Структура и состояние выполнения оборота вагона на отделении железной дороги

Эксплуатационные расходы планируют и учитывают по хозяйствам железных дорог. В общей сумме расходов АО «НК «КТЖ»»в 2006 г. доля локомотивного хозяйства составила 30,9%, пути -- 23,9%, вагонного -- 12,6%, перевозок -- 6,2%, пассажирского -- 6,5%, сигнализации и связи -- 4,1%, грузовой и коммерческой работы -- 2,4%, электрификации и электроснабжения -- 2,3%, остальные -- 11,1%.

Большое влияние на структуру эксплуатационных расходов оказывает техническая реконструкция железнодорожного транспорта и, прежде всего, внедрение электрической тяги.

Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие от размеров движения.

К основным относят расходы, непосредственно вызываемые процессом перевозок, к общехозяйственным -- расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством.

Основные расходы, в свою очередь, подразделяют на расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, и расходы, общие для всех отраслей хозяйства. Например, специфическими основными расходами для вагонного хозяйства являются затраты на текущий и деповской ремонт грузовых вагонов и др.

К основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства железных дорог, относятся: транспортные расходы (в доле, относящейся к материалам, израсходованным на производственные и хозяйственные нужды); оплата труда производственного персонала за непроработанное время (оплата отпусков, время выполнения государственных обязанностей, время вынужденного прогула, выплаты работникам, высвобождаемым с предприятий и организаций в связи с их реорганизацией, сокращением численности работников и др.); скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу; отчисления на социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и производственной санитарии; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения, и др.

Общехозяйственные расходы подразделяют на общехозяйственные расходы без затрат на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления. К общехозяйственным расходам без расходов на содержание аппарата управления относят затраты по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления (затраты на оплату труда персонала производственных участков, цехов и других специалистов, освобожденных бригадиров); обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения; амортизации основных фондов общехозяйственного назначения, отчислениям в резерв на создание ремонтного фонда; отчислениям во внебюджетный фонд МТ на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ общеотраслевого значения, отчислениям в инвестиционный фонд МТ, платежи по кредитам банков и др. К расходам на содержание аппарата управления относят затраты на оплату труда, командировки и прочие расходы (отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация и отчисления в резерв на капитальный ремонт легковых автомобилей и гаражей для них и др.).

Прямыми называют расходы, связанные с выработкой определенной продукции или выполнением конкретного вида работы и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или иной вид продукции или работы.

Косвенные расходы -- это расходы, относимые на несколько видов продукции и распределяемые на тот или иной вид продукции или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов. Например, расходы хозяйства пути не могут быть отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, так как путевое хозяйство обслуживает и грузовое, и пассажирское движение. Расходы этого хозяйства распределяют на грузовые пассажирские перевозки пропорционально соответствующим измерителям.

К зависящим относят расходы, которые изменяются прямо пропорционально объему работы или размерам движения. Расходы, мало зависящие от объема работы или размеров движения, принято условно относить к независящим (условно постоянным).

Все основные расходы по перевозке планируют и учитывают по подразделениям соответствующих хозяйств: пассажирского, грузовой и коммерческой работы, перевозок, локомотивного, вагонного, пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, расходы хозяйств по отдельным работам, производственным операциям или нескольким близким однородным операциям объединяют соответствующие статьи расходов. Каждой статье расходов присвоен определенный номер. По каждой статье указывают измеритель, с которым связаны расходы, и приводят пояснения о том, какие виды затрат относятся на эту статью расхода.

Основные расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, имеют свою нумерацию. По основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственным расходам для все хозяйств установлена единая номенклатура и единая нумерация. Каждое предприятие использует по основным общим и общехозяйственным расходам те статьи, которые имеют к нему отношение.

Кроме номенклатуры расходов, используемой подразделением железнодорожного транспорта по эксплуатационной деятельности (перевозкам), установлена номенклатура расходов по подсобно вспомогательной деятельности, т. е. для предприятий, финансируемых из прочих источников (механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, пунктов льдозаготовок, без топлива, баз обслуживания пассажирских вагонов, путевых машинных станций карьеров, складов материалов и др.)

4.2 Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения

Расходы железных дорог зависят от размеров движения (соответствующих измерителей: вагоно-километров, локомотиво-километров, тонно-километров брутто и др.). Однако степень зависимости различных групп и статей эксплуатационных расходов от размеров движения неодинакова и колеблется в значительных пределах. Поэтому эксплуатационные расходы железных дорог принято условно подразделять на зависящие и независящие (условно-постоянные) от размеров движения.

