При ранении работника наложить стерильный перевязочный материал на рану, перевязать ее бинтом;

При любой травме, полученной во время выполнения работ или в аварийных ситуациях, немедленно предоставить потерпевшему первую помощь, а при необходимости к потерпевшему вызвать врача.

5 Требования безопасности в конце работы.

По окончании работы убрать рабочее место, теплового агрегата. Привести в порядок рабочее место. Доложить руководителю работ обо всех нарушениях, которые выявлены в процессе работы, а так же о мерах, принятых по их устранению. Спецодежду сдать в место хранения. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом, принять душ.

При появлении посторонних шумов, запахи гари, дыма, выявление неисправностей, искрение электрооборудования, нагрева электрооборудования и других неисправностей необходимо немедленно остановить агрегат и вызвать ремонтных рабочих.

В случае травмирования принять меры по оказанию доврачебной помощи, позвать медицинского работника и сообщить руководителю работы.

После аварийной остановки агрегата должен быть освобожден от предмета ремонта.



4.6 Требования безопасности к организации рабочего места водителя

Состояние среды движения зависит от ряда опасных производственных факторов, влияющих на водителей информационные нагрузки, пыль, загазованность, вибрация, шум. При анализе безопасности труда водителей автомобилей необходимо учитывать характер и качество автомобильных дорог.

К числу неблагоприятных производственных факторов в кабинах автомобилей относится шум. Основными его источниками является двигатель с вентилятором системы охлаждения и выпускным трубопроводом, ходовая часть, кузов и груз. Существенный вклад в общий уровень шума могут вносить прицеп и шумовой климат среды движения. С возрастанием скорости движения и износа автомобиля шум увеличивается, причем при разгоне преобладает шум от выхлопной системы двигателя. В изношенных автомобилях среди источников шума возрастает роль кузова [12].

Повышенные уровни шума вызывают у водителей снижение звуковой чувствительности, изменение в сердечно - сосудистой, эндокринной, центральной и вегетативной нервных системах. При воздействии уровня шума развиваются процессы в коре головного мозга, признаки невротизации на фоне истощения функциональных резервов сенсорно моторной зоны коры увеличивается время зрительно - двигательных реакций, снижаются функции опознавания, памяти и т.д.

Очень опасно воздействие инфразвука на организм человека, происходит угнетение центральной нервной системы, дыхательной и эндокринной систем, от состояния которых во многом зависит работоспособность человека и безопасность движения.

Транспортные вибрации является одним из основных неблагоприятных производственных факторов, воздействующих на водителей автомобилей.

Основными источниками локальной вибрации, передающейся через органы управления автомобилем, являются двигатель и трансмиссия. Уровень общей вибрации зависит от качества дорожного покрытия, скорости движения и конструктивных особенностей сидения и ходовой части автомобиля.

Основными источниками загрязнения воздушной среды кабины автомобиля токсичными веществами являются двигатель, карбюратор, картер, бензобак, воздух придорожной зоны и пассажиры. Концентрация токсичных веществ в зоне дыхания водителя, зависит от длины выхлопной трубы, степени ее герметизации.

В процессе вождения автомобиля на водителя воздействует и микроклимат кабины или салона (температура, влажность воздуха, температура ограждений.)

В связи с тем, что водитель сидит в кресле вблизи ограждения кабины, уменьшается его теплоотдача и изменяется рациональный обмен тепла. Водитель подвергается воздействию перепадов температур при выходе из кабины. Микроклимат в кабине зависит от герметичности кабины, расположения двигателя, его теплоизоляции, теплоемкости и тепло проводимости материалов, степени остекления кабины и т.д.

Органы управления и оборудование места водителя

Расположение органов управления и оборудование рабочего места водителя показано на рисунке 4.2:



Рисунок 4.2 - Кабина водителя

Одной из важных гигиенических характеристик места водителя автомобиля являются возможность обнаружения и восприятия необходимой информации.

