принимаем cм=0,9;

с маркировкой шин 225/75R16

rд=0,516 25,4+0,75225 0,9 = 355 мм

rд=355 мм = 0,355 м

Сила суммарного сопротивления горизонтальной дороги:

Р = Gа. (2.5)

Для типичного расчетного случая движения по горизонтальной дороге коэффициент равен коэффициенту сопротивления качению fV

(2.6)

Для грузовых автомобилей и городских автобусов:

(2.7)

Коэффициент сопротивления качению при скорости не более 60 км/ч равен

f = 0,012

Так как максимальная скорость автомобиля УАЗ 3741 равна 127 км/ч, то коэффициент суммарного сопротивления дороги Ш будет равен

Ш = 0,012(1+ 4•10-5 1272) = 0,019742

Учитывая формулу 2.7, Ш = 0,019742 + 0,1 = 0,03

На третей, второй и на первой передачах коэффициент суммарного сопротивления дороги Ш будет равен соответственно: Ш3 = 0,0254; Ш2 = 0,232;

Ш1 = 0,0226

Полный вес автомобиля определяется для грузовых автомобилей по следующей формуле:

, Н;

где mо - масса снаряженного автомобиля, кг; (1795кг)

mп - масса пассажира (mп = 75 кг);

mг - масса груза, кг (масса теплового агрегата = 100 кг);

mб - масса багажа принимают равной 5 кг;

z - число мест для пассажиров (по условию эксплуатации);

g - ускорение свободного падения, м/с2.

Gа = (1795 +100 + 75 +5)•10 = 19750 н

Сила суммарного сопротивления дороги при движении на четвёртой передаче:

Р = Gа = 0,03•19750 = 592,5 н

Сила суммарного сопротивления дороги при движении на третей передаче:

Р = Gа = 0,0254 •19750 = 501,7 н

Сила суммарного сопротивления дороги при движении на второй передаче:

Р = Gа = 0,0232•19750 = 458 н

Сила суммарного сопротивления дороги при движении на первой передаче:

Р = Gа = 0,0226•19750 = 446 н

Сила сопротивления воздуха определяется по формуле:

, (2.8)

где kw - коэффициент сопротивления воздуха, Нс2/м4, вычисляется по формуле

, (2.9)

где Сх - коэффициент обтекаемости;

- плотность воздуха (для нормальных атмосферных условий = 1,189 кг/м3)

Для автомобилей вагонной компоновки Сх = 0,6

Кw = 0,5•1,189•0,6 = 0,3567 =0,36

F - лобовая площадь автомобиля, определяется по формуле

, (2.10)

где В, Н - наибольшая ширина и высота автомобиля, м;

- коэффициент заполнения лобовой площади:

для грузовых автомобилей и автобусов = 0,75…0,9;

У автомобиля УАЗ - 3741 В=1,94м; Н = 2,1м;

F = 0,75•1,94•2,1 = 3,0м2

V - скорость движения автомобиля, км/ч; она может быть рассчитана по формуле:

. (2.11)

Результаты расчета составляющих тягового баланса автомобиля сводят в таблицу 2.5 Примеры расчётов при максимальных скоростях на каждой передаче:

Первая передача

Рк = Мк•iтр• зтр: r = 187,5•15,54•0,9:0,355 = 7387 н

РW =КW•F•V2:13 = 0,36•3,0•34,452 :13 = 98,5 н

РШ = Ш•Gа = 0,0226•19750 = 446 н ; РШ + РW = 446 + 98,5 = 544,5 н

Вторая передача

Рк = Мк•iтр• зтр: r = 187,5 • 10,69•0,9:0,355 = 5081,5 н

РW =КW•F•V2:13 = 0,36•3,0•50,12 :13 = 208,3 н

РШ = Ш•Gа = 0,0232•19750 = 458 н ; РШ + РW = 458 + 208,3 = 666,3 н

Третья передача

Рк = Мк•iтр• зтр: r = 187,5 • 6,37•0,9:0,355 = 3028 н

РW =КW•F•V2:13 = 0,36•3,0•842 :13 = 585,6 н

РШ = Ш•Gа = 0,0254•19750 = 501,7 н ; РШ + РW = 501,7 + 585,6 = 1087,3 н

Четвёртая передача

Рк = Мк•iтр• зтр: r = 187,5 • 4,11•0,9:0,355 = 1953,7 н

РW =КW•F•V2:13 = 0,36•3,0•1272 :13 = 1338,7 н

РШ = Ш•Gа = 0,03•19750 = 592,5 н ; РШ + РW = 592,5 + 1338,7 = 1931,2 н



Таблица 2.5 - Результаты расчета составляющих тягового баланса автомобиля

Передача	nд, об/мин	V, км/ч	Мк, Нм	Рк, Н	Рw, Н	Р + Pw, Н
1 iтр=15,54	800 1600 2400 3200 4000	6,9 13,8 20,7 26,6 34,45	187,5 234,4 228,1 215,6 187,5	7387 9234,7 8986,5 8494 7387	3,95 15,8 35.6 58,7 98,5	450 461.8 481,6 504.7 544.5
2 iтр=10,69	800 1600 2400 3200 4000	10,02 20,04 30,06 40,08 50,1	187,5 234,4 228,1 215,6 187,5	5081,5 6352,2 6181,5 5842,8 5081,5	8,3 33,3 75 133,3 208.3	466.3 491.3 533.0 591.3 666.3
3 iтр=6,37	800 1600 2400 3200 4000	16,8 33,6 50,4 67,2 84,0	187,5 234,4 228,1 215,6 187,5	3028 3785,6 3683,8 3482 3028	23.4 93,7 210.8 374,8 585,6	525.1 595.4 712.5 876.5 1087.3
4 iтр=4,11	800 1600 2400 3200 4000	25,4 50,8 76,2 102,0 127,0	187,5 234,4 228,1 215,6 187,5	1953,7 2442,5 2376,8 2246,6 1953,7	53,5 214,2 482 863.5 1338,7	646 806.7 1074.5 1456 1931.2

Графическое изображение сил, входящих в уравнение силового баланса (в зависимости от скорости движения), называют графиком силового баланса.

График силового баланса представляет собой зависимость величины максимальной тяговой силы на известной передаче от скорости движения автомобиля на этой же передаче. Построение графика производим для всех передач, предназначенных для движения автомобиля вперёд [4].



Рисунок 2.5 - Тяговая характеристика автомобиля

График тягового баланса автомобиля даёт возможность определить при заданных условиях движения автомобиля максимальную величину коэффициента суммарного сопротивления дороги Ш, который может преодолеть автомобиль на каждой передаче и какую скорость он может развивать при этом.

Например: 1 - при принятых условиях движения на 4-ой передаче, развивая скорость 127 км/ч , Ш = 0,03

2 - при движении на 3-ей передаче, с максимальной скоростью 84 км/ч, максимальное значение Ш = (Рк - Рw ): Ga = (3028 - 585,6): 19750 = 0,123

3 - при движении на 2-ой передаче, с максимальной скоростью 50,1 км/ч, максимальное значение Ш = (Рк - Рw ): Ga = (5081,5 - 208,3): 19750 = 0,2467

Зная уравнение силового баланса, мы можем определить тягово-скоростные свойства автомобиля из условий, что тяговая мощность, подведенная к ведущим колесам, равна сумме мощностей, расходуемых на преодоление сил сопротивления движению [5].