Деление расходов на зависящие и не зависящие от объема работы -- это технический прием, имеющий важное значение при прогнозировании, планировании, финансировании и анализе производственно-финансовой деятельности подразделений железнодорожного транспорта, разработке тарифов на пассажирские и грузовые перевозки, а также при решении некоторых технико-экономических задач, например, распределении перевозок между различными видами транспорта, размещении предприятий, выборе вариантов технических решений и т. д.

Зависящие расходы -- это затраты на оплату труда локомотивных бригад, топливо для локомотивов и дизель-поездов, электроэнергия для тяги поездов, техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов, электро- и дизель-поездов, вагонов, на обслуживание вагонов в пассажирских поездах, амортизационные отчисления по подвижному составу, а также соответствующая доля основных расходов, общих для всех отраслей хозяйств, и часть общехозяйственных расходов.

К независящим относят: расходы хозяйства перевозок на прием и отправление поездов на станциях (затраты на оплату труда технического станционного штата, дежурных по станциям, разъездам, постам, операторов, дежурных стрелочных постов; материалы для очистки и смазывания стрелочных переводов, станционных сигналов, стрелочных указателей, предупредительных дисков; электроэнергию для стрелочных переводов и станционных сигналов и др.), обслуживание зданий и сооружений и содержание оборудования и инвентаря; расходы путевого хозяйства по охране пути, переездов и искусственных сооружений, на содержание искусственных сооружений, защитных лесонасаждений; расходы по снего-, водо-, песко-борьбе и прочим работам; часть основных расходов хозяйства электрификации и электроснабжения; затраты на содержание технологических центров железных дорог по обработке перевозочных документов, содержание восстановительных поездов; часть основных общих и общехозяйственных расходов всех хозяйств и др.

При относительно небольшом приросте объема перевозок, происходящем в пределах необходимого запаса пропускной способности, неизменных качественных показателях использования подвижного состава и расходных норм на единицу работы, что характерно для годового периода, обычно принимается линейная зависимость между эксплуатационными расходами и объемом перевозок.

Зависящие от движения расходы Э_з изменяются прямо пропорционально объему перевозок:

(4.1)

где а -- коэффициент, характеризующий зависящие от размеров движения расходы, приходящиеся на единицу перевозок.

Коэффициент a постоянен для данного подразделения (сети, дороги, отделения дороги, направления, участка) и данного периода времени;

х -- объем перевозок.

Себестоимость же перевозок в части расходов, зависящих от размеров движения С_з остается постоянной:

(4.2)

Так на сколько возрастает объем перевозок, на столько возрастают и эксплуатационные расходы, зависящие от размеров движения.

Независящие от размеров движения расходы Эн при росте объема или густоты перевозок в пределах запаса пропускной способности, когда не требуется усиления мощности и увеличения количества постоянных обустройств, остаются постоянными, т.е. Эн=b.



Рисунок 4.1 Зависимость общей суммы эксплуатационных расходов от объема перевозок

Себестоимость перевозок в части расходов, независящих от размеров движения Сн изменяется обратно пропорционально объему перевозок: Сн = Э_н/х = b/х. Изменение общей суммы эксплуатационных расходов (зависящих и независящих от объема перевозок):

(4.3)

т. е. общая сумма эксплуатационных расходов по сравнению с объемом перевозок изменяется замедленно.

Зависимость общей себестоимости от объема перевозок имеет вид:

(4.4)

Рисунок 4.2 Зависимость себестоимости от объема перевозок

Таким образом, при росте объема перевозок, происходящем в пределах необходимого запаса пропускной способности, при условии постоянства качественных показателей использования подвижного состава и расходных норм на единицу работы увеличиваются (прямо пропорционально объему перевозок) лишь зависящие от размеров движения расходы, а независящие остаются постоянными. Общая сумма эксплуатационных расходов возрастает замедленно. Себестоимость перевозок при этом снижается, причем часть себестоимости перевозок, состоящая из зависящих от размеров движения расходов, остается постоянной, а часть, включающая в себя не зависящие от размеров движения расходы, изменяется обратно пропорционально объему перевозок.