На восприятие неожиданной информации, ее осмысливания, прием решения и при необходимости осуществление его в виде двигательной реакции требуется время, поэтому расстояние должно быть достаточным, чтобы водитель успел среагировать, т.е. остановочный путь должен быть значительно меньше расстояния видимости.

Вывод по разделу

В разделе дипломного проекта проанализированы вопросы по охране труда. Разработаны, для данного вида производства, требования безопасности труда при выполнении работ с учетом пожарной безопасности, и меры при аварийных ситуациях,

Проанализированы опасные зоны конструкторской разработки, а так же предложены меры по их локализации. Составлены основные требования по технике безопасности и инструкция по охране труда для работы на данном тепловом агрегате. Соблюдение правил техники безопасности гарантирует безопасность работникам.



5. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 Экологическое законодательство Республики Казахстан и рычаги управления хозяйственной деятельностью

Годы независимости в Казахстане стали годами образования и становления совершенно новой государственной системы обеспечения экологической безопасности управления охраной окружающей среды и природопользованием - хорошо организованной и территориально разветвленной системы исполнительных органов в области охраны окружающей среды Республики Казахстан. Это обеспечило формирование и последовательную реализацию государственной политики в области охраны окружающей среды и рационального использования природопользования природных ресурсов.

Однако на протяжении многих десятилетий в Казахстане складывалось преимущественно сырьевая система природопользования с экстремаль высокими техногенными нагрузками на окружающую среду. Поэтому кардинального улучшения экологической ситуации пока не произошло, и она по-прежнему характеризуется деградацией природных систем, что ведет к дестабилизации биосферы, утрате ее способности поддерживать качество окружающей среды, необходимое для жизнедеятельности общества.

Основы государственной политики в области охраны окружающей среды были заложены в Экологическом кодексе РК и Концепции экологической безопасности, одобренной распоряжением Президента Республики Казахстан 30 апреля 1996 года, где рассматривались экологические приоритеты переходного периода, в частности экологические проблемы приватизации, вопросы необходимости создания системы природоохранного законодательства, государственного контроля и экспертизы, экономических механизмов природопользования, мониторинга окружающей среды.

С момента принятия данной Концепции в Республике Казахстан произошли серьезные перемены в общественном развитии. Разработаны стратегические документы развития государства, создана основа природоохранного законодательства, подписан ряд международных конвенций по вопросам охраны окружающей среды, создана система управления природоохранной деятельностью.

Так, в 1997 году приняты законы «Об охране окружающей среды», «Об особо охраняемых природных территориях», «Об экологической экспертизе», в 1998 году - Закон «О радиационной безопасности», 2002 году - Закон «Об охране атмосферного воздуха». В области рационального природопользования - указы Президента, имеющие силу закона, «О недрах и недропользовании» (1996г.) и «О нефти» (1995г.), в 2003 году - Лесной, Водный и Земельный кодексы. Разработано и утверждено большинство необходимых подзаконных нормативных правовых актов [13].

Этапы концепции экологической безопасности на 2004 - 2015 годы.

На первом этапе (2004-2007 годы) были приняты и реализованы программа охраны окружающей среды на 2005 - 2007 годы, разработаны законодательные акты, направленные на регулирование вопросов охраны окружающей среды, экологического страхования, отходов производства и потребления, экологического аудита, создана единая система мониторинга окружающей среды и природных ресурсов.

На втором этапе (2008 - 2010 годы) путем реализации программы охраны окружающей среды на 2008 - 2010 годы был полностью завершен процесс создания системы охраны окружающей среды, соответствующей принципам устойчивого развития и обеспечивающей с началом третьего этапа качественное улучшение состояния окружающей среды.

На третьем этапе (2011 - 2015 годы) в результате завершения всех намеченных программ должны быть нормативные показатели качества объектов окружающей среды и благоприятный уровень экологически устойчивого развития общества, обеспечено снижение воздействия на окружающую среду, сформирована система управления качеством окружающей среды.

