Организация работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация, работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода

Задание

Разработать проект на тему: Организация, работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода

Задание на проектирование. Провести технический расчёт производственных подразделений комплекса ТОД.

1. Выбрать и обосновать метод организации производственного комплекса ТОД и зоны УМР.

2. Произвести подбор технического оборудования и оснастки зоне УМР.

3. Составить операционную технологическую карту на уборочно-моечные работы на автобус ПАЗ-672.

4. Разработать требования по обеспечению безопасных примеров труда на объекте проектирования.

5. Составить планировочный чертёж зоны УМР.

А_кр=35-количество автобусов прошедших, КР,ед

Lcc=210-среднесуточный пробе автобусов, км.

3- категория условий эксплотации.

Д.р.г = 365 количество рабочих дней в году А.Т.П, дн.

t_П = 12,5 средняя продолжительность работы автобусов на маршут, ч.

t_вк=5ч30мин14ч-время начала выхода автобуса на маршрут.

T_вк=7ч и 15ч30мин- время конца выхода автобуса на маршрут.

Введение

Техническое обслуживание машин - это комплекс профилактических мероприятий в межремонтный период, направленных на предупреждение отказов в агрегатах и узлах и уменьшение интенсивности изнашивания деталей. Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие виды работ.

Техническое обслуживание автомобилей имеет цель: обеспечить постоянную техническую исправность агрегатов, узлов в автомобиле в целом; максимально увеличить межремонтные пробеги; гарантировать безопасность движения; обеспечить минимальный расход эксплуатационных материалов.

Для достижения указанных целей в нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающее обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в процессе использования, хранения и транспортирования автомобилей. Технологический процесс обслуживания автомобиля при планово-предупредительной системе предусматривает сочетание обязательных работ с работами, выполняемыми по потребности, необходимость которых определяется в результате проверки состояния автомобиля. Техническое обслуживание специального оборудования, установленного на автомобиле, проводится по возможности одновременно с техническим обслуживанием шасси.

В зависимости от объема работ и периодичности их проведения, техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Задачей данного курсового проекта является ознакомится с системой проведения технического обслуживания автомобилей, составить технологическую карту, определить количество и расстановку рабочих, а так же осуществить подбор технологического оборудования. Выполнить чертеж автомобиля в двух проекциях с указанием номера и места выполнения операции ТО. И схему технологической планировки поста с расстановкой оборудования и рабочих.

1. Характеристика АТП

1.1 Основные данные об условиях эксплуатации

1.Марка автобуса ПАЗ-372

2. группы автомобилей по пробегу с начала эксплуатации А₁=55, А₂=45,А₃=90,А₄=50.

3.среднесуточный пробег автомобилей; 210

4.категория эксплуатации 3

5. природно-климатические условия эксплуатации: Умеренный климат без высокой агрессивности окружающей среды.

6. дни работы АТП в году; 365

7. первая смена начало работы 5:30, конец работы первой смены 15:30, вторая смена начало работы 14:00, конец работы второй смены 12:00 ночи.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без применения каких-либо специальных инструментов.

Прежде всего, автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота, багажника), давление воздуха в шинах, состояние колес и рессор.

После этого проверяют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем контролируют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершается осмотр технического состояния автомобиля проверкой работы контрольно-измерительных приборов.

Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить выявленные неисправности.

Контроль в пути заключается в тщательном наблюдении во время движения за контрольно-измерительными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, рабочего тормоза, а также в осмотре автомобиля во время остановок.

При возвращении автомобиль следует дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже, если система охлаждения заправлена водой, ее сливают во избежание размораживания радиатора и блока цилиндров двигателя.

После осмотра автомобиль моют, обтирают зеркала заднего вида, стекла, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигналы, номерные знаки.

Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Они предусматривают создание благоприятных условий для водителя. Кроме того, своевременное и правильное их выполнение способствует защите деталей от коррозии.

Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова -- воду, а для ускорения мойки используют различные специальные химические препараты.

После уборки проверяют уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения и топлива в баке. Перед пуском двигателя уровень масла и охлаждающей жидкости доводят до нормы.

2. Нормативы

2.1 Корректирование исходных нормативов

Исходные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР, трудоемкости работ ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега установлены “Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” /1/ для 1 категории условий эксплуатации, умеренной климатической зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды, базовой модели автомобиля и его пробега с начала эксплуатации, составляющим

(0.5-0.75)*L_КР.