2.4.2 Уравнение и график мощностного баланса

Графическое изображение изменения мощности двигателя на каждой передаче в зависимости от скорости движения автомобиля называют графиком мощностного баланса

Здесь же мы показываем изменение тяговой мощности подведенной к ведущим колёсам (Nк) автомобиля на четвёртой передаче в зависимости от скорости движения. Для анализа условий возможности движения автомобиля на графике строим также суммарную мощность сопротивления движению, представляющая собой сумму мощности сопротивлению качению автомобиля и мощности аэродинамического сопротивления воздуха.

Уравнение мощностного баланса автомобиля при неравномерном движении без прицепа имеет следующий вид:

Ne = Nтр + N + Nw Nj, (2.12)

где Ne - эффективная мощность двигателя, кВт;

Nтр - потери мощности в трансмиссии, кВт;

N - потери мощности на преодоление суммарного сопротивления дороги, кВт;

Nw - потери мощности на преодоление сопротивления воздуха, кВт;

При расчете и построении графика мощностного баланса для случая равномерного движения автомобиля используем следующее уравнение:

Nк = Nетр = N + Nw, (2.13)

где Nк - мощность, подведенная к ведущим колесам автомобиля, кВт.

Расчет мощности, теряемой на преодоление суммарного сопротивления дороги, определяется по формуле:

, кВт, (2.14)

где Р определяется по формуле (2.5).

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, определяется по формуле:

, кВт, (2.15)

где Рw - сила сопротивления воздуха, определяется по формуле (2.8).

Составляющие мощностного баланса удобно находить, задаваясь частотой вращения коленчатого вала двигателя, аналогично расчету тягового баланса автомобиля (см. таблицу 2.5).

Результаты расчета составляющих мощностного баланса автомобиля сводят в таблицу 2.6. Примеры расчётов при максимальных скоростях на каждой передаче:

Первая передача

Nк = Nе • зтр = 78,5•0,9 = 70,65 кВт

N = РШ • V : 3600 = 446 • 34,45 : 3600 = 4,27 кВт

Nw = РW • V : 3600 = 98,5 • 34,45 : 3600 = 0,943 кВт

N + Nw = 4,27 + 0,943 = 5,213 кВт

Вторая передача

Nк = Nе • зтр = 78,5•0,9 = 70,65 кВт

N = РШ • V : 3600 = 458 • 50,1 : 3600 = 6,37 кВт

Nw = РW • V : 3600 = 208,3 • 50,1 : 3600 = 2,9 кВт

N + Nw = 6,37 + 2,9 = 9,27 кВт

Третья передача

Nк = Nе • зтр = 78,5•0,9 = 70,65 кВт

N = РШ • V : 3600 = 501,7 • 84 : 3600 = 11,71 кВт

Nw = РW • V : 3600 = 585,6 • 84 : 3600 = 13,66 кВт

N + Nw = 11,71 + 13,66 = 25,37 кВт

Четвёртая передача

Nк = Nе • зтр = 78,5•0,9 = 70,65 кВт

N = РШ • V : 3600 = 592,5 • 127 : 3600 = 20,9 кВт

Nw = РW • V : 3600 = 1338,7 • 127 : 3600 = 47,23 кВт

N + Nw = 20,9 + 47,23 = 68,13 кВт

Таблица 2.6 - Результаты расчета составляющих мощностного баланса автомобиля

Передача	nд, об/мин	V, км/ч	Nе, кВт	Nк, кВт	N, кВт	Nw, кВт	N + Nw, кВт
1 iтр=15,54	800 1600 2400 3200 4000	6,9 13,8 20,7 26,6 34,45	15.7 39.25 57.3 72.22 78.5	14.3 35.33 51.57 65.0 70.65	0.855 1.71 2,56 3.3 4,27	0.0076 0.06 0.204 0.434 0.943	0,8626 1,77 2,764 3,734 5,213
2 iтр=10,69	800 1600 2400 3200 4000	10,02 20,04 30,06 40,08 50,1	15.7 39.25 57.3 72.22 78.5	14.3 35.33 51.57 65.0 70.65	1.27 2.55 3.82 5.1 6.37	0.023 0.185 0.626 1,48 2,9	1,293 2,735 4,446 6,58 9,27
3 iтр=6,37	800 1600 2400 3200 4000	16,8 33,6 50,4 67,2 84,0	15.7 39.25 57.3 72.22 78.5	14.3 35.33 51.57 65.0 70.65	2.34 4.68 7.02 9.37 11.71	0.109 0,87 2,95 7,0 13.66	2,43 5,55 9,97 16,37 25,37
4 iтр=4,11	800 1600 2400 3200 4000	25,4 50,8 76,2 102,0 127,0	15.7 39.25 57.3 72.22 78.5	14.3 35.33 51.57 65.0 70.65	4.18 8.36 12.54 16.79 20.9	0,377 3,02 10,2 24,47 47,23	4,557 11,38 22,74 41,26 68,13

Рисунок 2.6 - График мощностного баланса

Представленный график мощностного баланса автомобиля показывает, что при приятом коэффициенте суммарного сопротивления дороги Ш = 0,03, имеющейся мощности двигателя по технической характеристике двигателя

УМЗ - 4213 (Ne = 78,5 кВт) достаточно чтобы преодолеть сопротивление дороги и двигаться со скоростью 127 км/ч. Мощность подводимая к ведущим колёсам

Nк = 70,65 кВт, а мощность требуемая для преодоления суммарного сопротивления дороги и сопротивления воздуха N + Nw = 68,13 кВт, т.е. есть даже некоторый запас мощности 2,52 кВт

2.5 Расчет и построение динамической характеристики автомобиля

Тяговая характеристика недостаточно удобна для сравнительной оценки тяговых свойств автомобилей, обладающих различной массой, так как при одинаковых значениях касательной силы тяги Pк они будут иметь на одной и той же дороге различные максимальные значения скоростей, различные ускорения, преодолевать неодинаковые предельные подъемы и т.д.

Поэтому для сравнительной оценки тяговых свойств автомобилей, имеющих различный вес, более удобно пользоваться безразмерной величиной, представляющей собой отношение разницы тяговой силы и силы сопротивления воздуха к силе тяжести, действующий на автомобиль, - динамическим фактором

Динамическая характеристика автомобиля - это графическое изображение изменения динамического фактора Д на каждой передаче в зависимости от скорости движения автомобиля [6].

Динамический фактор характеризует потенциальные возможности автомобиля преодолевать сопротивление дороги. Он определяется как отношение запаса касательной силы тяги к весу автомобиля:

, (2.16)

где Ga - вес груженого автомобиля, Н;

Рк - касательная сила тяги (определяется по формуле 2.4), Н;

Pw - сила сопротивления воздуха (определяется по формуле 2.8), Н.

