться в невозможности открытия светофоров после приготовления маршрута, в которые входит этот участок.

Убедившись, что выключение произведено правильно, электромеханик СЦБ может приступить к выполнению работ.

Окончив работу на участке пути, электромеханик СЦБ лично или по имеющимся средствам связи должен сообщить дежурному по станции и, получив его согласие, приступить к включению участка и проверке правильности его работы.

При включении участков пути электромеханик СЦБ должен проверить напряжение на путевом реле и на входе при?мника, которое должно соответствовать установленным нормам; правильность чередования полярности напряжений в смежных рельсовых цепях (при производстве работ, связанных с переключением питающих проводов, заменой трансформаторов, перемычек или ремонтом кабеля на питающем конце) и совместно с дежурным по станции - соответствие фактического состояния участка контролю на аппарате путем наложения испытательного шунта.

В правильности работы участка пути дежурный по станции убеждается по индикации на аппарате управления.

По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра о проведенных проверках и включении участка пути в зависимость, и сообщить об этом диспетчеру дистанции СЦБ, дежурный по станции ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ.

Запрещается производить выключение участков пути, оборудованных рельсовыми цепями путем наложения шунтирующих перемычек на рельсы или в схеме рельсовой цепи.[7]



Заключение

Подводя итоги о выполненной работе, необходимо отметить достоинства и недостатки рассматриваемой системы.

Положительным эффектом внедрения систем ГНСС является: сокращение издержек и повышение эффективности работы персонала, максимальная минимизация процесса перевозок, пользование парками подвижного состава с предельной отдачей и продуктивностью.

Железная дорога - зона повышенного риска и опасности. С применением систем спутниковой навигации, зная точное местонахождение объекта, можно оперативно распределять аварийные и спасательные бригады, вызывать и направлять отряды гражданской обороны и подразделения специальных служб.

Недостатками системы являются неустойчивость к агрессивным факторам внешней среды, слабая помехозащищённость, задержка распространения сигнала

Несмотря на относительную высокую стоимость и имеющиеся недостатки, системы спутниковой навигации имеют значительные преимущества перед другими применяемыми на сети дорог в техническом и технологическом отношениях. В связи с этим она в настоящее время является наиболее перспективной системой интервального регулирования движения поездов.



Список использованных источников

1 Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Ч. 1. [Электронный сетевой ресурс] /А. В. Горелик [и др.]. - М.: УМЦ ЖДТ, 2012. - Режим доступа: / www.ibooks.ru

2 41571-00-00 РЭ - 2007. Система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением аппаратуры и дублирующими каналами передачи информации микропроцессорная. Руководство по эксплуатации АБТЦ-М [Текст]. - 56 C

3 Клепач, А.П. Спутниковые технологии. Инерциальные навигационные системы [Текст] / А. П. Клепач, С. А. Проскуряков, С. А. Клепач // Автоматика, связь и информатика - 2009. - №9. - С 10-12

4 41571-450-00 РЭ - 2012. Блок БУСС. Руководство по эксплуатации АБТЦ-М [Текст]. - 62 С

5 Краткий справочник «Бережливое производство в ОАО «РЖД», [Текст]. Москва - 2012. - 66 С

6 Типовое положение о ремонтно-технологическом участке дистанции сигнализации, централизации и блокировки, [Текст]. - Москва, 2013. - 53 С

7 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ [Текст]: утв. 20. 09. 2011 г. ЦШ-530-11 / ОАО «РЖД». - Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2012. - 148 С

Размещено на Allbest.ru