Организация текущего содержания и план оздоровительных работ на дистанции пути

- удаление засорителей из под подошвы рельсов машиной ПБИ -1000 м.нити ;

- прогрохотка балласта ( щебень смешан с асбестом ) в шпальных ящиках в местах выплесков машиноц ЩОМ - 100 м.пути ;

- замена дефектных подрельсовых прокладок с использованием средств малой механизации и ПМГ -180 шт,

закладных болтов - 20 шт,

клемных болтов -25 шт,

клемм - 10 шт,

изолирующих втулок - 50 шт,

пружинных шайб - 40 шт,

подкладок 10 шт,

регулировка ширины колеи - 200 концов шпал ;

- подкрепление гаек клемных и закладных болтов машиной

ПМГ 15000 шт,

- одиночная смена шпал - 6 шп,

- изъятие регулировочных прокладок - 250 концов шпал,

- выправка пути подбивкой шпал,

- рихтовка,

- уплотнение балласта и шпал машиной ВПР - 02 - 1861 шт. шпал,

- рихтовка пути ВПР или Р, либо ПРБ - 1000 м ( выработка в «окно» составляет 2500 м. ),

- смена дефектных деталей изолирующего стыка - 2 стыка нити,

- приварка рельсовых соединителей МПТ - 10 шт,

- оправка балластной призмы 2500 м пути.

- стыковых болтов - 10 шт,

График производства работ по текущему содержанию бесстыкового пути с « цепочкой » машин на участке протяжением 1500 м ( 1200 шпал ) приведен на рис. 6.1.

6.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ ЗВЕНЬЕВОГО ПУТИ

При разработке технологического процесса по машинизации текущего содержания участка звеньевого пути с деревянными шпалами ( рис. 6.2 ) принят следующий состав и объём работ на 1 км. пути :

- удаление засорителей из подошвы рельсов машиной РОМ и

очистка поверхности СМ -2 - 1000 м пути, регулировка

стыковых зазоров с поправкой шпал по эпюре,

- 400 м пути с применением гидравлических разгонщиков и

МШЭ,

- очистка балласта в местах выплесков машиной МВС - 120 м,

- смена дефектных деталей изолирующего стыка -2 стыка нити,

- одиночная смена шпал машиной МСШ -50 шп,

- одиночная смена накладок - 4 шт,

- шайб - 30 шт,

- противоугонов - 150 шт,

- подкладок - 8 шт,

- костылей - 300 шт,

- перешивка пути - 200 концов шпал,

- изъятие пучинных карточек - 180 концов шпал,

- выправка пути подбивкой шпал,

- очистка балласта в местах выплесков - 12 м нити,

- смазка и закрепление болтов - 150 шт,

- зачистка заусенцев - 80 концов бруса,

- перешивка -23 конца брусьев,

- очистка стрелочного перевода от загрязнителей машиной СМ-2,

- изъятие пучинных карточек - 22 конца брусьев,

- выправка СП подбивкой брусьев и шпал,

- рихтовка прямого направления и закрестовинной кривой машиной ВПРС- 500 - 296 шпал и брусьев,

- постановка переводной кривой по ординатам -25 концов брусьев,

- поправка противоугонов - 40 штук,

- добивка костылей машиной МДК - 900 шт,

- довёртывание шурупов - 250 штук,

- оправка балластной призмы УБРМ - 100 м.

6.3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ СТАНЦИОННОГО ПУТИ

При разработке машинизации текущего содержания станционного пути ( рис. 6.4 ), на 1 км принимают следующие состав и объём работ :

- очистка рельсов и скреплений от грязи и мазуочистка балласта в местах выплесков - 12 м нити,

- смазка и закрепление болтов - 150 шт,

- зачистка заусенцев - 80 концов бруса,

- перешивка -23 конца брусьев,

- очистка стрелочного перевода от загрязнителей машиной СМ-2,

- изъятие пучинных карточек - 22 конца брусьев,

- выправка СП подбивкой брусьев и шпал,-

Подп. и дата

Инв. № дубл.

Взам. инв. №

Подп. и дата

Инв. № подл.

Изм Лист

- противоугонов - 16 шт,

- оправка балластной призмы УБРМ - 100 м.