Поэтому при эксплуатации автомобилей в иных условиях, исходные нормативы необходимо корректировать с помощью коэффициентов корректирования, значения которых приведены в нормативном документе Периодичность ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитываются по формулам:

L_ТО-1 = L^н_ТО-1*К₁*К₃ , км ; (2.1)

L_ТО-2 = L^н_ТО-2*К₁*К₃ , км ; (2.2)

L^н_ТО-1 = 4000 км/1

L^н_ТО-2 = 16000 км/1

К₁ = 0.8 (таб.2.10)

К₃ = 1.0 (таб.2.10)

L_ТО-1 4000*0.8*1.0 = 3200 км/1

L_ТО-2 16000*0.8*1.0 = 12800 км/1

L_КР = L^н_КР*К₁*К₂* К₃ , км (2.3)

Где L^н_ТО-1, L^н_ТО-2 - нормативные периодичности соответственно ТО-1 и ТО-2, км;

L^н_КР - нормативный пробег автомобиля до КР, км;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Результирующий коэффициент корректирования пробега автомобилей до КР:

К₂(таб.2.8) = 1.00

L^н_КР (таб.2.3) = 320

L_КР = L^н_КР*К₁*К₂* К₃ , км (2.4)

L_КР = 320000*0.8*1.0*1.0 = 256.тыс.км

Постановка автомобилей на соответствующий вид обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и на капитальный ремонт производится с учетом среднесуточного пробега через целое число дней, что также необходимо для составления графика прохождения автомобилями ТО и ремонта. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и ремонта, кратных между собой и среднесуточному пробегу, и близких по своей величине к установленным нормативам:

L_ТО-1/L_cc = n₁ , (2.5)

n₁ =3200/210 = 15

где n₁ - величина кратности для ТО-1.

Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

L_ТО-1 = n₁*L_cc , км ; (2.6)

L_ТО-1 = 15*210 = 3150 км

Величина кратности для ТО-2 определяется по формуле:

L_ТО-2/L_ТО-1 = n₂ , (2.7)

n₂ = 12800/3200 = 4

Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

L_ТО-2 = n₂*L_ТО-1 , км ; (2.8)

L_ТО-2= n₂*L_ТО-1 = 4*3150=12600

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

L_КР/L_ТО-1 = n₃ , (2.9)

n₃ = 256000 / 3200 = 80

Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:

L_КР = n₃*L_ТО-1 , км ; (2.10)

L_КР = n₃*L_ТО-1 =80*3200 = 256 000

Допускаемое отклонение скорректированных величин L_ТО-1,L_ТО-2 и L_ТР от нормативов не должно превышать ± 10%.

Для наглядности данные корректирования этих показателей следует свести в таблицу.

Корректирование исходных нормативов трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа определяется из выражения:

t_ЕО = t^н_ЕО * К₂*К₅ * К₂ = чел-ч (2.11)

t_ЕО = 0,70*1- 0,95*0,3= 0,715 чел-ч ;

t_ТО-1 = t^н_ТО-1 * К₂*К₅ = чел-ч (2.12)

t_ТО-1 =5,5*1-0,95*0,8=3,64, чел-ч ;

t_ТО-2 = t^н_ТО-2 * К₂*К₅ = чел-ч ; (2.13)

t_ТО-2 = 18,0*1-0,95*0,9=15,34 чел-ч ;

где К₅ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп;

t^н_ЕО, t^н_ТО-1, t^н_ТО-2 - нормативные трудоемкости единицы ТО, чел-ч.

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР для прицепного состава выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО и ТР для автомобиля-тягача и прицепа по общей формуле.

При расчетах трудоемкости работ ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) в зависимости от количества автомобилей в АТП (не менее 200), следует учесть механизацию работ ТО.

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ за счет механизации работ ЕО:

К_{М. ЕО} =0.3

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-1:

К_М.ТО-1 = 0.8

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-2:

К_М.ТО-2 = 0.9

Трудоемкость общего диагностирования автомобилей Д-1 определяется по формуле:

t_Д-1 = t_ТО-1*С_Д-1/ 100 , чел-ч ,

t_Д-1=3,64*7/100=0.25,чел-ч , (2.14)

где t_ТО-1 - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

Значения С_Д-1 принимаются для каждой модели автомобиля согласно /2/.

Трудоемкость поэлементного диагностирования автомобилей Д-2 определяется по формуле:

t_Д-2 = t_ТО-2*С_Д-2/ 100 , чел-ч , (2.15)

t_Д-2 = 15,34 *6/100=0.92 , чел-ч ,

где t_ТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

С_Д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

Значения С_Д-2 принимаются для каждой модели автомобиля согласно приложения 8.

Сезонное обслуживание (СО), проводимое два раза в год, имеет цель подготовить подвижной состав к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида ТО сезонное обслуживание проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в зонах очень холодного и очень жаркого климата. Во всех остальных условиях СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 от 20% до 50%.

Трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей определяется по формуле:

T_СО = Ссо/100*t_то-2 = , чел-ч , (2.16)

T_СО= 0,20/100*15,34=0,3 чел-ч

где t_ТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяется по формуле:

t_ТР = t^н_ТР*К₁* К₂ * К₃* К₄* К₅ ,= (2.17)

t_ТР = 5.3*1.2*1.0*1.0*1.0*0.95=6.1 чел-ч/1000 км

где t^н_ТР - нормативная удельная трудоемкость на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел-ч/1000 км;

К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.

Значение коэффициента К₄ определяется по таблице /1/. При выборе коэффициента К₄ определяется доля среднего фактического пробега автомобилей с начала эксплуатации от пробега до капитального ремонта (КР) по формуле:

К_4(ср)= (А₁*К¹₄+ А₂*К²₄+ ……+А_n*Kⁿ₄)/(A₁+A₂+…..+А_n) ,= (2.18)

К_4(ср)= 0.8*35+1.0*45+1.3*90+1.4*50/240=1.0

где А₁, А₂,….. Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К¹₄, К²₄,……. Кⁿ₄ - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Значения коэффициентов корректирования К₁ - К₅ для прицепного состава принимаются по тем же принципам, что и для автомобилей.

Удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:

d_ТО-ТР = d^н_ТО-ТР *К'₄ , дни/1000 км (2.19)

d_ТО-ТР =0.5*1.5=0.75 дни/1000 км

где d^н_ТО-ТР - нормативное удельное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км.;

К'₄ - - коэффициент корректирования, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Выбор значения коэффициента К'₄ производится аналогично, как и для расчета удельной трудоемкости ТР автомобилей, (формула 3.16):

К'_4(ср)=(А₁*К^1'₄+А₂*К^2'₄+……+А_n*Kⁿ`₄)/(A₁+A₂+…..+А_n) = (2.20)

К'_4(ср) =35*0.7+45*1.0+90*1.3+50*1.4 /240=1.1

где К^1'₄, К^2' ₄,……. Кⁿ' ₄ - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

2.2 Определение коэффициентов технической готовности и

использования автомобилей

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей в АТП определяется по формуле:

б_Т = 1/ 1+L_cc(d_ТО-ТР/1000),= (2.21)

б_Т =1/ 1+210(0.75/ 1000)=0.87

где L_сс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

d_ТО-ТР - удельная продолжительность простоя в ТО и ТР, дни/1000 км;

d_ТО-ТР = 0.75

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы автопредприятия в году:

Б_и = (Д_р.г. / Д_к.г.)*б_Т*К_и=(2.22)

Б_и = (365 / 365)* 0.87*0.95=0.83

где Д_р.г. - количество дней работы в году АТП;

Д_к.г. - количество календарных дней в году;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам:

К_и = 0.95

При расчете производственной программы по нескольким основным моделям автомобилей, коэффициенты б_Т и б_и рассчитываются для каждой из них.

Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:

L_г = А_сп * L_сс*Д_к.г.*б_{и =} (2.23)

L_г = 240*210*365*0.81=14900760

Где А_сп - списочное количество автомобилей.

2.3 Определение годовой программы по техническому обслуживанию

автомобилей

Годовое количество технических обслуживаний определяется в целом по АТП или по каждой технологически совместимой группе автомобилей.

Годовое количество ежедневных обслуживаний (ЕО) определяется:

N^г_ЕО=L_г/L_cc=

N^г_ЕО=14900760/210=70956 (2.24)

Годовое количество уборочно-моечных работ (УМР) для грузовых автомобилей и автопоездов:

N^г_УМР =70956*1.13=80180.28, обслуживаний (2.25)

Годовое количество уборочно-моечных работ (УМР) для легковых автомобилей и автобусов:

Годовое количество ТО-2:

N^г_ТО-2 = L_г /L_ТО-2 =

N^г_ТО-2=14900760/12600=1183 (2.26)

Годовое количество ТО-1:

N^г_ТО-1 = L_г /L_ТО-1 - N^г_ТО-2 = , (2.27)

N^г_ТО-1=14900760/3150-1183=3548

Годовое количество общего диагностирования (Д-1):

N^г_Д-1 =1.1*N^г_ТО-1 + N^г_ТО-2 = (2.28)

N^г_Д-1=1.1*3547.8+1182.6=5085

Годовое количество поэлементного диагностирования (Д-2):

N^г_Д-2=1.1*N^г_ТО-2 (2.29)

N^г_Д-2=1.1*1182.6=1301,

Годовое количество сезонных обслуживаний (СО):