Результаты расчета динамического фактора для груженого автомобиля по которым строится динамическая характеристика Д = f(V).

Примеры расчётов динамического фактора при максимальных скоростях на каждой передаче:

Первая передача

Д = (Рк - Pw ): Ga = (7387 - 98,5): 19750 = 0,369

Вторая передача

Д = (Рк - Pw ): Ga = (5081,5 - 208,3): 19750 = 0,247

Третья передача

Д = (Рк - Pw ): Ga = (3028 - 585,6): 19750 = 0,124

Четвёртая передача

Д = (Рк - Pw ): Ga = (1953,7 - 1338,7): 19750 = 0,031

Таблица 2.7 - Результаты расчета динамического фактора

Передача	V, км/ч	Рк, Н	Рw, Н
1 iтр=15,54	6,9 13,8 20,7 26,6 34,45	7387 9234,7 8986,5 8494 7387	3,95 15,8 35.6 58,7 98,5	0,374 0,467 0,453 0,427 0,369
2 iтр=10,69	10,02 20,04 30,06 40,08 50,1	5081,5 6352,2 6181,5 5842,8 5081,5	8,3 33,3 75 133,3 208.3	0,257 0,320 0,309 0,289 0,247
3 iтр=6,37	16,8 33,6 50,4 67,2 84,0	3028 3785,6 3683,8 3482 3028	23.4 93,7 210.8 374,8 585,6	0,152 0,191 0,176 0,157 0,124
4 iтр=4,11	25,4 50,8 76,2 102,0 127,0	1953,7 2442,5 2376,8 2246,6 1953,7	53,5 214,2 482 863.5 1338,7	0,096 0,113 0,096 0,070 0,031



Рисунок 2.7 - Динамическая характеристика автомобиля

Для автомобиля УАЗ - 3741 максимальные значения динамического фактора на каждой передаче имеет следующие величины:

1-я передача - Дмах = 0,467; 2-я передача - Дмах = 0,32; 3-я передача - Дмах = 0,191; 4-я передача - Дмах = 0,113; При равномерном движении Д = Ш, т.е. коэффициент суммарного сопротивления дороги равный указанным величинам может быть преодолён автомобилем на соответствующих передачах. При максимальной скорости движения автомобиля УАЗ - 3741 равной 127 км/ч динамический фактор равен 0,031, т.е. при этой скорости движения коэффициент суммарного сопротивления дороги не может быть больше Ш = 0,031

2.6 Расчет и построение графиков ускорений на различных передачах

В теории эксплуатационных свойств автомобиля важное место занимает изучение свойств автомобиля, связанных с его способностью быстро достигать необходимой скорости движения, т.е. быстро разгоняться. Таким свойством является приемистость. Под приемистостью автомобиля понимают его способность быстро увеличивать скорость движения. При изучении разгонной динамики автомобиля важное место уделяют расчету разгонных параметров автомобиля, которыми являются: максимально возможное ускорение, время и путь разгона [6].

Величину ускорения автомобиля определяют по формуле:

, (2.17)

где - коэффициент суммарного сопротивления дороги, рассчитан нами ранее и на каждой передаче равен соответственно:

1 = 0,02264; 2 = 0,0232; 3 = 0,0254; 4 = 0,03;

- коэффициент учета вращающихся масс, определяется для каждой

передачи по эмпирической формуле:

, (2.18)

где Iд - момент инерции вращающихся частей двигателя, приведенный к коленчатому валу, кгм2;

Gа - вес автомобиля, Н; (Gа =19750 Н)

iтр - передаточное число трансмиссии на рассчитываемой передаче: определено нами ранее и на каждой передаче равно соответственно:

iтр1 = 15,54; iтр2 = 10,69; iтр3 = 6,37; iтр4 = 4,11

Момент инерции IД приближенно можно рассчитать по формуле:

, кгм2, (2.19)

где МкN - момент двигателя при максимальной мощности, Нм;

N - угловая скорость коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, с-1.

Меньшие значения численного коэффициента в формуле (2.19) рекомендуется принимать для многоцилиндровых двигателей.

Определим максимальную угловую скорость по формуле

щ =рn/30 = 3.14•4000/30 = 418,7 с-1

Момент инерции IД рассчитаем по формуле 2.18

IД = 300•187,5: 418,72 = 0,32 кг м2

Коэффициент учета вращающихся масс, определим для каждой передачи по эмпирической формуле 2,17:

д1 = 1,04 + (10•0,32•15,542 •0,9):19750:0,3552 = 1,319

д2 = 1,04 + (10•0,32•10,692 •0,9):19750:0,3552 = 1,172

д3 = 1,04 + (10•0,32•6,372 •0,9):19750:0,3552 = 1,087

д4 = 1,04 + (10•0,32•4,112 •0,9):19750:0,3552 = 1,06

Примеры расчётов ускорений при максимальных скоростях на каждой передаче по формуле 2.16:

J1 = (Д - Ш)•g: = (0,369 - 0,0226) •10:1,319 = 2,626 м/с2

J2 = (Д - Ш)•g: = (0,247 - 0,0232) •10:1,172 = 1,91 м/с2

J3 = (Д - Ш)•g: = (0,124 - 0,0254) •10:1,087 = 0,91 м/с2

J4 = (Д - Ш)•g: = (0,031 - 0,03) •10:1,06 = 0,0094 м/с2

Таблица 2.8 - Результаты расчета ускорений

Передача	V, км/ч	Д	j, м/с2
1 iтр=15,54	6,9 13,8 20,7 26,6 34,45	0,374 0,467 0,453 0,427 0,369	2,664 3,369 3,263 3,066 2,626
2 iтр=10,69	10,02 20,04 30,06 40,08 50,1	0,257 0,320 0,309 0,289 0,247	1,996 2,533 2,439 2,269 1,910
3 iтр=6,37	16,8 33,6 50,4 67,2 84,0	0,152 0,191 0,176 0,157 0,124	1,165 1,523 1,385 1,211 0,907
4 iтр=4,11	25,4 50,8 76,2 102,0 127,0	0,096 0,113 0,096 0,070 0,031	0,622 0,783 0,623 0,380 0,0094



Рисунок 2.8 - Графики ускорений [j=f(v)]

Максимальное ускорение, развиваемое автомобилем УАЗ 3741 при заданных условиях движения:

на первой передаче j = 3,369 м/с2

на второй передаче j = 2,533 м/с2

на третьей передаче j = 1,523 м/с2

на четвертой передаче j = 0,783 м/с2

При движении автомобиля УАЗ 3741 с максимальной скоростью ускорение практически равно нулю, это свидетельствует о том, что скорость равная 127 км/ч является при указанных дорожных условиях максимально возможной.

2.7 Тормозная динамика автомобиля

2.7.1 Определение замедлений и скорости автомобиля в период торможения и построение тормозной диаграммы

Торможение, целью которого является максимально быстрая остановка, называется экстренным. При экстренном торможении считается, что силы сцепления используются полностью, то есть силы торможения достигают максимального значения одновременно на всех колесах, коэффициенты сцепления х на всех колесах одинаковы и неизменны за весь период торможения.