6.4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ СТАНЦИОННОГО ПУТИ

При разработке машинизации текущего содержания станционного пути ( рис. 6.4 ), на 1 км принимают следующие состав и объём работ :

- очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута машиной РО -4 = 2000 м нити,

- зачистка заусенцев деревянных шнал - 1000 концов,

- одиночная смена шпал - 100 шт,

- регулировка стыковых захоров - 300 м. нити,

- смена дефектных деталей изолирующего стыка - 2 ст. нити,

- ремонт шпал - 160 штук,

- замена загрязнённого балласта машиной ЗУБ ( МЗУ ) - по фактическому состоянию,

- выправка пути подбивкой шпал машиной ВПР или ВПРС - 1600 шт,

- подкрепление гаек стыковых болтов модуль - гайковёрт - 960 шт,

- рихтовка пути машиной ЭЛБР или ПРБ - 1000 м,

- перешивка пути - 230 концов шпал,

- оправка балластной призмы УРБМ - 1000 м пути,

- развозка и уборка материалов в с.п - ДГКУ

Подп. и дата

Инв. № дубл. - рихтовка прямого направления и закрестовинной кривой машиной ВПРС- 500 - 296 шпал и брусьев,

- постановка переводной кривой по ординатам -25 концов брусьев,

- поправка противоугонов - 40 штук,

- добивка костылей машиной МДК - 900 шт,

- довёртывание шурупов - 250 штук,

- рихтовка машиной ВПР,

- уплотнение балласта машиной БУМ - 1000 м,

- поправка противоугонов - 335 штук,

- добивка костылей машиной МДК - 7500 штук,

- перераспределение балласта и оправка балластной призмы машиной УБРМ - 1000 м,

- развозка и сборка материалов верхнего строения пути МПТ-1 или ДГКУ.

6.4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

При машинизации работ текущего содержания на стрелочном переводе Р65 марки 1/9, 1/ 11 ( рис.6.3 ) принят следующий состав и объём работ на один стрелочный перевод :

- регулировка зазоров - 180 м нити,

- удаление засорителей - 120 м нити,

- смена переводных брусьев - 3 шт,

- одиночная смена заклодных болтов - 5 шт,

- лапок удержек - 5 шт,

- упорок корневого крепления -5 шт,

- клемных болтов в крестовине и на стыковых мостиках - 20 шт,

- соеденительных болтов в крестовине, в корне остряков и контррельсах - 6 шт,

- шурупов - 15 шт,

7 РАСЧЁТ ПОДКЮВЕТНОГО ДВУХСТОРОННЕГО НЕСОВЕРШЕННОГО ДРЕНАЖА

путь текущее содержание

Исходные данные :

Грунт - суглинок

Категория ж.д. - 2

Число путей -1

Тип верхнего строения пути - тяжёлый

Глубина промерзания - 1,84 м

Вид дренажа - двусторонний подкюветный

Положение уровня грунтовых вод относительно дна кювета - 0,25 метра.

Для двусторонних дренажей расчётная ось располагается по оси земляного полотна.

Глубина траншеи Н несовершенного дренажа определяется по формуле:

Н = А + I о *L + А кп +I + h с - У, (24)

где А = 1,84 м - глубина промерзания от верха балластного слоя по оси пути;

I о * L - максимальная стрела поднятия депрессионной кривой внутри земляного полотна на расчетной вертикали I о = 0,1 ( для суглинок ) ;

L = B /2 + С, (25)

где В =7 м ширина основной площадки земляного полотна

С = 0,6 м - глубина кювета,

L =7/2 +0,6 = 4,1 м

Iо * L = 0,1 *4,1 = 0,41 м

А кп = 0,5 ( для суглинок )

L= 0,2 м - велечина возможного колебания уровня капилярных вод.

Hо = 0,4 м - растояние от верха трубы до дна дренажа,

У = 1,55 м - расстояние от верха конструкции пути до верха дренажа, как сумма размеров.

Глубины кювета = 0,6 м

Толщины сливной призмы = 0,15 м

Толщина балласта и песчаной подушки = 0,6 м

Толщина ж.б. шпалы ( в середине ) = 0,15 м

У = 0,6+ 0,15 +0,6 + 0,15 = 1,5 м

Н = 1,84 + 0,41 + 0,5 + 0,6 + 0,4 - 1,5 = 2,35 м

Принимаем ширину дренажной траншеи 1,0 м с укладкой дренажной трубы керамической объёмом 0,2 м.

Ось подкюветного дренажа распологаются на расстоянии 3,7 м от оси пути

По данным расчётам вычерчиваем поперечный разрез выемки и дренажа в М 1: 25

8 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

8.1 ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ СКЛАДОВ ГСМ

Загрязнение территории отрицательно сказывается на состояние окружающей среды. На некоторых предприятиях и железнодорожных путях грунты пропитаны нефтепродуктами на значительную глубину, что создает угрозу как поверхностным водоемам, так и подземным водам.

Поэтому особое внимание предъявляется к содержанию и устройству складов горючесмазочных материалов, а именно: площадки для хранения емкостей с нефтепродуктами должны иметь:

- асфальтное покрытие;

- дренажно-ливневую систему перехвата, т.е. все сливы с территории склада должны проходить через систему очистки от нефтепродуктов;

- обваловывание защитной стенкой территории слада высотой не менее 0.25 м.

Резервуары и емкости должны быть проитарированы и содержаться в исправном состоянии, не иметь подтеков.

Краны и горловины должны быть закрытыми на замки.