N^г_СО=2*А_сп, (2.30)

N^г_СО =2 *240 = 480

2.4 Определение сменной программы по ТО автомобилей

Сменную (суточную) программу парка автомобилей по ТО и диагностике можно определить из следующего выражения:

N_см.i=N^г_i / (Д_р.г. * С_см) = (2.31)

N_см.i=70956 / (365*1) =194.4

N^см_то-1= N^г_Д-1/ Д_р.г= (2.32)

N^см_то-1=5085/365=14

N^см_то-2= N^г_Д-2/365= (2.33)

N^см_то-2= 1301/365=4

Где N^г_i - годовое количество ТО или диагностируемых автомобилей по каждому виду в отдельности;

Д_р.г. - число рабочих дней в году соответствующей зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностики автомобилей;

С_см - число рабочих смен соответствующей зоны обслуживания автомобилей.

Число рабочих смен соответствующей зоны обслуживания автомобилей принимаются в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, т.е. 1, 1.5, 2, или 3 смены.

При определении сменной (суточной) программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней в году обычно принимают равным 253 (5 рабочих дней в неделю) или 305 (6 рабочих дней в неделю). Для ТО-1, ЕО, Д-1 (а иногда и для ТО-2) число рабочих дней в году принимают в зависимости от режима работы автомобилей на линии, т.е. 253, 305, 357 или 365 дней.

Суточная программа по каждому виду обслуживания автомобилей (ЕО, ТО-1 и ТО-2) является критерием для выбора метода ТО (поточный или на универсальных и специализированных постах ).

Применение поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным при минимальной сменной (суточной) программе ЕО › 50 обслуживаний одиночных автомобилей, ТО-1 при 12-15 автомобилей и ТО-2 при 5-7 и более автомобилей. При меньшей суточной программе применяется метод обслуживания на универсальных или специализированных постах.

2.5 Определение годового объема работ

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей зависит от типа подвижного состава, количества технических воздействий, организации технологического процесса и степени его механизации. Годовой объем работ (трудоемкость) по АТП определяется в чел -ч и включает объем работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту, а также объем вспомогательных работ.

Годовые объемы работ ТО данного вида вначале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава, а затем по АТП в целом, суммируются годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава. Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО):

Т^г_ЕО=t_ЕО*N^г_УМР= чел-ч ; (2.34)

Т^г_ЕО=0,2*80180.28=16036, чел-ч ;

Годовая трудоемкость ТО-1:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 * N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.тр(1)} = , чел-ч ; (2.35)

Т^г_ТО-1=5.24*3547.8+3719.51=22309 чел-ч

Где Т^г_{соп.ТР(1)} - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта автомобилей при проведении работ ТО-1, чел-ч.

Т^г_{соп ТР(1)} = t_ТО-1 * N^г_ТО-1 * С _ТР = , чел-ч ,, (2.36)

Т^г_{соп ТР(1)} = 5.242* 3547.8*0.2=3719.51, чел-ч

Где С_ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении работ ТО-1.

Годовая трудоемкость ТО-2:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 * N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.тр(2)} = чел-ч ; (2.37)

Т^г_ТО-2 = 5.242*1300.86+ 1363.82= 8182.92 чел-ч ;

Где Т^г_{соп.ТР(2)} - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта автомобилей при проведении работ ТО-2, чел-ч.

Т^г_{соп ТР(2)} = t_ТО-2 * N^г_ТО-2 * С _ТР = , чел-ч , (2.38)

Т^г_{соп ТР(2)} = 5.242* 1300.86*0.2=1363.82, чел-ч ,

Где С_ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении работ ТО-2.

Объем работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей, проводимого при работах ТО-1 и ТО-2, не должен превышать 15-20 % трудоемкости соответствующего вида ТО.

Годовая трудоемкость диагностирования (Д-1 и Д-2) автомобилей:

Т^г_Д-1=t_Д-1*N^г_Д-1= чел-ч ; (2.39)

0.3*5084.78=1525.43 чел-ч

Т^г_Д-2 = t_Д-2 * N^г_Д-2 = (2.40)

1.10*1.11 =1430.94 чел-ч ;

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:

Т^г_СО = t_СО * 2 А_сп = чел-ч ; (2.41)

Т^г_СО = 3.6*480=1728 , чел-ч ;

Годовая трудоемкость всех видов ТО:

?Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО = чел-ч (2.42)

?Т^г_ТО=50733+22309+8182+1728=82952 чел-ч

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР):

Т^г_ТР=t_ТР*L^г/1000-(Т^г_{соп.ТР(1)}+Т^г_{соп.ТР(2)})= чел-ч ; (2.43)

6.1*14900760/1000-(22309+1363)=67222.63 чел-ч ;

Годовая трудоемкость постовых работ зоны ТР и ремонтных цехов определяется из выражения:

Т^г_{пост(цех)} = Т^г_ТР * С_ТР /100= чел-ч (2.44)

Т^г_{пост(цех)} = 67222*4/ 100=2688.88, чел-ч

где С_тр - доля постовых работ зоны ТР или цеховых работ от общего годового объема ТР. Значения С_тр принимаются согласно приложения 8.