При таких допущениях процесс торможения может быть описан графиком зависимости jз = f(t), называемым тормозной диаграммой. Начало координат соответствует моменту обнаружения опасности. На диаграмму для лучшей иллюстративности наносят зависимость V = f(t).

рв - время, прошедшее от момента обнаружения опасности до начала торможения, называют временем реакции водителя. В зависимости от индивидуальных качеств, квалификации водителя, степени его утомления, дорожной обстановки и т. п. рв может изменяться в пределах 0,2…1,5 с. При расчетах принимаем среднее значение рв = 0,8 с.

с - время срабатывания тормозов, с:

для барабанных тормозов с гидроприводом с = 0,15…0,20 с; При расчетах принимаем значение с = 0,20 с;

н - время нарастания замедления, с:

для грузовых автомобилей с гидроприводом н = 0,05…0,4 с; При расчетах принимаем значение н = 0,4 с;

Максимальное замедление jзmax при торможении достигается при достижении максимального усилия воздействия на тормозную педаль, поэтому считается, что сила торможения будет неизменной, а замедление также можно принять постоянным [6].

При экстренном торможении на горизонтальной дороге максимальное замедление по условиям сцепления можно определить по формуле:

jз max = хg, м/с2. (2.20)

Принимаем для сухой асфальтированной дороги х=0,8 м/с2 , тогда

jз max = хg = 0,8 • 10 = 8 м/с2

Принято считать, что за время с (срабатывания тормозов) jз = 0.

За время н (время нарастания замедления) изменение замедления jз происходит пропорционально времени, то есть график jз = f(н) - прямая линия.

т - минимальное время торможения, с;

р - время растормаживания (это время от начала отпускания тормозной педали до возникновения зазора между фрикционными элементами). Это время можно принять равным времени нарастания замедления.

Построение тормозной диаграммы осуществляем в соответствии с выбранными масштабами времени t, скорости V и замедления j в прямоугольной системе координат.

На участках рв, с скорость V остается равной Vo - скорости в начале торможения; на участке н величина скорости плавно снижается, а на участке т изображается в виде прямой линии, так как замедление постоянное (V = Vo - jзt, м/с).

Минимальное время торможения т определяется по формуле:

; с, (2.21)

где Vo - скорость автомобиля в начале торможения, км/ч; (принимаем Vo = Vмах = 127 км/ч)

Кэ - коэффициент эффективности действия тормозов ( для грузовых автомобилей Кэ = 1,4);

х - коэффициент сцепления; (х=0,8 м/с2)

- коэффициент сопротивления дороги при скорости 127 км/ч . =0,03 (рассчитан нами ранее)

фт = 1,4•127: (3,6•10•(0,8 + 0,03) = 5,95с

Суммарное время по всем указанным составляющим для построения тормозной диаграммы выглядит так:

рв + с + н + фт + р = 0,8 + 0,2 + 0.4 + 5,95 + 0,4 = 7,75 с

2.7.2 Расчет и построение графиков пути и времени торможения в зависимости от скорости автомобиля в начале торможения

Способность к принудительному снижению скорости и быстрой остановке -важнейшее динамическое свойство машины, влияющее на ее эксплуатационные показатели и имеющее большое значение для безопасности движения.

Измерителями тормозных свойств принимают следующие показатели:

максимальное значение замедления jт.max ,которое может быть достигнуто при торможении в заданных условиях;

минимальный путь торможения Sт min, проходимый машиной от начала торможения до того момента, когда ее скорость снизится до заданного значения;

минимальное время торможения Тmin. требуемое для прохождения пути Sт min

Проанализируем тормозные качества автомобиля УАЗ 3741 при разных дорожных условиях:

Асфальтированная дорога в отличном состоянии, коэффициент сцепления х = 0,8; = 0,03; Vмах =127 км/ч

Сухая укатанная грунтовая дорога: х = 0,6; = 0,05; Vмах =100 км/ч

Снежная укатанная дорога: х = 0,35; = 0,1; Vмах =80 км/ч

Определим указанные выше показатели, воспользовавшись соответствующими формулами.

Минимальное время торможения т определяется по формуле 2.20

Минимальный путь торможения:

, м. (2.22)

Полный остановочный путь:

, м (2.23)

Расчет проведём для 5…6 значений скорости в интервале от Vo = 0 до V = Vmax. Результаты расчета сведем в таблицу 2.9

Таблица 2.9 - Результаты расчета измерителей тормозных качеств автомобиля

Параметры	х +	Vo, км/ч
		0	40	60	80	100	127
		0	40	60	80	100
		0	40	60	80
Тmin	0,8+0,03	0	1,874	2,811	3,748	4,685	5,95
	0,6+0.05	0	2,393	3,59	4,786	5,983
	0,35+0.1	0	3,457	5,185	6,914
Sт min	0,8+0,03	0	10,38	23,35	41,52	64,87	104,6
	0,6+0.05	0	13,25	29,82	53,02	82,8
	0,35+0.1	0	19,15	43,08	76,58
Sо	0,8+0,03	0	23,7	43,35	68,2	98,2	146,93
	0,6+0.05	0	26,58	49,8	89,69	116,13
	0,35+0.1	0	32,83	63,08	103,25

Рисунок 2.9 - График ускорения максимальное значение замедления jт.max минимальный путь торможения Sт min, минимальное время торможения Тmin.

Тормозные свойства автомобиля имеют важное значение для безопасности движения. На тормозные свойства влияют следующие факторы:

1) Коэффициент сцепления шин с дорогой.

Чем больше коэффициент сцепления тем меньше тормозной путь.

2) Скорость движения в начале торможения. Чем больше скорость торможения, тем больше время торможения.

3) Техническое состояние тормозной системы и тип тормозного привода.

4) Состояние водителя.

По построенной тормозной диаграмме можно определить, что важными факторами, которые влияют на время торможения, являются: тип автомобиля, квалификация и состояния водителя (трезвость, усталость), тип тормозного привода состояние тормозной системы, состояние дороги и дорожной ситуации.

Остановочным путь - это путь, проходимый автомобилем от момента, когда водителем была замечена опасность, до полной остановки автомобиля. Он равен сумме тормозного пути и пути, проходимого за время реакции водителя.

Из расчета видно, что чем больше коэффициент сцепления, тем меньше тормозной путь. Например, при скорости движения 80 км/ч и экстренном торможении минимальный тормозной путь равен 41,52м при ц = 0,8, а при ц = 0,6 - 53,02м; при ц = 0,35 - 76,58м; при этом полный путь торможения равен соответственно 68,2м; 89,69м; 103,25м

Чем больше скорость движения автомобиля, при которой начинают тормозить, тем больше минимальное время торможения. Например, при скорости 40 км/ч Тмин = 1,874с, а при скорости 100 км/ч Тмин = 4,685с, т.е. скорость увеличилась в 2,5 раза и минимальное время торможения увеличилось на туже величину.