Экологический кодекс РК состоит из 9 разделов, 47 глав и 326 статей:

1.Общие положения;

2.Лицензирование деятельности в области охраны окружающей среды, экологическое нормирование, техническое регулирование в области охраны окружающей среды, оценка воздействия на окружающую среду, экологическая экспертиза, экологические разрушения, экологический аудит;

3.Экономическое регулирование охраны окружающей среды и природопользования;

4.Экологический контроль;

5.Экологический мониторинг и кадастр;

6.Зоны чрезвычайной экологической ситуации и экологического бедствия;

7.Экологическое образование и просвещение, научные исследования и международное сотрудничество в области охраны окружающей среды.

8.Экологические требования при осуществлении хозяйственной и иной деятельности;

9.Ответственность за экологическое правонарушение и разрешение экологических споров.

Созданы специально уполномоченные органы, службы-механизмы обеспечения экологического оздоровления, рационального использования и надлежащей охраны природных ресурсов. Определены нормативы предельно допустимых выбросов и сбросов загрязняющих веществ, являющихся величинами эмиссий, которые устанавливаются на основе расчетов для каждого источника выбросов и предприятия в целом с таким условием, чтобы обеспечить достижение нормативов качества окружающей среды.

Важнейшая задача экологии - определение путей, направлений и способов защиты воздушной среды (атмосферы) от газопылевого загрязнения, шумов, электромагнитного и радиоактивного излучений. Последние три воздействия часто объединяют термин «физическое загрязнение».

Основной компонент воздуха - азот, составляющий около 78 %, в котором как бы «растворен» кислород (около 21 %). Остальную долю в нормальном чистом воздухе составляют: аргон (около 0,9 %) и примеси инертных газов (неон, криптон, ксенон), а также небольшое количество озона. Наконец в воздухе содержатся пары воды и двуокись углерода СО2, количество которых переменно и во многом зависит от антропогенного воздействия на атмосферу.

Проводится оценка воздействия на окружающую среду - процедура, в рамках которой оцениваются возможные последствия хозяйственной и иной деятельности для окружающей среды и здоровья человека, разрабатываются меры по предотвращению неблагоприятных последствий (уничтожения, деградации, повреждения и истощения естественных экологических систем и природных ресурсов), оздоровлению окружающей среды с учетом требований экологического законодательства Республики Казахстан. В процессе оценки воздействия на окружающую среду проводится оценка воздействия на:

ь атмосферный воздух;

ь поверхностные и подземные воды;

ь поверхность дна водоемов;

ь ландшафты;

ь земельные ресурсы и почвенный покров;

ь растительный мир;

ь животный мир;

ь состояние экологических систем;

ь состояние здоровья населения;

ь социальную сферу (занятость населения, образование, транспортную инфраструктуру).

Также осуществляется государственный контроль в области охраны окружающей среды, охраны, воспроизводства и использования природных ресурсов, целью которого являются обеспечение экологической безопасности, экономия природных и энергетических ресурсов, устойчивое использование биологических ресурсов, повышение конкурентоспособности национальной продукции.

5.2 Влияние предприятий автомобильной промышленности на экологическую обстановку

В настоящее время в связи с увеличением численности парка легковых автомобилей увеличивается его воздействие на окружающую среду. Выбросы промышленных предприятий, энергетических систем и транспорта в атмосферу, водоемы и недра на современном этапе развития достигли таких размеров, что в ряде районов, особенно в крупных городах, уровни загрязнений существенно превышают допустимые санитарные нормы. Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания.

Атмосфера загрязняется различными газами, среди которых наиболее распространены окись углерода, сернистый ангидрид (двуокись серы) и окислы азота, парами кислот и разнообразными пылями, имеющих органическое и неорганическое происхождение. Загрязнение атмосферы отработавшими газами автомобилей также является одной из основных проблем охраны окружающей среды. Основная причина загрязнения атмосферы заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. В отработавших газах двигателей внутреннего сгорания содержится свыше 200 вредных компонентов, из них 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге тоже видом и условиями сгорания топлива. Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Снижение токсичности отработавших газов реализуется путем совершенствования рабочего процесса двигателей; снижения концентрации вредных компонентов использованием каталитических нейтрализаторов; использования альтернативных топлив и т.д.