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП предусматривает: обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и цехов, котельной, компрессорной, электростанций и т.д.; содержание инженерных коммуникаций (водопровод, канализация); содержание и текущий ремонт зданий и сооружений; нестандартного оборудования; уборки производственных помещений и территории АТП и т.д.

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП, выполненный с участием производственных участков (цехов), устанавливается в процентном отношении от годовой трудоемкости ТО и ТР или с помощью коэффициента самообслуживания К_сам в зависимости от мощности предприятия:

2.6 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое Р_Т и штатное Р_ш количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле:

Р_Т = Т^г_i /Фрм =

Р_Т =2689/2010=1 чел ; (2.45)

где Т^г _I - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или цеху (участку), чел-ч;

Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

Р_ш = Т^г_i /Фрв =

Р_ш = 2689/1840 = 1, чел ; (2.46)

где - Фрв - годовой производственный фонд времени штатного рабочего, ч.

3. Организация производства

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В данном разделе необходимо дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР на АТП, описать его организационные принципы, привести схему управления производством.

На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава:

- специализированных бригад;

- комплексных бригад;

- агрегатно-участковый;

- операционно-постовой;

- агрегатно-зональный;

- централизованной системы управления (ЦУП).

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих (рис. 4.1). Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается техническая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощается руководство бригадами и учет количества выполненных работ. Недостаток- невысокое качество ТО автомобилей, отсутствие необходимой ответственности исполнителей за технической состояние и надежность работы подвижного состава.

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений АТП имеет свою бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняется только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а, следовательно, и увеличение объема работ по ТР, такой метод затрудняет организацию поточного ТО автомобиля. Оборудование, оборотные агрегаты и т.п распределяются по каждой бригаде и используются неэффективно. Существенное преимущество метода - бригадная ответственность за качество производимых работ.

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы ТО и ТР подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства, каждый из которых выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов) по всем автомобилям АТП.

В этом случае моральные и материальные ответственности становятся конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы.

Работы закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей, либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных участков - в цехах и частично на постах и линиях ТО.

Такая организация производства повышает эффективность работы АТП за счет ответственности исполнителей. Недостаток метода - ответственное лицо за автомобиль в целом трудно определить.

Операционно-постовой метод ТО-2 заключается в разделении всего объема работ по данному виду обслуживания на отдельные группы операций, которые производят на тупиковых постах в различные дни. Автомобиль подвергается обслуживанию в межсменное время по специально разработанному графику, предусматривающему не один, а несколько заездов на ТО-2 в последующие друг за другом дни.

Агрегатно-зональный метод сочетает принцип поточного производства ТО-2 и агрегатно-узлового метода ремонта автомобилей. При этом весь объем ТО-2 и значительная часть ТР выполняется в межсменное время за несколько заездов в дни планового приведения ТО-1.

Технический процесс предусматривает организацию специализированных по группам агрегатов и систем нескольких зон ТО-2 и ТР. Автомобиль в день планового обслуживания направляется не только на Д-1 и ТО-1, но и в одну из этих специализированных зон.

Операционно-постовой и агрегатно-зональный методы организации производства ТО и ТР автомобилей не получили широкого применения. Приминительно к существующей планово-предупридительной системе ТО и ремонта подвижного состава в настоящее время наиболее прогрессивным для крупных АТП является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (технологические комплексы с внедрением ЦУП (централизованного управления производства).

Система ЦУП предусматривает:

1.Честкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом.

2.Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности.

3.Организацию производства ТО и ТР подвижного состава, основанного на технологническом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями.

4.Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики;

- комплекс текущего ремонта;

- комплекс ремонтных участков.

5.Подготовку производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зону ожидания, ТО и ремонта) осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства.

6.Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики телемеханики.

3.2 Схема упровления АТП

3.3 Схема технологического процесса

3.4 Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП

3.5 Организация уборочно-моечных работ ЕО

Наиболее целесообразным методом организации работ УМР с количеством автомобилей более 50 и наличием не менее трех постов является поточный метод.

Работы по постам можно распределить следующим образом:

1 пост - уборка салона, очистка шасси;

2 пост - механизированная мойка кузова;

3 пост - сушка и обтирка кузова, дозаправка автомобиля.