2.8 Расчет топливно-экономической характеристики автомобиля

2.8.1 Топливно-экономические свойства автомобиля

Топливной экономичностью называют совокупность свойств определяющие расход топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.

Эксплуатационный расход топлива характеризует топливо использование автомобилями в реальных условиях эксплуатации, т.е. потребление топлива автомобилями при их конкретном техническом состоянии и при конкретных условиях эксплуатации.

На эксплуатационный расход топлива помимо топливной экономичности существенное влияние оказывают техническое состояние узлов и агрегатов АТС, тип и состояние дорожного покрытия, атмосферные условия, квалификация водителя и его стиль вождения, тип и сложность маршрута, интенсивность движения, скоростные и нагрузочные режимы и т.п.

Основным оценочным показателям топливно-экономических свойств является контрольный расход топлива. Контрольный расход топлива это расход топлива в л/100 км при движении автомобиля полной массы с установившейся скоростью по ровной горизонтальной дороге с усовершенствованным покрытием.

2.8.2 Определение расхода топлива в литрах на 100 км пройденного пути

Qs (путевой расход топлива) производится по формуле:

; л/100 км, (2.24)

где - удельный расход топлива, соответствующий данному режиму, г/кВтч;

- мощность двигателя, потребная для движения автомобиля в заданных условиях, кВт;

- плотность топлива, кг/л; для бензина = 0,74 кг/л;

- время в часах, требуемое для прохождения 100 км пути при скорости движения V, км/ч.

Определение эффективной мощности двигателя Ne

потребной для движения автомобиля в заданных дорожных условиях:

, кВт, (2.25)

где Ш - коэффициент суммарного сопротивления дороги;

Ga - сила тяжести груженного автомобиля, Н;

зтр - механический к.п.д. трансмиссии;

V - скорость движения автомобиля, км/ч;

Kw - коэффициент сопротивления воздуха, Нс2/м4 ;

F - площадь лобового сопротивления автомобиля, м2 .

2.8.3 Определение удельного эффективного расхода топлива, соответствующего данному режиму работы двигателя gе

При решении задач следует учесть, что удельный расход топлива ge является величиной переменной, зависящей от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя, поэтому, учитывая этот факт, удельный расход топлива рекомендуется определять по формуле:

, (2.26)

где Kn - коэффициент, учитывающий влияние скоростного режима работы двигателя;

KN - коэффициент, учитывающий влияние нагрузочного режима работы;

gеNmax - удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя по внешней скоростной характеристике, г/кВтч.

Удельный эффективный расход топлива при Ne max определяем по внешней скоростной характеристике двигателя (gеNmax =250 г/кВтч.)

Величина коэффициентов Kn и KN определяем из графиков.

2.8.4 Построение теоретической топливно-экономической характеристики автомобиля Qs = f(V)

Экономическая характеристика автомобиля - это графическое изображение изменения расхода топлива в литрах на 100 км пройденного пути Qs при различных значениях суммарного сопротивления дороги Ш, в зависимости от скорости движения автомобиля V на заданной передаче.

Для построения экономической характеристики автомобиля по оси абсцисс откладывают в масштабе скорость движения автомобиля на заданной передаче, а по оси ординат расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути для заданного суммарного сопротивления дороги.

На основании полученных расчетных данных составляется таблица по следующей форме:

Таблица 2.10 - Расчетные данные для построения теоретической топливно-экономической характеристики автомобиля

№	n, об/ мин	V, км/ч	ni/ nNmax	Kn	Ne треб.	Ne реальное	И	KN	ge г/кВт	Qs л/100 км
Движение на 4-ой передаче, Ш = 0,1
4	800	25,4	0,2	1,085	5,06	15,7	0,322	1,55	420	14,6
	1600	50,8	0,4	1,0	12,65	39,25	0,322	1,55	387,5	13,04
	2400	76,2	0,6	0,96	25,27	57,3	0,44	1,25	300	13,44
	3200	102,0	0,8	0,96	45,84	72,22	0,635	0,97	232,8	14,1
	4000	127,0	1,0	1,0	75,7	78,5	0,964	0,93	232,5	18,7
Движение на 3-ей передаче, Ш = 0,1
3	800	16,8	0,2	1,085	10,36	15,7	0,66	0,95	257,7	25,48
	1600	33,6	0,4	1,0	21,45	39,25	0,546	1,075	268,75	23,18
	2400	50,4	0,6	0,96	34,0	57,3	0,593	1,0	240	21,88
	3200	67,2	0,8	0,96	48,74	72,22	0,675	0,935	224,4	22
	4000	84	1,0	1,0	66,4	78,5	0,846	0,9	225	24
Движение на 3-ей передаче, Ш = 0,12
3	800	16,8	0,2	1,085	12,41	15,7	0,79	0,882	239,2	26,86
	1600	33,6	0,4	1,0	25,55	39,25	0,65	0,95	237,5	24,4
	2400	50,4	0,6	0,96	40,15	57,3	0,7	0,925	222	23,9
	3200	67,2	0,8	0,96	56,93	72,22	0,778	0,885	212,4	24,3
	4000	84	1,0	1,0	76,6	78,5	0,976	0,975	243,75	30,0
Движение на 2-ой передаче, Ш = 0,245
2	800	10,02	0,2	1,085	15,0	15,7	0,955	0,935	253,6	51,3
	1600	20,04	0,4	1,0	30,14	39,25	0,768	0,89	222,5	45,2
	2400	30,06	0,6	0,96	45,6	57,3	0,796	0,89	213,6	43,79
	3200	40,08	0,8	0,96	61,51	72,22	0,852	0,89	213,6	44,3
	4000	50,1	1,0	1,0	78,0	78,5	0,994	0,98	245	51,55



Рисунок 2.10 - Экономическая характеристика автомобиля

По графику экономической характеристики автомобиля производится анализ его работы: определяют наиболее экономичную скорость движения, определяют участки повышенных расходов топлива в зонах больших и малых скоростей движения, устанавливают максимально возможные скорости движения в зависимости от дорожных сопротивлений, в соответствии с рисунком

Выводы по разделу

Из расчетов видно, что при увеличении оборотов коленчатого вала удельный расход топлива уменьшается, т.к. уменьшаются коэффициенты Kn и KN .

Анализ графиков топливно-экономической характеристики автомобиля УАЗ 3741 свидетельствует о том, что наиболее экономичной скоростью движения на четвёртой передаче по дороге с коэффициентом суммарного сопротивления

Ш = 0,1, будет 60…80 км/ч; а при движении на третей передаче - 50…60 км/ч

Движение автомобиля по дороге с аналогичным коэффициентом суммарного сопротивления с одной и той же скоростью более выгодным будет на 4-ой передаче, чем на третьей.

Движение по трудной песчаной дороге (Ш = 0,245) будет более экономичным при скорости движения 30…35 км/ч на второй передаче.