Очищать резервуары и проверять их герметичность необходимо не реже одного раза в год.

Заполнение резервуаров ГСМ должно производиться с учетом возможного теплового расширения.

Собирать нефтепродукты при их проливе на грунт следует с помощью опилок, загрязненный грунт удалять на места специальных свалок.

На местах склада должны быть таблички (знаки) «Курение запрещено».

В местах хранения ГСМ должны быть размещены пенные огнетушители.

9 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПУТЕВЫМ МАШИНАМ

9.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие противопожарные требования к путевым машинам должны выполняться при проектировании, строительстве и капитальном ремонте путевых машин и механизмов.

Выбор типа и вида противопожарной защиты зависит от степени пожарной опасности путевых машин и механизмов, мощности двигателя и пожарной нагрузки.

9.2 Материалы конструкций и оборудования путевых машин

К применению в путевых машинах допускаются материалы, разрешенные Главным врачебно-санитарным управлением МПС, внесенные в «Перечень покилометровых материалов и изделий из них, допущенных к применению в строительстве», №410ДСП, Минздрав, 1977 г. и дополнение к нему 1977,1981 и 1989 гг. выпуска.

Неметаллические материалы, предназначенные для применения во внутреннем оборудовании машин, имеют документально подтвержденные (актами испытаний) необходимые и достаточные показатели их пожароопасности: горючести, распространения пламени, дымообразующей способности и токсичности газообразных продуктов горения, определенные по ГОСТ 12.1.044-89 «Система стандартов безопасности труда. Пожароопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и метод их определения».

Из материалов с одинаковыми или близкими по назначению показателями горючести выбираются материалы, имеющие показатели наименьшей дымообразующей способности и токсической опасности.

Материалы, предназначенные для применения в путевых машинах и механизмах, в зависимости от назначения, соответствуют следующим требованиям пожарной безопасности:

- негорючие: для изготовления внутренней части шкафов с электрическим оборудованием; трудногорючие или медленно распространяющие: теплоизоляция кабин машинистов, подшивка потолка и стен, настил пола, обивка кресел, резина конструктивных элементов электрооборудования, полимерные конструктивные элементы электрооборудования. Детали из древесины и тканей подвергаются глубокой пропитке антипиренами или другими методами огнезащиты, обеспечивающими их трудногорючесть, в соответствии с техническими требованиями «Пожарная безопасность пассажирских вагонов» с изменениями №1, действующими с 1.01.93 г.

- трудновоспламеняющиеся: гидроизоляция, плафоны люминисуентных свтильников, уплотнение дверей, окон.

9.3 Огнестойкость элементов конструкций

Путевые машины на железнодорожном ходу, имеющие дизельную установку, имеют несущие конструкции кузова с пределом огнестойкости 0,5 часа.

Перегородки, отделяющие дизельное помещение от кабины управления и служебных купе, изготавливается из материалов, обеспечивающих предел огнестойкости 0,3 часа.

Конструкция каркасов для крепления внутренних перегородок, двери в перегородках имеют огнестойкость 0,3 часа.

В случае установки в подпольном пространстве оборудования, способного в аварийном режиме привести к пожару, необходимо иметь противопожарные перегородки, предел огнестойкости которых должен быть не менее 0,3 часа.

В местах прохода трубопроводов через противопожарные перегородки, последние должны сохранять свою целостность в течение всего времени защитного действия противопожарной перегородки.

Материалы отделки стен и перегородок должны соответствовать показателям, приведенным в таблице 1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте на основе технической характеристики и оснащенности пути определены оптимальные границы околотков, расчетный и плановый контингент монтеров пути. Разработали порядок организации текущего содержания пути, план оздоровительных работ на дистанции пути, а также составлена организация и технология текущего содержания пути машинизированным способом, с выбором типа формирования комплекта путевых машин, состава и объемов механизации путевых работ с определением количества ВПР.

Проект может быть использован в учебных и практических целях.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.

2 Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. - М : Транспорт,1998, 136 с.

3 Приказ № 12Ц от 16.08.1994. -М : Инсофт, 1994.

4 Приказ № 8Ц от 3.04.1997. - М: МПС РФ, 1997.

5 Типовые технологические обоснования нормы времени на работы по текущему содержанию пути.- М : Транспорт,2000, 64 с.

6 Опыт оздоровления пути механизированными комплексами на большом полигоне. - Челябинск: Дунти, 1989.

7 Лехно И. Б. Путевое хозяйство. - Челябинск: Дунти Ю.-Урал. Дороги, 1992, 214 с.

8 Чернышов М. А., Крейнис З. Л. Железнодорожный путь. - М: Транспорт, 1985, 302 с.

9 Шахунянц Г. Н. Проектирование железнодорожного пути. - Учебное пособие, Транспорт, 1972, 368 с.

Размещено на Allbest.ru