3.6 Расчётное количество постов на УМР

Ритм производства определяется по формуле:

R=, мин = (3.1)

R=8 * 2 * 60 /194 = 5

такт линии определяется по формуле:

Т_л== (3.2)

Т_л = 60/25=2.4

количества линий зоны ЕО:

n_л = = (3.3)

n_л = 2.4/5=0.48

3.7 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям

Количество исполнителей, рассчитанное по объекту проектирования в разделе 2.4.8 (т.е.Р_я), необходимо распределить по видам работ и по квалификации. В проектах по техническому обслуживанию количество рабочих распределяется по видам работ исходя из их трудоемкости (приложение 8). Результаты расчета сводятся в таблицу

Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям.

№	Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей
		Чел-ч	%	расчетное	принятое
1.	Мойка кузова	6414,4	40	2,4	2
2.	Мойка шасси	4009	25	1,5	2
3.	Уборка салона	5612,6	35	2,1	2
	ИТОГО	16036	100	6	6

3.8 Расчёт площади объекта проектирования

F₃ = L₁ *B = (3.4)

F₃ = 24*6 = 144

L_л = [L_п * n + a * (n-1) +2a]= (3.5)

L_л = [ 7,15*3+1,2*(3-1)+1,5]=24 м²

4. Оборудование

4.1 Подбор технического оборудования и оснастки в зоне УМР

Рабочее место №1

Назначение - уборка автомобиля. Количество исполнителей -2.

Профессия - уборщик. Разряд- 1-й. Уборщик должен: осмотреть и подготовить автомобиль к мойке; удалить комки грязи с подвески, рамы, крыльев, щитков и подножек; убрать платформы кузова автомобиля.

Технологическое оборудование

Технологическая оснастка и инструменты

Организационная оснастка

Производственная тара и ёмкости.

Подъемно - транспортное и вспомогательное оборудование

Спецодежда и зашита средства

Рабочее место№2

Назначение - мойка автомобилей. Количество исполнителей - 1.

Профессия - мойщик. Разряд - 3-й.

Мойщик должен: наблюдать за работой всех исполнителей на линии ЕО; оказывать помощь исполнителям; обеспечивать ритмичную работу линии; налаживать выполнять текущий ремонт моечной установки; подбирать и приготавливать моющие растворы.

Технологическое оборудование

Технологическая оснастка и инструменты

Организация оснастка

Производственная тара и емкости

Подъемно - транспортное оборудования

Спецодежда и защитные средства

Рабочее место №3

Назначение - обтирка автомобиля после мойки. Количество исполнителей -3. Профессия - уборщик. Разряд-1-й.

Уборщик должен: обтирать облицовку радиатора, капот, крылья, фары, подфарники, указатели поворота, задний фонарь, кабину, стоп-сигнал и номерные знаки; при необходимости удалить оставшуюся после мойки автомобиля грязь, домыть автомобиль.

Технологическая оборудование, оснастка и инструменты

Производственная тара и емкости

Подъемно-транпортное оборудование

Спецодежда и защитные средства

5. Техника безопасности

5.1 Охрана труда и окружающей среды

Общая характеристика организации работы по охране труда

Для должностных лиц и работников предприятий, допускающих нарушения правил охраны труда, невыполнение коллективных договоров по охране труда и предписаний инспекторов по ОТ, предусмотрена дисциплинарная, административная, материальная и уголовная ответственность.

1.К дисциплинарной ответственности административно-технические работники привлекаются вышестоящим руководителем по подчиненности, который имеет право виновному сделать замечание, объявить выговор и строгий выговор, перевести на нижеоплачиваемую работу до одного года или уволить.

2.К административной ответственности работники привлекаются главными инспекторами по ОТ, санитарными врачами, органами Гостехнадзора, инспекторами пожарной инспекции. Ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица, которое своим действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по ОТ.

3.Материальная ответственность должностных лиц в связи с нарушением трудового законодательства и ОТ наступает в тех случаях, когда в результате этого нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Ответственность регулируется Основами гражданского законодательства РФ. Выражается материальная ответственность в возмещении виновными полностью или частично денежных сумм, выплаченных предприятием потерпевшему.

4.Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, правил и норм ОТ.

Основные виды инструктажей по охране труда и безопасности труда регламентируются ГОСТ 12.0.004 - 90 с записью в журнале регистрации:

1.Вводный - проводит инженер по ОТ (или ответственный по ОТ) в групповом виде или индивидуально со всеми поступающими на работу в предприятие.