В соответствии с технической характеристикой автомобиля УАЗ 3741 расход топлива, л/100 км, при движении с постоянной скоростью: 90 км/ч равен 13,5 л., вполне согласуется с графиком Qs = f(v) на четвёртой передаче.



3 КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

3.1 Передвижное устройство для обогрева двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания, а именно к устройствам для разогрева двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Известны передвижные устройства для разогрева двигателей внутреннего сгорания, преимущественно автомобильных, на открытых стоянках в зимний период времени, содержащие теплогенератор требующие источника электрической энергии.

Предлагаемое передвижное устройство позволяет производить обогрев двигателя внутреннего сгорания на открытых стоянках непосредственно каждого автомобиля без потребности в источнике электрической энергии. Для этого используется тепловая пушка и генератор электрического тока, установленные в автомобиле. Автомобиль используется как мобильное передвижное средство.

Цель изобретения - обеспечит экстренный прогрев двигателя внутреннего сгорания автомобиля в зимнее время, без расположения по близости источника электрического тока.

Актуальность

Парк автомобилей по городу Астана значительно растет и составляет более 300000 единиц, 70% находятся круглый год на летних неспециализированных парковках, из-за нехватки требуемых сооружений.

Температура воздуха по городу Астана в зимний период времени опускается ниже -360С приводя к осложненной эксплуатации автомобиля. Затрудняется пуск двигателя внутреннего сгорания автомобилей, а также приводя к поломке пускового устройства двигателя внутреннего сгорания автомобилей, в связи с затруднением проворачивания коленчатого вала.

3.2 Принцип работы

Передвижное устройство для обогрева двигателей внутреннего сгорания, например для обогрева автомобилей на открытых стоянках в зимнее время, содержащий тепловую пушку с дополнительными патрубками, стационарную электрическую станцию установленные в транспортное средство, отличающийся тем, что, с целью удобства использования устройства обогревающего двигателей внутреннего сгорания и возможностью его применения без непосредственного источника электрической энергии, используется автомобиль с установленной в грузовом отсеке стационарной электрической станцией [7].

Цель изобретения - обеспечит экстренный прогрев двигателя внутреннего сгорания автомобиля в зимнее время, без расположения по близости источника электрического тока.

Описание:

ь Основной элемент тепловая пушка. Базовая модель с дополнительными патрубками для точного направления теплового потока непосредственно на двигатель внутреннего сгорания. Тепловая пушка производит и передает поток горячего воздуха по патрубкам на поверхность двигателя внутреннего сгорания автомобиля, приводя к его нагреву.

ь Генератор электрического тока. Используется стационарная модель, работающая на жидком топливе, вырабатывающая электрическую энергию требуемую для соответствующей работы тепловой пушки.

ь Транспортное средство. Автомобиль оборудованный специальным грузовым отсеком для перевозки технических материалов. В грузовой отсек автомобиля устанавливается генератор электрического тока и тепловая пушка с патрубками.



Рисунок 3.1 - Бензиновый генератор

Таблица 3.1 - Техническая характеристика установки

Параметр/Модель	Бензиновый генератор Masteryard
Генератор	Бесщеточный, однофазный, синхронный
Напряжение	230 ±10%
Частота, Гц	50±3
Ток А	7
Двигатель	1 цилиндровый воздушного охлаждения
Мощность двигателя кВт/об./мин.	6,0/3600
Двигатель	Loncin G390F
Емкость бензобака, л	25
Система запуска.	электростартер
Уровень шума	7, дБ
Масса, кг	90
Габаритные размеры	1000х644х1080
Цена:	108 тыс. тенге

Для запуска двигателя, находящегося длительное время при низкой температуре и имеющего проблемы с заводкой,, стоит применить предпусковой воздушный подогреватель энергетических установок. Установка работает на принципе большого фена: струя нагретого электро-спиралью воздуха под воздействием вентилирующего элемента направляется на двигатель. Что вызывает его подогрев и как следствие облегченный запуск.

Рисунок 3.2 - Передвижной подогреватель для двигателей внутреннего сгорания

Существует множество аналогов предпускового подогревателя двигателя, работающих как на электрической энергии так на сгораемом топливе. Однако подобная установка отражает стремление к унификации и взаимозаменяемости узлов при необходимости.

Таблица 3.2 - Основные параметры подогревателя

Наименование параметра	Тепловая пушка
Номинальное напряжение питания В	220
Номинальная частота тока, Гц	50
Номинальная мощность, кВт	5
Длина шнура питания, м не менее	1,5
Габариты, мм	800x500x60
Масса, кг	10
Цена	30 тыс. тг.



Рисунок 3.3 - УАЗ 3147

Таблица 3.3 - Перечень конструктивных параметров

Характеристики	УАЗ 3741
Снаряженная масса, кг	1720
Полная масса, кг	2720
Габаритная высота, мм	2100
Габаритная ширина, мм	1940
База автомобиля, мм	2300
Мощность двигателя, кВт	56
Рабочий объем двигателя, куб. см	2445
Частота оборотов, об/мин	4000
Количество передач	4
Маркировка шин	225/75 R16



Рисунок 3.4 - Схема установки оборудования

3.3 Расчеты по конструкции

3.3.1 Расчет на прогиб

Проводим проверочный расчет основания кузова автомобиля от дополнительного веса конструкторской разработки [8].

Вес генератора 90 кг, тепловой пушки 10 кг. Общий вес конструкции 100 кг.

Данные для проверочного расчета q = 980 Н, длина основания l = 644 мм, сечение bxh = 644x5 мм. Допускаемое напряжение изгиба [] = 120 МПа.

На рисунке 3.5 показана расчетная схема.



Рисунок 3.5 - Расчетная схема тепловой установки

В силу равномерности распределения нагрузки по всей длине балки опорные реакции равны между собой:

RА = RВ = ql/2 (3.1)

Данная балка имеет только один участок. В любом сечении поперечная сила:

F = RА - qz = ql/2 - qz (3.2)

где z - расстояние от силы до точки расчета балки.

Поскольку z входит в это уравнение в первой степени (линейная зависимость), то для построения эпюры F достаточно знать значение поперечной силы в двух точках:

При z = 0, F = RА = ql/2 = 9800,644/2 = 315,56 Н

При z = l, F = ql/2 - q l = - ql/2 = - RВ = 9800,644/2 = 315,56 Н

В середине пролета балки F = 0.

Выражение для изгибающего момента в любом сечении балки имеет вид:

(3.3)

Это уравнение параболы.

Вычислим значение Ми:

При z = 0, Ми = 0.

При z = l/2, Ми = ql2/8 = 9800,6442/8 = 78,91 Нм.

Очевидно, что при z = l, Ми = 0.

Максимальное значение изгибающий момент будет иметь в центре:

|Ми max| = 78,91 Нм.

Применим расчетное уравнение на прочность при изгибе:

max = Ми max /Wх [],

отсюда момент сопротивления прямоугольного сечения:

Wх = hb2/6, см3 (3.4)

Подсчитываем момент сопротивления прямоугольного сечения:

Wх = 564,42/6 = 3456,13 см3

Подставляя значения и учитывая размерности, получим:

max = 78,9145 106 /3456,13103 = 22,8 МПа [] = 120 МПа.