4.3 Метод расчета эксплуатационных расходов по участкам

Эксплуатационные расходы по участкам определяем для груженых вагонов. Расчет выполняется методом расчетных ставок для груженых вагонов на 1000 т-км нетто. Формулы расчета затрат измерителей приведены в таблице 4.1. Расчет измерителей по участкам приведен в таблицах 4.2, 4.3, 4.4, 4.5.

Таблица 4.1 Расчет затрат по измерителям

Наименование измерителей	Для груженых вагонов на 1000 т.км нетто
	Условные обозначения	Формулы
Вагоно-километры	ns
Вагоно-часы	nH
Локомотиво-километры	MS
Локомотиво-часы	MH
Бригадо-часы локомотивных бригад	Mh
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	TK
Расход топлива (электроэнергии) для тяги поездов	A

где - средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т;

- средняя масса тары вагона, т;

- участковая скорость движения, км/ч;

- масса поезда на участке (направлении) соответственно груженого и порожнего, т брутто;

- коэффициент, учитывающий время простоя локомотивов на станциях приписки и оборота;

- коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивных бригад;

Р - средняя масса локомотива в рабочем состоянии, т;

- норма расхода топлива на тягу груженых поездов на 1000 т-км брутто.

Таблица 4.2 Расчет эксплуатационных расходов на передвижение груженых вагонов по участку Ш-Д

Наименование измерителей	Расчет величины измерителя на 1000 т-км нетто	Расход ставка, тенге	Эксплуатац. расходы, тыс.тенге
Вагоно-километры	1000 / 50,19 = 19,92	0,8	15,93
Вагоно-часы	19,92(1 / 31) = 0,64	27	17,28
Локомотиво - километры	19,92(50,19+22,1/4200) = 0,34	39	13,26
Локомотиво - часы	0,34(1+0,53/31) = 0,016	30	0,48
Бригадо-часы локомотивных бригад	0,34(1+0,21/31) = 0,013	1000	13
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	0,34(4200+184) = 1490,56	0,05	74,52
Расход топлива для тяги поездов	1490,56*0,1(1+22,1/50,19) = 214,6	29	6223,4
Итого зависящих расходов			6357,87

Таблица 4.3 Расчет эксплуатационных расходов на передвижение груженых вагонов по участку Д-С

Наименование измерителей	Расчет величины измерителя на 1000 т-км нетто	Расход ставка, тенге	Эксплуатац. расходы, тыс.тенге
Вагоно-километры	1000 / 53,7 = 18,62	0,8	14,89
Вагоно-часы	18,62(1 / 20,7) = 0,89	27	24,03
Локомотиво - километры	18,62(53,7+22,1/4700) = 0,3	39	11,7
Локомотиво - часы	0,3(1+0,53/20,7) = 0,022	30	0,66
Бригадо-часы локомотивных бригад	0,3(1+0,21/20,7) = 0,01	1000	10
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	0,3(4700+254) = 1486,2	0,05	74,31
Расход топлива для тяги поездов	1486,2*0,1(1+22,1/53,7)=209,5	29	6077,07
Итого зависящих расходов			6212,66

Таблица 4.4 Расчет эксплуатационных расходов на передвижение груженых вагонов по участку Ш-О

Наименование измерителей	Расчет величины измерителя на 1000 т-км нетто	Расход ставка, тенге	Эксплуатац. расходы, тыс. тенге
Вагоно-километры	1000 / 53,7 = 18,62	0,8	14,89
Вагоно-часы	18,62(1 / 25,1) = 0,74	27	24,03
Локомотиво - километры	18,62(53,7+22,1/3200) = 0,44	39	17,16
Локомотиво - часы	0,44(1+0,53/25,1) = 0,026	30	0,78
Бригадо-часы локомотивных бригад	0,44(1+0,21/25,1) = 0,021	1000	21
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	0,44(3200+254) = 1519,76	0,05	75,98
Расход топлива для тяги поездов	1519,76*0,1(1+22,1/53,7) = = 214,5	29	6221,08
Итого зависящих расходов			6374,92

Таблица 4.5 Расчет эксплуатационных расходов на передвижение груженых вагонов по участку Д-Т

Наименование измерителей	Расчет величины измерителя на 1000 т-км нетто	Расход ставка, тенге	Эксплуатац. расходы, тыс.тенге
Вагоно-километры	1000 / 53,7 = 18,62	0,8	14,89
Вагоно-часы	18,62(1 / 27) = 0,68	27	18,36
Локомотиво - километры	18,62(53,7+22,1/3200) = 0,44	39	17,16
Локомотиво - часы	0,44(1+0,53/27) = 0,024	30	0,72
Бригадо-часы локомотивных бригад	0,44(1+0,21/27) = 0,019	1000	19
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	0,44(3200+254) = 1519,76	0,05	75,98
Расход топлива для тяги поездов	1519,76*0,1(1+22,1/53,7) = 214,52	29	6221,08
Итого зависящих расходов			6367,19

Нормы расхода топлива определяются для каждого конкретного участка в соответствии с инструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов. Нормы зависят от серии локомотива, технической и участковой скоростей движения, массы поезда и локомотива, осевой нагрузки брутто вагонов.