Таблица 5.1 - Удельные выбросы загрязняющих веществ в тоннах при сжигании одной тонны автомоторного топлива

Загрязняющее вещество	Вид топлива - бензин
	Нитро этилен	Этилен
Оксид углерода	0,42	0,42
Углеводороды	0,046	0,046
Альдегиды	0,0012	0,0012
Сажа	0,0011	0,0011
Бензапирен	0.1·10-6	0,1·10-6
Оксиды азота	0,027	0,027
Диоксид серы	0,002	0,002
Соединения свинца	-	0,37·10-3

Таблица 5.2 - Состав выхлопных газов

Компоненты	Бензиновый двигатель, %	Дизельный двигатель, %	Примечание
Азот	74…77	76…78	Не токсичен
Кислород	0,3…0,8	12…18	Не токсичен
Пары воды	3,5…5,5	0,5…4	Не токсичен
Двуокись углерода	0,5…12	1,0…10	Не токсичен
Окись углерода	5…10	0,01…0,05	Токсичен
Окись азота	0,1…0,8	0,1…0,2	Токсичен
Углеводород	0,2…0,3	0,09…0,5	Токсичен

Автомобили загрязняют атмосферный воздух не только токсичными компонентами отработанных газов, парами топлива, но и продуктами износа шин, тормозных колодок. Ежегодно в мире в автомобильных двигателях внутреннего сгорания сжигается около 2 млрд. т нефтяного топлива. При этом коэффициент полезного действия в среднем составляет 23%, остальные 77% уходят на обогрев окружающей среды [14].

В городские водоемы и почву попадают топливо и масла, моющие средства и грязная вода после мойки, сажа и т. д. В ремонтной зоне, куда заезжают автомобили для ТО и ТР, концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны (г/ м3) не должна превышать предельно допустимую: оксидов азота - 5; акролеина - 0,2; ангидрида серного - 1; ангидрида сернистого - 10; паров ацетона - 200; бензина-растворителя - 3; бензина топливного (в пересчете на С) - 100; бензола - 5; бензопирена - 0,00015; керосина - (в пересчете на С) - 300; кислоты серной - 1; кислоты соляной - 5; ксилола - 50; масел минеральных - 5; озона - 0,1; свинца и его неорганических соединений - 0,01; тетраэтилсвинца - 0,005; окиси углерода - 20; углеводородов - 300; пыли обычной 2…10.

двигатель автомобиль масло обслуживание

5.3 Планируемые меры по снижению негативного влияния на окружающую среду

В проекте предлагаются следующие меры по снижению вредного воздействия на экологию:

ь Оборудование генератора системой фильтров по снижению и минимизации отработавших газов

ь Объединение выхлопных газов генератора и автомобиля в единую подсистему, что значительно снизит выхлопные газы и автомобиля и генератора.

В зимний период, когда температуры снижаются до -350С многие автотранспортные средства, хранящиеся на открытых парковках, сильно остывают, масло становится загущенным стартеру сложно прокрутить коленчатый вал, происходит износ трущихся деталей в связи отсутствия смазки. Топливо, не сгорая полностью, выбрасывается с сажей и угарным газом СО в атмосферу, что приводит к разрушению озонового слоя. Предложенная экстренная техническая мобильная помощь значительно снизит выбросы вредных веществ, так как автомобиль, которому нужна помощь после разогрева потоком горячего воздуха, предотвратит колоссальные выбросы несгоревшего топлива, а также СО. Прогрев автомобиля тепловой пушкой осуществляется всего в течение нескольких минут, после чего двигатель спокойно и без всяких дополнительных усилий способен к благополучному запуску [15].