Условие прочности выполнено.



3.3.2 Расчет сварочного соединения

Схема нагрузки сварного соединения тепловой установки показана на рисунке 3.6 [8].

Рисунок 3.6 - Схема сварного соединения тепловой установки

Определяем касательные напряжения в сварных швах от силы Р = 980 Н:

; (3.5)

где lф, lл - длина флангового и лобового швов; lф = 60 мм; lл = 40 мм;

h = 0,7k - расчетная высота шва; h = 7 мм;

k = - катет шва, k = 10 мм.

МПа.

Определяем изгибающий момент по формуле:

, (3.6)

где F = P - приложенная сила, Н;

L - расстояние до приложенной силы, L = 480 мм;

- понижающий коэффициент. Для углеродистых сталей вычисляется по формуле:

(3.7)

где Кэф - эффективный коэффициент концентрации напряжений,

Кэф = 3,5;

R - статическая прочность:

Подставляя в формулу (3.7) получаем:

.

Находим изгибающий момент по формуле (3.6):

Нмм.

Определяем максимальное касательное напряжение в сварных швах от изгибающего момента М:

; (3.8)

Условие прочности на срез запишется в виде:

= р + м (3.9)

где - допускаемое напряжение сварного шва на срез.

= 0,875 + 47,5 = 48,375 = 80 МПа.

Условие прочности выполнено.

3.3.3 Прочностной расчет болтового соединения

Болт нагружен внешней поперечной нагрузкой Р, болт поставлен без зазора (рисунок 3.7)

Рисунок 3.7 - Поперечная нагрузка на болт под действием сил



а б

Рисунок 3.8 - Крепления генератора (а) и тепловой пушки (б)

Поперечная сила Р = 980 Н; диаметр резьбы болта d = 8 мм; количество болтов z = 4; число плоскостей среза i = 1.

Условие прочности на срез при установке в соединении нескольких болтов:

; (3.10)

где - допускаемое напряжение для болта на срез.

При проектировочном расчете получаем:

4,87 МПа = 40 МПа.

Условие прочности на смятие при установке в соединении нескольких болтов:

; (3.11)

где см - допускаемое напряжение для болта на смятие;

h - высота пластины;

Fсм = dh - площадь смятия.

МПа см = 130 МПа.

Прочность болтового соединения обеспечивается.

Выводы по разделу

Предложенное приспособление просто в использовании, функционально и имеет огромный ресурс работы. Оно позволит облегчить запуск автомобилей в зимний период. Конструктивной особенностью данного оборудования является: компактность, взаимозаменяемость любого компонента, мобильность устройства позволяет быстро оказать экстренную техническую помощь.

Выбранный автомобиль наиболее подходит для установки данного теплового агрегата, и соответствует всем требованиям по установке, произведен расчет на крепление теплового агрегата, что показало большой запас прочности.

Предлагаемое передвижное устройство позволяет производить обогрев двигателя внутреннего сгорания на открытых стоянках непосредственно каждого автомобиля без потребности в источнике электрической энергии.



4. ОХРАНА ТРУДА

Национальная политика в области охраны труда предусматривает единство органов государственной власти и управления всех уровней при участии профсоюзов и работодателей.

Законодательством Республики Казахстан большое внимание уделяется охране труда, в частности, безопасности, сохранению здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Условия труда на предприятиях, на каждом рабочем месте должны соответствовать требованиям стандартов, правил и норм по охране труда. Все вышеперечисленные мероприятия конкретно отображены в Конституции Республики Казахстан от 30.08.1995 г. и Трудовом Кодексе Республики Казахстан от 15.05.2007г [9].

Трудовой кодекс регулирует отношения в области охраны труда в РК и направлен на обеспечение безопасности, сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, а также устанавливает основные принципы государственной политики в области безопасности и охраны труда.

Государственное управление, контроль и надзор в области безопасности и охраны труда осуществляются Правительством Республики Казахстан, уполномоченным государственным органом в области промышленной безопасности и иными уполномоченными органами.

Законодательство об охране труда Республики Казахстан основывается на положениях, закрепленных в основном законе страны - «Конституции РК», принятой 30.08.95 г., где сказано статья 24: п.2 «Каждый имеет право на условия труда, отвечающее требованиям безопасности и гигиены, на вознаграждение за труд без какой-либо дискриминации, а также на социальную защиту от безработицы.» п.4 «Каждый имеет право на отдых.» Работающим по трудовому договору гарантируется установленные законом продолжительность рабочего времени, выходные и праздничные дни, оплачиваемый ежегодный отпуск.

А также Трудовой кодекс Республики Казахстан от 15.05.07г. И закон «Об автомобильном транспорте» от 12.07.03г.

Основными принципами в национальной политики, в области безопасности и охраны труда являются:

1. приоритет жизни и здоровья работника по отношению к результатам производственной деятельности;

2. недопущение необратимых последствий вредного воздействия производственных факторов на жизнь и здоровье работника;

3. гарантирование государством защиты прав работников на условия труда, соответствующие требованиям безопасности и охраны труда;

4. установление еденных требований в области безопасности и охраны труда посредством разработки и принятия нормативных правовых актов;

5. государственное регулирование вопросов безопасности и охраны труда;

6. обеспечение согласованных действий в области безопасности и охраны труда между уполномоченными органами, его территориальными подразделениями и представителями работодателей и работников;

7. гласности, полнота и достоверность информаций о состоянии безопасности и охраны труда;

8. участия государства в финансировании государственных программ, разработка нормативных правовых актов, проведении научных работ и исследований в области безопасности и охраны труда;

9. участие представителей работников в формировании государственных программ по безопасности и охране труда, разработке нормативных правовых актов, содержащих нормы безопасности и охраны труда, а также в осуществлении контроля за соблюдением законодательства Республики Казахстан о безопасности и охране труда.



4.1 Организация обеспечения безопасных условий труда

Законодательство о труде обязывает соблюдать правила и нормы по охране труда не только при эксплуатации зданий и сооружений, но также при их проектировании и строительстве. Производственные здания, сооружения, оборудование, технологические процессы должны отвечать требованиям, обеспечивающим здоровые и безопасные условия труда. Эти требования включают рациональное использование территории и производственных помещений, правильную эксплуатацию оборудования и организацию технологических процессов, защиту работающих от воздействия вредных условий труда, содержание производственных помещений и рабочих мест в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами и правилами, устройство санитарно-бытовых помещений.

В автосервисе предусмотрено, что на всех особо вредных работах, связанных с пребыванием в условиях с ненормальной температурой, сырости или с загрязнением тела, а равно в случаях, вызываемых соображениями общественной гигиены, рабочим выдают за счет предприятия спецодежду и предохранительные приспособления (очки, маски, респираторы и т. п.).

Продолжительность приема пищи установлены правилами внутреннего распорядка предприятия.