Общие эксплуатационные расходы по всему отделению дороги составили 25312,64 тыс.тенге.

Заключение

Железнодорожный транспорт является одним из наиболее дешевых видов транспортных средств способной перевозить массовые грузы. Одним из основных клиентов железной дороги являются в основном крупные промышленные предприятия, которым необходимо перевозить сырье и готовую продукцию в огромных количествах. В распоряжении промышленности имеются тысячи километров подъездных путей, что является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Вся экономика республики напрямую зависит от работоспособности железной дороги и тысяч людей обеспечивающую перевозку и сохранность грузов в срок разные регионы страны и за ее пределы.

В нашей республике единственным конкурентом железной дороги является автомобильный транспорт, у которой относительная большая скорость доставки груза и является недорогим и выгодным средством перевозок при небольших расстояниях. Но в отличии от железнодорожного транспорта автотранспорт перевозит грузы в ограниченных количествах и не всегда гарантирует сохранность груза.

Главной задачей железнодорожного транспорта является повышения его конкурентоспособности - наиболее полное и качественное удовлетворение запросов пассажиров, и клиентов. К сожалению, в Казахстане слабо развиты пассажирские перевозки и перевозка грузов частных клиентов, что весьма убыточно сказывается на экономике железной дороги.

В данной дипломной работе рассматривается работа отделения дороги Д. В первом разделе была составлена технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги, на основе суточных вагонопотоков был рассчитан план формирования грузовых поездов данного отделения, где были применен метод совмещенных аналитических сопоставлений. Далее рассчитывается пропускная способность всех участков отделения, т.е. способность участка пропускать максимальное количество пар поездов в период времени.

По итогам этого раздела рассчитывается показатели графика движения поездов, с определением технической и участковой скорости.

В втором разделе рассматривается вопрос оценки причин изменения показателей эксплуатационной работы отделения дороги, в частности, анализ оборота вагона, применение системы АДЦУ и АСОУП для совершенствования эксплуатационной работы.

В третьем разделе выполнен расчет эксплуатационных показателей по участкам отделения.

Cписок литературы

Кочнев Ф.П. и др. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М., Транспорт, 1994.

Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М., Транспорт, 1984.

Угрюмов А.К. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1983.

Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М., Транспорт, 1984.

Гоманков Ф. С., Омаров А. Д., Бекжанов З. С., Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. Алматы, Бастау, 2003 г.

Бекжанов З. С. Разработка плана формирования поездов. Методические указания. Алматы, ТОО «Полиграфсервис», 2001 г.

Кобдиков М.А. Оптимизация диспетчерского управленияпоездной и грузовой работы на основе оптимизации перевозочного процесса. Алматы: Гылым, 1999. - 238 с.

Кобдиков М.А., Бекжанов З.С., Мустапаева А.Д. - Системы управления движением поездов. Алматы: КазАТК, 2008. - 250с.

В.А.Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П.Романов «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1994 г. 250с.

Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог». - М.: Транспорт, 1990 г. 450 с.

Заглядимов Д.П., Петров А.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1985 г. 260 с.

Грунтов П.С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1994 г. 480с.

Сотников И.Б. «Взаимодействие станций и участков железных дорог». -М.: Транспорт, 1976 г. 240 с.

Каретников А.Д., Воробьев И.А. « График движения поездов».- М.: Транспорт, 1979 г. 300 с.

Тихомиров И.Г. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - Минск: Высшая школа, 1979г. 380 с.

Белов И.В., Галабурда В.Г. «Экономика железнодорожного транспорта». -М.: Транспорт,1989 г. 250 с.

Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций». - М.: Транспорт, 1997 г. 240с.

Бекжанов З.С. Учебное пособие «Организация работы сортировочной станции». Алматы,2003-87с.

Размещено на Allbest.ru