Простой, на первый взгляд, механизм значительно поможет в сильные морозы транспортным средствам. И с положительной стороны окажет воздействие на экологию планеты, ведь только соблюдение этих правил способно предотвратить глобальные экологические проблемы, такие как всемирное потепление, и разрушение озонового слоя.

ь соблюдение нормативов качества окружающей среды;

ь обезвреживание и утилизация опасных отходов;

ь использование малоотходных и безотходных технологий;

ь применение эффективных мер предупреждения загрязнения окружающей среды;

ь воспроизводство и рациональное использование природных ресурсов.

При проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей образуется большое количество отходов, которые при соответствующей обработке могут быть вновь использованы как сырье для производства или утилизированы. Все виды отходов делят на твердые и жидкие. Твердые - отходы металлов, дерева, пластмасс, резины и других материалов. К жидким отходам относят осадки сточных вод, различные отработанные масла, а также химические жидкости, которые в значительной степени загрязняют окружающую среду [16].

Эти отходы необходимо отправлять на переработку или утилизировать не нанося вред окружающей среде. Это один из наиболее важных вопросов по охране окружающей среды. В связи с чем разработаны следующие мероприятия:

ь устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей;

ь отправка отработанных масел и химических жидкостей на переработку;

ь сжигание отработанных масел;

ь складирование отработанных масел и химических жидкостей, в том числе совместно с твердыми бытовыми отходами;

ь отправка неработоспособных деталей в ремонт или на переплавку;

ь восстановление изношенных шин.

Для уменьшения выбросов вредных веществ в атмосферу, необходимо производить следующие мероприятия:

ь применение различных присадок к топливу, которые снижают вредные выхлопы;

ь обезвреживание отработавших газов путем применения нейтрализаторов;

ь обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания.

ь периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов;

ь при наличии на территории действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (дымом, сажей, газами);

ь создание санитарной зоны вокруг территории автогаража, засаженной кустарниками и деревьями;

ь установка системы аспирации внутри производственных корпусов

Заботясь о совершенствовании инженерной охраны окружающей природной среды, надо помнить, что никакие очистные сооружения и безотходные технологии не смогут восстановить устойчивость биосферы, если будут превышены допустимые (пороговые) значения загрязняющих веществ [17].

Выводы по разделу

В разделе приведены основные нормативные документы и законодательные акты по охране окружающей среды в Республике Казахстан.

Приведен анализ источников загрязняющих веществ

Приведены мероприятия по ограничению негативного воздействия загрязняющих веществ на окружающую среду.

Предложенные в разделе мероприятия по охране окружающей среды, не требуют больших материальных затрат и является оптимальным в пределах нашей Республики. Соблюдение их существенно ограничит вредное воздействие на окружающую среду и сохранит в значительной степени высокий уровень чистоты воздушного бассейна.



6. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

Эффективность вложения в «Экстренную техническую помощь 912» определяется составлением экономии народнохозяйственных средств (эффекта) с капитальными затратами необходимыми для осуществления этой услуги.

Экономическая эффективность при разработке проекта по оказанию экстренной технической помощи может достигаться за счет следующих факторов:

- увеличения эффективности запуска;

- уменьшения простоев во время неудачного запуска;

- уменьшения материальных потерь от снижения количества потраченного топлива на разогрев;

- уменьшения материальных потерь от снижения времени на запуск автомобиля.

Расчет экономической эффективности по оказанию экстренной технической помощи следует начинать с определения потерь от одного запуска автомобиля.

В таблице 6.1 приведены средние расходы юридических или физических лиц на ликвидацию последствий от одного не запустившегося автомобиля по отдельным статьям расходов [19].