2.Первичный на рабочем месте - проводится индивидуально, или с группой лиц, если они будут работать на однотипном оборудовании. Все работники после первичного инструктажа должны в течении 2-14 смен пройти стажировку под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением) по цеху (участку). От стажировки освобождаются лица, имеющие стаж работы по специальности не менее 3-х лет.

3.Повторный - проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа и характера работы, не реже 1 раза в 3 месяца. Инструктаж проводится индивидуально или с группой лиц в объеме первичного инструктажа.

4.Внеплановый - проводится при введении в действие новых стандартов, правил по ОТ, а также изменений к ним; при изменении технологического процесса, модификации оборудования, инструмента, сырья, материалов; при нарушениях, которые могут привести или привели к травме.

5.Целевой - проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (уборка территории, ликвидация последствий аварии, разовые работы вне предприятия, цеха и т.д.).

5.2 Основные производственные вредности

Опасные и вредные производственные факторы

Производственные факторы	Места возникновения	Средства защиты	ПДК, мг/м3
1	2	3	4
Масла минеральные	замена масла	вентиляция	5
Пары бензина	ТР авт-ля	вентиляция	100
Выхлопные газы (СО)	уст-ка на пост ТР	то же	20
Запыленность	при ТР	то же	5
Повышенный уровень шума	работа ДВС	наушники	---
Пониженная температура	при открывании ворот зимой	тепловая завеса	16 С
Повышенная влажность	летнее время	вентиляция	60%
Самопроизвольное опускание подъемника	при ТР авт-ля	стопорные устройства	---
Поражение электротоком	при использован. эл/инструмента	изоляция инструмента	---
Наезд на исполнителя работ	уст-ка авт-ля на пост ТР	сигнализация	---
Получение травмы при ТО авт-ля	неисправный инструмент	проверка инст-та перед работой	---
Падение авт-ля с подъемника	вывешенный автомобиль	фиксирующие устройства	---

5.6 Освещение

Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей. Повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствуют сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.

Естественное освещение обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека и благоприятно для зрительной работы.

Расчет естественного освещения заключается в определении площади оконных проемов:

FОК=FПОЛА*a,м2, (5.1)

где FПОЛА - площадь пола цеха (участка, зоны ТО, ТР), м2;

а - световой коэффициент, (0,25……0,35).

FОК = 144* 0,30 = 43.м2.

Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток, а также при недостаточном естественном освещении. В качестве источников искусственного света применяют газоразрядные лампы и лампы накаливания. Расчет заключается в определении типа и количества светильников:

N=R*F/P*H,единиц, (5.2)

Где R - нормативная удельная мощность освещенности, Вт/м2;

F - площадь освещаемого помещения, м2;

Р - мощность одной лампы в светильнике, ВТ;

Н - число ламп в светильнике.

Нормативная удельная мощность освещенности принимается в зависимости от типа и назначения производственного помещения и находится в пределах 12….24 Вт/м2.

Для освещения производственной зоны ТО-ТР выбирается светильник типа «Шар» (пылевлагозащитный), шарообразной формы, с количеством ламп в светильнике - 1 и мощностью 150 Вт.

N = 18 * 144 / 150 * 1 = 17 единиц.

Схема расположения светильников зоны ТО-ТР

5.7 Расчет вентиляции

Зона ТО-ТР оборудуется общеобменной и местной вентиляцией. Вентиляцию следует установить так, чтобы вытяжка загрязненного воздуха происходила из верхней зоны над постами ТО и ТР, а приток свежего воздуха - был направлен на рабочие места и к подъемникам для вывешивания автомобилей, причем его следует совместить с воздушным отоплением. Подача воздуха к подъемникам: объем 125 м3/ч на 1 метр длины подъемника, скорость впуска воздуха из приточных отверстий - 2-2,5 м/с, угол наклона к плоскости подъемника - 45 град..

При расчете искусственной вентиляции определяется необходимый воздухообмен, подбирается тип вентилятора и электродвигатель. В зависимости от характера производственного помещения (производственного процесса), его объема и кратности обмена воздуха, рассчитывается производительность вентилятора:

W = Y * K, (5.3)

W = 864*4=3456 м3/ч,

Где Y - объем помещения, м3;

К - кратность обмена воздуха, ч-1.

Для обеспечения вентиляцией производственной зоны ТО-ТР выбираются следующие типы вентиляторов:

Осевой ЦАГИ -6 с подачей 5000 м3/ч, развиваемое давление 100 Па, частота вращения 1000 об/мин, к.п.д.=0,62.