Сверхурочные работы допускаются только по разрешению администрации парка. Общая их продолжительность не превышает 120 ч в год на 1 чел. и не более 4 ч за два рабочих дня. Сверхурочные работы оплачиваются следующим образом: за первые 2 ч в полуторном размере, а начиная с 3-го часа-в двойном из расчета тарифной ставки повременщика соответствующего разряда.

Прием на работу лиц моложе 16 лет, как правило, запрещён, но в исключительных случаях по согласованию с администрацией предприятия могут приниматься на работу лица, достигшие 15 лет. Для рабочих и служащих в возрасте 15 - 16 лет продолжительность рабочего времени устанавливается 24 ч в неделю. Для подростков установлен обязательный медицинский осмотр как при приеме на работу, так и периодический не реже 1 раза в течение года.

Мероприятия по охране труда на предприятии являются составной частью коллективного договора предприятия. В соглашениях предусматривается, какие конкретно и в какие сроки в пределах плановых ассигнований должны быть осуществлены намеченные на предстоящий год мероприятия по охране труда, определяется их стоимость, и указываются липа, ответственные за их проведение. В коллективном договоре и соглашению по охране труда указывают конкретные обязательства администрации и комитетов профсоюзов по проведению тех или иных мероприятий.

На директора предприятия в области охраны труда возлагается:

ь решение вопросов планирования организационно-технических мероприятий по профилактике производственного травматизма и профессиональных заболеваний, своевременное финансирование и утверждение титульных списков, на проведение этих мероприятий и контроль за правильностью расходования средств, ассигнованных на улучшение и оздоровление условий труда, обеспечение выполнения коллективного договора и соглашения по охране труда;

ь соблюдение трудового законодательства;

ь выполнение предписаний технической и правовой инспекции профсоюзов и предложений общественных инспекторов, комиссий охраны труда комитета профсоюза;

ь утверждение инструкций по технике безопасности для отдельных работ и профессий;

ь своевременное обеспечение рабочих спецодеждой, спец обувью средствами индивидуальной защиты, спец-жирами, мазями, пастами, моющими веществами и мылом в соответствии с действующими нормами;

ь обеспечение в установленном порядке спецпитанием;

ь организация обучения по тематике охраны труда административно-управленческого и инженерно-технического персонала;

ь утверждение номенклатурных мероприятий по обеспечению охраны труда (по согласованию с комитетом профсоюза);

ь личное участие в расследовании несчастных случаев с тяжелым исходом, связанных с производством;

ь установление правил внутреннего трудового распорядка (в соответствии с типовыми правилами) [10].

4.2 Требования безопасности на «Службе экстренной технической помощи»

К работе не допускать людей моложе 18 лет, не прошедших инструктаж по технике безопасности, не ознакомленных с устройством и принципом работы оборудования. Запрещать работать в спецодежде не застегнутой и не заправленной.

О каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, должен немедленно сообщать работодателю, а пострадавшему оказать доврачебную помощь, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

Если несчастный случай произошел с самим водителем-инженером, он должен по возможности обратиться в медпункт, сообщить о случившемся мастеру или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

В случае возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

Водитель-инженер должен соблюдать правила пожарной безопасной, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Водитель-инженер во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты водитель-инженер должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

За невыполнение требований инструкции, водитель-инженер несет ответственность согласно действующему законодательству.

4.3 Анализ электробезопасности и технической безопасности

Как известно влияние углекислого газа, паров ГСМ, электролита и.т.д. ведет к ухудшению самочувствия и здоровья людей. В этих целях кабина от салона имеет ограждение и в момент работы теплового агрегата вентиляция салона осуществляется естественным способом через специально оборудованные двери салона.

Несоблюдение техники безопасности имеет место при работе с горюче-смазочными материалами: топливо используется для мытья рук, механики работают в одежде пропитанной нефтепродуктами, курят на рабочих местах.

Все эти вышеперечисленные недостатки являются основными причинами травматизма и требуют строго закрепленного контроля, соблюдение правил техники безопасности.



4.4 Анализ опасных зон и их локализация

Рисунок 4.1 - Тепловой агрегат

Таблица 4.1 - Локализация опасных зон теплового агрегата

Гарантия безопасности жизни работников, в строгом соблюдении правил техники безопасности [11].



4.5 Инструкция по охране труда при работе на тепловом агрегате

1 Общие требования безопасности

К работе на тепловом агрегате допускаются лица не моложе 18 лет, ознакомленные с устройством агрегата и прошедшие инструктаж по технике безопасности и медицинскую комиссию.

Рабочий должен выполнять только ту работу, которая ему поручена мастером или начальником цеха (участка)

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

- При работе с низкозамерзающей жидкостью, бензином и тормозной жидкостью необходимо соблюдать следующие правила:

- избегайте любых операций, в результате которых эти жидкости или их пары могут попасть в полость рта;

- не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу же смывайте теплой водой с мылом;

- пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

- загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте;

- смачивайте керосином нагар от бензина пpи соскабливании во избежание попадания ядовитых частиц нагара в органы дыхания.

- Запрещается производить прогрев двигателя в закрытом помещении, не имеющем хорошей вентиляции, во избежание отравления угарным газом.

- Не подогревайте агрегаты автомобиля открытым пламенем.

- Двигатель содержите в чистоте (замасливание двигателя, особенно его картера, и подтекание топлива могут быть причиной возникновения пожара).

2 Требования безопасности перед началом работы

Перед началом работы водитель-инженер должен:

- Одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

- Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

- Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

электроинструмент должен иметь исправную изоляцию

- Проверяйте перед выездом исправность и надежность закрытия запорных механизмов дверей кузова.

- Следите за тем, чтобы были хорошо закрыты пробки топливных баков и не было утечек из топливопроводов.

- Отработавшие масла и специальные жидкости подлежат сбору и сдаче на переработку или в утилизацию.

3 Требования безопасности во время работы.

Перед включением теплового агрегата убедится, что пуск никому не угрожает. Во время работы запрещается: находится посторонним лицам на участке; отлучаться с рабочего места; принимать пищу на рабочем месте.

Регулировка и устранение неисправности во время работы теплового агрегата не разрешается категорически запрещается монтаж, демонтаж и ремонт элементов и узлов электрооборудования установки при наличии напряжения в сети питания.

4 Требования безопасности в аварийных ситуациях

Отключайте аккумуляторную батарею выключателем массы в случае короткого замыкания в электропроводах, а также при постановке автомобиля на хранение.

Каждый работник первым выявивший угрозу появления аварийной ситуации, должен немедленно прекратить работу и подать команду "СТОП".

Команду "СТОП", поданную любым работником, должны немедленно выполнить все работники услышавшие ее. Об угрозе возникновения или возникновении аварийной ситуации, работник должен немедленно сообщить руководителю работ.

При поражении работника электрическим током необходимо освободить потерпевшего от действия электрического тока: перерубить или перерезать провод любым инструментом с изолированной рукояткой или отделить потерпевшего от токоведущих частей используя диэлектрические защитные средства или другие изолирующие предметы.

При тепловом ударе потерпевшего необходимо отнести в прохладное место (тень) и обрызгать водой лицо;