Таблица 6.1 - Общие затраты на оборудование

Наименование	Стоимость, тг.
Генератор	108000
Тепловая пушка	32000
Автомобиль УАЗ 3741	1300000
Работы по установке оборудования	15000
Итого:	1455000



Таблица 6.2 - Себестоимость затрат на организацию службы

Статьи затрат	Топливо	ГСМ	Шины	Заработная плата	Амортизация Лизинг	Страхование	Накладные расходы	Документация
%	24,0	0,5	1,6	13,6	25,5	9,3	24,5	1,0

6.1 Определение затрат

Затраты на топливо для автомобиля экстренной помощи, определяется по формуле:

(6.1)

где Зт - Затраты на топливо, тенге

Коб - обобщённый коэффициент, учитывающий надбавки в расходе топлива при движении в различных условиях; Коб=1,3 - для дорог РК;

б0 - линейная норма расхода топлива на пробег л/100км; б0=30

К - коэффициент увеличения линейной нормы в зависимости от марки автомобиля; К=1,35;

Gгр - масса снаряженного автомобиля, Т Gгр=2,8 Т

L - пробег автомобиля, км; L=305Lсрс=30305=9150 км

Цт - стоимость 1л топлива (для бензинового двигателя) Цт=90 тенге

Получаем:

Затраты на топливо составят:

Общие материальные затраты составляют

тыс. тенге

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы составляют 0,5% от общих затрат, отсюда получаем:

Затраты на шины составляют 1,6 % от общих затрат:

Затраты на ТО и ремонт включены в накладные расходы, которые составляют 24,5% от общих затрат

Амортизационные отчисления составляют 25,5% от общих затрат

Отчисления на страхование составляют 9,3% от общих затрат

Заработная плата инженера-водителя 13,6% от общих затрат

Затраты на документы (оформление разрешений, составляют 1% от общих затрат), что составляет:

Таблица 6.3 - Смета затрат

Статьи затрат	Затраты проектные
	тыс. тенге	%
Топливо		24,0
ГСМ		0,5
Шины		1,6
Заработная плата		13,6
Амортизация		25,5
Страхование		9,3
Накладные		9,3
Документация		1
ИТОГО		100

Количество обслуженных машин за год составляет:

Mгод=Mср305 (6.2)

Mгод=3305=915 машин/год

6.2 Анализ прибыли

Прибыль составляет:

П=915970=888 тыс. тенге/год

6.3 Рентабельность производственных фондов

R = % (6.3)

=1780,639+352,639=2133 тыс. тенге

R = *100 = 41 %

Срок окупаемости проекта:

Ток = , лет (6.4)

Ток = = 2 года

Срок окупаемости конструкции:

Ток = = 0,2 года

Таблица 6.4 - Технико-экономические показатели

Наименование	Значение
Рентабельность производственных фондов %	41
Прибыль, тыс. тг.	888
Количество обслуженных машин за год составляет, ед	915
Стоимость оказания услуги, тг.	970
Срок окупаемости проекта, лет	2
Конструкторская разработка
Стоимость изготовления конструкции, тыс. тг.	155
Срок окупаемости конструкции, лет	0,2

Выводы по разделу

Выполненные расчеты подтверждают высокую эффективность мероприятий, предложенных в проекте.

Так срок окупаемости инвестиций в проект без учета фактора времени составляет: 2 года.



Выводы по проекту

Установлено, что такая проблема как отказ запуска в зимний период существует в настоящее время, определены причины этой проблемы, и найдены альтернативные способы ее локализации. Благодаря мобильной авто службе будет возможно осуществлять тепловой нагрев замерзшего автомобиля, что значительно поможет в запуске двигателя тысячам автомобилей.

Во втором разделе составлена структура организации «Экстренной технической помощи», произведен растет экономичности в работе автомобиля. Движение по трудной песчаной дороге будет более экономичным при скорости движения 30…35 км/ч на второй передаче.

В третьем разделе предложена конструкция автомобиля с тепловым агрегатом, предложенное приспособление просто в использовании, функционально и имеет огромный ресурс работы. Оно позволит облегчить запуск автомобилей в зимний период. Конструктивной особенностью данного оборудования является: компактность, взаимозаменяемость любого компонента, мобильность устройства позволяет оказать экстренную техническую помощь.