Модель	Тип	Подача м3 /ч	Развиваемое давление Па	Частота вращения об/мин	К.п.д.
ЦАГИ-4	Осевой	1800	90	1500	0,5
ЦАГИ-5	Осевой	2500	63	1000	0,55
ЦАГИ-6	Осевой	5000	100	1000	0,62
ЭВР-2	Центробежный	200	250	1500	0,35
ЭВР-2	Центробежный	800	250	1000	0,45
ЭВР-2	Центробежный	2000	520	1000	0,48

5.8 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожара в зоне ТР могут стать: неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при обращении с электрооборудованием, нарушение режима хранения топливо-смазочных материалов, самовозгорание смазочных и обтирочных материалов и др.

Чтобы предотвратить причину пожаров, необходимо на АТП своевременно организовать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму со всем персоналом АТП. В зоне ТО необходимо установить строгий противопожарный режим (оборудование мест для курения, для сбора отработанных ТСМ, для сбора использованной ветоши, на участке назначить лиц, ответственных за обеспечение пожарной безопасности, обеспечить помещение средствами пожаротушения и т.д.). Для обеспечения быстрой эвакуации людей и техники следует разработать и вывесить на видном месте план эвакуации. Зоны ТО и ТР по классификации помещений по пожароопасности относится к категории «В - пожароопасные», т.е. это те помещения, где содержатся вещества и материалы, которые при взаимодействии с водой, воздухом или друг с другом могут только гореть. Для зоны ТР нормами первичных средств пожаротушения являются (на каждые 100 м2 площади):

-огнетушители ОХП-10 или ОВП-10 - 1 ед. и 1 - ОП-5,

-ящик с песком вместимостью 0,5 м3 - 1 ед.

система пожаротушения

Имеется автоматическая система пожаротушения, наименования модуль порошкового пожаротушения МПП(Н)-0,65,

5.9 Требования технологическим процессам и оборудованию

Оборудование заземлено, присутствует электрощит, модель ВРУ-5 17.9.6. габаритные размеры панели -1700х900х600мм.

5.10 Охрана окружающей среды

Автомобиль является одним из основных источников шума в городах и по выпуску вредных веществ с отработанными газами. Шум грузовых автомобилей достигает 95 дБА, автобусов - 90 дБА, легковых - 85 дБА. Источниками шума автомобиля являются ДВС, системы охлаждения, впуска и выпуска, коробка передач, ведущие мосты, шины. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, плотность и состав транспортного потока. Для автобусов предельно допустимый уровень шума - 85 - 89 дБА, легковых - 84 дБА, грузовых - 85-90 дБА.

При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием, при проведении ТО - контролировать затяжку болтов и гаек, заменять изношенные накладки тормозных колодок, проводить балансировку колес. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями.

Сокращение вредных выбросов ДВС автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Содержание СО (окиси углерода) в отработавших газах не должно превышать допускаемы уровней: в режиме холостого хода - не более 1,5, в режиме 0,7 от максимальной мощности - 2. Измеренная дымность отработавших газов дизельного ДВС на режиме свободного ускорения без наддува не должна превышать 40%, с наддувом - 50%; при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность должна быть не более 15%. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Для снижения токсичности отработавших газов следует постоянно контролировать работу системы зажигания в ДВС, применять в автомобилях различные нейтрализаторы и каталитические дожигатели топлива.

Система отстоя

Предусмотрена система отстоя, для масленой плёнки, устроена как кольцевая система.

Заключение

При проектировании зоны ЕО я учитывал характер исполняемых работ; название зоны; особенность технологического процесса в данной зоне; рассчитал Корректирование исходных нормативов, определил коэффициент технической готовности и использования автомобилей, определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей, определил сменную программу по ТО автомобилей, определил годовой объем работ, рассчитал численность производственных рабочих, Выбрал метод организации производства ТО и ТР на АТП, составил организацию уборочно-моечных работ ЕО, рассчитал количество постов на УМР, рассчитал распределение исполнителей по специальностям и квалификациям, рассчитал площадь объекта проектирования, подобрал техническое оборудования и оснастку в зоне УМР, рассчитал освещение, Рассчитал вентиляцию, подобрал Требования технологическим процессам и оборудованию, подобрал инвентарь для Пожарной безопасности, подобрал систему для удаления масленой пленки, сделал чертеж зоны ЕО.

автомобиль обслуживание ремонт

Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. (Издания ордена «Знак Почёта» издательства «Транспорт», Москва, 1988 г.).

2. Методическое пособие по курсовому проектированию технического обслуживания автомобилей. Специальность:050501-Профессиональное обучение. Специализация - Автомобильный транспорт. Разработал: В.В.Колесников. Рецензент: В.С.Колчин - к.т.н., доцент кафедры «Автомобили» ИрГТУ Иркутск 2011.

Размещено на Allbest.ru