Выбранный автомобиль наиболее подходит для установки данного теплового агрегата, и соответствует всем требованиям по установке, произведен расчет на крепление теплового агрегата, что показало большой запас прочности.

Предлагаемое передвижное устройство позволяет производить обогрев двигателя внутреннего сгорания на открытых стоянках непосредственно каждого автомобиля без потребности в источнике электрической энергии.

В четвертом разделе дипломного проекта проанализированы вопросы по охране труда. Разработаны, для данного вида производства, требования безопасности труда при выполнении работ с учетом пожарной безопасности, и меры при аварийных ситуациях.

Проанализированы опасные зоны конструкторской разработки, а так же предложены меры по их локализации. Составлены основные требования по технике безопасности и инструкция по охране труда для работы на данном тепловом агрегате. Соблюдение правил техники безопасности гарантирует безопасность работникам.

В пятом разделе приведены основные нормативные документы и законодательные акты по охране окружающей среды в Республике Казахстан.

Приведен анализ источников загрязняющих веществ. Приведены мероприятия по ограничению негативного воздействия загрязняющих веществ на окружающую среду.

Предложенные в разделе мероприятия по охране окружающей среды, не требуют больших материальных затрат и является оптимальным в пределах нашей Республики. Соблюдение их существенно ограничит вредное воздействие на окружающую среду и сохранит в значительной степени высокий уровень чистоты воздушного бассейна.

Экономическое обоснование проекта приведено в шестом разделе дипломного проектирования. Выполненные расчеты подтверждают высокую эффективность мероприятий, предложенных в проекте. Так срок окупаемости инвестиций в проект без учета фактора времени составляет: 2 года.



ЛИТЕРАТУРА

1. И.В. Нестеров. Запуск автомобиля в зимний мороз.изд. М.: Высшая школа 2007, 203 с

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М: ТРАНСПОРТЫ, 1986 г 343 с.

3. Колчин А. И., Демидов В. П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. - М.: Высшая школа, 1980, 348 с.

4. Хачиян А.С., Морозов К.А., Трусов В.И. и др. Двигатели внутреннего сгорания. - М.: Высшая школа, 1978. 120 с.

5. Автомобильные двигатели. /Под ред. М. С. Ховаха. - М.: 1980 170 с.

6. Основы теории автомобиля и трактора. В. В. Иванов, В. А. Илларионов, М. М. Морин. - М.: Высшая школа, 1977, 245с.

7. Ицкович Г.М. Сопротивление материалов. М..: Высшая школа,1986, 130 с

8. Чернявский С.А. «Курсовое проектирование деталей машин» -М: Машиностроение, 1987, 345 с.

9. Конституция Республики Казахстан. Астана, 2000, 48 с.

10. Трудовой кодекс Республики Казахстан. Астана, 2007, 122 с.

11. Салов А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор вузов. -- 3-е изд., перераб. и доп. -- М.: Транспорт, 1985, 108 с.

12. Ю.А. Духанин и др. Техника безопасности и противопожарная техника. 2-е изд. Перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1973, 304 с.

13. Э. А. Новиков. Экологический кризис и социальный прогресс.1992, 102 с.

14. Т.А. Хван. Промышленная экология. Высшее образование. 1999, 77 с

15. Байдельдинов Д.Л., Бекишева С.Д. Экологическое право Республики Казахстан. Учебное пособие. Алматы: Издательский центр ОФППИ «Интеграл», 2004, 312 с.

16. Экологический кодекс Республики Казахстан от 09.01.2007г., г. Астана, 25 с

17. ГОСТ 17.2.2.01- 84. Охрана природы. Атмосфера, 13 с.

18. Малышев А.И. «Экономика автомобильного транспорта» - М: Транспорт, 1983, 155 с.

19. Методические указания по экономическим расчетам. Астана, 2000, 107с.

20. Методические указания по оформлению дипломного проекта (работы), Астана 2007г 25 с.

Размещено на Allbest.ru